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智慧交通行業研究報告范文1
交通運輸是經濟的生命力。如果沒有交通運輸系統將人和貨物運進、運出或者在周圍移動，那么城市就不可能存在。交通運輸一直是全球化的主要驅動力，它讓距離不斷縮小、促使整個新經濟的出現并改善了數以百萬計的人的生活質量。幾乎每一天人們都離不開交通：需要坐公交、地鐵或者開車去上班，需要騎車去上學，需要坐飛機出差等等。即使不出家門，生活也被交通行業影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫藥、汽車、計算機——都是從世界上其他地方運送到你的所在地。然而，現在許多交通運輸系統的能力不足以滿足21世紀的需求。
幾年前，IBM公司發起一場名為“智慧地球”的運動，宣稱數字技術能讓能源、交通、城市等諸多領域更加智能化。各國政府也見風使舵，許多國家已經將大量的激勵方案用于智能基礎設施項目上，還有一些國家將智能系統放在產業政策的優先位置。
IBM的一項研究報告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問題。目前，交通已成為市政規劃者的迫切的優先事項，他們需要改善交通流量，以建設更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對全球130個智慧城市項目的追蹤報告表明，目前有50%以上的智慧城市項目集中于交通運輸和城市機動性方面的創新。在智慧城市規劃者需要優先考慮的項目列表中，為現代城市制定一個環保、經濟高效并能被選民接受的機動性戰略一直處于首位。盡管各國政府都在努力尋求減少債務、收緊預算，但智能交通系統行業在未來幾年的投資仍將會增加。
Markets and Market公司的一份市場研究報告表明，智能交通市場整體在2012年的價值約為267億美元，預計到2018年達到1023.1億美元，從2013年到2018年的復合年增長率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場，其復合年增長率達22.5%，到2018年預計價值達到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨聯體國家的增長最快，在2013年到2018年的增長率分別達到45.8%、39.1%和31.4%。
歐美智能交通機構
ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯盟委員會、交通運輸部和歐洲工業的領導成員的倡議下成立的一個多行業的公私合作關系，旨在進行智能交通系統服務（ITS）的開發和部署的機構。該組織將公共當局、業界人士、基礎設施運營商、用戶、國家智能交通系統服務協會以及其他組織聯系起來，共同為實現“智能移動”而努力。ERTICO工作方案的重點舉措是為了改善運輸安全、加強防護、提高網絡效率，同時要考慮減少對環境的影響。
在美國，每個州都有一個智能交通系統（ITS）分會，它會組織州內每個交通部門（州、市、鎮、縣）都派代表出席年度會議，以促進和展示其在智能交通系統方面的技術和理念。
智能交通技術的應用及實例
從古到今，任何交通運輸系統都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續的全球化給該系統中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內的能力的地步。在過去的兩個世紀中，交通運輸的發展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創造了現代世界，并且為企業、為社會以及為我們如何生活迎來了一個新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。
現有的物理交通運輸系統可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進的分析系統可以檢測出模式和關系，并啟用接近實時的連續決策。因此，我們可以更好地規劃路線和行程，優化車輛、設備和設施，以擴大能力。
智能交通系統根據應用技術的不同而不同，從基本的管理系統，如汽車導航、交通信號控制系統、集裝箱管理系統、可變信息標志、自動車牌識別或高速攝像機，到監控應用，如保安閉路電視系統，再到更先進的集成其他若干來源的實時數據和反饋的應用，如停車場的引導和信息系統、氣象信息、橋梁除冰系統等。此外，正在發展的預測技術使得先進的建模以及與歷史基準數據的對比成為可能。智能交通技術的應用主要包括以下幾種：
【車載緊急呼叫系統】車載緊急呼叫是在發生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數據直接傳送到最近的急救點。數據包括與事故相關的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。
【自動道路執法】交通執法攝像系統用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規定的車輛，并且根據車牌號自動開出罰單。這類系統包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規定的高占用車道攝像機等。
【可變限速】 最近一些司法管轄區已經開始根據道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應用案例就是環繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網絡中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經達到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執法。初步結果表明，該舉措節省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數有所下降。
