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工程研究論文范文1
【摘要】文章將投標決策過程分為兩大階段即標前決策和綜合決策階段。其中標前決策階段詳細討論了決策的步驟、影響因素與方法；在綜合決策階段分析了常見的三種報價策略及其適用情形，并結合投標的各個階段提出相應的投標技巧并強調報價技巧只是一種手段，投標決策才是基礎，切不可本末倒置。
【關鍵詞】投標；決策；風險；報價；技巧
自《中華人民共和國招投標法》頒布以來,絕大多施工企業都須通過參與市場競爭而取得工程承包權，但由于我國建筑有形市場建立時間尚短,與招、投標法配套的相關法律、法規還不健全以及政府對建筑市場主體監管機制尚未形成等原因,必然在一定時間內造成施工企業在市場的激烈競爭中將面臨諸多風險.所以為了規避風險，施工企業必須進行投標決策以決定是否投標，一旦決定投標，施工企業還需認真研究決策的技巧以決定如何投標。一般來講，投標決策可分為標前決策和綜合決策。標前決策是在業主頒布招標公告前施工單位通過相關渠道獲取到該項目的有關信息，針對這些信息，結合本企業自身實際，運用科學的方法來決定是否進行投標.一旦決定投標,施工單位根據招標文件的要求和其他主、客觀條件，做出如何報價的決定，這一系列的后活動稱之為綜合決策。
1.標前決策在實際工程投標活動中，眾多企業往往重視投標的本身活動而忽視項目的甄別和前期的風險研究，一旦參加了投標，往往在投標的過程中即發現所投的項目不適合本企業：或者該項目的環境惡劣；或者該項目經營風險巨大；或者企業缺少必要的資源來實施該項目等等。這時候企業就處于兩難境地，如果選擇繼續投，必然就采取高報價的策略，這樣就勢必造成同等條件下的競爭力弱化；如果選擇不投，前期已經投入了大量的人力、物力因素，這樣勢必造成浪費和影響營銷人員的士氣。為此，施工企業一定要建立一套標前決策機制和程序：“知己分析”即分析本企業現有的資源條件，包括企業目前的管理能力、資金能力、機械設備能力、技術能力等?！爸朔治觥奔捶治雠c投標工程相關的一切外界信息包括項目基本情況、業主的誠信及美譽度情況，當地市場環境情況、競爭對手情況等?！帮L險分析”即對以上兩類分析中出現的各種因素進行風險分類并排隊，分別為各個因素確定權重；然后將每個因素按出現幾率大小分為很大、比較大、中等、不大、較小這五個等級，并賦予各等級一個定量數值；最后將每項風險因素的權重與等級分相乘，求出該項風險因素的得分。若干項風險因素得分之和即為此工程項目風險因素的總分。顯然，總分越高說明該項工程風險越大，就要按照企業內部既定的程序進行仔細分析，組織企業的相關部門和專家進行評審并最終決策投不投標或以什么策略進行投標。
2004年5月，我公司在內蒙一城市通過競標承攬了一項房屋建筑工程。項目經理部進場后不久通過成本預測就發現存在諸多潛虧點，潛虧額近300萬元。經過分析我們發現造成潛虧的原因主要有：
(1)對業主誠信度了解不夠，許多事先談好的條件工程中標后一律不予以承認例如其對許多專業工程特別是利潤點較高的專業工程通過高壓方式進行了直接的分包;
(2)對當地市場環境變化估計不準，由于時值當地進行大規模基本建設，造成當地原材料價格、周轉料及機械設備的租賃、勞動力等資源價格暴漲，而報價時未考慮到該些上漲因素。盡管后來通過種種努力該項目沒有發生大的虧損并如期交工，但也給公司的正常運營帶來了一定程度的負面效應。而其實質就是沒有很好地進行標前決策風險分析而倉促投標所致。
2.綜合決策綜合決策是一個系統決策過程，與投標過程息息相關，但關鍵在于報價策略的決定。如何運用以長制短、以優制劣的策略和技巧，關系到能否中標和中標后的效益。在投標過程的不同階段，技巧也不盡相同。
2.1在通常情況下，投標報價策略有以下三種：表1序號報價策略適用情況使用頻率1高價贏利策略①施工條件差②專業要求高、技術密集型③本公司有特長或專利技術并有著良好的聲譽④總價較低的中小型工程⑤特殊壟斷性工程⑥業主要求苛刻且工期緊急的工程⑦競爭對手少且弱⑧支付條件不理想不常用2微利保本策略①工作較為簡單，工作量大，競爭對手眾多②本公司工程任務不足，有大量的設備處置費用以及其他閑散資源可供利用③該項目本身前景看好，為本公司能創建業績，以利于資質提升④該項目分期執行，前期進入后能夠通過運作得以續簽后續項目；⑤有可能在中標后，將工程的風險部分可以實施轉嫁的常用3低價虧損策略①市場競爭激烈，公司又急于打入該市場創建業績②某些分期建設工程，對第一期工程以低價中標，工程完成的好，則能獲得業主信任，希望后期工程繼續承包，補償第一期低價損失不常用在以上報價策略中，企業一定要慎重使用低價虧損策略報價，這種策略是一種冒險行為，如果處理不當，當風險發生時就意味著企業要承擔極大的風險和損失。使用該投標策略時應注意：第一，業主肯定是按最低價確定中標單位；第二，這種報價方法屬于正當的商業競爭行為而不是惡意所為，這一點尤其重要。
2.2投標技巧通常，投標技巧被簡單地理解為報價時所采用的方法和技巧，而實際上投標工作是一個十分復雜的系統工程，其具體工作分為若干個階段，每一個具體階段所面臨的情況都不盡相同甚至有較大的區別，每一階段需要解決的實際問題也各有側重。不能用同樣的標準看待投標工作的不同階段，當然，也就不能用相同的技巧來解決每個階段的具體問題。所以，投標技巧所包含的內容必須涉及投標過程的每一個具體階段。針對每個階段的不同情況和目標確定適當的解決方法和技巧。能否科學、合理地運用投標技巧，使其在投標報價工作中發揮應有的作用，關系到最終能否中標。
