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地攤經濟現狀分析范文1
關鍵詞：低碳旅游 旅游 景區
中圖分類號：F590.7 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.15.176
1 低碳旅游定義及內涵
“低碳旅游”概念的正式提出，最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告：“顧名思義，‘低碳’旅游是一種降低‘碳’消耗的旅游。在旅游活動中計算二氧化碳的排放量，盡量降低二氧化碳排放，并用自己的行動彌補行動所釋放的‘碳’”。也因此，可以認定“低碳旅游”是一種更深層次的環保旅游。
低碳旅游重在從實踐的角度，說明低碳旅游的具體行為要求，也就是將旅游活動、度假方式等消費行為的排碳量控制在合理的水平，使旅游業既能益智益體，放松身心，又能成為環境友好型的產業。其內涵是以環境為中心，以減少對環境的傷害為重點，實質是發展低碳經濟的旅游響應方式，是以低能耗、低污染、低排放為基礎的旅游經濟模式，強調保護環境而非享受環境。
2 低碳旅游的研究背景和研究價值
2.1 研究背景
低碳旅游是繼生態旅游后提出的又一新型旅游模式，打破了以往消耗環境的傳統旅行模式，是一種較生態旅游更加注重環境保護的旅游。對其的研究，有助于人們轉變人們以消耗環境獲取享受的旅游思想，進而減緩環境壓力，構建環境，相和諧的社會。報告顯示，旅游業（包括與旅游業相關的運輸業）碳排放占世界總量的5%，其中運輸業占2%，純旅游業占3%。在“低碳經濟”過程中，旅游的優勢充分突顯，也會構成中國旅游發展的長期重大機遇。首先，旅游業作為服務產業的重要組成部分，占用資源少，而且很多資源可以永續利用，由此自然形成碳排放少的突出優勢。其次，多年的實踐證明，旅游發展與環境密切相關，而且會促進環境的改善，這就有助于承擔我們的碳責任，減少碳債務。再次，會形成新型碳機制，即通過旅游發展，對其他產業產生良性替代，形成產業補償，從而達到既節能減排又促進發展的雙重目標。
2.2 研究價值
對低碳旅游的研究不僅涉及到旅游一個方面，在交通、入文、經濟等各方面都具有不可替代的價值。推動低碳旅游的發展，不僅利于低碳經濟的發展，而且有助于節能減排，有利于可持續發展，響應國家環保政策；有利于推動中國發展資源節約型、環境友好型社會建設；有利于人們旅游觀念的轉變，促進人們可持續生活方式的轉變。
3 國內低碳旅游的現狀
目前，我國溫室氣體排放量已居世界第二位，面臨巨大的溫室氣體減排壓力。我國能源方面雖然總量較為豐富，但人均能源可采儲量遠低于世界平均水平，這對于中國能源安全方面是一個重大的威脅。隨著資源的過度利用、生態環境的惡化，使得我國生態承載力下降，將嚴重威脅我國經濟社會的可持續發展。低碳旅游已經在全球引領出一個旅游新形式，而在我國，各個景區在低碳旅游方面也初見端倪。
3.1 旅游者的低碳行為
其實早在很多年以前，民間就已經產生了低碳旅游的方式，只是當時在理論層面上還沒有真正提出相關概念。比如，民間自發形成的驢友團體、自行車愛好者等戶外運動旅行團體或是社團，在一定程度上都屬于低碳旅行的引領者。他們的旅行對環境影響較小，對景區自然風光原始保留作出了一定的貢獻。途中對垃圾帶回等方式，標志旅行者們環保意識的增加。
3.2 旅游企業的低碳行為
例如目前我國好多旅游城市的賓館已經開展了綠色環保、節能低碳的經營方式，即在賓館中不提供一次性牙刷、牙膏、拖鞋、洗浴產品等，或是不免費提供該類產品，以提高客人低碳環保意識。具有代表性的攜程旅行網也參與了此項活動，推出國內第一個碳補償項目，還有好多演藝明星也加入此行列。
3.3 旅游目的地的低碳行為
比如在長白山等旅游景區，為了保護自然環境，減少碳排放對環境的影響，景區一律禁止機動車進入，改以電瓶車代替。所有旅行社的旅游大巴必須停在停車場，游客可以乘坐景區內提供的免費大巴出行上山游玩。
3.4 行政部門的低碳行為
《國務院關于加快發展旅游業的意見》就是在減排的大背景下，國家為配合低碳經濟發展而進行產業結構調整的一個信號，而旅游業將成為最大的受益行業。
4 我國低碳旅游存在的問題
為了更好了解長白山旅游景區低碳旅游現狀，在長白山地區景點進行問卷調查，發現要大規模推廣低碳旅游將會遇到以下問題：
4.1 旅游者旅游動機
根據問卷調查結果顯示：在被調查的80%旅游消費者的旅游初衷是為了緩解平日工作的疲勞，包括緩解工作壓力和生活上的壓力，他們大多數選擇出門旅行，但是很少關心出行方式對碳排放的影響；隨著汽車保有量的增加，所以47%的旅行者會選擇自駕等方式，而忽視汽車尾氣對環境的影響。據統計，大約有不到一半的旅行者會在出行過程中注意產生垃圾的處理，但是極少數人會考慮到碳排放和低碳旅游。
4.2 旅行者社會責任意識
從調查問卷的搜集和整理情況來看，大約有78%的旅行者支持并倡導低碳旅游，并認為低碳出行，在旅行中盡量減少對環境的影響值得去嘗試，但是由于一些客觀原因（如：公共交通不方便，距離太遠等），導致其采用一些相對能耗較高的出行方式。
4.3 旅游者成本
從調查的消費者結構來看，約67%的被訪對象為工薪階層，他們較其他對象更為注重時間成本，他們認為自駕方式較搭乘公共交通更為方便，而且在時間上更為自主；而對于較遠地區的旅游者則偏向采用飛機這種方便快捷的出行方式，飛機的碳排量是非常大的；被訪對象中的青年學生等，由于假日充裕，在經濟允許的條件下，周末或者國家法定小長假等時間都可以出游，從而更愿意采取公共交通方式出行，以節省出行成本。
5 總結
發展低碳旅游不僅能降低能耗、推動旅游業的持續發展，而且還能催生一些與低碳旅游相關的產業經濟鏈，使得旅游業發展更加全面，更貼近自然。雖然目前低碳旅游在我國旅游業中初見端倪，但是要真正實現低碳、全民自覺低碳旅游還有相當長的一段歷程，這不僅僅需要國家政府的政策與財政支持，而且更需要旅游者、旅游中介機構、景區管理者的自覺踐行。
參考文獻：
[1]張坤民等.低碳發展論[M].中國環境科學出版.
