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公路工程節能減排措施范文1
公路工程施工過程中，經常應用高能耗的大型機械設備，機械設備的內燃機設計水平不高，自身節能減排效率差。工程機械的維修和保養水平過低，施工時對機械故障不能科學修理，降低了機械的使用性能，增加了工程機械的能耗，使動力降低。
1.2機械設備的養護人員素質
在機械的養護和管理過程中，我們的養護管理工作者們起到的是一個主導性的作用。這里主要指的是維修保養員，管理人員以及操作人員，他們三類人員的相互配合和協調能夠充分的將這個工作做好。他們在職責方面雖然劃分的很清楚，但實際上，這三類人員均承擔著保護好機械設備的重要職責。
2節能減排理念下的公路工程施工措施
2.1重視公路設計工作，節約土地資源許多公路建設在設計時平、縱線性、路面等級、服務水平等方面與社會經濟發展有很大差距。避免不切實際的高標準、高指標；同時加強公路建設成本控制，降低工程造價，優化工程細部構造和建設方案，增強工程的可靠性和耐久性；尤其重視生態環保，盡量降低公路建設對生態環境和自然景觀的影響；切實實施設計審查制度，把好項目建設方案比選關，優化公路設計方案，節約土地資源，建設生態路、環保路。
2.2降低施工機械耗能、燃油消耗以及加強機械操作手的業務能力
（1）首先，要提高工程機械自身的節能減排效果。工地要對項目使用的機械設備進行前期的綜合評價，對那些不適合的機械進行報廢處理，例如機械狀況不好、耗油量大、燃油燃燒率低同時沒有維修價值等。其次，對機械設備進行科學的管理和維修，提高保養水平。要對常規的保養高度重視，對機械車輛經常檢查和維護，要對水、電、氣、油、輪胎、電瓶、機體外部清潔度等都進行精心檢測，使機械能夠實現最佳工作效率。
（2）要降低機械燃油消耗。施工過程中，只安裝必要的附加設備，盡量使施工車輛的自重減輕。應該想辦法使車輛行駛中的阻力和加速阻力降低，從而使相對油耗減少。為此，必須將施工便道進行修整，使施工路面盡量平坦；同時要選擇適合的輪胎氣壓，避免車輪滾動阻力增大，增加油耗。此外，要注意到發動機壓縮對油耗的作用，同時保養好濾清器。要校好發動機供油提前角，避免過多或者過小。最后，要合理選擇油，這是發動機最佳做功同時降低能耗的關鍵點，要根據季節不同選擇不同的油。
（3）加強機械操作手操作能力，提高機械設備利用率。加強機械設備管理必須提高人的思想素質，加強對機械操作手專業知識和技能的培養。對綜合性能技術要求高、在施工中占重要地位的大型重要設備應實行統一管理、統一分配、專人操作、專人負責，做到“定人”“定崗”“定機”。
2.3利用廢舊材料、降低筑路成本
2.3.1石材加工廢石料利用
我國石材加工業不斷擴張，但是開采和加工的技術不高，產生了許多的廢石料，浪費了石材資源，污染了環境。公路工程施工中，可以利用廢石料將公路兩側邊坡的防護和排水溝進行漿砌，將邊坡的綠化用石格柵裝飾。
2.3.2老路面結構層材料的利用
（1）舊路基層冷再生
冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機按一定厚度進行破碎處理，同時加入一定規格和數量的新的集料和粘合劑，按一定配合比拌合，之后進行整形、碾壓，使其恢復達到路面底基層技術要求的施工工藝。該工藝充分利用現有路面、路基材料，減少了碎石用量。
（2）舊水泥混凝土路面處理
舊水泥混凝土路面遭到破壞失去整體的承載能力，依靠局部的挖除和壓漿已經不能恢復，因此需要利用加鋪的方式，對其中的反射裂縫問題必須合理處理。一般采取對水泥混凝土路面的沖擊壓實和打裂壓穩措施。水泥混凝土路面的沖擊壓實采用了壓實破碎機的夯實原理，拖拉機進行牽引，將四邊形的滾筒帶動做功，利用滾筒的重量和沖力對路面采取壓實。當舊路改造時，破碎原路面后，可以對整個結構層進行壓實，從而使脫空板的豎向位移清除。被破碎的舊路面經過重新鋪設面層后，不必加鋪格柵和土工布就可以避免反射裂縫，這種方式要比人工破碎的效率高幾十倍，降低了成本，提高了進度。打裂壓穩路面一般采用門式破碎機的破碎錘，因其反復升降，將沖擊力作用于路面。破碎錘能夠根據路面需要的不同沖擊力而調節高度，水泥混凝土路面的材料是脆性的，在沖擊力作用下，水泥混凝土板塊會斷裂?？梢愿鶕O計要求，調整行駛速度使錘頭間距合理控制破碎板塊大小。然后利用輪胎式壓路機對破裂板塊進行壓穩，使脫空的板塊向下位移，和基層貼合在一起，實現了水泥路面的穩固支撐，避免發生反射裂縫的現象。
（3）瀝青路面材料的再生利用
瀝青路面材料再生技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術?，F在隨著大型公路養護設備的應用，瀝青混凝土的再生利用已經實現半自動化，甚至一臺設備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的使用過程，大大降低了瀝青混凝土的再生利用的費用，節能減排效果十分顯著。
2.4集中預制梁板，避免重復建設
公路工程節能減排措施范文2
一、指導思想
以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，大力推進交通運輸領域生態文明建設，將交通運輸節能減排融入交通運輸發展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸低碳發展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現代交通運輸體系，不斷推進資源節約型、環境友好型交通運輸行業建設。
