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汽車如何節能減排范文1
上海通用總經理丁磊在接受本刊記者專訪時闡述了這樣的觀點：節能減排并非只是制造綠色汽車。
顯然，中國只有少數汽車企業可以與上海通用相提并論，它的節能減排戰略體現了高投入和全面性。不過無論如何，領先者對于節能減排的認識，仍代表了整個行業的方向。對于中國汽車業而言，最大的問題是大家是否有決心真正實現這樣的圖景。
現在不做以后成本更大
《望東方周刊》：在節能減排壓力日益增大的情況下，除了制造更加節能減排的汽車，汽車企業還會面臨哪些挑戰?
丁磊：可以從上海通用在2008年初啟動的“綠動未來”來說明這個問題?！熬G動未來”是上海通用的―個全方位長期戰略，它包括“發展綠色產品、打造綠色體系、承攬綠色責任”三個方面。
“發展綠色產品”就是依托通用汽車全球資源，同時發揮上海通用和泛亞汽車技術中心的自主研發力量，圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目標，不斷推出綠色指向鮮明的產品。目前，我們已經推出的車型全部達到國4排放標準，有些達到國5標準；2009年至2012年期間將陸續推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發動機；2010年以后逐步引入新能源汽車，直至實現“零油耗、無排放’的終極目標。
當然，汽車產品的節能減排不僅是動力系統。我們剛剛自主研發出的雪佛蘭新賽歐，油耗可以達到同級車最低水平。更重要的是，車身材料的重金屬含量和整車回收利用率滿足歐盟要求，成為真正的綠色環保車型。在我們的泛亞材料試驗室，除了擁有許多精尖儀器，還聘請了數位專職“嗅覺能人”，專門用鼻子工作，靠“聞”來辨選材料，以求成品車輛的內飾氣味能讓消費者滿意。
“打造綠色體系”就是以上海通用為主體，帶動上下游兩端，在研發、制造、供貨渠道和銷售等方面節能減排，形成綠色產業鏈。
“承攬綠色責任”就是上海通用作為一家立足本土，面向國際的大型汽車，應該在中國節能減排、建設生態文明社會的進程中肩負更多的使命。為此，我們與中國環境保護基金會長期合作，支持綠色創投、環?；A研究等事業。
產品、產業鏈和社會責任，它們應該是目前中國汽車行業推進節能減排的主要方面。
《望東方周刊》：節能減排投入肯定會增加成本，它能夠收回嗎?
丁磊：我先介紹兩個方面的情況。一是我們的研發中心泛亞。它有排放試驗室、材料試驗室、發動機變速箱試驗室等多個設施與綠色產品研發密切相關，僅動力總成部門就有約250名工程技術人員。二是在我們的制造體系中，環保投入就有上億元。我們回收一噸中水，成本大約20至30元，而一噸自來水的價格是2至3元。可以說，上海通用在打造綠色競爭力的時候，投入巨大，代價不菲。
但我不認為這是對企業的巨大消耗，這種投入是值得的，現在不做，將來做費用會更大。如果環保對于一家企業是迫于壓力而不得不履行的責任，那么就擺脫不開應付和達標的心態，就會總在底線上徘徊，其投入就永遠會是成本。如果突破思維的局限，把企業的“綠化”看作在未來競爭中贏得先機的準備，看作企業與環境和社會共贏的必需條件，那么這就是―種大有回報的投資。
實際上，上海通用現在就已經嘗到了環保發展的甜頭。利用天然氣代替傳統燃煤減少二氧化硫排放2000多噸，但也節約10多萬噸標準煤；改造冷卻塔使整個冷凍站的效率提高10％左右，每年節約300萬元；油漆車間通過改進優化操，作程序，每年可節約天然氣835萬立方米，約合1600多萬元。
打造上下游綠色供應鏈
《望東方周刊》：把節能減排從汽車產品擴展到上下游產業鏈，這是如何實現的?
