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平臺經濟研究范文1
平臺經濟產生了兩個重要顛覆:傳統廠商的規模經濟被打破，以及廠商的財富密碼發生了改變——從流水線變成算法。
從經濟學理論研究的角度看，需要關注具有大數據的平臺是否帶來新型的計劃經濟，平臺算法外部性的正負性，以及平臺經濟應該保持多大的冗余度。
一、平臺經濟的誕生
2016—2017年，互聯網平臺企業成為全球經濟中最強大、最具創新精神的關鍵部分。
在互聯網平臺上，呈現出數字化信息的快速流動與大規模社會化協作，融合互聯網經濟與實體經濟，平臺本身成為經濟與社會的新主角。
互聯網平臺呈現出三個重要特征:
一是平臺成長到與市場、企業同等重要的位置。
二是整個社會中的主導公司形態從產品型公司轉向平臺型公司。
三是技術驅動的互聯網平臺成為經濟、社會與生活中新的資源配置與組織方式。
互聯網平臺連接人們的線上線下生活，由平臺企業演化出平臺生態或平臺經濟已是大勢所趨。
互聯網平臺的發展大致可分為三個階段:
從電商平臺到行業平臺再到平臺經濟。在平臺經濟發展的早期，直接面向終端消費者的電商平臺率先崛起。
隨著互聯網與產業融合加深，平臺的產業領域不再局限于零售業電商平臺，而是趨于多元化發展。例如，出現了眾包、共享等諸多基于互聯網平臺的新產業領域。
隨著平臺進入產業領域越來越豐富，其對產業和產業組織變革的影響力越來越大，平臺逐步由一種商業現象發展為一種經濟形態。
中國發展平臺經濟具有非?，F實的意義。中國經濟增長正處在新舊動能轉換時期，又步入了創新資源全球化階段?！盎ヂ摼W+”改變了傳統的產業鏈組織方式，正在以平臺為核心重組產業生態。
例如，雙創活動產生了創客和大量制造資源的連接平臺，高端創新創業資源的連接，成為區域實現跨越式發展的關鍵。
平臺經濟的崛起為中國制造業彎道超車帶來了重要機遇。
由上可知，平臺經濟已經成為一種新的經濟現象和政策工具，經濟學理論能否給予這些現象自洽的解釋，并在政策制定中給予恰當的指引，值得探討。
二、平臺經濟的特征
對于平臺經濟，本文給出的定義就是指依托實體交易場所或虛擬交易空間，吸引產業鏈上下游相關因素加入，并以促成雙方或多方之間進行交易或信息交換為目的的商業模式。
從這一定義中不難發現，平臺經濟是一種商業模式的革新，而非產品本身的創新。
支撐互聯網的技術因素有九個要素，分別為：“技術驅動”：云計算(Cloud)、移動終端(Mobile)、技術表達(APP)；關鍵環節：數字化(Digitalization)、連接(Connection)、精準匹配(Match)；“人的需求”：社交化(Social)、賦能(Enabler)、生態(Ecosystem)，也可稱作互聯網平臺特性的九宮格。
平臺經濟最主要的特征就是依賴于用戶參與。谷歌將用戶的搜索行為轉換為具有豐富價值的廣告，臉書運用在線社交搜集并出售用戶的精準畫像，而優步則看準用戶的交通需求充分調度私人汽車。
平臺能調動用戶參與生產，也會對用戶產生巨大影響。樂觀派們強調，以優步為代表的平臺能夠釋放未被充分使用的個人資產的商業價值，而類似于Youtube的平臺則將讓每一位用戶都能成為具有靈活工作時間并從平臺得到收益的創業者。
對勞動者和工作任務提供匹配服務的平臺可能使勞動力市場更有效率，同時會出現一個工作崗位和價值創造都極度分散化的社會。
平臺經濟的第二個特征是信息精確匹配。某種類型的交易，如果有很多潛在買家和賣家，如何撮合兩個群體達成交易將至關重要，而平臺效率也集中體現為撮合效率。
平臺經濟之所以有價值，是因為其連接一切的特性及其虛擬空間打破時間限制與物理空間距離，使得企業超越區域小市場，面向全國或全球大市場，從針對存量的“頭部”發展到拓展增量的“長尾”，從人工操作處理為主發展到工具的技術替代。
平臺是連接上下游、供需端或買賣方的第三方或第四方服務，也是從撮合交易、資源配置、開源創新等過程中，通過降低交易費用、分享價值增值收益的經營實體。
平臺經濟的第三個特征體現為雙邊市場、交叉網絡外部性。
網絡外部性有很多類型，但其中一種特別值得關注，即“雙邊網絡外部性”。
“雙邊網絡外部性”意味著，已加入該平臺的買家越多，則賣家加入該平臺的潛在收益也越高;同樣，已加入該平臺的賣家越多，則買家加入該平臺的潛在收益也越高。
由此，買家和賣家是否加入該平臺，乃是一種“雞生蛋，蛋生雞”的正反饋過程。而對平臺企業而言，如何達到正反饋，流量是基礎，如何持續獲取流量是打造平臺生態圈的關鍵。
平臺經濟的第四個特征就是跨界。
隨著資源共享范圍越來越廣、程度越來越深，產業內部的邊界越來越模糊，產業通過平臺實現的跨界融合現象也愈加顯著。
新經濟格局下，產業的界限越來越模糊，打破原有產業邊界，產業之間跨界現象顯著。
平臺型企業通過連接多邊群體，整合多方資源，設立規則與機制，滿足多邊群體的需求，充當連接、整合的角色。傳統企業也可利用連接、整合的思維去創造更大的價值。
企業通過減少不必要的中間環節，創造更多的價值連接，提升效率，帶來增值。企業還可以通過協同上下游伙伴，甚至同業競爭者，一起設計新格局、新規則，為供應方及需求方帶來更大增值。此外，企業可通過跨界整合，創造全新的價值。
總之，平臺追求的是在環形的、不斷循環的、受反饋驅動的過程中，最大化生態系統的總體價值。
對平臺企業而言，難以復制的資源是社區及其成員擁有和貢獻的資源，生產者和消費者的數據是平臺企業的首要資產。
平臺經濟的魅力在于凝聚資源，將傳統經濟鏈條式的上中下游組織重構成圍繞平臺的環形鏈條。平臺將原本冗長的產業鏈彎曲成了環形，企業端用戶通過平臺直接觸及消費者，節省的各個環節都提高了產業效率。
三、平臺經濟的顛覆
傳統工業經濟以行業分工為主要特征，行業之間邊界清晰，涇渭分明。
傳統企業處在單向、線性價值鏈的一環，只需面向客戶交付產品或服務，充當生產者和交付者的角色。
傳統企業考慮的核心是如何低成本、高質量、高效率地交付產品，從而實現利潤最大化。
傳統企業尋求最大化產品或服務的用戶生命周期價值，聚焦整個線性過程的末端。生產過程主要依托線下物理空間，開始圍繞一個區域小市場，從貿易銷售介入生產制造再進入研發創新形成“產供銷人財物”一體化。
一旦一個區域小市場成熟了，通過擴大再生產進行滾動式的橫向拓展，這中間需要大量的勞動力，而整個過程叫做滾動發展和線性增長。
這個過程就是經濟學意義上的規模經濟，主要是供給側的規模經濟。
平臺經濟的出現改變了這個過程。從封閉的以產銷發展到反向資源配置的敏捷供應，最終實現無邊界、無距離、自成長的爆發成長。
需求方越來越個性化，而生產方越來越小批量，所以供給側和需求側都有反規模效應。供給側需要彈性生產，需求側需要用戶畫像。規模效益主要體現為平臺上的大規模信息匹配帶來了巨量交易。
以平臺經濟為核心的經濟體與工業時代的經濟體大不一樣，從廠商的規模經濟轉移到平臺的規模匹配。
在實際操作中，可以明顯地看出產品的定價權在轉移，大多數廠商只能被動適應平臺的要求:降價促銷和參與各種購物節。
平臺上的大規模信息匹配，還衍生出兩個“副產品”。一個是物流倉儲，另一個是支付，原因就是這兩項業務很容易標準化。物流公司的規模越大效益越好，支付公司也是如此。
從過去生產方的規模經濟、需求方的規模經濟，演變成平臺方控制的支付規模經濟和物流倉儲規模經濟。
規模經濟的方式變了，經濟活動的重心也跟著發生變化，其中原因就是平臺側的規模經濟(包括支付和物流)取代了原來的生產方的規模經濟。
傳統經濟還有兩個特征:高摩擦和高耗散。
以服裝業為例，如果一個品牌服裝的成本是100元，商場的定價大約是12倍，市場的平均倍數為8.9倍。近兩年，在互聯網的沖擊下，大約降到到8倍以下，但終端依然是高定價。在服裝行業的供應鏈中，各環節之間都有交易成本，還有物理空間成本，這就是高摩擦。
所謂高耗散，就是指資源最終的有效利用率。例如，從中東進口石油最后真正由消費者享受的價值(用作動力的石油)可能不足17%，80%左右的資源全部耗散掉了。
因而過去的經濟體是高摩擦、高耗散的經濟體。這種高摩擦、高耗散經濟體的一大特點，就是中間環節多。工業時代把這些環節進行分工及專業化操作，極致就是流水線生產。
工業時代流水線生產方式的出現，使每一個生產崗位都有了標準化和通用性，可以吸納大量的勞動力，再加上專業分工的門檻“保護”，就業崗位數量相對穩定，持續期限較長。只要提高一個最普通體力勞動者的工作效率，就能提高生產效率，大規模地產生財富，普通的體力勞動者和廠商的利益是一致的。
平臺經濟就是要減少這種摩擦和耗散，而減少摩擦和耗散恰好也是平臺最重要的收入來源。
減少生產和交易過程中的摩擦和耗散，需要各種技術手段的支撐，數據、知識用于決策，關鍵在于平臺上的算法。從這種意義上來看，如何分享節約下來的蛋糕，算法發明人和廠商的利益是一致的。
從流水線到算法，財富的密碼明顯發生了變化，這個變化的背后，意味著資本方的利益正在從與普通大眾結盟轉向與小眾知識精英結盟轉變。
四、平臺經濟學的研究方向
與工業時代相比，互聯網時代，數據、算法成為生產要素、財富生成機制的變革，財富的創造機制也會隨之發生改變。平臺經濟是否能發展為平臺經濟學?
