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新能源汽車行業調查報告范文1
《經濟學人》
2011.5.18
在互聯網的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔憂已變為了現實。一些網絡企業的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。
這些還只是全球大品牌企業與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業務有關的企業。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網以及其他在美上市的中國網絡企業也是趨之若鶩。
認為泡沫不會再現的人們指出，科技領域自1990年以來已出現了巨變。今天的網民數量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網絡明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認為，科技界至今還未表現出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續上揚，但仍遠低于2000年3月的峰值。
但這次環境與1990年末的環境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網絡創業企業的股權。但他們中很多人其實對科技領域知之甚少。
非理性熱情極少會很快轉為理性的質疑。一些大量在網絡創業企業上壓注者會有應得的報應。因此，投資者在甄別投資目標時，他們應非常謹慎。
數據網絡迫使運營商轉型
《紐約時報》
2011.5.16
眾多業內專家認為，在不遠的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務都將通過數據網絡傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務，如語音通話、視頻通話、網絡會議等。傳統運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。
微軟必應搜索借力社交網
《華爾街日報》
2011.5.17
隨著微軟與社交網絡平臺Facebook的合作關系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數據進一步優化必應（Bing）的搜索結果。用戶使用必應進行搜索時會發現其Facebook網絡社區好友的推薦會反映在相關的搜索結果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。
頁巖氣將改變能源格局
《金融時報》
2011.5.18
近來的能源混戰中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹慎但權威的調查報告，首次公布了對32個國家技術上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。
美制造業用人需求上升
《華盛頓郵報》
新能源汽車行業調查報告范文2
打破壁壘布局全國
2015年4月15日，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區黃陂舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區首個新能源客車、專用車生產基地。
回到一年前，2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方共同簽署了投資協議書，廣汽集團和比亞迪在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。合作主要研發電動公交客車，總投資在30億元，所占股比分別是廣汽占49%，比亞迪占51%。
事隔6天，比亞迪又與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車推廣和產業發展戰略合作框架協議。之后，比亞迪通過與當地企業合作的模式，先后在南京、長沙、天津、深圳等多個國內城市建立新能源汽車工廠。
比亞迪建廠目標主要鎖定在一線或二線城市，遍地開花似的布局肯定會在一定程度上增加生產成本，但作為國內專注生產新能源汽車的企業，比亞迪在新能源汽車發展的道路上堅定前行。面臨著中國新能源汽車發展百年一遇的歷史機遇，比亞迪以自身精良的新能源技術受到了市場的廣泛關注和認可。除產品遍布全球五大洲之外，比亞迪商用車在國內各地建廠模式也在穩步推進，這將助力地區大氣霧霾治理，促進地方經濟的產業結構調整，點亮綠色生態文明城市建設。
比亞迪在當地設廠的方法將企業優勢和地方優勢結合起來，發揮出1+1>2的市場優勢，實現了新能源商用車在國內市場的快速布局。
三大基地建設布新局
現在的比亞迪新能源汽車早已實現國內外戰略布局，運營足跡包括天津、深圳、長沙、南京、杭州、香港、臺灣、倫敦、布魯塞爾、紐約、洛杉磯、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150個城市和地區。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9純電動公交車，累計總行駛里程超過7500萬公里，單車行駛里程26萬公里，保持著全球純電動公交車最長行駛里程記錄。在國家“一帶一路”的戰略背景下，比亞迪正以充足的干勁駛向 “中國制造2025”。
2015年雖已過半，比亞迪依靠新能源抓手，截止目前，多個項目都取得新進展。
天津“金馬”純電動客車下線
7月31日，天津比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“天津比亞迪”）在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動大客車下線儀式。通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，天津比亞迪填補天津市新能源大客車整車制造空白，助力天津市新能源汽車產業發展。
