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設計藝術概論范文1
首先，部分院校在教學工作中不能全面、深刻地理解國家教育部門對藝術設計教學的要求。教育部門的相關規定雖然對設計教學提出了宏觀調控和指導要求，但在具體的教學過程中并沒有形成一套符合院校藝術設計專業自身發展的教學方法和教學內容，部分院校只是片面地完成要求的教學任務，使得課堂教學形式較為呆板、內容不夠新穎。其次，隨著經濟的發展與觀念的轉變，我國藝術教學逐步擺脫了蘇聯模式的影響，轉而借鑒一些西方國家的教學方式。一方面，我國大力推行教育方式的改革，藝術設計教學也不例外，這使得我國藝術教學得到了一定的創新與發展，縮小了與一些發達國家之間的距離；另一方面，一些西方國家推崇功能主義原則，強調物質的成就，這使得藝術設計與自然的距離逐漸拉大。在這樣的前提下，這些西方國家將理性的原則過于絕對化，使得科學精神的法則凌駕于自然法則之上，導致了人與自然之間關系的疏遠，使得西方藝術設計教學陷入了僵局，這也間接影響了我國現代藝術設計教學的發展。再次，是對于西方國家藝術設計教學方法、措施的過度依賴。我國高等教育在發展過程中，要吸收先進的教學方法、教學經驗。然而，現階段我國部分高校藝術設計專業教學對于西方的教學方法過度依賴，存在照抄照搬的現象，而忽視了我國傳統的藝術設計文化，不能更好地繼承和發揚我國的優秀傳統文化，這使得培養出的設計人才不能完全滿足我國經濟社會發展的要求。
二、實現藝術設計教學改革的對策
1.改變傳統的教學觀念
藝術設計教學的最終目的是培養學生的創新能力、審美能力，在我國高校藝術設計專業教學中，存在藝術設計專業學生在學習了基礎繪制課程后難以和之后的專業設計課程相結合而導致的教學脫節現象。這主要是由于固有教學觀念所致。在以往的藝術設計教學中，藝術設計基礎課程是按照繪畫專業的基礎教學方法、教學目的來教導學生，即以客觀事物為對象，強調物體的比例透視、色彩搭配等變化，而沒有注意到二者培養的目的不同，沒有將基礎教學的教學內容和學生的設計方向結合起來。因此，教師在教學中必須轉變教學觀念，明確藝術設計是一種創造性的思維，強調對學生創新能力的培養。學生在進行藝術設計學習時，不僅應學到如何欣賞一幅繪畫、一幅作品，更要學會如何使自己的作品滿足更多受眾的精神需求，使得大部分人都能夠從中獲得一種藝術的享受，這才是藝術設計教學的目標。
2.改革傳統的教學方式
培養學生的創新能力填鴨式教學方式已經不能滿足社會發展的需求，這種教學方式使得學生缺乏創造力，在學習過程中往往處于被動的狀態，甚至對學習缺乏興趣而產生厭惡的情緒，導致了高校部分藝術設計專業學生曠課、逃課現象的發生。為了改變教學方式，教師需要將單向的教學方式轉變為雙向的教學交流方式，教師不僅要對學生進行知識傳授，還要重視學生對教師教學的反饋，關注師生之間知識的相互傳遞與交流，培養學生的審美能力，了解學生的設計理念，聆聽學生對于自身設計的表達，在此基礎上引導學生對設計方案進行改進與完善。
3.教師要樹立創新的教學理念
設計藝術概論范文2
反傳統意識出現在攝影術到來后不久。雷蘭德的《兩種人生道路》是由事先構思拍攝的32張底片精心拼接而成。當時技術還很落后，更比不上現在的數碼，光成片就花去六周時間，被稱為“蒙太奇集錦照”。達利熱衷于這項暗箱后期技術，相比繪畫，超現實在攝影中更能淋漓體現。他將自己的怪異想法付諸實踐，不僅作為模特參與其中，制作了《的骨頭》這樣大膽奇特的作品：用頭骨骷髏與裸女軀體形成強烈的矛盾，吸引我們進入達利有意布置的幻境，整個畫面暗含了超邏輯的關聯。攝影師的主觀意志、理智、想象、趣味等，具有強大張力，當他們注入到對象之中時，顯然會引起原有事物的物相運動變形，成為瞬間呈現出意象。即使照相機通常訴說鏡頭前的故事，但也有一些照片描述出永遠沒有發生、只存在于藝術家心中的妄想。精心構建時隱時現的自傳式夢境，是藝術家面對客體所萌生的超現實世界，對他來說比現實更真確。就如培根為了在畫作中呈現他所見對象的真實面貌，不得不畫出在我們看來是歪曲的形象。
