前言：中文期刊網精心挑選了道路建設成就范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
道路建設成就范文1
面對競爭激烈的市場經濟和社會對高技能人才的需求，如何培養出適應社會需要，符合市場需求的高層次技能型人才，是當前技工學校面臨的重要課題。江蘇省交通技師學院隸屬于江蘇省交通廳，是江蘇省交通行業僅有的幾所高職院校之一。面對當前形勢，學校積極探索、勇于創新，致力于教學改革，不斷拓寬辦學思路，積極推行“理實一體化”教學模式，從提高學生的操作技能入手，培養學生動手、動腦的綜合能力，取得了較好的教學效果，學生的實際工作能力和適應社會能力明顯提升，受到了用人單位的好評。學校的道路與橋梁工程系，前身是公路施工與養護專業，開辦于1989年，是學校傳統主干專業，畢業生遍布全省各地，在江蘇省交通建設事業中起著舉足輕重的作用。但是，學校自升級為高級交通技工學校、技師學院以來，該專業結構陳舊，知識體系老化，中技痕跡明顯等問題凸現，某些方面還停留在十年前中技校的水平，專業設置單一，已無法滿足高速發展的交通建設和培養高層次技能型人才的要求。
二、專業建設內容
(一)專業建設基礎。公路施工與養護專業是學校傳統主干專業，是省重點專業、省特色示范專業，目前在校生1，100余人。1997年、1999年分別被評為交通運輸部A級專業和重點專業，2006年，本部門被授予“省級青年文明號”，2008年被鎮江市人力資源和社會保障局確定為“公路施工與養護高技能人才工作室”。20多年來，為交通行業培養了大批優秀技能型人才。
(二)校內、校外實習實訓基地建設。學校高度重視實訓基地的建設，按企業生產要求配置實訓設備，專業現有實訓基地建筑面積2，000多平米，建有13個功能齊全的實訓室，系交通工程試驗室被評為交通運輸部公路工程綜合甲級試驗室。學校注重營造情境化的生產實習實訓環境，讓學生在“做中學”，教師在“做中教”。配合新校區實訓樓建設和落成使用，以學校交通工程檢測中心為平臺，兩年內新增2，000平方米的實訓面積，投入300萬元新建3個標準實訓室，即橋梁結構實訓室、路基路面結構實訓室、施工工藝實訓室，打造成為具有一定規模的人才培養實訓基地。學校計劃兩年內新增南京交通建設項目管理有限公司、江蘇中騰市政工程有限公司、鎮江揚子交通工程監理咨詢有限公司、江蘇省鎮江市路橋工程總公司、蘇州交通工程試驗檢測中心有限公司等5家專業合作委員會成員單位，建成可容納300～500名學生頂崗實習的校外實習基地。學生在校完成教學計劃規定的全部課程后，采用學校推薦與學生自薦的形式，到合作企業進行為期一年及以上的頂崗實習，實現企業用工需求與學校人才培養的有效對接。
(三)“校企合作、工學結合”、“專業+實體+頂崗實習”、“訂單式”人才培養模式。
1．“校企合作、工學結合”人才培養模式的建設。學校依據市場需求，充分發揮校企合作委員會的作用，深化校企在人才培養、基地建設、技術服務等方面的合作，研究和解決合作中存在的問題，完善學生頂崗實習管理制度，積極組織校企人員走訪、互訪，加強校企之間的交流和溝通;按照“資源共享，優勢互補，責任同擔，利益共享”的原則進行校外實訓基地的建設和管理。同時積極推行“校企合作、工學結合”人才培養模式，先后與中交集團二航三公司、江蘇省交通工程集團公司等企業合作交流，采用“訂單式”人才培養方案為企業定向培養學生。學校每年組織專業合作委員會召開兩次會議，誠邀合作企業來校座談，為進一步完善人才培養機制出謀劃策，提高人才培養質量，更好地滿足企業用工需求。
2．“校企合作、工學結合”人才培養模式的運行。校企共建適合市場需求、滿足企業用工要求的專業體系和課程體系，以國家“十二五”規劃和江蘇省“十二五”綜合交通運輸體系的構建為基礎，通過與企業廣泛交流合作，開展滿足市場需求、符合企業生產要求、適合專業發展的市場調查研究。定期邀請行業專家和人事主管來校共同商討專業結構優化與調整、學生專業技能培養、學生綜合能力提升、專業招生結構與規模、校企共建實訓項目等具體事項，共同為專業建設出謀劃策，為學校的長期發展和專業優化提供技術支持和合作平臺。校企人才互動，與大中型企業廣泛開展交流合作，充分利用校企合作平臺，安排教師以掛職鍛煉、假期生產實踐等多種方式到合作企業進行實踐鍛煉，提升教師的專業技能，更好地為教學服務。同時邀請一線技術人員來校承擔實踐教學任務;打造一支教學水平高、實踐技能強的“工程型”教師團隊。