2.3資格預審階段。通常在公開招標項目中，業主都會對投標企業進行資格預審，從而掌握各投標者的基本情況，排除明顯不符合要求的投標者，以減少評標的工作量。而對于投標企業來講，在確定投標策略之前，對業主本身及其委托的設計、咨詢單位以及工程項目本身有充分的了解也是十分重要的。其具體內容包括：
2.3.1本工程的資金來源、額度，是否有充足的資金保障；
2.3.2本工程各項審批手續是否齊全，是否符合所在國及當地政府的相關法規；
2.3.3了解業主在以往建設工程中招標、評標上的習慣做法，對承包商的態度，尤其是能否及時支付工程款、合理對待承包商的索賠要求；
2.3.3.1業主項目管理的組織及人員，其主要人員的工作方式和習慣、業務水平和經驗；
2.3.3.2了解委托監理方式，業主項目管理人員和監理人員的權責分工以及主要的工作程序；
2.3.3.3監理工程師的資歷、工作習慣及方式，對承包商的態度，能否站在公正的立場上處理問題；
2.3.3.4嚴格按規定要求編報“資格預審文件”，同時，要注意文字規范嚴謹，裝禎精美，力爭給業主留下深刻的印象。在填報“已完工程項目表”時，應在資料真實的條件下，選擇那些施工難度大、結構新穎、技術復雜、質量優、工期短、造價低及評價高的工程項目，充分展現公司業績，以助于中標。
2.4研究標書階段。研究標書階段應認真“吃透”標書，即要認真研究標書的內容和有關規定：
2.4.1分清承包商的責任和報價范圍，不要發生任何遺漏；
2.4.2了解各項技術要求，以便制定先進合理的施工方案；
2.4.3及時調查了解工程所在地工、料、機等的市場價格，以免因盲目估價而失誤；
2.4.4弄清開、竣工日期及總工期的要求以及獎罰條件，以便制定合理的施工進度計劃；
2.4.5工程款支付條件，有無工程預付款；結算方式；拖延付款的責任和利息支付等，以便做好資金使用計劃；2.4.6弄清有無特殊材料、設備及施工方法要求，以便采取相應對策措施；
2.4.7弄清工程量清單中各個工程項目組成的內在含義，防止漏項發生；
2.4.8弄清總包與分包的規定，以便當自身施工能力不足時便于分包及協作；
2.4.9弄清施工期限內的漲價補償規定，以便報價決策時充分考慮利益風險等因素；
2.4.10對含糊不清的問題，均應及時提請招標單位予以澄清。
2.5現場考察階段。從廣義概念上看，凡是不能直接從招標文件了解和確定而對估價結果有影響的內容，都要盡可能通過現場調查來了解和確定。業主通常會提供給各通過資格預審的投標者一次現場考察的機會，各投標單位可以派人到現場進行調查，提出需要澄清的問題，繼而得到業主方的澄清。當然僅僅通過一次現場調查是很難完全達到這一目的的，因此，在工程現場考察之前應該做好充分的準備，進行一系列的調查，具體包括：人文情況、經濟情況、法律情況、生產要素市場情況、交通運輸和通訊情況、自然條件、施工條件及其他情況調查。
2.6調查競爭對手。知己知彼才能百戰不殆，所以，在對自身情況和工程環境有了清楚的認識之后就要盡力弄清競爭對手的情況，全面地掌握其優勢和缺點，明確本次投標的主要競爭對手，有針對性地制定投標方案、選擇投標報價技巧，充分發揮自身優勢，限制競爭對手，增加中標的把握性。
2.7標價計算階段。在標價計算階段應注意的問題包括：
2.7.1認真核實工程數量，防止計算失誤?？蓮膬煞矫嫒胧郑阂环矫嬉J真研究招標文件，復核工程量，吃透設計技術要求，檢查疏漏，改正錯誤；另一方面通過實地勘察取得第一手資料，掌握一切與工程量有關的因素，包括搜集地質勘察信息和報告，特別注意土質等因素對土方工程的影響，如黏土土質在地基處理時將額外增加工程量和造價。
2.7.2對有關費率的計取應結合施工實際發生的需要、投標者自身管理水平及市場各方面因素綜合考慮靈活取舍，以便做出具有競爭力的報價。
2.7.3通常情況下，具體投標技巧包括：
2.7.3.1不平衡報價。不平衡報價法，是相對通常的平衡報價（正常報價）而言的，指在總價基本確定以后，通過調整內部子項目的報價，以期既不提高總價影響中標，又能在結算時得到理想的經濟效益?？梢蕴岣邌蝺r的子項目包括：能夠早日結帳收款的項目；預計今后工程量會增加的項目；暫定項目中肯定要做的項目等。
2.7.3.2零星用工單價。零星用工（記日工）單價一般可稍高于工程中的工資單價，因為記日工不屬于承包總價的范圍，發生時實報實銷。但如果招標文件中已經假定了記日工的“名義工程量”，則需要具體分析是否報高價，以免提高總報價。
2.7.3.3突然襲擊法。由于投標競爭激烈，為迷惑對方，可在整個報價過程中，仍然按照一般情況進行，甚至有意泄露一些虛假情況，如宣揚自己對該工程興趣不大，不打算參加投標（或準備投高標），表現出無利可圖就放棄等假象，到投標截止前幾小時，突然前往投標，并壓低投標價（或加價），從而使對手措手不及而敗北。
2.7.3.4低價投標奪標法。低價投標奪標法有的時候被形象的稱為“拼命法”。采用這種方法必須有十分雄厚的實力或有某些后盾，即為了想占領某一市場或為了爭取未來的優勢，寧可目前少盈利或不盈利，或采用先虧后贏法，先報低價，然后利用索賠扭虧為盈。采用這種方法應首先確認業主是按照最低價確定中標單位，同時要求承包商擁有很強的索賠管理能力。
2.7.3.5多方案報價法。
對于一些報價文件，當工程說明書或合同條款有些不夠明確之處、條款不很清楚或很不公正或技術規范要求過于苛刻時，承包商將會承擔較大風險，為了減少風險就必須擴大工程單價，增加“不可預見費”，但這樣做又會因為報價過高增加了被淘汰的可能性，多方案報價法就是為應付這種兩難局面的。其具體做法是在標書上報兩個價格，既按照原招標文件報一個價，然后再提出：“如果技術說明書或招標文件某條款做某些改動時，則本報價人的報價可降低多少……”，從而給出一個較低價，吸引業主。但隨著招投標市場的規范化和科學化，這一策略近兩年很少能得到使用。
工程研究論文范文2
