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道路運輸的節能減排范文1
一、指導思想和原則
指導思想：以科學發展觀為統領，以提高能源利用效率、降低排放為核心，以四化管理為抓手，以科技創新為動力，全面落實節約資源和保護環境基本國策，努力在法規標準、政策支持、監管組織、統計監測考核和技術服務等方面實現新突破，為建設安全暢通、便捷綠色的道路運輸行業提供有力支撐和保障。
基本原則：堅持節能減排與道路運輸發展相結合；堅持節能減排與道路運輸轉方式調結構相結合；堅持節能減排與“四化”管理、“兩保兩樹”活動相結合；堅持節能減排與科技創新相結合。
二、進一步提高認識，加強領導
為加強對節能減排工作的組織、協調和領導，我局成立了節能減排工作領導小組，負責全區道路運輸系統節能減排工作的統籌安排和部署。
組長：
副組長：
成員：各科、室、隊、所主要負責人
領導小組下設辦公室，辦公室設在公路運輸管理所，由任辦公室主任，聯系人：，聯系電話：。具體負責全區道路運輸行業節能減排工作的組織協調工作。
節能減排工作領導小組的職責是：貫徹落實上級關于節能減排的部署；制定全區交通運輸行業節能減排工作計劃；協調解決全區交通運輸行業節能減排工作中的重大問題；負責全區交通運輸行業節能減排工作考核。
三、工作目標
為進一步深入貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，我局制定了2015年交通節能減排工作目標。
1、公路節能目標
公路擴建工程老路利用率不低于70%；養護大修工程舊路利用率不低于90%；循環利用路用材料的項目占50%以上。
2、道路運輸節能目標
積極采取節油措施，實現營運貨車單位運輸周轉量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓勵使用低能耗和清潔燃料汽車，落實《DB37/839-2007營運性道路運輸企業載客汽車燃料消耗限額》、《DB37/841-2007營運性道路運輸企業載貨汽車燃料消耗限額》。對客車實載率低于70%的線路不得投入新的運力。
四、工作措施
1、制定工作責任制，加強監督管理
（1）路政科負責農村公路擴建工程老路利用率、養護大修工程舊路利用率和循環利用路用材料的項目數等公路節能指標完成情況及效果（主要包括節約的資金、土地、工程量等）.
（2）公路運輸管理所負責運力結構調整情況，包括營運車輛構成情況，新增、淘汰運力情況，黃標車的強制淘汰等。營運貨車單位運輸周轉量能耗下降情況；新能源汽車推廣情況，主要包括道路客運、城市公交、出租車行業純電動汽車、純天然氣汽車、混合動力汽車的新購置、改造數量等。
（3）機動車檢測站負責道路運輸車輛燃料消耗量限值標準和準入制度執行情況，道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作開展情況。
2、注重監管，增強實效
為確保完成今年節能減排各項目標任務，將節能減排工作作為一項重要考核內容納入單位的年終考評中，督促和安排節能減排工作，及時研究解決工作執行中出現的問題。對節能減排工作實施定期監督和檢查。對節能減排工作不積極、不重視，目標任務未完成的單位，下發整改通知書，限期整改。
3、搞好循環，綜合利用
節能減排是發展資源綜合利用的核心和首要任務，資源綜合利用本身就是間接節能減排。公路運輸管理所要將節能減排工作作為一項重要考核內容納入企業的質量信譽考核中，進一步加強道路運輸企業節能減排工作。督促道路運輸企業建立和推行嚴格的節能減排管理制度和有效的激勵機制，進一步調動廣大職工節能的積極性。強化基礎工作特別是統計工作，配備專職人員，將節能的目標和責任落實到車間、班組和個人。
4、加強車輛二級維護
公路運輸管理所要加強對營運車輛二級維護的監管力度。汽車維修管理所要嚴格執行車輛二級維護作業過程。二維車輛到汽修廠做二級維護，然后由汽修廠的質檢員送檢，在檢測站檢測合格后，汽修廠給二維車輛開具機動車維修竣工出廠合格證。檢測不合格的車輛，到汽修廠重新維修，直到車輛檢測合格。二維車輛檢測合格后，汽修廠開具機動車維修竣工出廠合格證后，辦理二維簽章。
運輸業戶要定期進行車輛二級維護作業。維修企業要加強質檢員職責。完善各項規章制度，建立完整的車輛維修檔案，嚴格規范使用“三單一證”，加強二級維護規范作業。全面健全各類臺賬、修訂各項工作程序。日常管理工作中做到規范化、程序化、標準化。
5、調整運力結構，加強車輛燃料消耗量檢測，大力推廣節能減排新技術
嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，把好車輛準入關。對能耗高、排放超標的老舊車輛和經檢測技術狀況達不到三級的車輛要堅決清理出運輸市場。在客運方面：對已經經營8年以上的車輛，鼓勵其更新節能環保車輛；按照運輸安全、環保、節能的技術要求，不斷提高營運客車的技術狀況；優先發展技術先進、高效低耗和市場急需的中高級車型，鼓勵發展農村客運經濟適用車型。在貨運方面：加快發展節能環保的新型運力，積極引導和鼓勵使用低耗環保車型，鼓勵發展多軸重型（限六以內）柴油車、專用車、廂式車。
要全面貫徹落實《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，開展道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理，嚴格按照車輛燃料消耗量核查方案的程序對車輛進行檢測，對檢測不達標車輛，不予辦理營運手續。
