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城市道路建設匯報范文1
【關鍵詞】城市道路；檢查井；問題；措施
1. 前言
我國城市建設隨著經濟的迅速發展也越來越好，而作為公用基礎設施的城市道路，不僅為人們的通行提供了方便，而且體現了城市的品味，這就是說，城市道路的內在質量與外觀是同等重要的。近幾年來，我國城市道路當中普遍存在的問題就是檢查井的問題，如何避免城市道路檢查井帶來的安全隱患以及如何改進城市道路檢查井的質量是人們一直探討的問題。
2. 城市道路檢查井中存在的問題分析
2.1城市道路檢查井存在的問題
通過對市主干道的檢查發現，我市檢查井的總數達50萬只，井蓋內安置的管線種類有供電、供水、排水、燃氣等共13種，其中多個存在著質量問題，不合格的檢查井所占比例較大。城市道路檢查井存在的問題包括檢查井周圍的瀝青破損、檢查井井蓋噪音、檢查井沉降等。
2.2城市道路中導致檢查井問題的原因分析
一般的檢查井結構包括井蓋、井頸、井圈、井室以及基礎等，它們是一個整體。城市道路建設施工當中，首先建設管道，鋪設管道的同時會留出檢查井的位置，將管道鋪設完畢之后，然后再對檢查井進行砌筑，但是因為受到天氣以及施工等因素的影響，道路和檢查井無法形成統一的整體，這就導致路面不能和檢查井形成順利的連接，主要體現在瀝青路面當中。由于路面和檢查井不水平，在瀝青路面與檢查井的銜接處就會出現破損裂縫，過一段時間之后，檢查井便開始變形、沉降，而且檢查井周圍的土質不均勻，填土較松，井圈很容易損壞，導致檢查井的沉降越來越厲害，檢查井的嚴重下沉，不僅使過往的車輛出現明顯的顛簸，而且雨水無法通過檢查井排走，致使雨水沿著路面的裂縫逐漸的滲透到了路基當中，破壞了城市道路的穩定，最終使路面的裂縫越來越大，檢查井的沉降也越來越厲害。
3. 改進城市道路檢查井的措施
城市道路檢查井出現問題，給人們的帶來了各種各樣的問題，不僅影響了人們的通行，而且縮短了城市道路的使用壽命，更嚴重的將會引發交通事故。因此，解決城市道路檢查井存在的問題迫在眉睫，以下提出了幾點城市道路檢查井建設中的有力措施。
3.1科學合理的道路設計
城市道路的設計圖是城市道路建設尤為重要的一步，因此，城市道路的建造當中，應該科學合理的設計施工圖。在設計城市道路檢查井的過程當中，必須要考慮檢查井的耐壓和受壓，根據檢查井的耐壓和受壓來確定砌造檢查井砂漿的強度和所需磚的強度。檢查井的各個部位的高度的固定值不同，檢查井的井筒和井室應使用砼砌塊或預制砼井筒，以提高井筒和井室的整體性，防止因粘土磚砌筑造成井筒的整體沉降。檢查井安裝井座的時候，由于井座要承受過往車輛的壓力，所以應該合理的處理座漿，在設計檢查井的結構圖時，要重點的對此加以說明。
3.2城市道路檢查井的施工措施
城市道路施工當中主要用的是大型的機械設備，為了最大程度的增大機械設備的效率，當檢查井的井壁與道路的高程水平時，檢查井的施工應該和城市道路的面層進行同步施工，檢查井施工到面層之后，再安裝井圈和井蓋，以確保路面和檢查井井蓋四周的混凝土能夠成為一個整體，并且能夠壓實。安裝井身時，一定要選用強度較大的砂漿。檢查井井身施工時，要采用大于C25等級的混凝土來作為檢查井井壁的施工材料，檢查井進行二次澆筑時，澆筑材料當中要添加適量的鋼纖維和水泥添加劑，以縮短凝固時間，增加基礎強度。
3.3有力的施工監管
檢查井施工過程當中，必須要進行強有力的施工監管，借鑒一些大城市的施工經驗，一方面要充分的保證檢查井的井蓋座的質量，對購置的井蓋座實行必要的市場備案制度，并對井蓋座進行詳細的抽檢，對于一些未經備案以及質量不達標的井蓋座嚴禁投入使用。另一方面，在檢查井的施工過程中，檢查井的監管人員應該對檢查井進行全面的檢查和監督，對施工人員和施工單位進行施工現場的督察，一旦發現問題，應該立即向有關部門匯報，以避免帶來不必要的安全隱患。
