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新能源發電研究報告范文1
近4個月的升市，人人都知道不是由經濟復蘇所帶動，而是由心情樂觀所帶動。心情樂觀是由于有更多的人認為經濟要復蘇了，再加上市場上資金十分多，所以出現了超級升幅。當升市已預支了經濟復蘇這一利好因素后，就算之后經濟真復蘇，已不可能一杯咖啡使人提神兩次，要再提神，得要多飲杯咖啡，即是要經濟復蘇后到真向好才可。能不能?筆者有疑問。
不過，市場上還真是有些好消息。
第一個好消息叫：不生不死。
不生不死，一般是貶詞，怎可謂是好消息?自金融海嘯以來，市場起先擔心財富幻滅會有通縮，跟著又擔心各國政府的寬松政策會帶來通脹。兩個其實都只是擔心，要靠更多數據來印證。
上周G8會議后，各國基本態度是：G8 starts planning to reverse stimulus as recovery grows。中文可譯為：G8見有經濟復蘇跡象，計劃收回寬松資金。有人認為這是利空之言，流動性將被收緊。筆者另有看法。
有經濟復蘇跡象，即通縮壓力有減退跡象，收回寬松資金就是防止通脹來臨。筆者此前曾撰文提出，通脹與通縮暫時未到來。經濟大師的看法也迥異，新“末日博士”魯賓尼認為仍有9大理由看空，而之前看得頗空的諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼則認為美國經濟有望于9月走出不景氣。信哪一個?由你。
筆者仍認為世界仍是不生不死，可由大悲觀轉為不太悲觀，但要十分樂觀是不切實際，頂多是小小樂觀。
即使主宰世界經濟的美國仍不爭氣，全世界也不會陪他一齊不爭氣，起碼“金磚四國”不會，最起碼中國不會。只要中國不會，港股就有前途。
第二個好消息是：發電量回暖。
最新的國家電網公司調度中心統計數據顯示，6月上旬，全國日均發電量同比下降0.2％，與5月份日均發電量下降3.5％相比，降幅大幅收窄。由此可見，國內發電量的回暖跡象愈來愈明顯。分地區而言，東南沿海地區發電量回升趨勢明顯。其中，廣東省發電量告別前期連續下滑局面，增幅高速11％。其余沿海地區均結束前期兩位數的大幅下滑，其中，浙江省發電量下滑3％，上海市發電量下滑1.6％。
野村證券研究報告指出，中國經濟似乎正在強勁復蘇，將2010年的實際GDP增長率預期從8.5％上調至10％，同時維持8％的2009年增長預期不變。
假如中國經濟真回暖，首先受惠的，應是發電業，因為它們的生意會多了。
要投資電力股，不少投資者的第一個直覺是投資于新能源。這其實并不對。新能源，如太陽能，今時的發電成本是每度電要一元以上，而用傳統煤炭發電的成本不到0.4元。照此算來，你認為哪種發電模式收入較經濟?中央為了扶植開發新能源，規定電廠一定要有5％的電力來自于新能源，結果是這些新能源設備的制造商先發了財，而不是發電廠。大家買這類設備股票，短期應有利，長線便難知。
新能源發電研究報告范文2
今年10月，一大批新能源項目在全國各地如火如荼地開工建設。廣東省政府投資逾4億元，在湛江市建設該省首個風力發電項目：中糧集團在廣西北海投資14.6億元建設20萬噸級燃料乙醇項目：龍巖連潤新能源科技有限公司在福建連城縣投資2.2億元建設年產20萬噸二甲醚項目……
新能源期待資本井噴
近年來，能源危機步步緊逼。在此情形下，人們對風能、太陽能、地熱能、生物質能等新能源和可再生能源的探求不斷升溫。而相關數據顯示，太陽能年日照時數在22D0小時以上的地區約占中國國土面積的2/3以上，太陽能在我國具有良好的開發條件和應用價值。我國可開發的風能資源儲量為2.53億千瓦。地熱資源遠景儲量相當于2000億噸標準煤，已勘探的40多個地熱田可供中低溫直接利用的熱儲量相當于31.6億噸標準煤。除去自然資源外，垃圾近年來也成為可利用的新興能源。我國擁有豐富的新能源和可再生能源資源。
在金融海嘯的影響之下，中國多年來堅持的外需拉動經濟戰略正面臨前所未有的沖出，這既沖擊中國當期的經濟形勢，又給中國在這種環境下如何尋求刺激經濟增長的經濟增長點提出了挑戰。美歐等發達經濟體的隕落，將惡化中國從紡織等輕工業到造船等重工業的整個產業鏈條，中國過去積累的產能將出現嚴重的過剩局面。在經濟形勢下行的背景下，各行業的產能過剩將限制民間的投資活動。而在官方投資領域，與10年前的國內環境不同，當時中國通過大量投資公路、機場等基礎設施建設，拉動內需啟動經濟增長。而經過近十年的發展，中國基礎設施領域已經取得了重大發展，再開啟類似當時的大規模建設已經在很大程度上不可取。傳統產業的過剩格局難改，在高油價的背景之下，能源、新能源領域的能源產業投資將是中國未來經濟增長的不二方略。也是當下地方政府尋找新的經濟增長點的突破口。這個判斷的一個大背景，是關于世界石油產業的頂峰問題。自上世紀50年代“石油峰值”理論產生以來，當下的石油危機正使得該理論得到更多的認同，一些不同意見也主要是關于石油頂峰到來的時間遲早。在美國，美國能源部已委托相關機構進行石油峰值論各支持和反對意見的研究，以此作為其能源政策的基礎。國際投資巨擘巴菲特之前入股中國最太的充電電池制造商比迪亞股份公司10％的股權，其背后也是對新能源的青睞。
中科院能源研究所研究員李俊峰表示，雖然短期內新能源對于有效解決生產生活中的能源緊缺以及環境保護等問題并不會帶來太大貢獻，但從長遠來看，大力發展新能源和可再生能源，可以逐步改善我國以煤炭為主的能源結構，尤其是電力供應結構，緩解與能源相關的環境污染問題。
“雖然《可再生能源法》已經實施，但可再生能源技術的運營成本實在太高。比如，建立一個風力發電廠至少需要投入上億元資金，同時風力發電的成本是煤電的1.7倍?！焙颖蹦嘲l電廠相關負責人這樣說?？稍偕茉吹募夹g應用初期運營成本高、風險大，讓多數電廠感到困難重重。
從可再生能源中采集電的過程很不容易。例如，風力發電成本是煤電的1.7倍，而且10年才能收回成本。此外，利用風力等可再生能源發電并將其轉換為民用電，其電力容易出現不穩定的問題。要解決這個問題，就需采用先進的技術和設備，這需要高昂的資金投入。破解可再生能源運營成本高的難題，需要政府相關部門的政策支持，比如以貸款等形式為企業提供啟動資金，當該項技術的應用形成良性循環后，再由企業自己投資。
新能源汽車的品牌之爭
目前新能源汽車發展的速度較快，主要市場集中在歐美地區，但市場份額相對較小，若發展中國家市場能被有效開發，新能源汽車行業將迎來更加廣闊的發展空間?；诖耍瑖鴥韧馄噺S商不遺余力地大力投資，外資汽車品牌已具備先發優勢，但國內汽車廠商也具有了一定技術實力。