2反傳統技巧在攝影藝術中的運用
面對一張有機器觀察到的、顯然不達標的照片，攝影師應該有自己的判斷和決心，只有對真實狀況了如指掌，才能擔負起整個責任。對畫面進行化繁為簡的處理、調整色調，甚至變形、添加。倘若作者發自真心的觀察到了那些并不存在于鏡頭前的對象，便有義務將它表現出來，就如同發燒音響擁有超高音頻和超低音頻，人耳未必聽到，但是有了它們，聲音才接近自然。所有目的只在于還原最初的印象，回歸印象是衡量創作是否終止的標尺。
2．1攝之前：反被動的構思階段
通常藝術創作過程被劃分為體驗、構思、傳達三個階段，按快門算在第三步，在此前或多或少有藝術體驗，而今天我們看到許多照片至多屬于歷史范疇，原因就在于漏掉了至關重要的構思階段。為了掌握更多的主動權，順利表達早已在腦中形成的思路，開始涌現像弗孔這樣致力于造像攝影的藝術家。他坦言其照片都經過深思熟慮，并且有捏造成分，與戲劇一樣，正式拍攝前也要“排練”。攝影藝術創作中，自我設局的形式名目眾多，置景、擺拍、表演、造相…也可以在動作、場景、服裝、道具各方面大做文章，然而如何操作并不重要，我們更關心動機。弗孔相信：“攝影可以在攝影之前，也就是與繪畫相似之處展開工作…攝影繼承了繪畫制作的思考方式，繼續著攝影發明前繪畫所做的事。”畫家對自己準備畫的東西有著或多或少的想法，相比較畫筆，按動快門實在簡單，簡單到我們來不及做好打算，直接陷入被動，備受機器轄制，具備反轄制意識總是必要的。
2．2攝之中：反焦點透視、反瞬間敘事
大衛•霍克尼的拼貼攝影是使用寶麗來照相機拍攝同一對象的各個局部，再在拼合成一個完整場景。由于視角的變化，各個局部并不完美對接，不可避免有重疊和錯位，致使畫面極為有趣。在進行拼貼之前，霍克尼已是一位英國現代畫家，早期作品十分樸素，后來他著手探索畢加索的立體主義。就在這時，物理學上的反轉透視理論進入了他的視野，像許多畫家一樣，霍克尼領悟到焦點透視觀察法的危害。隨后他進一步發現，受焦點透視限制最厲害的，其實是攝影術本身。繪畫過程中，畫家尚且雙眼觀察，加之用時較長身體總會移動，并不存在真正的焦點。攝影術全面依賴科學，我們取景如同瞄準射擊，不僅獵取了對象，也符合幾何透視的苛刻要求。在這種凝固不動的觀察法之下，我們很難認清對象的真實面貌。有一種視錯覺繪畫，只有在固定的位置才能看到其豐滿的3D效果；也有一種立體模型，在某個視角中能識別出英文單詞，變換后全然是另一回事。因此機器準確，卻不能完全信任，霍克尼選擇類似中國古代“散點透視”的辦法進行拍攝顯然是有意為之。瞬間擅長凝固，更擅長篡改。時間呈現在照片中的靜止不動，更接近一種被掐脖頸的停頓，野蠻行事卻又敷衍了事。“繪畫總是概括，攝影則通常不。攝影影像是某一仍在繼續中的人物或歷史的一件件證據。與一幅畫不同，一張照片暗示還有其他照片?！倍喔匀挥萌摦嬒蛭覀冏龀鎏崾尽ｋm然瞬間性是攝影術獨占的本事，但不妨將其擱置，挖掘攝影敘事的其他可能。既然一張照片還暗示其他照片，我們就將他們補上，在這里面有兩個方向，一是“時光流痕”，一是“情節連環”。前者從“視后象”出發，發展出逐格動畫，因為每一幀都能進行干預，在新奇度上較連貫影像有很大優勢。后者探究更深，看起來像是“專題攝影報道的模式被挪用到當代藝術領域”的模式，然而故事的真實并不重要，藝術家感興趣的是照片與照片之間的縫隙。敘事中斷但很快又被暗示，節奏就把握在藝術家手中，時間運動在縫隙中體現出來。事情有時候向荒誕與曖昧，奧利維亞。羅蘭便利用這種技術將攝影作品塑造成了虛構小說。