筆者認為可以鮮明地提出平臺經濟學，總結這個時代新生力量，對舊的理論進行迭代，有三個重要的研究方向:
(一)新計劃經濟
平臺經濟是代碼和商業的特殊結合，互聯網成為數字經濟的基礎設施、流通中的數字中介，平臺必須“標準化”參與者專門從事的各種活動，包括思想、知識、勞動力和其他閑置資產的使用權。
這顯然涉及法律和合同所產生的規制，但也是通過分類納入和排除、分化的代碼來實現。例如，在共享經濟中，優步要求對司機進行背景調查，以便與使用該服務的乘客之間建立相互信任。
這些標準化的包含、排除和區分對于穩定參與者的期望尤其重要，也是平臺進行計劃和組織的基礎。
平臺可以調動參與建設新數字經濟流通的基礎設施。數字經濟循環是通過平臺對元數據進行編碼、部署算法處理數據點之間的關系、使用腳本交互協議、配置可視特征和默認值的接口，實現數據、軟件和硬件之間的無形鏈接。
然而，平臺不是簡單的傳播，而是積極引導、制作和編程流通。這種作用似乎看到了“計劃經濟”的影子，馬云甚至認為平臺可以產生“新計劃經濟”。
線下的物理市場是各種各樣的、分散的，交易效率并不高。建立在互聯網上，特別是移動互聯網上的平臺有眾多交易，成為最有效的市場，所以平臺經濟是最名副其實的市場經濟。
但是，平臺積累了大數據資源，通過對此分析，可以預測下一階段某個物品交易的價格走勢，這又是計劃經濟的典型特征。由此形成“悖論”，值得理論界關注并進行深入研究。
對于一個平臺來說，其價格體系是由平臺推薦的，或完全由交易雙方博弈，不僅僅是一個理論問題，完全是一個實實在在的挑戰。
(二)算法經濟學
谷歌、今日頭條、騰訊社交網絡、摩拜單車和阿里巴巴等是網絡時代有代表性的平臺企業，其共同點是都運用了大規模匹配的算法，這一殺手锏堪比工業時代的流水線。
工業時代稱為大規模制造，數字經濟時代稱為大規模匹配，誰能匹配得最優，誰就獲得了財富創造的手段。
谷歌和今日頭條實現了人與信息的匹配，騰訊社交網絡實現了人與人的匹配，摩拜單車實現了人與設備的匹配，阿里巴巴實現了人與商品的匹配。
匹配算法決定了交易的效率，排位的先與后所產生的經濟效益有重大差別。這種平臺的匹配算法帶來不同經濟效益的現象，筆者將其命名為算法經濟學。
在平臺的匹配算法中，有一種被稱為“競價排名”，通俗地說，誰給的錢多就把誰排在前面。競價排名算法給平臺帶來最大的收入，但是，也會有產生“魏澤西”事件的風險。
因此，算法經濟學就是要測量平臺算法的正負外部性。從監管的角度看，這才是要抓的重點。需要監管平臺算法對整個社會來說，其效應是正是負。
平臺匹配算法的效率越高，經濟運行越有利，減少耗散、摩擦越多，平臺創造的財富越多，但其外部性不能為負。
(三)冗余經濟學
過去的經濟學是一個“浪費型”經濟學。
一個商品，經過物流轉十圈，所謂“豆腐賣成肉價錢”，只要參與的每個人都能分到錢，就能計入GDP的總量，但中間環節未必都是有效率的。而平臺經濟減少摩擦、減少耗散，就意味著這個經濟體系更有效率。
生產者和消費者通過平臺直接對接，在現實生活中，一級批發、二級批發，甚至實體店都沒有了。中間環節的消失意味著就業崗位的消失，平臺經濟也是減少就業的經濟學。
未來十年左右，人工智能技術將廣泛應用。人工智能可能是人類歷史上第一個遇到的減少就業的技術。平臺經濟加上人工智能，將使一個國家的失業問題雪上加霜，必須未雨綢繆。
對此，筆者設想解決的辦法是:在平臺各個環節，采用只降低耗散，不降低摩擦的方案，在平臺運營中，保持一定水平的“冗余度”。
也就是說，只提升資源的利用率，在工作效率和就業崗位尋求一個平衡，可以稱之為“冗余經濟學”。
平臺經濟研究范文2
【關鍵詞】 金融生態；因子分析；廊坊
金融生態，又可稱之為金融生態體系，是各種金融組織為了生存和發展，與其生存環境之間及內部金融組織相互之間在長期的密切聯系和相互作用過程中，通過分工、合作所形成的具有一定結構特征，執行一定功能作用的動態平衡系統。任何一種金融生態都是在一定的環境條件下形成的。我們把作用和影響金融生態的這些環境條件稱之為金融生態環境。金融生態環境大體包括政策環境、經濟環境、法律環境、信用環境等。構建優越的金融生態環境可以為金融主體運行提供有利的經濟、社會、文化、法治基礎，同時良好的中介服務體系和政府公共服務支撐，必然有利于金融生態系統的良性循環和內部平衡，從而提高整個金融體系的整體運行效率。因此，優化廊坊市的金融生態環境對于其發展具有重大的現實意義。
一、指標體系與原始數據
從金融生態環境的定義不難發現，它是一個綜合性指標。因此，在指標框架的構建方面，不僅包含經濟性因素，還應當包含一定的非貨幣性因素，以便涵蓋社會進步方面的信息。
在本課題的研究中，秉承以上觀念采用了綜合性指標體系。但是同時考慮到統計指標的獲取便利性以及數據加工處理的復雜度與難度，金融生態環境評價的指標體系主要由二十個具體指標構成，主要包括固定資產投資（GDZCTZ）、財政收入（CZSR）、人口數量（RKSL）、地區生產總值（DQSCZZ）、人均地區生產總值（RJDQSZ）、城鄉居民儲蓄存款余額（CXJMCX）、第一產業值（DYCYZ）、、第二產業值（DECYZ）、第三產業值（DSCYZ）、社會消費品總額（SHXFPZ）、在職職工工資（ZZZGGZ）、工業增加值（GYZJZ）、貸款余額（DKYE）、存款余額（CKYE）、居民消費價格指數（JMXFJG）、外資利用（WZLY）、學校數（XXS）、教師數（JSS）、衛生機構數（WSJGS）、能源消耗（NYXH）。上述選取的指標代表性比較強，并且這些數據均可以便捷、準確地從廊坊市的統計年鑒、經濟年鑒或者統計公報中獲得。
本文采用的原始數據如表1、表2所示：
二、廊坊市各區縣經濟金融環境的評價
作為定量分析的重要手段，多元統計提供了許多有益的分析方法，本課題采用了其中的因子分析方法，主要對上述指標進行主成分分析，以降低多項指標之間相關造成的復雜性。
首先，針對廊坊市2007年11個區縣金融經濟數據在SPSS軟件中進行了因子分析。根據分析結果得到的三個因子特征值分別為6.632、3.575、2.037，累計方差貢獻率已達87.460%。在因子分析中，如果因子的累計方差貢獻率達到了85％以上就能較好的解釋各個變量，所以在對廊坊市各區縣數據進行分析時，可以通過三個因子較好的反映廊坊市各區縣的經濟金融情況。
根據表4可以看出三個因子分別包含不同的指標，其中因子一包括地區生產總值、人均地區生產總值、固定資產投資、財政收入、貸款余額、存款余額六個指標；因子二包括人口數量、第三產業值、社會消費品總額、教師數、學校數五個指標；因子三包括城鄉居民儲蓄存款余額、在職職工工資、衛生機構數三個指標。
其次，根據上述因子分析的結果計算每個區縣因子得分及綜合得分。由表5中的因子得分系數和表3中的方差累計貢獻率可得到各區縣綜合評分公式為F=32.945%fac1+30.470%fac2+24.045%fac3。根據綜合評分公式及標準化值可以計算每個區縣因子得分及綜合得分排名見表6。
