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汽車工業發展史范文1
【關鍵詞】汽車工業；自主品牌；機遇；挑戰
一、引言
汽車工業在我國國民經濟的發展中，起著越來越重要的經濟支柱的作用，是支撐和拉動我國經濟持續快速增長的基石。2010年，雖然中國汽車產銷量已經超過1800萬輛，但我國的自主品牌汽車產業仍處于低迷狀態[1]。2011年3月中國政府頒布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》對我國汽車工業的發展提出了新的要求和方向，這樣一來必會突顯和擴大我國汽車工業在長期發展過程中已存在和潛在的問題[2]。本文有必要強化中國汽車工業發展的理論研究，特別是以“十二五”為背景，對我國汽車工業的現狀和未來的發展作深度觀察。
二、中國汽車工業發展的現狀
（一）2010年中國汽車銷售市場分析
2010年，我國以1800萬輛的汽車產銷量再次成為全球第一，并創造了世界之最。2010年有利的政府鼓勵消費政策，如購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等，加之部分消費者擔心
政策退出而導致的提前消費因素，都促進了汽車工業的高速增長。
據統計，2006年我國以720萬輛的汽車銷量首次超過日本，擠身成為全球第二的新車銷售大國。2009年我國以1364萬輛的汽車銷量超過美國，第一次成為世界頭號汽車產銷國。2010年中國汽車產銷量雙雙以1800萬輛創造了歷史之最。
這兩年我國國產汽車銷量同比增長分別為48.3%和46.15%，自主品牌的逆勢崛起，成為中國汽車振興的主要支柱。2009年這十家企業共銷售汽車1189.33萬輛，占總銷量的87%，在2010年這十家企業共銷售企業1559.61萬輛，占總銷量的86%。
2010年，我國汽車企業兼并重組逐步進行，自主品牌的市場占有率有了很大的提高。但我國汽車工業的整體發展相對分散、中小型企業相對較多且多不能達到規模經濟；各個企業間競相降價，從而過度競爭，使我國的汽車市場很混亂；汽車工業的縱向發展過高，導致我國汽車工業很差，影響我國汽車向高技術化發展。
（二）中國汽車工業生產格局
我國汽車生產工廠的數量超過200家，其中有100多家是汽車整車生產企業。從地域分布看，產量最大和最集中的主要有5個地區：長江三角洲；以廣州為主，全國最大消費市場的珠江三角洲；以北京和天津為中心的環渤海經濟圈；東北三省；以及以湖北東風汽車公司為主體的中西部地區。從我國汽車工業的地域分布上來看，我國相關的汽車企業區域生產集中度較高、區域間相關企業聯系不密切、區域間存在嚴重的競爭制約。
（三）我國汽車工業的國際地位
目前，德、日、韓三國的汽車整車出口占總產量的比例分別為76%、65%、50%，而中國僅占3%?？梢姡覈嚠a業國際競爭力還處于初級水平。“十二五”期間，中國將采取多方面措施鼓勵汽車企業“走出去”[3]，提升中國汽車的國際地位將是我國汽車產業未來5年發展的重中之重。
三、“十二五”期間我國汽車工業發展面臨的機遇與挑戰
（一）我國汽車工業發展面臨的機遇
1.政策機遇
對于我國汽車工業的發展，總結為國家公布的三項重大的政策規劃。首先，在《國家中長期科學和技術發展規劃（2006-2020年）》中，國家要重點開發低能耗、新能源汽車。其次，《中華人民共和國國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》總體要求：加快推進企業兼并重組，打造具有國際競爭力的世界知名企業和品牌，構建自主品牌為主導的汽車產業格局；掌握核心技術和新技術發展趨勢，鼓勵發展節能環保和新能源汽車；推動外向型國際化發展，全面提高國際競爭力，推動現代汽車服務業發展[2]。最后，國家對汽車工業生產中有關裝備制造業的16個部分做出了新的規定，規范了我國汽車工業的生產制造。
2.市場機遇
油價上漲、市場競爭白熱化、消費需求增長，都為汽車工業的發展打開了空間。高油價對全球所有的汽車制造商都帶來挑戰，但高油價下小型汽車的暢銷卻能給中國汽車制造商帶來機會。就美國而言，小型轎車在美國市場的流行還需要有一個過程，有可能會是在5至10年之間。以中國的國情包括購買力、道路情況等，特別適合小型汽車的發展，更何況還有不可比的成本優勢。
3.改革機遇
我國汽車工業面臨的改革機遇主要表現在兩個方面：一方面表現在汽車資本市場化的步伐加快、加大。所有上市公司都將完成股權分置改革，實現資本全流通，資本市場的開放為汽車工業下一步的發展提供了基礎和條件；另一方面表現在我國越來越重視汽車的自主創新且創新方向也逐漸明朗。我國中高檔轎車處于引進消化吸收再創新階段，而商用車已完全可以做到以我為主、集成創新。
（二）我國汽車工業發展面臨的挑戰
1.自主品牌難以發展
近幾年，中國的自主品牌憑借低于合資品牌的價格優勢搶占了我國的部分汽車市場份額。因其缺少品牌影響效力，當合資品牌們憑其雄厚的資金優勢大打價格戰時，自主品牌的優勢已蕩然無存。而且合資企業的強大研發能力和互補產品線，使得自主品牌在市場上的操作越發不明朗，面臨較大的市場壓力。2007年上市的新車中，有70%的車型為合資品牌車型，以凱美瑞、?？怂?、軒逸、凱旋等為典型代表形成了中級車市場的強大陣容[4]?？梢?，我國汽車的自主民族品牌生存壓力大幅增加。
2.能源消費供需矛盾、汽車產業高速增長與環境交通矛盾日漸突顯
中國是一個發展中的新興大國，長時期內燃油供與求的矛盾仍將持續。“十二五”期間我國汽車產能規?？赡軙^4000萬輛，這將引發一系列的環境、交通等問題，如空氣質量下降、交通擁擠等。在此環境下，2011年綠色汽車產業的發展被得到高度的重視，特別在新能源與環保政策的制定、汽車綠色技術的推廣、環保意識的傳播等方面?！笆濉逼陂g，我國汽車工業的發展重點是節能汽車的發展、交通環境的改善、汽車增長運行和社會和諧發展等[5]。
3.零部件產業發展緩慢
目前，我國整車產業的發展和零部件產業的發展處于不協調階段。根據“十二五”對我國汽車零部件產業發展提出的要求，國家要積極支持對汽車的發動機組織、動力系統、車載設備等核心零部件的產業的快速發展。同時，我國整車企業的重點發展戰略是培育和發展零部件合作伙伴，政府需扶持多個零部件企業達到國際一流水平[6]。
四、“十二五”期間提升我國汽車工業競爭力的對策