【防撞系統】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發生。
【動態交通燈序列】在多車輛、多車道和多路的交界區，該系統可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態的時間計劃。系統實時運行時能夠根據每個通道上的車輛數量和路況來做出效仿執勤的交警人員的判斷。
智能交通的作用及其在全球的發展
智能交通系統（ITS）是一種先進的應用，旨在提供有關不同模式的運輸和交通管理的創新服務，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協調和更“聰明”地使用交通運輸網絡。
目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時地到達工作場所，智能交通運輸系統在人口密集的城市中發揮著至關重要的作用。全球智能交通系統市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統發展的舉措。
越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機場容量、鐵路系統和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現有交通系統的辦法。根據Pike Research的報告，在智能交通中投資最大的領域將會是智能交通管理系統，這其中包括一系列的應用，例如旅客信息、擁堵收費和自適應信號。預計到2017年，這些系統將會無處不在，幾乎在每個主要城市都能提供這樣的服務。同時，隨著城市中增加的替代路線或可預測的交通緩和，這些系統會變得越來越有活力。
在發達國家，最近政府在智能交通系統領域的活動——特別是在美國——進一步被日益受到重視的國土安全所驅動。許多擬議的智能交通系統還涉及公路監控，這是國土安全的首要任務。此外，在由因自然災害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統可以發揮重要作用，幫助迅速大規模地疏散市中心的群眾。智能交通系統中涉及的大部分的基礎設施和規劃都與國土安全系統相匹配。
2012年8月，美國運輸部宣布計劃進行世界上最大的真實世界的智能車輛測試，包括車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎設施（V2I）的通信。測試包括在密歇根州安阿伯地區的近3千輛通用和福特的小汽車、公共汽車和卡車。這些努力旨在推動安全技術進步，從而可以幫助車輛避免碰撞，同時改善交通通信。
在發展中國家，從農村到城市的遷移進展不同。發展中國家許多地區的城市化并未伴隨顯著的機動化和郊區的形成。雖然只有一小部分的人口可以買得起汽車，但汽車大大增加了這些多式聯運的交通系統的擁堵。同時，它們也產生大量的空氣污染，構成重大安全風險并加劇了社會中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車交通、摩托車、公交車和火車構成的多式聯運系統來支持。而發展中國家的其他地區仍然主要是正在飛速地城市化和工業化的農村。在這些地區，隨著人口的機動化，機動化的基礎設施也在開發建設中。財富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機動化，因此窮人的高度密集的多式聯運交通系統與富人的高度機動化的交通系統交叉在一起。
無可否認，我們的星球越來越智慧，智能正在注入世界的各個方面，而全球都在走向智能交通中的生活。
智能交通能幫助預測需求并優化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調整能力和部署資產，不斷適應跨整個網絡的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統。經過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統能使陸路交通管理局制定最優路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。
智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業務服務，技術都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發的智能手機應用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態、預訂租車等。這一應用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務提升了他們的旅行體驗；另外，該應用程序還可以節省80%的辦理登機成本。
智能交通能在提高運營效率的同時降低對環境的不良影響。目前交通運輸基礎設施的很大一部分已經有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復雜老化設備與較新資產的混合體。通過分析來自智能交通系統的數據，就可以知道何時設備過度需要維修；在任何給定的時刻，都可以知道資產的具置和狀況。法國國營鐵路公司（SNCF）管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區域過境系統。通過使用智能傳感器的預測性維修系統，法國國營鐵路公司預防事故的發生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。