3.4加強施工人員的施工質量意識
施工人員應該了解檢查井的沉降可能會造成的嚴重后果，在施工中應該采用合理的措施對檢查井進行施工，充分的加強施工人員的質量意識，加強施工人員的責任感，將檢查井質量責任落實到每一個施工人員身上，從檢查井的砌筑到檢查井的碾壓中的每一個環節都要仔細的檢查。檢查井的施工人員在施工之前要進行施工技術方面的考核，并且培養施工人員的責任意識，全面提高施工人員的綜合素質，確保施工的每一個步驟都準確到位。
4. 結束語
城市道路的建造當中，檢查井是不可或缺的組成部分，它關系著人們的通行安全以及城市的美觀。因此，城市道路的檢查井建造當中，不僅要消除各種可能存在的安全隱患，還要加強檢查井的外觀質量。施工人員要嚴把質量關，為城市道路的建設貢獻出自己的一份力量。
【參考文獻】
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[2]趙祺.瀝青路面產生不平整的原因及處理措施.山西建筑，2003，（11）.
城市道路建設匯報范文2
關鍵詞：城市道路建設 環境影響評價 公眾參與
Abstract: public participation in government and citizens is to effectively communicate the good and important channels, and also one of the important content of the environmental impact assessment, one of the increasingly in recent years to get the attention of the environmental protection departments. This article through to the shenzhen area in recent years more urban road construction projects public participation in eia work study from participation in time, object, content, questionnaire survey and so on several aspects of the public participation are working suggestion, the public participation in eia for road and provide the reference.
Key words: urban road construction environment impact assessment public participation
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，我國關于城市道路噪聲的環保投訴已逐年增加，新建市政道路項目在實際建設過程中，時有居民阻擾施工、上訪等現象發生。而環評可以作為預防道路交通噪聲污染的有效管理手段，與其較為廣泛的公眾參與機制密不可分。一個好的環評公眾參與機制，可以成為政府與市民進行有效溝通的良好且重要的渠道之一。2006年，《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006]28號）的頒發，在實踐中起到了積極的作用。但該方法為僅規定了環評工作中公眾參與的一般方法與要求。而建設項目種類繁多，其環評公眾參與也不能一而概之。本文通過對深圳地區近年來多條城市道路建設項目環評公眾參與工作的研究，試圖在該暫行辦法的框架內，探索一種在城市道路建設項目中，更切乎實際的、具有可操作性的環評公眾參與辦法，與大家一起討論。