丁磊：“打造綠色體系”是由上游供應商、主機廠、下游銷售與服務商構成的產業鏈。比如上海通用在國內有1000多家供應商，他們是“打造綠色體系”的重要一環。早在2005年，上海通用就啟動了“綠色供應鏈”項目，并使之成為后來推出的“綠動未來”全方位戰略的有機組成部分。
我們對“綠色供應鏈”提出了明確目標和具體要求。比如，到2010年要有超過150家核心本地供應商加入“綠色供應商”行列；到2012年，零部件的可再使用(再制造)率，材料的可循環利用(金屬材料回爐，塑料的回料使用)率，油料等作為能源(如用于發電)的可回收率占整車質量的95％，這已超過國家要求，達到歐盟標準。
上海通用會同非政府組織“世界環境中心”(WEC)對供應商的廠房設備、生產場地、工藝過程進行審查，還牽頭組織綠色供應鏈研討會、邀請“世界環境中心”對供應商進行培訓和技術指導等。2008年底，上海通用“綠色供應商”為40家，目前已擴充至48家。此外，還新增了一批“綠色后備軍”，另有80家上游企業提出了加入綠色供應鏈的申請。
《望東方周刊》：除了讓汽車產品更綠色，整車企業自身在節能減排上還有哪些路徑?
丁磊：以上海通用為例，到2012年，金橋、東岳、北盛三個生產基地平均單車能耗要達到每輛0.31噸標煤，與2007年相比下降35％；主要污染物排放進一步降低，單車廢水排放較目前降低21％，中水回用量較目前提高一倍；工業廢棄物的綜合利用率將達到97％，較目前提高15％，其中化學品包裝桶實現100％的循環使用，最大程度緩解企業經濟發展與環境保護之間的矛盾。
近年來國內工業用電電價峰谷差較大，上海最高達到44倍。對此，金橋南廠采用了先進的冰蓄冷系統，在電力負荷很低的夜間、用電低谷采用雙工況制冷機制冷，將冷量以冰的形式儲存起來。在電力負荷較高的白天或用電高峰期，把儲存的冷量釋放出來，以滿足空調或工藝用冷的需求。這樣全年365天不間斷運行，可以最大程度上節約電費。2007年，金橋廠區能耗費用與上一年相比，節約近2000萬元。
廠房面積大小與消耗冷熱能成正比，所以我們北盛二期就采用緊湊型廠房和精細布局，過道比其他企業的工廠要窄很多，頂棚矮了一大截，總裝車間還首次采用旋轉型生產線，提高了空間利用率，同時節約了能耗。
綠色產品按成本也是贏利的
《望東方周刊》：目前中國市場對于綠色的需求和接受度并不如歐美那么高，贏利和節能減排看起來似乎存在矛盾?
丁磊：我認為發展綠色產品與實現盈利并不矛盾。從長遠看，綠色競爭是未來產品競爭、品牌競爭、成本競爭的終極歸宿，誰擁有綠色優勢，誰就占據了決勝未來的制高點，而這種綠色投資從現在就要抓緊做起；從上海通用目前
的實際情況看，我們已經推出的多款綠色指向鮮明的產品，按成本算也是贏利的。
當然，要提高綠色產品的贏利水平，要靠幾個重要因素，一是要在性能和價格上更加迎合消費者需求，二是通過量產和有效控制成本，三是政府的配合和政策的支持，四是要培育國內汽車市場的綠色消費觀。比如我們去年推出別克君越混合動力車型，率先在中高檔市場樹起“綠色”旗幟，通過“親民”的定價、綠色理念推廣等，對普及混合動力的綠色科技起到了促進作用，具有培育市場的意義。
《望東方周刊》：政府在節能減排中扮演了什么樣的角色?
丁磊：中國環保、節能的政策給企業帶來諸多機遇，也在上海通用綠色發展的許多方面得到反映。《汽車產業調整和振興規劃》中的多條措施都與上海通用的綠色戰略相契合。
汽車產業結構調整的一個重要方面就是以新能源、新技術、新材料為代表的技術結構調整，這方面我們一直在努力實踐；國家提出發展純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車，從我們的產品路線圖和時間表上也可以得到解讀。
而在提高整車產品尤其是節能、環保小排量轎車的自主研發能力方面，我們通過雪佛蘭新賽歐的推出，使自主研發邁上新臺階；上海通用別克、雪佛蘭旗下，擁有一系列裝備1.6L、1.4L、1.2L發動機的小排量車型；而以低排量打造強勁動力的新君威1.6T渦輪增壓發動機車型也已經上市，這些都順應了國家節能減排的發展戰略。
《望東方周刊》：作為中國公務車市場的領先者，如何應對公務車的節能減排問題?
