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汽車節能減排方法范文1
關鍵詞：節能減排 汽車 方向 措施
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01
現階段，汽車已經逐步成為人們日常生活尤為重要的組成部分，并且也成為人們生活、生產、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節能技術的開發便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現實意義。
1 汽車領域的發展方向
近些年以來，我國汽車行業得以迅猛發展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經濟的發展帶來長期制約，所以，環保技術和汽車節能技術便成為研發汽車技術領域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應當對新型能源加以開發，以此將石油產品予以全面取代，這已經成為汽車節能減排領域研究的熱點課題。
2 強化汽車節能減排的有效措施
2.1 使用替代燃料
眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當成是發展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經開始發展基礎為煤炭工業的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質等來將汽油的使用取代。生產汽車的企業也致力于研發把這些諸多燃料應用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。
2.2 普及小排量轎車
由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環境的污染。由分析和統計可知，經濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環境成本”理念，利用經濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經濟代價付出，以此作為資源共享與環境保護的補償。另外，還應當將小排量汽車的負擔適當減輕，充分的展現出國家對使用及生產小排量汽車的政策性鼓勵。
2.3 降低耗油量
部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節奏的加快、經濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節省60萬噸的燃油。
2.4 再生利用廢舊汽車
就汽車本身的結構而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發展回收汽車的新興行業。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術層面，不但帶來了極大的環境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產和交通部門等，應當攜手共創汽車回收站，統一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現象解決，并且將高耗能企業的壓力減輕，實現重復利用資源，從而實現節能減排的最終目的。
2.5 駕駛技術也是關鍵
在車輛技術條件一樣的情況下，駕駛技術的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學習更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術以及科學的操作方法，也是汽車節油的關鍵。
3 結語
總而言之，汽車節能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節能減排意識的堅持及節能減排技術的支持，并且提高環境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。