地攤經濟現狀分析范文2
[關鍵詞] 鄱陽湖生態經濟區；低碳旅游；現狀；前景
[基金項目] 江西科技學院2012年（哲學）人文社會科學研究項目（XYSK12007）。
【中圖分類號】 F59 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2014）03-090-1
一、低碳旅游的概念
低碳概念最初產生于經濟發展領域，2003年英國政府出臺了名為《我們能源的未來：創建低碳經濟》的白皮書，首次提出了低碳經濟的概念。面對資源環境與經濟發展日益突出的矛盾，以低能耗、低污染為特征的經濟成為了解決矛盾的根本途徑。低碳旅游是順應低碳經濟的發展而產生的，是指在旅游活動中，旅游者盡量降低二氧化碳的排放量，其概念最早是在2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告中被正式提出。作為一種全新的旅游方式，低碳旅游旨在通過發展低碳技術、推行綠色消費等方式，降低碳在旅游業中的排放，實現旅游業的可持續發展。
二、鄱陽湖生態經濟區低碳旅游存在問題
2009年12月12日，《鄱陽湖生態經濟區規劃》被國務院正式批復，從此鄱陽湖生態經濟區的建設上升為國家戰略。鄱陽湖生態經濟區以鄱陽湖為核心，以環鄱陽湖的縣（市、區）的組成，規劃范圍包括南昌、景德鎮、鷹潭3市，以及九江、新余、撫州、宜春、上饒、吉安的部分縣（市、區），共38個縣（市、區）。鄱陽湖生態經濟區人文旅游資源和自然旅游資源均比較豐富，是江西旅游資源最為集中的區域。
《鄱陽湖生態經濟區規劃》實施以來，鄱陽湖生態經濟區的生態建設及低碳旅游發展取得了很大的成績，但是仍存在一些問題，主要表現在以下幾個方面：
（一）粗放式開發，資源遭到破壞。鄱陽湖生態經濟區擁有豐富的生態資源，但該地區旅游業的發展目前仍處于一種粗放式發展方式，主要表現為散點狀的數量型粗放開發，對旅游資源的依賴性高，加上不斷加快的工業化步伐，對自然和生態的壓力日益增加。
（二）旅游企業對低碳旅游重視程度有待提高。盡管鄱陽湖生態經濟區有些旅游企業在發展低碳旅游方面采取了很多有利的措施，但是大部分旅游企業在其生產運營的過程中沒有大力引進節能減排技術，如產品環保、建筑節能、照明節能、交通減排等方面。
（三）低碳旅游相關的法律法規尚未建立完善。目前鄱陽湖生態經濟區尚沒有建立低碳旅游相關的法律法規體系，對該區域內的低碳旅游發展進行政策引導和法律約束。例如政府部門重視經濟效益，造成了科學、有效的審批標準的缺失，旅游行政管理部門的監管職能未充分發揮其積極作用，存在失職現象，沒有制定旅游行業低碳旅游新標準，鮮有將低碳納人行業發展的考量和評價因素。
（四）旅游者低碳旅游意識未樹立。在對鄱陽湖生態經濟區內的旅游者進行調查時發現，大部分游客對“低碳旅游”的內涵知之甚少。部分游客表示對節能減排相關的知識了解不多，認為節能減排是國家政府的責任，而沒有認識到自己的職責。例如，在“住”方面，多數游客仍偏好傳統酒店，而不是選擇獨具鄉土風情的農家院或節能型、簡約型環保賓館酒店；在“行”方面，越來越多的人喜歡自駕車或包車出行，而不是選擇節能環保出游方式。
三、鄱陽湖生態經濟區低碳旅游發展前景分析
（一）旅游產業融合促進產業升級。鄱陽湖生態經濟區要想實現低碳旅游發展，必須改變目前粗放的發展方式，實現旅游產業的轉型發展和升級換代，實現旅游產業由粗放型向集約型方向轉變，旅游產業要深度融入經濟社會發展大局，要與文化、體育、農業、工業、林業、水利等相關產業和行業的融合發展。鄱陽湖生態經濟區擁有豐富的水域資源和動植物資源，為旅游業與農業、林業、水利等融合打下堅實基礎，是該區域最具競爭優勢的資源，已經形成了“中國最美的鄉村――婺源”的品牌。同時，旅游業還要與工業、文化等產業深度融合，例如，景德鎮的瓷器產業和瓷文化，就已經和旅游產生了很好的融合效果。
（二）低碳旅游行業標準促進低碳旅游規范發展。旅游業雖然被稱為綠色產業，但在第三產業當中，旅游業的碳排放水平并不算低。鄱陽湖生態經濟區旅游產業正面臨全面轉型，相關部門應盡快制訂旅游業減排規劃，并出臺低碳旅游的行業指導標準。
鄱陽湖生態經濟區應對該區域旅游產業的碳排放狀況進行普查梳理，在此基礎上，制訂出旅游業的減排規劃和低碳旅游的發展戰略，并制定低碳旅游的行業指導標準，如對景區碳排放量、垃圾處理量、低碳公共交通方式等制定嚴格標準。同時，出臺新的行業政策和標準，引導各相關利益主體參與低碳旅游中來。
（三）旅游產業技術升級推動節能環保的實現。鄱陽湖生態經濟區低碳旅游的發展，應通過新技術的應用，實現節能環保，從而達到資源保護的目的。例如在賓館飯店、景區景點、低碳旅游城市和綠色環保旅游企業等領域，推行利用太陽能、生物能、有機能等新能源新材料；在建筑、供熱、空調、照明、電器使用和水資源利用等方面采用新技術，提高節能減排水平。推進綠色經營體系建設，開展綠色景區、綠色飯店等創建活動。
（四）建立低碳旅游示范區。鄱陽湖生態經濟區應在區域范圍內逐步設立一批低碳旅游示范區。相關部門可通過對旅游從業人員的低碳培訓，在景區和酒店管理、經營等各環節制定嚴格的低碳指標，先在廬山、龍虎山、三清山等條件較好景區，率先建立示范區，制定分階段、有目標、高標準的節能減碳實施方案，按照生態旅游區的有關標準，全面踐行低碳旅游方式，并為其他地區創造可供借鑒的經驗。
參考文獻：
[1]宋一兵，古翠芝.廣東省低碳旅游發展現狀及挑戰[J].中國人口?資源與環境，2011，21：93-96.