丁磊：上海通用汽車在公務車市場一直有不錯的表現。從最早的老別克、老君威，到君越和GL8等車型都獲得了政府和企業用戶的青睞。今年，上海通用汽車面向公務車市場推出的包括君越ECO―hybrid油電混合動力車、別克新君越、別克林蔭大道等多款新產品，都裝備了混合動力、SIDI直噴發動機或者ECO智能發動機系列，體現了對動力性能與燃油經濟性的兼顧，是對國家倡導節能減排的積極響應。未來，我們還將不斷推出擁有綠色環保科技的產品，保持上海通用在這個市場的傳統優勢。
當然公務車只是上海通用“綠色產品”的一個方面。我們圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的目標，設定了“分步走”的產品路線圖。
汽車如何節能減排范文2
根據我國相關政策分析，節能減排的稅收主要有：環境稅、燃料稅、其他稅收例如消費稅、資源稅、綠色關稅、所得稅等。為我國制定和完善節能減排的稅收政策奠定了基礎。雖然我國在2008年1月1日起開始實行了新企業所得稅法，但在新稅法中仍要改進一些節能減排的鼓勵政策。根據我國所存在的現行節能減排問題，筆者給予了統計與分析：第一、節能減排的思想認識不到位。全社會對節能減排工作的重要性、緊迫性和戰略意義還缺乏足夠的認識。第二、相關的政策不完整。資源如何綜合合理利用，那就是靠政策支持有關。例如煤電氣等能源價格根本沒有針對性的反映稀缺能源與供給要求，這些將不利于節能減排稅的展開；不利用節能減排稅收、價格、財政等不配套。第三、相關指標不完善造成節能減排問題。環境的指標非常重要，例如，環境容量、社會經濟發展水平以及主體性作用考慮不周全；在環境總指標中，只是控制了廢氣廢水中一些重要的因子，沒有控制完全。第四、節能減排投資渠道不很暢通，根本性投資不足。第五、節能減排在監管中發現，主要是拖時間，很難看見減排效果。
二、國外節能減排相關稅收政策
（1）日本的節能減排稅收政策。日本歷來是個重視環保的國家，小排量汽車隨處可見，且沒有道路使用限制，大車小車一視同仁。但在政策待遇上，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多，小型車購車稅只相當于大型車的一半左右。日本的節能減排做的非常優秀的，它有自己的獨特的節能完善機制，這是一個相對做得好主要因素就是日本的節能政策上的對策有方。
（2）英國的節能減排稅收政策。按照理論分析，歐盟成員國針對他們生產的汽車進行了嚴格的銷售控制，例如尾氣中的最大顆粒與NO化合物一定要達標。但是按照消費者角度進行分析，需要進行出租車外，英國還對消費者購買車沒有特別的要求，消費者只是根據當時繳納的17.5%增值稅。汽車在適用期間，需要繳納170英鎊公共稅費，每年一次的年檢需繳納46英鎊費用。
（3）美國的節能減排稅收政策。在美國，他們將大排量的橋車的重心轉移到小排量橋車進行生產。近年來，美國政府已經出臺了鼓勵企業生產小排量車。由此為了鼓勵消費者購買，還采取稅收優惠相關政策。美國銷售的經濟車占據了大半個美國車交易的市場。在美國，2006年執行的能源新法律中，主要目的鼓勵美國能源生產以及促進消費者應該從節能出發，使用清潔能源等相關措施。這些措施將在未來15年給美國帶來減排稅收150億美元。政策支持煤氣油電等的節能清潔問題，針對于新法律還執行了15億美元的節能消費預算政策，這些均是鼓勵人們使用新能源等。
三、關于我國節能減排稅收政策的建議和思考
1.建立和完善節能減排稅收政策的原則在我國，節能仍然是一個大的問題，形勢緊迫、任重道遠。在建立完善稅收機制上不斷的吸取了國外經驗，不斷完善我國環境保護稅收體制，按照我國的基本國情為準，環境問題的遵循原則是“誰污染誰負責”，針對處理相關措施就是對環境污染造成生態破壞個人或者企業進行規定性征收減排稅費問題。環境保護稅問題，應該考慮到生產者與消費者間關系，這些需要針對性管理，合理進行分配，將提高節能減排效率問題，更加有效的治理環境問題。堅持依法征收的原則進行，在新環境保護法律中，針對于環境破壞的個人與企業應該依法征收稅原則。堅持以?？顚Ｓ迷瓌t，稅款專用問題，就是環保稅充分發揮作用的一個重要條件，應當把稅收用于政府承辦的環保設施和重點環保工程上。同時，又要為環?？蒲胁块T提供科研經費，用科技手段來加大環保的力度。