在課程教學過程中，積極推行文獻學習，開辟文獻研討學習模塊。我們認為，文獻學習是開展研究性課堂教學的重要內容。在文獻學習環節，首先由教師選定若干篇論文，在對應環節內容的課堂教學一周之前布置給學生。這部分論文分為兩個類型，一類是基于物流園規劃實踐的文獻，另一類是基于理論探討、模型構建的前沿性學術論文。通過課堂、課程網站或課程公共電子郵箱等形式布置文獻閱讀任務。在物流園區規劃課程的教學中，把文獻學習的重點放在物流園區選址、數量確定和規模估測、內部功能區布局規劃、運營管理規劃等方面。通過提前一周的文獻閱讀，為課堂上研討做好準備。在此基礎上，課程研討環節才會順利而富有成效的進行。
2構建研討模塊
在文獻研討環節進行的初期，教師在課堂上對選擇的文獻進行引導性講解，以培養學生文獻閱讀的方法和能力。在一段時間后，讓學生自己檢索文獻，自己閱讀、總結與分析文獻，以培養學生文獻調研能力和文獻分析能力。引導學生在研討中要覆蓋文獻的研究內容、方法、結論以及文獻優點與不足等方面，更重要的是一定要包含對問題的自己的看法與觀點。研討的形式可以是師生互動研討，更多是分組研討。將班級學生分為若干小組，每組人數以3~5人為宜，人數太多會影響學生個體效果，會產生部分學生的依賴現象。這種小群體的研討課方便師生之間的知識交流，能讓學生體驗到研究、發現與探索的樂趣，培養學生創新性思維。研討課結束后，要求每個學生都要做一份研討總結，以短論文的形式發表在學校網站或者課程網站上，以便總結研討成果、發現創新點、提升創新能力，還可以和更多的同學進行交流。除了在課堂上進行研討活動，還把研討活動拓展在網絡平臺上。
3構建研究性教學的信息平臺
在課程教學過程中，以學校內部網絡、公共郵箱、課程網站等作為研討性教學的信息平臺。在平臺上布置研究性學習任務，上交研究性學習作業，發表研討課結論和自己關于某個研究問題的觀點。從實施物流園區規劃課程的研究性教學經驗來看，信息平臺可以極大的提升研究性教學的效果。部分同學在平臺上與其他同學的交流中產生了有價值的創新思路。研究性教學平臺的首要功能是在方便學生研究性學習方面發揮其實質功能。所以，在平臺建設初期，不需要太復雜，只要能發揮其基礎交互功能就足以。把學生在課程的研討平臺上發表的觀點、思想方法的次數和質量進行綜合評定，納入課程考核成績中，以促進學生討論的積極性。
4課程考試與成績評定
工程研究論文范文3
【論文關鍵詞】 國際工程咨詢國際化過程與模式
一、 前言 隨著我國國民經濟的蓬勃發展，工程建設的規模和數量越來越大，工程建設的國際化水平也越來越高，國際工程咨詢業也得到了迅猛的發展。特別是隨著我國加入WTO后，更為我國工程咨詢企業走出國門、融入國際社會，參與國際市場大競爭提供了良好的外部條件。我國入世后，一些國際知名的工程咨詢企業正在進入國內市場，據不完全統計，目前已有100多家外資工程咨詢企業在國內設立了機構或正在開展工程咨詢業務。 相對而言，我國的工程咨詢起步比較晚，力量較為薄弱。直到1987 年，國家主管部門首次明確了工程咨詢是“運用多學科知識和經驗，遵循獨立、科學、公正的原則和投資者對經濟建設和工程項目投資決策與實施提供咨詢服務的智力型服務行業”。
而且我國工程咨詢企業的規模小，實力弱，參與國際競爭能力不強。據美國《工程新聞記錄( ENR) 》雜志統計，在全球200家最大工程顧問公司中，我國只有4 家勘察設計單位入圍，市場份額不足1%，僅有5.69%。而據中國工程咨詢協會對全國170多家綜合性工程咨詢機構的調查結果，平均每家職工人數只有25 人，業務總收入約300萬元人民幣，人均業務收入只有10萬元左右，與世界平均水平相比相去甚遠。目前我國僅有200多家設計院擁有對外經營權，在國際工程咨詢市場上所占的份額可以說是微乎其微。如何提高我國工程咨詢企業的國際化水平，增強這些企業在國際競爭中的能力，是目前急需解決的一個重要問題。 本文首先界定了國際工程咨詢和國際化的概念和內容，然后通過案例研究分析了兩家國際知名工程咨詢公司國際化的過程和模式，從而提出我國工程咨詢企業國際化的過程和模式的建議，為我國企業實現“走出去”戰略提供一定的借鑒和參考意義。
二、 國際工程咨詢及國際化戰略
國際工程咨詢是隨著國際工程建筑、承包等行業的發展而逐步發展起來，是我國國際經濟合作的重要組成部分。 工程咨詢是指運用工程技術、科學技術、經濟管理、法律法規等方面的知識，為工程建設項目決策和管理提供的咨詢活動。包括前期立項階段咨詢、勘察設計階段咨詢、施工階段咨詢、投產或交付使用后的評價等工作。工程咨詢是投資和工程建設管理中的重要環節。在國際上，工程咨詢是指為工程項目從決策到實施全過程提供智力支持的一個專業服務行業，包括設計、招投標、監理和投產后的維護等。
“國際工程咨詢”的特定含義是指我國“走出去”的工程咨詢企業，在境外從事工程咨詢設計及相關的各種方式的工程承包、項目管理等業務。它促進了我國對外承包工程和勞務合作向更高層次發展，使我國的對外經濟技術合作內容更加豐富，形式更加多樣。 國際化是指企業將其具有價值的產品與技能轉移到國外的市場，以創造價值的舉措。國際化包括商品國際化、資本國際化、技術國際化、生產國際化、人力資源流動的國際化等內容。而企業的國際化，則是指企業的生產經營活動跨越國界向更大、更廣的范圍拓展的過程。只有成為國際化的公司，才是我國工程咨詢企業成熟和具備實力的標志。
近年來，隨著國際工程承包市場的發展，國際建筑工程的發包方越來越重視承包商提供綜合服務的能力，工程總承包模式的發展已經將項目的重點轉移到咨詢、設計方面來，總承包施工企業不再獨立地扮演中心角色。同時，國外工程市場上的業主要求也越來越高，他們要求的是創新，更希望的是建設具有獨特競爭力的工程，而創新和獨特需要由設計人員做先鋒。因此，設計人員的獨特創意是在競爭激烈的國際工程市場上獲勝的關鍵。國際承包方式的這種新變化，要求承包商必須實現設計和施工結合，設計和前期的研究結合，后期的設施管理和物業管理結合，這就要求工程咨詢企業為國際工程項目的綜合服務能力比較高。