積極推廣應用節約能源新技術、新設備、積極探索貨車進行雙燃料改造的可能性，合理調整運輸車輛能源消耗結構。
6、創建節約型機關，為行業節能減排工作作表率
局屬各單位要認真學習、落實節能減排工作精神，在不斷提高工作質量和效率的同時，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費，建立節約保障體系和機制，在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮帶頭和表率作用。
五、督導考核
1、局屬各單位、各運輸企業，根據《道路運輸行業節能減排工作考核評分表》的內容及要求進行自查，形成自查報告，其內容包括考核指標完成情況，自查得分及相關證明材料。自查報告及有關材料于每年12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
2、各運輸企業將《道路運輸行業節能減排工作統計表》于每年的6月、12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室；交通運輸局節能減排領導小組辦公室將自查報告、表格匯總后，及時報市交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
六、獎懲辦法
1、考核結果作為區交通運輸局對各基層站所、各運輸企業綜合考核評價的重要內容和依據。區交通運輸局對節能減排先進單位年終給予通報表彰。
道路運輸的節能減排范文2
實驗中學優質服務承諾書 為進一步加強我校教育行風建設，樹師表形象，揚教育新風，特作出如下承諾：
1、認真貫徹落實素質教育基本要求，端正辦學思想，全面貫徹教育方針。
2、學校風氣積極向上，教育教學秩序井然，有良好的教書育人環境;沒有因教育或管理不當而引發的惡性事故。
3、教師嚴格執行師德規范，為人師表，認真做好教育教學工作。
4。教師關心每個學生，尊重學生人格，無體罰和變相體罰學生行為。
5、教師尊重學生家長，堅持廉潔從教。
6，嚴格按照有權部門行文規定的項目和標準收費;使用規范票據并按實際收費額出具收據。
7、加強考試管理，嚴格考試紀律，確?？硷L考紀良好。
8。加強招生管理，嚴格按照政策規定招生。
以上承諾，請學生、家長和市民監督。如有意見和建議，請與學校聯系。
********中學
校長簽字：
教師簽字：
年 月 日
范文(二)
為規范道貨運市場秩序，打造誠信文明行業，進一步促進道路運誠實守信、本公司如下服務承諾：
一、弘揚奉獻精神，保障運輸生產。確保人民群眾平安出行、貨暢其流;要提升道路運輸應急保障能力，在重大運輸保障任務中擔當主力，努力構建和諧道路運輸。
二、加強行業自律，堅持誠信為本，樹立良好的企業(經營者)形象。要保持和發揚服務民生、方便群眾的優良傳統，以誠實守信、優質服務、用戶滿意為宗旨，增強法制意識，規范經營行為，重合同，講信用，守規章，樹立良好的企業形象。要積極拓寬發展思路，改善經營結構，強化質量管理，在經營中不亂收費，不擾亂市場，為維護市場秩序營造良好環境。
三、強化服務意識，提高服務質量。道路運輸企業(經營者)和從業人員要增強服務意識，始終堅持以人為本、服務社會的方向，將客戶滿意、社會滿意作為運輸企業(經營者)的核心價值體現，提高服務質量，做到熱情服務，服務設施整潔，服務標志醒目，服務承諾到位。
四、加強道路運輸安全生產管理，確保道路運輸安全。道路運輸經營者要強化安全意識，完善并落實好各項安全生產制度。駕駛人員要遵章守規，正確操作，做到不超載、不超限、不超速，不酒后駕駛，糾正、杜絕事故隱患，預防和減少道路交通事故，確保安全運輸。
道路運輸的節能減排范文3
1.宏觀層面
（1）促進綜合運輸體系建設
統籌綜合運輸體系協調發展，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，強調不同運輸方式間的優化配置和銜接配合，以較少的資源占用和更高的整體效率，滿足經濟社會發展和運輸需求層次不斷提高的需要。道路運輸要適應綜合運輸體系發展要求，在站場布局方面充分考慮不同運輸方式的換乘和銜接，積極促進并參與綜合運輸樞紐的建設;在運輸組織上更加注重旅客出行換乘和貨物多式聯運的需要，積極對接其他運輸方式，滿足完整的運輸需求;同時充分考慮與城市公共交通、軌道交通等的有效銜接。
（2）大力發展綠色運輸方式
幾種運輸方式中，從運輸效率來看，海運和鐵路運輸最環保，公路運輸次之，空運效率較低。相關數據表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路二氧化碳排放量是公路運輸的一半，是短途航空的1/4。因此，應加強水運運輸基礎設施建設和改造，充分發揮水路運輸運量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優勢;構建鐵路運輸網，不斷提高鐵路輻射能力，更多地使用電氣化鐵路運輸;大力發展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車和公共交通的利用，減少對私人汽車的依賴。
（3）優化車輛能源消費結構
優化車輛能源消費結構，積極推進車用替代能源的應用，實現燃料低碳化。開發和引進碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車發展，大力發展混合動力車等車輛。制定交通稅費優惠政策鼓勵節能、環保車輛發展。柴油發動機比汽油發動機能耗降低35%，應大力推進運輸車輛的柴油化進程。
2.中觀層面