2．3攝之后：反邏輯的蒙太奇拼接、反現實的數字化構建、回歸印象印象派繪畫帶來了很好的啟發
設計藝術概論范文3
該車輛段為改擴建，既有段已經運營了近10年，業主有較為豐富的運用及檢修經驗，本工程設計時，按照現行設計規范的要求，定修庫內宜設起重機，不宜電化掛網，且設計中前海車輛段未設置定修線，全線的定修均在竹子林車輛段完成，故設計保留既有定修線及庫內起重機，考慮到業主檢修經驗豐富，定修庫停時間較短，將既有定臨修線延長后的股道作為備用車停放線;而業主從其多年的車輛運用和檢修經驗方面考慮，提出“竹子林車輛段自開通以來，檢修庫均未承擔定修功能，定修作業在運用庫內電化掛網并設置了作業平臺的月檢線15、16股道完成，17、18股道架設接觸網不影響該段定修功能;同時17B、18B掛網全年可減少2920列/次的轉軌量，杜絕了夜間轉軌帶來的安全隱患”［10］，故最終設計從安全及節省投資考慮，拆除庫內橋式起重機，并將定修線架設固定式接觸網，通過臨修線上的架車機架車后推出轉向架進行檢修作業。設計中將定修線電化掛網，并拆除主庫內起重機，既有檢修庫與其延長線上的停車列檢庫融合為一盡端式檢修庫，檢修線為一線兩列位，突破了《地鐵設計規范》(GB50157—2003)中的如下規定。(1)“22.3.5當庫形為盡端式時，月檢線應按1列位設計?！?2)“22.4.6定修庫、臨修庫、架修庫和廠修庫均應設電動橋式或梁式起重機和必要的搬運設備?！鼻乙幏吨卸ㄐ蘧€宜為一列位設計，可見該方案不符合現行設計規范要求，但業主由于具有較為豐富的檢修經驗，定修周期短，理論上使得17B、18B得到了最大化利用(運用部門可依據實際情況將該股道做月檢線或停車列檢線)，較不電化干擾少，拆除起重機后不影響該段定修功能，亦未對優化后轉向架檢修能力、電機檢修能力造成影響，只需將要進行空調、受電弓等車頂部件維修的列車轉道至既有15、16股道進行吊裝。因此，若該工程實施后運營良好，今后設計中應結合實際情況，充分吸取運營部門的經驗教訓，做出優化方案，而不是照搬現行設計規范。
2充分利用社會資源
本工程實施后，占用了既有檢修庫環形消防通道的南側及西側，本項目除了增加停車列檢及檢修設施外，還新建值班宿舍，建成后將帶來大量人流，消防問題突出;而受段內場地限制，已無法新增環形消防車道，最終蓋下利用南側的白石路、西側的僑城東路兼做消防通道，與段內的既有道路、新建停車列檢庫中間的過道、既有檢修庫東側的庫前道路形成環形消防車道，蓋上由既有西門進入段內，車流通過新建停車列檢庫西側坡道上至二層架空層大平臺，再通過大平臺上的環形消防道路到達各棟座宿舍;該方案充分利用了社會資源。此外，蓋下新建庫設置了防火分區、大空間智能型主動噴水滅火系統、防排煙系統;蓋上為多層居住建筑，設置防火分區、防煙分區、安全疏散通道;蓋上的宿舍和食堂到地面的垂直交通區用防火墻與生產用房隔開，形成獨立的防火分區;設計方案通過了消防審查。
3設備選型應充分滿足業主的運用習慣，并滿足當地氣候條件
設計在轉向架檢修區使用轉向架翻轉機，按照深圳市特種設備操作人員的要求，對操作人員要求過高，業主希望用平行架帶電動葫蘆吊代替，設計中按照業主的習慣及要求進行了調整;靜調電源柜的常用除濕方法為采用凝露控制器及加熱器，但業主提出凝露控制器及加熱器不適用于深圳地區，深圳較為潮濕，既有靜調電源柜常存在積水問題，故該設備選型時，將該設備改為帶壁式空調的靜調電源柜;故在設計中，應經常深入各生產車間，了解工人的使用習慣和需求，充分了解設備的使用狀況，使所選設備滿足業主的運用習慣，并滿足當地氣候條件。