智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運輸公司關注的首要問題。事實上，航空公司每年在安全上的花費每年約為59億美元，而機場將它們的營運成本的60%以上用于安保。DHL基于無線射頻技術（RFID）的系統監控制藥發貨從出發到抵達的各點的溫度，幫助客戶保持產品的新鮮度并產生新的收入增長源。
智能交通還可以幫助國家經濟復蘇。信息技術與創新基金會最近的一項研究發現，在美國，每在交通基礎設施建設上投資12.5億美元，就會創造并支持3.5萬個就業機會。
總而言之，智能交通意味著對空中、陸地和海上的先進的交通管理。它圍繞旅客進行優化，連接整個系統中的所有元素并實時傳達狀態信息。
未來如何更好地發展智能交通
城市、交通運營商和其他交通運輸資產的業主將智能交通技術作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經濟競爭力。
目前，交通運輸中的許多組件和子系統還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當前狀態。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進程不斷擴大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設備的賦權將繼續呈指數級增長。我們需要從交通運輸網絡中得到更多的物理和數字化能力。將來，更智能的交通甚至會將先進的建模應用到以前不可預知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。
要發展智能交通，有幾個關鍵點：
首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數據標準，惟有如此才能將整個系統中的流程和數據互相聯系起來。
其次，要有意地設計智能交通系統：旅客的時間、安全和經歷應該是智能交通系統的設計出發點。需要通過設計，將互聯互通、系統認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統中。
再次，轉化到真正的交通運輸系統將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關者的世界需要所有各方在日常基礎上比肩合作。
智慧交通行業研究報告范文2
市政協社法委 近年來，____市區交通狀況早已成為廣大市民和游客熱議的話題。如何盡快從根本上解決市區交通擁堵問題已是當務之急。為此本專委會組織開展市區交通情況專題調研，走訪了市交通局、市交警支隊等相關職能部門，召開了調研座談會，廣泛聽取了市發改、規劃、住建、交通、綜合行政執法局、交警支隊以及天行旅游有限公司、廣達公共交通有限公司的意見和建議。現將調研情況報告如下：
（一）交通擁堵現象日趨嚴重
路網結構是城市動態交通的主導，是城市交通的脈絡。我市城區的路網呈三縱四橫的結構，即：縱線為榆亞路、迎賓路、荔枝溝路，橫線為鳳凰路、____河東路、解放路和____灣路（見下表）?？v線是在原G223、G224國道的基礎上建立起來的，橫線除了解放路是原G224國道基礎外，鳳凰路、____河東路、____灣路是我市建市以來建設的城市道路。在主路網結構下形成了勝利路、文明路、春園路、____河西路、新風街、團結路等支線支架。就當前狀況來分析，我市城市的路網結構并不發達，同時存在斷頭路多、交通瓶頸部位多和交通平面交匯點多的問題，造成城市交通流向匯集、路網分流單一，容易引起道路的擁堵。目前，我市市區解放路、迎賓路等路段在上下班高峰時段擁堵嚴重，部分路段沒有非機動車道，交叉路口、紅綠燈路口、斑馬線，人車爭道現象隨處可見，使得過往車輛擁堵不堪，車流速度非常緩慢，影響車輛通行。旅游旺季____交通擁堵尤其嚴重。
2013年，交警支隊對我市主要路段的交通流量進行階段性統計：市區道路旅游淡旺季交通流量計量統計道路名稱旅游淡季
日均流量旅游旺季
日均流量春節黃金周
日均流量鳳凰路133502852835711____河東路113051417216736解放路123481913221261____灣路136402316927079榆亞路182502674032178根據我市2013年道路交通流量統計數據分析，旅游旺季日均交通流量是旅游淡季流量的一倍，春節黃金周日均交通流量超出淡季流量將近兩倍。就當前____的路網結構情況，進出市區車流過分依賴榆亞路、迎賓路、鳳凰路和____灣路四條橫縱干道。因此，榆亞路的大東海—下洋田路段、迎賓路與鳳凰路交叉路口、鳳凰鎮路段和____灣路南航部隊路段不可避免地出現交通流瓶頸，成為交通擁堵地段。此外，下洋田路段和迎賓路與鳳凰路交叉路口還出現潮汐式交通高峰擁堵。每年10月份至次年4月份的旅游旺季，由于“候鳥人群”的涌入和旅游人口集中進入____，上述路段以及市區主要交通干道均出現季節通擁堵現象。
（二）停車泊位不足，停車難問題日益突出
我市市區停車泊位過少，造成大量的車輛無處停放或隨意停放，路邊亂停車進一步引發交通擁堵等交通問題，隨著____機動車保有量的不斷增長，市區停車難問題將更加突出。