（一）提高自主創新能力，大力發展自主品牌
我國想要實現向汽車強國的轉向，關鍵和核心就是提高我國的自主創新和研發能力。其中對高效低排發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等核心零部件的自主研發顯得格外重要?！笆濉逼陂g，我國汽車工業要實現對核心技術的自主研發，提高自主創新能力，大力發展具有國際優勢的自主品牌[6]。
目前同國外同行企業進行橫向技術聯盟是我國汽車企業的最佳選擇，目的在于共同研發核心技術。目前，吉利與BOSH、FEV、HILITE等國際知名企業進行橫向技術聯盟，通過雙方長期的技術咨詢和交流，成功研制出了屬于自己發動機。
實踐證明橫向技術聯盟在我國是可行的?！笆濉逼陂g，我國要以汽車的安全、節能、環保為重點發展方向，主要目標定位于我國的自主品牌的研發，重點對我國汽車行業的研發人才進行培養，如新型動力與電動汽車、汽車電子與智能汽車、輕質材料與綠色制造等汽車核心技術的開發。
（二）實施強強聯合，打造一批強大的汽車企業
目前，我國汽車產業結構的主要局面為“散、亂、差”：企業間缺少合作、大量重復投資、企業在地域上的分散。改善目前局面最可行的辦法就是實施強強聯合，按車型對市場結構進行分類，并逐一采取橫向并購方式組建大型汽車企業集團，提高整個行業的規模效益和競爭實力。同時爭取通過并購或培育5到10家基本具備國際競爭力的零部件大型企業集團[7]。
位于美國的底特律和位于日本的豐田城都是利用這一產業集群方式獲得了成功，提高了本國汽車業的競爭優勢[8]。根據我國汽車工業生產的地域特點來看，有較高的生產聚集度的長春、武漢、上海等地區是作為汽車產業集群區的最佳選擇。通過“自上而下”的產業集群發展方式予以發展，就可以在短時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。
（三）加強零部件設備建設
建立縱向技術聯盟是中國整車制造企業與汽車零部件企業的一種共贏戰略選擇，如國外的克萊斯勒建立的與供應商的聯盟[8]。同時我們可以激勵供應商參與整個經營價值鏈的改善過程，讓供應商對整車制造以及更低層次的供應商提供的原料和部件提改革建議?！笆濉逼陂g，我國需重點發展的汽車零部件技術：汽車安全、節能環保技術；汽車新能源化；汽車電子技術；實現汽車輕量化、潔凈化；發展汽車零部件再制造技術，實現循環經濟。我國需重點發展的零部件產品：汽車發動機及其零部件，自主創新研發的汽車核心零部件和零部件制造技術，汽車電子技術，新能源汽車零部件[7]。
（四）實施新能源汽車發展戰略，加大小排量汽車的研發與市場投入
目前，我國能源消費供需矛盾日漸突顯，加之國際環保標準對我國汽車工業發展提出了更高的要求。對于加快小排量汽車的技術創新是十分重要的，發展小排量車是未來的發展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排、減碳的總目標[9]。目前豐田、鈴木等都在往下探索，來爭奪小車市場。企業自己要不斷創新，不斷改進以適應目前能源緊迫的市場。
參考文獻
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作者簡介：
汽車工業發展史范文2
一、堅持開放方針，應對“入世”挑戰
“入世”后國內汽車產業面臨著嚴峻形勢。入世時，我國嚴格履行承諾，逐年大幅下調汽車及零部件進口關稅，調整和取消非關稅壁壘措施，力度之大前所未有。國產汽車尤其是國產轎車生產規模小，價格大大高于國外，新車型少，大部分車型都是落后車型；國內零部件工業配套能力不足，無法支撐整車的發展。我國的汽車工業，特別是轎車工業面臨著考驗。
面對挑戰，我們采取了迎難而上的方針。針對國產汽車可能面臨的嚴重沖擊，政府主管部門、企業和研究機構積極研究和采取了一系列應對措施：政府主管部門合理利用世貿組織規則和入世談判中爭取到的過渡期，靈活使用配額管理等手段，有效地緩解了進口汽車大量增加給國內市場帶來的沖擊。汽車生產企業積極主動利用外資，加快對關鍵技術的研發和消化吸收，促進跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業中，國產汽車競爭能力明顯增強。國內市場的擴大更成為汽車工業發展最強有力的助推器。大潮之中，我國汽車工業呈現“井噴”之勢，走上了健康發展的快車道。
2002年以來，汽車進口增勢平穩，基本未對國內汽車產業造成沖擊。從數量看，進口汽車在國內市場占有率不到4%，轎車不到6%。由于進口車型中主要是國內不生產或供不應求的車型，且漸趨高檔化，在很大程度上起到了補充國內市場需求的作用。并未對國內汽車市場造成大的沖擊，反而促進了國內汽車產業加快發展。
二、入世以來我國汽車產業發生的巨大變化
我國汽車工業在開放競爭中鍛煉成長，形成了較為完善的工業體系，在市場競爭和國家政策的雙重推動下，出現了一批素質較高的具有自主知識產權和自有品牌的民族企業。汽車工業的變化主要表現在以下四個方面：
一是產銷量快速增長。2001年中國汽車產量為233.4萬輛，同比增長13%，居世界第8位。2006年中國汽車產量達到了727萬輛，成為世界第三大生產國。5年年均增長25%。
二是自主品牌企業發展迅速。經過20年的對外合資合作，我國汽車工業進入了發展自主品牌的新時期?！叭胧馈鼻昂?，奇瑞汽車和吉利汽車取得轎車生產資格，隨后，華晨金杯也推出了中華轎車。再加上原來的夏利、比亞迪(原秦川)，這些企業充分利用我國對外合資合作過程中所建立起來的零部件基礎，并且抓住了“入世”后國內市場起飛的機遇，取得了較快的發展。這些企業都把提高自主研發能力、發展自主品牌放在企業發展的核心位置，下大力氣提高研發能力，并對國內汽車自主品牌的發展途徑和方式進行了有益的探索。
三是行業組織結構出現可喜變化。汽車工業是規模經濟效應顯著、以全球為市場的工業。加入WTO以來，中國汽車行業進行了多種形式的戰略重組，呈現出以大集團為主導的趨勢，一汽、上汽、東風、長安等大集團成為行業整合的最主要力量。
2006年行業排名前十家企業（集團）共銷售汽車605.2萬輛，同比增長25.55%，占汽車銷售總量的83.87%，比上年提高了0.16個百分點。說明產業集中度在不斷提高。其中，銷售排名前五位的上汽、一汽、東風、長安和北汽5家企業，共銷售汽車471.58萬輛，占總銷量的65.34%.