由上表可以看出，廊坊市的區域金融生態環境發展不平衡。主要表現為三河市、霸州市的金融經濟發展狀況明顯好于其他區縣，特別是三河市。三河市地理位置優越，緊鄰北京，受北京金融經濟的拉動效應明顯。霸州市大力促進產業結構的優化升級，培育特色產業，加快新興產業的發展，并實施了銀企對接工程，有效地化解了金融產品供需矛盾，因此增大了與各個區縣之間的差距。
三、廊坊市2004~2008年經濟金融發展水平動態評價
通過對廊坊市2004~2008年經濟金融發展數據進行分析，可以看出，廊坊市經濟金融整體水平得到了一個較快發展。在五年之內固定資產投資由265.5億元增加到926.0億元，增幅達到248.78%；居民儲蓄存款余額由417.1億元增加到807.1億元，增幅達到93.50%；貸款余額由362.5億元增加到735.6億元，增幅達到102.92%；外資利用由2.2億元增加到4.2億元，增幅達到90.91%?？傮w上說明廊坊市的金融發展水平在不斷提高，主要原因是廊坊市加大了對經濟的投入力度，進一步深化了金融業改革，加強了法制建設和誠信建設。
四、優化廊坊市金融生態環境的建議
（一）加大金融生態環境建設的宣傳力度
優化金融生態環境可以更好地發揮金融融通資金、優化資源配置的功能作用，推動經濟快速健康的發展。因此，建議各級人民銀行、金融機構要積極行動起來，加強金融知識、信貸政策的宣傳，積極向企業、政府、社會各界宣傳金融知識、金融法律法規和信貸政策，爭取社會各界對金融部門的理解和支持，為金融生態環境建設營造良好的金融文化氛圍、法制氛圍，培養健康的信貸文化，有效傳導貨幣信貸政策，增強貨幣信貸政策執行效果。
（二）加強金融中介服務體系的建設
當前信用中介服務體系發展滯緩，不能滿足中小企業和民營經濟的大量有效需求。而且，中介機構經營不規范，執業水準參差不齊。部分會計、審計事務所單純迎合客戶要求出具虛假的資信證明，甚至高估企業資產來騙貸或抵貸，低估銀行準備處置的抵貸資產。為了有效降低銀行的信貸風險和資產處置成本，首先，要加快培育中介服務業。積極引進征信公司、資信公司等，依法實行信用服務的第三方管理，提高信用信息的真實性，降低交易成本，提高全社會工作效率。其次，要建立中小企業擔保中心。目前中小企業的融資難問題仍然沒有得到有效解決，其問題的核心就是中小企業的信用狀況堪憂。因此，借鑒國外的先進經驗，建立中小企業信用擔保中心能有效地提高現有中小企業的信用等級，增強其融資能力。
（三）健全信用信息披露機制、信用懲戒、激勵機制
目前信用數據的開放機制尚未形成，政府、工商稅務、金融機構等部門建立的信用數據檔案系統相互封閉，造成擁有信用數據的部門、行業和區域的分割和相互壁壘。又因為一直缺乏對失信者嚴懲的規章制度，才給失信者留下了可乘之機。要杜絕這種失信行為的發生，必須由政府組織有關各方搭建一個暢通、對稱、高效的共享信息交流平臺，實現信用信息的定期公開披露。對不守信的企業、單位和個人，采取社會、行政、組織、經濟、法律等綜合懲治措施，從嚴從重從快處理，提高失信成本，使失信者得不償失。對不守信的黨政機關和事業單位，采取組織和經濟并舉的手段，嚴肅處理有關的領導和人員。對守信的企業頒發信用卡，納入重點扶持企業范疇，在信貸、工商注冊、稅務等方面給予優惠，并由政府和各行業協會進行表彰獎勵。
（四）加大執法力度，積極推動法制建設
由于地方保護時有存在，銀行債權案件久拖不決、判決不公或者判決后難執行、執行周期過長，致使金融債權不能及時得到有效維護。法律是信用機制的有效補充和保障，沒有法律的支持，信用機制就難以充分發揮作用。首先，要提高司法機關的訴訟效率，降低訴訟成本，保證司法公正。特別是應當防止政府及職能部門的地方保護主義行為。其次，要大力加強執法力度，維護法律的權威，使債權人的合法權益切實受到保護，提高企業及其他信用主體的違約成本，使金融生態環境建設一開始就建立在法制化的軌道上。
（五）實現政府、企業、銀行三方的有效合作
政府、企業、銀行作為金融博弈的三方，是金融發展的“鐵三角”。銀行、企業是買賣的雙方，政府居其中，應一手拉企業，一手拉銀行，為微觀經濟的兩個主體提供環境支持、搭建平臺，從而形成企業融資、銀行征信及政府規劃三方共贏的和諧局面。
【參考文獻】
平臺經濟研究范文3
關鍵詞：城市河道；生態整治工程；經濟評價
0.引言
城市河道生態整治需要科學的評價機制進行評估，經濟評價指標是有效衡量河道治理效果的指標，經濟評價方式是針對河道整治中的投資與效益等內容進行評估的有效模式，有助于我國有關部門及時調整城市河道生態整治策略。各城市要根據城市河道的實際情況，建立合理的經濟評價指標，建立完善的河道環境綜合整治效果評價體系，指標要全面，要有層次性。將健全的經濟評價方法應用于城市河道整治效果的評價，有助于為環境生態治理提供可靠的依據。
1.河道整治經濟評價的意義
對城市河道進行生態整治，有助于城市生態系統的恢復，有利于城市環境的保護和維持，充分發揮河道的調節作用。很多城市的河道作為重要的旅游資源和娛樂場所開放，建立親水平臺和公園可以為居民提供良好的娛樂和休閑游覽場所。河道與周圍環境融為一體，河道整治有助于推動周邊沿線經濟的發展，河道水質改善和周邊環境的改善有助于提高周圍房產的價值和旅游價值，是一種潛在的效益。
做好河道生態整治的經濟評價是有效評估河道整治效果的依據，可以有效預測河道整治帶來的效益，通過市場價格的調整和政府宏觀調控的方式，河道整治會取得良好的收益。河道整治的經濟評價，有助于提升評價體系的效用，有助于城市評價體系的完善，對于提升城市知名度和競爭力有著重要的意義。
2.河道整治項目經濟評價分析
城市河道生態整治是一項系統綜合的工程，具有一定的公益性質，整治工程的經濟來源以政府撥款支持為主，但是由于部分地區的有關部門不夠重視，政府籌措資金時力度不夠，整治資金金額較少，于是很多河道整治工程還是要依賴銀行貸款。因此，無論是政府出資還是銀行貸款，或者是社會團體或企業融資，首先要對河道整治需要的資金進行系統的評估，確定河道生態整治需要的成本資金，確定其整治后的效果和可收獲的效益，從而做好經濟評價，做好財務分析和效益計算，為河道整治提供可靠的依據和準確的參數，進而完善河道整治政策，構建河道整治的體系，河道整治經濟評價的特點如下：
一是河道生態整治工程是一種帶有公益性質的工程，資金的主要來源是政府出資和社會融資，有時需要銀行貸款，要還本付息。很多城市的政府部門可以通過土地資源的出讓獲得大量的收益，這樣其經濟效益十分影響，這與其他經營性質的項目又有著很多相似之處。
二是河道生態整治工程的經濟效益與一般防洪工程還是有很大差別的，防洪工程項目沒有直接的經濟效益，只是防洪獲得的收益，還有交通改善獲得的一些經濟效益。但是城市河道整治工程卻不同，除了上述交通改善獲得的效益以外，周邊土地也會隨之升值，周圍環境的改善也會帶來一些社會效益，還有旅游資源的順利開發帶來的效益。土地升值使政府部門可以獲得一部分收益，正好可以為河道整治提供大量的資金，形成一個良性循環。