越來越多的市民購買私家車后，停車需求成為城市管理的一大難題，而我市建市以來也僅在紅旗街路口規范建設一處公共停車場，僅能供20多輛車輛停放。2003年市區道路改造為“兩板塊”結構后，由于未在商業區和居民密集居住區規劃建設相應的停車服務場地，導致市民出行的車輛都停放在道路的人行道板塊上，擠占人行道空間。近年來新建設的明珠廣場、國際購物中心雖然依照人防建設要求，建有地下空間，但并未將地下空間作為商業服務的停車用途使用，比如：明珠廣場將地下人防空間出租給各商家，作為商務銷售和倉儲空間，商場顧客停車所需的服務空間則占用商場前的公共人行道板塊和商場消防通道來完成商場功能服務，擠占了商場周邊道路的交通空間，降低了城市交通的功能和效率。又如：/！/大東海旅游景區是我市最早開發的旅游景區，該片區內密集了大大小小近百家星級旅游飯店和旅館，2013年交警部門曾就大東海片區停車位進行調查，整個片區內企業自建的停車場僅約1400個車位，停車服務設施明顯不足。僅有的1400多個停車位如何應對節假日期間游客自駕車的涌入潮，每家旅游飯店、餐館的停車服務設施根本不能滿足游客停車需求，車輛在不得已的情況下占用道路停車，直接導致了整個片區道路通行率下降，甚至呈現出放射性擁堵，影響主干道交通通行和形成交通擁堵。
除此之外，隨著我市房地產業的快速發展，許多地產小區建設只追求建筑容積率，而沒有將住戶停車需求納入地產項目開發的規劃之中，導致小區建成出售后，小區內停車資源緊缺，并引發矛盾的問題比比皆是。
（三）出行結構不合理
在許多大城市，政府為了緩解城市公共交通資源緊缺和城市靜態交通基礎設施規劃建設滯后于城市市民實際需求的問題，均鼓勵市民首選乘坐公交車為出行工具。隨著我市城市建設的快速發展，建成區面積的不斷擴大，
我市也快步邁入了國內較大城市行列。但一直以來，由于我市未建設公交車樞紐站的原因，為滿足公交覆蓋率，出現一些公交線路越開越長，沒有公交車樞紐站、始發站停靠，多條公交車線路重復，市民搭乘公交出行耗時長等問題。盡管全市公交車總量已經達到了570多輛，市區萬人擁有公交車率達到24.79輛/萬人，已經遠遠超出國家城市交通管理“暢通工程”一類城市15輛/萬人的一等標準，但我市仍出現市民乘車難的問題，令市民對公交車產生了既愛又恨的心理，許多市民干脆購買私家車、摩托車和電動車作為代步工具，以求達到便捷的出行目的。表現在公眾的出行格局中，公共交通出行率過低，私家車較高，電動車、摩托車高，且外來游客選擇自駕車游的比例居高不下。
1.機動車保有量劇增。2010年1月，我市機動車保有量首次突破10萬輛，達101871輛；到2011年12月，我市機動車保有量達16.8萬輛。由于機動車與城市道路面積的不平衡增長，交通壓力愈來愈大，帶來了交通擁堵、秩序混亂、事故多發、污染加重等一系列城市交通問題。
2.電動車的大量使用帶來交通混亂。電動車的廣泛使用，以及全市仍保有的摩托車，不僅增大了道路交通的壓力，而且受車輛性能、安全意識等方面影響，電動車隨意闖紅燈，違反交通規則，導致交通事故頻頻發生。
3.外來游客中，選擇自駕車游的比例居高不下。僅2012年春節期間，涌入的外地機動車就超過4萬輛。2013年春節期間，____更是迎來全國各地眾多自駕車游客。春節期間進港車輛41451輛次，同比增加55.8%；出港車輛34820輛次，同比增加81.5%。大量自駕游給____交通運輸及其管理帶來巨大壓力，交通承載接近極限。
4.公共交通的出行分擔率不高。我市公交出行的分擔率平均不足10%，預期2015年公共交通占機動化出行分擔率的25%。這大大低于歐美等國一般水平，甚至遠遠低于我國香港地區和國內一些城市。較低的公交出行分擔率，與公共交通的快捷性不足存在密切關聯。
（一）加大公共交通建設步伐
1.科學規劃公交線路，合理配置公交車輛。為了對我市市區、城鄉公交網絡及運力配置進行科學規劃、合理布置，交通局組織專業技術人員和深圳市綜合交通設計研究院共同研究編制《____市公共交通運力發展規劃》，該《規劃》已經專家評審，待報市政府批準實施后，交通局將按照《規劃》對全市公交線路進行優化和完善，形成科學、規范的公交網絡。
2.加快推進公共交通場站建設。公交場站是公共交通的重要基礎設施，是公交車輛停放、調度、維修的重要基地，是公交企業員工工作與休息的重要場所，也是維持公共交通正常運營不可或缺的條件。建設好公交場站，是落實公交優先發展戰略，有效構建城市綜合交通體系的必要條件。為了加快推進我市公交停車場、首末站等公共交通基礎設施的建設，經充分調研，交通局已經對____公交東站、____公交西站和亞龍灣公交場站等3個公交場站建設項目展開前期工作。目前，三個項目均完成了立項審批和建設用地選址工作，公交東、西場站已經進入征地階段。現正在籌劃以上三個場站項目的可行性研究報告和初步設計。
鳳凰島站、白鷺公園站、春園站等3個公交首末站已建設完成，準備投入使用。
（二）加快推進市區停車場建設
為改善我市城市交通狀況，解決主城區停車難問題，市規劃局委托中國城市規劃設計研究院完成編制了《____市中心城區與濱海地區停車專項規劃》和《____市綜合交通規劃》，并制定了《停車設施建設近期實施計劃（2013-2015）》。根據計劃安排，2014年市住房和城鄉建設局將計劃建設政府二辦停車場工程、河西區環衛站停車場工程和友誼路停車場工程等，目前已開展項目前期調研及前期準備工作。
（三）不斷完善市區路網建設
2014年，市住房和城鄉建設局將繼續加大市區路網建設，比如春光路（鳳凰路至迎賓路段工程）、鳳凰路至鳳凰嶺公園大門段市政道路、____灣新城東路及酸梅路、月明橋、躍進橋、榕根橋重建等城市基礎設施項目的建設。2015年，還將計劃對荔枝溝出口路（春光路至迎賓路）、臨春區龍嶺路進行改造建設。以上項目的建設將逐步完善市區路網結構，增強路網微循環功能，改善交通現狀，可實現____河兩岸道路交通聯系順暢，有效緩解____大橋、新風橋、鳳凰路、解放路等主要路段的交通壓力，保障交通順暢。
（四）機非隔離和慢行系統的建設
根據《____市慢行交通專項規劃》，近年來市住房和城鄉建設局在實施市政道路建設時，也注重考慮機動車與非機動車的分離。2013年，已經完成了對鳳凰路（金雞嶺路至鳳凰路）非機動車道改造工程。2014年，將繼續對迎賓路、機場路、海虹路、鳳凰路南段進行拓寬改造，改造時均在原道路斷面增設非機動車道。在今后的幾年中，我市逐步落實《____市慢行交通專項規劃》，將有效保障道路行車通暢和安全，為解決交通擁堵問題打下良好基礎。