從目前發展狀況來看，天然氣汽車的主要應用領域是城市公交車和出租車。受各地方政府的政策決定，如四川省大力發展天然氣汽車，其天然氣汽車發展勢頭較快。雖然短期內政府相關政策會對新能源汽車消費起推動作用，但其長期市場的形成必須由消費者決定，例如北京市自2001年以來推動LPG出租車應用，但由于存在成本和便利性等問題，目前LPG出租車已經基本上退出了市場。從整體上看，我國尚處于摸索發展階段，發展新能源汽車的戰略不夠清晰，企業難以重點把握，而鼓勵新能源汽車消費的政策遲遲沒有出臺，市場需求還有待開發。
在今年8月舉行的首屆新能源汽車論壇上提出了新能源汽車產業化目標，即“希望經過4―5年的努力，在2012年的汽車產量中有10％，就是至少100萬輛以上是節能新能源汽車”。我們認為要實現這一目標，需要有關部門盡快出臺鼓勵新能源汽車消費的具體措施。
值得關注的是，國內汽車廠商已有一定技術實力。“十五”期間國家設立了電動汽車重大科技專項課題，確定了“三縱三橫”的研局，其中“三縱”指燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種車型；“三橫”指多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統和動力蓄電池及其管理系統三種共性技術。目前，各公司都已生產了樣車，并取得了一些技術積累，但在一些關鍵技術上，國內廠商的技術還有待提高，如動力總成技術、驅動技術等。
北京奧運期間，新能源汽車的示范運行是前期研發成果的集中展示。此間，由500余輛新能源汽車組成的環保車隊奔波于賽車內外，受到了廣泛的關注。這次示范運行是各車企前期研發成果的集中展示，并讓消費者親身體會新能源汽車的使用。奧運后，一些新能源汽車會在一些公交示范線路和大型展覽會(如上海世博會)中繼續運行，既能檢驗車輛的使用性能，又能拉近消費者與新能源汽車的距離，是一種消費輔導行為。
雖然國內車企希望通過發展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對于傳統汽車技術，在新能源汽車領域的技術差距相對較小。但豐田、本田和通用等車企在新能源汽車領域已經運作多年，并有量產的車型推出，技術水平已經受市場考驗，而且儲備車型布局全面，一旦國內相關政策出臺，會馬上采取相應策略占領市場。
新能源并不等于新財源?
如今的市場上最熱鬧的除了次貸危機，恐怕就是新能源。
最近加入新能源產業的是中興通信：到海外種植棕櫚樹，規模超過30萬公頃。中興將開發點鎖定在非洲的剛果(金)等國和東南亞地區(印尼、馬來西亞、泰國、老撾、柬埔寨等國)，思路是選擇種植棕櫚樹，同時兼顧短期農作物，如玉米、木薯、甘蔗等，擇機進入食用油
和生物柴油領域。作為全球第六大手機廠商和中國最大的通信設備商之一，中興突然涉足食用油和生物柴油行業，出乎很多人意料。對此，中興集團董事長侯為貴卻堅定地認為“生物能源將成為中興未來的盈利增長點”。
不僅如此，股神巴菲特最近似乎也特別看好新能源技術，在全球金融動蕩的局勢中，還出手投資中國的比亞迪，成為其近一年來最大的海外投資。
幾乎同時，搜索巨頭谷歌也在美國宣布了一項總額4萬億美元的新能源計劃，準備用新能源改造美國的汽車與電力系統。
不可否認，新能源已經成為全球范圍內的投資新寵，尤其是以太陽能、風能、核能等為首的一批企業已經漸成氣候，起到了巨大的示范作用。但新能源并不等于新財源，更不是每一個新能源概念都能變成新產業。時到如今，日本、德國、美國等國的替代能源行業可謂空前繁榮。而中國，在經過尚德電力、金風科技等多輪的輿論后，以PE為代表的資本正將目光聚焦在這個行業身上。
根據清科集團研究中心《2008年第二季度中國私募股權投資研究報告》中顯示，本季度其他高科技行業一共發生四筆(其中新能源三筆)投資案例，獲得5.47億美元投資，其平均投資額高達1.37億美元。對比傳統行業、TMT,服務業、生技／健康行業，其他高科技行業投資規模位居首位。對比2008年一季度，其他高科技行業的投資金額占比由一季度的3.6％急劇增加到本季度的21.4％，平均投資額由一季度的0.49億美元增加到二季度的1.37億美元，其中新能源領域的投資有較大的增長。
全球創業投資和私募股權基金對新興能源公司的大量投資也證實了這一點。在2007年清潔技術領域，全球共發生了221項投資案例，投資總額達30億美元，比2006年增長了43％。據美國風險投資協會等的報告，創業投資者近三年對新能源公司的投資增長幅度超過30‰超過所有行業的投資增長幅度，在新興產業風向標的納斯達克市場，新能源指數近兩年一直位居第一。
兩年前，尚德電力與上海漕河涇開發區簽訂正式協議，在漕河涇開發區建成占地將近200畝的生產研發基地，項目總投資將達到9999萬美元，引起業界轟動。
新能源發電研究報告范文3
關鍵詞：可再生能源；發電技術；教學模式；考核
當今人類面臨著能源短缺和環境污染的嚴重挑戰，傳統的煤、石油、天然氣等化石燃料資源的有限性與社會的巨大需求形成了尖銳的矛盾，同時受開采條件和資源枯竭等因素影響，人類將會面臨資源危機，而且化石類能源所排出的廢氣給生態環境帶來很大影響，社會影響巨大。因此研究開發無污染的、可持續的可再生能源與能源轉換技術成了當前科學和技術發展的重要研究方向，也是工程技術應用中的熱點問題，而且已經上升到經濟、社會和戰略安全的范疇。工科高校擔負培養合格的工程技術人員的重任，因此，為了適應科技和社會的發展，滿足工程實際對人才的要求，可再生能源發電方面的人才培養已經成為當務之急和重中之重的工作。[1，2]因此在新的能源形勢及人才需求下，上海電力學院（以下簡稱“我?！保┰诟吣昙墴崮芘c動力工程專業（熱力發電方向）開設了“可再生能源發電技術”的課程，讓學生在全面掌握常規火力發電的基礎上，掌握可再生能源利用基礎知識、能源利用形式及其相關技術，了解可再生能源發電的前沿技術，從而擴大學生的知識面，適應社會需求。[3，4]
本文通過分析“可再生能源發電技術”的課程特點和存在的問題，探討了該課程的教學方法和教學模式的改革，內容包括教學內容、教學方法、考核方式等，從而達到激勵學生自主學習的意愿，培養學生勇于創新的精神，孕育學生科學的素養，提高學生分析與解決實際問題的能力，實現學生對“可再生能源發電技術”課程的全面了解。
一、“可再生能源發電技術”課程教學的特點
1.教學內容多學科交叉