參考文獻
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汽車節能減排方法范文2
【關鍵詞】開封；公交；節能減排
交通運輸行業是能源消耗的重點行業，也是節能減排的重點領域，節能減排工作任重而道遠。隨著工業化、城鎮化進程逐步加快，公路、城市交通基礎設施日益改善，交通行業的基本裝備和道路、公共交通運輸總量將迅猛增長，使用能源的總量和品質要求仍將繼續增加。由于我省自然條件惡劣，資源相對不足，經濟水平落后、建設資金匱乏，加強節能降耗工作是我省交通行業一項重要而長期的戰略任務，是加快交通運輸發展方式轉變的必然要求，也是加快發展現代交通運輸業的必然要求。如何結合城市公共交通運輸特點與開封市公交發展現狀，走創新型節能減排道路是我們公交管理者研究的重點。
一、開封城市公交推進節能減排所面臨的問題
1.環保意識不強，節能減排工作不夠深入。企業管理者對環境形勢的嚴峻性，污染減排的必要性還認識不夠，對環保設施存在“等、靠、要”的思想，不采取積極性行動，只是被動的應付減排任務，看不到污染減排所帶來的企業技術升級的機遇。
2.污染控制技術設施落后，環境標準難匹總量減排。公交行業還缺少治理污染的先進技術，缺少綠色行車和循環利用技術，高污染排放依然存在。公交系統對污染物排放標準體系存在明顯的缺陷，一是沒有總量控制標準，即使嚴格執行排放標準，也難以達到總量減排的要求。二是缺乏精細的考核標準，難以滿足不同車型的特殊要求。
3.環保設施落后，難于滿足發展要求。隨著城市框架不斷拉大，城市居民快速增長，汽車數量逐步增加，資源消耗急劇膨脹，污染排放總量持續增加。目前現有的環境保護措施，在運行等方面還滿足不了污染減排的要求。
4.環境監管措施薄弱，環境統計亟待加強。污染減排“三大體系”包括“科學的污染減排指標體系”、“準確的減排監測體系”和“嚴格的減排考核體系”。公交公司在三大體系建設方面措施滯后，再加上環境統計能力和水平與客觀事實有較大差距必然導致環境監管難以到位。污染減排目標完成情況和客觀環境質量狀況不相符合。
二、公共交通創新型節能減排道路探索
公共交通具有運量大、占道少、效率高、環保等優點，有資料顯示，小汽車出行人均占用土地面積是一輛常規公交車的20倍，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，卻能容納相當于幾十輛轎車的乘客，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。優先發展公共交通能有效解決城市日益嚴重的道路交通擁堵和環境污染問題。我市的城市交通發展和國內許多大中城市一樣，近年來發展迅速，城市公交也得到了大踏步的發展。從2007年以來，政府加大對公交的扶持，改善公交環境、增開公交線路和更新公交車輛，六年來連續投資1.34億元，新購公交車輛566臺，這些舉措有效的緩解了交通擁堵，方便了市民乘客，但是，在增加車輛的同時，也增加了環保壓力。
1.充分發揮城市公共交通對推行節能減排的主體作用，加大技術創新力度，加大實施“綠色公交建設”和“車輛裝備提升”工程，組織和落實節能減排的各項專題活動。通過多種技術、管理措施，達到節能減排目標。選擇涉及面廣、成效顯著的節能項目進行重點宣傳，加大推廣應用力度，以車輛為主要載體，著力在交通運輸裝備使用和交通基礎設施的建設、運營中做到節約能源、節約資源、降低消耗、減少污染物排放、保護環境，有效分擔一部分節能減排的社會責任。
2.進一步建立公共交通運輸節能減排監測考核體系，在逐步完善公共交通運輸行業能源消耗統計指標的基礎上，積極配合市政府交通運輸能源消耗統計工作及相關指標的工作。強化企業責任，建立健全公交企業節能減排工作目標責任制，將節能減排工作納入日常管理工作。逐級成立節能減排領導小組，制定節能工作指標對各級管理人員及駕駛員進行經濟考核，實行節獎超罰。形成能耗定期分析制度、路查制度、一對一幫教制度、故障車不上路制度、車輛尾氣排放匯報制度等，定期分析車輛能耗情況，及時發現異常車輛，做到事后分析，事前控制。規范節能減排工作，促進公交企業節能減排工作取得實效。
3.進一步推動運營車輛裝備水平的提高，加快新技術、新產品的推廣應用，鼓勵使用新能源、節能環保公交車輛，研究新能源汽車推廣過程中安全使用和維修問題，積極引導出行者多采用公共交通和節能環保的方式出行。以減少能源消耗與環境污染為目標，組織實施公共汽車節能技術項目研究，大力推進科技成果的轉化與應用。