地攤經濟現狀分析范文3
關鍵詞：低成本航空；航空大眾化
一、前言
近10年，全球低成本航空的市場份額從2003年12.2%快速提升至2014年26%。其中，亞太地區低成本航空的市場持續保持快速增長，短短的10年間，市場份額就從不到4%增長至超過25%，亞洲航空、捷星航空、虎航等航空公司逐漸嶄露頭角，而在中國，低成本航空市場份額仍低于10%。2015年，我國GDP達到了67.67萬億元，扣除價格因素，比上一年增長了6.9%。同時，2015年我國城鎮居民家庭人均可支配收入超過2萬元，民航旅客運輸量首次突破4億人次，達到了4.4億。如此看來，我國的低成本航空市場還有巨大的潛力可挖。
二、低成本航空運營特點
綜合國外各地區廉價航空的發展歷程，低成本航空主要是通過以下競爭手段與傳統航空公司競爭。主要體現在以下幾方面：
（1）低票價
低票價是低成本航空的主要特征，低成本航空最能吸引我們的地方也正是其能提供廉價、實惠的機票。同時低成本航空運營的航班基本上都不會提供各種周全的客船服務，包括機上餐食、娛樂系統、雜志報刊等，而且對旅客隨身攜帶的行李也有嚴格的限制。
（2）統一機型、單級艙位
低成本運營的航空公司，大多選擇單一機型，單級艙位，不分頭等艙、商務艙和經濟艙。機隊由相同的飛機組成，可以降低運營成本和維修成本，同時單級艙位可以增加更多的座位，提升飛機的客座率。
（3）點對點航班，高航班頻率
在航線布局上，低成本航空市場主要選擇點對點城市直飛航班為市場目標，航線距離一般在1500公里以下高航班密度。例如美國的西南航空絕大部分的航班飛行時間少于2小時，而且都是點對點的高效率直飛直航，運營效率相當之高。
（4）網絡直銷為主
為了控制機票的成本，低成本航空公司主要通過電話或網絡訂票等直銷方式，盡量回避銷售，降低銷售成本和成本；例如春秋航空公司不設代售點，全部采用網絡直銷，減少了大量的費用。
（5）使用舊機場或二線機場
低成本航空公司一般會選擇大中型城市的二線機場或者小城市機場，因為二級機場不像樞紐機場那樣擁擠，同時避免了主要機場高昂的起降費用；例如春秋航空選擇石家莊正定機場作為基地；中聯航選擇北京南苑機場和廣州佛山沙提機場作為運營基地；西部航空公司選擇西部重慶機場作為運營基地等等。
三、我國低成本航空運營現狀分析（以春秋航空為例）
中國低成本航空公司至今尚處在“起步階段”。隨著2013 年以來，民航局逐步放寬低成本航空運價和航線準入政策，若干民營航空公司進入低成本航空市場。以春秋航空為主的典型低成本航空公司已逐漸發展成熟，占據國內主要低成本航空市場；目前我國低成本航空公司市場主要經營的航空公司包含以春秋航空，西部航空，九元航空為代表的典型低成本航空公司，接下來以春秋航空為例分析我國低成本航空的運營現狀。
（1）市場定位
春秋航空將自己定位為“草根航空”，倡導反奢華的低成本消費理念和生活方式。公司的目標是要做以商務旅客為主的低成本航空公司，它是國內唯一不參加中國民航聯網銷售系統的航空公司。公司總部在上海，以上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、沈陽桃仙機場為主要起降機場。自2005年7月18日首航以來，春秋航空以“99系列”特價機票和其他優惠折扣機票為特色吸引大量以價格為導向的乘客，在競爭激烈的中國民航業內實現了業務的快速增長。經過多年低成本運營的嘗試，截止2014年底，公司運營46架空客A320飛機，經營國內國際地區航線120多條，其中國內航線90多條，國際地區航線近30條，擁有上海虹橋、上海浦東、深圳、石家莊、沈陽等5座基地。2014年7月新增日本大阪基地，2014年8月日本春秋航空公司起飛，積極拓展東南亞、日韓和港澳臺等國際與地區航班。
（2）低成本策略
作為國內首家低成本航空公司。春秋航空自成立以來，在確保飛行安全的前提下，嚴格控制成本，恪守低成本航空的經營模式。借鑒國外低成本航空的成功經驗，最大限度地利用現有資產，實現低成本運營。在成本控制方面，春秋航空主要通過“兩單”、“兩高”和“兩低”來使成本降低到最小。
“兩單”即單一機型、單級艙位。春秋航空公司只使用空客A320單一機型，統一配備 CFM56-5B發動機，使用同一種機型和發動機可通過集中采購降低飛機購買和租賃成本、航材成本，維修工程成本；降低飛行員、機務人員與客艙乘務人員培訓成本。機艙布局也只有單一的經濟艙，不設公務艙和頭等艙，可提供座位數較通常采用兩艙布局航空公司的A320飛機高15%-20%，可以有效攤薄單位成本。
地攤經濟現狀分析范文4
[關鍵詞]蘇北地區；臨沂；后發優勢
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.51.025
近年來，蘇北地區主要經濟指標連續10年超過江蘇平均水平，城鄉居民收入連續 11年保持兩位數增長，2015年有7個縣進入全國百強縣行列。臨沂和蘇北地區在資源稟賦、產業基礎和發展環境等方面存在較高的相似性，借鑒蘇北地區的成功經驗，對于臨沂宏觀經濟下行壓力下加速崛起具有重要意義。
1 蘇北地區跨越趕超的成功實踐
1.1 蘇北地區經濟基礎薄弱
蘇北地區包括徐州、連云港、宿遷、淮安、鹽城五個地級市，土地面積5.44萬平方公里，約占江蘇總面積的 53%，常住人口3023.97萬人，約占江蘇總人口的39.4%。長期以來，蘇北經濟發展遠落后于蘇南地區，甚至低于全國平均水平。2010年蘇北五市GDP 8920.37億元，僅占江蘇的21.5%。