2.完善節能減排稅收政策體系完善節能減排稅收政策體系的總體思路：第一、研究開征節能減排新稅種環境稅開征環境稅是國務院《節能減排工作方案》中所提出的、解決環境負外部問題的政策措施之一。其中，需要參與污染排放稅的征稅范圍的選擇與水污染稅的基本制度設想。第二、完善限制性稅收政策，加大對節能減排的支持力度。其中，應該注重改革資源稅制度與進一步擴大消費稅征稅范圍，強化其節能環保方面的調節作用。第三、優化整合稅收優惠政策，使之更加系統化且具針對性。應該在其中注意到：統一管理和節能減排稅收政策；調整優惠范圍，加大優惠力度；稅收優惠的端口要前移等問題。
3.制定與節能減排相配合的政策措施
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關鍵詞：節能減排；環境審計；審計主體
中圖分類號：F239 文獻標志碼：A 文章編號：1673－291X(2009)05－0143－02
國家在“十一五”規劃綱要中明確提出，我國單位GDP能耗在5年內，到2010年降低20％，主要污染物排放總量減少10％的戰略目標，這兩大目標反映了節能減排、環境保護工作已成為我國當前和未來各項工作的重要內容之一。節能減排、環境保護工作的推進和落實情況是檢驗科學發展觀是否貫徹的重要指標，而環境審計工作恰恰是檢驗節能減排、環境保護工作做的好壞的重要依據。因此，如何通過節能減排環境審計工作來促進我國的可持續發展戰略目標的實現，成為擺在我們面前的重要課題。
一、我國環境審計在節能減排工作中的作用
(一)什么是環境審計
環境審計是國家審計機關、內部審計機構與社會審計組織按照相應的法規和準則，對政府部門和企事業單位與環境保護有關的經濟活動進行真實性、合規性和有效性審查，以保證受托環境責任的全面有效履行。環境審計工作的內容包括對節能減排工作內容的具體審計，對節能減排工作的審計工作的成敗關系到我國節能減排工作是否能夠取得成效的關鍵所在。
(二)我國環境審計在節能減排工作中的作用
隨著全球經濟的發展，我國做為發展中國家的經濟發展速度之快，引起世界各國的廣泛關注，近年我國的GDP增長速度均保持在10％左右，但同時我們也應該注意到，中國的經濟發展很多是以犧牲環境為代價的，環境污染、生態破壞已直接影響到我國人民及子孫后代的安全生存。所以，我們要在轉變這種經濟增長方式，大力發展經濟的同時，通過環境審計工作的監督機制作用，做到節約能源，減少污染排放。
二、我國節能減排環境審計存在的問題
(一)節能減排環境審計缺乏立法規范
我國環境審計的重點內容基本局限于環保資金的財務收支審計和合規性審計，基本屬于事后審計，具體有環境政策法規的執行審計，主要是審查有關部門是否嚴格執行國家的環保政策，涉及到建設項目中防治污染的設施與工程項目主體同時建設的問題；還有環保資金的財務收支審計，主要是審計各部門環保資金的使用是否符合國家規定，是否?？顚Ｓ?。以上規定對專門的節能減排企業的具體環境審計沒有做出具體的規定，缺乏立法的規范性，不利于環境審計工作的全面進展。
環境審計主要經歷以下發展階段。
第一階段主要在20世紀90年代，涉及到一些對環境保護資金的審計事項，審計的重點是合規性審計，即排污費的征繳和使用情況，對保證環保資金的合理使用和環境污染的治理發揮了積極作用。但因當時人力、財力所限，尚未對政府的環境政策進行具體審計。
第二階段是在20世紀90年代末到21世紀初，審計署成立了農業與資源環保審計司，明確了環境審計職能，標志著我國環境審計新階段的開始，開始了有意識地從促進環境污染治理和促進生態環境保護兩個方面入手，組織開展了多項環境審計工作。