四是行業經濟效益快速增長。2006年全國汽車行業規模以上企業完成工業增加值15556.16億元，實現利潤767.93億元，同比增長46.03%。特別是重點企業各項經濟指標保持快速增長態勢，14家重點企業實現利潤354.15億元，同比增長53.25%。利稅總額占全行業利稅的54.17%。
五是汽車及零部件出口高速增長?！叭胧馈币郧?，我國汽車及零部件出口量很小，“入世”以后隨著國內汽車產業競爭力的不斷增強，汽車及零部件出口步入快車道。2000年出口僅為35.1億美元，2006年汽車商品出口達到281.44億美元，同比增長42.67%，2001―2006年平均增長速度為37.8%，呈加速增長態勢。外資的不斷進入、中國本土零部件企業的迅速崛起以及跨國公司在華采購額的不斷擴大，使得我國有發展成為全球重要汽車零部件生產供應基地的趨勢。
我國汽車整車出口自入世以來開始起步，轎車、皮卡、中重型卡車等自主品牌企業出口規模迅速擴大，2002年出口汽車整車2.2萬輛，2006年已經達到了34.24萬輛（含底盤），同比增長超過95%。2002―2006年年均增長67%。其中轎車出口增幅尤為突出，全年出口9.25萬輛，同比增長2倍。
三、任重而道遠，我國汽車工業必須加快自主創新之路
雖然我國汽車工業已經取得了巨大的進步，但是，目前我國汽車工業與發達國家相比尚存在明顯差距，開發能力弱、生產規模小、產品質量差，不能適應市場完全開放后的激烈競爭。據對汽車產業國際競爭力的評價結果顯示：中國汽車產業國際競爭力與美國、日本、德國、韓國相比排名最后，且差距明顯。綜合競爭力是美國的41.7%，日本的42.4%，德國的47.3%，韓國的61.6%。
當前，我國汽車工業面臨著最好的發展時機，市場的快速增長、多年技術的積累、規模效應的發揮都為汽車工業快速發展奠定了良好基礎，預計2007年我國汽車產量將達到850萬輛。但必須看到，我國汽車工業還面臨著諸多困難和挑戰。
首先，我國汽車產業的集中度還比較低，且出現結構性過剩的苗頭。從國際汽車產業發展現狀看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組的局面。而如今中國最大的汽車企業上汽集團的生產規模還未達到100萬輛，單個車型更是在20萬輛以下，離國際標準還有著很大的差距。這說明，我國汽車行業分散性、低規模、低水平的現象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現實，處于相對軟弱的地位。
其次，產品結構調整相對滯后，技術進步和產品升級緩慢。高油耗車型產銷比例過大，而技術先進、節能環保產品比例較小，。乘用車單車平均油耗高于工業發達國家，對能源供給形成較大壓力，也對環境保護造成負面影響。
第三，自主開發能力弱，研發投入水平低。開發能力薄弱一直是制約中國汽車產業發展的“瓶頸”。主要表現在：一是研發費用低。我國汽車企業每年用于研發的費用約占銷售額的1%，國外已占到3―5%。二是人才匱乏。三是擁有專利和自主品牌數量少。目前國內銷售的轎車中，合資企業生產的國外品牌占據了市場份額的90%左右。由于國內企業未形成自主開發能力，許多企業不得不在技術和產品上被動地依賴外方，難以擺脫受制于人的處境。
第四，零部件與整車未能同步發展。通過對外開放、合資合作，我國整車產品的制造工藝及質量已接近國際水平，但汽車零部件生產卻大大滯后。國內零部件企業整體配套能力不強，專業化生產水平低，自主開發和系統集成能力弱，跟不上整車開發的步伐。
根據以上分析，目前我國汽車產業發展的核心問題是加快自主創新，構建汽車產業自主創新體系和汽車行業公共技術平臺。在創新體系建設中，要充分發揮企業的主體作用，發揮市場配置資源的基礎作用，同時，要發揮政府的主導作用，發揮研究機構、大學的骨干和引領作用。
要制定有利于企業自主創新的績效考核機制，制定鼓勵企業加大研發投入的財政、金融政策。
要大力扶持汽車自主品牌建設，加大對自主品牌的宣傳，增強社會對自主品牌的信任度和認同度。
要發揮技術標準和知識產權對自主創新的引導作用，加快國外先進技術標準的轉化和吸收，建立健全保護知識產權的法律制度。積極鼓勵和倡導各種形式的創新活動和發明，保護發明創造者的合法權益。
要注重和加強新一代節能環保型汽車和新能源汽車的開發，這是我國汽車工業乃至全社會可持續發展的需要。節能汽車的開發是當前重點，但新能源汽車是今后的戰略選擇，目前我們已經開始起步，要探討如何通過原始創新實現跨越。
要建立強大的零部件支撐體系。這是全面提升我國汽車產業競爭力的必由之路。不能再走建立封閉式零部件制造體系、過度依賴國外技術和國外整車企業的道路。零部件行業要進行必要的戰略調整，加快兼并重組步伐，提高自主研發能力，發揮比較優勢，形成一批有實力的零部件骨干企業和名牌產品，提高專業化、規?；?。
同時，我國汽車產業的發展仍然要實行開放的方針。現階段，國際競爭國內化、國內市場國際化的特征已充分顯現，我們必須適應這一新形勢。汽車工業是世界上全球化程度最高的產業之一。世界汽車生產大國無一例外都是汽車出口大國。
2006年我國汽車商品進口額為208.78億美元，進口汽車22.8萬輛，占國內總資源的3%。汽車商品出口額為281.44億美元。進出口總額約占當年汽車工業總產值的25%。
擴大我國汽車及零部件出口特別是推動具有自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口，是提高我國汽車工業總體水平和國際競爭能力，實現汽車工業從大國走向強國的必由之路。
我國汽車及零部件出口雖然近年來增長迅速，并且呈現出較大的出口潛力。但在出口快速增長的同時，我國汽車及零部件出口過程中也存在一些問題，影響了汽車及零部件出口的持續、健康發展。在整車出口方面，我國大部分出口企業沒有明確的出口戰略，海外銷售服務體系不完善；經營汽車出口的企業超過1000家，已經出現了惡性價格競爭的苗頭；品質不過硬，知識產權侵權行為也時有發生。
汽車零部件出口雖然增長迅速，但國內出口企業規模普遍偏小，研發能力不足、假冒仿制等導致的知識產權侵權問題已經引起歐美企業的關注；出口產品以勞動力密集型產品為主，高新技術產品、附加值高的產品出口量非常?。粌炔肯嗷簝r、不正當競爭問題嚴重。
目前，國外對我汽車產品發起的反傾銷案件已有10起，特別保障措施2起。隨著我國汽車產品出口規模和市場的擴大，我面臨的貿易摩擦和貿易爭端的壓力會進一步增大。我們對此要保持清醒地認識，要規范出口秩序，提高出口產品質量和差異化水平，加強預測預警，為汽車產業發展創造良好的外部環境。
2006年8月17日，商務部和發改委公布了首批8個國家汽車及零部件出口基地及160個出口基地企業。下一步，商務部將會同國家發改委等部門，抓緊制定“關于促進我國汽車及零部件出口持續健康發展的意見”，規范汽車產品的出口市場秩序，解決運輸瓶頸問題，積極應對出現的貿易糾紛，加大信息服務力度，為汽車及零部件企業提供進口國技術法規和標準方面的服務。
汽車工業發展史范文3
1.發展現狀
進入2000年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異?；钴S。2001年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比2000年分別增長13.6和18.3。2002年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。2003年在2002年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3?？v觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，2000年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，體現了中國汽車工業發展潛力和中國加入WTO后，加強國際合作的成果。汽車工業的快速發展使中國在國際汽車市場中的地位顯著提高，目前中國汽車產量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業重要組成部分。