天津比亞迪武清基地從2014年8月動工建設，于2015年5月初建成并試運營，在7月底迎來首臺“金馬”牌純電動大客車下線。天津比亞迪目前在制車型有K9A和K9H兩款，該兩款車型沿用比亞迪K9系列。本次下線的“金馬”牌純電動客車是天津比亞迪在K9H純電動公交車基礎上，專門為本土市場量身打造的純電動大客車。
作為全球首款一級踏步低地板純電動公交，比亞迪K9搭載全球領先的輪邊驅動技術，電控空氣懸掛系統，智能鑰匙系統、一鍵啟動等領先配置。K9車長12米，車寬2.55米，車高3.2米，充滿電工況下續航里程達到250公里，快充3小時可充滿電。
天津比亞迪是由天津公交集團和比亞迪汽車工業有限公司在津合資公司，雙方投資總額為13億元，天津比亞迪基地按年產10000臺大客車的生產規模設計建造，其中第一期投資6億元，建成后完整具備制件、焊裝、涂裝、底盤、總裝等工藝流程和調試、檢測等功能。
隨著“金馬”純電動客車下線，天津比亞迪將全力支持天津市新能源汽車產業發展，滿足城市新能源汽車多樣化的發展需求。除純電動客車已實現投產外，天津比亞迪基地還規劃新增純電動物流車、純電動環衛車等新產品。
以承德帶動河北新能源汽車應用
5月6日，比亞迪汽車工業股份有限公司與承德公交集團有限責任公司在承德舉辦簽約儀式，承德將投放417臺比亞迪純電動公交車，打造北方地區最大規模純電動公交車隊，助力河北省新能源汽車推廣應用目標完成。作為河北本土企業，承德比亞迪新能源客車基地已于4月6日開工建設，將在2015年內實現純電動客車及零部件投產。
承德比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“承德比亞迪”）位于河北省承德市高新技術產業開發區上板城片區，是比亞迪為推動河北及周邊地區純電動客車及零部件生產，更好服務河北及其周邊地區新能源公交客車市場而成立的下屬子公司。承德比亞迪預計用地1000畝，項目分三階段投資建設，其中首期用地218.60畝，計劃于2015年年內實現投產，建成兩班年產2000輛純電動客車及零部件生產基地。三期全部建成達產后，實現年產5000輛純電動客車及關鍵零部件，創造100億左右的產值，提供約3000個就業崗位。
承德比亞迪新能源汽車及零部件生產基地項目的落地，將為京津冀地區新能源汽車產業發展和大氣環境改善做出積極貢獻，并將推進京津冀公交等公共服務領域新能源汽車的應用。
早在2015年1月27日，承德公交集團就已經接收首批20輛比亞迪純電動公交車K9，投放承德7路公交試運營。數據顯示，比亞迪純電動公交車全天開啟空調的情況下，每日完成承德7路公交12個班次160公里運營，冬季寒冷季節剩余電量SOC平均值為25%。K9充電4.5小時，整車電量可由25%充至100%。經過三個多月的試運營，比亞迪K9完全滿足冬季條件下承德7路公交每日運營12個班次營運需求。
近期，新通過的《京津冀協同發展規劃綱要》，明確生態環境保護是協同發展的重點突破口。承德市成為河北省地級市中第一個大規模推廣應用純電動公交車的城市，為京津冀地區大氣污染防治、創建綠色公共交通服務體系起到模范帶頭作用。在京津冀協同發展的背景下，隨著承德比亞迪基地的建成投產，比亞迪新能源汽車將在河北市場擁有更廣闊的發展前景。
華中落棋武漢基地
4月15日，比亞迪汽車工業有限公司、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區（黃陂）舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。作為華中地區首個新能源客車、專用車生產基地，武漢比亞迪選址武漢臨空經濟區核心區（黃陂），項目預計總投資50億元，分三期建設，占地1000畝。
其中，一期建設新能源客車組裝生產線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設計產能2000臺；二期建設新能源專用車生產線，增加物流車、渣土車、混凝土運輸攪拌車等車型，并進一步擴充新能源客車產能；三期將再擴充新能源專用車四大工藝生產線產能。待項目全部建成投產后，純電動客車年產能將達3000臺、純電動專用車年產能將達5000臺，并實現相應關鍵零部件本地研發生產，預計可實現產值100億元。項目一期新能源客車預計2015年11月下線。
在武漢比亞迪新能源客車及專用車項目奠基儀式上王傳福表示，“作為比亞迪新能源汽車重要戰略布局，武漢比亞迪肩負著比亞迪華中地區新能源汽車發展的重任。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業務，創造更廣闊的市場空間。”
早在今年3月，比亞迪K9純電動公交已悄然走上武漢街頭。本次比亞迪新能源客車、專用車基地正式入駐武漢，將加大武漢市新能源商用車的應用規模，推動武漢城市公交電動化、城市物流電動化進程。用零污染、零排放的純電動公交車、專用車代替傳統燃油車，將有效降低尾氣污染物排放、改善環境質量，降低城市物流配送成本。
聯手打造純電動環衛專用車
8月6日，北京環衛集團與比亞迪汽車在北京舉行合作簽約儀式，雙方將聯手打造全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業。此批T8純電動洗掃車還會亮相在9月3日舉行的中國人民暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵典禮，承接活動的路面清掃作業。
北京環衛工程集團有限公司、比亞迪汽車工業有限公司和杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司三方，將對北京環衛集團全資子公司北京華林特裝車有限公司進行增資。其中，北京環衛集團控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。合資公司將專注于純電動環衛車領域，經營范圍包括環衛專用車、城市廢棄物收集車等整車、特種專用車底盤及上裝設計、生產和銷售。未來該公司將籌備建設新的基地，項目一期將實現1200臺/年新能源專用車產能，二期提升到2200臺/年產能，三期將擴充到年產3000輛新能源專用車規模。