第三個階段是2003年至今，是以環境審計協調領導小組成立為標志的，環境審計工作經歷了兼顧環境審計理論和實踐的雙重探索階段，吸收了國際環境審計的先進經驗，總結了既往環境審計工作中有效實踐經驗。
(二)節能減排環境審計的會計制度不健全
在進行節能減排審計時，要求被審計的企業如實的記錄和反映其節能減排管理的情況，提供完整的節能減排企業會計信息資料。但我國現階段，還未能建立節能減排企業會計，環境信息的確認缺乏統一的標準，環境信息披露產生隨意性。因此，建立節能減排企業會計規章制度，制定統一的會計報告準則，規范節能減排會計核算的對象及報告形式，才能為節能減排工作打下良好的基礎。
(三)節能減排環境審計主體單一性嚴重
我國節能減排環境審計工作主體是典型的政府主導型，主體主要是國家審計機關，內部審計部門和社會審計組織的參與程度較低，民間審計介入力度不夠，審計工作人員有限，完成所有審計工作難度較大，只能把已經出現嚴重環境問題的項目列入審計計劃，使得事前監督薄弱，難以拓展環境審計項目的范圍，減弱了環保工作的力度。而民間審計機構具有獨立、客觀、公正、專業性的特點沒有得到充分發揮，如果能夠充分發揮民間審計主體的作用，可以減少信息的不對稱性，還可以大大提高環境審計報告的可信度，增強信息的有用性，進而提高審計工作的有效性。但是如何有效地鼓勵、扶植和培育獨立自主的民間節能減排環境審計力量是目前的一個重要課題。
(四)缺乏完善的節能減排環境審計監督標準
我國現在已公布了多部有關環境保護的法律，但是尚未形成完整的環境保護標準，使得審計人員在開展工作的時候，很難根據現有的會計準則作出準確的決斷，造成節能減排環境審計的依據不足，導致環境審計缺乏客觀性，容易產生審計風險。在節能減排審計的具體實施辦法和評估標準方面，也未指定國際或其他組織的環境審計規定作為我國環境審計應遵守的規則，這使我國開展真正意義上的環境審計受到嚴重的制約。
以上是當前我國節能減排環境審計存在的問題，以下是針對如何做好我國節能減排環境審計工作提出的建議。
三、我國做好節能減排環境審計工作的建議
(一)明確節能減排環境審計標準的基本原則
環境審計準則是指環境審計人員為了達到審計目標在審計過程中必須遵守的行為規范和工作指南。我國現在有國家審計準則和內部審計準則等，但沒有專門制定環境審計的規范。而做好節能減排環境審計工作，必須有科學完善的審計準則，這樣才能統一節能減排環境審計的評價依據，減少審計人員的審計風險。我國節能減排審計原則的制定應以ISO14000系列標準為依據，借鑒國外的先進經驗，結合我國的具體國情，建立評價環境成本和效益的具體原則及指標體系，并做到科學界定三個實施主體的職責范圍，分別對國家節能減排審計、內部環境審計和注冊會計師環境審計規定各自的審計責任和范圍，審計程序和方法等。
(二)組織和培養節能減排環境審計工作人員
節能減排審計涉及到環境經濟學、環境法學、社會學、統計學、工程學等方向，因此環境審計的工作難度大，對審計人員的綜合知識能力要求高，而我國目前缺乏這方面的審計專門人才，現有審計人員絕大部分是財會、審計專業或其他高校經濟類畢業人才，沒有全面系統的學習過環境審計，而環境審計的專業性、技術性很強，不同于一般的財務收支審計和經濟效益審計。因此，針對于我國環境審計的現實，必須加強對現有審計人員的培訓力度，大力引進熟悉節能減排環境審計的人才。
(三)加強節能減排環境審計的國際合作
隨著人類活動對環境影響的廣度和深度的不斷加強，關于環境污染問題已不再是個別國家的個別問題。全球氣候的惡化，臭氧層的破壞等環境問題成為擺在世界人們面前的重要課題，要建立人與自然的和諧關系，建立可持續發展的現代科學社會是各國人民共同期待和努力爭取的目標。很多環境問題單靠一個國家的力量已經不能解決，所以，各國政府、國際組織共同合作，一致行動，才能使保護環境工作做的更多、更好。
(四)加強節能減排立法工作，設定節能減排指標體系
