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城市軌道交通與運營管理范文1
一、城市軌道交通運營管理專業的涵義
城市軌道交通運營管理專業是培養能從事城市軌道交通行車組織及調度指揮、客運組織與服務、綜合管理工作的高素質技能型人才的專業。從城市軌道交通運營管理專業的定義來看，它主要培養的崗位包括行車崗位和客運崗位兩大類，行車崗位主要包括：行車調度員、行車值班員、助理值班員、信號員、調車員、連結員、車號員等工種；客運崗位主要包括：廳巡、票檢、售票、站務、列車員、客運員等工種。
二、專業市場調查分析
1．行業發展前景
根據國家軌道交通發展的“十二五”規劃在未來10余年里，27個城市建設軌道交通線路總長約3000公里，總投資達到6200億元。下面是中南地區及周邊省區未來幾年的軌道交通規劃情況：
由此可見，在今后相當長的時間內城市軌道交通運輸方式的發展將成為國家大力發展城市公共交通、解決人民群眾出行難問題的主要方式，而隨著我國城市軌道交通方式的異軍突起，運營部門也迫切需要培養具有運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的軌道專業技能，從事軌道運營管理生產、經營與服務的應用型高技能人才。
2．職業崗位需求分析
軌道交通運營的具體工作在軌道交通的車、機、工、電、輛等多個部門及工種中較為成熟且比較穩定的工作，相應的業務標準、作業規范和規章制度伴隨著鐵路的發展歷程而來，具有標準化程度高、制度科學嚴謹、內容豐富全面的特點。因此，由這些工作對應的崗位群也相對固定，崗位分工邊界明確，崗位工作內容具體明晰。根據現行的地鐵架構，平均每1.5km設一站，每站需配運營人員保守估計20～30人，可以預測近期內新增一條線路至少需增加運營管理人員人數（見下表）。
根據前期調研的情況來看，行車崗位人員必須經過一定時間的崗位專業訓練才能上崗，必須具有扎實的軌道運營知識與技能才能勝任，崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運輸企業在高職院校招聘錄用專業對口人員的首選。而客運崗位人員現場需求雖然也較大，但是由于站務崗位人員的可替代性較強，崗位操作技能要求不高，企業崗位人員招聘來源廣泛，存在地域性的保護主義，因此給軌道運營專業的非本地學生的就業會帶來一定的困難。同時，運營單位對本企業的員工身高、視力等身體條件以及語言表達能力、應用文寫作能力和突發事件的應急處理能力提出了一定的要求。
三、開辦專業的必要性
1.湖鐵職院是湖南地區唯一的一所培養鐵路專門人才國家示范性高職學校，武廣、滬昆客運專線和湖南等周邊省市軌道交通的快速發展將需要大量的專業技術人才，我院有能力擔任其主要的培訓任務。
2．湖鐵職院被確立為“高職”學院以后，還沒有城市軌道運營管理的高職類專業，須盡快設立“城市軌道運營管理”專業，以滿足湖南等周邊省市企業單位對該專業方面人員的需求。
3．開設“軌道交通運營管理”專業也是順應學院及系部的“十二五”規劃，搶抓鐵路行業快速發展機遇、提升服務軌道交通行業發展和區域經濟發展能力勢在必行的舉措。
四、開辦專業的可行性
1．學院經歷了近60年職業教育辦學歷史，有著深厚職教文化積淀和優良辦學條件。2004年6月，學院在教育部高職高專院校人才培養工作水平評估中獲得“優秀”。2005年11月，又順利通過了教育部對評估工作的抽查。同年，被教育部等七部委授予“全國職業教育先進單位”榮譽稱號。2009年11月我院順利地成為首批28所國家示范性高職院校之一。近年來，在秉承優良傳統的基礎上，開拓創新，不斷進取，走出了一條校企合作、產學研結合的高職辦學特色之路，辦學水平和辦學實力得到質的提升，形成了良好的高職教育品牌，高職辦學的先進性、代表性和示范性已初步顯現。