二、總體要求
全面實施交通運輸節能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進“兩個”專項行動，著力抓好結構、技術、管理三大領域節能，鞏固基礎能力建設，加大宣傳推廣交流，為實現《市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃》確定的目標提供可靠保障。
三、工作重點
1、全面貫徹落實中、省、市、區有關交通運輸節能減排工作的部署和要求
認真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》和《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節能減排“十二五”規劃》、《市交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》、《區交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》及中、省、市、區有關文件精神，切實保證交通運輸節能減排工作順利推進，確保按期完成規劃目標任務。
2、深入推進“兩個”專項行動
（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內容，明確參與企業目標責任，增強企業節能減排基礎能力，努力將專項行動參與企業打造成我區交通運輸行業節能減排標桿單位。在道路運輸方面：嚴格執行營運車輛燃料消耗量準入制度，大力推進液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應用，深入開展綠色汽車維修工程，推進道路運輸站場節能技術改造；在公路方面，繼續強化公路治超和公路養護管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續推進內河船型標準化建設，加快淘汰能耗高、污染大、技術性能落后的船型。
（2）繼續組織開展交通運輸節能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓模擬裝置應用技術、機動車節能駕駛技術、車輛燃料消耗量動態監測技術、公路節能減排與材料循環利用技術、公路隧道節能照明技術及水運環保與節能減排應用等技術，努力實現交通運輸科技節能減排。
3、大力推進交通運輸節能減排工作
一是繼續嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，禁止進入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續執行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規定，完善許可管理方式，健全動態監測制度。三是繼續推行道路班線客運車輛公司化、集約化經營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導貨運企業創新管理模式，拓寬經營思路，大力發展現代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續推進天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應用。六是繼續實施公交優先發展戰略，優化公共交通站點布局，逐步實現各種運輸方式之間的零換乘，推進城鄉交通運輸一體化進程。加快推進城市公交服務管理信息化建設，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續推進公路建設領域節能減排工作。優化路網結構，實施重點公路工程建設能耗管理和節能監督，加強節地、節水、節材等節能評估審查，建設節能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料，降低原材料消耗。
4、繼續加強交通運輸節能減排宣傳教育與交流培訓
繼續大力宣傳交通運輸低碳發展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進交通運輸低碳發展的良好外部環境。一是深入開展交通運輸節能減排宣傳，定期組織開展節減排宣傳活動，集中宣傳交通運輸節能減排政策措施和先進典型。二是組織開展交通運輸節能減排工作培訓，結合年度節能減排工作重點，采取專家講座、集體討論、現場觀摩、實地調研等多種形式，組織開展交通運輸節能減排工作培訓，確保培訓取得實效。三是繼續深人開展機動車駕駛員素質教育工程，大力宣傳機動車節能駕駛操作規范，加大對營運車輛駕駛員節能駕駛培訓力度。
公路工程節能減排措施范文3
根據州委深入學習實踐科學發展觀的總體部署和局黨組的安排，20xx年4月20日—23日，州交通局第3調研組就“做好交通節能減排工作，在建設資源節約型和環境友好型交通行業上有新突破”課題深入部分縣交通局、交通運輸企業進行專題調研。國家燃油稅費的改革，進一步推動了交通行業節能減排工作。這次專題調研的重點是全州交通系統和有關交通運輸企業貫徹實施節能減排法律法規、落實國家節能減排方針政策的情況，淘汰高耗能交通運輸車輛和機械設備的情況，機關節電、節水、節油等節能措施情況。