三是河道整治工程面對的業主、管理部門和普通項目是有區別的，普通工程面對的業主是項目資金融合和收取利益的主體，但是城市河道整治工程的業主是負責管理工程項目的人。一般土地的出讓都是由政府部門管轄的，土地的出讓權歸政府所有，其得到的收益也都歸屬政府財政部門，所以說河道整治工程的成本和收益的主體是統一的。
四是土地不是普通的商品，是具有升值價值的重要資源，土地的出讓一定要經過政府部門的嚴格管理和控制，出讓權由政府支配。由于不屬于企業或社會個體的財富，所以土地的出讓不用繳納稅金，河道整治工程的成本收入就是土地出讓的凈利潤。因此在河道整治財務評價時要與一般的經營活動有區別，政府部門和工程負責部門可以不用編制損益表、現金流量表、資產負債表，可以直接根據成本、貸款，預測所需的費用，可以變質借款還本付息表，設定財務盈利能力指標，供政府部門參考。
3.河道整治經濟評價的應用
3.1了解整治項目，搜集基礎資料
做好經濟評價之前要先了解河道整治工程最初設計的技術方案，要了解各類經濟問題的意見，評估部門要做好專題研究，要做好當地城市河道整治影響因素的分析，要分析當地的社會經濟情況，要及時搜集一些基礎資料，用于經濟評價的計算和統計，例如工程的年運行費和市場價格資料等等。
3.2進行國民經濟評價研究
（一）效益分析
河道生態整治工程經濟評價其中一項重要內容就是效益分析，經濟效益分析也是河道整治工程評價中最難的部分，做好經濟效益分析和評價是衡量工程項目利益和合理性的關鍵。評估人員要做好實際調查，要根據工程項目的實際情況，確定防洪、航運、岸線的利用率，要將直接效益和間接效益統一于評價體系當中，要保證工程費用的計算口徑一致。效益計算可以采用有效的、無對比方式增加效益值。
（二）費用分析
河道生態整治的費用主要包括投資和年運行費用兩項，投資的資產主要指固定資產。這兩大項目包括財務費用和影子費用兩個層次，工程固定投資要根據水利部和政府部門的有關規范和程序進行定額計算；年運行費要參照工程的基礎資料，按照工程投資的比例進行計算，影子費用要按照水利工程經濟評價規范進行。
3.3國民經濟盈利能力分析
國民經濟盈利能力是衡量一項工程的效益獲得能力的關鍵，主要分析的內容是國民經濟盈利指標和敏感性分析。國民經濟指標包括經濟內部收益率、經濟凈現值、經濟效益費用比三項。由于河道整治的經濟評價主要的參數源于估算，所以不是十分準確，有一定的不確定性，為了提高準確性，檢驗數據變化對效益的影響，所以做好敏感性分析是十分必要的，要將費用增加、效益減少、工期延長等元素作為變化參數。
3.3做好河道整治財務分析
做好河道整治的財務分析十分重要，這是確定經濟效益的重要依據，評估人員要將財務分析作為重要內容，不能忽視。首先要對河道整治工程的建設資金籌措方案進行設計，做好資金籌措工作。其次，要根據工程項目的具體要求，做好河道整治工程運行所需的費用，包括人工費、材料費、協調費用等等，進而確定工程所需的成本。再次，研究和分析河道治理工程年運行費的資金來源，力求獲得政府部門的大力支持，做好社會團體的融資工作，確保河道整治工程的順利實施。
平臺經濟研究范文4
關鍵詞：平臺經濟；稅收治理；個人所得稅；稅收管轄權
平臺經濟是以現代信息技術為基礎，以互聯網平臺為依托，引導、撮合雙方或多方交易的新型經濟系統。近年來，我國的互聯網特別是移動互聯網蓬勃發展，涌現了阿里巴巴、美團、滴滴出行等一系列互聯網經濟平臺。這些平臺充分發揮自身技術優勢，廣泛激發了市場的消費活力，促進社會供需之間的智能精準匹配，在豐富居民生活、穩定經濟增長、促進產業升級、創造就業機會等方面發揮了重要作用。
一、稅收視角下平臺經濟的交易架構和特征剖析
（一）平臺經濟的交易架構剖析
按照《網絡交易監督管理辦法》的界定，平臺經濟下交易的相關各方包括：網絡交易平臺經營者、平臺內經營者和消費者。網絡交易平臺經營者，是指在網絡交易活動中為交易雙方或者多方提供網絡經營場所、交易撮合、信息等服務，供交易雙方或者多方獨立開展網絡交易活動的法人或者非法人組織。例如，淘寶、美團和滴滴出行等平臺的運營主體均屬于網絡交易平臺經營者。平臺內經營者，是指通過網絡交易平臺開展網絡交易活動的網絡交易經營者。典型的例子是淘寶、美團中的入駐商戶。實際上，也可能存在網絡交易平臺經營者同時承擔平臺內經營者的角色的情況。由此，平臺商業模式可以分為以下兩類。(1)自營式平臺。即平臺交易過程中只有平臺經營者和消費者參與，為買賣雙方，例如京東自營。(2)入駐式平臺。即平臺內有三方關系，平臺內經營者與消費者為交易雙方，其通過互聯網等信息網絡（包括社交、直播等形式）進行商品或服務買賣；而網絡交易平臺經營者提供交易場所、交易撮合、項信息和款項結算等服務，例如淘寶、滴滴、餓了么、美團，等等。針對入駐式平臺，平臺成了“中間人”，按交易雙方的交易額收取一定比例的服務費，有高額流水但并不構成其收入、成本。平臺上的每一筆交易均涉及三方，與線下傳統雙邊交易的權利義務清晰、合同發票具備、會稅處理明確有較大差異。
（二）結構扁平化、部分平臺的交易主要涉及自然人
平臺經濟的主要交易模式是企業對企業或企業對消費者，很少有層層疊加的中間商，大多交易可以直接通過平臺達成，結構較為扁平化，且平臺經濟對用戶參與度非常依賴，B2C等形式基本依靠自然人消費者，在平臺經濟領域，自然人參與者往往是大頭。但當前平臺經濟存在個人生產經營所得和勞務所得的性質界定模糊、稅源監控困難和稅收征繳信息不對稱等問題，導致在大多數情況下平臺經濟的個人所得并未被有效征稅。
（三）收入性質劃分隨意
平臺經濟收入形式多種多樣，實質名目繁多，但是在開票時為簡化處理，一般劃分為信息技術服務、廣告費等常規開票內容，手續費等內容交易實質并未得到如實反饋。并且，由于數據分析、流量提供和交易工具等的介入，各類服務與傳統服務和銷售行為相結合，使得收入的性質更難區分，產生了更大的稅籌空間。
（四）平臺與交易活動的主要發生地在地理上相分離
互聯網技術和物流行業的飛速發展打破了平臺交易“域”的限制，平臺所處是“云”的集合，這使得平臺內的交易不受地域的限制。比如蘑菇街在杭州，MNC在上海，主播與MNC機構合作地有可能在海南，貨物可能在江蘇，消費者可能在山東，以及中間或許存在其他服務機構。便捷的同時，也使得銷售商品在交易活動發生地納稅的情況有所改變，使得交易活動發生地無法準確判斷。
（五）數字化技術的運用，使得交易有痕即可追尋
隨著數字化技術的高速發展，各納稅主體在平臺發生的交易活動和應稅行為都將在互聯網上留下痕跡，成為可追蹤、可搜索的數據，提高了稅務部門對納稅人完整涉稅信息的可得性，為稅收征管提供了便利。
（六）平臺經濟的壟斷性與排他性