“可再生能源發電技術”課程主要包括水力發電、太陽能發電、生物質能發電、風能發電和海洋能發電等內容，課程的主體是分別對上述發電形式進行較為系統的解析，重點介紹各種可再生能源發電技術的基本原理和開發利用的基本方式，以及目前國內外該發電形式利用的現狀和最新進展。所有以上內容涉及工程熱力學、傳熱學、流體力學、半導體物理、空氣動力學、力學等基礎理論和相關知識，因此教學內容涉及領域廣、研究對象較多，知識結構復雜多樣、學科交叉非常突出、知識點集成度高等特點，這將給講授帶來挑戰，即如何將這些知識點，尤其是跨學科的內容傳授給學生，并讓學生能夠較容易地掌握是該課程需要解決的重點問題之一。
2.教學方式亟待改革
由于“可再生能源發電技術”課程的多學科交叉，一般而言，在短時間內掌握非本專業理論知識較困難，因為沒有該專業的理論基礎知識，經常會很難理解有關知識點，這將嚴重影響學生的積極性，甚至部分學生會產生抵觸情緒。因此，以教師講授為主的教學方式，學生沒有參與進來，不能充分調動學生的積極性，可能導致學生無法理解所講授的內容；同時該教學方式忽略了學生的創新能力培養。因此如何將教師的“教”轉化為學生的“學”，將多學科交叉課程的課堂組織好是該課程教學需要解決的問題之一。
二、教學內容的設計
可再生能源發電技術的研究屬于當今研究的前沿問題。隨著科學技術的快速發展，新技術、新方法和新工藝等不斷涌現，教學內容需要與時俱進，不斷更新，現有的教材顯然不能很快地響應這樣的變化，以教材為教學內容難以滿足教學要求。在筆者的教學實踐中，教學內容上通過參考權威書籍、資料和自身的研究成果，同時對國內外期刊文章、學術專著及網絡平臺知識進行學習，掌握當前研究的動向，并整合所有材料作為課堂教學內容及課外拓展閱讀資料。廣泛獲取信息，動態更新與拓展教學內容，把握最新的專業前沿，有助于引導學生去探索新知識，培養創新精神。另一方面，由于課程涉及多學科的交叉，在有些學科領域上，學生缺乏知識儲備，課堂教學較難獲取有效的效果，因此，摒棄一些晦澀難懂的理論知識是非常必要的。[5，6]以太陽能熱發電為例，太陽能熱發電涉及流體力學、傳熱學、自動控制等多學科，當整合最新的科技發展成果作為案例講解時，主要向學生闡述太陽能熱發電的基本原理、關鍵技術、發展趨勢及政策激勵等，讓學生充分接觸各種知識，拓寬視野，了解科技前沿的最新動態，目的是給學生專業素養的形成提供一個有利、有效的平臺。課程內容應深入淺出、科普性與前沿性并重，當學生的興趣被調動起來后，再進行該學科的基本理論的講授或學生自學就非常容易切入，這樣就可達到較為理想的教學效果。
三、新型的教學模式
根據“可再生能源發電技術”課程的特點，本文提出新型教學模式的設計，使得教師成為課堂的組織者，通過設定教學內容，明確教學任務，課堂教學以學生為本，體現學生的認知主體作用，使學生在學習過程進行積極思考，自主學習，從而在培養學生的創新能力和增強其科學素養等方面發揮作用。
1.專題講授
可再生能源利用形式多樣，涉及本學科各個分支學科，具有多學科交叉與耦合的特點。為了避免各分支學科相互之間影響導致學生難以理解的問題，提出采用專題講座的授課形式，集中時間講授某一類型的可再生能源發電形式。此外，爭取請相關領域的專家或工程技術人員每學期做1～2次課堂報告，將工程中碰到的問題簡化并整合成案例，在教學中根據需要選擇案例進行剖析，激發學生的學習興趣，強化學生的工程實踐意識。
2.互動教學
在教學過程中，教師做幾次完整的典型研究報告，包括幾種可再生能源的發電原理、設備組成、科研前沿等，目的是讓學生掌握宏觀現狀背景和如何從微觀把握問題與分析問題；引導學生充分利用圖書館資源，掌握歸納分析的方法；指導學生進行撰寫科技或科普論文，提高學生的科學素養，在此基礎上安排學生參與課堂中來。具體做法是學生以小組為單位，各小組自主選擇相關研討課題，通過查閱文獻和小組研討，形成專題研究報告，并由小組成員在課堂進行匯報，根據其匯報內容，接受老師和同學的提問，并進行解答，教師及時進行指導并對其評分。形成教師指導，學生主講，教師與學生，學生與學生互動討論的方法，教學實踐表明，該方法大大提高了學生的主動性。學生經歷查閱文獻、分析問題、報告寫作和報告陳述的全過程，顯著增強了創新能力、科研精神和團隊合作意識。利用對多個相關課題的討論，學生對可再生能源特點、可再生能源發電的前沿技術等有了更深入的認識。
3.虛實結合
在學科平臺及自建教學平臺的基礎上，通過實物參觀、模型演示，多媒體教學等虛實結合、多位一體的教學模式，提高學生的感性認識。
（1）可再生能源發電技術模型的利用。熱能與動力工程專業的學生以往大部分接觸的是火力發電方面的知識內容，對可再生能源發電技術認知較少，特別缺乏針對可再生能源發電原理和發電設備等進行系統的學習，如果直接進行理論的學習，學生會感到很枯燥，對一些基礎理論知識和發電設備結構很難理解。為了提高學生的感性認識，筆者所在課程組建立了可再生能源發電技術教學平臺。在學習課程的理論知識之前，學生首先了解小型模型的實物結構，內部構成，基本組成和基本原理，使得學生具有整體的感性認識，然后再學習本課程，同時結合模型進行講解。
（2）健全的多媒體素材?！翱稍偕茉窗l電技術”課程內容較多，課時有限。相比較傳統的教學方式，多媒體信息量大，采用靈活的圖形、視頻和動畫等表現形式，能夠直觀、形象地再現客觀事物。筆者在教學實踐中采用多種多媒體教學手段。例如：選用《國家地理》節目里的《偉大工程巡禮——太陽引擎》視頻作為太陽能熱發電原理及形式的教學內容，直觀地介紹了槽式、塔式、菲涅爾等形式的太陽能熱發電原理，以及聚光器的制造工藝等。選用GE的水輪機設備，采用Flash方式制作水力發電中反擊式水輪機設備的教學內容，直觀且易于理解。通過多媒體的應用，展示現場實際設備，簡化教學中的難點，增加了課程的信息量。
四、小組式考核方式
“可再生能源發電技術”作為高年級的課程，課時有限，知識點多，內容模塊化強，科普性和專業性并存，采用常規的卷面考試方式難以準確考核。筆者在該課程教學實踐中，進行了小組式考核機制的嘗試，即以小組為單位，制作課程學習的整體報告，選派一名代表在課堂上進行答辯，匯報內容結束后，其他組成員和教師針對報告內容進行提問，組內成員均可就相關問題進行回答。其他組同學根據該小組的匯報情況進行打分，打分表如表1所示。除此以外，在考核中增加動態考核，每個小組選出組內最佳貢獻成員，給予動態加分；同時為了增加考核上互動，鼓勵學生思考問題，對于提問積極的學生在成績上給予加分。該考核方式，對課程的教學實行了動態的考查與過程管理，實現了以考核促學習，有效地調動了學生學習的積極性，推進學生協作能力培養，增強了“教師與學生”、“學生與學生”的互動，提高較整體的教學效果。
表1 考核打分表
小組名稱 選題創新性（共20分） 查閱文獻情況（共20分） 分析問題能力（共20分） 報告質量 （共20分） 表達能力 （共20分） 總分