1.2 蘇北地區的發展優勢
（1）明確的戰略地位。2008年9月，國務院將蘇北地區定位為長江三角洲地區重要經濟腹地。2009年6月，在國務院審議通過的《江蘇沿海地區發展規劃》中，提出將蘇北地區打造為我國東部沿海地區新的經濟增長點。
（2）良好的區位優勢。蘇北地區連通南北，溝通東西，具有非常獨特的區位優勢。徐州有“五省通衢”之稱，京滬、隴海兩大鐵路在此交匯；連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，是沿海產業帶和沿東隴海線交匯點。
（3）豐富的資源優勢。蘇北擁有江蘇2/3的鐵路和70%的海岸線，具有得天獨厚的建港條件；沿海廣袤的灘涂和鹽田為經濟發展提供強有力支撐。蘇北集中了江蘇50%以上的礦產資源，海洋資源和生物資源種類多、儲量大。
1.3 蘇北地區實現跨越趕超的政策措施
（1）合力推進“四項轉移”。江蘇對蘇北通過財政轉移支付直接輸血，保證發展所需資金，產業轉移增強蘇北自我發展能力，科技轉移提高蘇北造血功能，勞動力轉移從根本上解決貧困問題。“十一五”期間蘇北財政轉移支付1637.4億元；轉移超過500萬元的項目計10261個，總投資超過6293億元；轉移省級以上科技項目2731項；蘇北勞務輸出總量達520.67萬人。
（2）南北共建園區?！澳媳睊煦^、共建蘇北開發區”為蘇北崛起提供了發展平臺。蘇南的資金、人才和經驗和蘇北的人力、土地等資源相融合，實現了南北錯位發展。為了加速共建園區的發展，園區中新增增值稅和所得稅省、市、縣留成部分，全部補貼給園區。對于限制園區發展的土地指標問題，進行有力的政策傾斜。為了解決企業融資難題，省級各類貸款擔?；鸷唾N息資金有限保證園區所需。
（3）實施差別化的區域政策。一方面，差別體現在發展定位上。例如，徐州打造淮海地區特大型中心城市； 連云港充分發揮亞歐大陸橋東橋頭堡的作用，爭當沿海開發區的領頭羊。另一方面，差別體現在重點發展領域上。蘇北五市確定了各自發展的突破口，徐州、連云港、鹽城、淮安各自的發展重點分別是重工業、沿海開發、港口建設和城市基礎設施建設。
2 臨沂經濟社會發展現狀分析
2.1 臨沂資源、區位條件
（1）資源獨特，潛力巨大。臨沂市面積17191.2平方公里，人口1124萬人，是山東省面積最大、人口最多的地級市。目前臨沂已發現礦產資源66種、探明儲量的25種，占山東省探明儲量的35%；農產品資源豐富，“生態沂蒙山、優質農產品”品牌享譽全國。
（2）區位優越、交通便捷。臨沂地處山東東南部，受膠東半島高端產業聚集區、省會城市群經濟圈和長三角等板塊經濟輻射帶動。臨沂是全省通高速公路里程最長、所有縣區通高速公路的地市。臨沂機場作為航空口岸獲準臨時開放、至韓國國際航班開通運行。
2.2 臨沂跨越趕超的發展支撐
（1）產業集群初具規模。目前，臨沂已經形成各類產業集群達44個，其中，板材產業集群、有色金屬產業集群、工程機械產業集群、食品產業集群、復合肥產業集群、陶瓷產業集群、五金產業集群在全國同行業中具有重要地位。
（2）商貿物流特色鮮明。臨沂的商貿物流經過30多年的發展，經歷了“地攤式農貿”、“大棚底商貿”、“專業批發市場”和“現代物流城”四代市場，現有各類專業商品市場109處，形成了“南有義烏、北有臨沂”的格局，打造出“物流天下、中國臨沂”的品牌。
（3）民營經濟充滿活力。由于歷史原因，國有經濟在臨沂整體經濟體量中比重低。臨沂人不等不靠，積極探索發展致富道路，形成了 100萬人闖市場、100 萬人深加工、100 萬人創業致富奔小康的良好局面。民營經濟成為臨沂經濟發展的支柱和主引擎。在規模以上工業企業中，民營企業的數量占九成以上；民營經濟占臨沂經濟總量的八成以上。
2.3 上對臨沂經濟發展的定位
2011年國務院批復沂蒙革命老區享受中部地區優惠政策，2013年批準臨沂為全國水生態文明建設試點城市，2014年批準臨沂為國家首批生態文明先行示范區。省委、省政府先后將臨沂列入“三個中心區域”和“一處重要一極”，把臨沂作為西部經濟隆起帶的重要組成部分。
3 推動臨沂跨越趕超發展的對策建議
3.1 借助后發優勢，實現跨越發展
1961年美國經濟史學家亞歷山大?格申克龍創立了后發優勢理論。后發地區之所以能實現趕超，是基于以下邏輯：一是在先發地區發展模式的基礎上進行修正，從而選擇更優的發展路徑；二是后發地區更容易引進先發地區的資金、技術和設備；三是繞過先發地區走過的彎路，避開發展陷阱；四是后發地區有“落后就要挨打”的焦慮，從而形成發展的社會壓力。蘇北地區的崛起進一步驗證了后發優勢理論的合理性。臨沂具備了后發優勢實現的諸多邏輯條件，確定以下著力點：一是學習借鑒先進地區的發展經驗從而形成符合臨沂實際的發展道路；二是通過產業轉移等途徑大力引進發達地區的資金、技術和設備；三是運用五大發展理念引領臨沂發展，避免走彎路；四是將加快發展的社會共識凝聚成發展動力，助推臨沂跨越發展。
3.2 明確定位，統籌規劃
（1）明晰臨沂戰略定位。一是積極爭取臨沂列入國家級國際貿易綜合改革試點，建設國際商貿名城。二是以提升自主創新能力和核心競爭力為目標，建設先進制造業聚集區。三是按照“以河為軸、北擴東進、一河六片、組團發展”的發展戰略，建設區域性中心城市。
（2）編制臨沂發展規劃。臨沂下轄3個區9個縣3個開發區，缺乏統一協調的發展規劃，目前突出表現為各縣區發展差距逐漸拉大，產業結構趨同，重復建設問題嚴重。蘇北五市特色鮮明、統籌協調的發展規劃在蘇北地區崛起的過程中發揮了重要作用，臨沂在今后的發展過程中需要進一步明確各縣區的功能定位，在做強當地特色優勢產業的同時，實現統籌協調，形成發展合力。