3．“專業+實體+頂崗實習”人才培養模式的構建。為滿足企業高技能人才的需求，建立不同階段的人才培養方案，實施階段培養計劃，構建階段培養的人才培養體系。同時遵循技能型人才的培養與成長規律，把學生從掌握專業基礎技能階段循序漸進地引入到掌握專業核心技能階段;每年由校辦交通工程檢測中心提供不少于20個固定實習崗位及100人次實訓機會，通過校辦企業實習實訓基地的培養鍛煉，讓學生體驗真實的職業情境;或采用學校推薦與學生自薦的形式，到合作企業進行為期一年及以上的頂崗實習，從而形成“專業+實體+頂崗實習”的人才培養模式。
4．“訂單式”人才培養模式。學校積極開展“訂單培養”、“冠名培養”，實現校企互利雙贏。校企共同研究人才需求走勢、定位學生培養方向、規化合理的專業設置、實施系統的職業規劃和就業策略，并對畢業生進行跟蹤調查，依據用人單位反饋的信息來增強學校和企業之間的溝通交流，實現從“學校教育模式”到“校企合作模式”的轉變。經過二十多年的實踐，“訂單式”培養的規模逐步擴大，校企合作成效明顯，校外實訓基地增加到30余家，聘請12名工程一線技術人員參與教學，畢業生遍布全省路橋施工、監理企業。
(四)師資隊伍建設。1．師資隊伍建設思路。通過引、培并舉增強教師隊伍整體實力，進一步提升專業教師的學歷層次，提高教師專業實踐能力。建立健全兼職教師的管理制度，組成一支由行業專家、一線工程技術人員等共同組成的兼職教師隊伍，促進校企合作、工學結合等工作順利開展。依托校辦實體和校外實習基地，實現教師與工程技術人員之間的角色互換，培養和提升教師綜合素質。2．師資隊伍建設情況。道路與橋梁工程系現有專任教師70人，其中“雙師型”教師59人，占專任教師人數的85%，具有研究生學歷26人。全國交通中等職業教育優秀專業帶頭人1人，全國交通中等職業教育專業帶頭人2人，全國交通技術能手2人，江蘇省交通系統教學名師1人，江蘇省有突出貢獻高級技師1人。一是學校積極培養與引進優質師資，并注重專任教師的培養和鍛煉，每年安排教師利用假期進行生產實踐活動，使教師的生產實踐能力得到進一步提升。二是加強與企業的交流合作，從企業聘請實踐經驗豐富的專業技術人員來校擔任兼職教師，形成與人才培養模式相適應、專兼結合、技能水平高的優秀教師團隊。
(五)畢業生情況調查。近3年學校公路施工與養護專業學生高級工合格率95%以上，就業率達98%以上。畢業生遍布省內外交通運輸行業，一直受到行業和用人單位的青睞，用人單位對畢業生滿意度高達95%以上。調查的方式有如下兩種:1．企業問卷調查。主要調研對象是從事公路施工與養護工作的項目負責人、技術總工、骨干技術人員等，通過問卷調查獲得其對公路施工與養護行業現狀、發展認識以及崗位典型工作任務的觀點。2．畢業生跟蹤調查。調研對象是正在從事公路施工與養護行業工作的畢業生。調研內容主要是企業對畢業生的滿意度以及教學中需要改進的環節。
(六)進一步優化專業設置。由于江蘇綜合交通運輸體系的構建，交通建設呈現出跨越式發展態勢，江蘇交通按照適度超前的原則，大力推進以公路、鐵路、機場、港口、水利為重點的新一輪基礎設施建設，因此需要大量的鐵路、水利等方面的專門人才。而學校道路與橋梁工程系專業設置單一，目前僅設置公路施工與養護、監理等公路方面的專業，鐵路、港口、水利等方面的專業尚未設置，因而要加快專業建設的步伐，適應江蘇省大交通建設的格局，設置符合目前交通形勢發展的鐵路、港口等方面的專業，為企業培養緊缺型高技能人才作出應有的貢獻。
三、課程體系建設
(一)課程體系建設。以校企合作委員會為平臺，以“工學結合”為突破口，建立適應市場需求的公路施工與養護專業的課程體系。實踐課程不應追求理論知識的系統性和完整性，而應注重工作過程、實踐過程的形象性、生動性、具體性和真實性，突出職業化特點。打破原有的學科體系，將課程標準與職業標準對接、校企共同參與，以“模塊化”教學和“一體化”教學為主導，以新技術、新材料、新工藝、新標準為前瞻，結合實踐過程、實踐案例制定專業課程新標準，構建“講、學、做”三位合一的課程新體系。
(二)課程建設。根據道路橋梁工程系現有專業的核心能力，重點建設專業核心課程:公路工程測量、土質與筑路材料、公路工程檢測技術、路基路面施工與養護技術、橋涵施工與養護技術5門課程，突出5門核心職業技能的培養。以《土質與筑路材料》課程實行理實一體化教學在全國得到推廣的成功經驗為基礎，深入開展項目教學、任務驅動等教學方法改革，提高學生操作技能。核心課程采用分模塊、分階段教學，不同模塊、不同階段分別由專任教師和企業兼職教師指導，針對不同的教學方法制定相應的實施細則。