2．學院的電氣化鐵道技術專業是全國精品專業，牽引電器、鐵道概論、機車控制與線路、城軌交通車輛等課程也是院級精品課程，學院的電氣化鐵道技術專業和城市交通軌道專業的畢業生深受廣大用人單位的歡迎，廣州地鐵公司、深圳地鐵公司、香港地鐵公司以及寧波地鐵公司等競相與我院簽訂了“訂單培養協議”，每年的畢業生就業率都達到90%以上，通過多年的摸索與運行，積累了大量的專業建設和課程建設經驗?，F在我院教師也正在參與城市軌道行車組織系列教材的編寫工作，教材也將于明年公開出版，為城市軌道運營管理專業的教材選定打下基礎。
3．學院地處江南重要的軌道交通樞紐――株洲市，株洲車站、株洲北站、株洲西站、廣州地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等與我院有著密切合作，一直是我院教師和學生頂崗實習、參觀的基地。同時，我院是湖南地區唯一的一所具有培養鐵路專門人才的國家示范性高職院校，擁有充足的學生來源和學生的就業機會。并且，在師資力量及實訓設施上經過補充和完善后也將完全有能力創辦高職類城市軌道交通運營管理專業。
五、預計開辦專業的效益
1．優化專業結構，服務地方經濟
2．強化師資隊伍、實訓條件建設
3.提升學院品牌知名度
參考文獻：
[1]周順世．鐵路高職院校推進專業建設思考[J]．科學大眾，2006．
[2]朱宛平，吳靜．城市軌道交通運營管理專業特色建設的思考與實踐[J]．職業技術教育，2009，（2）．
城市軌道交通與運營管理范文2
關鍵詞：運營管理；城市軌道；交通；問題；對策
城市軌道交通是人們出行的關鍵，對城市軌道交通進行運營管理，有助于提高人們出行的安全性，降低交通事故發生概率，減少城市交通的擁堵情況。但目前我國城市交通運營管理中還存在諸多管理制度不健全、標準不統一、管理模式多樣化，以及缺乏管理人才、資源、技術支持等問題，文章就上述一些問題給出了詳盡的解決方法。
一、我國城市軌道交通運營管理中出現的問題
（一）城市軌道交通管理標準不一致
由于我國城市間的經濟發展水平各不相同，城市的建設規模和建設質量也不盡相同，而且各地域的民俗、生活習慣等也不相同，因此，各城市在城市軌道交通建設的投資力度上也并不統一。該種現實情況通常會導致不同城市在城市軌道交通運營管理中，分別采用不同的管理標準，從而降低了運營協調管理的效率，容易發生浪費運營資源的現象，不利于城市軌道交通運營的高效管理。
（二）安全評估存在偏差
為確保城市軌道交通系統安全運行，就要做好安全評估工作。然而在實際城市軌道交通運營管理過程中，相關人員或部門并沒有對城市軌道投入運行前的安全措施進行相應的檢查，比如缺乏安全監管，未對消防工作進行驗收等，安全評估工作不到位；在軌道交通投入使用后，安全監督管理部門缺乏對軌道交通運營情況的檢查，更沒有召開專業的安全會議對交通運營情況進行評估，城市軌道交通安全運營情況堪憂。
（三）城市軌道交通運營效率低、成本高
目前我國的城市軌道交通基本由政府財政部分進行投資和運營的，使得城市軌道交通處于壟斷運營狀態，缺乏必要的市場競爭力，致使城市軌道交通的運營成本較高，效率較低，降低了城市軌道交通的服務水平。另外，很多城市地鐵車站中的相關設施、設備的造價較高，使用率卻偏低，導致地鐵車站的總造價提高；同時，在進行城市軌道交通建設和運營時，缺乏對城市實際情況的考慮，出現了超載或空載的線路，降低了城市軌道交通的總體利用率。
（四）城市軌道交通企業運營管理體系有待完善
我國現存城市軌道交通運營管理體系主要參照鐵路的運營標準，來建立自身的運營管理辦法，另外，其也參照上海等發達城市的城市軌道交通的運營管理辦法，建立自身管理制度，這造成管理制度與城市軌道交通企業的運營管理制度不相符的現象，而且不符合當前城市的發展速度和社會模式，影響城市軌道交通企業運營管理能力的提高。
二、提高城市軌道交通運營管理能力的對策
（一）引入競爭機制并統一規劃管理
當前，為提高我國城市軌道交通運營管理的效率，需引入競爭機制，使規劃管理系統化、統一化，使管理制度更為全面，改變管理標準不統一，管理模式多樣化的現狀。同時引導社會各界積極參與城市軌道交通的建設。因此，作為地鐵公司，應全面提高自身提升運營管理效率的意識，改變經營者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進民間的資本，為軌道交通行業的繁榮與發展提供資金保證，加快城市軌道交通的建設步伐。