（五）啟動地下隧道項目的前期工作
為解決我市市區道路交叉路通擁堵問題，對過往的行人和車輛進行分流，市住房和城鄉建設局計劃對榆亞路、迎賓路實施地下隧道和空間綜合開發。目前，我市已啟動榆亞路地下隧道工程、迎賓路與鳳凰路過街下穿隧道工程的可研等前期工作。
（六）盡快打通城市斷頭路
為完善我市路網結構，增加路網密度，改善交通環境，根據市規劃局提出舊城區的規劃道路建設實施方案，市住房和城鄉建設局2014年下半年將繼續加大打通城市斷頭路的力度，計劃實施的項目有月光東路工程、月南路工程、勤政北路工程和明珠路工程，其中月光東路、月南路和勤政北路已逐步開展前期工作，已與河西區管委會協調將盡快開展明珠路的征地拆遷工作。
（七）加快推進智能公共交通系統項目建設
我市智能公共交通系統工程項目是交通局在2013年12月份啟動建設的一項民生項目，旨在方便民眾出行、完善我市公共交通現狀，全面提升公眾出行服務的智能化、便捷化、人性化程度。截至目前，已完成全市1458輛出租車輛智能監管終端安裝任務；完成490輛公交車智能監管終端安裝工作，占全市公交車總數的70%;初步完成公交車調度排班系統、公交車行業監控系統及兩客一危監管系統等系統建設。
（八）加快推進有軌電車項目建設
為了銜接對外樞紐，疏解城市擁堵，提升公交服務，展示城市風貌，結合____作為旅游城市的特點，____市交通局正逐步推進我市有軌電車建設工作，會同海南中鐵投資控股有限公司委托中國城市規劃設計研究院編制了《____市有軌電車線網規劃》（征求意見稿），2014年5月16日就該《線網規劃》公開向市民征求意見。目前，市交通局已將相關意見反饋給編制單位，待修改完善后，報市規委會審核。
（一）加強交通管理
大力發展智能交通管理系統等智能交通技術，提高交通管理水平，并根據____旅游淡、旺季等不同時期的交通狀況，實施不同的交通管理辦法，加大交警上街疏導交通的力度，合理設置單行和環行路段，完善道路標志、標線等道路設施。
1.對進入市區的貨車限制時間。如規定晚上21點后才能進入市區，早上7點前必須離開。在市區主要道路設置貨車進入時間標志，提醒貨車司機遵照執行；對于不按規定時間進入的司機和車主實行重罰
。2.設立出租車泊位。目前我市的出租車主要靠在馬路上來回“掃馬路”撿客，這樣極大地浪費了資源，也容易造成交通擁堵，也不便于乘客乘車。考慮能否借鑒公交車?？空军c的模式，在一些繁華路段、大型商場附近、路邊酒店等設置出租車泊位，引導出租車和乘客往泊位聚集，緩解“掃馬路”對交通的擁堵。
3.在____建設綜合性營地。很多來____的游客主要的目的是去一些旅游景點，那里空氣清新、環境優美，對____市區的興趣并不大，但由于景區附近沒有配套的綜合性的吃、住、游、購的綜合性場地，很多時候玩了之后不得不返回市區。可在市區東線和西線出入口規劃建設吃、住、購、休閑等功能齊全的綜合性營地，讓外地車輛在此“停泊”，在一定程度上緩解旅游旺季市區交通擁堵狀況。
（二）完善交通設施配套
建議在市民通行需求較大的道路沿線、主要路口處建設過街地下通道，打造城市“立體交通”，提高道路通行效率的同時可極大保障道路交通安全。另外，可進一步研究，在有條件的重點地段規劃建設含車輛養護、維修或集中商業購物等的多功能立體停車場，進一步緩解路面停車對路面資源的占用壓力。
（三）科學分配道路資源
建議加快建設城市慢行系統、專用慢行道等，借鑒內地城市經驗，科學分配道路資源，結合我市實際合理引導、逐步推進公共自行車租賃等交通輔助設施建設，實現“低碳出行”的同時更可以提升熱帶濱海旅游城市的城市品位與形象。
（四）優化交通運行結構
建議進一步加強交通安全宣傳與路面執法力度，通過不斷的總結經驗，使相關工作實現制度化、常態化，逐步杜絕目前機動車與行人、非機動車、摩托車混行的亂像，實現“各行其道、互不干涉”，可極大地提高交通運行效率，進一步提升我市市區交通運行水平。
（五）大力發展公共交通，倡導公交優先
公共交通具有運量大、運行線路規范有序、節能、環保等特點，采取優先發展公共交通的策略，可以緩解交通擁堵，降低交通污染，提高交通系統運行效率和交通資源利用率。并針對城市的實際情況和發展定位選擇居于主導地位的公共交通方式，以科學的交通規劃組織實現不同方式的良好銜接與協調，為市民構建安全的乘車環境，提升公共交通安全運營水平，提高公共交通吸引力和承擔出行的比例。
（六）完善城市交通規劃，促使城市協調發展
綜合考慮城市發展的社會經濟、區域環境等諸多因素，制定和完善城市交通總體規劃，加快城市道路交通網絡的建設，根據城市自身特點確定城市交通發展的目標和方向，將城市規劃、土地利用和交通規劃聯系起來，促進智慧交通與低碳城市的發展。
（七）完善城市路網結構，提高交通容量
進一步加強城市道路、橋梁等基礎設施建設，完善城市路網結構（如勝利路、榕根橋的改造）。根據相關規劃和城市實際情況，對有條件的道路（如榆亞路）修建公交專用車道，并積極借鑒國內外城市的先進方法和經驗，解決城市路網單一、交通流匯集形成道路交通瓶頸引起的交通擁堵問題。
（八）進一步加大交通法規的宣傳力度，倡導文明出行
為保證城市交通秩序穩定，應加大宣傳文明出行、綠色出行的力度，普及交通法規知識，提高公眾交通法規意識，使人人養成遵守交通規則的習慣。充分發揮新聞媒體的作用，播放交通安全宣傳公益片，利用“紅綠燈”等專題宣傳欄目，制作“開文明車、走文明路、做文明人”等專題宣傳片，廣泛開展安全宣傳，擴大交通安全對民眾的影響力和滲透力。開展“文明交通家庭”、“文明交通知識大獎賽”、“志愿者文明交通在行動”等主題活動，把文明交通行為與黨政機關、企業事業單位年度工作考核掛鉤，在社區、學校等開展全民學習交通法教育活動，提高民眾的交通安全守法意識。同時引導市民選用公共交通、自行車、步行等綠色交通方式出行，優化出行結構，減少私家車上路，進一步緩解城市交通壓力。
（九）建立信息平臺，有效疏導交通