一、基本情況
全州確定的“十一五”期末單位gdp能耗比“十五”期末降低17%，交通系統“十一五”期末營業性公路運輸載客、載貨汽車汽、柴油綜合燃料單耗下降到每百噸公里8公升；營業性內河運輸船舶燃料單耗下降到每千噸公里35公斤；公務車、教練車、城市的士、單機單臺燃料消耗比上一年度下降3%。
（一）節能指標完成情況:一是20xx年文山交通運輸集團公司納入節能統計的有營業性客車2623輛，營業性貨車175輛，其他車輛2輛，合計2800輛。全年營業性公路載客、貨汽車綜合汽、柴油燃料單耗為平均每百噸公里7.80公升。二是20xx年全州交通行業納入非運輸車輛節能統計的有客車1871輛，貨車108輛，合計1979輛。全年非運輸車輛綜合汽、柴油燃料單耗為平均每百車公里7.64公升。
（二）原因分析：全州交通行業節能統計單位較多，由于車輛經營方式不同，對部分承包車輛的油耗難以統計，導致在節能減排統計上不夠準確，在上報統計報表時還存在重復統計、漏統等誤差，綜合平均每百噸、車公里油耗控制在8升以內主要是全州部分微型客車及出租車、教練車等油耗較低，部分工程機械、貨車及公務用車節能工作還需進一步加強。
二、主要做法及成效
（一）高度重視交通節能減排工作，不斷加強組織領導
按照國家、省、州有關節能減排工作文件精神和要求，我局一是下發了《文山州交通局關于成立節能工作領導小組及其辦事機構的通知》（文交辦〔20xx〕39號）和《文山州交通局關于調整充實節能減排工作領導小組成員及其辦事機構的通知》（文交辦〔20xx〕10號），成立了以局長任組長，分管副局長任副組長，各有關科室、企事業單位負責人為成員的節能減排工作領導小組，切實加強對全州交通行業節能減排工作的組織領導。每年召開的全州交通工作會議上均專題部署節能減排工作，明確目標任務。二是先后下發了《關于轉發〈云南省交通廳關于轉發交通部節能減排工作有關文件的通知〉的通知》（文交辦〔20xx〕19號）、《關于轉發〈云南省交通廳節能減排工作實施意見〉的通知》（文交辦〔20xx〕21號）、《文山州交通局關于轉發〈云南省交通廳關于開展節能減排工作督查活動的通知〉的通知》（文交政法〔20xx〕18號）、《文山州交通局關于轉發深入開展全民節能行動相關文件的通知》（文交政法〔20xx〕21號）、《文山州交通局關于轉發〈云南省交通運輸廳關于印發20xx年全省交通運輸行業節能減排工作要點的通知〉的通知》（文交政法〔20xx〕5號）和《文山州交通局轉發關于交通運輸行業節能減排工作要點相關文件的通知》（文交政法〔20xx〕7號）等節能文件，明確了交通節能減排的工作任務，即加強重點公路工程建設和大型運輸企業的能耗管理，加快運營車輛結構調整，加大淘汰高耗能汽車的力度，鼓勵使用低能耗、低污染、小排量、新動力汽車。加快建設營運車輛調度系統，提高組織管理水平，降低車輛空駛率，完成年度節能減排目標任務。三是完善相關制度。結合交通行業特點，制定下發了《文山州交通局關于填報節能降耗相關報表的通知》（文交辦〔20xx〕9號）、《文山州交通局節能減排工作行政問責實施意見》（文交辦發〔20xx〕11號）、《文山州交通局節能目標責任評價考核辦法》和《文山州交通局節能獎勵辦法》（文交辦發〔20xx〕12號），狠抓節能減排工作的落實，以20xx年為基數，力爭到20xx年實現機關節電20%、節水20%兩項指標。
（二）加大宣傳培訓力度，進一步提高認識
節能減排是國家的一項長期戰略方針，我局高度重視這項工作，將節能工作納入重要議事日程。一是建立節能目標責任制，落實好節能減排責任考核任務，將節能減排工作納入各單位、各有關部門目標責任考核體系，層層簽定責任書，對未完成節能減排任務的單位，考核時實行“一票否決”。二是結合行業實際情況，制定科學合理的節能獎懲辦法，建立節能激勵與約束機制。對節能工作作出貢獻的集體、個人進行表彰和獎勵。三是加大節能宣傳力度，利用街天、節假日，組織人員到街上擺攤設點，運用標語、廣播、播放光碟、口頭講解，發放宣傳資料、接受咨詢等形式，認真宣傳《節約能源法》及國家有關節能減排的方針、政策 以及重要意義。20xx年以來先后開展宣傳活動5次，發放宣傳資料3000余份，張貼各種宣傳畫50張，懸掛標語10幅（條），接受駕駛員、工程一線工人、群眾咨詢1000余人次。四是根據國務院《節能減排全民行動實施方案》精神，為普及和提高廣大職工節能環保知識，文山交通運輸集團公司于20xx年3月組織全司職工參加“全國職工節能環保知識競賽”活動，收回答卷1130份，參與率達90％以上。五是文山交通運輸集團公司于20xx年6月24日舉辦節能減排培訓班，通過培訓學習，使全司干部職工進一步明確節能減排工作的重要性，進一步增強節能減排工作的責任感和緊迫感。
（三）重點節能工作完成情況