（二）加強安全管理和監督
現階段，我國有很多城市實行地鐵運營，隨著網絡化運營的深入，很多大城市的客流量持續攀升，很多車站需要限流，才能保證運輸的暢通。從城市軌道交通的長遠發展來看，需要積極加強安全管理和責任監督，保證線路運行更加安全。同時健全國家的相關規定，完善安全運管理制度以及法律體系的建設。新開通的線路需要進一步規范其條件，保證驗收的嚴格執行。對于已經投入運行的城市軌道線路來說，需要提高其服務水平，遇到突發事件能夠及時有效地處理，根據城市軌道交通運營管理的現狀，對其進行安全評估，健全安全評估體系，確保城市軌道交通運營的規范化、安全化。
（三）科W規劃軌道交通規劃
城市發展遠景規劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規劃則是其中一個十分重要的環節。通常情況下，會在郊區或者城鄉結合部設置軌道交通線路的兩端。從以往城市發展建設的經驗來看，地鐵線路所到之處，對于沿線的經濟發展有著很大的推動作用，很多郊區的荒地成為現代新城。不過其中也有特殊情況的存在，如果線路終點選擇不合理，則周邊的商業、樓宇等配套設施很難跟得上發展，這也從實例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動經濟發展，存在較大的局限性。因此，在進行軌道交通線路設計時，一定要遵循統籌兼顧的原則，結合城市遠期發展規劃和近期發展目標，科學合理地制定軌道交通規劃，從而提高城市軌道交通的利用率。
（四）完善城市軌道交通運營管理法律法規及規范標準
想要切實提高我國城市軌道交通運營管理的水平，就必須要對相關法律法規進行不斷的完善和健全，如果沒有相對完善的法律法規作為支撐的話，就會導致城市軌道交通的發展非常緩慢，運營管理水平也會有所降低。對此，我國相關部門應該對城市軌道交通的法律法規進行細化，并逐漸朝著定量化管理方向進行前進，而且在我國的各個城市中應大力推廣和實行完善的法律法規。除此之外，我國相關部門應該在制度上做出明文規定，進而對全部工作人員的操作進行限制和規范。
城市軌道交通與運營管理范文3
化的重要標準之一。因此，對于一個現代化城市來說，城市軌道交通車輛早已不是可有可無，
而是其必須具備的。作為一個系統工程，高質量的城市軌道交通運營管理毫無疑問是城市軌
道交通安全暢通無阻以及提供優質服務質量的有效保證。本文主要研究目前我國城市軌道交
通的運營管理目前存在的問題并提出相應建議。
關鍵詞：城市軌道交通運營管理扶持政策
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A
隨著我國經濟的快速發展，城市化隨之進程加快，因此城市交通需求大大增加，相應的
的交通擁擠、交通事故增多、環境污染等現象日益嚴重。此時，大力發展城市軌道交通，以
此解決日趨嚴重的城市公共交通各種問題，已經成為人們的共識。城市軌道交通加上常規公
交方式以及其它輔助交通手段，便可形成一個龐大的現代化公共交通網絡，這個公共交通網
絡是城市公共交通未來的發展趨勢。雖然客觀上我們急需加快發展城市軌道交通步伐，但是
我國城市軌道交通系統中仍然存在諸多不利因素，無不制約著城市軌道交通產業的發展。
城市軌道交通系統是由一連串的建筑物以及多個設備組合而成的技術系統，整體系統龐
大而且復雜，技術含量極高。作為城市綜合交通體系中的一個重要組成部分，城市軌道交通
系統自身特點決定了其明顯的優勢。對于城市發展城市軌道交通有三大明顯優點，一是按照
城市整體格局規劃進行，充分支持大型新區建設；二是大大提高城市交通的供給層次，可以
有效緩解大城市日益擁擠的道路交通；三是通過對軌道交通的投資，從源頭大力支持城市經
濟鏈，連帶起來的巨大社會效益會明顯提高整個城市的綜合價值。
一、城市軌道交通運營管理存在的問題
雖然我國局勢要求，我們要急需大力發展城市軌道交通，不過由于我國城市軌道交通的