平臺經濟作為兩方或者多方之間進行交流和交易的場所，具有壟斷性和排他性的特征。由于消費者的精力有限、互聯網經濟下的選擇充滿多樣性，消費者們往往需要在有限的時間內獲得足夠的信息和資源。平臺利用大數據掌握了消費者的偏好和需求，并向其精準推送相關產品和服務，由此產生了排他性。當平臺成長到一定規模時，便形成了壟斷效應，即贏者通吃。如美團、餓了么等外賣平臺近幾年正在飛速擴張，不斷挑戰壟斷的界限，對市場的公平競爭有著不利影響。當一家獨大的平臺利用它的資源和地位來制定平臺經濟的各種規則時，就需要政府“有形的手”來干預和鉗制失靈的市場。
二、平臺經濟稅收治理的難點及成因分析
（一）部分交易個稅收入性質難以界定
關于個稅收入性質定義的爭議問題，較為典型的有網紅直播，因為其工作特點具有“靈活性”，比如無硬性工作時間與場所要求、交易對象具有隨機性和收入具有不穩定性等。但對于頭部主播，平臺其實有更為全面和嚴格的管理制度，比如對頭部主播每月在線天數的規定、直播主題與妝容的要求、考核與同業競爭的限制等?！办`動”與“限制”的雙面性，為這份工作的收入判斷蒙上了一層紗。
（二）部分交易的增值稅稅目的適用難以界定
增值稅稅目是指對增值稅課稅對象分類規定的應稅品目，各稅目的具體征稅范圍，按照國家稅務總局有關增值稅稅目注釋的規定執行。雖然平臺經濟正在不斷興起，但是相關增值稅稅目注釋并未隨之更新完善，比如，信息技術服務，是指利用計算機、通信網絡等技術對信息進行生產、收集、處理、加工、存儲、運輸、檢索和利用，并提供信息服務的業務活動，包括軟件服務、電路設計及測試服務、業務流程管理服務和信息系統增值服務。而餓了么和美團外賣等平臺提供的服務存在一部分是為商家和客戶提供一個相互鏈接的平臺，符合信息技術服務定義；同時也存在雇傭騎手、提供廣告推送平臺抽成等非純信息技術服務的收入。若僅通過信息技術服務稅目，無法完全體現平臺交易業務的實質。除此之外，平臺企業疑似廣告性質收入的文化事業建設費在征管方面也存在困難。網絡流量是互聯網平臺的優勢資源，競價排名以及基于對消費者個人偏好分析的個性化推送是互聯網平臺的重要技術手段。平臺向消費者推送商品和服務的過程從本質上講具有廣告屬性。因此，平臺向商家收取的費用中，就有相當一部分應當被認定為廣告服務收入，需要參照傳統平面廣告的模式，申報繳納文化事業建設費。但目前以阿里巴巴、美團和快手等為代表的一批企業，對于向商家收取的費用，性質的歸屬較為隨意和模糊，基本都采用人為拆分為信息技術服務費和廣告服務費，并且廣告服務費的比重往往偏低，從而導致少繳文化事業費。隨著增值稅電子發票的不斷推行，發票內容應當得到更好的完善。
（三）部分平臺的交易主要涉及自然人，個人消費者索要發票的需求和意識不足，發票開票率低
在目前平臺經濟快速發展的情況下，自然人參與平臺占較高比例。由于自然人在購物時存在隨機性和隨意性，很多個人消費者購買商品時并沒有索要發票的習慣和意識。尤其是部分商家將稅點轉嫁給索要發票的消費者，并通過各種返現、降低交易額等方式弱化個人消費者的開票需求，導致消費者默認形成“可報銷才要發票”的習慣。因此出現平臺交易量大，開票率卻偏低的現象。
（四）平臺經濟往往交易頻繁，開票成本高，進一步降低了平臺商戶的開票積極性
平臺經濟的便利性打破了需要大量購買、分季節購買的傳統銷售模式，使得商品購買不受時間、地點和數量的限制，而平臺交易者往往是分散的個人消費者，金額相對較少且分散，單個開具紙質發票具有較高的成本。并且電子發票開具的成本也在上升，一方面是服務廠商收取的批量開票功能的設備部署費用，另一方面是按發票張數收取的服務費。例如阿里開票平臺官網首頁注明的專用稅控開票系統服務費為4500元/年。這些高昂的開票成本拉低了平臺商戶的開票積極性。
（五）虛開發票風險居高不下
由于發票開具成本高，經濟平臺交易存在許多無法獲取成本發票的情況，進而影響到企業所得稅稅前扣除。當所涉及的金額較大時，經營主體容易產生使用非正常手段獲取發票的行為，比如各類網紅注冊工作室會開具較多的大額咨詢策劃發票，以及京東平臺的“倒票”行為，即將未開票收入賣給需要專票的人，其真實性和合理性存疑。發票的難以取得與稅前扣除的需要使得這一現象越發頻繁。
三、完善平臺經濟稅收治理的建議
（一）針對難點1
傳統的監管模式已經無法完全滿足平臺經濟發展的需要，新形勢下更應當強化平臺自身納稅意識，形成“政府——平臺——公眾”共同監管體系，并不斷完善稅收制度?！罢脚_——公眾”共同監管體系的主要運營設想是：政府通過直接線下監管大平臺（主要考慮具有壟斷能力的大平臺），再由大平臺依據線上大數據和相應規章制度對入駐該平臺的企業商戶進行監管，與此同時公眾作為第三方監管。該運營設想的理想狀態需要政府平臺經濟相關底層法律法規的完善以及平臺的配合，其中尤以制度完善為主要方向。稅收制度方面的完善首先應當明確關于平臺經濟的各項稅費法規，將平臺經濟中涉及的增值稅、企業所得稅、個人所得稅和文化事業建設費等應當參照的法律條文進行細化；明確個人收入中勞務報酬所得和生產經營所得的劃分；明確企業收入中信息技術服務收入和廣告收入的界定；完善靈活用工人員個稅社保相關政。使得平臺經濟運行有法可依，執行有法必依。此外，明確平臺用工的權利與義務不僅是對平臺服務提供者權益的保障和勞動的尊重，也是減少供需雙方矛盾與壓力的有效途徑。中國法制應當隨著時展而不斷進步，而不應“內卷”。對于法律法規的完善，可以參照別國法律標準酌情考慮標準量化，例如，關于平臺經濟個人所得性質的判定，存在次數參照：200次以下的屬于個人行為，200次以上的屬于長期雇傭的行為。以來福車（Lyft）和邊斗車（Sidecar）為例，如果網約車司機提供超過200次搭乘服務或當年該業務獲得超過2萬美元的收入，那么網約車平臺則需要進行代扣代繳的納稅申報。存在金額參照：以3000元人民幣為金額標準，超過標準后全額由平臺公司進行代扣代繳。如《法國共享經濟稅收法案》中提出通過網絡平臺兼職獲取收入的個人，不論其有無其他職業，只要一個納稅年度內該類收入總額超過3000歐元，將被認定為專職從業者，須要按照規定繳納稅款。
（二）針對難點2
隨著增值稅電子發票試點的擴大，發票的開具成本逐漸降低，對于發票的開具應當以更加嚴謹的態度去對待。一方面是完善發票法規建設，明確平臺經濟開票的必要性和及時性規定，將小額零星交易的開票要求等納入《發票管理辦法》。另一方面是細化平臺經濟交易環境下發票開具要素的要求。如開具發票備注欄應當注明平臺交易單號、第三方支付資金流水號等，提高發票開具的真實性，防止虛開發票等行為。發票開具的便捷應當盡可能地打通區域性壁壘，實現電子發票信息流通查看無障礙。
（三）針對難點3