（100分）
五、結語
隨著可再生能源發電技術的發展，“可再生能源發電技術”已經成為熱能與動力工程專業學科重要的專業課程。本課程具有典型的多學科交叉的特點，同時該領域的研究成果日新月異，因此無論是在教學內容還是在教學方法都需要進行改革和創新。本文通過緊跟前沿的研究熱點，設計深入淺出的教學內容；采取以學生為主體，通過引入工程案例，專題研究與課堂討論等模式，并輔以教學模型與多媒體動畫演示等多種靈活多樣教學手段的改革，讓學生在了解可再生能源發電技術的理論知識的基礎上，培養了學生挖掘問題，解決問題，理論與實踐相結合的能力，鍛煉了學生查閱文獻和團隊協作的技能，提高了學生的科研素養與工程實踐本領。
參考文獻：
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新能源發電研究報告范文4
當歷史又一次把汽車業推到轉折點上，新能源汽車將成為汽車業新的發展方向已是不爭的事實。而對于我國來說，汽車業的這個轉折點的意義格外重大，因為我國不僅可以借此實現交通能源轉型，向節能環保型社會邁出重要的一步，新能源汽車的發展也可以成為我國宏觀經濟增長的又一亮點。
高交會上的車展
新能源汽車這次真的上路了，2010年11月16日，第12屆高交會上，國內車企紛紛亮出了在新能源業務上“奇兵”。1號館和6號館，展出的多款電動車和混合動力車，聚集了大量觀眾前來圍觀。在這其中，比亞迪以史上最強的新能源汽車技術在高交會亮相，展出的電動大巴、F3DM雙模電動車、e6純電動車以及充電樁、充電柜等新能源技術和城市公交電動化解決方案，格外引人注目。
“電動車時代已經到了，電池的壽命不是瓶頸了。E6跑了4萬公里，放到私家車上一般可以跑3年，3年內電池容量不改變，這應該可以消除電池是瓶頸的誤會。”比亞迪現場負責人介紹說。
長安奔奔MINI純電動轎車在本屆高交會上一舉獲得“第十二屆高交會優秀產品獎”。這是繼長安汽車2010年中標南昌首批節能與新能源出租車和政府公務用車之后，在新能源領域的又一次杰出表現。據悉，此款長安汽車歷經兩年時間開發的高速純電動車，有望在2011年年初上市，價格在10萬元左右。
“用一臺純電動公交車一年可以減少50噸的碳排放?！卑矂P汽車股份有限公司副總經理汪先鋒在高交會上，給記者算了一筆“低碳帳”：“假設一輛公交車百公里油耗40升、油價是6.5元的話，百公里就要用260元的油錢；而電動車都是晚上23：00以后充電，一度電不到0.4元，100度電就能充滿，價格不到40元。這樣一算，一公里就能省2.2元，一天跑250公里就能省550元啊。公交車的平均出車率是95%到97%，按照340天每年來算，也要節省18萬多呢！雖然說現在租賃電池需要20萬一年，但隨著能源汽車的產業化、這個成本價必然會越來越低。更何況用純電動車可以減少噪音、熱量和尾氣污染、改善城市環境。用一臺純電動公交車一年可以減少50噸的碳排放，這個‘低碳帳’還是很劃算的。”
然而，新能源汽車在產業化道路上似乎還有山阻水隔。
“研發投入高卻不見回報，市場接受度極低，現在做新能源車的沒有一家不虧損。同時，充電設施不健全，宏觀政策不甚明朗等等都給新能源汽車的發展帶來了重重阻礙?！睅缀趺恳粋€接受記者采訪的廠家人士都承認了目前新能源車發展的窘境。
雖然電動車的發展之路布滿艱辛，但眾多汽車廠家仍在不遺余力開發相關產品，暗暗較勁。一位業內人士向記者透露，“我們參展并不全是為了展示產品，而是想看看對手在做什么。對于眾多業內人士關注的新能源汽車市場化問題，在本次展會上也初見端倪。眾多參展企業的工作人員表示，從2011年開始，各大企業紛紛將新能源汽車產品推向市場。只不過前期可能將目標鎖定在團體性用戶身上，并且有一部分是免費試用的。
三縱三橫布局形成
目前，世界范圍內新能源汽車關鍵技術包括電動汽車、氫燃料電池汽車、高效的生物燃料等?；旌蟿恿ζ嚱Y合了汽車的效率優勢和部分時間通過發電機提供能量的混合優勢。而電動汽車沒有內燃機，單元化依賴發電設備的能源儲存或電池組提供能量。目前電動汽車和混合電動汽車的數量還相當有限，但各大汽車制造商都在對該領域的投資。而氫燃料汽車技術是基于氫轉化為電能。由于成本高昂，目前只有非常有限的幾個廠家在生產。
根據有關的研究報告，我國新能源汽車產業的研發力量，經過10年突破，業已經形成了“三縱三橫”的格局。所謂“三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；而“三橫”則是指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。
在“三縱三橫”的研發格局中，參與的車企與科研機構也有不同的分工與側重，如清華大學側重氫燃料電池大巴，北京理工大學側重純電動大巴，同濟大學側重燃料電池轎車；一汽、東風、長安、奇瑞等企業主攻混合動力轎車；上汽主攻氫燃料電池轎車；中國汽車技術研究中心下屬的天津清源主攻純電動轎車；中科院大連化學物理研究所則主攻鋰電池、氫燃料電池的研發。
各有側重的研發格局，無疑是新能源汽車發展邁出的第一步，但我國在新能源汽車的研發中，還面臨著研發投入不足、配套標準、法規幾近空白、基礎設施建設滯后等瓶頸。
民營企業領先國企
此前曾有分析人士指出，未來10年，新能源汽車的主要商業化車型將包括小型電動車、輕混型轎車及新能源城市客車。而目前國際電動轎車市場雖已發展的如火如荼，我國卻只有少數幾家企業融入進了這個新興市場。
雖然國內產業又一次落在了國際競爭的后面，但幸運的是，少數融入到此次競爭中的中國企業，如比亞迪已經已經在業內占據了一席之地。
以制造電池起家的比亞迪提出進軍汽車領域的設想時，曾引起業界的嘩然。畢竟，在當時，電池與汽車看似兩個不相關的行業。但電池制造商的背景卻成就了比亞迪在新能源汽車領域的領跑者身份。
比亞迪在動力電池方面的研究成果一直處于世界前沿，其獨有的鐵電池技術代表著新能源汽車領域的最新成果。公司旗下的F3DM低碳版是全球首款面向個人銷售的雙模電動車，也是全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車。而公司日前在高交會上推出的額e6純電動車，綜合工況下續航里程達到300公里，也代表了當前較成熟的純電動車技術。
新能源發電研究報告范文5
直面能源爭議：巨大的消費量與不合理的結構
2010年，國際能源署的一則消息引起了全球各國的注意，也引發了中國國家能源局與國際能源署的一場關于“誰是世界最大能源消費國”的爭論。