運營及經營管理體制中存在的許多急需解決的問題使得我國城市軌道交通的不能得到很好
的發展。目前為止，我國城市軌道交通運營管理中主要存在的問題有：
1111
、我國城市軌道交通的運營效益普遍較低
我國目前許多城市的軌道交通都是由政府主管并投資建設以及組織運營。這種政府單一
投資、包攬包辦的行為在體制上存在一些問題。比如可行性研究報告相關單位根本不能與政
府部門實行徹底的政企分開，導致部門保護和行業壟斷。此外還有基礎設施建設的招投標制、
合同管理制與監理制不夠規范。
2222
、缺乏一個有效市場競爭機制
我國大部分城市軌道交通的運營管理都由國家承擔，因此地鐵運營效率較低，并且對財
政補貼的依賴程度較高使得政府負擔較重。這種運營管理模式產權不夠明晰，因此經營者不
負責其資產的保值與增值。完全沒有市場競爭的壓力，勢必造成成本失控、決策程序復雜并
且效率低、服務態度差等問題。因此，在軌道交通的改革過程中，應該在軌道交通行業中引
入市場競爭機制來提高其運作效率。
3333
、我國現有的城市軌道交通投融資渠道過于單一
城市軌道交通需要龐大的建設資金、后期的運營及維護中投入的大量補貼資金和償還巨
額的銀行貸款利息，使得政府和企業不堪重負。目前國內城市軌道交通虧損嚴重，幾乎沒有
盈利，很難吸引民間資本，實情便是這些遠遠不能滿足目前與未來的建設發展需要
4444
、軌道交通企業沒有一個制定票價的自
由于軌道交通行業的公益性和壟斷性，決定了軌道交通行業的票價制定要接受政府的管
制。很多地鐵企業沒有自主定價權，地鐵票價由政府直接干預。
二、對我國目前城市軌道交通的運營管理的幾點建議
在我國需要大力發展城市軌道交通并且國家政策鼓勵重點發展城市軌道交通的形式下，
在整體總結并借鑒國內外先進經驗的基礎上，研究城市軌道交通的有效運營體制以及經營模
式等問題對促進我國城市軌道交通的良好發展明顯有著重大的意義。
1111
、對城市軌道交通的運營模式的建議
傳統的城市軌道交通都是政府自建自管的管理體制，而隨著投資主體的多元化，私人投
資者追求經濟利益驅使要求城市軌道交通的運營更具有效率，因而城市軌道交通運營模式也
需要一些改革。可以采取政府與民間資本的合作的運營模式。
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、對城市軌道交通的運營資金的建議
作為城市最重要的基礎設施，城市軌道交通投資數額巨大，多以政府投資建設為主。我
們可以圍繞巨大的客流和空間資源，通過開發城市軌道交通綜合資源，大力發展多種經營，
使軌道交通資源利用和效益達到最大化。特別是城市軌道交通的衍生資源通過多種經營獲取
的收益，可彌補建設資金不足和運營虧損，以此來減少政府投資和補貼的根本途徑。
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、對軌道交通企業票價制定權方面的建議
國內大部分城市地鐵票價相對較低，這是這些軌道交通公司經營虧損的一個重要原因。
在地鐵票價的制定上，目前一般是政府定價，地鐵公司沒有根據運營成本和乘客情況來決定
票價的權力。隨著城市經濟的發展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可將定價權適度
交給地鐵公司。在地鐵票價的制定上可采用地鐵公司提議、聽政會通過、政府主管部門批準
的方式，以使票價能基本反映成本狀況。企業有了軌道交通票價的自主定價權，并且有著合
理可預期的市場化調整票價機制，才能對軌道交通項目進行盈利性預測，才談得上吸引社會
一系列資金投資項目。
三、結束語
總之我們應該選擇適合本國國情發展的軌道交通。不難看出，我國的城軌交通因其有安
全、準時、舒適、快捷等特點會得到迅猛飛速發展。同時，高質量現代化的運營管理是城市
軌道交通安全暢通的基本保證。由于不同的運營管理模式適用于不同社會環境，因此要立足
城市實際情況，選擇并設計出最適合該城市的管理模式，以此適應城市軌道交通的發展。
參考文獻：
[1]易寧剛.城市軌道交通的建設、運營及管理[D].上海財經大學2005.