(三)精品課程建設。本專業在進一步優化原有3門市級精品課程的基礎上，積極與企業合作，兩年內再建設市級以上精品課程2門。2012年6月～2014年6月，進一步優化《土質與筑路材料》、《公路工程現場檢測技術》、《路基路面施工與養護技術》三門市級以上精品課程，加強包括課程內容、教學模式研討、教材編寫與選用、教學包開發、教學組織、實踐性教學設計、數字化教學資源庫等方面的建設。力爭兩年內再建設《公路工程測量》、《橋涵工程施工與養護技術》兩門市級以上精品課程，進行兩門課程的職業功能分析;完成教學大綱制定、課程內容界定、教學模式研討、教材編寫與選用、教學包開發、教學組織、實踐性教學設計、數字化教學資源庫等方面的建設。
四、結語
道路建設成就范文2
關鍵詞：城市水土流失；城市道路；貴陽市
上世紀末，隨著經濟的快速發展，我國開始實施城鎮化建設戰略，逐步推進了城市建設。水土流失也開始“進城”了，城市水土流失開始引起了人們的注意。21世紀的頭10年，我們城鎮化建設不斷加快了腳步。目前我國正處于城市建設的鼎盛時期[1]，在城市化進程中，大規模的開發建設項目，特別是城市道路的建設，使得原有的地形地貌、地表植被遭到破壞，造成嚴重的水土流失，對城市經濟、社會進一步發展已經構成嚴重的威脅[2]。各類項目的建設是引起城市水土流失的直接原因。
1. 城市水土流失研究現狀
1.1 城市水土流失研究現狀及其成果
水土流失是自然和人為經濟活動共同作用的結果。20世紀90年代以來, 隨著經濟的持續發展, 我國城市化的建設戰略的實施, 工業和第三產業快速發展，現代水土流失已從山區、丘陵的農村進入城市[3]。1995年，我國政府針對深圳市面臨嚴重的水土流失危害，首次提出城市水土保持問題。隨后，水利部在部分城市開展了水土保持試點工作，對城市水土保持生態環境建設進行探索。目前不少大城市政府已將城市水土保持工作擺上議事日程，加強了城市水土保持生態環境建設[4]。
我國城市水土流失的研究源于深圳市，經過20對年城市城市水土流失的研究，特別是沿海發達地區，對城市水土流失研究取得了一定的成果；同時在內陸地區，也重視和加強了城市水土保持的研究。目前我國城市水土流失的成因及特點為：（1）城市水土流失是以人為加速水土流失為主，是人類不合理的開發建設項目、不夠重視防護行為引起的水土流失，是“人為水土流失”。因此，水土流失治理不僅是一個技術問題，更需要社會管理、法律措施等一個完整的體系，才能防治城市流失，在水土保持工作中存在一定困難。（2）城市水土流失危害大。水土流失使城市排洪溝淤積，暴雨時容易形成城市洪澇。（3）城市道路建設是城市水土流失的最主要部分。城市道路為線性建設項目，一般為連接城市中心區和郊區，或連接城市的各片區，是城市建設的“三通一平”前期工程，所經過的地區比較復雜，水土流失防護比較困難，引起的水土流失比較嚴重。
1.2 我國主要城市水土保持經驗
我國經過20年城市水土流失的研究，城市水土保持主要經驗為：（1）重視“城市流失流失”的危害宣傳教育，提高全民對城市水土流失危害的共識。山區水土流失所帶來災害及對環境的影響已被世界各國確認為四大公害之一。而城市水土流失是一個新課題。應該加大力度宣傳和教育, 使居民有城市水土流失的危害危機意識。（2）加強領導，強化管理。城市水土流失防治不僅是一門自然學科，它需要城市水土保持法制監督, 城市水土保持法律體系的健全。（3）科學規劃。精心編制了城市水土保持生態環境建設規劃，在城市總體規劃中體現水土流失治理區劃。（4）資金保障。城市水土保持要求標準高，單位面積的工程量大，需要很大的投入。因此需有穩定可靠的資金,以保證開展城市水土保持工作。為此，除了堅持“誰破壞誰治理”的原則，還應多層次、多渠道、全方位籌資，建立城市水土保持基金[3~5]。
2. 貴陽市城市水土流失
2.1 貴陽市城市水土流失現狀
貴陽市是貴州省政治、經濟、文化的中心, 是中國大西南的交通樞紐。位于貴州省的中部，是國西南部喀斯特高原山區。貴陽市總土地面積8033.90km2，喀斯特面積6830.25km2，占全市總面積的85.02%。其中，無石漠化面積2761.11km2，占全市土地總面積的34.37%；潛在石漠化面積2192.05km2，占全市土地總面積27.29%；石漠化面積1877.09km2，占全市土地總面積的23.36%。全市現有水土流失面積2622.50km2，占全市總土地面積的32.64%，土壤侵蝕量645.22 萬t/a，土壤侵蝕模數2460.34t/(km2•a)，水土流失相當嚴重，生態環境相當脆弱 [6]。
2.2 貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失特點