截至2003年底，我國汽車工業固定資產凈值2150億元；職工人數207萬人；全行業累計完成工業總產值9422億元；累計實現銷售收入9257億元；累計完成工業增加值1998億元；累計實現利潤總額755億元；實現利稅總額1263億元。
隨著中國加入WTO，中國汽車工業加快了國際化進程，汽車工業的發展在很大程度上已成為跨國公司全球戰略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進入中國，并不斷加大投資力度，非凡是我國的轎車市場，跨國公司通過在國內的合資合作企業，已占據中國90的市場。
在國家重點支持骨干企業發展的政策引導下，通過競爭加快了市場資源的合理配置，以骨干企業為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業重點企業的綜合實力明顯提高。一汽集團、東風汽車公司、上汽集團進一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強了自身實力。
除三大集團外，北汽集團、長安集團、南汽集團、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現出強勁的市場活力。目前汽車行業前15家企業的市場占有量已達90以上。
2.市場情況
黨的十六大提出全面建設小康社會的發展戰略，有力地推動了國民經濟的發展，人民收入水平不斷提高，大眾消費開始升級換代，近幾年中居民消費主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領域。汽車已上升為熱點消費品，汽車銷售市場能量得到快速釋放。2000年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；2001年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；2002年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；2003年民用汽車保有輛達到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動我國汽車消費市場的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經濟發達地區增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場。
二、汽車行業發展特點
汽車產銷走高的同時，我國的車型結構正發生變化；
各地紛紛投資上馬汽車生產項目，市場已經出現過熱現象；
跨國企業進一步完善在國內的市場布局；民營資本也開始滲入汽車領域；
根據WTO協議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場，外資資本開始進入零售渠道。汽車行業的競爭將進入一個嶄新的階段。
三、汽車行業發展中碰到的問題與挑戰
在走向汽車社會的發展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰，怎樣借鑒國際上的成熟經驗，促進汽車工業健康發展，是企業和政府的共同責任。
一是來自能源問題的挑戰
隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰越來越大。截止2003年我國已成為世界第二大石油消費國，全年生產原油1.69億噸，進口原油9100萬噸；汽油產量4770萬噸，柴油產量8512萬噸；其中機動車消耗燃油超過6000萬噸。據專家猜測到2010年和2020年機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43和57。受國內石油儲量和開采量的制約，將越來越多依靠進口，因此進一步提高燃油經濟性和開發替代能源是行業及政府的主要任務。
二是來自環境問題的挑戰
近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發展清潔能源技術是汽車工業及社會可持續發展的重要課題。
三是來自交通問題的挑戰
我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產業發展與城市規劃有機結合，是行業與政府面臨的又一大課題。
伴隨著汽車工業發展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。在這場變革中政府已明確將汽車工業作為國民經濟的支柱產業，協調、加快相關產業的發展，促進汽車工業持續增長。同時政府將按國際化發展的要求和我國特點加強法制化建設和治理，重點在以下方面加強政策引導。
1.對汽車個人消費加以引導，尊重個人購買汽車享受汽車文明的權力，為他們創造良好的汽車消費及市場環境。
2.公共交通與私人交通的關系中不能構成替代關系,政府將重視城市規劃中設計出合理的交通結構和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權。
3.在汽車消費與能源環境的關系中，在大眾汽車消費起步之時，應用稅收、價格經濟手段，運用法律、法規等工具，正確引導人民群眾的汽車消費。
4.要在合理政策的框架下，讓基礎設施不斷完善，與人民群眾的汽車消費相互促進，形成良性循環。
5.政府將促進新技術、新能源汽車的研究及產業化。
中國汽車工業希望進一步加強國際合作，在國際同仁和廣大消費者的支持下不斷發展、壯大。
四、汽車工業在國民經濟中的發展地位
近半個世紀以來，一個令人嘆為觀止的現象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強大的沖擊波，沖擊出一片現代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質財富。據統計，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業也大都是與汽車工業相關的石化企業和機械企業。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發達國家，還是在多數汽車工業的后起發展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業，汽車工業產值一般都占到國民經濟總產值的10到15。可以毫不夸張地說,汽車工業是現代經濟增長當之無愧的主導產業和支柱產業之一。汽車工業為什么會有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業，創造出巨大的財富基礎？
汽車工業在國民經濟中舉足輕重的地位，是由其生產技術特點及其在人們需求結構中的地位所決定的。從產業地位看，汽車工業是最終的消費品，位于產業鏈條的末端,或者說位于產業金字塔的頂端,但同其他消費品相比，汽車具有很多獨一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個零部件組成，價格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會需求量來看，目前全球汽車保有量已達到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個產品,能夠在技術密集程度、價格和社會需求方面都達到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業對整個國民經濟巨大的帶動作用。從人們需求結構看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業在現代經濟和社會發展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產品的技術特點看，每輛汽車都是當代高新技術的結晶。汽車工業是應用機器人、數控機床、自動生產線最大的產業，現代轎車也運用了大量新材料，新工藝，新設備和電子技術。汽車工業不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業休戚與共，而且延伸到商業、維修服務業、保險業、運輸業和公路建筑等行業。同時汽車是現代企業科學治理的先驅，是大批量、高效率、專業化、標準化產業的代表。