城市軌道交通與運營管理范文4
關鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實訓課程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）27-0229-02
一、引言
城市軌道交通運營管理專業成立之初，由于實訓設備所限，多開設如管理技能實訓、客運市場營銷實訓等以培養學生綜合能力為主的實訓課程。隨著城市軌道交通實訓中心的建成，實訓課程應做相應的調整，以提高城市軌道交通實訓中心設備利用率，迎合企業用人需求，提高學生專業實際動手能力。根據城市軌道交通運營管理專業課程設置及企業對接崗位需求，行車組織實訓課程可充分利用的實訓室有：運營仿真綜合實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室。
本文將在充分梳理各實訓室設備組成及實現功能的基礎上，深入研究城市軌道交通行車組織實訓課程內涵，合理銜接理論課程與實訓室功能、企業崗位技能與實訓室功能，從而建立結構完整、內容合理、符合企業的城市軌道交通運營管理專業“三段式”行車組織實訓課程體系。
二、城市軌道交通運營管理專業人才需求分析
據中國軌道交通網最新數據顯示，截止到2015年6月底，國內共有39座城市獲批建設城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運營，總里程超過3000公里，其中上海和北京的運營線路里程都超過了500公里，位居世界前列；同時更有超過百條線路正在建設。可以預見的是，未來十年中國城市軌道交通仍將處于快速發展時期[1]。因此，熟練掌握專業技能、解決操作難題、具備處理突發事件能力、在關鍵崗位發揮作用的高素質高級技能型專門人才是城市軌道交通企業所缺少且急需的。
三、城市軌道交通行車組織“三段式”實訓體系構建
根據對接崗位、崗位技能、實訓模塊的劃分，構建了城市軌道交通運營管理專業行車組織“三段式”實訓體系，具體如圖1所示。
四、城市軌道交通運營管理專業行車對接崗位分析
1.對接崗位。根據企業需求和對近幾屆畢業生就業情況的調查，以沈陽地鐵崗位群為例，本專業行車相關（電客車司機除外）就業崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號樓值班員及車場調度員、運營控制中心（OCC）的行車調度員[2]等崗位。根據這些崗位的工作職責進行職業能力分析，明確了崗位所需要知識、技能以及職業素養的要求。
2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負責監控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計軸復位盤、BAS、FAS等設備，通過CCTV監視各區域情況；③負責車站應急信息處理及對乘客的應急廣播。（2）信號樓值班員/車場調度員。①負責車場/車輛段內的行車組織和指揮工作；②對車輛段微機聯鎖等設備進行監控和操作，對列車和車輛的出入車場進路、調車進路進行排列；③負責車場/車輛段內突發事件的臨時指揮。（3）行車調度員。①負責所轄線路運營的日常行車組織、調度指揮工作；②負責組織、處理在所轄線路運營過程中發生的各種故障、突發事件、事故，協助現場指揮做好應急處理工作；③負責監控所轄線路行車設備的運行，操作OCC的調度相關設備，并做好故障記錄。
五、“三段式”行車組織實訓課程體系分析
科學、合理的實訓課程教學體系是保障人才培養質量的關鍵[3]。為提高城市軌道交通運營管理專業學生的崗位適應能力及動手能力，縮短其進入企業后上崗工作的培訓時間，設計了以“基礎實訓、專項實訓、綜合實訓”為主線的“三段式”行車組織實訓課程體系。該實訓設為集中實訓，共5周，以每日8學時計算，一共200學時。
1.基礎實訓。通過對城市軌道交通運營管理專業實訓課程內容進行系統的分析，對企業的行車相關各崗位職責及技能進行了詳細解析，按“高素質、高技能”人才的成長規律及培養目標，對學生培養的第一階段設計了以運用運營綜合仿真實訓室為主體的基礎實訓模塊?；A實訓的主要內容及學時安排如表1所示：
2.專項實訓。根據城市軌道交通行車組織的性質和面向崗位的能力要求，力求為學生提供真實的實踐訓練場所，實現“實訓基地”緊貼“現場實際”的目的，實訓場室與工作真實場景一致，構建了由車站綜合控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室組成的行車組織實訓模塊。根據各實訓室對應的工作崗位及其相應的崗位技能，分別設置了基于現場的專項實訓，具體的實訓內容、設備及學時安排如表2所示：
3.綜合實訓。在基礎實訓、專項實訓的基礎上，緊密結合城市軌道交通企業，根據各崗位能力需要和真實工作環境分析，在全仿真的實訓室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學活動為基礎，在不同的項目任務驅動下，除行車相關崗位外，再加入站務、票務、司機等城市軌道交通運營一線崗位，利用城市軌道交通實訓中心的所有實訓設備全覆蓋式實訓環境，實現各崗位聯控輪崗綜合實訓。綜合實訓的主要內容及學時安排如表3所示：
六、結束語
城市軌道交通行車組織實訓課程內涵建設的研究，就是在城市軌道交通實訓中心的基礎上，通過“三段式”實訓體系的開發，打破原有課程內容的限制，在理論和實踐充分結合的實訓平臺上，能使學生在學習中體會工作，有較強的處理工作任務和團隊協作能力，能提前融入工作環境，縮短進入工作崗位時的適應時間，使其在今后的職業生涯中厚積薄發，從而成為企業歡迎的高素質、技能型人才。
參考文獻：
[1]程謙.基于工作工程的城市軌道交通行車組織項目課程開發[G].無錫職教教師論壇，2012：233-236.