（1）大力發展公共交通，協調交通和土地利用
完善公共客運服務體系，加快構建由高速客運、干線客運、農村客運、旅游客運、城市公交組成的高效、便捷、舒適、安全、經濟的多層次客運網絡服務體系，提供快速、可靠的公共交通服務，全面提升客運服務品質，積極引導私人交通向公共交通轉移，提高營業性運輸的比重，達到降低全社會能源消耗水平，減少排放的目的。不合理的土地利用和交通規劃將引發更頻繁、更長距離的出行，導致較高的溫室氣體排放量，應將土地利用規劃與交通規劃相結合，促進土地多功能用途的開發，以軌道交通、快速公交和綜合客運樞紐為導向，引導城鎮和城市空間向公交走廊和樞紐地區集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮漫延發展，又便于人們乘用公交，減少小汽車依賴。同時還要倡導土地混合使用和功能配合，減少跨區出行，實現交通減量。
（2）改善公路基礎設施水平，提供良好的運輸環境
堵車、路況差等都會增加車輛的能耗，并產生更多的廢氣。日本機動車研究所的研究發現，車輛在低速（10公里/小時）行駛時，所產生的二氧化碳是20公里/小時時的1.7倍，30公里/小時時的2倍。而通過緩解交通擁堵的交通暢通化措施能夠提高行駛速度、降低油耗，從而能夠有效減排二氧化碳。因此，需要進一步優化公路基礎設施結構，加快未鋪裝路面改造，消除砂石路面路段，提高路網通行能力和效率，減少交通擁堵，保障車輛經濟運行速度，降低汽車的二氧化碳排放量;加快公路網絡化建設，強化連接線、斷頭路等薄弱環節建設改造，發揮公路基礎設施網絡效益，減少繞行和迂回交通，提高運輸效率;強化公路養護，改善公路路面狀況，降低磨擦系數。同時，通過合理設置限速標志、在拐彎處增設防撞護欄等措施，確保車輛在行車過程中減少剎車，達到節能減排的目的。此外，還可以改善包括行人和自行車的交通網絡建設，提供安全的自行車和行人的交通專用道路。
3.微觀層面
（1）優化運力結構
積極引導和鼓勵選擇使用推薦車型，優化運力結構。在客運充足、道路條件好的線路鼓勵發展大型、特大型客車，提高單次運輸能力，降低單位能源消耗。加快制定落實客車實載率低于70%的線路不投放新運力的配套規定和實施細則，加強實載率調查和客運調控，切實落實該項政策。公路貨運加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構，加快淘汰高耗能的老舊車輛，發展低能耗貨車，引導營運車輛向大型化、重型化方向發展，大力發展甩掛運輸，促進貨物運輸拖掛化，推廣廂式化運輸，大力發展集裝箱等專業運輸車輛，探索開展汽車列車運輸。
（2）優化運輸組織結構
加快道路運輸組織結構調整，著力推進運輸集約化、公司化改造，整合運輸資源，培育一批網絡輻射廣、企業實力強、質量信譽優的運輸市場主體。按照政策引導，市場運作的原則，采取股份合作，兼并、聯合、重組、收購、引進外資等形式，推進客運線路公司化經營，整合資源，提高公路客運企業集約化水平，提高運輸效率和車輛實載率。加快發展提供倉儲、包裝、運輸等全過程一體化的第三方物流企業，發揮規模效益和網絡效益。
（3）推進生態型客貨運輸站場建設
以新一輪國家公路運輸樞紐規劃建設為契機，以節能減排為主要目標，更新設計理念，采用先進技術，建設一批集各種功能為一體的、設施設備先進的、信息化、智能化的環保生態型客運站。
二、管理提升促進低碳交通發展
1.宏觀層面
（1）建立節能減排的財政稅收政策機制
完善相關產業發展政策和財稅制度，建立多種綠色稅制。大多數的發達國家都應用了稅收以及財政補貼政策作為節能減排的一個手段。例如:英國征收高額燃油稅、加拿大對乙醇汽油和生物柴油賦予特許稅權等。我們應積極研究促進新能源車輛發展的稅收政策等，通過合理地減免購置稅或直接補貼等方法來鼓勵消費者購買使用環保汽車和新能源汽車，如美國對在2006年到2010年之間購買柴油轎車和混合動力汽車的消費者給予最高3400美元的稅收返還。完善清潔發展機制（CDM），逐步建立碳交易制度。對浪費資源污染環境的消費品，征收消費附加稅，或者提高稅率，如提高燃油稅稅率，以抑制二氧化碳排放量增加，如德國、法國、意大利等主要歐盟國家征收的燃油稅稅率普遍較高，并且柴油稅明顯低于汽油稅。越來越高的燃料價格同時具有直接的和長遠的影響，直接的影響為減少出行或貨運運輸，激勵更有效的經營方式以及推動轉向成本更低排放效益更高的運輸方式。對燃油消耗和溫室氣體排放的長期影響將比直接影響更大，因為交通系統的用戶，燃料供應商和汽車制造商，可以制造和購買更節能的車輛，增加碳含量較低的燃料的使用以及更根本的調整，以及在出行中減少能源消耗的交通模式。不過，這些價格上漲將增加低收入消費者和一些企業的負擔，因此將需要在執行政策時考慮解決公平問題。除此之外，可以考慮對重型貨車實行相關稅收優惠扶持和財政補貼政策，引導車輛的大型化方向發展。
（2）加強節能減排工作的獎懲和激勵政策 借鑒和學習發達國家的先進經驗，不斷完善有利于節能減排的財稅政策體系，實現節能者、減排者受益，高耗能、高排放者受罰的體制機制。對部分污染嚴重、油耗未達標的汽車進行
取締、罰款或一定的交通限制等措施；對重點節能工程給予支持，采取按企業節能技術改造后實際取得的節能量給予獎勵，多節能，多獎勵;建立落后產能退出機制，支持關閉淘汰高耗能和高污染企業。通過中央財政設立可再生能源發展專項資金，重點支持風能、太陽能、生物質能源等可再生能源的開發利用。交通部門積極爭取在財政預算中安排一定資金，采用補助、獎勵等方式，支持節能減排重點工程、高效節能產品和節能新機制推廣、節能管理能力建設及節能減排監管體系建設等。