貴陽市東站路道路工程位于貴陽市南明區龍洞堡片區, 為城市快速道路，設計車速60 km/h。道路全長12.1 km，其中中間是橋3915 m高架立體設計。主體工程主要由道路工程、立交工程、橋梁工程和隧道工程（1座長1875 m長的隧道）等組成。項目動用土石方為384.46萬m3，主要產生的土石方為路基邊坡的開挖和隧洞開挖產生的土石方，項目棄渣55.80萬m3。本項目造成水土流失嚴重的區域是路基區和隧道工程區。本項目的建設在預測期內新增水土流失量總量11385.66t，主要為路基區的水土流失最大。
貴陽市桐蔭路道路工程地處貴陽市的南明區、小河區和花溪區境內，為城市主干道Ⅰ級，設計車速60 km/h。該道路全長19.276km，設置大橋4座，總長約1616米，置隧道2座，總長1.1km，主體工程全線拆遷建筑物92347m2；永久性占地約為158.34hm2。項目動用土石方為總挖方397.56萬m3，棄方51.17萬m3。在預測期內項目的建設，新增土壤流失總量21819.91t。
2.3 貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失防治措施
為了防治貴陽市東站路和桐蔭路道路工程的建設引起的水土流失，水土保持措施主要包括，在挖方邊坡上邊緣布設截水溝，在路基兩側布設邊溝，在填方邊坡布設排水溝。在邊坡進行綜合骨架護坡，在骨架內植草，比較平緩的邊坡進行植物護坡，在中央分隔帶綠化面積約，公路兩側種植行道樹。貴陽市東站路道路工程水土保持總投資為4616.76萬元，桐蔭路道路工程水土保持總投資為9022.67萬元。到了設計水平年，貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失治理均達到了預定的防治目標。由于布設了較為完善、系統、合理的水土保持措施，這兩個項目水土流失均得到有效的控制。
3.結論及建議
道路建設成就范文3
關鍵詞：小城鎮 道路路線 道路橫斷面 指標體系
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01
小城鎮是社會生產力發展到一定階段后的產物，它具有組織生產、交流信息、流通商品等多種功能，發展小城鎮的經濟是縮小城鄉差異的重要手段。目前我國的小城鎮發展存在諸多問題，其中，小城鎮建設的標準規范不健全，難以適應當前小城鎮發展實際問題最為突出。小城鎮的道路設計標準幾乎為空白，現行的小城鎮的道路路線設計技術較不規范，質量差異較大，有些道路參照農村公路設計標準，有些參照城市道路的設計標準，還有些同時執行這兩種標準，這將影響小城鎮的道路交通的正常發展。該文通過分析我國現行的道路路線設計問題，提出了一套較為完整的設計指標體系，為工程實踐提供必要指導。
1 小城鎮道路路線設計概述
道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設計是指道路中線空間位置的設計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設計。
1.1 道路路線設計的指標體系設計原則
道路路線的指標體系作為道路路線設計的重要依據，將推動道路設計的規范化與標準化建設。結合小城鎮道路現狀，其道路路線設計的指標體系構建原則包括系統性、全面性、實用性和科學性。
1.2 道路路線設計要素控制
在小城鎮的道路路線設計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設防、建筑界限等。
根據小城鎮道路網的交通與服務功能，可以將小城鎮道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設置停車的場所；次干道是城鎮服務最廣泛的干道，根據道路網絡情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮的支路側重于服務功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統整體的可達性和通達；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區的內部道路。