城市軌道交通與運營管理范文5
[關鍵詞]專業定位 行業現狀 職業崗位 課程標準開發 學生就業
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02
現代中國城市軌道交通正進入一個快速發展時期，體現在城市人口和經濟快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規劃新增5569公里，根據我國城市軌道交通平均每公里所需人員數為50―80人計算，10年內城市軌道行業所需人員數為28―45萬人，這樣每年平均新增就業人數為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發展趨勢
在國家規劃的“十二五”中強調了兩個重點問題：一是民生，二是發展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象是每個大中城市將面臨的嚴峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩定、乘坐安全等優點成為城市交通的主體。
表1 長春市軌道交通發展及運營情況表
這些數據充分說明了軌道交通的飛速發展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。
2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務以及票務人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務人員在3號線和4號線。
把握地方軌道交通運營的發展機遇，2011年1月，長春職業技術學院與長春軌道交通集團有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關系。2010年，長春職業技術學院將為長春軌道交通集團有限公司訂單培養供電與維修專業100名學生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務、站務等專業為企業輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點
1.政府主導型為主。當前規劃建設城市軌道交通的基本是由政府出面規劃負責進行的，在建設中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。
2.軌道交通線路既沒有形成網絡，也未和現有的公交系統，大交通系統形成聯系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。
3.軌道交通關鍵技術和設備需求主要是靠從國外引進，軌道交通車輛和信號在國產化方面沒有突破性進展，國產化率比較低。
4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。
三、企業調研的主要內容
序號 就業崗位 職業面向
四、城市軌道交通行業和企業專家訪談的主要內容
培養方案是實施人才培養的綱，是人才培養的頂層設計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業人才培養方案能有效實現培養目標，體現高素質技能型人才的培養途徑，專業團隊采用訪談、網絡交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業企業專家意見。專家從培養目標、人才培養模式、課程體系、實踐環節、專業方向等方面提出了許多指導性意見，保證了人才培養方案的科學性和合理性。
五、城市軌道交通現狀及發展
隨著城市軌道交通的迅猛發展，城市軌道交通行業在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規劃、建設、運營、經營等各環節都缺乏高素質的群體，對相關崗位需求旺盛。
長春市在城市總體規劃的交通綜合規劃中確定：市區基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網規劃》，主要是根據城市總體規劃來確定的。長春市城市軌道交通線網規劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網。線網總長度256.9公里，中心城區線網密度為0.38公里/平方公里，核心城區線網密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規劃中要實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規劃目標，必將帶來對軌道交通專業人才的強勁需求。
六、學校畢業生從業的崗位群及崗位分析
本專業主要培養學生熟練運用軌道交通車站設備設施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業知識，具備客運組織與服務、接發列車、調車及列車調度指揮能力，具有一定創新能力和良好的職業道德的高素質技能型專業人才。
根據調研，企業反映目前畢業生能力與企業要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團隊合作能力等。因此，建議學校應該積極采取措施，主動適應企業的要求，加強學生綜合素質和能力的培養，使我們培育出來的學生能夠盡快為企業和社會做出自己的貢獻。