（3）科學引導交通消費行為
消費行為對節能減排的作用突出。我國道路客運正面臨著私人交通機動化時代的到來，從2005年開始，私人小汽車突破1000萬輛，并以每年約500萬輛的速度增加。尤其是2009年1月14日汽車產業振興規劃的實施，私人汽車保有量急劇增長，2009年底小汽車4242.7萬輛，同比增長29.3%。按照目前速度，到2015年，小汽車保有量將達到1.98億輛。私人交通的快速發展使得能源和環境問題日益凸顯，與私人小汽車相比，道路客運人均燃油消耗及占用道路資源約是其1/4，因此，迫切需要堅定公共交通優先發展戰略，引導消費者選擇節能環保的交通出行方式，該項措施對于國家的可持續發展來說，具有重要意義，不但可以達到節能減排的目的，同時對于緩解城市交通擁堵等問題也起到了積極的作用。
2.中觀層面
（1）綜合運用交通管理策略
交通管理策略包括擁擠收費、交通誘導系統以及停車政策等，旨在改善局部區域的交通流狀況，提高交通運行速度，達到減排的目的。其中擁擠收費就是針對常發性擁擠而提出的一種能有效解決擁擠、污染問題的比較有效的方法之一，對于非常擁擠的高速公路，不僅不應該取消收費，而且為了提高其通行能力和效率，可以適當提高收費標準。目前，已有部分城市在考慮該項措施，如上海根據市場需求和道路容量，研究更加完善的調控措施和合理的機動車總量規模，在適當的時候推行“道路擁擠收費”。據預測，在實行“擁擠收費”的區域內，交通量有望降低10%到20%，平均車速將提高15%到25%，這一措施將有效減少二氧化碳排放量以及交通能耗。但是這一策略的實施需要建立完善的調控措施以及完善的配套設施建設，包括停車換乘場的建立等。
（2）嚴格執行車輛燃料消耗限值標準
嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準，全面實施營運車輛燃料消耗量準入制度，制定相關配套措施和實施方案，加強宣傳貫徹和具體指導，推進標準的貫徹實施工作，建立營運車輛燃料消耗檢測體系并加強對檢測的監督管理，禁止高能耗客、貨車輛進入道路運輸市場，以推動汽車制造企業主動積極地研究、開發、使用汽車節能新技術。制定超限值車輛退出營運市場標準，從政策引導、法規強制、經濟鼓勵三方面著手，建立并實施營運車輛燃料消耗量退出制度，做到不達標新車不進市場，超能耗車在規定時間內逐步退出市場。
（3）實行運輸車輛能效標識、節能產品認證和管理制度
建立并推廣道路運輸行業強制性能效標識管理制度，擴大能效標識在營運車輛上的應用，不斷提高能效標識的社會認知度。大力推動道路運輸行業節能產品認證，規范認證行為，擴展認證范圍。完善節能產品（技術）的目錄管理制度，定期公布行業節能產品（技術）目錄。
3.微觀層面
（1）提高道路運輸組織和協作水平
與美國有代表性的運輸公司車輛空駛率在10%以內相比，中國物流與采購聯合會的數據顯示，全國運輸汽車的空駛率約為37%，回程空駛、資源浪費正是造成我國車輛的運輸成本是歐洲或美國3倍的原因之一。因此，要充分運用現代交通管理技術，強化貨物運輸組織和運力調配，有效利用回程運力，降低車輛空駛率，促進運輸網絡化發展，同時提高貨運實載率和降低能耗水平。要大力發展甩掛運輸等先進運輸組織方式的發展，充分發揮其車輛周轉快、運輸效率高和節能減排效果好的優勢。隨著消費者對物流速度要求越來越高，直達運輸將大力擴張，通過共享直達運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起運輸，可以有效地提高運輸效率、減少企業成本、提高服務質量和減少碳排放，同時，加強行業合作，特別是加強業務不密集地區的投遞網點的共享，可以減少重復建設投遞網點，有助于提高成本效率。
（2）強化行業節能減排培訓、宣傳工作
加大減排宣傳與培訓以及投入，開展經常性的道路運輸行業節能減排培訓教育、技術和經驗交流工作，將節能減排知識納入職業培訓體系，提高全行業的節能意識、業務水平和操作技能。利用廣播、電視、報紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開展道路運輸行業節能減排宣傳教育活動，充分發揮輿論引導和監督作用，營造全社會關注、支持、參與、監督道路運輸節能減排工作的良好氛圍，增強全民參與的積極性和主動性。
（3）加強車輛油耗定額管理，鼓勵節能駕駛
引導道路運輸企業建立健全車輛用油定額考核管理制度，定期考核車輛用油量，獎節罰超，降低單車油耗和排放水平。提高汽車駕駛員節能素質，鼓勵節能駕駛。強化駕駛員節能培訓，制定汽車節能駕駛技術標準規范，編制培訓教材和操作指南，全面提升汽車駕駛員的節能意識和素質。
（4）實施大型貨車限速戰略
研究制定相關政策標準，鼓勵道路運輸企業為大型貨車安裝限速裝置，保障車輛在不超過經濟運行速度下行駛，節油的同時減少高速狀態下二氧化碳的排放量，而且還可以提高車輛的安全性，尤其是對于危險貨物運輸車輛，可以大大減少交通事故發生。美國在國家公路上實行聯邦車速限制戰略，能減少交通領域溫室氣體總排放量的1.1%～1.8%，而且還帶來重大安全效益。
三、技術進步促進低碳交通發展
1.宏觀層面
（1）加快化石能源替代技術研發