1 城市道路建設特點
1.1 選線方案少
與城市之間的城際公路各等級公路不一樣，城市道路的建設受用地限制，其走向一般在規劃階段已經確定，可供另行選線的方案往往很少。若規劃階段未能有效規劃好城市道路與居住區、學校等聲環境敏感目標的位置關系，對后續的城市道路交通噪聲污染防治，將帶來較大的壓力。
1.2 與敏感點距離近
同樣是受道路建設用地限制，各道路紅線往往與居住區、醫院、學校等敏感保護目標用地紅線重合，造成道路與敏感點距離很近的狀況。
1.3 公眾心態矛盾
城市道路兩側敏感點的公眾，往往具有明顯矛盾心態。一方面，希望道路盡快建設，且與本區域溝通越順暢愈好；但是另一方面，又不希望道路離自家太近，以免交通噪聲影響到自己。因此，緊鄰道路兩側的敏感點公眾，可能對道路的建設有一種排斥感，而非緊鄰道路兩側的敏感點公眾，則一般贊同道路的建設。
2 公眾參與建議
2.1 參與時機
城市道路建設很多情況下是按需而建，其建設具有很大的目的性，就是為了解決部分路段的擁堵問題。該類道路往往會在民間經過一番討論，最后由城市道路建設主管部門提出設計建設申請。此時，道路的走向、標準、規模已基本確定，方才開始委托環評工作。
環評介入時間較晚，為了充分的征詢沿線工作意見。受委托單位應在第一時間，將擬建道路的基本情況進行公告。
2.2 參與對象
正如前面所說，道路沿線第一排居民受道路的環境影響最大。因此，公眾參與公示過程中，除了常規的網絡、媒體公示等，還應進行敏感點現場公示公告。道路兩側200m范圍內的敏感點需全部張貼公示公告。
非道路兩側200m范圍內的敏感點，可選擇有代表性的敏感點進行張貼。
2.3 公示內容
城市內居民教育素質普遍較高，其中不乏各行各業的精英人士。第一次公示內容按照《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006] 28號）的要求進行后，其內的信息往往不能滿足公眾對項目情況的深度了解需求。因此，公示內必須標明進一步索取更多資料的獲取方式，而可以公開的內容，應事先與建設單位進行溝通。
第二次公示應在報告主要結論出來之前進行，比《暫行辦法》稍早。這樣是為了留更多的時間給公眾進行討論。第二次公示張貼的敏感點，不應少于第一次公示時。在第二次公示時，可于沿線小區管理處、業委會、社區工作站、學校辦公室、醫院辦公室等敏感點處，預留部分公眾參與調查問卷，供公眾填寫。
2.4其他建議
問卷調查是直接與公眾進行交流的好時機。為取得更佳效果，建議采取以下措施：
1、公眾參與最好由建設單位主導，環評單位及設計單位作為重要參與者，對調查問卷進行設計。
2、在調查問卷發放前，根據各敏感點人口分布情況，按比例發放調查問卷至各敏感點。各調查問卷應統一編號，有助于后期的統計。
3、對于部分敏感點，其參與的公眾數量可能大于發放調查問卷的數量。此時，應提供調查問卷模板，供其復印。復印的調查問卷，不應統計為有效問卷。但應在環評報告中如實描述，并作為附件，交環境保護行政主管部門，供其審批時參考。
4、部分項目的公眾參與程度較低，公眾不愿意填寫調查表，擔心個人信息泄露以免造成不必要的麻煩。該類問題應如實記錄至環評報告內，但環評單位應取得相關憑證，表明曾組織過該類工作。該類憑證一般有小區門衛放行條等。