三、 國際工程咨詢企業國際化案例研究
發達國家的國際化大型工程公司，都是以設計為主體的工程公司。它們功能全、設計技術先進、管理科學 ，在國際工程建設市場上有較強的競爭力。它們的管理體制和運行機制從創建、發展到形成當今的模式，是適應市場經濟要求而成長起來的。它們的經驗值得我們認真研究和借鑒。下面通過分析兩家國際知名的工程咨詢公司國際化的案例——英國艾銘(AMEC PLC)集團公司和美國福陸(Fluor)公司，總結出國際工程咨詢企業國際化的一般模式。 1.公司背景 英國艾銘(AMECPLC)集團公司是世界一流的集項目管理、工程設計和工程服務為一身的綜合性公司，也是英國最大的工程公司，是連續4年排名世界第一的國際工程設計公司，在以海外營業額為評比標準的2011年美國《工程新聞紀錄》(ENR)的世界設計商排名中，該公司名列第三位。艾銘公司為世界各地的基礎設施建設、制造業和加工工業提供各種服務和方案。該公司在世界40多個國家擁有5萬余名員工，年營業額超過80億美元。 美國福陸公司(Fluor)始創于1912年， 是世界最大的主要從事咨詢、工程、建筑等其他多種服務的公有公司之一。2011年以17.94億美元的國際收益名列《ENR》海外工程咨詢設計商榜首，其國內外工程咨詢設計總收益則達到22.596億美元，在ENR工程咨詢設計商中名列第二位。
2.國際化過程和模式 艾銘集團公司的國際化過程起始于它所承接的一些國際化項目，主要集中在地鐵和機場建設領域，其承攬的國際化項目有：香港九廣鐵路東鐵和西鐵，新加坡地鐵樟宜線、東北線，法國巴黎、里昂、馬賽及圖盧茲地鐵，加拿大蒙特利爾地鐵，埃及開羅地鐵，委內瑞拉拉加斯地鐵，香港赤臘角國際機場客運大樓施工技術咨詢服務、美國紐約肯尼迪國際機場一號、七號客運大樓施工管理等。該公司承攬的國外地鐵和機場建設項目使之一躍成為國際化的工程咨詢公司。而艾銘集團公司在中國的業務拓展走的是另外一種模式，它不僅參與中國的重大項目建設，如中石化洛陽PX項目、三峽、小浪底工程等，還在中國投資設立公司，該集團于1930年建造了上海燃氣廠，并于1991年在北京設立了辦事處，2002年艾銘工程咨詢(上海)有限公司正式注冊。 福陸公司的國際化道路是從二次大戰之后開始的，二戰后福陸公司在加拿大、委內瑞拉承攬煉油廠、天然氣廠的工程建筑項目。由于在煉油廠工程建筑業有良好的聲譽，使它贏得了第一個中東地區國家——沙特阿拉伯的工程項目合同。此后，開始在澳大利亞、加拿大、蘇格蘭、南非建立設計和建筑公司，五十年代末，福陸公司已經在全球范圍內設立了辦事處。
1977年，福陸公司收購了建筑設計業的領先企業丹尼爾國際建筑公司(Daniel International Corporation)。 由此可見，國際上知名的工程咨詢公司的國際化模式一般采用承接國際項目，從而進入國際市場，然后再在當地尋找投資、并購的機會，從而不斷壯大公司在國際上的聲譽和地位。 四、 我國工程咨詢企業國際化過程和模式 目前我國工程咨詢企業服務的主體主要是各級政府，服務的主要范圍是投資機會研究、建設項目可行性研究報告的編制、評估等，服務的層次基本是建議或評審。而且，目前我國的工程咨詢業基本是實行分段管理模式，前期咨詢業務歸口國家計委，成立了中國工程咨詢協會;設計、監理、招投標歸口建設部，設有勘察設計協會、建設監理協會;涉外工程咨詢單位歸口外經貿部，設有國際工程咨詢協會。這種體制上的分離使得工程咨詢企業的綜合服務能力較弱，國際化水平較低。
中國企業的國際化進程是一個以合作和態度轉變為標志的過程，這一過程可以分為四個階段：被動國際行為;技術或設計引進;以合作為主的半被動的借助外力的國際化;較主動的依靠自身力量的國際行為。 中國企業國際化也有兩種代表模式，一種是自我發展模式，就是企業依據自身力量、不借助外力實施國際市場開發，此模式代表企業是海爾。另一種是國際并購模式，就是通過與國際資本聯姻加速國際化進程，以國際品牌帶動本企業發展，此模式代表企業是TCL、聯想等。 自我發展模式的優點是：企業獨立行使決策管理權，不受外來因素干擾，可以最充分地行使企業意志，一般來說不會導致企業出現大的起伏和動蕩。但是，這種模式的缺點也很明顯：開發周期長，進度慢，成效不明顯，而且企業必須在國內具有較強的贏利能力，否則難以承受一定時期內國際化帶來的虧損。
工程研究論文范文4
主題詞：并行工程，虛擬制造，CAD
一、并行工程的定義
1988年美國國家防御分析研究所（IDA—InstituteofDefenseAnalyze）完整地提出了并行工程（CE—ConcurrentEngineering）的概念，即“并行工程是集成地、并行地設計產品及其相關過程（包括制造過程和支持過程）的系統方法。這種方法要求產品開發人員在一開始就考慮產品整個生命周期中從概念形成到產品報廢的所有因素，包括質量、成本、進度計劃和用戶要求。”【1】如圖1所示。并行工程的目標為提高質量、降低成本、縮短產品開發周期和產品上市時間。并行工程在實現上述目標中，主要通過以下方法【7】：
設計質量改進──使早期生產中工程變更次數減少50％以上；
產品設計及其相關過程并行──使產品開發周期縮短40％～60％；
產品設計及其制造過程一體化──使制造成本降低30％～40％。
圖1并行工程示意圖
二、并行工程在先進制造技術中的地位與作用
并行工程在先進制造技術中具有承上啟下的作用，這主要體現在兩個方面：