化石能源的替代技術主要包括清潔能源替代技術、可再生能源技術、新能源技術等，許多提高效率的技術仍然面臨著技術障礙或存在著成本高、性能缺陷等問題，需要加大技術研發方面的支持。如大多數的國家都借助于生物燃料的推廣來進行道路運輸的二氧化碳減排，但是，生物燃料所占比例很小，到2010年最多為10%。主要是因為第一代生物燃料是從甘蔗中提取乙醇，減排每噸二氧化碳的成本非常高。第二代生物燃料從纖維素或者木質素提取，可以以更低的代價完成減排的目的，但是目前這種技術尚存在不確定性，很多國家政府都支持研發第二代生物燃料。有些國家也在推進其他類型的燃料，包括天然氣、沼氣。氫燃料電池大大超過當今內燃機效率，氫氣在長期上為減少溫室氣體提供了巨大的潛力。電力為汽車提供動力的成本低于汽油，混合動力電動汽車一般接近或超過公路單車燃油經濟性。大部分低碳燃料如高乙醇或天然氣混合的燃料，至少需要簡單的車輛設計改裝，只有少數的燃料，如10%～15%混合的生物柴油和乙醇，可以直接用于目前的車輛而不需要改裝，而對于有些燃料，特別是電力和氫氣，要求全新的汽車驅動技術。
（2）通過汽車技術提高燃油效率
汽車制造技術對于車輛的排放也有著至關重要的影響。在未來很長一段時間內，傳統能源的汽車仍將是市場的主流，傳統燃料汽車節能技術的開發仍然必須進行。想要在中短期實現道路運輸的低碳化，最可行、最值得推廣的是對現有車輛的制造工藝進行改良和升級，壓縮傳統內燃機車型的節油空間，比如增壓技術應用、汽油直噴技術、高效變速器的普及等等。具體而言，改良可以從車胎、車身材料、傳動系統以及發動機等多個方面入手，開發、推廣汽油發動機直接噴射、多氣閥電噴、稀薄燃燒、提高壓縮比、發動機增壓等先進節油技術;鼓勵使用子午線輪胎、安裝導流板、安裝風扇離合器等汽車節能技術和產品的推廣應用，降低附屬設備能耗;車輛設計要在充分考慮安全的前提下，減少重量以及利用空氣動力減少阻力等，提高車輛自身的排放技術水平。
2.中觀層面
（1）加快智能交通技術的開發和應用
加快交通信息化和智能交通系統的研究和推廣應用，不斷提升運輸組織管理和服務水平，改善交通管理和交通出行條件。建立和完善交通信息系統，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化，實現各種運輸方式間運輸信息的交換與共享，掌握客貨流向流量變化規律，加強運輸組織和運力調配，減少無效出行、空駛運輸、重復運輸、迂回運輸。開發、推廣、應用以現代信息網絡為基礎的智能交通系統（ITS），如交通誘導系統、交通流動態管理系統、車輛GPS技術，通過先進的交通管理和信息技術，減少車輛運行距離，提高交通平順程度，減少加減速和怠速工況，來減少機動車排放。
（2）提供和完善出行信息服務
在公路特別是普通公路沿線及收費站、服務區等場所增設必要的信息設施，建立基本覆蓋主要干線公路的交通廣播網絡及行業統一的出行信息服務平臺，提供多渠道、全方位、立體化的綜合出行信息服務，如最新路網資料、交通條件、事故和預期的延誤、公共交通和其他出行替代方式、氣象條件、道路建設、特別活動等，幫助旅客進行出行路線的選擇，提高旅客出行時間效率，
3.微觀層面
（1）大力推進電子不停車收費（ETC）
與人工收費車道相比，每條ETC車道的通行能力能提高3～4倍，減少二氧化碳排放量約50%。因此，應通過政府引導、政策優惠、經濟補助等方式，鼓勵高速公路ETC應用與發展，形成全國統一的ETC服務體系和分級管理的收費結算體系。通過實施推廣工程，在全國更大范圍內推廣ETC系統，逐步擴大ETC車道的覆蓋率，培育和擴大ETC用戶規模。
（2）加強車輛定期檢測與維修保養
車輛技術狀況的好壞與燃油消耗有著相當大的關系，如果發動機的技術狀況不良，將導致發動機功率下降，造成大量燃油的浪費。因此，通過加強車輛檢測維護，保持良好技術性能是汽車降低油耗的重要手段之一，要加強在用車輛檢測、維護等，改善營運車輛技術狀況，抑制能耗上升。嚴把汽車維修市場準入關，嚴把營運車輛技術性能檢測關，控制尾氣排放和車輛油耗，確保維修質量和車輛技術狀況良好，積極采取交通運輸節油措施。
道路運輸的節能減排范文4
摘要交通運輸行業是國務院確定的節能減排的重點行業之一，公路運輸的能源消耗是交通運輸的重頭，本文提出了溫室氣體排放、運輸效能較低、運營集約化程度低以及燃料消耗量的相應法規的不夠完善的公路運輸行業的運營問題，并從這些觀察的問題出發，提出了完善法律法規、加強車輛燃料消耗量限值政策、加大對汽車制造業減排研究的扶持、提出發展多式聯運以及合理的物流網絡規劃五個方面入手對低碳環保戰略和措施進行了闡述。
關鍵詞公路運輸環保低碳戰略措施
一、概述
我國交通運輸業實施節能減排和低碳經濟既是應對國際氣候變化的需要，也是我國經濟社會可持續發展和交通運輸業體制改革的需要，節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措，中央和各地早在“十一五”總體規劃和各類專項規劃中，已經把發展循環經濟放在重要位置。循環經濟是一種生態經濟，它要求運用生態學規律而不是機械論規律指導人類社會的經濟活動。交通運輸是人類社會與經濟發展的基礎；是形成城市的重要因素，而公路運輸是交通運輸最重要的環節，是國民經濟的基礎產業，是綜合運輸體系中完成運輸量最大，所占比重最大的一個環節[1]；公路運輸企業資源的減量化屬于輸入端，是循環經濟的第一原則，也是降低企業運營成本的重要環節，公路運輸行業有更多的方面需要細化。實現公路運輸戰略化的低碳與環保是一項重要而艱巨的任務。
二、現狀觀察和問題的提出
1．溫室氣體排放加大的總體現狀
中國既是溫室氣體排放大國，又是公路運輸業迅速發展的國家。雖然目前我國公路運輸業溫室氣體排放占社會總排放比例低于發達國家，但排放規模的迅速擴張將使這個比值急劇增長。
2．運輸效率較低
路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠。
3．較低的集約化程度