在節日期間，必須加強信息平臺建設，及時有效疏導車輛，減少交通壓力。如：亞龍灣景區交通擁堵，及時在吉陽鎮轉盤處設立交通告知提示牌，減少車輛擁堵。必要時，也可以采取措施限制通行。
智慧交通行業研究報告范文3
一、CBD的建設現狀及現實意義
（一）CBD的概念和內涵
CBD是CentralBusinessDistrict的英文縮寫，中文譯為商務區，最早由美國城市地理學家伯吉斯（Bugess）于年在他著名的同心圓城市地域結構模式中提出。他認為，城市由同心圓方式由內至外擴展，其空間結構可分為五個圈層，圈層結構的中心為城市地理及功能核心區域，這一核心區域被稱為CBD。現代社會中的CBD可概述為：集中大量金融、商貿、文化、服務機構以及大量商務寫字樓、酒店、公寓等配套設施，具備完善便捷的交通、通信等基礎設施和良好的經濟發展環境，便于商務活動的場所。其中，公司總部、金融中心和專業化生產服務構成了當今商務區的三大職能機構，并體現了現代商務區的最基本特征和內涵。美國的曼哈頓、法國的拉德芳斯、日本的新宿等，都是公認的世界級CBD。
（二）CBD的建設由來和現狀
我市修編城市總體規劃，提出外遷機場。年月，國務院國函[]11號文件批準的《市城市總體規劃（1996－2020）》確定:外遷機場。在機場原址重點設置博覽、金融、貿易、商業服務機構。年月，市直有關部門組成的聯合調研小組形成了《關于在建設商務區的研究報告》，明確提出在機場原址建設CBD，同年月，市長辦公會原則通過這一方案。從國際通用的建設CBD必須具備的兩個主要條件看：一是所在城市是區域中的無可爭議的中心城市，二是區域內人均GDP達到3000美元。年啟動陸家嘴CBD建設時，人均GDP只有720美元，年啟動CBD建設時，人均GDP只有1000美元。而我市去年人均GDP達到3245美元。建設CBD時機和條件完全成熟。
商務區跨江漢、橋口兩區，東起青年路，西至漢西路，南至建設大道，北抵發展大道，總用地面積7.41平方公里，其中機場用地面積3.69平方公里。為解決財政之難，我市采取市場化運作辦法，借社會財力，實現機場遷建。2002年2月，市政府正式批準中國泛?？毓捎邢薰?、機場遷建公司等5家聯合設立“商務區建設投資股份有限公司”，共同合作開發建設地區，主要負責機場4000畝土地的核心區開發。
近年來，在市委、市政府的領導下，商務區建設投資股份有限公司作為項目建設和開發的主體，堅持公司利益和社會利益的高度統一，按照“高起點、高標準、高品位、高效率”的要求，在商務區的各項規劃設計和經營策劃等方面做了大量工作。新機場年月動建，去年完成了新機場的竣工驗收。截止目前，商務區公司已為機場搬遷、商務區項目投入了26億元人民幣，全面履行了與市政府簽訂的土地合同義務，完成了CBD的戰略策劃和財務策劃。同時，還完成了CBD規劃方案國際征集，并最終由市規劃設計院完成總體規劃方案；代政府承建的啟動區兩條道路工程已經開工；4000畝土地的接收準備、過渡性工程的安排和啟動項目的前期策劃等工作在商務區建設指揮部的領導下正在緊張有序地開展。但目前還存在一些困難和問題，主要是拆遷難度較大，且新建違章建筑得不到遏止，指揮部協調力度還不夠。特別是對于影響CBD未來的商務發展問題還沒有提上議事日程，缺乏明確的扶持性政策。
（三）加快建設CBD的現實意義
我市作為全國特大中心城市，加快建設CBD，對于加快發展現代服務業、發揮在中部崛起中的戰略支點作用、建設國際性大都市等方面具有重要的意義。
建設CBD是優化產業結構，加快發展現代服務業的重大舉措?！艾F代制造業和現代服務業兩業并舉”是本市“”規劃的基本任務之一，而CBD的建設正是實現這一任務的重要舉措。資料表明：經濟發達國家和地區第三產業增加值占國民生產總值一般在60%以上，美國芝加哥城市基礎條件、資源特色與我市相似，年服務業占全市經濟總量的76%。去年，、一、二、三產業的比例分別為:1.4:30.9:67.7，0.9:48.9:50.2，我市為4.9:45.5:49.6。與先進地區比，我市發展現代服務業還有較大空間和潛力。據麥肯錫公司預測，商務區建成后，將大大提升全市現代服務業的檔次和規模，對我市GDP的拉動作用將保持在8—10％的水平，將提供30萬人的就業崗位，每年為政府創造300—500億元的稅收。
建設CBD是打造城市圈，發揮在中部崛起中戰略支點作用的現實選擇。從去年各種統計數據看，生產總值達2238億元，規模以上工業總產值2286.69億元，全社會固定資產投資1085.18億元，進出口總額61.88億美元，外商直接投資17.4億美元，地方財政一般預算138.82億元，金融機構存款余額4084.95億元，金融機構貸款余額3170.88億元，均排在中部地區六省會城市的第一位。怎么發揮的優勢，使之真正成為促進中部地區崛起的重要戰略支點，在為周邊提供鋼鐵、汽車、光電子等先進制造業產品的同時，有吸引力的更是現代服務業，是獲得當地經濟發展的資金、人才、信息等服務。打造CBD，就是為中部地區提供這些良好的服務，增強的輻射功能，真正使之發揮出應有的作用。
建設CBD是提高城市競爭力，構筑國際性城市的客觀要求。當前，城市之間的競爭，從根本上講就是對有限資源的爭奪。近年來，國內有40多個城市規劃建設CBD，10多個城市已經啟動建設工作。而在全國范圍內，項目、資金、信息、人才等資源是一個定量，不建CBD，這些資源就會被其他城市爭奪去，在城市的發展中就會喪失應有的機遇，就會失去競爭力。從另一個角度看，CBD便捷的交通、豐富的信息、迅速的通訊、高質的辦公設施和良好的金融和商務運營環境，能大大節約公司、企業的管理和交易成本，能夠吸引跨國銀行、跨國公司總部與區域分部落戶。它不僅是一個國家和地區對外開放程度和經濟實力的象征，而且是現代化國際性大都市的一個重要標志。作為華中地區特大中心城市和內陸最大的流通中心、貨物集散地，目前還存在商務活動不太集中的問題，從長遠看，將阻礙全市經濟的發展。美國紐約、法國巴黎、日本東京之所以稱得上國際性大都市，是因為它們有曼哈頓、拉德芳斯、新宿，這些地區吸引了大量著名跨國公司和金融機構入駐，給城市帶來了極高的經濟效益和社會效益。建設商務區，對我市完善城市功能，提升城市綜合競爭力，加快國際化進程具有十分重要的意義。