并行工程是在CAD、CAM、CAPP等技術支持下，將原來分別進行的工作在時間和空間上交叉、重迭，充分利用了原有技術，并吸收了當前迅速發展的計算機技術、信息技術的優秀成果，使其成為先進制造技術中的基礎。
在并行工程中為了達到并行的目的，必須建立高度集成的主模型，通過它來實現不同部門人員的協同工作；為了達到產品的一次設計成功，減少反復，它在許多部分應用了仿真技術；主模型的建立、局部仿真的應用等都包含在虛擬制造技術中，可以說并行工程的發展為虛擬制造技術的誕生創造了條件，虛擬制造技術將是以并行工程為基礎的，并行工程的進一步發展方向是虛擬制造（VM?/FONT>VirtualManufacturing）。所謂虛擬制造又叫擬實制造，它利用信息技術、仿真技術、計算機技術對現實制造活動中的人、物、信息及制造過程進行全面的仿真，以發現制造中可能出現的問題，在產品實際生產前就采取預防措施，從而達到產品一次性制造成功，來達到降低成本、縮短產品開發周期，增強產品競爭力的目的【19】。
三、并行工程的應用概況介紹
并行工程在美國、德國、日本等一些國家中已得到廣泛應用，其領域包括汽車、飛機、計算機、機械、電子等行業。例如：美國佛杰尼亞大學并行工程研究中心應用并行工程開發新型飛機，使機翼的開發周期縮短了60％（由以往的18個月減至7個月）；美國Mercury計算機聯合開發公司在開發40-MHzInteli860微處理芯片時，運用并行工程方法，使產品從開始設計到被消費者檢驗合格由原來125天減少到90天；美國HP公司采用并行工程方法設計制造的54600型100-MHz波段示波器，在性能及價格上都優于亞洲最好的產品，研制周期卻縮短了1/3；美國的愛國者防空導彈系統也是80年代后期運用并行工程方法迅速研制成功的【6】。美國波音公司在1994年向全世界宣布，波音777飛機采用并行工程的方法，大量使用CAD/CAM技術，實現了無紙化生產，試飛一次成功，并且比按傳統方法生產節約時間近50％。德國西門子公司下屬的公共通訊網絡集團（SimensAG,PublicCommunicationNetworkGroup）在開發復雜電子系統的核心子系統過程中，采用了并行工程的方法，取得了顯著的效果，在仿真階段共提出320份報告，發現并糾正了許多錯誤【17】。如表1所示，其他一些公司應用并行工程后也產生了巨大的經濟效益。
案例
成本
庫存
生產周期
開發周期
勞動生產率
HP公司
降低4％
降低7％
降低9％
縮短3％
上升30％
AT&T
降低6％
縮短8％
上升23％
麥道公司
縮短2％
迪爾公司
降低30％
降低60～70％
縮短6％
在國內，并行工程作為CIMS發展的一個新階段，得到了一些企業的廣為關注，其研究已于1992年底被列為國家863計劃自動化領域的重點研究內容。在國家科技部和863/CIMS主題專家組的領導下，1995年7月由清華大學、華中理工大學、北京航空航天大學、上海交通大學和航天工業總公司二院5個單位人員組成了“863/CIMS關鍵技術攻關棗并行工程”的技術攻關隊伍，以航天總公司二院的復雜結構件為應用背景，開展并行工程關鍵技術的研究與應用。經過近兩年的攻關，終于取得了重大進展。該項目在應用上有特色，在某些關鍵技術上已經達到國際先進水平，目前，該項目已經通過鑒定【17】。
雖然并行工程在實際應用中產生了如此巨大的效果，但是也還存在一些不易解決的問題，如：在設計中考慮后續工作增加了當前工作的難度，支持并行工程的主模型還未統一，工程數據庫還沒有完全成熟等。為此人們進行了大量的研究工作，本文的介紹只能是掛一漏萬的。
四、并行工程的研究熱點
通過查閱國內外文獻，了解到目前并行工程的研究熱點主要包括：
1、并行工程基礎理論的研究：主要包括概念設計模型、并行設計理論、魯棒設計及支持產品開發全過程的模型研究。尤其是并行設計的建模技術，所謂建模就是指建立產品模型，而產品模型包括產品生命周期各階段的信息及訪問、操作這些信息的算法。在計算機環境下，進行并行設計要求信息模型能夠獲取和表達產品信息、制造信息和資源信息；能夠方便地獲得有關產品可制造性、可裝配性、可維護性、安全性等方面的信息；能夠使小組成員共享信息。要滿足這些要求，必須建立一個能夠表達和處理有關產品生命周期各階段所有信息的統一產品模型。統一模型的建立可以在特征建模基礎上進行，但是特征建模只是強調設計和制造信息的集成，在多學科人員協同工作環境下，當產品開發某環節數據被改動后，它不具備自動更新相關數據的能力，即不支持所謂全相關性。國際標準化組織(ISO)提出的產品數據模型STEP標準是建立模型的工具，但由于產品數據復雜、多變此標準仍在試用階段。從支持并行設計建模技術研究現狀來看，目前的模型對詳細設計階段以及下游諸環節支持得較為充分，但在產品概念設計階段其信息描述能力較弱，這是需要深入研究的課題【9】。
2、制造環境建模：在并行工程中產品的設計階段就考慮制造因素，使得產品設計和工藝設計同時進行，因此，無論在產品的初期方案設計或詳細設計階段都要及時地進行產品可加工性及可裝配性的評價并生成合適的工藝，這就必然涉及到從現實制造資源角度評價所涉及產品的制造工藝性能，同時還要工廠、車間、工段的生產能力、設備布局及負荷情況等，這樣制造環境的數據和知識模型就是達到并行必不可少的部分。文獻【12】運用二叉樹及特征建模描述了制造環境建模情況。