我國自交通部等部門1996年提出開展集裝箱牽引甩掛運輸業務以來，甩掛運輸一直受到諸多環境制度的制約，導致甩掛運輸業務長期處于低水平狀態[2]。公路運輸企業的集約化程相對很低，個體貨運增多，缺少集中管理，這也導致企業運營成本加大。
4．燃料消耗量的相應法規的不完善
燃料消耗量調查方法不合理，導致貨運量指標應用價值不大?，F行調查制度是按車輛隸屬地取得貨物運輸量統計指標，只代表本地區道路貨運車輛對本地區的經濟貢獻程度，它既不代表區域運輸量，也不能代表地區發送量，應用價值不大[3]。
三、戰略的提出與措施的實施
1．完善法律法規
在中國雖然關于環境的立法還并不完善，但相關政府部門一直在不斷努力[4]。之前一直未能實施的國4排放標準。在中國，低碳經濟通常被概括為低能耗、低排放、低污染的經濟形態。加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化，公路運輸行業作為社會服務型產
業，針對制約低碳物流運輸發展的因素，表明低碳物流運輸發展不僅取決于產業自身，還需要外在條件的輔助實施：政府要加強對物流行業的低碳宣傳和引導，要求鼓勵道路運輸企業規?；?、集約化經營，這為道路運輸規模經濟的發展奠定了法制基礎。制定國家綜合交通發展戰略和規劃[5]，在公路運輸規劃時，首先必須處理好交通設施與自然環境之間的協調關系，盡量減少對自然生態的破壞；其次應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優先發展公共交通、合理布局道路系統、增加綠化。在企業基礎設施建設方面，應本著節約土地，實用高效的原則，不盲目追求高標準、高指標，避免重復建設，注重企業資源的合理分配。
2．加強車輛燃料消耗量限值政策
正確劃分道路運輸車輛車型是實施核查的基礎，正確把握車輛燃料消耗量限值期間定義并實施核查，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作，涉及行業管理部門、車輛生產廠家、車輛檢測機構、道路運輸企業等多個部門和單位，團結協作是切實的共贏之路。所有需要申報燃料消耗量公告但是沒有申報成功的車輛產品將一律不發營運證，需嚴格執行。并加強燃料消耗量達標車型查詢網絡、數據庫等信息化建設。
3．加大對汽車制造業減排研究的扶持
對于每一個運輸公司來說，充分展示其在環保方面的成就已經變的越發重要，有研究數字顯示若汽車整車重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可減少二氧化碳排量2.5kg，在50萬公里生命周期內，可減少二氧化碳排量約28噸，減排效果顯著。研究出客車輕量化、發動機熱管理、全鋁車身、新能源客車四大途徑能有效的節能降耗。
發動機熱管理系統的優點精確控制發動機冷卻水的溫度始終保持在一度之間、延長發動機的使用壽命減少風扇的功率消耗，降低油耗調扇轉速，降低車內、外噪聲降低冷卻傳動機構的負荷，增加風扇軸承、傳動皮帶等的使用壽命[6]。
4．發展多式聯運
即發展發展低碳物流，樹立低碳物流價值觀。隨著市場競爭的加劇，單純地依賴壓縮原材料、燃料、設備及人力資源成本獲取利潤的空間日益狹小。提高和改善物流甩掛運輸的軟硬件環境。第一，改造傳統運輸場站，加快綜合交通樞紐建設。第二，優化道路設計，改善道路行車條件。實行甩掛運輸，必需具備良好的道路運輸條件。第三，以地方政府為主導，為甩掛運輸發展提供良好的政策環境。構建綜合信息平臺，建立企業誠信體系。以物流園區和國家公路運輸樞紐建設為契機[7]，規劃我國貨運走廊，盡快搭建物流信息網
絡和信息共享平臺。
具體實施方案有：共同配送指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，要求配送中心要進行統一計劃、統一調度；發展甩掛運輸，可以提高運輸效率和勞動生產率，降低物流成本，減少車輛空駛和無效運輸，降低能耗和廢氣排放，其它先進運輸方式包括集裝箱運輸、滾裝運輸等，通過發展先進運輸方式，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排。
5．合理的物流網絡規劃
選址問題、物流設施內部的設施規劃和物流設施之間物流活動的安排以及整個網絡結構的建立與信息系統的設計。其中物流設施選址和物流路線設計是物流網絡規劃考慮的主要問題和核心部分，提高資源的使用時間和使用時效，提高資源的有效利用率[8]。同時，企業基礎設施建設也應注重經濟效用，在發展循環經濟的同時保證企業的投資有所收益類似的有建立以三級的物流網絡，第一級為工廠，第二級為物流中心，第三級為客戶需求點為系統的優化設計方案。此類方案還在積極探索中，尚未能實現大規模應用。在新建項目中有著廣泛的應用前景。
四、結語
本文從提出問題到提出戰略和實施舉措進行了公路運輸的低碳環保進行了詳細分析和評述。在全球能源危機的大前提下，基于提出的低碳經濟理念，發展低碳物流運輸是全
面發展低碳物流運輸已成為公路運輸行業的共識，雖然低碳物流運輸的高層環境和技術基礎需要進一步的完善，但是在發展全球低碳經濟的環境下，只有敢于進行革新的企業才能率先獲得發展的機會，是低碳經濟發展的必然要求，實施甩掛運輸是物流運輸實現低碳化的有效途徑。以國家政策為導向，加大對汽車制造業減排研究的扶持，發展多式聯運和合理的物流網絡規劃是解決公路運輸能耗的有效措施。
參考文獻：
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[5]李延暉,馬士華,劉黎明.基于時間約束的供應鏈配送系統隨機模型.預測.2004.23(4):46.