4.樹立發展綠色公交的理念，適時發展軌道交通。無軌電車和純電動汽車（采用超級電容蓄電）最大優點是環保，跟普通公共汽車相比，無軌電車對環境的影響比傳統燃油車相對要少，有綠色公交之稱。無軌電車本身不會排放廢氣，其使用的電能來自發電廠，發電廠又使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。新型電車噪聲低，僅為汽車平均噪聲的一半，營運成本等方面都遠勝于傳統內燃機燃油汽車。
5.通過細節控制做到節能減排發揮實效。以公交車空調溫度為例，對車輛空調實行動態調整，在非高峰運營時段適當調高空調溫度；由于公交車空調無法精確控制溫度度數，且需照顧不同乘客的感受，建議乘客在感到空調溫度不適時與公交駕駛員溝通、提醒。公交企業在保證給乘客創造舒適乘車環境的同時，進一步鼓勵駕駛員最大限度節約使用能源，避免能源浪費。
6.結合我市的基礎條件與優勢，逐步確立推進低碳交通的重點與框架。低碳化是建立在經濟社會高度發展基礎上的一種主動選擇。交通條件的原始化不是真正低碳化。只有發展現代化的交通模式才是真正的低碳。推進公共交通的清潔化和智能化。清潔化，主要在于新燃料和新能源車的應用推廣。智能化主要是在交通管理和服務上的智能化。具體到公交企業，就是充分利用現代科技成果，不斷提高自主創新能力，推進公交智能化建設。實現從原有的以完成班次為主要目標到全線均衡為目標，實現從原有單向手動調度到單向、雙邊自動調度模式轉變，實現從車輛運行無法監管到車輛運行全程監管管理，為企業運營管理、優化企業資源和公眾服務提供必要的保證。同時通過GPS智調系統的車輛運行圖和GIS監控圖，實現車輛運行的全程監管。通過對車輛的運行位置、間距和到達站點時間的實時監控，對車輛在運營中出現的高峰道路擁堵、串車、間隔時間過長等問題，采取組織繞行和均衡運行等遠程調度方式予以及時解決，并根據GPS調度管理系統記錄收集的大量數據，合理調整營運車輛和運力結構，制定科學合理、符合實際的日常行車作業計劃和實時調度方案，科學安排營運班次。
7.強化駕駛員的技能培訓，提升節能環保效果。通過開展各種行之有效的節能減排競賽活動，努力增強全體職工節能降耗自覺性，牢固樹立職工的節能意識。通過宣傳我國能源資源形勢和節能的重要意義，宣傳國家節能方針、政策、法律及法規，提高全體職工的節能意識和資源憂患意識，為更多的駕駛員搞好節能減排工作打下基礎。
汽車節能減排方法范文3
實施這項政策的目的有二，一是促進市場增長，二是促進節能減排。筆者認為，明年及以后這兩方面都應該繼續努力，所以這項政策應該延續，不僅延續到明年，最好是轉成持久的政策。
從去年及今年的汽車市場形勢看，這項政策可算是立竿見影。去年1～9月，汽車市場增速由年初的4%降至0.3%，四季度實施此政策，全年市場增速提高到4.7%，提高了4個百分點。今年1～9月份，汽車市場增長13%左右，明顯高于去年，但考慮到去年四季度基數高的因素，全年增速可望達到6～8%。根據我們中國汽車工業協會對今年市場各類車型增長情況的分析，這項政策的增長作用為5～6%。也就是說，如果這項政策不延續，明年汽車市場增長率可能降至2～3%。如果再考慮因政策變動造成的市場波動，可能發生50～100萬汽車的透支消費，則明年可能出現汽車市場零增長。汽車是國民經濟的支柱產業，不但自身體量大，而且對眾多相關產業也有重大影響。如果汽車產業零增長，將嚴重影響明年國民經濟增長目標的實現。
從節能減排效果看，這項政策的主要作用是促進小排量乘用車的發展。由于目前電動汽車市場占比尚不足2%，因此，傳統能源汽車發動機小排量化、整車小型化、輕量化和提高能效是節能減排的主要方法。得益于2009和2010年實施發動機排量1.6L及以下乘用車車購稅減稅政策，近年來小排量乘用車市場占比逐年提高。到前年及去年前三季度，由于這項政策自2011年取消，小排量乘用車市場占比不升反降。去年四季度，這項政策又得以實施，小排量乘用車市場占比才又恢復上升。由于我國汽車稅收制度對節能減排的促進作用不及歐美日，所以這項政策對發動機排量小型化作用非常明顯。如果明年這項政策取消，將對占市場份額98%的傳統能源汽車節能減排產生不利影響。正因為如此，我們不但希望這項政策明年能延續，而且希望能固定下來。