1. 加快交通重點工程建設，提升和改善道路基礎設施條件，保障車輛經濟運行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率。一是20xx年以來，衡昆高速公路文山州境內303.8公里全部建成通車；丘廣125公里三級油路建成通車；普炭60.8公里、總投資14.65億元的一級公路正式開工建設；積極向上爭取通鄉油路656公里、通達工程項目1180公里，通鄉油路項目建設進度快于往年、通達工程項目建設當年任務已基本完成，全年完成交通固定資產投資25.59億元。全州交通基礎設施建設進度的加快，極大的便利了交通出行，節約了大量時間和能源消耗。二是在重點交通工程建設和農村公路建設中，進一步加強重點公路工程建設能耗管理和節能監督，要求在確保質量、工期的前提下，把合理減少用能、保護生態環境放在重要位置。優化公路設計方案，減少大填大挖，節約土地資源，加強美化綠化，建設生態路、環保路、景觀路。三是在農村公路養護中合理安排預防性養護和周期性大、中修，加強對大、中修工程施工中節能的管理，降低原材料消耗，嚴格養護質量管理，減少返工現象，降低瀝青、碎石、水泥、鋼材等原材料的損耗。
2. 加快全州客貨運車輛結構調整，優化運力結構，加強營運車輛管理。一是為優化運力結構，淘汰老舊車型，文山交通運輸集團公司共報廢老舊車輛112輛，投資5129萬元更新、新增客、貨車163輛，根據公交優先的原則，為解決人民群眾短途乘車難的問題，新增公交車93輛。同時公司將原來經營文山至富寧的26輛車型老舊、高能耗的19座小型中級客車更新為13輛19座大型高一級客車。通過更新，提高了車輛檔次和日行程，減少了燃料消耗。經跟蹤核算，車輛行駛一個單程所需燃油由原來的32公升降低到28公升，每輛車一個單程可節油4公升。二是為積極響應和維護國家環保政策，文山交通運輸集團公司嚴格控制車輛采購標準，20xx年7月1日以后，達不到國ш排放標準的車輛一律不準購入。三是運管部門充分運用文山州汽車綜合性能檢測站的設施設備對定期進行車輛等級評定和二級維護的營運車輛進行檢測，杜絕運行時間長、車輛狀況差、安全系數低和燃油消耗高的車輛進入道路運輸市場。四是集團公司西疇分公司為提高公交車的實載率，增加公交車收入，在確保城區公交滿足的情況下，將富余運力調整到鄉鎮經營。既解決了鄉鎮群眾乘車問題，又提高了公交車收入，同時也起到了降低油耗的效果。五是汽車修理駕駛培訓學校通過不斷總結教練車的油耗管理，20xx年以來，在保證學員教練學時的前提下，推行按學員數核發油料，實行超支自負、節約歸己的獎懲辦法，大大降低了車輛油耗。經統計，實行新的油料管理后，每月比原來節約油料1000公升左右。六是加快全州營運車輛gps調度系統的建設，充分運用先進科技手段，實現對車輛由靜態監管向動態監管、由事后監管向事前監管的轉變。目前，已有1587輛客、貨運車安裝了gps監控系統。
3. 做好機關節能工作，發揮表率作用。行政機關節能是節能減排工作的重要部分，為做好機關節能工作，我局專門下發了《文山州交通局關于成立機關節能工作領導小組的通知》（文交辦發〔20xx〕1號）和《文山州交通局關于轉發〈云南省交通運輸廳轉發省政府辦公廳關于貫徹落實公共機構節能條例有關文件的通知〉的通知》（文交政法〔20xx〕6號）等機關節能文件，要求機關和局屬各企事業單位帶頭節能。一是根據工作特點辦理加油卡，實行機關公務用車“一車一卡”，每月做好公務車輛出勤統計和油量管理，調動駕駛員節能積極性，從源頭上控制燃油消耗。二是機關推廣辦公綠色照明，盡量采用自然光照明，降低辦公設備待機能耗，從一滴水、一度電、一張紙等各方面厲行節約。
三、存在的主要困難和問題
通過調研的情況來看，全州交通系統節能減排工作通過努力取得了一定成效，但面臨的形勢依然嚴峻。主要表現在：一是部分干部職工對節能減排的重要性認識不夠，仍有人停留于“用的是公家的，節約又不是自己的”的意識中，認識有一定的局限性。二是全州交通基礎設施還比較落后，額外增加了運輸過程中的能源消耗。由于基礎設施落后、道路老化等原因，交通堵塞現象頻繁發生，如富寧縣高邦至那坡公路經常發生堵車現象，嚴重影響道路通過效率。鄉村、村村公路大多是等外公路，晴通雨阻現象十分普遍，節能與發展矛盾突出。三是20xx年以來全州農村公路建設任務繁重，通達通暢工程全面鋪開建設，工地點多面廣，工程機械燃油消耗較大，交通建設與耗能矛盾突出。四是淘汰高能耗、排放超標的老式車型還需要一個過程。五是節能報表統計上還存在一定誤差，有待在工作中進一步規范。六是清潔能源推廣緩慢，替代能源總量投入不足，目前我州還未推廣使用天然氣、燃料乙醇、電能等替代能源。
公路工程節能減排措施范文4
【關鍵詞】：溫拌瀝青混合料；現狀；問題
0引言：
目前，隨著資源節約型及環境友好型社會的要求，熱拌瀝青混合料的應用局限性越來越大，主要表現在以下幾方面：1）拌合及攤鋪溫度高，能耗高，施工過程中煙氣粉塵排放量大，對施工現場人員的健康危害大；2）高溫使得瀝青初期老化比較嚴重，對混合料的路用性能和使用壽命不利；3）施工時需要較高溫度，因此不宜在冬季或低溫下施工，施工效率低。而冷拌瀝青混合料盡管能在常溫下拌合，能耗低并且環保，但其路用性能差，一般只用于路面養護。溫拌瀝青混合料能在較低的溫度下拌合，克服了熱拌瀝青技術的缺點，并且路用性能良好，因而得到了道路建設者的青睞。
一、溫拌瀝青混合料研究與應用現狀
1.1國外研究應用現狀