2010年的7月，國際能源署的最新數據顯示，中國已超過美國成為全球最大的能源消費國。國際能源署表示，2009年，中國消費了22.52億噸油當量，較美國高出約4%，美國消費了21.70億噸油當量。油當量代表消費的所有形式的能源，其中包括原油、核電、煤炭、天然氣以及水力發電等再生資源。國際能源署總干事田中伸男表示，按照我們的定義，中國已經成為全球最大能源消費國。中國很可能貢獻了一半左右的全球能源需求增長，并且沒有人知道該國需求增長會持續至何時。
對于國際能源署的此番言論，國家能源局和國家統計局予以了駁斥。
國家能源局發言人、綜合司司長周喜安表示，國際能源署不久前把中國列為能源消費和二氧化碳排放大國，是對中國的情況不了解，特別是對中國這些年節能減排的情況不了解。隨后，國家能源局和國家統計局聯合發文對國際能源署的觀點予以反駁。在《2009年中國能源消費情況說明》一文公布的資料顯示，按照國際方法折算，2009年我國能源消費折合成標準油為21.46億噸，人均消費能源1.61噸標準油。2009年美國能源消費總量23.82億噸標準油。2009年中國能源消費總量比美國少2億多噸標準油，人均消費約為美國的五分之一。
探究此事背后的種種緣由，無論是國家能源局表態的“可以借鑒，但不可信”，還是國內專家認為的“形跡可疑”抑或是“別有用心”論。中國必須面對現實的是中國在快速發展的同時的確消耗了大量的能源且面臨不斷增長的態勢。中國每年消耗到國內的大量能源資源而且還需要進口大量的石油，消耗巨量的煤炭及其他不可再生能源。
從改革開放時期的年能源消費量57144萬噸標準煤到2009年的310000萬噸標準煤，中國的能源消費總量30年上升了5倍。尤其是2003年以來，伴隨著國民經濟進入新一輪的上升周期，伴隨著工業化的快速推進，我國能源消費總量持續快速增長。數據顯示，2000年，我國能源消費總量為138553萬噸標準煤，到2008年這一數字上升至285000萬噸標準煤，增長了一倍以上。2001～2008年我國能源消費總量年均復合增長率達到了9.4%。
目前，我國的能源消費主要靠國內供應，能源自給率達到90%以上。煤炭和石油構成了我國的主要能源供給和消費結構。自1993年以來，中國石油進口逐年增加的趨勢一直沒有扭轉，從當年的6%攀升至2009年的52%，超過了50%的國際警戒線。這標志著石油消費從主要依賴國內供給轉為主要依靠海外進口。同時，中國在2009年首度成為煤炭凈進口國，凈進口1.03億噸。而在2010年中國將可能成為全球最大的煤炭進口國。
在國際能源市場上，中國因素顯然已經成為影響國際能源價格的一大重要原因，中國買什么什么就貴的現象已經屢見不鮮。如果按2006年的匯率測算，中國GDP總量占世界的比重約為5.5％，但能源消耗量占世界的15％左右，石油和電力的世界第二消費大國。即便如此，我國的能源還是一再告急，不少地區接連遭遇“煤荒”、“電荒”、“油荒”、“水荒”，能源形勢所面臨的危局已經到了非改變不可的地步。
在從我國現存的能源結構上來看，按照國家統計局數據，2009年中國的一次能源生產總量為28.0億噸標準煤，其中煤炭占77.5%、石油9.4%、天然氣3.84%，其他(水電、核電、風電)占9.26%。2009年中國的一次能源消費總量為30.5億噸標準煤，居世界第二位，比例為：煤炭70.1%、石油18.7%、天然氣3.85%、其他(水電、核電、風電)7.35%。
與國際水平相比，在中國的能源結構中，煤炭消費比重比世界平均高41.5個百分點，石油低16個百分點，天然氣低20.5個百分點。盡管在2000年以來，國內水電、風電、核電等可再生能源與新能源消費量占比逐步提升，但是，煤炭、石油、天然氣等常規能源消費仍然占據絕對地位。
國家統計局數據顯示，2000年煤炭消費占我國能源消費總量的比重為67.8%，占煤炭、石油、天然氣等三種非可再生常規能源消費總量的比重為72.6%，2008年，前者上升至68.7%，后者上升至75.4%，分別提高0.9個和2.8個百分點。
此外，不僅僅是結構不合理的問題，被我國用掉的大部分煤炭用于直接燃燒。其中大部分又被用作發電和工業鍋爐等直接燃煤。這樣的煤炭利用方式不僅造成環境的污染，還造成了能源利用效率的低下。
如今燃煤產生的煙氣是造成中國生態環境破壞的最大污染源之一。中國的SO2的排放量已經占到世界的15.1%，燃煤所排放的SO2又占全國總排放量的87%。全國每年因SO2和酸雨造成經濟損失巨大。而以煤為主的能源結構還帶來嚴重的地面污染。資料顯示，煤炭開采已經引起我國地表塌陷達30萬公頃，且以每年約2萬公頃速度增加，造成農業減產，居民住房損壞；煤矸石堆存已達30億噸。此外，每年約有22億噸煤礦井水外排，約6億噸煤炭的長途運輸，造成了鐵路、公路和水路的沿路煤塵污染。
未來，低碳經濟和可持續發展將成為全世界經濟的重要理念。對于中國而言，改變目前的這種能源消費結構，進而降低中國的能源消費程度變得尤為重要。構建一個安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系，加快新能源開發，將是中國下一個五年、十年以至于更長時間內轉變經濟發展方式的一個不可或缺的任務和目標。
中國能源消費總量（1978～2009年）（單位：萬噸標準煤）
新能源的興起：中國又一次大有可為的機遇
2010年5月1日到10月31日的上海世博會給中國和全世界都留下了深刻的印象。本屆世博會也讓以低碳為標志的可持續發展理念深入人心。在上海世博園區，綠色新能源的身影隨處可見，包括太陽能光伏發電、LED綠色照明、新能源汽車、風力發電、地熱能等，使人們看到了新能源產業發展的美好未來。
上海世博會的太陽能發電項目，是中國目前規模最大、采用技術最多的光伏建筑一體化項目，也是世博會歷史上太陽能發電技術的最大規模應用；上海世博會15公頃城市最佳實踐區、“一軸四館”的景觀照明是全球最大的半導體照明集中示范區；世博園區逾1000輛新能源車可減少二氧化碳排放1.3萬噸，使園區內公共交通實現“零排放”，讓世博園區成為目前世界上規模最大的新能源汽車集中運行示范區。上海東海大橋10萬千瓦海上風電場是我國第一個國家級海上風電示范項目。
如今，新能源所引發的綠色經濟浪潮正在席卷全球，新能源產業的發展不僅會帶來一場重大的能源革命，而且會引發新一輪的科技和產業革命。全球50多個國家和地區了規模宏大的新能源發展規劃，力求在新的國際分工中搶占先機，在全球范圍內引領新的經濟增長點。
自2006年1月1日實施《中華人民共和國可再生能源法》后，中國政府又相繼出臺《可再生能源中長期發展規劃》、《可再生能源“十一五”規劃》等一系列配套政策，促進可再生能源發展。