5、公眾參與熱情較高的項目，一般為公眾反對意見較多的項目。該類項目應不限于調查問卷一種形式進行，還可以通過座談會等形式，由建設單位、地方政府部門、設計單位、環評單位、公眾代表共同參與，最大限度的解答公眾疑惑以及其關心的問題。
6、對于持反對意見的公眾，應全部進行回訪，回訪形式不限于電話、當面溝通，可再次設計相關表格供其填寫，也可復印原來的問卷，在電話回訪中直接記錄回訪時反對者的意見，并與其他公眾問卷一起作為附件。所有反對理由應如實記錄，第一時間交建設單位，并向環境保護行政主管部門匯報。
7、對于公眾參與意愿較低的項目，筆者認為仍應如實記錄，而非為了達到所謂的份數，浪費大量人力物力財力去額外組織。亦可避免壓力之下，部分單位對公眾參與工作進行造假。
3 結語
在城市土地利用日益緊張的今天，城市道路建設逐漸呈現出的典型“厭惡型市政設施”建設項目環評工作特點。環評工作的開展，應緊扣相關法律法規的要求，真正做到公開、公平、公正，才能在公眾參與工作中，體現溝通橋梁的作用。
總體而言，環評公眾參與工作的核心就是通過多種途徑，提供良好的政府、社會溝通平臺，如實記錄相關利益方的意見，供決策者參考。
參考文獻
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城市道路建設匯報范文3
一、創建文明城市工作
（一）市容綜合管理工作
以春季市容環境綜合整治專項行動為重點，狠抓各項整治任務落實。上半年清理流動經營186人次、占道擺賣234處、占道堆放343處、停車泊位障礙物65處，清除各類違規廣告牌匾89處,清理各類野廣告2100余處。**環境面貌和管理秩序明顯改善。
（二）散流體車輛查處工作
加強對未達到密閉標準和沿途散落車輛的管理，嚴格管控散流體運輸車輛因不密閉覆蓋、帶泥上路、沿途拋撒滴漏而造成的城市道路污染等行為。查處違規運輸車輛131車次，查處污染路面行為19起，區域內違規車輛明顯降低，未苫蓋車輛基本杜絕。
（三）違法建筑拆除工作
持續開展違法建筑專項整治工作，繼續加大對違法建筑的日常巡查與監管，做到新增違建“立見立拆”，確保實現新增違法建設“零增長”。上半年拆除違建44處，面積536平方米,制止違法建設行為13次。
二、餐飲油煙污染整治工作
實地走訪全區178家餐飲油煙污染單位，對未按要求安裝的經營者按程序下達法律文書責令整改。截至目前，已有159家單位按要求安裝了油煙凈化裝置。
三、道路挖掘查處工作
對各類違章挖掘城市道路的行為進行全面查處，上半年共查處違章道路挖掘和破壞綠地行為19起，規范了**道路挖掘施工秩序。
四、大風天氣安全預防工作
督促設置單位對結構有破損、松動、銹蝕、油漆脫落等問題的廣告牌匾進行加固、修復或拆除。清理違規戶外廣告、破損牌匾56塊。
五、迎接檢查工作
上半年圓滿完成迎接省、市領導來我區檢查工作27次，在各類檢查評比中市容管理工作到位，樹立了我區良好的市容形象。
六、臨時交辦的其他工作
按照**領導指示要求組織人員對陳屯村擅自傾倒垃圾行為進行夜間執法，查處違章行為5起。
城市道路建設匯報范文4
【關鍵詞】城市道路；施工問題；預防措施
引言
我們應該嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現，引入責任到人的競爭機制，從制度上保證工程質量的穩步提高，以及在施工過程中盡量保證正常的道路通行問題，力爭城市道路工程施工質量達到優良。
一、質量方面
1.1軟土地基沉陷的問題