此次，全球第一臺總質量16噸的T8純電動洗掃車還成功申報了國家工信部公告，該車型具有兩項最新技術，第一是采用了全球首創的電動集成橋總成技術，創造性的將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合在一起，結構緊湊、驅動更為順暢、提高傳動效率，節省空間，有利于車輛電池布置。第二是利用各自獨立的電機驅動上裝的風機、水泵和油泵，并將上裝控制系統納入整車控制器，使整車操作控制更為簡潔，作業過程更加高效，車輛可靠性進一步提高。
T8純電動洗掃車是專門針對環衛車市場開發的全新車型，具有零污染，零排放，低噪音，低熱輻射的特點，將有效減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染。T8性能優越，洗掃寬度可達3.5米，僅需3.5小時充滿電，滿電車輛連續作業達7小時。一輛環衛車相當于20個環衛工人的工作量，可以節省80%以上勞動量，運營油電差價大于20萬元/年。
隨著經濟快速發展和城市化進程加快，中國環衛車市場近年來迎來了高速增長的“黃金時期”。但是，傳統能源環衛車在行駛和作業過程中，其燃油消耗、尾氣排放、噪音污染和熱輻射等對城市環境造成了極大的二次污染。
如今，防治大氣霧霾、控制大氣污染已成為共識，加快新能源汽車在環衛領域的推廣應用有利于解決經濟發展和環境之間的矛盾。北京環衛集團與比亞迪合資生產的純電動環衛車，未來將更多的遍布全國各地，同時，也應該讓這些真正體現節能減排的新型產品融入到大眾的生活。
新能源助力比亞迪前行
新能源汽車對于比亞迪的意義，已經不僅是“標簽”，更是真金白銀。從2010年開始，比亞迪掌門人王傳福就開始持續加碼新能源汽車項目，先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運營純電動車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統汽車零部件建設所需要的資金缺口，也彌補了鋰電池生產所需資金的不足。
而當時恰逢中國新能源汽車發展“雷聲大、雨點小”的時代，幾乎所有人都認為比亞迪遲早會重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實現了盈利。
但眾所周知，市場的擴大必須有政策的支持。否則，持續龐大的資金投入遲遲不能得到回報，比亞迪最終會難以為繼。幸運的是，隨著比亞迪傳統汽車市場業務的調整與增長，中國新能源汽車市場相關政策在2013年開始密集推出，2014年更是進入了一個政策爆發期。
特別是進入2015年，隨著4月29日新一輪新能源汽車補貼標準落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。2015年7月，新能源汽車生產2.3萬輛，同比增長3倍。其中，純電動汽車產量達到1.6萬輛，同比增長2.7倍，而比亞迪繼續穩居新能源乘用車行業首位。
從2015年5月下旬的總體數據來看，新能源及混動汽車排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車市場比亞迪的表現位列第一，在傳統汽車市場中，自主品牌汽車受到的市場壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車市場力圖“彎道超車”的目標正在逐步實現。
未來比亞迪在新能源汽車市場布局上將會推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV 車型的推出，將滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升其新能源汽車銷量。
比亞迪是一家同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的新能源車車企。依托自己的技術實力，比亞迪輕松通過歐美標準認證，獲得傳統汽車強國市場準入資格，讓“中國創造”真正的參與到國際化競爭中。在歐洲市場上，比亞迪純電動大巴已正式獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。
而在另一邊的北美市場，早在2013年8月，比亞迪電動大巴K9就獲得美國加州銷售許可，通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯邦交通管理局的TVM資質?？梢哉f，比亞迪逐漸打開國外市場的大門，并在不斷擴大覆蓋范圍。
在不久前的一份調查報告中顯示，國外受訪者對于中國品牌的熟悉程度，比亞迪位列汽車行業第一名。新能源汽車計劃，不僅讓比亞迪走出國門，并且讓國外消費者更多地認識了一個來自中國的汽車品牌，只能說比亞迪扎根新能源是一個明智的選擇。
前不久，比亞迪的純電客車K9登陸美國，而新款E6的續航里程也從300公里提高到400公里。比亞迪大舉在新能源汽車業開疆拓土，這個方向不會變。比亞迪人士介紹，“將來技術達到了，可以實現無線充電?！?/p>
未來比亞迪在新能源上增加砝碼是必然，其戰略意圖也愈加清晰，電動汽車、鋰離子動力電池、儲能電站與光伏產業，形成一個全方位、多層級的產業格局，但這些無疑都是圍繞新能源戰略展開。
王傳福表示，“包括公交領域在內，比亞迪已經探索出了一整套城市電動化解決方案，產品覆蓋了公交、出租、城際營運、環衛、電商物流、城市建筑物流、私家車等七個常規領域以及礦山、碼頭、機場、倉儲等四個特殊領域，我們稱之為“7+4”戰略。在充電配套建設上，我們提出了空中充電塔、循環式立體充電機等解決方案。我們還成立了比亞迪汽車金融公司，為新能源汽車提供金融支持。比亞迪正在為新能源汽車產業的發展而不懈努力?！?/p>
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