要強化智慧稅務系統建設，完善平臺經濟相關各方的涉稅信息報告制度。在依照《網絡交易監督管理辦法》獲取平臺交易數據的基礎上，充分運用大數據、云計算、人工智能和移動互聯網等現代信息技術，打造一套內外部涉稅數據匯聚聯通、線上線下有機貫通的稅務數據系統；充分挖掘數據潛能，實現法人稅費信息“一戶式”、自然人稅費信息“一人式”的智能歸集。以增值稅數據系統為例，要推動“一窗式”票表比對系統向“數表比對”系統的轉化。針對多個互聯網平臺中同一納稅主體的交易數據，進行一戶式的數據歸集，并與該納稅人的申報信息進行校驗比對，以提高平臺經濟下的增值稅征管能力。要加強對數據的安全保護，防止數據的非法外泄，常態化開展數據安全風險評估和檢查，健全監測預警和應急處置機制，以確保數據全生命周期的安全。同時要深化稅收大數據共享應用，完善稅收大數據云平臺，加強數據資源開發利用，持續推進與國家及有關部門信息系統的互聯互通。打造規模大、類型多、價值高、顆粒度細的稅收大數據，為國家宏觀經濟分析提供助力。
（四）針對難點4
對于業務發生地和稅收管轄地在一定程度上的分離問題，需要強化地區間直接的合作監管，完善地區分配制度。參照企業所得稅總分機構管理辦法，推行增值稅的就地預繳分配制度，減少銷售貨物的交易發生地稅收流失。同時以相對合理的分配機制，加強地區之間稅收的合理分配。推動平臺經濟流轉稅主管稅務機關從平臺所在地向業務發生地轉變，增強各稅務機關之間的信息共享和業務協同。平臺經濟交易往往容易形成賬面無庫存、供應鏈獨立于買賣雙方之外的情況，平臺經濟的主管稅務機關應當更多關注稅收“業務發生地”實質，究其根本，完善信息系統，加強各地交流協作。規范核定征收政策的具體適用辦法，防止稅收洼地的形成。盡管目前核定征收并非常見政策，但還是會在地區爭搶稅源中看到它的存在，稅收洼地在爭奪稅源和降低稅負中起到了一定的平衡，但是也存在以逃避稅款為主要目的濫用洼地的情況。故此，對于特殊的核定征收應當規范具體的適用情況和適用辦法，以避免政策的濫用。
（五）針對難點5
完善平臺內經營者的稅源登記監管，加強與市場監管部門之間的信息共享和協調共治。對于平臺內經營者依法應當辦理市場主體登記的，由市監部門與稅務機關登記信息，稅務機關按照“多證合一”機制，在其首次辦理涉稅事宜時，進行稅費種核定、按規定供應發票等。對于個人通過網絡從事便民勞務活動，或者從事網絡交易活動，年交易額累計不超過10萬元的，不需要辦理市場主體登記。對于這部分個人，采取“自愿稅務登記”策略。個人自愿辦理稅務登記的，由其常住地稅務機關納入臨時稅務登記管理。個人不辦理稅務登記的，稅務機關按照零散稅源管理。個人通過平臺取得的收入，由支付方預扣預繳稅款。未辦理市場主體登記的個人需要開具發票的，無論是否辦理稅務登記，均按照現行自然人申請代開發票的規定，由稅務機關代開發票。
參考文獻：
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平臺經濟研究范文5
關鍵詞：中職生；德育教學；情境教學；“易班”平臺
中圖分類號：G434 文獻標識碼：A 論文編號：1674-2117（2016）24-0045-04
情境學習的理論淵源
情境學習可以追溯到我國戰國晚期樂正克所著的世界教育史上第一部教育學專著《學記》，古希臘的柏拉圖在培養學生時也提出，“重視感覺在認識中的刺激作用，通過具體事物的感性啟發，培養學生思維能力”。然而，直到凱瑟琳?漢斯曼發表了《基于情景的成人學習》一文，情景學習理論才得到教育工作者的重視。而情境教學法最早是由美國人約翰?杜威于20世紀80年代運用到課堂教學中的，時至今日，它仍然是當代教育研究的熱門話題。
丹麥成人教育學者克努茲?伊列雷斯在《我們如何學習》一書中創造性地解釋了情景學習理論，并建立了一種互動情境的三角模型，動態地展示了情境學習是個體與環境之間的互動過程（如右圖）。
情境學習強調“在情境中求知”“在情境中反省”，與《全日制義務教育思想品德課程標準（實驗稿）》中“注重學生的情感體驗和道德實踐”“在教學中，不斷創造條件，促進學生的道德踐行，豐富學生的情感體驗”等指導思想相一致。因此，德育課程需要學生在一定情境或環境下，利用各種豐富的情境資源，與情境產生互動，通過行動的實踐、反思來建構知識與解決具體問題，通過群體間的相互交流、討論、反思，去獨立思考，獲得知識。
德育教學的不足
傳統的德育教學模式在中職學校中開展的效果不佳，不能滿足“互聯網+”時代的教育發展需要，具體表現如下。
1.對德育課的認識有偏差，學生厭煩說教
大多數中職學生認為德育是副科，不能給自己帶來實際的技能、證書和本領，沒有多少用處，而且在家常聽家長講道理，在學校也常聽教師們講一些鼓勵、鞭策的話，聽得多了，失去了興趣，甚至產生了強烈的抵觸心理。有些學生認為，德育課就是休息課、開小差課、混考勤課等。
2.教學模式僵化，教學效果低效
德育課的教學模式基本上是教師在課堂上單純地講，學生被動地聽，這種灌輸式的講解很難真正走進學生的心靈。對于思想政治課，學生往往因不能深切地感受教師所講的內容而無法與其產生共鳴，更別提對德育課產生興趣了。
3.教學內容脫離實際，難與學生產生共鳴
教材上很多案例都貼上了成功的標簽，要么是通過努力后取得好的成果，要么是先不學無術后因某個事件迷途知返，最后大獲成功，要么是一直糊里糊涂，最后人生沒有了方向。學生讀了這些案例很難與其產生共鳴，因為很多內容與學生的現實生活有距離，甚至與其平時的所見所聞相矛盾，學生普遍感覺這是別人的故事，與自己無關，離自己還很遠。
4.考核評價單一，難以促進教學改革
傳統德育課程的學習評價主要是教師依據期末考試的分數，兼顧課堂紀律和出勤情況來評定。這樣的考核很難真正反映出學生通過課程學習而產生的思想動態變化情況，也無法帶動學生參與學習與評價，分享學習的快樂。因此，教師缺乏教學改革的動力和抓手。
中職“易班”平臺在德育教學中的優勢
在“互聯網+”時代下，“易班”平臺融合了博客、微博、論壇、社交網絡、郵箱、網盤、手機應用等功能，為學生交流、評價提供了平臺，借助該平臺改革德育教學模式和評價方法，是一種順應時代潮流的舉措。
通過“易班”平臺能實現學習資源共享。任課教師可以通過“易班”平臺上傳課程學習資料，德育課程教學目標、教學計劃和教學要求，然后學生根據教學要求和知識目標，上傳搜集的反映現實社會好人好事和不良現象的多媒體資源，自拍、自編、自演的視頻以及整理后的PPT資料。任課教師還可以作業、問卷等，讓學生及時跟進學習。
通過“易班”平臺能實現“翻轉課堂”。學生們在課下瀏覽、學習“易班”網絡學習資源；課上在教師的組織下，認真聽取同學對自己所上傳資源的創意講解、內容分析和感受分享，然后全班分組討論、匯報，最后教師歸納、總結和提煉。這樣真正實現了課下、課上相結合，教師指導、學生表演良性互動的學習環境。
通過“易班”平臺能實現過程評價。針對教師布置的主題，學生根據上傳資料的完成質量在平臺上“點贊”或發表評論，然后教師根據每位學生的課堂表現和平時在“易班”平臺上的活動情況給予評價。
通過“易班”平臺能實現個性指導。由于大多數中職生是未成年人，受到自信心、自尊心、膽量等因素的影響，他們不愿意在課堂上回答問題，也不愿意面對面地向教師傾訴，所以傳統的面對面的談話交流方式無法使教師充分了解學生的心理狀態和思想狀況。教師可以通過“易班”平臺訪問學生的空間、日志等，及時了解學生對課程的反應、心理狀態和思想變化，從多方面加深對學生的認識，尤其是對消極、偏激的學生及時進行引導、疏導和糾偏，能達到很好的德育效果。