國務院發展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車工業發展對主要相關工業的拉動作用，整個工業的投入要比汽車工業本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業的投入產出，將對整個工業發展產生雙倍的帶動作用。從增加值角度衡量，汽車工業對主要上游產業的完全需求帶來的增加值達到汽車工業自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業每創造一個單位的增加值，就會帶動相關工業創造兩個單位以上的增加值,而全社會新增的增加值在3個單位以上。另據有關資料，在歐美發達國家中，購買一輛汽車的價格中，大概有40左右要支付給金融、保險、法律咨詢、產業服務、科研設計、廣告公司等各種服務業。在幾個汽車工業比較發達的國家中，汽車工業對主要相關服務業的產出的帶動作用，到達80-100。假如綜合考慮汽車使用過程所產生的對汽車服務業的需求,這一比例更大,有人估計這一比例可達到汽車價格的2-3倍的水平。
假如將汽車工業對前向和后向產業環節的帶動作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業是一個1∶10的產業。1∶10的意思是說，汽車工業的1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出。如此巨大的帶動作用是任何其他產業都望塵莫及的。
汽車工業是一個典型的資本技術密集型的產業，但由于其巨大的產業規模和對上下游產業的帶動作用，帶動就業的能力也很強。它不僅提供了很多直接的就業機會，還帶動了很大比例的間接就業。在幾個主要的汽車生產國家中，與汽車相關的工業和服務業都擁有較大的就業人數，尤其是汽車服務業的就業人數自20世紀80年代以來大幅度增長，就業比重明顯提高。汽車產業間接就業與直接就業之比，1994年美國達到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關的間接就業占總就業的比重由0.25上升到0.49。這些數據還沒有包括因汽車工業而產生的道路建設、政府機關、以及非汽車產業中與汽車使用有關的就業。根據德國汽車工業協會的計算，假如將那些工作崗位與汽車使用有關的就業人員也算在內，1997年德國汽車產業的直接和間接就業人數達到500萬人，其中汽車工業的直接就業為67萬人，配套工業行業的間接就業為98萬人，與汽車銷售和使用有關的間接就業為335萬人，汽車產業間接就業為直接就業的6.5倍。
中國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國了。汽車工業對經濟增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時期。在此,需要格外強調的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業更是中國經濟持續穩定發展一個最有希望的“增長亮點”。
21世紀前10年，中國經濟的較高速穩定增長將繼續受到需求不足，非凡是居民消費需求不足的影響。有人提出這樣一個假設：不論中國以何種方式發展汽車工業，只要本土汽車在加入WTO之后以至關稅減讓過渡期之后能夠有力地反抗進口汽車的沖擊，中國市場的汽車需求就會迅速擴大，從而對居民消費需求的增長起較大的拉動作用。
汽車工業發展史范文4
塞基亞河與帕納羅河靜靜地流淌在意大利北部，歲月的累積沖刷出了迷人而壯美的波河平原，摩德納便在這里。這個僅有十幾萬人口的小城卻是這個星球上最讓人向往的汽車王國。
1929年恩佐?法拉利在摩德納創辦了法拉利集團，在這個汽車谷上面留下了一抹性感的紅色；1937年火車司機羅德夫?瑪莎拉蒂的六個男孩將家族創立的瑪莎拉蒂集團搬到了摩德納；1963年，二戰前生產拖拉機的費魯吉歐?蘭博基尼來到了這里，并產出了第一臺貼有公牛標志的蘭博基尼350GT超級跑車；1982年，26歲仍默默無聞的“北漂”青年帕加尼。懷揣著“若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納實現夢想。”來到這座意大利北部小城，1999年正式推出時堪比法拉利的超級跑車Pagani Zonda。這里充滿了“汽車夢想”，他們用鋼鐵和藝術建造出了自己的跨國集團，也創造出了用汽車搭載的意大利復興。
走在摩德納的街頭，顏色濃郁的花店隨處可見，并不寬敞的道路兩旁立滿了粉刷成各種顏色的小樓房，遠處綢帶般的塞基亞河給這個充滿藝術感的城市增添了靜宜的氛圍。街頭人們休閑地走著，仿佛時間不曾存在，藝術達人隨處可見，畫人像的、演奏樂器的、現場雕塑家在賣力吸引路人的注意。中間的街道時不常就行駛過一輛1932年款的法拉利，后面可能就緊隨一輛轟鳴的剛駛出汽車專賣店的2009款蘭博基尼，站在這里恍若隔世，就如穿越時空一般經歷著意大利傳奇汽車史。
摩德納正像英國作家濟慈筆下所描寫的那種城市：完美的意大利北部小城，毗鄰大都市，空氣清新宜人，物質生活豐富，任何人都可以在此無憂無慮地享受生活。不過在摩德納，空氣卻并不總是清新宜人。你必須忍受悶熱的夏季和多霧的冬季，當時羅馬人為了在此居住甚至采用了排干水塘的辦法。它的物產很豐富，包括一種名為拉幕布魯斯考的起泡紅葡萄酒，好幾種香醋，還有特色菜豬腳和意大利湯餃，以及不計其數的金屬加工小作坊。
摩德納傳奇的汽車制造的奠基人當然是幾個世紀前在那里生活的、具有嫻熟技術的馬車制造工匠。早在中世紀時期，意大利幾乎所有的美術作品與工藝品皆已聞名于世。皮埃蒙特州還是當時鋼鐵鑄造與鍛造技術相當發達的地區。車身制造商的工藝技術也得到了很高的評價，因此王侯貴族與富貴人家為了權勢的象征紛紛訂造馬車。進入汽車時代之后，意大利獨特的設計能力也反映到私人專車的生產上，多家車身制造商在車身制造技術上相互競爭，爭取客戶。
在汽車制造歷史上，他們開始時只是手工制造車身，后來發展到能夠提供一流的設計。與汽車公司緊密合作，建立完整的設計系統，完成從研究到概念設計，從工藝設計到車身制造的一系列任務。他們既可采用古老的錘煉工藝，也能應用現代化的軟件系統，制作單個車身、模型、樣車，為最終決定采用何種車身做好準備。
綜合來看，意大利摩德納的汽車工匠們之所以揚名世界，可能脫離不了下面的四個特征。
第一，手工美學綻放的激情。無論從哪個角度看意大利的跑車，例如法拉利和蘭博基尼等，每一處棱角，每一條曲線，都會讓你有一種情不自禁想去駕馭他的沖動，時而張揚，時而收斂，時而瘋狂，時而安靜。摩德納的汽車工匠熱情豪放的天性展露無疑，將意大利的美學融入其中，也只有這個血液里流淌著手工藝術性的民族才有這般鬼斧神工的技藝。
其二，藝術家的品味。意大利人有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，歷史上有言必稱羅馬之說，深厚的文化積淀讓每個意大利人都有藝術家的品味，汽車手工工匠更是如此。二戰期間意大利飽嘗了戰爭之苦，戰爭結束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。而今意大利是世界第六大貿易國 ，其飛速發展的功臣首推其國民的高品位。從上世紀六十年代開始引導世界汽車手工藝術潮流，一直走在世界設計的前沿。他們在制造領域展現的創造力，使別國的工匠眼花繚亂，從此確立了意大利汽車工匠的世界性地位。
其三，藝術性的理念。摩德納工匠有個口號叫“藝術的生產”，他們手工打造的汽車既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的理念是傳統工藝、現代思維、個人才能、自然材料，融入現代工藝和新材料等的綜合體。摩德納的汽車工匠們用古羅馬獨特的藝術語言表達出汽車內在獨特的美麗。
其四，風格化的氣質。每一輛意大利制造的汽車，總會有一種意猶未盡似曾相識的感覺，你總是可以延著他們的誕生過程找到他們前輩的模樣，他們一代又一代地繼承著家族的特征并不斷地發展創新，你仿佛可以回到過去，找到昔日的愛車模樣，于是你也就情不自禁地愛上了眼前陌生卻又熟悉的意大利車。所以只要你見過法拉利，就絕對可以將他和其他車區分開來，因為他那獨特的氣質，獨特的家族特征是會讓你過目不忘的。