軟土主要由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質組成，主要工程特性是天然含水量高、抗剪強度低、孔隙比大、壓縮性高、流變性顯著、靈敏度高、透水性差。引起軟土地基沉陷的問題通常是因為在軟土地基施工前，由于未能充分了解和掌握地基內軟土的性質、特征，特別是地基內軟土的強度、變形動態和變化規律，所以未能編制最適合該軟土地基施工的施工方案。
為防止在城市道路施工中出現軟土地基沉陷問題，應將軟土地基施工列入城市道路地基施工固結期，并且按設計圖紙的要求進行預壓，預壓期內除因加固沉降引起的土方填補施工外，嚴禁地基施工的其他作業。在軟土地基施工時要進行動態觀測（位移觀測和沉降觀測），觀測埋設采用沉降板、邊樁、和測斜管等，在施工期間動態觀測要嚴格按照設計的要求跟蹤觀測，觀測的頻率應與沉降、穩定的變形速率相適應，觀測直至沉降、位移穩定，符合設計要求。施工中，應按設計與規范、規定要求記錄各項控制觀測數值，并向設計單位、監理單位、建設單位及時溝通反饋軟土地基施工中相關工程信息以及時指導施工。
1.2溝槽回填土沉陷的問題
通常是由于溝槽回填土不符合要求、傾斜碾壓等造成溝槽回填土達不到標準要求的密實度，從而導致溝槽回填土出現沉陷問題。溝槽回填土的傾斜碾壓會使碾壓機械的碾輪不能發揮最大的壓實功能，碾壓的坡度越大可能造成損失的壓實功就越大；由于溝槽回填土中夾帶塊狀物，阻礙土顆粒間相互擠緊，以致溝槽回填土碾壓效果達不到整體密實效果，又或者由于塊狀物支墊著碾輪，回填土產生疊砌現象，以致塊狀物的周圍留下空隙，使溝槽回填土發生沉陷；也可能是由于溝槽回填土的含水量不符合設計要求而處于飽和狀態，碾壓時不能夯實，而當地下水位下降，溝槽回填土的飽和水也會下滲，以致造成溝槽回填土沉陷。
溝槽回填土沉陷的治理方法：施工前負責人應向施工操作者做好技術交底，要求溝槽回填土的虛鋪厚度按照碾壓機械要求而不超過有關規定；如果填土有大石塊時要取出，嚴格控制溝槽回填土中夾大石塊的含石量和石塊粒徑；如果溝槽回填土沉陷與路基位移、失穩有關時，應增加路基寬度及高度，維護路基穩定性。
1.3路面不平整的問題
引起路面不平整的原因很多，可能是路基下沉的原因，也可能是路面下沉的原因，還有可能是檢查井與路面的接縫處出現塌陷的原因。
因此，城市道路施工中，防止出現路面不平整的問題應首先從路基施工開始，路基進行施工前要清除所有雜草、樹根、耕作土、雜填土等，對路基的原狀土及填土應及時檢測土的相關參數（如塑限、液限、含水量、CBR值等）。對于預防軟土地基下沉問題參考前述內容進行施工。路基在填方施工時，填料嚴禁使用淤泥、生活垃圾土、腐殖土等；如果填料的液限大于50%，塑性指數大于26，含水率大于30%，嚴禁直接作為路堤填料；粉質土嚴禁直接填筑于路床；填方要分層填筑壓實，分層壓實的厚度應與所采用的壓實機械相匹配，且每層厚度小于20cm；對于過濕土填筑要采用拌灰處理，填土施工過程中不僅要控制含灰量，還要控制碾壓后土質的含水量在設計要求的最高含水率范圍內。路基施工要同時控制彎沉值、壓實度指標，碾壓后的外觀要求達到無明顯輪跡、無裂縫、無彈簧出現。路基的壓實度、R7無側限抗壓強度、彎沉值均應滿足設計和驗收規范的要求。
1.4管道滲水，閉水試驗不合格的問題