二、等地CBD運作比較分析
國外許多城市的CBD建設起步早，規劃科學，效果顯著。我國在90年代初開始提出建設CBD，是最早提出建設CBD設想的城市。除朝陽、陸家嘴等地已經大規模建設CBD之外，目前正在建設或已提出建設CBD的城市還有天津、重慶、沈陽、西安、廣州、深圳、寧波、鄭州等城市。
（一）、等地CBD建設的基本情況
CBD由陸家嘴金融貿易區與外灘商業區構成。陸家嘴是CBD的核心區，規劃面積28km2。主要發展金融、貿易、商業、房地產、信息、咨詢等第三產業，并以金融服務為其核心內容。CBD享有及市政府給予的各項特殊的金融、貿易政策。目前落戶陸家嘴的中外金融機構達120家，外商獨資金融機構59家。此外，聚集在陸家嘴的跨國公司總部或地區總部已經達28個，國內大企業集團總部34個，中外投資公司80多家，投資性機構600多家。陸家嘴CBD已形成國際銀行樓群組團、中外貿易機構要素市場組團、跨國公司區域總部大廈組團、休憩旅游景點組團和頂級江景住宅組團五大形態和功能組團，成為具有強大影響力和輻射力的國際性CBD。
CBD位于河西新城區的中心部位，是規劃中新城都市生活的中心，總建筑面積230萬平方米，總投資逾100億元人民幣。規劃建成集商務、商業、文化、休閑和服務于一體，獨具特色的現代商務辦公社區。目前，區內基礎設施、綠化體系和重大項目等初具規模，眾多實力雄厚、具有戰略眼光的城市運營商云集河西，在政府部門的強力推進、積極引導與合理規劃下，河西CBD已經初步確立了其作為城市未來商務中心的整體形象。
錢江新城CBD占地面積4平方公里，建設目標是“CBD，天堂新地標，現代服務業主平臺”，其規劃定位為市市級中心，規劃總建筑面積約為650萬平方米，包括八個功能區，即行政辦公區、金融辦公區、商務辦公區、商貿會展區、文化休閑區、商業娛樂綜合區、辦公園區和濱江休閑游憩區。以行政辦公、金融商貿、文化娛樂、商業功能為主，居住和旅游服務功能為輔，重點發展現代金融、商務會展、信息服務、文化旅游等現代服務業。
（二）、等地CBD建設的特點與經驗
1、堅持高起點規劃。市政府從CBD開發初期，就明確陸家嘴金融中心區的規劃設計咨詢要向國際招標。中、英、法、日、意五國的知名規劃專家參與了角逐，市在規劃國際咨詢的基礎上，組織中外專家，進一步比選優化，形成了陸家嘴金融中心區規劃方案，整個過程持續了3年的時間。陸家嘴金融中心區的規劃按照國際化、高標準的要求設計，昭示著要建設的不僅是國內金融中心的核心區，更瞄準著國際金融中心的核心區。河西新城CBD建設力求建成全國一流、與國際接軌的CBD。區域內設施齊全、功能齊備。市廣泛征求國內外規劃專家和市民的意見，新城規劃強調錢塘江時代的開放、大氣、豪邁和臨江性特點，建筑密度和高度控制等與錢塘江相呼應，建筑的標識性充分體現的城市個性、區位資源優勢和城市支柱產業。鼓勵引導具有商務區功能的新建超高層項目集中在新城建設，老城區嚴格予以控制。等地的實踐證明：科學規劃是商務區成功建設和健康發展的保證，規劃設計必須體現科學性、超前性、綜合性，規劃的制定和采納應體現權威性、群眾性和透明性。
2、注重基礎設施建設、等地CBD建設，不僅在傳統基礎設施的容量和布局規劃上充分考慮是否能滿足未來商務區的規模需求，而且對寬帶、網絡等新型通訊設施也有充分考慮，更重要的是，注重建立高效率、四通八達的交通網絡，從而保證商務區的順暢運轉。自建設CBD以來，新區累計投資140多億元用于基礎設施建設，建造了10萬平方米的中心綠地、800米長的濱江大道，建成了綜合樞紐型、功能性、網絡化的城市交通基礎設施。用3年時間，基本完成了CBD基礎設施和綠化體系建設。商務區內寬闊的道路為車輛的快速通行提供了良好的條件，城市地鐵從商務區穿過，構成了立體交叉的交通體系。錢江新城高質量的地下管網系統和高科技的數字技術在新城的基礎設施建設中得到充分體現，兩年內完成了各項基礎設施的建設。
3、采取政府主導開發模式。、等地，包括的CBD建設，均是采用政府部門直接操作，以土地換資金，進行基礎設施和公益性項目建設，運用市場機制招商引資，進行項目開發的模式。這一模式有著獨特的管理優勢。這些地方的市委市政府高度重視CBD建設，舉全市之力打造一流的商務區。市委每年在河西新城建設指揮部召開一次常委會，專題研究河西新城及CBD建設問題。錢江新城建設管委會受市政府委托，行使新城開發、
建設和管理職能。新城管委會依法承擔“自行借貸、自行建設、自行出讓（即土地收益返回新城管委會，建設資金自行平衡）、自行還貸的職能”。在CBD建設中，等地政府部門要么給資金，要么給政策，并通過科學的規劃建設管理和良好的服務，發揮了關鍵的引導和保障作用。
4、給予政策支持。為促進金融先行，不僅市委市政府給予了大力支持，也給予了一系列功能性政策支持，包括：年給予新區10項優惠政策，提出“允許外商在，包括在新區增設外資銀行，先批準開辦財務公司，再根據開發實際需要，允許若干家外國銀行設立分行?！蹦辏瑖鴦赵簢ǎ?1號文，要求外資銀行新設分支機構必須設于；允許在試點外資銀行經營人民幣業務；允許在新區設立若干家外資或中外合資保險機構等等。這些政策，有力地促進了金融業的發展。對在年前入住河西CBD的企業，其所繳納的增值稅、營業稅和企業所得稅留作區級、地級財政收入，在年前，區給予100%的財政扶持；自年起，3年內區給予60%—100%的財政支持；3年后給予30%—50%的財政支持。去年6月，市政府出臺的《關于實施<加快發展服務業行動綱要>的若干意見》中，又明確提出了加快河西CBD金融業發展的多項扶持措施。比如，從去年下半年起，每年安排5000萬元專項用于CBD金融業發展，時間定為3年；對入駐的金融業企業給予資金補助等。市也出臺了《關于加快錢江新城建設的若干意見》（市委【】20號），提出了一系列優惠政策和支持措施，鼓勵國內外企業投資建設錢江新城。這些地方通過制定優惠政策，成功解決了建設資金問題，吸引了大批外商來投資創業，形成了開發建設CBD的熱潮。