4結語
設計藝術概論范文4
在這里我們再重申一遍，設計專業是一門實用性很強的專業，而現在在高校的教師隊伍當中不乏一大批年輕教師，多為碩士畢業，學歷高，專業知識多，但實際的應用經驗則比較缺乏，因此，教師自身能力和素質的提高也是不可忽視的。教師是教學骨干，肩負著培養高素質人才的重任，同時又是學生學習的引路者，對學生的將來具有舉足輕重的作用，然而，在年輕一代的教師中，由于工作量的壓力較大，沒有足夠時間和精力投入到科研工作中，因此在教學內容，教學模式上，一致在沿用老教師的授課模式，科研成果更是相對較少，自身專業水平提高較慢甚至停滯不前。
二、學校問題
在許多高校特別是綜合性大學，在藝術類專業的課程設置上，繁而不精；在教學基礎設施的投入上，比如教學場地，教學道具等嚴重不足；對專業的實踐應用教學上，研究比較滯后，教學實習往往因人力物力不足，讓學生自己聯系學校和企業實習，有些流于形式，這些做法使實習教學形同虛設，教學質量難以保證，也給學生帶來安全隱患。在高校教育教學中存在的問題，對學生的培養產生很大的隱患，教學改革與創新勢在必行。
1、藝術設計的教學方向
高校的教育目標就是培養具有良好的文化修養，專業能力和實踐能力強，并能從事相關專業工作人才的地方，藝術設計專業更加注重這些方面的培養，并且要求學生要具備較高的審美能力和創新能力，以適應現代社會發展建設的需要。不斷創作出關注生活，反映生活，表現時代，開拓創新，服務社會的作品。突出學生綜合能力的培養，適應社會就業的需要，采用“學校、企業、社會”緊密聯系的培養方式，注重學生動手實踐能力和創新思維的訓練。
2、教學方法改革
2.1調整課程設置
在一些高校特別是綜合性院校，對于藝術設計專業的課程設置比較繁復，有些課程可以說作用不大。我們都知道，一門專業課程的設置要其存在的價值和意義，就必須能夠應用于實踐中才行。假如不能用于實踐當中，那就是毫無意義的。由于本專業的時代特點，隨著社會的發展以及人們生活方式的改變，對設計的發展都會產生深遠的影響，所以在建立設計工作室和專業實習基地時，不僅要具有科研攻關的功能，同時對于參與社會實踐以及培養學生的創造性思維和動手能力都要重視起來。特別是近些年學校擴招，帶來一些負面影響。學生多，教師少，所以在課程的設置上是理論多實踐少。教師也不能將全部學生帶出去實習，往往一學期開設的課程比較多，但是時間周期卻很短，這樣的結果可想而知，學生學習了很多理論知識卻是實踐不了。因此，我們一定要考慮到課程設置的合理性。針對于設計專業來說應該在藝術表現的基礎上多重視藝術的實踐技能的訓練，從而培養出符合社會需求的專業設計人才。在課程設置上，可以分為專業基礎（比如手繪基本功，電腦基礎設計軟件的應用等），項目實踐，設計比賽，專業考察，畢業實習，畢業設計等。
2.2師資隊伍建設專任教師。
現在很多學校的年輕教師大多都是剛畢業的研究生博士生，理論知識十分豐富，但是缺乏實踐。學?？梢詫嵤┙處煻ㄆ诜峙営栔贫?，特別是像藝術設計專業，更為重要?？梢宰屇贻p教師到相關企業掛職培訓學習，這樣可以提高教師的專業技能，更加可以讓他們認識到在教學中的不足，從而豐富教學內容，提升專業業務水平，同時也可以提高專業骨干教師的教學設計水平，培養出即精于理論教學又善于實踐技能培訓的教師。兼職教師。學校在教師的聘用上有時顯得過于嚴謹，比如教師必須在研究生以上文憑才可以任教，應該視情況而定。在與企業中不乏一些文憑低，但是通過多年的工作經驗，實踐技能十分豐富，可能就缺少一些授課經驗而已，學?？梢詫λ麄冞M行一些教育教學能力的培訓，或者可以聘請他們直接對在職教師進行培訓，在交流中相互學習，這也是一批優秀的教育團隊。