20世紀80年代～90年代，工業化發展迅猛，溫室氣體排放量急劇增加，世界各國越來越意識到節能環保的重要性，溫拌瀝青混合料技術（WMA）就是在這種大背景下產生的。1995年，歐洲的Shell和Kolo-Veidekke公司首先研制出了WMA，并于1996年進行了現場試驗。早期的WMA路用性能良好，但生產成本較高。1998年，Shell和Kolo-Veidekke公司改進了生產工藝，開始用泡沫瀝青和軟瀝青來生產溫拌瀝青混合料，不僅保證了WMA的路用性能，而且降低了生產成本。隨后，歐洲和日本等國開始學習和引進WMA技術，并將其應用于工程實踐，生產出了大量的WMA。與此同時，溫拌技術迅速發展，許多新的溫拌技術被開發出來，溫拌技術日益成熟。2002年，美國道路工程方面的專家赴歐洲考察了WMA技術的應用與發展，次年在美國瀝青路面協會（NAPA）的年會上重點提出WMA，2004年美國第一條溫拌瀝青混合料路面建設成功。此后，溫拌技術的發展如雨后春筍，極其迅猛，歐洲和美國開發出了多種溫拌瀝青混合料。迄今為止，WMA技術有三大體系，數十種溫拌瀝青混合料技術。
1.2國內WMA研究應用
我國的溫拌技術起步較晚，主要是學習和引進國外的先進技術進行應用和創新。2005年，我國的第一條溫拌瀝青混合料試驗路在北京鋪設成功。該試驗路段是中美合資，采用的是乳化瀝青溫拌技術。此后，WMA技術在我國得到了迅速發展，各個省市開始研究和應用WMA。此外，我國還開發出了改性瀝青溫拌技術，并于2006年成功鋪設了世界上第一條改性瀝青SMA溫拌試驗路。隨著溫拌技術的日益發展，各省市也制定了一些溫拌技術的設計規范和施工規范，如河北省的《溫拌瀝青混合料施工技術指南》、青海省的《寒區溫拌瀝青混合料路面技術規范》等，這些規范都有利于WMA技術的推廣和實施。
二、溫拌瀝青混合料的性能特點
2.1溫拌瀝青混合料技術的原理和制備方法
在高溫下，瀝青變得松軟，能夠發揮其膠結作用，將集料良好地裹附在一起，形成一個整體，在荷載作用下不致松散，而瀝青良好的流動性和作用又使混合料具有較強的變形能力，在荷載作用下集料不會被擠壓破碎。溫拌瀝青混合料就是采取若干技術措施（使用改性瀝青或者加入溫拌劑），使得混合料能夠在較低溫度下拌合和攤鋪，瀝青能夠很好地裹覆在集料上，較好地發揮其粘結和作用，同時保持混合料路用性能不低于HMA。歸納起來，目前國內外WMA生產技術主要有三大類：有機添加劑法、泡沫法、化學添加劑法。
2.2溫拌瀝青混合料優點
（1）節能減排，低碳環保。由于采用了較低的溫度，在混合料生產和施工工程中將會節省大量的電能，煤料和燃油，CO2等溫室氣體排放量也大大減少，這既是減輕溫室效應的有效措施，也符合生態社會和可持續發展的需求。另外，溫拌瀝青混合料在攤鋪過程中，基本可以實現無煙作業，有毒有害氣體排放明顯減少，很大程度上保護了施工技術人員的身體健康。（2）減輕瀝青的老化程度，延長混合料使用壽命。較低的溫度降低了瀝青的初期老化程度，提高了混合料的路用性能。（3）延長施工季節，提高施工效率。施工時溫度降低，混合料與室外環境溫差減小，可以延長施工季節及日施工時間。（4）較低的溫度能夠較好地保護施工設備，延長其壽命，并較快開放交通。
2.3溫拌瀝青混合料的路用性能
（1）高溫性能?？管囖H性能是評價瀝青混合料高溫性能的重要指標。室內試驗表明，在孔隙率基本相同的情況下，WMA的動穩定度比HMA的動穩定度提高10%左右，其高溫穩定性優于熱拌瀝青混合料，具有良好的抗車轍性能。（2）低溫性能?；旌狭系牡蜏貜澢囼灡砻?，WMA與HMA試件破壞時的應變相差不大，二者低溫抗裂性無異。分析可知，加入溫拌劑后，溫拌劑摻量大小對瀝青混合料的低溫性能影響不大，混合料的低溫性能主要由瀝青本身決定。（3）水穩定性。研究表明，加入溫拌劑后，瀝青裹附到集料表面，在水的作用下，混合料抗剝落能力增強。進一步實驗表明，無論是浸水馬歇爾實驗，還是凍融劈裂實驗，WMA的實驗結果都高于HMA，這說明溫拌瀝青混合料的水穩定性要優于熱拌瀝青混合料。實驗表明，在一定的范圍內，溫拌劑摻量越多，溫拌瀝青混合料的水穩定性越好。（4）疲勞性能。通過中點加載彎曲實驗，得出不同應力比下混合料試件破壞時的疲勞壽命次數，繪出混合料疲勞方程曲線。結果表明，溫拌瀝青混合料的疲勞曲線略高于同級配的熱拌瀝青混合料，說明WMA的疲勞性能優于同級配的HMA。
三、溫拌瀝青混合料現階段存在的問題
溫拌瀝青混合料在應用中主要存在的問題有：
（1）初建成本較高。實踐表明，相對于熱拌瀝青混合料，由于溫拌劑的添加，溫拌瀝青混合料成本增加6%左右。（2）設計規范尚未制定。由于溫拌技術起步較晚，理論技術尚處于研究階段，除了制備方法不同，其設計和施工都是采用熱拌瀝青混合料的相關規范。為了使溫拌技術得到推廣，急需制定設計、施工和養護等相關規范。（3）對原材料要求較高。雖然溫拌瀝青混合料具有節能環保的優點，但其對原瀝青和集料的質量要求很高，質量稍差的碎石及尾礦砂等固體廢棄物應用于WMA的研究還很少見。同熱拌瀝青混合料一樣，今后應大力研究不同廢棄物在溫拌瀝青混合料中的應用，這有利于道路建設的可持續發展。（4）其他問題。如WMA在低溫條件下存在水損害現象、長期路用性能有待評估、難以精確評價其節能環保性能等，這些問題都需要進一步的研究。
四、結語
溫拌瀝青混合料技術以其節能環保的優勢和良好的路用性能得到人們的青睞，其應用前景十分廣闊。今后，溫拌瀝青混合料技術在排水降噪，長大隧道工程，低溫季節和寒冷地區等一些特殊功能瀝青路面中的應用將會更加廣泛。
參考文獻：
[1]冉維廷，畢玉峰.基于表面活性技術的溫拌瀝青混合料應有技術的研究[J].石油瀝青，2011.25（5）：28-30.