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首先是汽車選擇，要想省油汽車選擇一個自己能力范圍內的，不要一味追求動力，一味追求排量，夠用就好，如果是城市代步最好選擇1.6~1.8的，如果用于山地越野，不超過2.4排量的也足夠，所以選擇車一定要選擇適合自己使用這樣才能節省油耗；第二，就是要學會好的駕駛習慣，不大腳給油，盡量保持車子勻速行駛，不要總在低速擋下行駛，高速檔省油，另外有如果汽車等人的時候可以熄火，還有如果冬天、夏天天氣不是過冷過熱的時候，可以不打開空調，開窗戶換氣。好的駕駛習慣是節油的根本；第三，就是盡量不要滿載出行，讓車身重量減輕；第四，就是相應國家節能減排的號召，如果再沒什么事的情況下盡量步行或者騎自行車出行，以上的節油方法只是一些常規的做法，還有些有待自己琢磨自己去潛心研究，汽車在方便了人們出行的同時，也給人們帶來了經濟上的壓力，環境上的危害，所以節油減排應該是每個駕駛員或者說每個擁有汽車的家庭所應該認真去學習的技巧，只有這樣我們才不會有過大的生活壓力，也不會生活在嚴重污染的環境里。這不僅是為我們“荷包”著想，也是為我們的子孫后代不在生活在“霧霾”里造福。
二、節油技術的分類
優化發動機的汽油燃燒比，一個汽車的核心部件就是發動機，一臺發動機的好壞，直接決定汽車的使用壽命和油耗，如果想使油液在發動機里充分燃燒，就要用到缸內直噴技術，缸內直噴技術要取決于缸體的形狀，以及油路噴射器等等一些零配件，缸內直噴技術可以是油液充分燃燒，也做到既節省了油耗，又不損失動力。第二方面是用點子點火器，現在新型的車子已經越來越放棄以往傳統費油的分電器，而是用新型經過優化的點子點火系統，電子點火器的優點就是通過電腦設定它最佳的點火時機，其中包括排放，燃爆界限等等，而燃燒稀混合氣是改善火花塞點活的燃油經濟型的降低污染排放量，并能夠適合所有型號的汽油，如93#，92#，97#等等，還有就是利用高能耗的點火系統、空氣噴射燃燒系統，火焰燃燒噴射系統來實現分層燃燒，在高壓的作用下是油路噴射更遠，不會再管內殘留等等，這種增壓燃燒技術是通過渦輪來實現的，也是就是大眾黃金組合，也就是渦輪增壓發動機，增加壓力能使溫度迅速達到，油液燃燒熔點，而且能使燃燒更充分，還有就是用全鋁化減輕車身重量，現在很多日本廠家的低油耗就是通過降低車重，如全鋁發動機，全鋁車身等等，使車身自重減輕，來保證低油耗的方法，再就是好的輪胎，好的輪胎可以直接影響油耗，因為輪胎與地面之間的阻力、摩擦力越大，油耗也就越高，再就是車身流線型來降低車身風阻系數等等來減少油耗。
三、汽車節能技術的探討
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美國的農機發展已經相對完善，依靠出口促進發展，一些主要制造廠商所設立的分銷機構已經遍布世界各地。在節能減排方面，美國的做法也相對比較好。
1.1節能措施
(1)結合地廣人稀的國情，鼓勵生產大型、高能效拖拉機和配套農機具;為節約制造成本，從歐盟、加拿大以及日本等國進口＜74kW的中小型農機。(2)增強保護性耕作的推廣力度。20世紀二三十年代的美國，氣候持續干旱少雨，而人們廣泛應用大型機械進行大面積、多頻次的農田翻耕操作，導致土地沙化嚴重，發生了震驚世界的環境災難———“黑風暴”。為了改善這種狀況，美國在20世紀40年代開始推廣保護性耕作技術，如少耕、免耕和種植覆蓋作物等。隨著大功率拖拉機和免耕農業裝備的蓬勃發展，大部分農民已經欣然接受免耕少耕技術，其實施應用范圍不斷擴大?，F在，殘茬覆蓋面積達到30%標準的保護性耕作已在大豆、玉米等農作物的播種面積中占到近40%和25%，而且60%以上的耕作面積采用了少耕和免耕技術。
1.2減排措施