賽迪顧問提供的數據顯示，中國已經是世界上新能源開發規模最大的國家，可再生能源裝機(包括水電裝機、風電、太陽能、生物質能、核電)占總裝機容量的23%左右。2004年之前，我國新能源發展速度一直比較緩慢，2006年的《中國可再生能源法》的出臺實施，為新能源發展注入強心劑。
中國風能協會提供的數據顯示，截止到2009年，中國風電新增裝機達到1380萬千瓦，超過美國，成為當年新增風電裝機容量世界第一的國家，當年新安裝風機總數達到10129臺，平均每天27臺，相當于每小時就豎起一臺風機。與此同時，累計裝機將達到2580萬千瓦，位居全球第二。
聯合國環境規劃署的報告指出，早在2005年，中國的太陽能產業規模位居世界第一。在2009年中國生產了超過3.6GW的光伏(PV)電池，其中90%銷往國際市場，使得中國成為當年全球最大的太陽能電池出口國。2009年全球10大光伏電池生產商中有六家在中國。此外，中國還是太陽能熱水器第一生產大國。在山東省的德州市、河北省的保定市近年來太陽能產業的快速崛起為世人矚目，各地區均已形成了大規模的太陽能產業的生產和研發基地。
農業部提供的資料顯示，截止到2008年底，中國已有3049萬農戶使用了農村沼氣，每年產沼氣113.9億立方米；在全國建有16.4萬處生活污水凈化沼氣池，專門處理公廁、醫院等公共場所等生活污水，總池容達785萬立方米。到2005年底，在9個省的部分地區基本實現車用乙醇替代汽油，年產生物乙醇燃料約150萬噸。
國家能源局提供的數據顯示，截至2010年8月，全國水電裝機總量突破2億千瓦，居世界第一。改革開放后，我國的水電裝機以超過每10年翻一番的速度加快發展，取得了舉世矚目的成就。農村水電遍布全國1/2的地域、1/3的縣市，裝機達到5100萬千瓦，年發電量1600多億千瓦時，約占全國水電裝機和年發電量的30％，累計解決了3億多無電人口的用電問題。
在國家2007年出臺的《可再生能源中長期發展規劃》（下稱《規劃》）中，提出到2010年要使可再生能源消費量達到能源消費總量的10％左右，到2020年達到15％左右的目標。
具體來說，在水電方面，到2020年，全國水電裝機容量達到3億千瓦，其中大中型水電2.25億千瓦，小水電7500萬千瓦。生物質能方面，到2020年，生物質發電總裝機容量達到3000萬千瓦，生物質固體成型燃料年利用量達到5000萬噸，沼氣年利用量達到440億立方米，生物燃料乙醇年利用量達到1000萬噸，生物柴油年利用量達到200萬噸。風電方面，到2020年，全國風電總裝機容量達到3000萬千瓦。在廣東、福建、江蘇、山東、河北、內蒙古、遼寧和吉林等地區建成若干個總裝機容量200萬千瓦以上的風電大省。太陽能發電方面，到2020年，太陽能發電總容量達到180萬千瓦。太陽能利用方面，到2020年，全國太陽能熱水器總集熱面積達到約3億平方米，加上其他太陽能熱利用，年替代能源量達到6000萬噸標準煤。到2020年，使用清潔可再生能源的農戶普及率達到70％以上，農村戶用沼氣達到8000萬戶，太陽能熱水器使用量達到1億平方米。在農村可再生能源方面，到2020年，使用清潔可再生能源的農戶普及率達到70％以上，農村戶用沼氣達到8000萬戶。
金融危機后面對世界經濟疲軟的狀況，對新能源及其技術的研發投資成為各國應對金融危機、振興經濟的重要組成部分。面對氣候變化的壓力，中國在丹麥哥本哈根氣候變化會議上提出了中國自己的減排計劃，即到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的目標。為了加強中國在未來發展中的能源安全地位以及實施可持續發展的必要，2010年，國家成立了由國務院總理和副總理組成并負責的國家能源委員會。
2010年7月，業界期待已久的“新能源發展規劃”的面紗也終于掀開，并更名為“新興能源產業發展規劃”，規劃期為2011～2020年。按照該規劃，到2015年，天然氣利用規模將達到2600億立方米，在能源消費結構中的比例預計將從目前的3.9%提高到8.3%左右。水電利用規模將達到2.5億千瓦，核電利用規模將達到3900萬千瓦。水電和核電在一次能源消費中的占比將提高1.5%，達到9%。其他非水能可再生能源利用規模也將達到1.1億噸標準煤，占一次能源消費總量的比重達到2.6%左右。屆時，非化石能源占一次能源的消費比重將有望達到11%左右。而煤炭在一次能源消費中的比重則會從2009年的70%以上下降到63%左右。規劃期累計直接增加投資5萬億元，每年增加產值1.5萬億元，增加社會就業崗位1500萬個。
顯然，中國政府的新能源發展計劃已經得到了市場及地方的支持和響應，眾多企業已經投入巨資進行新能源產品的研發和制造，在部分地區已經形成了新能源產品的研發和制造的新的重要基地。
資料顯示，江蘇省的無錫市現已形成以尚德、尚品、華能等為代表的新能源高新技術產業集群，擁有相對完整的產業鏈。2007年無錫新能源產業產值達到450億元，成為新能源產業的領軍城市，目前無錫的光伏產業產能產量，出口貿易額是中國乃至世界最大的研發和出口基地。
甘肅省酒泉市正欲打造中國最大的新能源裝備基地。據稱，規劃10平方公里、投入6億多元人民幣的“甘肅酒泉新能源裝備制造產業園”，現已完成基礎設施建設。截至2009年底，包括金風科技、華銳科技等14家上市公司的22家國內風光電裝備制造企業入住基地。目前已形成年生產風機2000臺、葉片2000套、塔筒500套、機艙罩1500套的生產規模。
2010年3月2日，遼寧曙光汽車與中國南車株洲電力機車研究所簽訂了節能與新能源客車合資合作協議，目標是打造中國最大新能源客車生產基地。
2010年8月30日，華能新能源產業控股公司宣布，將投資60億元，在江蘇省大豐市建設華能300兆瓦風電示范項目。據稱，該項目是目前建成的海上風電場中裝機規模最大、離岸距離最遠、電壓等級最高的海上風電場項目。建成投產后，每年將生產約7.4億度清潔電力，節約標準煤25萬噸，減少溫室氣體排放62萬噸，與常規能源發電相比，每年還可減少6000噸二氧化硫、2500噸煙塵排放，節約淡水240萬噸。
聯合國環境規劃署的報告顯示，2009年，全球核心清潔能源的投資總額達到了1620億美元。而中國以53%的投資增長率超過美國，首次成為全球最大的投資者。
安永會計師事務所2010年的《可再生能源國家吸引力指數》報告顯示，中國已取代美國，成為最具吸引力的可再生能源項目投資地。
“癌癥村”的陰影：經濟增長背后的環境代價知多少