設計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設計特征符合相應規定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設計速度是小城鎮道路的幾何設計基礎，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮的道路設計速度一般遠低于城市行車速度。設計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設計速度越高，其工程造價也就越高。
設計車輛是選取的道路設計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮道路交叉幾何設計、幾何設計、路基寬度設定的重要依據。小城鎮的道路設計年限一般按如下規定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應進行抗震設計，超過0.4的小城鎮要專門研究道路抗震問題。
1.3 道路路線設計指標體系的整體框架
小城鎮的道路路線設計的指標體系包含設計要素控制、橫斷面設計、縱斷面設計、平面設計、交叉口設計、道路景觀設計等方面。
2 小城鎮道路路線指標體系設計
2.1 小城鎮的道路平面設計
小城鎮道路的平面設計包含平面的線形設計、彎道的特殊設計、行車視距等內容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質量要求和設計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應設緩和曲線。道路的彎道特殊設計主要是彎道的加寬設計和超高設計。建議小城鎮道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應設置曲線內側的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮一般不允許超車，現只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。
2.2 小城鎮道路的橫斷面設計
根據車行道的布置形式不同，可將城鎮的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現行的小城鎮道路以一幅路和三幅路使用較多。
小城鎮道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側帶包含設施帶、人行道、綠化帶三種。根據具體情況，小城鎮的步行帶一般取0.75 m；設施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮的道路路肩應鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。
2.3 小城鎮道路的縱斷面設計
道路的縱斷面設計包含豎曲線設計、縱坡設計、平面與縱斷面配合設計等方面?？紤]非機動車安全行駛的要求，小城鎮的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環境協調，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。
2.4 小城鎮道路的平面交叉口設計
根據道路周圍建筑、道路規劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。
小城鎮的平面交叉口設計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設計速度按相交直行道路的設計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數、拓寬道長度三個問題。環形交叉口分為普通環形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。
3 結語
該文根據小城鎮的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮的道路路線設計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設計規范計算或修正得出，大的指標體系框架已經建立起來，接下來可根據建設實際進行適當調整修正。
參考文獻
道路建設成就范文4
[關鍵詞] 實踐導向；課程模式；教學設計
【中圖分類號】 G42 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）02-092-2