公路工程節能減排措施范文5
關鍵詞:公路施工;低碳;環保
中圖分類號:X734文獻標識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)05A-0161-01
在全球氣候變暖的背景下,以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。2009年12月召開的哥本哈根會議專題研究了全球低碳問題,限制性碳排放和節能減排已成為全世界的共識。2010年將是世界各國的一個關于低碳政策的政策密集期,目前國內正在制定的政策有:《節能環保產業發展規劃》、《關于半導體照明節能產業發展的意見》、《關于發展低碳經濟的指導意見》、《新能源產業發展規劃》等。預期未來的一兩年內,新能源和節能減排將成為各個行業發展所面臨的共同的而且是必須關注的首要問題。本文結合公路工程施工的現狀,談一談公路行業應如何走低碳的環保發展之路。
一、公路施工造成環境污染的各類污染源
全球氣候變暖對人類生存和發展發起了嚴峻挑戰。隨著全球人口和經濟規模的不斷增長,能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識,不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害,大氣中二氧化碳(CO2)濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。工業化、城市化、現代化加快推進的中國,正處在能源需求快速增長階段,大規?；A設施建設導致環境污染和高碳排放?！案幻骸⑸贇?、缺油”的資源條件,決定了中國能源結構以煤為主,低碳能源資源的選擇有限。據計算,每燃燒一噸煤炭會產生4.12噸的二氧化碳氣體,比石油和天然氣每噸多30%和70%。隨著我國國民經濟的蓬勃發展和基礎設施建設力度加大,公路建設已成為國民經濟重要的組成部分。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路在國民經濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發展,公路污染、高碳排放、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。公路施工過程中產生的污染,對環境危害最大的主要有大氣污染、水質污染、噪聲污染。
大氣污染的主要污染源有:1、公路基層面層生產時使用的水泥混凝土拌合設備、瀝青拌合設備在工作時排放的大量粉塵;2、各類拌合設備工作時煤炭、瀝青、重輕油大量消耗所產生的有害氣體;3、公路施工時揚起的大量粉塵和揚沙;4、推土機、挖掘機、裝載機等各類土石方施工設備油料燃燒排出的有害氣體。5、公路施工工人生活區生活用煤或天然氣排放的氣體;6、施工指揮車、生活用車的尾氣排放等。
水質污染的主要污染源有:1、瀝青灌、油料筒、化學物品容器隨意丟棄遭雨水沖刷進入水體。2、施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等直接排入水體。3、各類施工設備油料泄露滲入地表造成的水質污染;4、橋梁作業時的施工垃圾隨意拋棄導致的水質污染;
噪聲污染的主要污染源有:1、各類公路施工設備工作時產生的噪聲;2、各類施工設備或者基礎件缺乏保養摩擦碰撞發出的各類噪聲;3、各類施工設備、公路指揮車、生活用車在施工現場內隨意鳴笛;4、施工人員進駐某施工區域導致局部人員密所產生的噪聲。
二、公路施工污染對環境的巨大危害
公路事業的發展推動了國民經濟的快速發展,但是公路施工所產生的大氣污染、水質污染和噪聲污染對環境的影響和破壞也是巨大的。
1.瀝青伴和樓中揮發大量致癌的物質苯丙烷芘
《中華人民共和國大氣污染防治法》第41條規定“在人口集中地區禁止焚澆瀝青、油氈、橡膠等產生有毒有害煙塵的惡臭氣體的物質”。《大氣污染防治條例》第五章第31條規定:“主城、新市區和新城范圍內,不得建設排放惡臭氣體的排放項目。而瀝青伴和樓中揮發大量致癌的物質苯丙烷芘,環保測試表明苯丙烷芘是引發皮膚癌、肺癌、胃和食道癌的主要惡兇。瀝青拌合樓嚴重地污染大氣和生態環境,會引起周邊居民特別是老人和嬰兒的身體不適和疼痛、嚴重摧殘群眾的身心健康。
2.公路粉塵易造成矽肺病
工程機械和汽車路面揚塵是最大的粉塵污染源。土石方填挖、裝載、運輸、大塊破碎等作業均會產生大量粉塵,粉塵的產生與開采強度,作業方式,設備類型等因紊密切相關。路面的揚塵不僅使可見度大大降低,影響車速和行車安全,大量粒徑小且含較多游離的粉塵進入人體,還會造成嚴重的職業病――矽肺病。
3.公路噪聲易引發心血管疾病、內分泌等疾病
公路施工噪聲干擾人們的正常生活和休息,嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降,在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。公路周邊的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益在噪聲影響下都有不同程度的下降,噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明:交通噪聲每升高1分貝,土地的價格就會下降0.08～1.26%,平均0.9%左右。反過來說,將交通噪聲水平降低1分貝,則相當于沿線土地增值0.9%,對于土地批租來說,這是一個可觀的數值。
三、公路施工應走低碳環保的科學發展之路
公路施工行業的主要污染多數來自于工程機械。工程機械的使用貫穿整個施工的全過程,牽涉的機械比較多面比較廣。工程機械生產過程中存在著巨大的水、電、氣消耗,因此治理公路污染工程機械首當其沖。目前比較有效地辦法一是加強公路施工機械的節能改造,節能改造的目標就是降低工程設備的無謂消耗和超標排放。公路施工機械節能改造既是生產單位的任務,更是使用單位的義務和責任。二是加強工程機械的科學管理,積極采取有效措施防治公路污染。筆者僅就大氣污染一項,列舉一些措施:
1.在空曠地區設置料場、拌和站設備,相距200m范圍內不應有居民區、學校等。
2.瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,既方便生產,又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中,規定的防護距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
公路工程節能減排措施范文6
這次會議是在全面貫徹落實全國兩會精神和開展深入學習實踐科學發展觀活動的新形勢下召開的一次十分重要會議。會議的主要任務是：回顧總結20*年全市交通行業的節能減排工作，分析當前交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求，研究部署2009年全市交通行業節能減排任務和重點工作，認清形勢，統一思想，明確目標，落實責任，確保“十一五”全市交通行業節能減排任務的全面完成。剛才，對全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”進行了表彰，“雙十佳”代表分別作了經驗介紹，胡躍軍同志代表市交通局與15家單位簽訂了2009年節能減排目標責任書，希望大家按照責任書要求，認真抓好落實。下面，我講三方面內容。
一、20*年全市交通行業節能減排工作回顧