管道基礎條件不好、管道的材料質量不好、管道的接口施工時處理得不好、檢查井的井壁與連接管道的結合處處理得不好，以及閉水試驗時封口不夠嚴密都會導致管道滲水或者閉水試驗不合格。預防出現管道滲水和閉水試驗不合格應從多方面著手：首先要保證管道基礎的強度和穩定性，當地基天然地質條件不符合設計要求時，應采取相應的處理，以提高管道基礎的承載力；其次所選用的管道材料外觀質量無缺陷，并且所選用的管道材料要經相關單位及質檢部門的檢驗或試驗合格；所選用的管道接口填料應符合設計要求以及適合所選用的管道材料，接口施工時要保證接口縫內潔凈，采用水泥類填料接口施工時要先濕潤，采用油性填料接口施工時要預先干燥后才刷底油；最后在檢查井施工時砌筑砂漿要飽滿，勾縫要全面，必須先清潔和濕潤表面后再抹面，及時養護，在砌筑封堵前要把管道口約0.5m范圍內管道的內壁清洗干凈后再涂刷水泥漿，砌筑封堵用的砂漿標號要高于M7.5，并且具備良好的稠度，用于勾縫和抹面的水泥砂漿標號要高于M15，最好在檢查井砌筑之前進行封砌，以利于保證質量，預埋設排水孔在管道內底處以便排干和試驗時檢查。
二、工期方面
城市道路施工具有施工線路長、工程量大、工期緊等特點，在施工中還經常會出現工期延誤的問題。通常造成工期延誤的主要原因有施工企業自身的因素和外部環境和壓力：施工管理不力，技術失誤，施工條件變化，意外事件的出現等。避免工期延誤的措施：
⑴編制合理的詳細的完整的施工進度計劃，在整個城市道路的施工過程中實行動態管理。在城市道路工程實際施工過程中，依據總監理工程師批準的詳細施工進度計劃，建立目標工期計劃，關鍵是對影響本工程的關鍵線路進行控制。
⑵編制合理的技術方案。根據詳細的施工進度計劃，制訂與本工程相適應的施工方案和各重點單項工程技術措施。施工中隨時跟蹤進度的實施情況，分析原因及可能出現的影響，調整施工計劃，同時依實調整施工方案和有關技術措施，以保證總進度計劃目標的實現。
⑶城市道路施工露天作業，季節性強，對環境的依賴性很大。要避免出現施工條件變化導致工期延誤，應編制雨季、冬季施工方案，以及制定相關預防措施。如出現施工條件變化等情況時，要及時向建設單位、監理單位匯報，積極配合建設單位和監理單位，以保證工程順利進行。
⑷由于城市道路施工涉及面廣，可能出現的障礙多，所以在施工前，應收集地上建筑物及地下管線方面的資料，全面了解地上地下可能影響施工的情況，并做好與規劃、公安、街道、公交、供電、通信、路燈、消防、供水、綠化、環保、環衛等有關部門的溝通協作工作，以避免出現意外事故保證施工順利進行。
三、結束語
綜上所述，我們要抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，加強施工現場管理，強化質量意識，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，從制度上保證工程質量的穩步提高，確保在施工過程中努力克服各種通病，力爭市政工程施工質量達到優良。
參考文獻：
城市道路建設匯報范文5
1、現有的城市道路面積已不能夠適應日趨增加的交通流量。隨著改革開放的深入、經濟的高速增長，人民群眾生活水平不斷提高，機動車擁有量快速增長。人們在工作、生活上使用機動車作為交通工具的頻率不斷增高，生活節奏不斷加快，在現有的城市道路面積上，交通流量迅速增加，交通供需矛盾日趨突出，大有捉襟見肘之勢。據20__年統計，瑞麗市有人口106710人，而城區道路里程僅有24.2公里，機動車24800輛，非機動車約56000輛，不論是人均占有道路比例還是車輛占有道路的比例都處于相當低的水平。雖然政府部門在道路建設上投資也比較大，但是相對于機動車的增長速度來說，道路增長率還是太低，道路的增長速度遠遠跟不上車輛增長的速度。隨著形勢發展，汽車工業產業政策的實施，鼓勵私人購車，我國加入世界貿易組織后，機動車高速增長的勢頭會更猛，交通供需矛盾將會更突出。城市的交通通行能力將處于更加嚴竣的形勢。