(1)通過立法強制性約束污染物排放。20世紀80年代—90年代初，美國開始實施《清潔空氣法》修正案，雖然由于當時的技術水平有限，此修正案對某些限值延緩執行，但卻明確規定在空氣污染嚴重的地區要實行車輛定期檢查和維修制度。在這段時期，美國的汽車排放控制技術發展速度最快，其大氣質量改善效果也最為明顯。為了鞏固這一成果，1990年，美國對《清潔空氣法》進行再次修正，重點提出要進一步改善空氣質量，特別是限制大城市的臭氧和一氧化碳排放濃度。此法案針對一切機動車，要求繼續提高尾氣排放標準，美國聯邦政府并向存在空氣質量問題嚴重的各州下放權力，這些州政府可以自主加嚴排放標準;建立有關清潔代用燃料和清潔車輛的法規;確定新配方汽油方案等。(2)通過EPA標準限制非公路發動機的排放。美國的非道路移動發動機排放法是由3級漸進式低排放標準構成，在數年內逐步實施每一級的計劃(以額定功率確定)。1994年，EPA制定了第1階段標準(Tier1)，1996—2000年執行了這個標準，對功率≥36.8kW(50hp)的非公路發動機尾氣排放量加以限制;之后2001—2006年又執行了更為嚴格的第2階段標準(Tier2);2006—2008年執行了第3階段標準(Tier3)，逐步將限制范圍擴大到＜36.8kW的發動機;2004年EPA又簽署了第4階段標準(Tier4)，執行期為2008—2015年，第4階段標準更為嚴格，要求在可使用控制技術(如高級尾氣處理技術)的條件下，PM和NOx的排放再減少90%。該標準要求發動機必須在整個使用壽命期內都能滿足，且EPA要求排放法規所涵蓋的所有發動機都要采用能夠反映排放量變化的劣化系數(DF)，要求在發動機報廢前的任何一次排放檢測中DF都必須達標。排放的檢測手段與ISO8178C1是一樣的，即8工況模式穩態試驗循環法，允許為不同用途的發動機選擇ISO8178中的其他試驗循環法，如恒速發動機(D2循環)，額定功率＜19kW的變速發動機(G2循環)，船舶發動機(E3循環)。EPA考慮在2001年修訂期間引入瞬態試驗循環法。在1998年的法規中，從測量全部的HC已經開始改為測量非甲烷碳氫化合物(NMHC)。因為在柴油機尾氣排放檢測中，EPA沒有檢測甲烷的標準方法，制造商可以使用他們自己的方法來分析非甲烷碳氫化合物或測量全部的碳氫化合物，并且從被測得的碳氫化合物數據中減去2%以得到正確的甲烷值。
2歐洲聯盟農業機械的節能減排
2.1燃油稅與財政補貼
2.1.1燃油稅
燃油稅是指對機動車購用的汽油、柴油所征收的稅，實際就是成品油消費稅。它是費改稅的產物，是取代養路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。征收燃油稅的主要目的是讓少用油者少掏錢、多用油者多掏錢，達到節油的客觀效果，推進節能減排。與統一定額交納養路費相比，燃油稅方案顯然更加公平合理，有利于鼓勵社會節約能源、減少污染。目前世界上有100多個國家征收燃油稅，燃油稅征收是節能減排最為簡單直接的手段。世界各國的燃油稅稅率也各有不同，美國為30%，英國為73%，日本為120%，德國為260%，法國為300%。由此可見，歐洲國家的燃油稅相對來說是較重的。雖然很多國家都對農業機械用柴油有一些優惠政策以及價格補貼，但補貼的額度相對稅率來說是比較小的。因此，燃油稅對歐洲國家農業機械節能的促進作用是不言而喻的。
2.1.2財政補貼
通過財政補貼支持大型農業機械和節能型農業機械，鼓勵農機企業自主創新是歐盟國家普遍采取的一種方法。如世界上最大的農機出口國德國，每年農機制造行業產值占世界農機制造業總產值的1?10。在西歐國家中德國既是最大的農業機械生產國又是第2大農業機械消費國，德國農機制造行業產值約占西歐國家的1?4，產品出口率達74%。德國政府鼓勵農機合作組織的發展，政府對這類組織給予優惠政策以及相應的扶持，如給予合作購買大型農機的農民資金補貼、貼息貸款等待遇。目前德國市場的拖拉機年銷量為3.13萬臺，平均功率達到102.9kW(140hp)。為了能夠使農業機械化與農業可持續發展有機融合，歐洲的農業機械制造廠家研發并制造出相對環保的農業裝備，進一步向資源節約、環境保護方向發展。如深松滅茬圓盤犁、精密噴霧植保機械、節水噴灌機械和精密播種機等。德國雷墾公司的液壓旋轉雙向鏵式犁，能進行往返作業，不但縮短了空運轉時間，而且節約了能源。目前新能源是眾多農業機械廠商關注的領域，研發生產使用新能源的發動機以及為農業裝備配備新能源動力系統成為制造企業的主要目標。
2.2油料品質與發動機排放