當今時代是一個信息化、數字化的時代，電子產品幾乎遍及我們生活的每一個角落，為了更好地掌握電子知識、了解電子線路的構成，開設電子線路課程就顯得非常必要了。與過去相比，電子線路課程的知識更為豐富、系統，對實踐的指導作用更強，但是我們同樣也應該清晰地看到我國開設的電子線路課程仍然存在著不足，對我國電子行業的指導作用仍然無法滿足需要。
一、電子線路課程存在的不足
發展到今天，電子線路課程仍然存在著很多不足之處，主要表現為：
（一）課程分布不合理
當前電子線路課程的教學基本上都以理論課為主，只有很少一部分的實踐課程。而電子線路課程是一門較為復雜的學科，其知識體系非常龐大，且不易理解。單純的理論教學很難講清楚這些復雜的知識，更無法梳理出清晰的結構，致使很多學生都無法理解所學的知識，而只是坐在教堂里自己去想象整個電子線路的結構。在學習過程中，學生普遍認為這門課抽象、難學，學習興趣不高，使本來就無法理解的知識更難被消化吸收。
值得一提的是，很多學習成績優秀的學生雖然考試都可以得到很好的分數，可是卻在真正看到電子線路時卻不知所措，所學的知識一點都用不上，使理論與實踐嚴重分離。
（二）教學設備不完善，教學活動開展受限
在電子線路課程的教學過程中，需要有相關的設備和儀器作為輔助工具，以此來讓學生充分地了解這些抽象的知識。然而，很多高校的教學設施不完善，甚至極度缺乏。沒有先進的設備，只有幾組簡單的線路小儀器。這不但嚴重阻礙了教學活動，更讓學生無法獲取更為專業的知識。加上實踐課本來就少，實踐資源有限，讓本來就捉襟見肘的實踐課更加的難以開展，進而大大影響了學生學習知識的積極性。
（三）師資力量缺乏，教師缺乏實踐理論
教師是教授學生知識的重要媒介，是學生獲取知識的重要來源。因此，教師自身素質的好壞以及知識結構的多少直接影響著學生能夠獲取知識的數量。然而，當前高校在電子線路教學的師資力量是非常缺乏的，這直接影響了學生獲取知識的好壞。不僅如此，當前的教師的知識構成大多也都是從課堂上獲取的，他們并沒有豐富的實踐經驗。他們的理論在傳授給學生時，學生獲取的也僅僅是沒有實踐基礎的理論知識。很多著名的教授甚至也沒有相關的實踐知識，而只是自己在實驗室進行研究，對實踐中的電子線路并不能了解透徹，這使得學生無法獲取更為有效的資源。
除此之外，高校的教師選拔體系存在著極大的不足，理論考核是教師能否入職的重要標準。而那些實踐知識豐富的電子工人、工程師因為無法通過理論考試或者學歷受限而被擋在了高校的大門外，這使得學校浪費了一批有非常寶貴的經驗豐富的教學人才。
二、完善電子線路課程的幾點建議
基于當前電子線路課程存在的諸多問題，為了更好地與實踐相結合，能夠使理論知識可以更好地指導實踐，高校應該大力完善電子線路課程，具體說來，可以從以下幾點完善：
（一）合理分配教學課程在，增加實踐課的比重
在教學過程中應該增加實踐課的比重，讓學生在實踐中更好地獲取知識，而不是只一味的在課堂中講抽象的專業理論。高?？梢赃m當削減理論課的次數，相應地增加到實驗室中去鼓勵學生親身試驗，只有這樣，學生才能夠更好地掌握知識。
不僅如此，高校還應該增加一些社會課程，鼓勵學生們“走出去”，到電子廠進行學習，以此增加他們的實踐經歷，讓他們了解自己知識的不足，從而使他們學習更有方向性。
（二）大力完善教學設施
高校應該完善學校的教學設施，為教師教學提供一個更為有效、方便的教學條件，從而使其可以更好地教授知識。高校應該加大對教學設備更新完善的力度，提高教學設備的先進性，使設備能夠滿足教學內容以及社會發展的需求，進而提高學生學習這門抽象、復雜知識的效率。
（三）完善師資隊伍，鼓勵專業人員開展教學活動
高校應該致力于提高教師隊伍的素質水平，保證教師的專業知識儲備。與此同時，高校還應該鼓勵教師多參加相關的實踐活動，以此來提高教師的實踐理論，進而保證其教學水平，使學生可以掌握更多的專業知識。
不僅如此，高校還應該放寬對社會的專業人員的準入門檻，要積極引進相關領域的專業性人才來課堂授課。通常情況下，這些專業性人才都有非常豐富的實踐經驗，其經驗與教師的理論體系相結合，可是使學生能夠更為系統地學習知識，提高學生的學習效率。而在專業性人才進行授課時，教師也可以從中掌握更多的實踐知識，使自己的知識結構更為完善，進而提高自己的教學水平，保證學生獲取更為有效的知識。
結論：
理論知識是需要指導實踐工作的，這樣才能夠體現出知識的作用。電子線路課程是與實踐聯系非常緊密的課程，需要以實踐為導向，因此，高校應該大力完善電子線路課程，使其可以更好地指導實踐工作。
參考文獻：
[1]徐國慶.實踐導向職業教育課程研究：技術學范式[M].上海：上海教育出版社，2005.