3.3 加大政策幫扶力度
臨沂作為革命老區，一方面享受中部地區優惠政策，另一方面又享有國家重點開發區域政策、國家生態縣政策等多重政策。如何將這些國家政策對接落實到位，是一個現實問題。此外，臨沂作為山東欠發達地區，要實現快速崛起，離不開省級政策的扶持，在戰略規劃及實施細則方面，在財政轉移支付、產業項目轉移、科技項目轉移以及勞動力就業轉移等方面加大對臨沂傾斜的力度，并保證政策措施落實到位，只有這樣才能為臨沂的發展創造良好的政策環境。
地攤經濟現狀分析范文5
Abstract： The construction of campus town leads the development of the surrounding areas. However， the blind construction of many universities in China also brings a series of problems to the city. For example， many areas have ignored the construction of supporting facilities for the campus town. With the gradual deepening of the current theoretical research， people began to realize the importance of supporting facilities. This paper takes Chenggong campus town in Kunming as an example to analyze the current situation of supporting facilities （such as educational， medical， commercial， recreational and sports facilities） and the problems in Chenggong campus town， try to find out the contradiction among them and give some suggestions to provide reference for future development.
關鍵詞：大學城；配套設施；現狀
Key words：campus town；supporting facility；present situation
中圖分類號：TU984.14 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）14-0053-03
0 引言
自2000年8月，國內第一個大學城廊坊東方大學城建成起，國內許多城市開始興建大學城，至今為止我國大學城已達到60多個。只有少數大學城的規劃較為成功，大多數大學城的盲目跟風建設帶來了一系列的問題，給生活在大學城的人們帶來了許許多多的不便。大學城普遍存在的問題有：①人口的結構較為單一。主要是有大學城的師生、當地的村民以及一些外來務工人員組成。這樣導致人們的活動特征和出行規律具有高度的一致性。不利于多樣化的社區形成。②用地布局方面，功能分區過于明確，再加上大學城規模和尺度普遍較大，造成人們生活的諸多不便。③配套設施方面，商業、餐飲、休閑等服務設施發展滯后、同事，由于中小學和幼兒園的缺乏，很多高校教師無法入住大學城的教師公寓。④道路交通方面。過于考慮了機動車交通，不適合人行。⑤資源共享方面。許多大學均是對外封閉式的管理，校園與校園之間缺乏互動和交流[1]。呈貢大學城地處云南省昆明市呈貢新區吳家營片區，總占地面積為43.15平方公里，總面積大約為昆明市區的二分之一，距離昆明市區約為24公里。大學城內目前有9所高校，總人數約為15萬。呈貢大學城是具有相當規模，擁有現代快速交通、良好通訊市政基礎設施條件，融開放性、綜合性、生態性、先進性為一體的城市綜合區域[2]。
而對于大學城的發展運營來說，要滿足15萬人的日常生活，配套設施的發展必不可少。就目前呈貢大學城的現狀來看，常住人口過少是制約大學城配套設施發展的重要原因。因為大學城雖然學生很多，但是學生一旦放假如若大學城沒有大量的常住人口，那么大學城則會成為名副其實的鬼城，在這種情況下對于一些商業設施，如商店、飯館、超市等一年中將會有3個月的時間停止營業，這對于他們來說損失是巨大的。但是為什么呈貢大學城沒有辦法吸引大量的常住人口，有一大部分原因是呈貢大學城地處偏僻，而呈貢新城的建設占據了大量的耕地后重新劃建設，至今各種配套設施極不完善，這其中包括教育醫療，文化體育，商業服務，道路交通等。
1 教育設施
1.1 幼兒園
整個大學城目前有10所幼兒園，其中除了天水嘉園、逸賢居、涌鑫哈佛中心這三個小區內沒有幼兒園以外，其余小區了都設有幼兒園。與涌鑫哈佛中心距離最近的是雨花毓秀幼兒園約為1.5公里。與天水嘉園距離最近的是實力錦城幼兒園約為1.1公里。與逸賢居距離最近的是天潤康園幼兒園約1.3公里。由以上數據可以看出，這大大超過了幼兒園300m布點的范圍。小朋友上學很不方便，而且大多數幼兒園并沒有公交直達，因而更加大了小朋友上學的阻力。
1.2 小學