3、面向并行工程的CAPP：傳統的CAPP不具備與產品設計并行交互的能力，不能對產品或零件進行可制造性評價并反饋結果，為實現計算機輔助并行工程，面向并行工程的CAPP是關鍵。為了達到這一目的，零件信息模型應是一個動態的數據結構，設計者可以在設計中的任何階段將設計結果移交工藝評價模塊，并根據評價結果修改模型或繼續設計；該模型應將零件功能與零件特征間建立一種映射關系；此模型還應便于多知識源的協同處理，一般可采用“黑板結構”，即一組負責相應功能的知識源系統在“管理者”的協調控制下，對領域黑板上的當前零件信息模型進行操作。文獻【11】給出了面向并行工程的CAPP體系結構及零件建模、環境建模等模塊的結構。文獻【13】以軸類零件為例，采用了鏈表作為數據結構表示零件的形狀特征等，但距離實用還有一定的差距。
4、DFX：在這一領域中，主要集中于DFM和DFA這兩個方向上。面向制造的設計(DFM)是并行工程中最重要的研究內容之一，它是指在產品設計階段盡早地考慮與制造有關的約束（如可制造性），全面評價產品設計和工藝設計，并提出改進的反饋信息，及時改進設計。在DFM中包含著設計與制造兩個方面，傳統上制造都是考慮設計要求的，但是設計考慮制造上的要求不夠充分，在DFM中必須充分考慮制造要求，一般通過可制造性評價來實現【14】【15】。面向裝配的設計（DFA）與DFM類似，它是將可裝配性在設計時加以考慮,設計與裝配在計算機的支持下統一于一個通用的產品模型，來達到易于裝配，節省裝配時間、降低裝配成本的目的【16】。
并行工程集成框架：所謂集成框架就是使企業內的各類應用實現信息集成、功能集成和過程集成的軟件系統。主要包括基于思想模型的輔助決策系統、支持多功能小組的多媒體會議系統、計算機輔助沖突解決的協調系統等。一般可以采用多媒體技術、客戶服務器模型進行開發，但在知識共享、多領域數據信息轉換、設計意圖表達等方面還沒有找到切實可行的辦法，建立一個包括信息集成、工具集成和人員集成的理想網絡環境仍是一個長期的努力過程。
6、沖突消解及知識處理、協同：在并行工程中產品的早期涉及階段能夠得到的信息大多是模糊和不確定的，僅僅運用經典數學的精確方法來處理往往不能真實地反映客觀世界的現實，具有很大的局限性，由美國自動控制專家L.A.Zadeh創立的模糊集理論在處理定性和模糊的知識方面顯示了強大的生命力，因此將模糊集理論應用于并行工程中的知識協同處理取得了良好的效果【10】。文獻【18】提出的一種新的設計知識的表示方法棗資源模型，對資源和資源間的運算關系進行了定義，對多功能小組、任務并行執行、質量管理、知識重用等進行了描述。
7、面向并行工程企業的體系結構和組織機制：主要包括人的集成（客戶、設計者、制造者和管理者）、企業各部門功能集成、信息集成及設計、制造工具集成的組織機制。
8、并行工程中產品開發過程的管理。
9、仿真技術在企業各部門及產品開發過程中的應用。
10、質量工程的研究：主要包括田口(Taguchi)方法、全面質量管理(TQC)及質量功能配置(QFD)。
我國的研究工作主要集中在高校中，據不完全統計如下表所示：
單位名稱
主要研究方向
清華大學
面向CE的CAD/CAPP/CAM的集成研究、DFM等
華中理工大學
并行設計的零件信息模型、面向CE的設備環境建模等
上海交通大學
面向CE的集成化設計信息模型及決策信息模型、DFA等
北京航空航天大學
CE中過程建模、過程管理及通訊技術研究等
西安交通大學
CE的過程模型與并行品質評價等
西北工業大學
并行工程中的模糊知識（信息）協同方法、QFD等
北京理工大學
面向CE的協同工作環境等
天津大學
智能工程知識處理及并行設計支持環境等
五、結束語
通過對比國內與國外的研究情況，我們發現目前我國并行工程的研究工作主要存在以下一些問題：
(1)研究的廣度和深度不夠：雖然并行工程的研究工作已經廣泛開展，但是無論從研究的內容上看，還是從研究的水平上說都明顯存在差距。如：并行工程在成本和質量上的應用才剛剛起步，與供應商的集成問題還沒有提上日程。
(2)與并行工程有關的技術實用化不夠：在實用技術研究方面，目前還沒有商品化軟件誕生，而國外公司（如：PTC的Pro?/FONT>Engineering、CV的CADDS5）已經推出商品化軟件。
(3)并行工程的實施隊伍不夠：由于科研力量薄弱，在研究上還不能全面開花，并行工程的實施就更是難上加難了。而且，當前國內機械行業在激烈的市場競爭中經濟效益不好，CAD/CAM技術還有待普及，全面實施并行工程還缺乏基本的物質基礎。
綜上所述，并行工程的實施將從根本上改變現行的制造模式，在國外已經取得了大量的成功應用，對此我們必須引起高度重視，跟蹤世界先進水平開展適合我國國情的研究工作，為并行工程在我國的廣泛應用打下堅實的基礎。
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THEGENERALRESEARCHSITUATIONOFCONCURRENTENGINEERING
ChenXiao-Chuan,ZhangBao-Bao,LiuXiao-Bing,FengXin-An
(DalianUniversityofTechnology,CIMSCentre,Dalian,116023)
工程研究論文范文5
關鍵詞：園路工程技術規程
一、為配合我市申報省級園林城市工作,提高各級各類綠地中園路的質量和景觀效果，努力打造精品工程，根據有關規定，結合我市實際情況，制定本規程。
二、凡公共綠地，居住區綠地、單位附屬綠地等各級各類綠地及景區內具有引導游覽、組織交通、構成園景功能的道路應遵守本規程，同時尚應符合國家現行有關強制性標準的規定。
三、原則上參與創城的工程所有園路應具有完整的設計圖紙。對于工程量較小，不影響創城驗收的園路其設計文件可以適當放寬，但是必須能有效指導施工。
四、園路設計可選用標準圖集，并結合現場實際情況，予以綜合補充和修改。
五、園路建設應體現功能、景觀要素，使其在引導交通的同時具有觀賞價值。