正是這些原因所在，讓這個幾千年古老文明積淀的民族四處展示驚艷的風情，連硬邦邦冷冰冰的汽車工業，也被意大利人演繹為一部濃重的如油畫般的歷史傳奇。今天川流于街市的意大利汽車在業界有一個公認的事實：自二戰結束后，意大利的車身研究設計公司成為風靡世界的“意大利設計風格”的主角。
摩德納的汽車手工制造工匠既可以手工打造出法拉利跑車，也可以設計保守的意大利通心粉式樣。這就像化學家往往是好的廚師一樣。而意大利眾多設計師才華的集群展示其實是在二戰后，就像幾乎是在廢墟上重建意大利一樣，他們從無到有，從有到精，極大地豐富了現代設計的內容。意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的設計是傳統工藝、現代思維、個人才能、自然材料、現代工藝、新材料等的綜合體。他們聚集在這個星球上最富盛名的跑車王國――摩德納，在工作室中用充滿藝術感的手藝打造出讓人震撼地機器之美。
都靈和汽車工匠傳承的美學
如果說摩德納是最富盛名的跑車生產基地，一個充滿傳奇工匠的城市，那么都靈則是意大利真正意義上的世界汽車設計的搖籃。實際上，都靈本身就是一座汽車學校。都靈設計中心是一群由汽車設計室組成的設計產業集群，就像意大利汽車工業皇冠上的顆顆珍珠，個個璀璨。造就一批批世界級汽車設計師的搖籃，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業發展史上，該地區許多行業的中小企業發展成為知名的大企業，形成意大利最發達的工業地區。今天的都靈汽車工業園區已是世界汽車工業領域中最重要的中心之一，匯集著大名鼎鼎的意大利設計、平尼法里那和博通等著名的汽車設計公司。當今世界許多車廠的車型都是在這里設計的，每年約有400輛樣車在此誕生。
都靈始建于羅馬帝國時期，為著名的軍事要塞。1720年為撒丁王國都城，拿破侖戰爭中被法國占領，一百多年后，1861年成為意大利王國首都。進入19世紀后，漸漸發展為西北部重要的輕工業中心。其歷史中心保存著大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有數不盡的節日和慶典。都靈還是意大利北部的經濟重鎮和商業中心。這個城市幽靜的街巷還曾深深吸引了哲學家弗里德里希?威廉?尼采和大預言家諾查丹瑪斯。耶穌裹尸布之謎更是令無數世人為之著迷。
現在的都靈是意大利的第三大城市，工業中心之一，皮埃蒙特區首府。都靈在第二次世界大戰后工業發展迅速，尤以汽車制造業聞名于世。是歐洲最大的汽車產地，同時也是歐洲的電力煉鋼和電子加工中心之一。重點發展技術密集型產業，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等。作為菲亞特的故鄉，都靈有著意大利“工業左岸”之稱。在這個面積僅130平方公里的小城里，超過一半以上的人口與菲亞特密切相關，整座城市的經濟命脈都與這個汽車品牌緊緊相連。菲亞特之外，都靈還有著世界知名的汽車工業園區，這里是頂級汽車設計師的搖籃。在這里，有博通和賓夕法尼亞等一眾聞名遐邇的設計公司，無論是意大利的法拉利、法國的標志、美國的凱迪拉克、還是日本的本田，都或多或少的曾與這里發生過關聯。
在都靈的120萬人口中，至少有35萬人從事汽車工業，如果再加上與汽車相關的產業，從業人員則可達60萬人。菲亞特公司每年的汽車產量占到意大利全國總量的90%。另外，全國還有200萬人直接或間接從事菲亞特汽車的生產、供銷和修理業務。
在意大利的汽車制造歷史上，他們最先只是手工制造車身，后來發展到能夠提供一流的設計。而這兩者密不可分，手工制造工匠和設計師完全是一個人。這也成為意大利汽車制造的特色。
有種說法：“建筑是設計之源”，意大利的很多設計師都出身建筑行業，畢業于米蘭理工學院或都靈建筑學院，這種教育體制也許更能激發設計的潛力。有人說，意大利的都靈是世界汽車設計的搖籃，實際上，都靈本身就是一座汽車學校。從歷史上看，都靈早在汽車發明之前就因設計馬車而聞名于世。菲亞特誕生之時，就是把這一傳統設計移植到汽車上來之日，由此產生了一批擁有 “舉世無雙”的被世界公認的汽車設計大師，成為意大利的驕傲。作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型。造型是否討人喜歡是購買者重要的選擇要素，也直接關系到這款車甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要。同時，在都靈，偉大的汽車設計師也都是偉大的汽車手工匠人，這是非常有意思的一點。
都靈對與意大利汽車工匠最大的影響是制造美學和對于細節的堅持。除了溶入藝術感的整車設計外，夢幻般的線條展示則是意大利設計師制勝的另外一個法寶。由于意大利人有著法國人浪漫、時尚的嗅覺，但比法國人更奔放和毫無禁忌，設計中以豪放、性感、灑脫的表現和外形吸引顧客。因此意大利跑車的風格熱情、浪漫而不失機敏。通常，由于鋼鐵的車殼、大面積的玻璃都不是讓人可以隨意打褶拼接的布料，再加上車輪、車架、后視鏡等更是對線條走向不斷地干擾，甚至連小小的車門把手也會對整體造型產生極大的影響；所以，許多在平面上看似美妙的設想到了真車就會落入平庸。
汽車工業發展史范文5
今天我們召開這次會議的主要目的是，學習落實省政府上半年經濟社會發展形勢分析會議、山東省服務業發展工作會議和全省經濟工作會議精神，交流上半年全省汽車及零部件產業發展情況，分析當前汽車及零部件產業面臨的新形勢、新問題，研究下一步促進全省汽車及零部件產業平穩較快發展的工作措施，討論全省汽車工業“十二五”發展規劃。
今年以來，中央應對國際金融危機的一攬子計劃政策效果繼續顯現，經濟運行繼續朝著宏觀調控的預期方向發展，國民經濟總體態勢良好。我省汽車及零部件產業繼續延續了去年下半年回升向好的運行態勢，同時也出現了一些需要高度關注的新情況、新問題，但只要我們堅定信心，鼓足干勁，加大措施，奮力拼搏，相信今年我省汽車及零部件產業發展將會取得很好的成績，“十一五”規劃確定的年產170萬輛汽車的目標任務將會圓滿完成，我們將會向省委省政府交一份滿意的答卷。上午各個企業談了很好的意見，我個人也很受啟發。下面，我就全省汽車及零部件產業發展有關情況談幾點意見，供大家參考。
一、認清我省汽車及零部件產業發展的形勢，增強加快發展的緊迫感
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。近年來，在省委、省政府的正確領導下，我省汽車產業實現了高速發展，形成了多品種、多系列的各類整車及零部件生產和配套能力。，全省汽車整車企業共生產汽車136.3萬輛，約占全國總量的10%，成為全國汽車產量第一大省。今年上半年，我省汽車工業面對國際金融危機造成的不利影響，及時調整產品結構，加強技術改造，加大資金投入，大力開拓市場，汽車工業實現了較快發展。突出有以下幾個特點:一是產業規模增長迅速。1-6月份，全省累計生產汽車整車93.4萬輛，創歷史最高水平，同比增長53.4%，增速較全國平均水平快4.6個百分點，產量占全國總產量的10.5％，比上年提高1個百分點。單月平均產量為15.6萬輛，同比增長均在30%以上，是我省汽車產業發展史上最好的一個階段。二是企業效益大幅提高。1-6月份，全省15家汽車整車企業共完成產品銷售收入1090億元，工業利稅88.2億元，利潤64億元，同比分別增長58.8%、73.7%和83%，經濟效益達到歷史最好水平。三是出口恢復較快增長勢頭。去年受國際金融危機影響，我省汽車工業出口一直處于下滑態勢，今年以來，汽車出口呈現出快速增長勢頭，已連續4個月環比增長。1-6月份累計，全省汽車整車及零部件完成出貨額14.83億美元，同比增長40%，基本恢復到金融危機前的水平。四是重大項目建設取得積極進展。繼吉利汽車、青年汽車等一批轎車生產項目建成投產后，今年上半年又有不少好產品、大項目進入開工建設階段，如轎車、微型面包車、新能源汽車、發動機等新建和改擴建項目，這些項目為我省優化汽車產品結構增添了新的動力，也為全省汽車及零部件產業實現由大變強奠定了重要基礎。