大學城內目前有4所小學，分別位于沐春園小區的沐春小學，春融東路與聚賢街交叉路口的云南民族大學附屬小學，和諧家園小區的中莊小學以及學海路附近的下莊小學。除了這四所小學輻射半徑內的小區，其他較遠的小區如書香大地距離最近的中莊小學2.0km，實力錦城距離最近的中莊小學4.7km，天水嘉園距離最近中莊小學5.1km。像天水嘉園到中莊小學需先乘坐地鐵再轉公交最后還需步行1.1km才能到達目的地。
1.3 中學
大學城內目前有3所中學，分別是位于天潤康園小區旁的云南外國語學校，實力錦城與天水嘉園附近的云南大學附屬中學呈貢校區以及位于景明北路云南師范大學附近的云南衡水實驗中學呈貢校區。這三所中學區位分散，并不能顧及到所有小區，學生上學仍然是個難題。
由上述數據我們可以看出大學城的教育設施缺乏，中小學生的上學形勢尤為嚴峻，而且大學城的道路尺度較寬，并不適合人行。因而給學生的出行帶來了較大的隱患。除了交通不便以外，呈貢區的教師緊缺，許多中小學及幼兒園配備的教師并不專業，許多老師上課并不按照常規的教學進度來，隨意性很大。其他硬件條件與教育教學效果等方面同標準化學校相比，有著很大的差距[3]。
2 醫療設施
大學城內除了各大高校自己的校醫院外，還有呈貢區下莊社區衛生服務站，吳家營衛生服務中心，云南中藥學院第三附屬醫院，昆明醫科大學第一附屬醫院呈醫院以及每個居委會都設有衛生室。
對于各大高校的校醫院，就高校的辦學規模而言，醫務人員嚴重不足，就醫壓力較大，部分學生傾向于去學校周邊的小診所或是藥店就醫[4]。而有的小診所并未取得營業許可證，這樣給學生的就醫帶來了許多的安全隱患。而像云南中醫學院第三附屬醫院地處較為偏僻，且沒有公交，只有在大約1.1公里處設有地鐵站，但附近人煙稀少，在路上基本上見不到行人，且道路的尺寸過大，車流量大，車速較快，并不適合步行。而且呈貢大學城多以學生為主，常住人口相比學生來說實在太少。但是學生的出行多依賴公共交通，因而對學生來說是這所醫院實在是很不便利。除了交通不便以外，周圍的配套設施幾乎是沒有，除了旁邊的回回營村和一個在建的小區以外，周邊基本上是荒地，周邊的餐飲和住宿基本難求。同樣的地處春融街東路與祥和街交叉處的昆明醫科大學第一附屬醫院呈貢醫院也存在同樣的問題周邊餐飲和住宿難求。這說明了優質醫療資源周邊吃住行的配套也相當的重要。
3 商業設施
從表2中我們可以看出，大學城的商業以餐飲業和服裝業為主，業態較為單一。大學城內的餐飲業種類較為單一多以中式的快餐、炒菜以及火鍋為主缺乏新穎。大多是餐館都以中低端的消費為主，并且餐廳的環境差，特別是衛生狀況尤其堪憂，多數餐廳并未采用消毒措施，這樣給學生帶來了許多健康隱患。服裝業以小店面以及地攤為主，選擇的種類少，并且大多數都以低端的商品為主，商品的質量，售后都得不到保障。因而許多的學生寧愿選擇去較遠的市區購買。日用品行業缺乏，大多數日用品行業以各大高校的超市為主，存在壟斷經營而且價格昂貴，且種類較少。娛樂業更為缺乏KTV也只有四家分別位于新天地商業步行街的三家和南都商業步行街一家，室內普遍環境較差。大學城內像是星巴克這樣的適合三五個人休閑娛樂的場所基本上沒有。除了商業街外，就是一些小區的沿街上鋪，但是除了雨花毓秀小區的開業率幾乎達到100%以外，其余小區的開業率都極低，業態較為畸形。
綜上，大學城內的商業配套設施的形式較為嚴峻，業態普遍存在單一、畸形等問題。同時大學城內并沒有大型的超市或是商場，給生活在這里的人們帶來許多不便。
4 文體設施
除了各大高校自己的圖書館以外，呈貢大學城沒有獨立的對全市人民開放的圖書館，這樣不但使圖書資源因重復建設導致的浪費而且使當地居民置身與如此好的圖書資源中，缺不能得到很好的利用。體育館也是如此，只有各大院校自己的體育館，卻不能方便市民的進入使用。
5 小結
呈貢大學城基礎配套設施的現狀著實令人擔憂。最后總結出以下幾點問題以及未來發展的展望：①針對教育配套設施方面：1）教育資源普遍較為分散，因而需要科學布局設點；2）同時要完善辦學體制，逐漸擴大規模，均衡城鄉的辦學條件；3）加大政府的扶持力度，做到城鄉教育同等化發展。②針對醫療設施方面：1）加大力度打壓”黑診所”，杜絕此類的安全隱患，防患于未然；2）興建大型醫療機構周邊的配套設施，如制定新的公交線路，規劃周邊的餐飲住宿等的配套設施，使人們今后看病住院等更加方便。③針對商業設施方面：1）豐富商業街以及各小區沿街商業的業態；2）選擇合適的地段興建大型超市或者是商場；3）注重中高端商業的發展，滿足各類學生以及居民的需求。④針對文體娛樂方面：1）采取措施使得圖書館以及體育館之類的設施也能對當地居民或是其他學校的師生開放；2）在大學城內適當的興建一些可供居民學生日常生活游玩休憩的公園。⑤大學城內的居民區建設同樣也存在很大的問題，各個小區區位都較為分散不集中，而且開發商在建設選址的時候也并未考慮到這些問題，使得一些小區孤立的存在。又因為這邊小區的入住率低，因而有了鬼城一說。
參考文獻：
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地攤經濟現狀分析范文6
一、關于現狀分析
一是忽視課堂論辯。從寫作的觀察、積累、選材、布局、表達和修改等環節分析看,沒有哪一個環節不需要學生這個主體的實踐參與。可見,充分調動學生主體的積極性,激勵他們在觀察、選材、寫作、修改等環節歷練自己,讓他們采用視、聽、思、辯等靈活形式來對寫作諸環節進行探究,實現讀寫的有機結合等寫作課程改革方略已勢在必行。而現在我們的一些寫作課老師,卻忽視了這些要求,學生的寫作能力怎能提高?