七、企業調研分析
結合專業調研分析結果，由學院領導、企業工程師和一線教師組成的教學工作委員會，結合學院和本專業的師資狀況、實驗實訓條件和專業發展規劃，調研結果的基礎研究討論，確定本專業的專業方向、人才培養目標和人才規格標準。
調研中總結企業員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業院校主要培養的就是高技能人員。先進制造技術企業這部分人才的比例越高，其企業運營成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專業的發展方向定位在服務于軌道交通運營行業和軌道車輛生產行業，培養高素質技術應用型人才。
八、結論
隨著城市軌道交通快速發展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業，主要是順應了市場的需求。依據國際城市軌道交通行業對人員的配備標準，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業人才的巨大需求量。
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城市軌道交通與運營管理范文6
關鍵詞 城市軌道交通，運營安全，可靠性
安全和可靠性是城市軌道交通運營中不可忽視的重要環節?！鞍踩谝弧笔浅丝偷幕拘枨蠛褪滓獦藴?，也是軌道交通運營管理永恒的主題。運營安全和可靠性水平綜合反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務質量，是城市軌道交通系統實現順暢、高效運營的前提。高運營可靠性不僅是軌道交通運營管理追求的目標，也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經濟效益的根本保證。
在日常生活中，人們一聽到地鐵出現故障，就容易和地鐵安全問題掛上鉤。其實，這是很容易引起混淆的兩個概念。安全同事故及突發事件相對應， 而故障同可靠性相對應。一般來說，有些故障是無法避免的，但是可以通過日常保障及維護來降低它的發生率。就事故和突發事件而言，理論上是可以通過規章制度以及處置措施予以防范和杜絕的。
城市軌道交通日常運營管理中，涉及運營安全和可靠性的事件主要體現在兩方面:一是由于恐怖襲擊、自然災害、人為破壞等原因發生的火災、爆炸等災難性重大事件，造成生命和財產的重大損失。一般情況下，發生突發事件的概率很低。二是由于客流波動、技術設備故障、運營組織等原因，引起列車運行延誤、列車運行中斷等列車運行“大間隔”故障，造成乘客的出行延誤。相比較而言，故障的發生率是很高的，但是一般不會引起地鐵的安全問題，只是降低了地鐵運營的可靠性。因此，理清運營安全和可靠性的一些基本定義及其相互關系，對確立城市軌道交通系統運營安全和可靠性的對策很重要。
1運營安全和可靠性的定義及相互關系
城市軌道交通運營安全和可靠性是反映地鐵系統正常運營情況的總體概念。然而從后果及造成的影響看，運營安全與可靠性則具有完全不同的內涵。運營中發生的安全問題除了造成列車運行延誤、運營生產中斷外，更重要的是涉及到人民生命財產損失、設施設備破壞等重大問題;而運營中的可靠性問題則主要涉及運營生產的穩定、運輸質量的好壞。因此，加強和提高城市軌道交通運營安全與可靠性，首先要從引起城市軌道交通運營安全與可靠性事件的原因出發，科學地對運營安全和可靠性進行定義。
影響城市軌道交通系統運營安全和可靠性的因素統稱為事件。根據其發生的原因、特點以及造成的后果和影響，可分為故障、事故和突發事件三類。
1) 故障
故障是因設備質量原因或操作不當導致設備無法正常使用，須人工干預或維修的事件，根據表現和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會影響運營可靠性;一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤;嚴重故障則會導致較長時間的運營中斷，嚴重影響系統運營可靠性。按照設備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統故障、通號系統故障、環控設備故障、車站客運設施故障等。
2) 事故
事故是因故障或工作人員操作不當而造成人員傷亡、設備損壞，影響可靠性或危及運營安全的事件。事故根據其表現、影響程度與范圍，可分為一般事故、險性事故、大事故、重大事故等;按其專業性質可分為行車事故、客運組織事故、電力傳輸事故等。
3) 突發事件
突發事件是指由故障、事故或其他原因(人為、環境、社會事件等)引起的、突然發生的、嚴重影響或可能影響運營安全與秩序的事件。突發事件根據其影響程度與范圍可分為一般突發事件、險性突發事件、大突發事件和嚴重突發事件等;根據其引發原因又可分為運營引發突發事件、外來人員引發突發事件、環境引發突發事件等。
故障、事故和突發事件的關系如圖1所示。事故中，有部分是由于故障引起的，突發事件中又有部分是由故障和事故所引起。一般地，故障、事故、突發事件在城市軌道交通系統日常運營過程中的發生概率有很大差別。故障可以認為是多發事件，大部分故障不會對運營安全造成很大的影響，但會影響運營的可靠性，降低運營質量。事故和突發事件發生概率較小，嚴重的事故和突發事件可以認為是小概率事件，但是事故和突發事件對運營安全造成極大危害，甚至造成重大的人員傷亡和財產損失。因此，在處置和預防不同的事件種類時，應有相應的側重點。對于一般性的故障，應側重于設備的維護與保養、運營管理的優化等;而對于可能造成重大人員傷亡和財產損失的嚴重事故或突發事件，則應側重預防和應急處置。