2、道路基礎設施條件差，交通標志、標線、人行護欄不齊全。我省中小城市的道路建設規模普遍較小，有些路段建設年代較早。雖然近幾年增加了一些道路建設的投入，但是沒有從根本上解決問題，缺乏長遠的考慮，只注重短期效應，將有限的資金隨意投入。另外，道路建設大多在原有的路基上搞重復建設，沒有作出新的規劃，局限在“老路子”上，致使道路網絡沒有改觀，不適應新形勢發展的要求。城市道路交通標志、標線、人行護欄不齊全，很多地方只有路，沒有交通標志牌、中心隔離設施，人行護欄也少得很。例如瑞麗市到如今城區僅有紅綠燈兩組，人行護欄也只是在幾條主街道上設置，道路標線也不完整。
3、混合交通和非法占道較為嚴重。在大部分中小城市道路上，沒有明確劃分車道，混合交通現象比較普遍，機動車、非機動車、行人同時走在同一條車道上是大家司空見慣的事。還有一種混合就是大貨車、農用車、拖拉機等機動車輛也入城行駛，在有限的道路面積上，這些混合使交通通行能力和安全率大大下降，容易引發事故。另外，攤商、小販利用人行道、非機動車道甚至是機動車道擺攤設點，非法營業比較普遍，特別是鄰近邊貿市場，農貿市場等地方的道路，有的幾乎全被攤商侵占，無通行可言，使本來有限的道路面積又被無形中吞噬了一些。據統計，瑞麗市公安交管部門平均每天都要出動警車2輛次，警力10人次，耗時2個小時，用于清理違章占道擺攤工作，但收效還是不盡人意。
4、客運管理把關不嚴，存在著事故隱患。隨著客運市場經營主體的多元化，利益共同主體的多元化，面對各種稅費壓力，在客源有限的情況下，為了贏利，車主及駕駛員便爭搶客源，置交通安全于不顧，鋌而走險，超速超載，從而使客運違章屢禁不止，客運事故頻頻發生。同時，地方公安交警部門對客運車輛的檢驗和駕駛員的培訓、考核、審驗及資質審查依然存在著把關不嚴的現象，少數民警執法素質不高，行為簡單，執法不嚴的現象仍客觀存在。另外，客運車輛在城區道路上攬客也是中小城市一個不容忽視的問題，在有限的城市道路面積上，幾百輛客運車輛特別是的士出租車循環不斷地在道路上穿行、攬客，在不允許停車、倒車的地方頻繁的停車上下客人，倒車載客，時常堵塞交通或造成事故。
5、公安交管部門、城建的工作沒有連續性。中小城市存在著這么多的違章現象，是不是沒有人管？不是，交管、城建等部門都在管，取締了很多交通違章、非法占道。但是，由于工作上沒有連續性，時管時停，導致違章者有機可乘。而我們的管理部門在進行糾處時，只是針對表面現象進行管理，沒有從根本上去考慮標本兼治、鞏固成果，各部門協調不夠一致，力度不大，造成違章現象屢禁不止的局面。
6、群眾的交通法規意識淡薄。廣大的交通參與者是否遵章守法，直接影響著城市的交通問題。特別是像瑞麗市這樣一個文化相對落后的地區，群眾的交通法規意識相當淡薄。大部分群眾根本不能文明參與交通，隨處可見各類交通違章現象：超速行駛、逆向行駛、搶超搶會、超載等，甚至是無證駕駛機動車，無號牌車上路行駛，報廢車報而不廢等現象也較普遍。據交管數據顯示，瑞麗市每天要糾處各類交通違章現象400余起，罰款達3000余元。經濟收入增加了，群眾手中有了積蓄，紛紛購買汽車、摩托車，這是一件喜事，但是，部分群眾只知購車，而不知培訓、辦證，顯然是一只只隱藏在道路上的交通殺手。根據抽樣調查，老百姓有85的認為買了車應掛牌，但僅有55的人認為要考駕駛證。
二、瑞麗城市交通管理當中存在的問題觀其根源是多方面的，有主觀方面的原因，也有客觀方面的原因。要治理好交通問題是一項復雜而長期的系統工程，需要多種部門配合，狠下功夫，革命加拼命，進行綜合治理，才能徹底解決問題：