二是忽視社會實踐歷練。寫作課的教學需要實踐環節的輔助歷練,才能切實提高學生的寫作能力,這是一個常識性的問題;但我們的一些老師在教學活動中卻沒有按這個常規性的規律去實施,這有教學條件制約的客觀因素,但主要還是主觀不重視的原因所致。因為他們沒有真正明白“通過實踐來檢驗所獲得的知識,并以此作為對客觀現實近乎正確的反映和必不可少的真理標準”的真正內涵意義?？梢姇旧系恼胬?還得通過自己的觀察、思考、發現才能獲得。英國的大作家狄更斯,在學校時,別人玩,他在旁邊看,很注意觀察生活。他能看到別人看不到的東西,能看出問題。其觀察、思考的成功啟示,難道還不足以引起我們的反思嗎?
三是忽視思想觀念更新。縱觀我們現在一些大學生寫作上存在的假大空現象,我們應該引起極大的重視。導致這些現象出現的原因,我覺得主要還是教學觀念存在著問題。這些年來,我們比較少強調人生觀、世界觀、審美觀的教育,加之受市場經濟、外來不健康思想的影響,我們的一些教師和學生就很容易滑入一種以功利為目的、以抒發超自我和空虛頹廢情緒為己任的誤區。加繆曾說過:“馬克思確實自問過,希臘的美何以今天在我們看來還是美的。他回答說,這種美表述著一個世界的天真的童年,而我們處在成人的斗爭中,懷念這種童年。”這是兩種審美意識觀念的體現,它強化了一種淳樸自然、永恒的審美觀的教育。觀念性的東西太重要了,觀念性的東西搞不清楚,再好的教學方式方法的實施也很難取得相應的教學效果的。比如網絡教學,需不需要納入我們教學的視野,我們的吸收點在什么地方?時代精神和個性彰顯二者的相互關系又應該怎樣看待?純文學、通俗文學、地攤文學、實用寫作它們之間孰輕孰重等問題,都屬于教學觀念性的問題。這些觀念如果仍處在似是而非的兩難境地,則教學的方向就很難確定。
二、培養要略
1.在寫作教學過程中,務使學生明白能“入”能“出”的宇宙人生觀的深刻哲理。王國維曾說過:“詩人對宇宙人生,須入乎其內,又須出乎其外。入乎其內,故能寫之。出乎其外,故能觀之。入乎其內,故有生氣。出乎其外,故有高致?！睂τ趯懽?“入乎其內”就是一種觀念。你沒有深入體察宇宙人生其內部存在、發展、變化的規律,你能“出乎其外”嗎?回答是非也!何故,因你沒有滲入宇宙人生的內部,你就無法知道其內部特有的發展變化規律,怎能“出乎其外”呢?故“入乎其內”就是要引導學生深入事物的內部去體察事物的細微末節,引導學生用心靈和生命去感悟和融合事物。魯迅也說過:“若作家的社會閱歷不深,觀察不夠,那也是無法創造出偉大的藝術作品來的……故對于任何事物,必要觀察準確,透徹,才好下筆?！痹鯓硬潘阌^察準確透徹,應該掌握“像作者一樣,深入人物內心,把作家心目中所想象的景象變為自己的”這樣一種心靈觀察法,進行有效地觀察。那就必須深入、比辨、品悟,那就必須情感與心靈的相互通達和交融。只有實現了這些要素,才能稱得上“入乎其內”,方能與對話的事物共鳴、共融。同理,“出乎其外”就是學生在表述過程中要善于將“入乎其內”而獲得對宇宙人生的細微末節的感悟表述出來,在表述中要善于融己之情,融己之心。創造出一種“故不知何者為我,何者為物”“自成高格”的寫作藝術境界。
2.在寫作教學過程中,務使學生明白理論和實踐生命相互融合的辯證寫作規律。巴爾扎克曾有過精辟的看法:“藝術家在思想探索過程中所經歷的那種美妙境界是難以描繪的。據說牛頓有一天早晨思索一個問題,直到第二天早晨,人家發現他還是同一個姿態下在那里沉思,而他自己毫不覺得時間已經過了一天。”可見,對理論的鉆研探討“閉門造車”也是必不可少的。但是，單純依靠這種“閉門造車”也很難收到好的效果,因為,這些藝術大師們的“閉門”是建立在大量的實踐的基礎上的。如果沒有大量實踐為支撐點,那“他現在做的不是‘游戲’了,而是‘幻想’。他在虛渺的空中建造城堡,創造出那種我們叫做‘白日夢’的東西來?！?為什么學生要深入生活,深入實踐,就是因為他們太缺乏社會生活的歷練了,以致充溢于他們作品之中的全是那些“白日夢”一類的東西。怎樣實踐,我認為:一要明白生活中處處有寫作的上好材料,只要學生能深入下去,就會發現“村村皆畫本,處處有詩題” 的。而一些學生卻不善于發現自己身邊有可寫之人、之事、之物。原因種種,契柯夫是這樣說的:“您看這堵墻,似乎它連一點有趣的地方都沒有?？墒牵窨粗?就會在那里面有所發現,找到別人以前還沒注意到的東西,那您就可以把它寫下來了。” 契柯夫這里所說的就包括情感觀察、生命觀察、歷史觀察、社會觀察等方法,這是能否發現生活中哪些事物可以成為寫作材料的前提。二要在觀察時靈活運用篩選法,善于發現事物的特點和亮點。瓦萊里對此一針見血地指出:“如果人們必須認清種種要解決的問題,就永遠不會有詩人,正如,為了學走路而要對每一小步的所有組成部分都有明晰的概念并且熟諳它們,那就沒有人能夠學會走路?！边@說明一個問題,亦步亦趨,循規蹈矩想要在浩如煙海的社會生活中發現具有特點和亮點的寫作材料,那是很困難的。對于怎樣篩選,李澤厚先生講過那么一個故事:巴比仲派畫家羅梭在野外寫生,一個過路人問他:“你在干什么?”羅梭答道:“你不是看見我在畫那棵大橡樹嗎?”那個人仍很奇怪,說:“那棵樹不是已經長在那里了嗎?你畫它干什么呢?”真的,如果畫畫只是純粹地摹仿,藝術只是簡單地復現,那個過路人便問得非常有道理。這個故事強調了一個道理:簡單地復現生活中的材料,是不能獲得真正的寫作題材的。