2.3教學方式的改革
設計藝術概論范文5
【關鍵詞】高職設計藝術教育；市場；改革
受我國經濟高速發展的影響，實用型藝術類人才需求旺盛，各大高職院校以此為契機，形成了具有相當規模，學科門類齊全的設計藝術教育體系，也暴露出了諸多的問題。如專業需求上，有的“撐死”，有的“餓死”，供求脫節，就業困難；學生業務能力差，解決實際問題能力差，不能真正勝任一些崗位的知識技能要求等。
究其根源，是人們對高職教育自身的任務、特點認識不足，定位模糊，培養目標與社會需求脫節。特別是在專業設置、教學內容、教學形式等方面，校摹仿套用普通本科教育，致使高職教育失去自身存在意義，成為普通本科教育的翻版。新興的高職教育如何找準定位，深化改革，在當前形勢下顯得尤為迫切。
一、專業設置
1．以市場為導向，按需培養。在日本、德國等發達國家，職業教育是根據企業需求培養人才，有的甚至由企業直接負責辦學， 針對性、實用性極強。企業需要多少什么樣人才，就培養一定數量什么樣人才.我國現行教育體制雖有別于日本、德國，但職業教育功能相似，即培養面向經濟建設，管理服務的一線人才。因此，我們可以借鑒他們的先進經驗，瞄準當前經濟走向，根據社會職業崗位的需求變化設置專業，做到“按需培養”，“有的放矢”。如由學校、設計公司、企業人員組成研究小組。通過對市場、行業、企業的調查，預測人才需求，分析產業發展前景，審核專業開辦條件、社會可利用資源等途徑，在反復論證的基礎上確立適應市場的專業。
2．關注需求變化，改造傳統專業。隨著國家產業結構的調整和信息經濟的發展，社會對人才的需求呈現出不斷變化性和不確定性。目前，部分高職院校已經走在了前面，根據市場需求的變化趨勢，改造傳統專業，拓展專業方向，注重專業的潛力與可持續發展。如服裝設計與工藝，首飾設計與工藝，廣告設計與企業策劃，服裝工藝與國際貿易等專業。
還有些院校從學科交叉性，邊緣性著手，設置動漫專業、玩具設計專業、多媒體設計藝術等前瞻性專業。這些專業，既具有藝術特征，又與高科技密切相關；既能適應現代經濟，又能帶動相關專業發展，具有廣闊的發展前景和強大生命力。
3．服務區域經濟，設置特色專業。意大利的皮具、首飾、服裝享有世界盛譽，僅一雙皮鞋，就要經過十幾道設計工序。其設計藝術教育直接服務于區域經濟，以產業結構發展、技術特色作為“突破口”，玩具、珠寶、陳列、皮具、玻璃、家具等五花八門的專業設置令人瞠目結舌，針對性極強。
我國幅員遼闊，各個區域都有各自獨特的環境、資源、文化、技術、特色經濟。高職設計藝術教育應立足本地經濟，結合其優勢特點設置特色專業。如玩具設計、工藝品設計、鐘表設計、皮具設計、服裝設計等等。成功的專業設置，既適應經濟發展的水平要求，又通過自身結構的優化服務于經濟發展，同時，也是實現學生高就業率，達到產銷鏈接的重要保證。
二、教學內容
普通高等教育注重專業理論、專業表現、專業實踐為主體的綜合能力訓練，培養科研、設計、決策型人才；高職教育注重實踐能力、專業素質訓練，培養應用型技術人才。兩者的不同功能，體現了市場對人才需求的不同層面。然而，有些高職院校，教學內容卻大多是普通本科院校的壓縮。結果，偏離了高職教育的人才培養目標，造成人才結構缺陷，供求偏差，白白浪費了教育資源。