2010年3月，東方衛視、東方網、江西電視臺等媒體報道了這樣一件事情。在上海松江區車墩鎮南門村呂偉明夫婦家繼七歲的兒子患有結節性硬化癥后，他們不到兩歲的女兒于2010年2月被確診患有白血病。呂偉明夫婦認為，這一切都是家門口的塑料加工廠排放污染所造成的。而據南門村村民反映，這里近兩年已有十余人患有或死于癌癥。
這則來自多家媒體的報道，顯然不是此類事件的孤例。近幾年來，有關某一村鎮或某一地區癌癥死亡人數上升的事件已經屢見不鮮。外界對于此類地區的一個統稱叫做“癌癥村”。雖然“癌癥村”不是一個科學嚴謹的概念，但大致有癌癥患者數量超高、污染嚴重、死亡率高等特征。
2009年出版的第11期《鳳凰周刊》根據國內媒體報道，繪制了一張“中國癌癥村地圖”，其中有準確地址的行政村110余處，遍布全國各地。另外，這份周刊轉載了其他媒體收集的資料：有197個癌癥村記錄了村名或得以確認，有2處分別描述為十多個村莊和20多個村莊，還有9處區域不能確認癌癥村數量。這樣的話，中國癌癥村的數量應該超過247個，涵蓋中國內地的27個省份。
這些“癌癥村”多處于城市工業園區周邊地帶、河流下游，或者礦山附近，受到工業廢水、廢氣、廢渣、生活垃圾，以及重金屬等多重污染。
據世界銀行報告，中國農民死于肝癌的概率接近全球平均水平的四倍，死于胃癌的概率是全球平均水平的兩倍。
2007年5月，國土資源部公布數據顯示，中國受污染的耕地約1.5億畝，形勢嚴峻。而自1997年以來，癌癥成為中國人的第一死因，每年有近130萬人死于癌癥。
《中國癌癥預防與控制規劃綱要》透露，20世紀70年代以來，我國癌癥發病及死亡率一直呈上升趨勢，至90年代的20年間，癌癥死亡率上升29.42%。2000年癌癥發病人數為180萬～200萬，死亡140萬～150萬。
“癌癥村”或許只是中國諸多環境污染問題的一個縮影。伴隨著中國近幾年來經濟的飛速增長和重工業化的加快，環境問題也正在加重。
世界觀察研究所的《世界狀況報告》中指出：中國面臨著一些世界上最嚴峻的環境挑戰。
中國環境保護部的《2009年中國環境狀況》顯示，全國地表水污染依然較重。長江、黃河、珠江、松花江、淮河、海河和遼河七大水系總體為輕度污染，黃河、遼河為中度污染，海河為重度污染。全國監測的488個城市（縣）中，出現酸雨的城市258個，占52.9%。全國水土流失面積356.92萬平方千米，已經占國土總面積的37.2%。
綠色和平組織公布的資料顯示，世界上污染最嚴重的20個城市里，中國占了16個，同時大約有300個中國城市面臨嚴重的水資源短缺問題；中國的385個物種被列為瀕危物種。中國溫室氣體排放量在過去的十年中迅速增長，成為世界上最大的溫室氣體排放國之一；中國每年死于呼吸道感染的人多達40萬，這其中，空氣污染是致病的直接原因。
中國社會科學院的《中國環境發展報告（2010）》認為，2009年是中國社會的垃圾危機爆發之年。垃圾危機引發了超乎尋常的激烈爭論、前所未有的影響，震撼了全國?？梢灶A見，過去30年經濟高速發展逐漸累積的垃圾造成的環境與健康問題，在未來10年到20年很可能更為集中地爆發。
2007年，世界銀行和中國政府的一份合作研究報告《中國環境污染損失》公布的資料顯示，室外空氣和水污染對于中國經濟造成的健康和非健康損失的總和約相當于每年1000億美元（約相當于中國GDP的5.8％）；空氣污染，尤其是大城市的空氣污染導致肺癌、呼吸系統疾病等肺部疾病發病率上升，造成工作單位和學校缺勤現象增加；水污染還引起癌癥和腹瀉發病率上升，尤其是5歲以下兒童腹瀉發病率上升；水污染正在進一步加劇中國嚴重的水資源短缺問題，致使水資源短缺總成本約占GDP的1％。
2006年，國家環?？偩趾蛧医y計局聯合的《中國綠色國民經濟核算研究報告2004》顯示：2004年，中國因環境污染造成的經濟損失為5118億元，占當年GDP的3.05％。
根據過往的國外環境治理經驗表明，隨著經濟增長水平的提升，環境在一定階段內受到危害，當經濟發展到一定水平，環境態勢又出現良性逆轉。
然而，在經濟快速增長的中國，從“雙三角洲”――長三角、珠三角地區到中西部地區重大、特大環境污染事故不斷，且有不斷增多的態勢。
《中國統計年鑒》顯示：2000年到2008年，環境污染治理投資總額從1010.3億元上升到4490.3億元?？梢哉f，中國已經走上了過去西方發達國家已經走過的先污染后治理的老路，而且中國的這條治污路線顯得十分昂貴、矛盾和充滿了挫折。
整個“十一五”期間，根據環保相關部門的測算，預計環?？偼度雽⑦_到1.4萬億元，占同期GDP的1.5%。其中重點環保工程投資有3336億元，十大重點節能工程投資有150億元，還有新增國債基金用于環保設施建設。
環保部科技司副司長劉志全在中國環境服務國際合作論壇上透露，經過初步測算，“十二五”期間環保投入將達到3.1萬億元，其中環境污染治理設施要投入1萬億元。
2009年媒體報道稱，中國政府在6年內投入了910億元治理污染最嚴重的“三江三湖”，但水質仍然較差。以太湖為例，水質“連降三級”：從20世紀80年代的Ⅱ類水為主下降至Ⅴ類、劣Ⅴ類。
2010年7月3日，福建省紫金礦業集團有限公司銅礦濕法廠發生銅酸水滲漏事故。事故發生后，媒體報出，早在2007年，紫金礦業就因環保問題被環保部門通報。數年間，紫金礦業因多次環保事故與當地居民發生糾紛，而當地縣級政府多年以來在多方面放任監管。
數據更說明了問題，2000年以來，中國的環保事故造成損失和其最后的賠償金額總是相差甚遠。2000年，1.8億元的環保事故直接經濟損失，賠償、罰款金額僅有3682.6萬元；2004年，3.6億元的環保事故直接經濟損失，賠償、罰款金額僅有不到4000萬元；2008年1.8億元的環保事故損失，罰款和賠償金僅有其直接損失額的5.1%。
面對直接經濟損失就達數億元的環境污染和破壞事故，所謂的賠償金顯得如此寒酸。此間所造成的巨大經濟損失和對生態環境及人民生命安全所造成的危險又由誰來賠償。環保事故的多發，和不斷曝出的種種問題，讓人不得不懷疑，對于中國而言，我們的“環保拐點”在哪里。
低碳的代價：中國經濟的減速與負擔的上升
2009年12月召開的哥本哈根氣候峰會讓“低碳經濟”一詞成為全世界最時尚的流行語。而就在這屆峰會召開的前夕，中國國務院作出決定，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。
“低碳經濟”最早見諸政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國，英國已經充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅。