六、園路線形應流暢、優美、舒展。斷面形式、尺度、路面材料的質感、色澤等應與周邊環境協調。
七、在建造園路時，應切實保護原有樹木和植被。對確需破壞的植被和樹木得到有關部門的批準。
八、園路路徑布局合理，彎曲道路應采取適當措施，避免游人走捷徑損壞綠化。人行道路與機動車道交接部位應設置路障防止機動車破壞行人園路。
九、園路路形及道路寬度、轉彎半徑等應合理、適用；園路建設時應考慮園燈、坐椅、排水等要素，園路盡量采用自然排水或明溝排水。明邊溝應按設計要求施工?？刹捎没炷痢K石、石板、軟石等材料砌筑，明邊溝底不得低于附近高水位。
十、園路縱橫坡應符合設計要求，主干道應設置無障礙通道。設計無要求時橫破2%---3%，主路縱坡宜小于8%，支路和小路，縱坡宜小于18%橫坡，縱坡超過15%路段，路面應作防滑處理；
十一、園路基層設計要區分人行道和機動車道，對通行1、5噸以上的機動車道和停車場要按照市政道路設計或參照有關圖集。
十二、園路基層設計宜采用透水透氣的砂、石等材料，除機動車行車道外盡量不采用混凝土基層。園路基層必須壓實并符合設計要求。如遇軟土地基，應進行補強處理。
十三、園路路面應耐磨、平整、防滑、適用、美觀。除起裝飾、點綴作用的線條等部位，不應使用光滑面層。面層材料宜選用當地材料，充分體現自然特色，面層圖案應豐富多樣，避免單調乏味。
十四、園路路面設計可結合我市常用的路面用材合理確定，通常園路路面（地坪）可分為下列幾類：
1石質路面（地坪）：如石板、塊石、條石、片石、石板嵌草、石板軟石等。
2混凝土路面（地坪）：如普通混凝土劃塊、斬假石、混凝土預制塊鋪裝、混凝土預制塊嵌草等。
3鵝卵石路面
4各類行道磚鋪路（地坪）
5花街鋪地路面（地坪）：用小青瓦、磚和碎缸片、碎瓷片、碎石片等。
6陶制品路面（地坪）：如廣場磚、地板磚鋪設等。
7混合路面（地坪）：用多種路面材料，經設計組合而成的路面或地坪。
8使用功能有特殊要求的園路，如老年漫步徑、健身道、盲人道等，應按功能要求使用相應的路面材料。
9其他路面。
十五、路緣石安裝其色澤、尺寸等應與路面協調并符合設計要求，無緣石路面應作好周圍土體保護，防止水土流失、污染路面。
十六、施工單位園路施工時應作好充分的施工組織工作，確保工程質量符合有關要求。
十七、園路工程、地坪等應在主體工程、地下管線工程完工后，方可進行施工。
十八、施工時應嚴格執行材料進場驗收制度，進場材料未經驗收不準使用。有些對環境景觀效果影響較大的材料要經上級有關領導批準。
石板、塊石、彈石、側石的強度、色澤和加工精度均應達到設計及要求。棱角應完整、無翹曲。
十九、施工過程中有關單位和部門應加強施工質量的監督管理，力爭創造精品工程。工程施工過程中有關責任單位應認真執行工序驗收制度，未經驗收不準進入下一道工序。
二十、施工單位在施工前應進行施工放樣，經有關單位和部門驗收后再大面積施工。有些對環境景觀效果影響較大的部位，其施工放樣要經上級有關領導驗收。施工放樣尤其應注意交叉路口，不同材質的路面結合處等特殊部位。
園路交叉口及二種不同路面材料銜接點的放樣，面層鋪設以主路優先，次路服從主路為原則，應注意標高和坡向，防止積水。
園路放樣時，應盡量利用自然地形，減少踏步，減少土方挖填。
二十一、園路鋪設時結合層應密實、牢固。如發現結合層不平，應取出路面材料，以結合材料重新找平，嚴禁用磚、石材料臨空填、塞。
卵石面層施工，在基礎層上澆筑后3—4天方可鋪設面層。卵石要求質地好，色澤均勻，顆粒大小均勻，粒徑3—5cm為宜?；A層上的粘結層以厚度為5cm的1：2砂漿為宜，卵石在水泥砂漿層嵌入應大于2/3，并應豎向排列不得平鋪。要求排列美觀，面層均勻高低一致，面層卵石無水泥漿等污染物。
大理石碎片、廣場磚的鋪砌，宜座漿施工，要求結合層密實，表面平整。特殊功能要求的路面應按設計施工，并結合相應施工規范的要求進行操作。
二十二、現澆混凝土路面及基層為混凝土的路面應合理留置伸縮縫，伸縮縫的留置不允許破壞觀感效果。伸縮縫的留置距離按照設計文件執行，設計無要求時漲縫按30米，縮縫按6米。
混凝土表面如需做圖案或壓紋時，應在表面收水、終凝前劃線或模壓。
二十三、排水管道及各類檢查井應按設計要求施工。井蓋頂標高應與路面持平。
二十四、園路盡量不設置踏步，確需設置踏步時不應少于2步并符合以下要求：
1、踏步寬一般為30~60cm，高度以10~15cm為宜，特殊地段高度不得大于25cm。
2、踏步面應有1~2%的向下坡度，以防積水和冬季結冰。
3、踏步鋪設要求底層塞實、穩固、周邊平直，棱角完整，接縫在5mm以下，縫隙用石屑掃實。石料的強度、色澤、加工精度，應符合設計要求。
4、踏步的鄰接部位，其疊壓尺寸應不少于15mm。
二十五、園路施工完成后應作好養護、保養及成品保護工作。
二十六、園路工程完成后應及時組織驗收，
二十七、施工過程中及工程驗收后應按要求作好資料整理歸檔工作。
二十八、本規定同時適用于各類廣場、停車場等。
附：園路面層有關檢驗標準
園林中園路鋪裝工程
質量標準：
1）保證項目
①.面層所用板塊的品種、質量必須符合設計要求。
②.面層與基層的結合必須牢固，無空鼓。
2）基本項目
①.板塊面層的表面質量應符合以下規定：
合格：色澤均勻，板塊無裂縫、掉角和缺楞等缺陷。
優良：表面潔凈，圖案清晰，色澤一致，接縫均勻，周邊順直，板塊無裂紋、掉角和缺楞等缺陷。
檢驗方法：觀察檢查
②.地漏及泛水應符合以下規定：
合格：坡度滿足排水要求，不倒泛水無滲漏。
優良：坡向符合設計要求，不倒泛水，無積水，與地漏結合處嚴密牢固，無滲漏。
檢驗方法：觀察和潑水檢查。
③.踢腳線的鋪設應符合以下規定：
合格：接縫平整，結合基本牢固。出墻厚度適宜。
優良：表面潔凈，接縫平整均勻，高度一致；結合牢固，出墻厚度適宜。