高職設計藝術教育的教學內容應從專業設置、培養目標切入，按需安排，以具體職業崗位的技術要求作為教學內容的重要參照，達到學用一致。如室內設計專業學生，必須掌握足夠的設計理論知識，建筑學、材料學知識，熟悉報價、工藝技術，具備設計創新能力、計算機表現能力和一定的管理、營銷能力。依據這些應知應會崗位知識，設計教學內容，制訂培養措施，才具有針對性、實用性和應用性。
高職學生以動手能力強為特征，但又不同于一般技術工人，是富有開拓創新精神的高素質技術人才。即高職學生除具有實踐、應變、信息處理、分析、設計等多元復合的技術能力結構，還要具有以科學文化為基礎，專業知識為主干，相關知識為輔助的立體知識結構，兼備開拓創新意識、合作競爭意識、職業道德、意志品質等良好的人文素養、心理素質。高職設計藝術教育的教學內容要涵蓋這三方面，通過知識、技能、能力、素質四個范疇的訓練，提高學生的專業技能，應用能力和綜合素質。
轉貼于
三、教育模式
1．嘗試課題教學。在教育模式上，許多高職院校仍沿用普通高校的“課程教學”模式。即由一位教師在一段時間內負責完成一門（或幾門）課程的教學。這使課程之間的關聯性減弱，學生很難系統地把握學科知識。針對這一問題，荷蘭恩斯赫德藝術學院古斯塔夫教授進行了有益探討。他在南藝設計學院為學生上了四周綜合設計課，完成了素描、色彩靜物、速寫、雕塑、記憶畫、自畫像、綜合材料浮雕、招貼畫設計、版畫九個課題的學習。表面上看，課程跨度極大，實則環環相扣。先畫自畫像，再據此用綜合材料做浮雕，拍成照片，掃描入電腦。然后，通過電（下轉第197頁）（上接第193頁）腦設計招貼，用自畫像作圖形。這種教學方法改變了傳統的課程模式，將知識有機聯系起來。學生從原先的盲目被動灌輸，變成了積極主動地學習、思考、解決問題。
在教學實踐中，嘗試課題教學極富現實意義。因為高職教育有別于普通高等教育，沒有時間，也沒有必要對每門課程進行深入細致地探究。高職學生要的是夠用的理論知識和較強的動手能力。所以通過結合職業崗位進行課題設計，涵蓋多方面知識和技能，由淺入深、循序漸進訓練學生一專多能，可有效提高學生實際解決問題能力，培養發散思維。
2．實施雙軌制教學。目前，高職設計藝術教育還存在著閉門造車、述而不作的問題。教學游離于現實社會大門之外，由老師先講解，然后虛擬作業。對學生的評價標準是作品的藝術性。這種教學方式，忽視了市場，缺乏與社會的交流碰撞，導致學生工作后發現理想的設計與社會需求存在很大差距。
上世紀初，德國包豪斯聘用藝術家和技師對學生進行雙軌制教學，培養了既有藝術素養，又有科學技術使用頭腦的設計者。這對以應用型人才為目標的高職教育頗具啟迪。高職設計藝術教學可一方面可由學者、教師講學，另一方面請實踐經驗豐富的一線設計師、高級技師授課。以生動形象的具體現實，能激發學生求知欲，讓他們懂得藝術與市場的融合。
3．職教模式“多元化”。德國是職業教育最為發達的國家，“企業+學?！?的雙元制職業教育是戰后德國經濟騰飛的秘密武器。其教學中60%～70%是通過實踐在企業進行的。根據我國實際情況，整合高校、企業和社會的可利用資源，為設計藝術與社會實踐一體化創造條件，值得探索。
現在，一些院校成立了研究所、企業實體，或與企業、行業聯合辦學，推行“訂單教育”，讓企業參與高職教育全過程。在教學上，采用兩年在校學習，一年在企業實訓的“2+1”模式。學校提供企業所需的知識技能，企業提供實習、就業場所，產學結合，以教促產，以產養教。如由企業委托具體設計項目來組織教學，學生做真實課題，真實項目，參與從接受任務到具體的市場調查、設計創意表現、核算、工藝制作等實施過程，直至審核投產、信息反饋。還有些院校積極拓展校外實習基地，讓學生在企業設計師、工藝師、一線師傅直接指導下提升動手能力。
參考文獻
[1]關晶.關鍵能力在美國職業教育中的演變[J].外國教育研究.