20*年，全市交通行業節能減排工作在市委、市政府的正確領導下，在市節能辦的大力指導下，堅持以科學發展觀為指導，認真貫徹落實國家、省市關于節能減排工作的決策部署，積極踐行資源節約、環境友好的交通發展理念，按照市政府下達的交通行業節能減排目標任務，認真履行工作職責，積極采取有效措施，沉著應對全球金融危機對交通運輸業的影響，齊心協力，狠抓落實，咬定目標，毫不松懈，節能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達的全市交通行業節能減排目標任務。20*年我市交通行業萬元增加值能耗為1.00噸標準煤，上年同期為1.07噸標準煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達的萬元增加值能耗下降5%的節能減排目標任務。二是超額完成市政府下達的全市交通行業市級5家重點用能企業節能減排目標任務。其中，*港股份有限公司*年萬元產值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標；*櫟社機場*年萬元產值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標；市公運集團*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標；*海運集團萬元產值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標；市汽運集團*年萬元產值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標。三是全市交通節能工作在結構節能、技術節能、管理節能方面取得了新成效?；仡?0*年工作，主要體現在以下四個方面：
（一）加強領導，落實責任，節能減排工作取得新進展。
20*年全市交通行業深入貫徹落實科學發展觀，把節能減排工作作為交通運輸科學發展、強化管理的重要抓手，作為調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責任落實、抓重點企業、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導、企業為主體的交通行業節能減排工作的新格局。
一是全面動員,層層發動。為確保完成市政府下達的交通行業20*年節能減排目標任務，4月22日召開了全市交通行業節能減排工作會議，對節能減排工作進行了一次再動員、再部署。局主要領導出席會議并作了重要講話，同時對扎實推進20*年全市交通行業節能減排工作提出了八個方面的具體要求。全市交通行業各單位根據全市交通行業節能減排大會上的工作部署，結合本單位實際，層層組織發動，全面動員部署，形成了節能減排工作主要領導親自抓、分管領導具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領導體制和工作機制。
二是分解目標，加強考核。根據市政府下達的20*年全市交通行業節能減排目標任務，市交通局與各縣（市）區交通局、行業管理部門等15家單位簽訂了節能減排目標責任書，將市政府下達的20*年交通行業節能減排目標任務逐一分解落實到相關單位。并且，把節能減排工作列入了對各縣（市）、區交通局和局管局屬事業單位的年度考核內容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實的工作局面。
三是重點企業，示范帶頭。全市交通行業年能耗1000噸標煤以上的企業共有127家左右，其中，市級重點企業5家，各縣市區重點企業122家。全市重點企業年能耗要占全行業能耗的77.5％以上，20*年127家企業萬元產值耗能為0.394噸標準煤，上年同期為0.426噸標準煤，同比下降7.5％，為交通節能減排工作作出顯著成績。
四是制定制度，落實責任。為認真貫徹落實省政府“資源節約與環境保護行動計劃”，市交通局與市環保局聯合下發了《*市道路運輸行業貫徹落實資源節約與環境保護行動計劃實施方案》，明確了到2012年道路運輸行業“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標和主要措施。根據市政府《關于印發*市淘汰消耗臭氧層物質工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實責任，綜合推進”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業淘汰全氯氟烴實施方案》，有效地推進了我市機動車維修行業淘汰消耗臭氧層物質工作。
（二）政策引導，結構調整，節能減排工作取得新發展。
對交通運輸業來說，如何調整好運輸結構是促進傳統運輸方式向現代運輸業轉變的關鍵所在，是交通行業節能減排工作深入發展的重要抓手。20*年主要抓了公路運輸組織結構調整和運力結構調整。
一是重點推進運力結構調整。推動運力結構繼續向“大特新”方向發展，加快淘汰高能耗高排放的營運車船，大力發展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運車輛廂式化進程，增加運輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標。水運運力達到310萬載重噸，創歷史新記錄，提前兩年實現了“十一五”發展目標，運力規模居全省第一。
同時，加大技改投入力度，鼓勵企業加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發展廂式節能環保型車輛，擴大了補助范圍，由原來20噸以上擴大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運輸車輛和97臺模擬駕培器共落實了150.56萬元技改補助資金；新增節能環保型客運車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實了966.368萬元技改補助資金。
二是加快推進運輸結構調整。以推進交通大物流建設，形成第四方物流市場為目標，在加快服務業發展抓轉型上下功夫。物流基地規劃建設有序推進，物流龍頭企業發展迅速。引導貨運市場主體結構調整，積極發展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進城鄉客運一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉客運班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機，對開往*、*及*三個方向的部分高速、快速客運班線進行優化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。
通過改造調整，實行班線公司化運作，不僅優化了組織結構，而且優化了運力結構。如：北侖區交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點，而且票價平均下調50%，最大下降幅度達80%，使廣大市民真正享受到城鄉公交一體化帶來的便利與實惠，取得了既節能又惠民的“雙贏”。
（三）科技支撐，不斷創新，節能減排工作取得新突破。
一是抓節能科研計劃項目的落實。上半年在安排科技計劃項目中，交通科技補助政策繼續向推廣應用節能新技術、新產品、新設備以及節能科技創新和技術改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環節能設備應用試點研究》等四個項目研究。同時，為推動擠擴支盤樁技術在交通領域的推廣應用，著手編制浙江省交通工程地方標準《公路橋涵擠擴支盤樁工程技術規范》，該項目列入了省質監局20*年地方標準制定計劃。
二是抓節能科技項目的推廣應用。一批節能科技項目通過技術攻關取得了顯著成效，得到了較好推廣應用。如：公路運輸方面成功應用了先進的GPS監控技術，在快客、長途客運車輛上安裝GPS定位系統。通過監控平臺，對車輛的運行狀態實行全方位的監控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經濟車速運行狀態下，有效降低了燃油消耗。公運集團使用該技術后，平均每輛車百公里可節約燃油1.6升,一輛車每年可節約燃油近2240升,全年僅客運部分可節約燃油125.44萬升左右,同時還減少了車輛的機件損耗。
*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進輪胎龍門吊“油改電”項目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價格水平測算，實施后可節約能耗50%，節約成本75%以上。原先每運輸、堆放一只標準集裝箱，能耗費用大約在7.00元左右，如今每箱搬運能耗成本降至1.6元，下降比例達到77%。該項目總投資額概算為3.9億元，計劃兩年內完成，預計到時每年可節約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經市節能監測中心認定每年可節約標煤約為2881噸。