當前在不斷完善環境審計立法工作，使環境審計做到有法可依的同時，應使節能減排指標體系明確化，這樣才能使審計工作做到有法可依，使環境審計工作能夠做到有的放矢。當前，經濟全球化不斷深入發展，科技創新更加活躍，我國政府應不失時機地采取更加有效的措施，嚴格環境準人，根據國家環總局的要求，要把主要污染物排放總量削減指標作為建設項目環評審批的前提，新上建設項目如果突破總量控制標準，嚴格把關不予審批，這要求審計部門嚴格按照國家的要求，嚴格紡織、汽車、電力等十大國家重點調控行業的準人條件。
汽車如何節能減排范文5
去年中國石油進口額占比達56.5%，未來5～10年，中國汽車產銷仍將保持較高增長速度，到2020年全國汽車保有量可能超過1.75億輛，預計將新增近2億噸原油需求，對中國的能源安全將是一個嚴峻挑戰，如何理順汽車與能源協同前行和諧發展的矛盾關系是擺在中國汽車工業可持續發展道路上亟待解決的重大課題。
長期以來石油消耗大國美國，去年石油進口依存度居然低于50%，迎來石油進口量下降到49.5%的重大突破。美國去年石油對外依存度降低并不是短期需求下降的偶然因素所致，主要原因應歸結于美國針對節能減排采取的一些卓有成效的具體措施，包括大力開發各種非常規資源如天然氣、煤層氣，開展推進節油技術并提高能效利用率，實行CAFE燃油經濟性標準，以及鼓勵消費者購買新能源汽車的補貼政策等。美國的經驗啟示我們，僅依靠市場自身解決能源對汽車發展的制約是難有出路的，必須依靠政策的引導與扶持，通過產業政策的調整與傾斜，深度挖掘能源和汽車優勢進行組合，使負面因素降到最低。
一方面，應對生產與消費加強政策引導與監管。盡管汽車行業正在逐漸調整產業結構、提升技術水平，但由于消費缺乏有效引導，仍呈現出排量大、使用密度高等特征，因此，政策引導更顯得尤為重要。除了大力發展新能源汽車，提高傳統能源汽車的燃油經濟性也是當前的重中之重。
汽車如何節能減排范文6
在發電環節，我國能源分布比較集中，國家比較重視大能源基地的建設。因為發電的電源比較大，在發展智能機組的運行控制和網廠協調方面，主要是低電壓穿越等，這相對于小電源來說要求比較高一些。智能電網將力求從提高電場的自動化與控制水平、發展儲能技術、發展變頻逆變技術三方面解決風能、太陽能等環保能源的并網接入問題。
2在輸電環節，特高壓技術將解決我國能源結構不匹配的問題，將電能從發電資源充沛的西北地區輸送到電力需求密集的東南地區
在輸電環節，我國能源現狀存在的問題能源結構不合理，電源和負荷相對距離比較遠，這就需要可以提供大容量、高電壓的特高壓交直流輸電技術來緩解這個矛盾。對于智能電網而言，如何通過大截面導線、新材料、新技術的應用提高輸電電路承載能力和在線檢測檢修技術是今后研究的重要問題。
3在配電環節，智能電網統籌安排配電，提高電網整體的利用效率
網架堅強、結構優化的配電網絡是建設堅強智能電網配電環節的物質基礎，而運行安全可靠、具備能量流與信息流雙向交互功能的配電網則是堅強智能電網配電環節的發展方向。因此，應當從網絡優化、集中/分散儲能、分布式電源接入和配電自動化技術等方面，合理規劃，提高整體電網的利用效率。
4在用電環節，智能電網可以很方便的幫助終端消費者區分電力消耗的高峰期和波谷期，引導用戶參與需求側管理和系統調峰
4.1堅強智能電網通過改變居民用電方式實現節能減排
與傳統電網相比，智能電網改編了居民先使用后付費，不能對能源使用做決策的用電模式。智能電網將各種通訊方式與可控電氣設備聯系在一起，通過現代信息技術和計算機技術，為用戶提供電量計量和電價信號等核心信息，一方面可以實現便利的終端管理，結合電價機制引導用戶合理用電，最大限度地提高能源利用效率。另一方面，電網可以科學采集用戶用電數據并加以分析，掌握用戶的用電行為習慣、進行合理的負荷分配，甚至可以通過數據分析提供管理決策。
4.2堅強智能電網推動電動汽車等環保型設備發展，減少石化能源消費，實現節能減排