設計藝術概論范文6
關鍵詞：城市道路；規劃設計；問題
由于近年來隨著設計路段車輛的日益增加，交通量的日益增長以及車輛在道路上的臨時停放等問題影響，使得交通問題已成為人們生活中的重要制約因素。線形是道路的骨架，線形的應用為車輛行車安全、舒適以及經濟能力提供了條件，更是為道路的通行能力奠定基礎。在道路改造工程中，線形作為道路重點是一項不容忽視的改造方式。道路線形的改造直接影響道路構造物設計、排水設計、土石方數量、路面工程及其他構造物，同時影響了道路周圍沿線的經濟發展及其土地的應用情況。因此在市政道路改造工程的設計中，要結合該區域的經濟發展情況、土地利用方式及其工農業生產以及居民生活條件綜合分析，保證道路改造在滿足經濟發展要求和人們生活要求的同時更能夠滿足環境和生態的要求。
一、我國道路現狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論在采取哪種措施解決，都存在著一個嚴重的問題，就是城市能用土地的利用與環境的影響極其經濟發展之間的平衡關系。例如城市停車場地的匱乏，就是忽視了靜態交通規劃，而且在發展中對機動車輛的數量增長速度過快導致對市政交通道路的認識現狀不足。從而使得機動車與非機動車只能在路邊亂停放，嚴重的擾通秩序的同時更是造成城市交通的擁堵，成為當前城市經濟發展中重大制約因素。許多城市交通線沿線土地開發強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國的城市交通問題已成為人們關注的熱點，而且相當嚴重，從經濟、生態上都嚴重的影響了人們的正常工作生活。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術上還存在著很多不足和缺陷。
二、道路線形設計
道路線形設計首先是從路線規劃開始的，在設計中首先要注重對道路的選線工作，通過對平面線形設計和縱面線形設計的綜合分析來保證在市政道路改造中能夠以平縱線的立體感形式來滿足道路設計需求。行駛過程中駕駛員所選擇的實際行駛速度，通過對立體現行進行判斷來做出當前道路中需要注意的車速，這樣能夠保證車輛在行駛中速度的控制需求，而不能夠在標準設計中對車輛進行限制。如果只按平面、縱面線形標準設計，而不將二者結合考慮，最終在道路的設計中一定能夠出現良好的設計狀態和方式。
三、去掉紅綠燈控制的市政道路設計
1.機動車道的設計。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。對于右轉彎的機動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。為了方便南北方向車輛在各個生活區的上下路，可以設立上下道，此上下道設立在南的路的正中間，把架起的南北路和生活區環繞路以一定坡度上下連接。變左轉彎為右轉彎的迂回點可以設在上下道附近的空缺處。
2.人行道的設計。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，也用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機動車道的下方，右轉彎的人行道也用右轉彎的機動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣東西方向的行人如果右轉彎后需要穿過下一個十字路口，右轉彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉彎可以采用轉盤式人行道解決。由于機動車道的上下道設立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉盤路連接。人行道也要設立上下道。對于不需要穿過十字路口的右轉彎的行人可以走地面的生活區環繞路。由于南北方向的人行道架起在機動車道的下方，是必得要把機動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經過十字路口的路段可以適當的下凹一點，這樣就可以相應的減小南北路的高度和右轉彎的坡度。
四、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
五、市政道路綠化存在的問題
目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設計，街區面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態保護功能和道路養護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環境景觀的整體規劃和設計中，不能將各種道路要素有機統一，形成完整的風格形式；在體現自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現貧乏等?？梢哉f，目前中國絕大多數城市中的道路綠地景觀建設，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態可持續發展、人文歷史等一系列建設的要求。
六、市政道路路面排水設計
車行道排水設計城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。