3.在寫作教學過程中,務使學生在不同生活層面中辨識事物的真善美。記得梵?高曾畫過的一幅鞋子的畫,其磨損了的敞開著的黑洞中,可以看出鞋子的主人農婦的艱辛步履,鞋子的堅實透射出農婦在寒風料峭中走過廣袤單調田野時步履的凝重和堅定,鞋子上有泥土的濕潤和豐厚……總之,梵?高的鞋子展示了農婦的世界和大地,他們就是這世界和大地之間的“存在”。這是對農婦一只破鞋子的審美理解過程?？梢娨囵B學生的審美鑒賞興趣和能力,正如前面所述,得首先引導學生轉變觀念,深入生活,有大量生活素材作為審美的參照物才行。怎樣才能提升學生的內在審美能力,維姆薩特說得好:“‘美學’藝術就是有意識地將各種感覺客觀化。在此過程中,對內在感覺的客觀化是關鍵的一環,當這種客觀化不徹底時,藝術家就加以修正。但這也可能意味著先前的努力并沒有成功地將自身主體客觀化,或者‘它還可能意味著先前的努力已成功地實現了自身主體的客觀化,而一旦我們面對著這個離異出來的自我時,我們卻為了另一方面，我們所喜愛的自我而否定它和我們的關系。’”這里強調了在審美的過程中主體與客體在相融相諧的發展過程中,主體隨著客體的變化審美也在生發著變化。另外，還要提升學生辨識事物美的能力。怎樣辨識?布勒東做了比較準確的回答,他說:“形象的價值取決于所產生的火花是否優美;因此,他以兩個傳導物之間的內蘊的差異為轉移。如在比擬之中,這種差異幾乎不存在,活化也就迸發不出來?！钡拇_是這樣,沒有差異,就沒有事物的美。而盧卡契則說:“非本質的東西,假象的東西,表面的東西常常消失,不像‘本質’那樣‘扎實’,那樣‘穩固’。”這是從“本質”和“假象”正反兩面去辨識事物的美;可薩特則認為:“美在這里僅僅是一種柔和的、難以覺察的力量。在一張畫中它一開始便顯露出來,而在一本書中它則隱藏起來,就像聲音或表情的魅力一樣通過說服起作用。”這是從“柔和”、“顯露”、“隱藏”等角度去發現和審美的?？梢?學生審美能力的提升的核心應是引導學生去發現事物中的美,怎樣發現?其人、其境不同,審美的角度亦不同,發掘美的因素的策略亦不同。
4.在寫作教學過程中,務使學生在靈活多樣的教學形式下彰顯自己的個性。首先，應強調把單一學習環境變為多種形式的學習環境。記得上海的一位老師在這方面做得就很好,他敢于把他的語文課堂挪移到蘭亭、百草園、沈園、泰山等名勝古跡之處,讓他的學生通過觀察、體悟、思辨,再輔之于教師畫龍點睛的引導,其教學效果就可想而知了。作為大學寫作課的教學,更應朝向這方面去努力。其次應強調把單一信息接收變為多種形式的信息接受。海德格爾曾說過:“人的表達總是現實和非現實的顯現和再現。”從表達“現實”與“非現實”這兩個方面看,則接受信息也應從書本、網絡、生活、事物的內部和外部等全方位地吸收方能與表達相互對應。因為“地球上所發生的任何事都不再可能僅只是一方之事,所有的災難都關系到全世界?！边@里講的是從人類共同家園這一角度來接受信息的?？偟膩碇v，我們應該是存在的勘探者,為獲得豐富的寫作信息而勘探。再次應強調把單一寫作方式變為多項寫作歷練的方式。伊瑟爾曾這樣說過:“同樣,兩個凝視夜空的人可以都在看同一群星座,但一人將看到犁的形象,另一人則設想出長柄勺。在一個文學文本中,這‘群星’是確定的;但加在群星上的線條則是可變的?！边@里說的是同一事物但觀察結果卻不同。那表達也應同是這樣的道理,對于同一事物,我們可以采用詩歌、散文、小說等不同方式來表現;另外，我們可以激勵學生參加一些課題的研究,讓他們在助手的角色中歷練自己,從而逐步加深對理論的融化理解和運用。在這多種形式的促動下,學生的寫作能力的提高也是自然中的事了。
等我們真正領悟到學生的宇宙人生觀念在悄悄發生變化之時,等我們品嘗到學生深入社會實踐和多種形式寫作歷練后所獲得的進步時,更主要是等我們真正感悟到“藝術作品的本質在于它超越了個人生活領域而以藝術家的心靈向全人類的心靈說話”那樣一種境界,那我們學生的審美能力、寫作能力也應相應地形成了。
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