[6]戴定一.物流與低碳經濟.中國物流與采購.2008(21):24-25.
道路運輸的節能減排范文5
一、“十三五”實施情況
“十三五”期間，認真貫徹新時代中國特色社會主義思想，在市委、市政府的堅強領導下，踐行綠色發展和生態文明理念，堅持走綠色交通、低碳生活、節能環保發展之路，認真實施《公共機構節約能源資源“十三五”規劃》?！笆濉逼陂g我市交通領域綠色低碳運輸發展較好，主要體現在：
（一）大力推進“四好農村路”建設。以省級“四好農村路”示范縣創建為契機，投入資金4900萬元專項用于鄉村及通組公路建設，建設里程100公里以上，已逐漸形成村村通、組組通的農村致富路網大格局，并被省政府認定為第三批省級“四好農村路”示范縣。
（二）完善低碳交通運輸體系，大力發展綠色出行服務。按照相關規定，推廣應用新能源和清潔能源達到國六排放標準的燃氣車輛，鼓勵運輸企業淘汰尾氣不達標的公交車，更換新能源汽車，截止目前，我市已更換150輛新能源公交車，建成充電樁160個，城市公交和農村客運新能源純電動公共汽車使用率達80%（還有20%為清潔燃料車輛）。
（三）大力發展綠色低碳貨物運輸。加快我市傳統運輸業向專業化、規?；⒓s化方向發展，興遠、龍蟒、立可達等貨運企業，有力地帶動了我市物流產業的發展。“十三五”期間，認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛堅決清理出運輸市場，新增261輛LNG貨運車輛。
（四）大力推進機關節能降耗、低碳生活。認真開展節能宣傳周和低碳日活動，倡導綠色出行、低碳辦公和生活。在辦公區域盡量使用自然光；長時間不用時及下班后，及時關閉空調、計算機、打印機、復印機、取暖器等電器設備；嚴格公車管理，減少不必要的油耗；嚴格節約用水，防止跑、冒、滴、漏現象發生。“十三五”期間，全局機關共用電用水、用汽油、紙筆等辦公用品費用逐年呈下降趨勢。
二、2020年工作
2020年，按照上級部署，瞄準“貨運節能、綠色公交、綠色工程、節約機關”四個方面的工作目標，全力推進交通領域公共機構節能工作，取得了較好成效。2020年，積極配合環保部門加強建立I/M站工作，目前已有9家M站通過環保部門資質審核并正常使用，實現對大氣污染物排放超標車輛的“檢驗、維修、復檢”工作。同時，根據省人民政府辦公廳《關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站》的通知和市政府工作安排，積極推動ETC發行。截止2020年1月，我市已安裝ETC55635輛，完成上級下達安裝80%的目標任務。
（一）加強組織領導。根據分工安排和人動，調整了以局長為組長、班子其他成員為副組長、各股室負責人為成員的節能減排工作領導小組，召開了專題會議，研究、部署和調度節能減排相關工作，明確了工作開展的牽頭領導和相關措施，責任到崗到人，為節能減排工作提供政治保障。
（二）加大宣傳力度。一是認真開展全國節能宣傳周活動。6月29日至7月5日，精密圍繞“綠水青山，節能增效”的宣傳主題，利用出租車、公交車和交通運輸公眾號、汽車站場等宣傳體，大力宣傳城市公共交通對保障民生、推進節能減排、減少空氣污染、緩解城市交通擁堵的重要意義。并在城市交通服務中心邀請進站旅客、客車駕乘人員開展了垃圾分類、節能減排有獎知識競賽一次。二是營造節儉節約的良好氛圍。以開展創建節約型機關、綠色出行、低碳生活為抓手，充分發揮公共機構的示范引領作用，倡導簡約適度、綠色低碳的工作和生活方式。7月2日全國低碳日和9月22日是“世界無車日”，全局干部職工帶頭行動，選擇公交、自行車、步行方式踐行“135”綠色行動。
（三）推進交通領域節能減排。一是嚴把營運車輛準入關。以省級文明城市創建工作為推手，推廣新能源班車應用，優化公交班線。認真貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，對能耗高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測車輛的技術狀況達不到要求以及已到報廢年限或行駛里程的車輛要堅決清理出運輸市場。對客運班線實載率低于70%的客運班線不再新增運力和班次。二是繼續推廣使用新能源公交班車。要求運輸企業城區公交車輛盡量全部使用電動力公交車，市內、市域公交班車倡導換置電動力或新能源車輛。引導企業加大對新能源出租車、定制班車、旅游客車的更新力度，逐步提高清潔燃料車輛的占比。三是加強行業環境保護，推動交通污染治理。加強對全市范圍內機動車環境污染的監督管理，認真開展機動車排放整治工作，全市已沒有黃標車。四是積極配合環保、交警部門對柴油貨車、罐車等運營車輛進行尾氣檢測。今年共檢查貨車939輛，其中不合格的55車輛。五是推進綠色公路工程建設。工程節能列入重要議事日程，把合理減少用能、保護生態環境放在重要位置，推廣新技術、新工藝、新材料的應用，有效減少了返工現象，降低了原材料的損耗。六是大力創建節約型機關。召開職工大會，學習宣傳上級節能減排相關文件精神，利用墻報、微信工作群宣傳節能減排工作要求和動態，倡導綠色出行、低碳辦公和生活，引導自覺養成節約一度電、一杯水、一張紙、一滴油的良好習慣。七是認真開展了垃圾分類。每個樓層、每個辦公室都增設了分類桶，對廢紙、廢舊燈具、廢棄電器及電子產品、廢塑料等，做到了分類投放。辦公室每月定期檢查，督導各個股室實行垃圾分類制度。