在看到成績的同時，我們也清醒地意識到，當前我省汽車及零部件產業發展面臨著一些困難和不足：一是產品結構不盡合理。市場需求潛力大、增長速度快的轎車和客車所占比重小，今年上半年累計轎車產量僅占全部汽車產量的14%，且生產規模小、產量低、品種少，缺乏有較強競爭力的中高級轎車產品，全省乘用車產量僅占全部汽車產量的40.5%，較全國平均水平低35個百分點。二是自主研發能力薄弱，缺乏核心技術。大部分企業研究開發經費投入不足，全省重點汽車生產企業技術開發投入僅占當年銷售收入的1.5%左右，高的僅有2-3%，新產品、新技術，特別是具有自主知識產權的核心技術缺乏。三是零部件產業競爭力不強。，全省880家零部件企業，銷售收入過億元的企業不到30家，零部件企業規模普遍偏小，自主創新能力弱，核心競爭力不強。四是二季度以來汽車產量逐月下滑。下滑幅度呈放大趨勢，一季度每個月汽車產量都在16萬輛以上，4、5、6月份逐月減少1萬輛，到6月份全省產量僅13.3萬輛，環比下滑12.33%。這些問題的存在，嚴重影響制約了我省汽車及零部件產業的發展?，F在全國各地汽車制造企業都在積極謀劃新的發展，加快搶占市場份額，這使我們面臨的競爭壓力空前，不進則退。我們一定要進一步認清形勢，創新思路，切實增強加快推動全省汽車及零部件產業發展的責任感和緊迫感，不斷提升企業核心競爭力，做大做強汽車及零部件產業。
二、堅定信心，牢牢把握做大做強我省汽車及零部件產業的歷史機遇
當前，受國際金融危機的影響，世界汽車產業格局正在發生重大調整，形成了新的產業發展趨勢，這為我省汽車產業發展帶來了難得的機遇，需要我們科學分析形勢，一方面要積極化解金融危機給產業發展帶來的不利影響，攻堅克難，變壓力為動力，變挑戰為機遇；另一方面要牢牢把握各種有利條件，鼓足干勁，乘勢而上，加快發展。綜合來看，支持我省汽車產業發展的有利條件是多方面的：
一是新一輪的產業轉移為我省提供了良好的發展機遇。金融危機對發達國家汽車產業造成了巨大的沖擊，汽車產業發達國家受本地市場飽和以及銷售嚴重下滑的影響，必將加快向以中國為代表的新興國家轉移。而且，我省地處沿海，地理位置優越，交通便利，勞動力豐富，工業基礎好，汽車消費市場大，成為各大汽車生產企業借勢發展的重點。同時，經過多年的發展，我省汽車工業基礎日益雄厚，產業門類齊全，零部件配套能力較強，為承接產業轉移奠定了良好的基礎。
二是國內巨大的汽車消費市場為產業發展提供了廣闊空間。，我國汽車保有量達到6300萬輛，每千人保有50輛，低于世界平均水平的120輛，較發達國家的500輛相差更遠。隨著我國國民經濟的穩定增長，以及人均gdp的不斷提高，今后相當長一段時間，我國汽車消費仍將保持穩定增長趨勢。目前，我國人均gdp已超過3000美元，居民消費將從溫飽向享受型轉變，汽車消費市場潛力大、發展前景廣闊。并且，今年上半年，中國汽車市場再次迎來了令眾多國外汽車市場羨慕的“銷量井噴”，1-6月累計，全國汽車銷售901.61萬輛，同比增長47.67%。從我省情況看，底，全
省汽車保有量550.7萬輛（不含三輪汽車和低速貨車），其中私人保有量427.9萬輛，每千人保有汽車58輛，均低于廣東、上海、浙江、北京、江蘇等省市，汽車消費市場增長空間巨大。三是轉方式、調結構為汽車產業發展提供了新動力。我省是一個重化工業比重較大的工業經濟大省，資源消耗大，污染排放多，節能減排任務重，迫切需要轉變發展方式、調整工業結構。汽車生產業具有產業鏈條長，資源消耗低，投入產出高，經濟帶動力強的特點，必將成為各地爭先發展的重點產業，這將為全省汽車工業發展創造新契機、新動力。
在新的發展階段，推動全省汽車及零部件產業快速發展，是保持全省經濟平穩較快發展，特別是推動裝備制造業又好又快發展的重要支撐。我們要貫徹落實好國家應對危機的一攬了決策部署，牢牢抓住當前的發展機遇，把壯大汽車及零部件產業作為調整經濟結構、轉變發展方式的重點工作，全力以赴地做好工作，進一步發揮好支柱產業的帶動作用，促進全省經濟又好又快發展。
三、立足當前，著眼長遠，扎實做好下半年各項工作
目前，在歐洲債務危機引發歐元貶值、人民幣升值影響出口、出口退稅率下調以及國家擴內需優惠政策的消化完成等因素的影響，我省汽車產業下半年的發展形勢不容樂觀，需要我們進一步認清形勢，堅定信心，切實發揮比較優勢，采取更加有效的措施，做大做強汽車產業。下半年，我們應重點做好以下幾方面工作：
（一）全力做好下半年生產經營工作。從近兩個月情況看，下半年汽車工業發展遇到較大的阻力和困難，上半年快速增長的趨勢難以繼續保持，汽車單月產量將維持在13萬輛左右，部分企業特別是載貨車企業困難會大一些，希望各企業要早打算、早安排、早動手，把市場開發作為重點，加大力度，確保市場份額不丟，產品銷量不減，努力保證全年生產經營取得好成績、好效益。
（二）加快重大項目建設進度。前一階段，裝備產業處對全省汽車企業“十二五”發展思路進行了摸底調查，了解到“十二五”期間，全省將有一批新項目、大項目開工建設，有的現在已經開工建設，這些重大項目是推動全省汽車及零部件產業發展的新增長點、新動力，希望各企業積極努力，克服困難，加快項目建設，并及時將項目建設情況報告省里。
（三）加強企業自主創新能力建設。各企業要進一步加大研發投入，通過產學研合作，加大對關鍵技術和零部件的研發，盡快突破影響企業長遠發展和競爭力的核心技術，加快新產品更新，爭取牢牢把握市場主動權。同時，各企業要把帶動本地零部件企業發展作為一項光榮使命，協助指導零部件企業加快技術進步，提高產品質量和水平，提高省內配套率，通過帶動零部件企業發展，降低生產成本，增強企業市場競爭力。
（四）加快發展汽車服務業。在我國汽車工業價值鏈中，生產汽車占汽車總價值鏈的75%，汽車售后服務占25%，而在國外正好相反，汽車服務業已成為國外汽車制造商的主要利潤來源，也構成了汽車產業持續發展的重要支柱。我省應抓住國內汽車市場井噴的有利時機，積極轉變觀念，將汽車服務業作為現代服務業的一個重要產業加以推進，改被動服務為主動服務，提升業態，鼓勵品牌化經營、連鎖化發展和高科技投入，推動汽車服務產業鏈的良性延伸。
（五）加快新能源汽車及零部件發展。抓住國家鼓勵發展節能汽車和新能源汽車的機遇，加快實施新能源汽車及零部件發展戰略，以節能汽車和新能源汽車為突破口，實現產品技術升級，把新能源汽車及零部件產業發展成為我省最具優勢和競爭力的產業，占居新興產業制高點。鼓勵重點企業發展新能源汽車以及節能環保的轎車、乘用車、高檔大型客車和特色專用車，支持發展環保動力電池、節能電機、變頻驅動、汽車電子等關系整車技術性能的關鍵零部件。最近，省里下發了《山東省新能源汽車關鍵零部件財政扶持暫行辦法》及有關申報指南，希望各市、各企業認真領會文件精神，積極做好有關項目的申報工作。
(六)認真編制好“十二五”發展規劃?！笆濉笔俏覈尕瀼乜茖W發展觀、走中國特色新型工業化道路，實現建設小康社會奮斗目標的關鍵時期，也是我省工業經濟實現大調整、大轉變、大提高、大發展的重要時期，汽車及零部件產業作為全省經濟發展的重要支柱產業，承擔著重要的任務?？茖W編制和有效實施汽車工業“十二五”發展規劃，對于加快結構調整和發展方式轉變，提升核心競爭力，促進全省裝備制造業由大變強，具有十分重要的現實意義。
上半年，我們組織力量制定了全省汽車工業“十二五”發展規劃（討論稿），下午還要進行討論，希望各市、各企業能夠結合各地的實際，暢所欲言，對全省汽車工業“十二五”發展規劃進行深入研究討論，積極提出意見建議，增強規劃的科學性、前瞻性和可操作性，使之能真正發揮出指導產業發展的戰略作用。同時，希望各市、各企業也要抓緊制定各自的“十二五”發展規劃，規劃編制過程也是落實職責、履行職能、鍛煉隊伍、加強管理的過程，在編制過程中，要解決思想、開拓創新，以戰略眼光研究汽車及零部件產業的發展趨勢及特點，找準規劃最需要解決的問題，為“十二五”汽車及零部件產業的發展制定好方向，打下好的基礎。
汽車工業發展史范文6
摘要：汽車文化娛樂產業作為汽車文化的邊緣產業，發展時間較短，尚未形成成熟的產業標準和規范，相關研究成果亦較少?；趯κ澜缰嚠a業園區和我國該產業細分門類發展現狀的研究，本文總結了汽車文化娛樂產業發展的兩種模式，提出了我國發展汽車文化娛樂產業的發展路徑。
關鍵詞：汽車文化娛樂產業 汽車文化 發展模式 發展路徑