三、對打造CBD的建議
實現市委、市政府提出的“努力把商務區建設成為國際知名、國內一流的現代商務區”的奮斗目標，我們認為必須學習外地先進經驗，順應國內外城市發展趨勢，抓住中部地區崛起的戰略機遇，調動各方力量，堅持“準確定位，科學規劃，市場導向，重點突破，機制創新”的原則，采取“政府引導、企業運作”的運作模式，匯聚國內外智慧，高起點規劃，高標準建設，力爭用10年時間，初步將CBD打造成以金融、保險、貿易、信息、咨詢等為主導產業，“立足華中、面向世界、服務全國”的現代服務業中心，成為中國中部地區具有最活躍的商機、最便捷的交通、最高的土地價值和最集中的生產生活服務的綜合性城市中心。
(一)站在歷史的高度，準確確立發展定位?？v觀國內外知名CBD，從定位上看，CBD是一個城市商務活動的中樞，是該城市經濟極具活力的地方；從功能上看，CBD具有全方位高檔次的服務機構，能夠進行高效率的經營活動；從布局上看，CBD是城市空間形象的象征，往往是環境優美、交通方便、通信發達、設施齊全的高度現代化地區。是華中地區中心城市，是中部六省省會城市中唯一一個副省級城市，是全國重要的科技教育基地、交通通信樞紐?，F擁有金融、證券機構2180多家，金融、保險、證券業務量居全國大中城市前列，正逐步發展成為華中地區金融中心。歷史上金融業發展就有較好基礎。從19世紀中葉到20世紀頭20年，已擁有外國銀行20家，本國銀行約30家。除金融機構多、資金流量大外，還曾是內地數省金融管理中心。第一次世界大戰后，金融業務量僅次于，成為內地最大的金融總匯。去年金融機構存貸款余額在19個省級城市中居第10位，人民銀行分行管轄江西、湖南、湖北三省，交行、招行、光大銀行及一些全國大型證券、保險公司在漢設立了跨省管理總部。法國興業銀行在漢設立了分行，匯豐銀行、日本第一勸業銀行、巴黎保險集團等10多家外國銀行和保險公司都在設立了辦事處。在發展金融保險、區域性公司總部經濟及信息咨詢業等方面，較一般性省會城市有較大的優勢和更好的基礎性條件。CBD地處三鎮交通咽喉位置，毗鄰傳統的商業和金融中心，商業氛圍濃厚，交通可達性極佳。CBD將與中國光谷和現代制造業中心共同構建未來經濟“金三角”，最大程度釋放經濟發展潛力。按照國內外CBD的內涵與特征，結合實際，CBD要立足華中，面向世界，服務全國，確立的主導產業是：金融、保險、貿易、信息、咨詢。以培育華中地區金融中心為龍頭，以吸引跨國公司和地區總部為重點，以發展現代服務業為主導，同時，以優越的環境，便捷的交通，方便舒適的配套設施，把商務中心區建設成為重要的金融功能區和發展現代服務業的聚集地。
CBD具備的功能應該：一是管理功能。通過聚集一批國內外跨國公司區域總部，發揮企業戰略策略和生產經營決策的中樞作用，投資、經營和生產組織的各項指令，實現對輻射區域范圍的經濟運行控制，使商務中心區成為區域經濟循環網絡中的一個重要支點。二是集散功能。通過吸引國內的金融保險機構和各類企業服務機構，建立便捷的資本市場，加速信息的中轉和使用，匯集眾多國際國內高素質人才，使CBD成為集散各種經濟資源和生產要素的重要地區。三是服務功能。通過完善各類市場服務體系，培育市場經營主線，提供信息、法律、會計、培訓、會展和物流等服務，降低企業市場運營成本，在商務中心區內構筑高度發達的服務體系。四是交往功能。通過建設會展中心等國際交往設施，舉辦大型國內外展覽，吸引國內外商會參展，使商務中心區成為不同國家、民族、不同文化交流的重要區域。
(二)高度重視規劃，并保持規劃實施的連續性?？茖W規劃是商務中心區成功建設和健康發展的保證。上述考察的先進地區的經驗說明，建設CBD是一個長期的系統的工程，其大規模投資，決定了商務區建設不能操之過急，一定要拿出足夠的時間來進行科學合理的規劃。過去我市南湖機場開發的教訓是深刻的?，F在CBD建設一定要引以為鑒，要面向國內外招投標，搞好各層面規劃，選擇符合實際的世界一流CBD模式。借鑒先進地區經驗，CBD規劃，應按主導產業定位，在中心區規劃出金融中心、商務中心、信息中心等，并按總體規劃，搞好項目設計，在每個中心區域建多少棟樓、建什么樣的樓，地下空間如何利用等，都應該設計得清清楚楚，并形成區域整體連動效應，防止過去那種封閉式街道開發模式。CBD規劃一旦確定，就要以地方法規條例的形式相對固定下來。如果急功近利，什么賺錢就蓋什么，變著法子繞開規劃，就會使規劃控制成為一紙空文。因此，還要建立跨部門的規劃執行及考核問責制度。為了保證已經論證和通過的規劃設計，不僅要建立一套權威的審批、監督程序和嚴格的執行機制，還要建立首長問責制，對不經法定程序擅自更改規劃、造成重大損失的相關單位和領導追究法律責任。
(三)培育特色，形成聚集效應。CBD建設，在完善公共設施和美化環境的前提下，一定要培育自己的特色。首先是搞好產業特色的培育。要嚴格按照產業定位，選擇項目要立足于新興的第三產業，避免眉毛胡子一把抓。積極鼓勵設立國內外大企業區域總部、銀行、研發中心、采購與分銷中心、各種事務所、國內外商務代表處等。二是搞好區域分工和建筑設計特色的培育。區域分工一旦形成規劃，在實施過程中，對項目的選擇要嚴格，不能隨意更改，保持區域分工的整體性。CBD作為城市風貌的眼睛、窗口，區域整體和每棟建筑都必須具有鮮明的特色和風格，將城市文脈的承傳與現代風格有機結合起來，藝術性與實用性、功能性與智能性相統一。三是搞好文化特色的培育。在CBD建設中，應該突出山水等優勢，通過區域規劃，公共環境建設等，把物質與精神、建筑與文化、經濟與社會有機地結合起來。城市不僅是簡單的物質現象，簡單的人工建筑物的堆積。高樓大廈背后更重要的是人與文化，或者說獨特的人文精神是CBD的靈魂，是涵蓋在其中的無形資產。要力爭使CBD具有濃郁的商務氛圍與深厚的文化氛圍兩者交相輝映，努力成為一流國際CBD。