三、2021年工作安排
（一）持續推進營運貨車節能減排工作。嚴格貫徹交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，鼓勵運輸企業更換不符合要求的車輛，提高貨運車輛實載率，實現節能減排。
（二）進一步推進綠色低碳出行工作。加強老舊客運車輛清理，積極推廣新能源公交、出租車，積極倡導市民選擇綠色出行方式。
（三）加強交通污染防治聯合執法。建立聯合執法常態機制，堅決查處不符合環保要求的車輛及未安裝油氣回收裝置的油罐車進入市場。
道路運輸的節能減排范文6
2011年8月31日，北京順義奧林匹克水上公園前廣場，第二屆全國交通運輸行業宇通杯機動車駕駛員節能技能大賽(以下簡稱宇通杯)拉開帷幕。
從現場情況來看，來賓和背景版的主題詞相比首屆似乎沒有什么太大變化，但依據目前的特殊形勢，本屆宇通杯的社會價值和經濟價值則遠大于上屆。
《汽車觀察》看出一些端倪，本屆宇通杯從上一屆關注比賽的廣泛性開始轉向了廣泛性與縱深性的結合；面向的對象也已經從單純的駕駛員轉向運輸企業，站在管理者的角度上去考慮如何進行節能減排。
“種子”發芽
“經常帶孩子一起開車出去，他一看見紅燈就會提醒我松油門，現在全家人都知道節能減排了!”首屆宇通杯全國一等獎得主、有著23年駕齡的江蘇省揚州汽車運輸有限公司的司機金涌師傅笑呵呵地對記者說。
其實從“讓我去節油”到“我要去節油”，最初既非來自職工對石油日益匱乏的認識，也非來自中國政府對世界碳排放的承諾，而是來自一筆效益獎金的誘惑。
按照車型制定油料標準，省油可拿節油效益50％額度的獎金，超了則全額從工資中扣除，節油越多，公司獎勵越多。這一游戲規則，也正是首屆宇通杯亞軍得主金向陽節油意識的開始。
事實上，國內很多客運公司一直都有這樣的規定：急剎車一次就算一次事故，誰開車省油誰的工資績效考核就高，久而久之逐漸得到了整個行業的共識。
如何讓全行業的節能減排借機變成一種意識，變成一種常態，交通運輸部在思索著，宇通也在尋找著……從一個“人”到無數個“眾”，宇通杯的受益者已經從此前的駕駛員群體擴向廣大運輸公司推廣轉化，進而輻射整個社會。
9月20日，來自內蒙古鄂爾多斯、呼和浩特、烏蘭察布等12個盟市的38名交通運輸業的駕駛員齊參加第二屆宇通杯赤峰站比賽，參賽選手要先進行理論考試、《安節工作法》(對最佳節能駕駛方法的解析)培訓后方可在高速公路場地上實操比賽。接下來，2011宇通杯還將在西北、西南、東南三條線路上繼續展開。
非政治任務
世界第一大汽車消費市場稱號的到來，讓汽車蠶食原油的速度迅速飚升。
數據顯示，2010年我國耗成品油1.4億噸，比2009年消耗凈增加了520萬噸，“十一五”期間規劃新增的1億噸煉油能力，幾乎被新增汽車消耗殆盡。如此高的成品油消耗，已使我國原油進口依存度超過50％的警戒線，達到55％以上。
很顯然，今年宇通杯所面臨的節能減排的形勢要嚴峻和迫切得多。目前，交通運輸行業已是僅次于制造業的油品消費第二大行業，石油消費總量約占全社會石油消費總量的1／3。截至目前，道路運輸業的營運車輛已超過1000萬輛，完成的客、貨運量分別占綜合運輸體系的93.4％和75.2％。
基于這種壓力，據交通運輸部政策法規司司長何建中透露：2015年與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗要下降10％左右，碳排放下降11％左右。實際上，承受壓力的不僅是交通運輸部，道路客運業也同樣承受巨大壓力，其完成的客、貨運量已超過其他幾種運輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運輸方式的總和。“我們的最終目的在于將比賽成果運用到實踐中去，實現交通運輸業運營方式的升級，競賽展示了道路運輸業節能減排的潛力?！庇钔蛙嚫笨偨浝硗跷谋嬖V《汽車觀察》記者。
如果按照王文兵的構想，宇通杯在一定層面上已經達到了預期效果。經了解，去年有來自全國25個省(區、市)近300家客運企業的500余名駕駛員參賽，累計賽程4萬多公里，其中預賽百公里油耗平均值為20升，節油率達20％；決賽50名選手的百公里油耗平均值與競賽用車的標準百公里油耗25升相比，節油率超過30％。節油率與社會價值和經濟價值之間的關系，正如交通運輸部副部長馮正霖分析的那樣：我國現有同類型營運車輛近60萬輛，若簡單按照節油率20％、節能駕駛技能普及率5％估算，每年就可節省燃油120多萬噸，減少二氧化碳排放近410萬噸。如果這樣的節油效果能體現到全社會所有營運車輛，則年節省燃油可達680多萬噸，減少二氧化碳排放將達到2100多萬噸。在這種情況下，節能減排已不是政治任務那么空泛而簡單，它已與道路客運企業的生存發展聯系在一起。
效益暴風眼
油費是客運企業最主要的運營成本，對于每天要靠“喝油跑路”的道路客運業來說，飚升的油價已令企業苦不堪言。要想實現企業運營成本的降低，與全員節油技術的提高緊密相關。
金向陽所在的下屬公司――河南省新鄉市新運交通運輸有限公司在賽后專門成立了節能辦公室，負責車輛油料指標的制定和執行。僅去年一年，該公司節油就超過9.5萬升，創造節油價值70萬元，節油率比2009年提高了近20％。