情境教學在“易班”平臺的實踐
在中職德育教學過程中，情境教學的一個重要目的是根據教學目標和學生個體特點，創設、引入和培養與學生世界相適應的情境，引導他們體驗，激發他們思維，從而提升他們的學習興趣，提高他們對社會主義核心價值觀的認知度與認同感。為了提升中職德育課的教學效率，教師應如何借助“易班”平臺開展情境教學呢？
1.思想動員，班級建構
（1）思想上接受“易班”。入學之初，每位學生都按照班級號、自己的真實姓名和電話號碼注冊了“易班”賬號，在注冊時教師對“易班”的功能也逐一做了解釋，以便學生更好地運用。在上課時，教師再次對這個有利于學生交流學習、評價提升的平臺做系統的闡述，并強調要多關注中職課堂、班級活動、資料庫、視頻、分享等板塊。
（2）行動上實踐“易班”。教師讓每位學生做好適應新的教學方式的思想準備，并按照教學大綱和課程要求設計情境主題。每位學生都是主題的實踐者，要帶著主題去現實生活中找素材，這樣設計的情境才真實貼切，才能產生共鳴。在課前經過課代表收集作業、教師篩選、提前通知被選作品的作者、相關的溝通和交流等幾個環節后，教師從備選作品中隨機抽取三位學生上臺講解，采用課件、視頻、錄音、動畫、照片、文字、情景劇、小品等形式在課堂上呈現主題，全班學生參與評分，評分結果作為期末成績的依據之一；同時，全程錄制過程，教師在課后對錄制的材料進行精選，借助“易班”平臺展示課堂上學生的各種風采，學生們跟帖回應，形成你爭我趕的學習局面，從而提高學生的學習積極性、自信心以及對身邊事情的關注度。
2.意見調查，確定主題
（1）主題設計真正做到以學生為中心。教師通過“易班”平臺在課前調研學生需求，以教學目標、教學大綱和教學計劃為核心，以社會真實為起點，以學生需求為基礎，將課程相關內容在“易班”上，征詢學生意見，了解學生想法，梳理調查結果，從而確定主題。主題要本著知識性、啟發性、實踐性、相關性、有趣性的原則，吸引學生積極主動參與，傳播正能量。
（2）設計的主題必須貼近學生實際，考慮學生的能力和認知。引導學生圍繞主題搜集情境素材，學生自行或分組采集，采集方式和情境的呈現方式由學生自行決定，這能充分發揮學生的主體性、創造性和選擇性。
3.組織實踐
整個情境教學的過程包括課前準備、實施、評價、課后反饋。在組織實踐時必須做到以下幾點：
（1）準備。教師的準備，包括對被選作品爛熟于胸，對呈現的現場和結果有一定的預見性、導向性和把控性，對呈現過程中可能發生的問題要有預案等；設備的準備，包括要確保多媒體正常運行等；學生的準備，包括心理準備、演講的課件、資料、道具等。
（2）任務與角色。在情境呈現時，教師是教練、指揮官和配角。在學生不熟悉規則時，教師應充當教練，告知學生規則，并督促和鼓勵學生實踐；在學生講述主題時，有可能會發生突發事件，如冷場、笑場、起哄、惡作劇等，教師應有應急措施，及時制止、引導和控制班級，以確保正常的教學秩序，指揮和控制現場；在學生演示時，教師應充當配角，以學生為主導，輔助學生順利完成演示。
（3）課后工作。教師在各班選擇成員代表成立德育小組，然后組織德育小組在課后收集課件、視頻資料等，并對其進行挑選、修改、剪輯、優化和整合，上傳成熟的作品；學生觀看課件、視頻后做出評價，進行點贊或想法，然后教師及時給出回應和指點；“準備―設計―收集―演示―整合―上傳―評價―回饋―再修正”，整個過程反復進行，不斷完善，最終目的是教師能根據學生的需求更科學地設計主題，更深切地了解學生，從而激發學生的學習興趣，做到因材施教。
平臺經濟研究范文6
關鍵詞：三維實景 攝影測量技術 路徑優化設計
中圖分類號：P231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0077-03
隨著全數字航測技術在電力行業應用中的不斷深入，基于航測技術展開的各項電力設計優化方案正在逐步被普及，架空輸電線路優化選線設計便是其一。以航空、航天攝影測量技術為支撐，在實景三維模式下比選出輸電線路的優化路徑方案，準確反映出線路設計范圍內的房屋、公路、水系等地表信息，最終實現精確架空輸電線路平斷面地形的獲取及電力塔桿的合理排位。此項研究的開展能極大地削減了傳統線路外業勘測作業的工作量，并將以往難以實現的線路多方案比選在真實的三維環境下變為了現實?？傮w而言，此研究能提升線路勘測設計的總體質量，縮短勘測設計的周期，減輕外業工作的工作強度，從而降低工程的整體造價。
1 全數字航測三維實景優化選線技術簡介
全數字化航空攝影測量系統是借助衛星、飛機、GPS（全球定位系統）等高新測繪手段，通過專業的航測數據處理工作站系統，將多源影像資料（如航片、衛片、遙感片等）生產為二維平面數字化產品或三維數字化立體模型等多種衍生數字化產品。
三維實景優化選線技術最早來源于美國軍方海拉瓦（HALAVA）系統[1]。此優化選線設計方式能輔助線路工程的勘測設計，不僅能做到線（路徑）位（塔位）結合，使路徑方案得到優化，達到塔桿的優化排位和方案的比選，進而形成有足夠深度的施工圖資料及概算資料，為提高工程質量，降低工程投資、縮短工程建設周期提供了技術支持。該技術的應用，可全面實現勘測設計一體化，達到輸電線路設計的安全可靠、經濟合理、資源節約、環境友好。
2 三維實景輸電線路優化設計應用
三維實景架空線路優化設計研究是在數字航測技術構建的三維立體地表模型基礎上實現的。參與設計的各專業人員在真實三維環境下開展線路設計，能夠直觀、準確地觀看到當前地表的真實信息，使路徑方案建立在“全局化、立體三維化、數字化”的決策基礎上，得到設計優化、路徑合理的架空線路設計方案。具體而言，整個實景線路設計平臺分為三維立體模型構建-線路方案優化設計-成果校驗提交三個大板塊（見圖1）。
2.1 三維立體模型構建
（1）收集航飛數據。
按照線路設計可研及初步設計階段的設計依據，在1∶50000地形圖上布設出線路的航飛航帶，依據地形圖中標注出航帶中心線起止經緯度。依照1∶10000比例尺沿線路路徑走向進行帶狀航空攝影，航片帶寬在2～3 km范圍間。
（2）像控點布設及外業調繪。
一般情況下，像控點的布設原則為每景影像4～9個點。當采用沿路徑兩側方法時，每景影像不少于6個點。像控點布設需均勻，相鄰的點間距以1.5 km為宜，并且相鄰航帶間不得少于兩個公共像控點。
（3）空三加密及三維立體模型構建。
結合航拍公司提供的航空相機信息，專業技術人員采用裸眼3D的觀測方式，實現外業像控點坐標信息向航空影像上的準確轉點，從而得到構建三維立體實景模型所須的內方位三參數、外方位七參數。隨后，在全數字航測工作站系統上構建航帶測區、添加航帶間的連接點，引入空三加密內外方位信息，將所有航空影像恢復到在地球地理空間中的真實坐標方位[2]。最終，進行影像間的相對定向與絕對定向，創建出地理坐標真實的三維實景立體模型。空三加密示意圖見圖2。