英國關于低碳理念的提出，引起了國際上的廣泛響應和討論。雖然2009年的哥本哈根氣候峰會沒有在減排問題上取得共識，但是諸多的國家和經濟體已經開始了經濟結構的調整和新經濟增長模式的轉換。
低碳經濟對于正處于經濟轉型期間的中國來說無疑既是機遇又是挑戰。對于長期處于粗放型工業化發展階段的中國來講，實現低碳經濟的目標所要付出的轉型經濟代價和對國民財富的犧牲的成本不得不引起重視。
20世紀80年代以來，雖然我國的萬元國內生產總值能耗和碳排放大幅度降低，但近幾十年伴隨著快速工業化和城市化，中國的碳排放量在1970～2007年之間排放總量增長了7倍多。2007年中國CO2排放量已經超過美國躍居世界首位。尤其是在時間進入2000年以來，中國的碳排放量的增速也在不斷加快。數據顯示，1989～1990年，中國的碳排放增速為4.7%，1990～1999年為3.4%，而2000～2006年中國的碳排放增速達到9.2%。
如果說，20世紀80年代和90年代單位GDP碳排放的大幅減少，在某種程度上可以說是彌補低水平的生產方式對環境的歷史欠賬。那么，在單位GDP已經受到20年的減排擠壓后，未來10年的中國減排壓力會對中國經濟產生什么樣的壓力呢？
中國社科院經濟研究所的袁富華等人基于目前中國經濟發展的特征，通過建立模型，對減排沖擊下中國未來經濟增長的趨勢做了一個比較完善的分析。
袁富華等人在《低碳經濟約束下的中國潛在經濟增長》一文中的研究結果顯示，碳排放對中國經濟增長的拉動效應在改革開放30年中，平均為0.23，80年代平均為0.21，90年代為0.25，進入新世紀以來平均為0.23。但是在中國資本驅動的工業化模式中，經濟增長的一部分是以高耗能和環境的污染為代價的。估算結果顯示，1978～2008年的平均9.5%的潛在經濟增速中，約有1.3個百分點是環境的代價。進入新世紀以來，在新一輪的經濟規模擴大中，環境的代價也相應提高。2000～2008年中，環境消耗拉動經濟增長平均為2個百分點。
在控制了資本、勞動力和技術進步的因素后。如果到2020年，中國單位生產總值二氧化碳排放要比2005年下降40%～45%，要在15年內達到這個目標，單位國內生產總值二氧化碳排放就應以年均3%的速度累計下降。到2014年，中國經濟的年潛在增速將下降到8%以下，減緩到7.9%的水平。而到2020年，中國經濟潛在增速將進一步下降到6.1%。2010～2020年的潛在增速水平為7.6個百分點。
如果在以上的條件下，進一步考慮到中國勞動力供給在2010年出現拐點的話，那么2010～2020年的潛在增速將進一步下滑0.2個百分點。2020年的潛在增速水平僅為5.8%。
進一步，作者給未來資本存量增速定為8%，在控制了其他因素的情況下，到2011年以后，中國的經濟潛在增速就將滑落到8%以下。到2020年將進一步下滑到4.6%的水平。11年間的平均增速達到6.3%。
8%幾乎是近幾年來中國經濟年增速的底線。如果在現有經濟增長方式不變的情況下，經濟年增速低于8%將給中國解決龐大的就業人口和保持社會穩定帶來巨大的壓力。
事實上，要實現未來的低碳發展，經濟增長下降只是其中的一方面，中國還必須面臨的是由此所引致的高額的增量投資和增量成本。
麥肯錫研究發現，要實現中國減排的全部潛力，中國在今后二十年中平均每年需新增資本投入2000~2600億美元，占當年GDP的1.5%～2.5%。在這些投資中，約1/3的投資將產生經濟回報，1/3將產生較低到中等程度的經濟成本，還有1/3將會產生巨大的經濟成本。
聯合國開發署的情景研究模型為中國設計的減排路徑表明，即使是在中國采納了一系列的包括提高能效和發展可再生能源在內的一系列的先進措施，實現了可觀的減排成果的情況下，中國在2050年前仍很難出現碳排放峰值。中國要在2050年前實現碳排放的下降的話，需要付出巨大社會經濟代價。到2050年，中國所付出的增量成本將達到約1.6萬億美元，對應的單位減排成本為148美元/噸CO2，約為當年GDP的6%，相當于每戶中國人需要負擔高達3046美元的額外成本。
此外，中國人民大學的研究結果表明，以2005年為基準年，中國政府如果作出大幅度減排的努力，中國到2050年的年GDP損失最低將達到4.6%，最高將達到9.9%（相當于1萬億美元和2.3萬億美元，2005年不變價，達到2005年的GDP水平的46%和97%），平均每噸CO2對應的GDP損失為158美元和210美元。
上述種種的研究結果為中國未來的低碳之路做了一個很好的詮釋，也突出了未來我們要面對的種種困難。低碳這個世界大潮流對于發展中的中國而言，挑戰和由此所面對的種種負擔和困難是不可避免的，而且要實現經濟結構和發展方式的轉變，低碳又是一個必要的選擇。
中國二氧化碳排放量（1978～2008年）
注：中國二氧化碳排放量的計算是根據中國年度一次能源消耗量（煤炭、石油、天然氣），并未考慮其它排放源的計算，也未考慮森林碳匯后的凈排放額。其折算標準依據英國BP能源統計的折算方法。
新能源發電研究報告范文6
從7月4日收盤價來看，北京旅游(000802)作為本輪奧運板塊龍頭股，其股價較6月下旬低點翻番，其他奧運股也受到了市場的關注。在市場對奧運股進行炒作的同時，這個板塊的風險開始加大，投資者對該板塊要有清醒的認識。
煤炭板塊7月4日整體大幅下跌，我們認為目前該板塊被政策性限價，而后續政策的不確定性較大，市場預期不確定性增大，投資者應暫時規避。
京福預警：
金牛能源 (000937)
近期煤炭板塊個股普遍走勢不佳，投資者對煤炭行業政策預期不確定性的擔憂比較大，而且這個板塊一直強于大市，在市場中樞不斷下移的情況下，股價繼續上行也比較困難。
6月19日，金牛能源對2008年半年度業績預告進行了修正：凈利潤同比增長幅度由原來的50％－100％上調到了150％－200％。
雖然金牛能源是煤炭板塊里一家業績優良的企業，但隨著業績預增的公布，公司股價并沒有止住下跌的走勢。從成交量分析，該股籌碼比較集中，雖然下跌時成交量很小，但并不能排除繼續下跌的風險，目前股價高位下跌勢態仍比較明顯，投資者要保持警惕。
2008年6月份金牛能源公告，稱將安全費用由15元／噸提高到25元／噸。國金證券在其研究報告中認為，預計安全費用的提高將影響金牛能源2008年稅前利潤1億元。
金風科技 (002202)
金風科技最新的業績預告降低了業績預計增長幅度，修正后的半年報業績預計顯示，公司凈利潤比上年同期增長15％以內，而此前披露的業績預告為同比增長60％－90％。
公司去年同期實現凈利潤1.28億元，基本每股收益0.28元。金風科技業績預告出現差異的原因是部分業主項目進展滯后，造成公司銷售收入確認低于預期，部分原材料上漲導致營業成本增長高于預期。