檢驗方法：用小錘輕擊和觀察檢查。
④.踏步、臺階的鋪貼應符合以下規定：
合格：縫隙礦度基本一致，相鄰兩步高差不超過15毫米。防滑條順直。
優良：縫隙寬度一致，相鄰兩步高差不超過10毫米，防滑條順直。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
⑤.鑲邊應符合以下規定：
合格：面層鄰接出鑲邊用料及尺寸符合設計要求和施工規范規定。
優良：在合格的基礎上，邊角整齊、光滑。
檢驗方法：觀察和尺量檢查。
3）各類路面的具體質量要求及允許偏差
一、混凝土路面工程
1、混凝土面層不得有裂縫,并不得有石子外露和浮漿、脫皮、印痕、積水等現象。
2、伸縮縫必須垂直，縫內不得有雜物，伸縮必須全部貫通。
3、切縫直線段線直，曲線段應彎順，不得有夾縫，灌縫不漏縫。
4、混凝土路面工程偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差(mm)
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數
1
厚度
不得小于設計
每塊
2
用尺量
2
相鄰板高差
3
縫
1
用尺量
3
平整度
5
塊
1
用3m直尺量取最大值
4
橫坡
±10且不大于±0.3%
20m
1
用水準儀具測量
5
縱縫直順
10
100m縫長
1
拉20m小線量取最大值
6
橫縫直順
10
40m
1
沿路寬拉線量取最大值
7
井框與路面高差
3
每座
1
用尺量取最大值
二、路緣石安裝工程
1、緣石應邊角齊全、外形完好、表面平整，可視面宜有倒角。除斜面、圓弧面、邊削角面構成的角之外，其他所有角宜為直角。緣石面層（料）厚度，包括倒角的表面任何一部位的厚度，應不小于4mm。
2、緣石必須穩固，并應線直、彎順、無折角，頂面應平整無錯牙，緣石不得阻水。
3、背后回填必須密實。
4、緣石安裝允許偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
范圍
點數
1
直順度
水泥砼
10
100m
1
拉20m小線量取最大值
花崗巖
5
2
相鄰塊高差
砼
2
20m
1
用尺量
石材
1
3
縫寬
砼
±2
20m
1
用尺量
三、廣場磚和大理石（花崗巖）板鋪裝工程
1、鋪砌必須平整穩定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象，面層與其它構筑物應接順，不得有積水現象。
2、大小方磚表面平整，不得有蜂窩、脫皮、裂縫，色彩均勻、棱角整齊。
3、廣場磚和大理石板鋪裝偏差應符合下表規定。
序號
項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢驗方法
1
平整度
貝斯特磚
＜5
每樁號（1點）
用塞尺量
大理石板
＜3
2
相鄰塊高差
貝斯特磚
±2
40m
用
尺
量
大理石板
±1
3
橫坡
±0.3%
每樁號（1點）
4
縱縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤5
5
橫縫直順
貝斯特磚
≤10
20m
大理石板
≤2
6
縫寬
貝斯特磚
≤3
10m
大理石板
≤2
7
井框與路面高差
≤3
每座
4、廣場磚和大理石板外觀規格偏差應符合下表規定。
序號
實測項目
允許偏差（mm）
檢驗頻率
檢查方法
1
砼抗壓強度
不小于設計規定
臺班
檢查試塊試壓報告
2
對角線
3
每100
塊抽
10塊
用尺量
3
厚度
±3
4
外露面
缺邊掉角
貝斯特
＜10不得多于1處
大理石
不得有損壞
5
邊長
±3
6
外露面平整度
1
用水平尺、橫塞尺量
四、卵石栽裝工程
1、卵石的規格、顏色應符合設計要求。
2、鋪裝基層應牢固并清掃干凈。
3、卵石粘結層的水泥沙漿或混凝土標號應滿足設計要求。
4、卵石栽培大頭朝下，埋深不小于2/3。
5、卵石頂面應平整一致（用木枋拍平）。
工程研究論文范文6
論文摘要:路基施工的管理問題經常困擾著工程建設者們，也是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（一）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
（二）調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。
（三）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。
（四）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
（五）建立健全質量保證體系。
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
（六）土質最大干密度的確定。
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
（七）技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。（一）路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。
（二）質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
（三）流水作業
流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
（四）工地例會