三是抓交通節能領域的拓展。在開展交通節能工作中，既注重抓交通運輸工具的節能，又重視抓交通工程建設的節能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環境污染問題，同時節約了工程成本。據統計此項工藝既節約了路基材料成本約16.7萬元、運輸成本約8.5萬余元，工程總費用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應用節能新技術---泡沫瀝青冷再生技術，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節約了資源。市公路局努力打造生態型公路建設，積極推廣應用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮*至*村公路工程建設中先行試點，促進了農村公路建設由速度規模型向質量效益型方向轉變。
（四）強化管理，提高素質，節能減排工作取得新保障。
一是抓組織網絡體系。市交通局成立了以主要領導為組長的節能減排工作領導小組同時，建立了全市交通行業節能減排工作的組織網絡。各縣（市）、區交通局，交通企事業單位根據本單位實際建立了相應的節能減排工作機構，為全市交通行業節能減排工作的上情下達、下情上傳，確保節能減排各項工作任務的落實奠定了基礎。
二是抓優化運輸組織管理。交通運輸組織管理是否科學、合理是交通節能的一項重要任務。為此，主要通過科學調度、優化班次、有效管理等形式提高車船實載率，節約能耗，降低成本核算，提升經濟效益。
三是抓裝備源頭準入。在車輛（船舶）更新（或新增）時，優先考慮發展節能環保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴把源頭準入關。同時，積極做好節能評估工作。根據國家發改委關于開展固定資產投資項目節能評估和審查工作的要求，做好重大項目節能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴建工程兩個項目進行了節能評估，6月份通過了交通運輸部審查。
四是抓開源節流。為減少開支、制止浪費，在全市交通行業各機關、事業單位中開展了“節油、節電、節水、節紙”等辦公節能活動，全面建設節約型機關。各單位紛紛從小事節能、自身節能入手，從節約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節約、杜絕浪費。較好地杜絕了“長明燈”現象，減少了計算機、打印機、復印機等辦公設備的待機電耗。尤其是在公務車輛使用管理、老舊空調設備和照明產品改造、執行空調溫度標準等方面取得了明顯的成效，起到了節能示范帶頭作用。
五是抓能源統計工作。20*年起能耗統計工作逐步由原來的年報改為季報，為定期分析行業能源利用狀況、研究相關政策、措施提供了基礎數據。同時根據《市經委市統計局關于節能工作目標責任考核暫行辦法及單位GDP能耗統計指標和監測體系實施方案的通知》要求，及時向市統計局報送我市煤炭流入與流出情況統計。
六是抓節能知識培訓教育。20*年組織了20多名節能工作分管領導和聯絡員參加交通部和省交通廳舉辦的《節能法》學習培訓，并積極輸送多名企業干部職工參加了市能管員的學習培訓，進一步提升了各單位節能管理人員的節能知識和管理水平。同時，組織編寫了《汽車（船舶）節油常識推介》小冊子；10月28日在機場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進行了為期一天的交通節能知識宣傳活動，突出全行業、面向全社會開展交通節能知識普及教育。
七是抓宣傳活動載體。在市節能宣傳月期間，與市節能辦聯合組織舉辦了*市交通領域節能技術（產品）推介會，并得到很好的應用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節能燈改造計劃，共有8條隧道進行了改造，取得了明顯的節能效果。為更好地引導交通行業廣大干部職工自覺踐行節約能源理念，不斷提高節能意識，努力營造節能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業“十佳節油操作標兵”和“十佳節能技改標兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網上群眾投票評選、節能減排領導小組審定、網上公示的基礎上，評選出了全市交通行業徐歡忠等“十佳節油操作標兵”和謝嗣等“十佳節能技改標兵”，為節能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時，積極做好交通行業節能示范項目的評選和推薦工作，20*年節能燈技術在公路隧道中的應用等3個項目被評為省首批節能示范項目。
同志們，交通行業節能減排工作涉及面廣、任務重，雖然全市交通行業節能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節能減排的路還很長，節能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創新、技術節能力度上還有待于加強。二是節能管理基礎工作還不夠扎實，能源消耗統計、臺帳資料等基礎工作還比較薄弱，分析評價節能工作缺少及時有效準確的統計數據支持。三是機關、事業節能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進一步加強。這些因素嚴重影響制約著節能減排工作的深入發展，還需要我們采取切實有效措施，不斷加以改進和完善。
二、全市交通行業節能減排工作面臨的新形勢和新要求
受國際金融危機的影響，世界經濟運行明顯減速，國內經濟困難急劇增加，交通運輸業遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運業的影響更為嚴重，企業經營成本居高不下，運價大幅下滑，許多中小航運企業因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經營困境。受航運業影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運量和貨運周轉量增速明顯放緩，全市交通行業節能減排的形勢十分嚴峻，挑戰尤為激烈。但同時，我們也應該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉經濟下滑的政策措施，“擴內需、保增長、調結構”給交通運輸業帶來了重要戰略機遇期。對此，我們必須深刻認識到，做好節能減排工作，走資源節約、環境友好的發展道路，既是交通企業生存發展的現實需要，也是創新交通體制、機制，提升管理水平的重要切入點，更是推動現代交通全面、協調、可持續發展的必然選擇。
一是要統一思想，提高認識，進一步增強節能減排工作的緊迫性和責任性。交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，又是國家能源消耗大戶，加強交通行業節能減排工作是建設資源節約型、環境友好型交通行業的必然要求；是貫徹落實中央“保增促調”戰略、有效應對國際金融危機的重要舉措；是調整運輸結構、優化運輸組織、轉變交通經濟增長方式的突破口。因此，全市交通行業各單位要進一步統一思想，充分認識開展交通節能減排工作的重要性和緊迫性。要以科學發展觀為指導，站在對歷史、對群眾負責的高度，花大力氣抓好節能減排。要牢固樹立政治意識、全局意識和責任意識，正確處理交通發展與節能減排之間的關系，正確處理企業減負、擴內需與節能減排之間的關系，正確處理以人為本、優質服務與節能減排之間的關系。要把節能減排工作與當前開展深入學習科學發展觀活動緊密結合，與努力完成全年交通各項工作任務緊密結合，與圓滿完成交通行業“十一五”節能減排目標任務緊密結合，抓緊抓實。