2.2 架空線路方案優化設計
（1）初期路徑方案三維實景比選。
在科研及設計的初期階段，線路、電氣、地質專業三方人員與航測專業人員相配合下，在全數字航測工作站上進行路徑大方案的三維實景比選。選線時，勘測設計人員戴上專業的三維立體眼鏡，可以在全數字航測工作站屏幕上看到真實的現場立體模型，視野范圍廣闊。實景立體模型不僅可以顯示出地面上任意點的真實地理坐標、高程值，還能獲取點與點之間的真實距離、坎與坎之間的相對高差等實地信息。選線過程中，設計人員通過觀察線路沿線的實地狀況，按照路徑長短、地質情況穩定、跨越點最佳、交通方便四大因素，結合收資和協議情況，合理地避讓線路設計沿線的城鄉開發區、自然風景保護區，采礦場以及軍事和民用重要設施（如飛機場、導航臺、無線電發射臺[3]。最終，各專業人員結合多方面綜合因素，在三維實景環境下比選出最為優化的初期輸電線路路徑大方案。初期路徑大方案比選示意圖詳見圖3。
此外，專業人員還可以通過全數字航測工作站對立體模型進行高程值內插運算處理，從而快速地得到一個航帶范圍內的大場景數字地表概略模型。導入路徑大方案所確定的轉角塔坐標信息，全數字航測工作站能夠自動從大場景地表模型中提取出線路沿線的概略地形斷面圖。此概略斷面圖能夠大致地顯示出設計線路沿線地形地貌的整體走向，為送電線路的電線選擇、桿塔規劃和工程概算提供基礎資料。電氣專業人員在此概略斷面圖上進行預排塔，可以提供出符合實際情況的材料量和工程量，為工程決策和招投標服務創造有利的技術條件。
（2）全數字航測系統精化平斷面測繪。
此項工作由航測專業人員佩戴專業立體觀測眼鏡在全數字航測工作站上完成。通過中期的現場勘測，線路人員將精確的轉角塔坐標信息反饋給航測內業作業員。航測人員利用手輪、腳盤等外部測圖設備，根據現場實勘獲取的轉角塔坐標信息，在三維實景立體模型上精確地提取出線路中線、左右邊線、風偏線所在位置的精確地形信息及高程數據。線路平斷面立體測量實景圖見圖4。
平斷面地形圖的測繪，大大減少了人工的野外勞動強度，同時也盡可能地降低了線路行進方向上植被的砍伐[4]。此地形剖面數據交接于電氣專業人員后，可用于線路定線時的準確塔桿排位。在提取斷面信息的同時，航測人員會相應地勾畫出線路范圍內所涉及的河流水系、房屋城鎮、農田林場等地物要素，便于進行進一步更為合理的局部改線調整，使得線路的走向盡可能地回避村莊、規劃區、采石場、自然保護區等重點地物類型，減少線路沿線房屋拆遷轉移的工作量，有效地保護線路沿線的生態環境。
（3）基于精化平斷面地形數據的塔桿排位。
在完成了線路精化平斷面地形數據的量測后，航測人員會將成果數據與電氣、線路專業人員進行交接。電氣、線路專業人員獲取此精化路徑平斷面數據后，可以在其上進行電力桿塔的優化排位，使桿塔的布設位置更加經濟、更加合理。依據此精化平斷面地形數據，線路設計人員在進行塔桿排位時就更為準確直觀、有理可循。結合前一步獲取的線路沿線地物要素信息（房屋、公路、自然保護區等），線路設計人員能夠對沿線的微地形、微氣候、相對高差進行判斷，準確獲取線路至沿線房屋的距離、交叉跨越角度等信息，合理劃分冰區，最終在較大范圍內達到電力塔桿布設方案的優選，做到“瞻前顧后、左顧右盼”，從而達到“線（路徑）中有位（塔位）、以位正線”的線路設計原則[5]。塔桿優化排位示意圖詳見圖5。
（4）線路全線三維實景漫游。
通過全數字航測工作站對三維實景立體模型進一步編輯，能夠得到每一景立體模型的衍生數字化成果產品：數字高程地表模型（DEM）、數字正攝影像（DOM）。航測人員將每一景立體模型的數字高程地表模型、數字正攝影像進行分幅拼接，獲得架空輸電線路全線的大場景數字高程地表模型、數字正攝影像圖數據。將二者配準、疊加，最終創建線路全線大場景立體實景模型。三維漫游模型實景圖詳見圖6。
基于全數字航測工作站的三維線路實景漫游平臺，將大場景立體模型于線路全線坐標數據進行疊合，產生三維實景架空線路漫游模型。在三維實景架空線路漫游模型中，線路上的各個鐵塔被建模，以實物的形象架設在大場景地理模型上。設計人員可以通過調整視線角度、視角高度等參數，360°地觀看每個鐵搭在三維實景環境中的真實架設情況。此外，三維線路實景漫游平臺提供線路實景漫游功能。通過設置漫游的飛行高度和相機視線角度，漫游平臺會自動按線路路徑逐塔位的漫游飛行，使線路設計人員對全線路的塔桿整體排位、架設情況進行一次可視化、近距離的實景觀看。三維實景漫游功能將線路設計成果由二維的平面圖紙變為了三維的實景觀看，使得設計成果更為直觀具體。設計人員結合三維漫游中的實景觀看情況，可以對線路的最終設計成果進行整體的感知。如遇到與設計初衷不一致的塔桿塔位，可以進行進一步的細部改線微調。
3 成果校驗及產品提交
通過采用三維實景架空線路優化選線平臺，全階段能夠獲得的數字化成果產品如下：
（1）三維實景立體模型及數字化地表模型；（2）航空影像路徑方案圖；（3）1∶5000、1∶10000正攝影像線路路徑圖；（4）優化路徑平面圖及轉角塔基三維坐標；（5）線路精化平斷面圖；（6）房屋分布圖、跨越房屋統計表及房屋航空影像截圖；（7）線路沿線大場景立體實景模型；（8）三維實景架空線路漫游模型。
4 結論
應用三維實景架空線路設計平臺進行線路的全周期設計，能輔助架空輸電線路的優化設計，研究的具體效益如下：
（1）合理縮短路徑全線長度，配合優化排位，可減少桿塔的使用數量，進而減少鋼材量，降低工程的整體投資。
（2）線路勘測設計模式由室內全數字航測工作站替代了傳統的室外實地選線，降低了勘測設計人員的勞動強度。通過路徑的三維實景比選，路徑方案切實可行，達到縮短工期、提高工效的目的。
（3）選擇路徑時能夠直接觀察到線路沿線的真實地形及森林覆蓋情況，采取必要的跨域、避讓方案，減少了林木的砍伐，有效地保護了生態環境。有效地避讓房屋，減少了房屋的拆遷量。
（4）成果資料可為數字化線路提供基礎數據，也可為線路后續的施工改造及運行維護（如，冰區改造、故障搶修等提供快捷的服務）。
綜上所述，全數字化航空攝影測量系統是對航天攝影、GPS全球衛星定位系統等多種現代化新興測繪手段的高度集成，形成了一套適用于輸電線路設計的完整生產作業流程，在線路設計路徑優化、精化平斷面測繪等方面較之傳統的勘測手段有顯著提高。這一技術在電力設計行業內的逐漸普及，將徹底解決傳統線路勘測中常見的資料時效性過差、測量作業工期漫長、大跨越高海拔地區數據采集困難、線路沿線環境保護不力等問題，對提高勘測設計質量，最終達到安全可靠、經濟合理、資源節約型、環境友好型電力工程，具有顯著的社會經濟效益。
參考文獻
[1] 黎智，龔學海.海拉瓦技術在輸電線路優化設計中的應用[C].貴州省電機工程學會2009年優秀論文集，2009（11）.
[2] 黃群，王錦超，徐忠明.VirtuoZo-AAT空三加密中的應用技巧[J].電力勘察設計，2010（3）.