產品文化通常以某種產品為載體而形成，①汽車文化也是如此?！捌囍浮笨枴け敬脑浾f過：汽車在改變我們的生活，帶給我們極大便利的同時，也帶來了一些煩惱……這是一種觀念，一種態度，更是一種文化”。②隨著汽車產業的不斷發展，產業鏈條的不斷延伸以及人們生活和消費觀念的不斷轉變，一種新的產業形態——汽車文化娛樂產業正在逐漸興起，這是一種將汽車產業和文化產業相結合的產業形態，它的出現給汽車產業帶來了生機和活力。
一、汽車文化及汽車文化娛樂產業
（一）汽車文化
狹義的“汽車文化”指圍繞汽車而產生的文明習慣、法規和行為。③美國社會學家奧尼爾（1999）曾說，“汽車是一種象征性物品，……汽車不僅承載著它所承載的東西，它也承載著個人的意識形態”。④隨著時代的變遷，汽車文化體現出繼承性、時代性、創新性、民族性、多樣性、統一性、互動性等特性，⑤內容上大致包括工業設計、品牌文化和邊緣文化⑥三個方面。⑦其中邊緣文化是汽車與其他種類文化的結合，包括汽車會展、汽車運動、汽車報刊、汽車收藏、汽車模特等。③在我國最具代表性的是汽車運動與汽車博覽。如：上海已經連續舉行了兩屆的“F1”大獎賽；北京、成都、青島等城市陸續舉辦了汽車博覽會。
（二）汽車文化娛樂產業
汽車文化娛樂產業是以汽車文化內容的創造為核心，通過市場化和產業化的組織，大規模提供汽車文化娛樂產品和汽車文化娛樂服務的經濟形態，⑧具有高附加值、高創新性、高度本土化和生態化等特征。⑨
二、汽車文化娛樂產業的發展模式
通過對世界各地汽車產業園區進行研究發現，世界各地發展汽車文化娛樂產業的模式大體有兩種：拓展模式和開創模式。
（一）拓展模式
該模式主要形成于城市原有的大型汽車核心企業之中，這些企業一般都具有從研發到銷售的完整產業鏈。當產業的集群效應產生后，發展會展、汽車運動等汽車文化娛樂產業而形成功能綜合的產業園區。世界四大汽車城通過此種模式建設了各具特色的汽車文化娛樂產業。
1、世界四大汽車城汽車文化娛樂產業發展
都靈依托索菲特汽車公司，每年約有400輛樣車在此誕生，成為全球的“設計之都”。 喬瓦尼？阿涅利館在每年9月份舉行的“夢想車展”都會展出大量的概念車和原型車；底特律是4家美國最大的汽車制造公司的總部。展示美國汽車工業發展史的上千種實物陳列在“亨利·福特汽車博物館”。 2005年，該市成立的旅游經濟開發委員會開始舉辦世界級體育賽事和開發汽車工業旅游；1996年，大眾集團在沃爾夫斯堡市的公司總部附近，興建了“結構與獨特性”的汽車城主題公園。7個相對獨立的汽車品牌館展示著大眾集團下屬7個主要品牌車的獨特風采；東京的豐田汽車主題公園在設計之時就巧妙地用三條試乘路線將三個主題館（豐田都市陳列館、豐田通用設計陳列館和汽車史冊寶庫館）連接了起來。服務人員不僅提供詳盡的車型書面資料，并解答來訪者提出的個性化問題。
2、拓展模式的特征
四大汽車產業園區發展汽車文化娛樂產業是按照產業生態化、品牌本土化、全球化的整合理念，進一步拓展產業空間、優化產業內涵，提高產業空間競爭力?？傮w看來具有以下特點。
（1）依托世界級大型汽車企業，擁有完整產業鏈。四大汽車城的企業大多實力雄厚、具有世界知名的品牌、國際領先的科技和穩定的國際市場；企業包括汽車從科研設計到銷售服務等完整的產業鏈，不僅是整車制造中心，還是展覽、貿易、旅游等汽車文化娛樂中心，功能齊全。⑩
（2）與自然環境相結合，人性化服務凸顯。各大汽車城適度開發當地資源，以融入自然的方式興建汽車博物館、主題公園等娛樂基礎設施，積極開發汽車旅游、汽車賽事。對顧客進行人性化的個，增強與顧客的互動能力，擴大園區的影響力和品牌知名度。
（3）輻射能力強勁，帶動地區經濟發展。各大汽車城發揮規模經濟的帶動作用，輻射所在地區汽車配套產業和相關行業發展，產業集群以汽車制造為核心，⑩同時拉動相關的鋼材、橡膠、玻璃、油漆等原材料，以及儀表、輪胎、引擎等零部件發展，聯動發展周邊經濟。
（二）開創模式
開創模式是指當地建立或引進一個或幾個大型汽車企業，是汽車產業從空白到健全的產業發展過程，形成汽車文化娛樂產業的總體架構和運營體系。我國的上海國際汽車城、成都龍泉汽車產業園區等屬此種模式。但目前各大汽車產業園區的汽車文化娛樂產業發展還較初級：上海汽車城的“F1”賽車運動、成都龍泉汽車產業園區的汽車會展業務均未形成完整的產業鏈和開展與各行業間的合作交流。在我國，汽車文化娛樂產業作為一種創意產業，發展潛力巨大、空間廣闊，但獨特的汽車文化尚未形成且定位不清；汽車文化娛樂產業發展零散，附著于傳統的產業結構；已有汽車文化娛樂產業項目大多規模小、功能重疊，輻射能力弱。⑧
三、我國汽車娛樂文化產業發展路徑
我國汽車產業園區大多沒有自主核心企業作為支撐，產業鏈外延存在較大難度，屬于開創模式。從發展趨勢看，我國汽車文化娛樂產業市場前景廣闊，截至2010年年末，全國民用汽車保有量達到9086萬輛，我國已成為世界第四大汽車生產國和世界第三大汽車銷售市場。因此，在充分借鑒發達國家經驗的基礎上，依據自身特點和資源稟賦，我國汽車文化娛樂產業的發展可從產業聯動、產城合一、品牌本土化和產業生態化四個角度形成獨特的發展路徑。
（一）產業鏈延伸促進產業聯動
汽車產業園區要面向全球，吸引汽車文化娛樂相關企業向區域集聚，積極推動汽車文化娛樂產業向集約化、集團化、規?；较虬l展，促進產業鏈的橫向縱向延伸，加強汽車整車制造和零部件生產的集群配套發展。促進汽車文化娛樂產業與現代農業、現代制造業、現代服務業的有機融合和集約發展，實現產業合作和區域協同發展。開展與汽車賽車運動、汽車文化休閑娛樂服務、汽車文化人才培訓等細分行業的合作與交流，以帶動地區人口就業和產業的橫向發展。
（二）產城合一融入城市發展理念
將汽車娛樂文化的內涵與城市發展理念相結合，推動汽車娛樂文化與地區各種優勢資源的整合，使汽車文化娛樂產業的發展糅合到城市的未來發展與合理布局之中。以城市發展促進產業發展，以產業發展促進城市發展，發揮政府主導力、企業主體力、市場配置力“三力合一”的作用，加大力度培育汽車動漫設計、汽車游戲開發、汽車影視音樂創作、汽車廣告創意等項目，立足產業優化和空間拓展，帶動地區經濟發展，塑造城市整體形象。目前，成都、南京等我國工業比較發達的城市，其汽車工業往往是地區國民經濟的支柱產業。這些城市要想追趕國際潮流，唯有打造與其城市精神相符合的汽車文化。⑦
（三）結合本地旅游文化實現品牌本土化
通過地區間的適度錯位，充分利用地區獨特的地理環境、豐富的旅游資源，深入挖掘獨特的歷史文化底蘊，打造自身特色品牌。依托汽車產業發展基礎，逐步推進汽車影院、餐廳、旅館、戶外運動等基礎設施建設。積極開發具有國際化影響力的汽車文化娛樂品牌，發展與眾不同的產業項目。在此基礎上，建設汽車文化博覽館、汽車旅游集散中心、戶外運動中心、汽車文化創意中心等新型文化娛樂基地，打造特色鮮明的汽車文化創意品牌，提高本土品牌的知名度和美譽度。
（四）與低碳、人文經濟相結合促進產業生態化
作為新興產業形態的汽車文化娛樂產業須走產業生態化之路，將建設的汽車產業園區與自然環境相融合。在微觀上合理運轉產業系統內的物質流、信息流、能量流、人流和價值流，宏觀上建立動態平衡、穩定有序的系統。將園區工業發展與區域生態相融合，根據顧客需要開展相應的人性化服務，體現自然與人文的和諧統一。
四、結論
通過對拓展和開創兩種發展模式的對比可以發現，發達國家該產業的發展明顯優于我國，但我國亦具有后發優勢，在借鑒世界發展汽車文化娛樂產業的經驗基礎上，選擇正確的發展路徑，我國的汽車文化娛樂產業亦能夠實現可持續發展。（作者單位：西華大學管理學院）
參考文獻：
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②汽車與汽車產業給我們帶來的影響[J].
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④肖生發，沈國助.汽車文化[M].機械工業出版社.2009.01： 3-4
⑤奧尼爾，約翰.身體形態：現代社會的五種身體[M].[0] 沈陽：春風文藝出版社 1999：95
⑥Sasv C. The automobile culture in Canada ：choice or albatross[J/OL ] . http ： ∥ flora. org/ afo/ albatros. html ， 1996：12-18
⑦蔣莉莉.汽車文化：城市精神的新引擎[J].汽車廣角.2006.05：43-45
⑧梁濤，黎青松，張盡學，蔡云.淺析汽車文化娛樂產業的發展[J]. 科技與生活.2011.11：206