1、從實際出發，確定道路網絡建設的思路。在今后的道路建設當中，首先要有正確的規劃，要有長遠考慮，在規劃上一次到位，不要只求短期效應，避免重復工程，以致浪費了有限的資金。在道路擴建、改建過程中，要敢于割舍暫時的利益，加大資金投入，增加城市道路面積，提高道路密度，拉開建筑的間隔，對那些不合理的路口、路段，要及時改建、修補，消除違章事故隱患。同時交 管部門要進一步加強向黨委、政府請示匯報的工作，以取得重視、支持、統一協調，將交通設施建設納入城市發展總體規劃，加大對交通安全設施建設的投入，增設交通信號燈、標志、標線、交通護欄等設施。
2、在現有的道路上挖掘通行能力，改革交通通行方式，調整交通流量和流向。在這方面，有些城市作了一些有益的探索，如瑞麗市在兩條比較擁擠的道路上實行單行線管理，取得了明顯的效果，通行能力提高了，緩解了城市局部的交通壓力，產生了很高的經濟效益和社會效益。另外，瑞麗市對幾條主要街道實行了農用車、大貨車、人力三輪車定時行駛。在道路網絡有限的情況下，這些措施不失為提高交通通行能力的有效辦法。
3、加強靜態交通管理，讓交通參與者各就各位。靜態交通管理在現今社會顯得越來越重要，靜態交通管理抓不好，交通通行問題就解決不了。在中小城市，可按距離設置一些臨時停車點（的士招呼站），在繁華地段、市場附近建立統一的公共停車，并派專人管理，收取停車費。有條件的可搞一些科技含量更高的設施，如停車收費機等。
4、對于客運車輛的管理要嚴格把關，不能姑息遷就。客運車輛特別是的士出租車，在城市里的運轉頻率是最高的，對這部份車輛的管理搞好了，對凈化交通秩序能起到重要的作用。首先是對客運駕駛員考核的嚴格把關，必須各方面條件都符合要求才能準予駕駛客運車輛；其次是對客運經營主體要采取一定的措施，抓好源頭、嚴格管理；最后是加大路面的管理力度，嚴防死守，嚴格執法，對客運違章見違必糾，不絢私情，加大處罰力度。
城市道路建設匯報范文6
一、工作情況：
根據國務院此次擴大內需的投資重點，我局根據縣委、縣政府的統一部署，全體動員上下一心，認真及時做好各項工作。一是及時掌握國家、部、省、市有關政策動向信息，時刻了解中央加大投資拉動內需的動態，明確立項爭資工作的方向；二是緊緊圍繞國家資金重點投向四個方面的六大領域，對項目進行了一次全面的梳理和規范。11月20日，根據市規劃建設局下發的緊急通知要求，上報了城市危舊房改造、污水處理廠及污水管網建設、城市道路等基礎設施建設、垃圾處理（填埋）場建設（含鄉鎮垃圾填埋場）、自來水廠第二水源建設、老城區改造、古村落保護等七個方面的22個項目，取得了較好的效果。
二、項目情況：
梳理和上報的22個項目，具體情況如下：
1、縣城路危舊公房改造：正在進行規劃設計。
2、縣城污水處理廠：已完成擴初設計、招標等前期工作，正在進行建設。
3、縣城污水處理廠配套管網建設：已完成規劃設計，正在進行招標。
4、縣城污水管網工程：已完成規劃設計，施工已近尾聲。
5、新建城區3萬M3/日供水工程：前期工作尚未啟動。
6、城區供水管網改造工程：可研、擴初已完成，正在進行建設。
7、大道南延工程：已開工建設。
8、大道北延工程：已開工建設。
9、大道西延工程：已開工建設。
10、道路工程：前期工作尚未啟動。
11、公園及湖片區道路等基礎設施建設：已完成景觀及概念性規劃設計。
12、路道路工程：已完成規劃設計。
13、縣垃圾衛生填埋場：已完成擴初設計等前期工作，正在建設道路等。
14、縣垃圾壓縮站：正在進行建設。
15、鄉鎮垃圾填埋場：正在進行建設。
16、路改造工程：正在進行建設。
17、路改造工程：前期工作尚未啟動。
18、路改造工程：前期工作尚未啟動。
19、片區改造：已開工建設。
20、城關市場擴改工程：已完成規劃設計。
21、鎮村保護：已完成規劃設計。
22、鎮保護：已完成規劃設計。
三、下一步工作打算：