歐盟國家對農業機械的污染物排放要求是全世界最為嚴格的，其限制手段主要是從燃料品質和發動機排放性能兩方面著手。(1)通過歐盟指令對市場流通的燃料污染物含量做了限制。1998年燃料質量指令為汽車、卡車、其他車輛以及機械用汽油、柴油設定了規范。隨著燃料和引擎技術的發展，為促進低碳燃料的發展，實現2005清潔空氣戰略，減少柴油中硫和PAHs的排放，歐盟于2007年提出了新的指令提案。這一提案在2009年7月得到簽署，它設定了道路車輛和非道路移動機械的燃料技術規范，設定目標減少溫室氣體的排放。在附錄II中規定柴油的硫含量不能＞10mg?kg，金屬添加物甲基環戊二烯三羰基錳(MMT)在2011年要達到6mg?L，2014年達到2mg?L，且燃料必須標簽明示是否添加MMT。(2)通過規定發動機排放性能達到減排目的。作為第1個歐洲非公路用機動設備(NRMM)排放法規Directive97?68?EC在1998年2月27日以立法形式通過。該法規由兩個階段組成:1999年實施第1階段(StageⅠ);2001—2004年執行第2階段(StageⅡ)，法規的實施由發動機輸出功率大小來確定。排放法規涵蓋的設備有工業用鉆機、壓縮機、輪式裝載機、推土機、非公路用卡車、挖掘機、叉車、道路養護設備、鏟雪機、機場地面支持設備、塔吊和移動式起重機。農業和林業拖拉機有同樣的排放標準。歐洲委員會在2000年12月18日對Directive97?68?EC提出了修正案，將功率＜19kW的非公路用汽油發動機納入其中，使歐盟與美國在現行的小型發動機排放標準在更大范圍內取得一致。第1階段(StageⅠ)和第2階段(StageⅡ)排放量不得超過所列各項數值。第1階段排放量是指發動機排放限制值，且在未安裝尾氣后處理裝置之前達到。排放檢測依據ISO8178C1標準中規定的8工況模式試驗循環法，用g?(kW•h)表示。歐盟成員國必須在兩年過渡期內將歐洲法規轉換為其國家的法律。
3日本農業機械的節能減排
由于地理位置以及能源產量的制約，日本非常重視節能產品的開發以及在生產環節的節能，節能技術和經驗成為日本企業的特殊資本。日本的許多領域都開發出節能產品，在日常生活用品、電子產品、家用電器、辦公電器及設備、汽車、工程機械等領域。1979年《節約能源法》在日本開始實施，嚴格規定了能源消耗的標準，獎懲分明?！豆澕s能源法》在2002年得到修善，節能標準提高。日本屬于典型的丘陵地區，其農業機械遠比不上歐美大型農業裝備，其農業機械以中小型的水稻全程機械化所需產品為主，由于設計針對性強，能滿足亞洲國家水稻產區的需求。在節能環保的政策環境下，農機生產過程中的節能減排是日本農業機械節能減排的重要組成部分。
4國外農業機械節能減排的啟示
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底盤測功機是一種用來模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅動輪輸出功率、扭矩以及車輛速度、加速度、滑行性能等的設備，其可以實現的主要檢測項目有以下幾個。
1.鹼測驅動輪的輸出功率和驅動力，以評價動力性。
2.檢測汽車的加速、滑行能力。
3.配備相應的儀器、設備，對汽車的排放、油耗等進行檢測。
4.氣車車速表、里程表的校驗。
根據不多的分類方式，底盤測功機有多種類型。
1.按照滾筒數量分為單滾筒式和雙滾筒式。單滾筒式滾筒直徑大，測試精度高一般用于制造廠和科研單位．雙滾筒式滾筒直徑小，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業及汽車檢測線、站。
2.按照驅動方式不同分為兩驅式和四驅式。兩驅式可以測量前驅或后驅車輛；四驅式不但可以測量兩驅車輛還可以測量全時四驅車輛。
3.按照用途可分為綜合性能型和專用型。綜合性能型可對車輛的動力性、燃油經濟性及排放特性等綜合性能進行測試：專用型是針對某些專項測試而設計制造的，例如專用于進行排放測量的排放測功機。
另外，根據功率吸收裝置的不同可分為水力測功機、直流電動機電力測功機和電渦流測功機；根據適用溫度可分為低溫型與常溫型。還有其他分類方式，在此不一一列舉。
在維修作業中，我們通常可以選用兩驅、雙滾筒、常溫、綜合性能且帶有風冷裝置的電渦流測功機這樣不但可以滿足ASM簡易工況排放法規測試要求，也可以滿足一般的維修要求，且價格相對較低。
底盤測功機主要由滾筒裝置、測量裝置、加載裝置和輔助裝置組成。底盤測功機利用飛輪慣性的轉動慣量（剛體繞軸轉動時慣性的量度）來模擬汽車運行時的轉動慣量及汽車直線運動質量的慣量；采用加載裝置采模擬汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等：通過滾筒旋轉運動來模擬路面，對汽車運行狀況進行動態檢測。