2 影響運營安全和可靠性的主要因素
1) 技術設備
技術設備的日常管理和維護直接影響著系統的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統包含了以下主要設備:線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環控設施、售檢票以及防災監控報警設備等。只有各項技術設備協同可靠工作，才能保證列車安全高效地完成運輸任務。城市軌道交通系統一般采用了高可靠性的元件、設備和軟件，而且構成的系統具有“故障導向安全”的特征，使整個系統具有應對設備故障及突發事件的高度安全性。城市軌道交通的線路長度、站間距離相對較短，列車種類單一，因此為了保持列車運行秩序穩定，列車運行控制系統在一定范圍內可以自動調整列車的運行狀態。城市軌道交通車站一般不設置配線，列車在車站正線上辦理客運作業，如果一列車出現故障，將直接影響到后續列車的正常運營。因此，整個軌道交通系統的設備維護和管理是十分關鍵的。
2) 網絡的運輸能力
城市軌道交通系統的網絡運輸能力體現了運輸效率。提高網絡的運輸能力，可以最大程度地滿足乘客出行要求，安全高效地完成輸送任務。網絡的運輸能力主要影響軌道交通運行系統的可靠性，列車一旦發生延誤不僅會影響到自身線路的正常運行，而且會影響到網絡中其他列車的正常運行。正是因為地鐵運行延誤具有傳播性，在發生列車運行延誤時，列車到達晚點或者取消車次都會降低線路與車站等設備的通過能力，限制系統設備能力的充分利用。特別是在客流高峰時段的運行延誤，將導致更大的能力損失，嚴重影響城市軌道交通系統的運營穩定性和可靠性。因此，提高網絡的運輸能力，減少列車的運行延誤對提高系統運行的可靠性是很重要的。
3) 運營組織方案
城市軌道交通應為乘客提供滿意的出行服務，良好的運營組織是這種供給的前提和保證。在一定的網絡結構和設備條件下，采用的運營方案應針對客流變化的情況，有利于提高網絡系統的整體運輸能力，適應客流需求，增加運營效益和運營可靠性，滿足乘客在出行安全、舒適、準時等方面的要求。
4) 突發事件
除了系統本身可能影響城市軌道交通系統運營安全和可靠性的因素外，自然災害、恐怖襲擊、人為破壞等突發事件也是影響運營和可靠性的關鍵因素。這些突發事件的發生，將會造成重大的人身傷亡、財產損失以及運營中斷，產生軌道交通運營的安全問題。因此，必須加強自然災害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預警和發生后的應急處置，最大程度地降低人員傷亡和財產損失。
3 提高運營安全和可靠性的途徑
1)加強人員培訓和系統設備的日常維護
城市軌道交通系統是一個包含土建、車輛、供電設備、通訊信號、運營管理等多學科、多專業、多工種的復雜大系統。系統的安全與可靠性貫穿了從工程的前期決策、設計、施工到運營管理等各個階段的全過程。對每個有不同崗位要求的工作人員而言，高質量地完成本崗位的工作要求，是保證軌道交通系統安全高效運營的關鍵，因此，必須加強工作人員的職業素質和道德培養。
城市軌道交通運營所依賴的交通設施，雖然采用了較高的可靠性標準，列車運行控制軟硬件系統也采用了冗余設計來增強系統工作的可靠性，但在長期復雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設施與設備不產生功能失效，因而系統實際運營過程中發生隨機故障在所難免。為了降低故障發生率，就需要對系統的各種設施設備做好日常的維護和管理，發現問題及早解決，最大程度地消除發生故障的隱患，從而保證軌道交通系統安全高效的運行。
2)提高軌道交通系統的技術裝備水平
為了保證軌道交通系統中各種設備的正常運行，減少故障、事故和突發事件的發生，應盡可能地利用最先進的技術裝備和高科技手段。如采用高技術支持的信息管理、應急處置系統等來確保各種事件發生時的信息傳輸通暢以及應對措施的有效實施;采用列車運行智能化調度系統，減少因人工疏忽所引發的各種故障或事故;采用線網綜合運營協調系統，保證網絡中各車輛的高效、安全、可靠運行。
3)應急預案的制定和演練
通過安全設計、操作、維護、檢查等措施，可以預防事故、降低風險，但達不到絕對的安全。因此需制定在發生軌道交通事故后所采取的緊急措施和應急處置預案，充分利用一切可能的力量，在事故發生后迅速控制事故發展并盡快排除事故，保護乘客和員工的人身安全，將事故對人員、設施和環境造成的損失降低至最低程度。應急預案是應急救援系統的重要組成部分。針對各種不同的緊急情況制定有效的應急預案，不僅可以指導各類人員的日常培訓和演習，保證各種應急資源處于良好的準備狀態，而且還可以指導應急救援行動按計劃有序地進行，防止因行動組織不力或現場救援工作混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產損失。在預案演練時，可以與公安、消防、醫院、公交等系統的相關部門實行聯合演習，增加演練的實戰性，更好地掌握演練技巧。
參考文獻
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