[2]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，2009.
[3]劉繼紅，王宇浩.基于實踐導向的電子線路課程設計探討[J].2010，（09）.
[4]趙志群.職業教育與培訓學習新概念[M].北京：科學出版社，2003.
道路建設成就范文5
【關鍵詞】就業能力；課程結構；實踐性教學
0 引言
工業工程集管理科學和工程科學為一身，是一門主要研究工業系統的效率與發展的交叉學科。工業工程起源于對于時間和動作的研究，許多重要的技術和理論方法來源于生產（工作）實際，同時工業工程的研究成果也必須運用于實際才能獲得經濟效益。因此工業工程的教學也應該專注于實踐教學，從提高學生的就業能力和動手能力出發，培養學生的實踐能力和綜合運用知識進行科學研究與工程設計的技能，這對于該專業的學科建設與發展非常重要。然而，相對于其他成熟專業，工業工程專業在我國還尚屬年輕，其課程體系和各教學環節的設置尚不十分完善，特別是實踐教學環節更是落后于對課堂理論教學的探索和發展。因此，目前研究工業工程專業實踐教學體系及其教學模式，是一個急待解決的迫切問題。
1 研究思路
根據我院實踐性人才培養的基本目標，通過查閱相關資料，并經過項目小組的討論，首先形成了工業工程專業實踐性教學體系研究的基本思路，即：
第一，研究企業所需求的工業工程專業畢業生的就業能力；
第二，根據就業能力需求，建立能夠提升相應能力的課程群，利用系統工程分析方法，按照該課程群的修讀邏輯關系建立工業工程核心課程體系結構和培養計劃；
第三，按照核心課程群的課程設置，討論實踐性課程體系的構成；按照企業經營過程，設計課程實驗體系，劃分課程實驗模塊；
第四，對全部研究過程進行總結分析，找到研究中存在的不足以及下階段研究的重點。
2 基于企業需求的工業工程就業能力分析
大學生學習的基本目標就是就業，所以項目研究的起點圍繞就業展開，通過企業調研找到工業工程專業畢業生就業所需求的能力框架。為了能夠科學地對工業工程專業畢業生的就業能力進行探索，首先根據訪談和問卷調查所獲得的第一手資料，同時結合國內外已有的研究成果，按照如下三個步驟進行了研究[1]：
（1）通過文獻回顧，收集國內外大學生就業能力經典模型及其維度和指標，并確定工業工程專業就業能力問卷，為探討我國高校畢業生可就業能力結構框架奠定理論基礎；
（2）針對工業工程專業畢業生就業能力問卷，對應屆畢業生進行調查。使用探索性因子分析，檢驗可就業能力初始模型的信度和效度；
（3）在企業中發放問卷，通過探索性因子分析，分析就業能力構成要素，構建工業工程專業畢業生就業能力結構。
研究結果顯示，工業工程專業大學生就業能力包括了知識、通用素質和專業素質三個方面，其中通用素質包括個人內在素質、分析與領導能力、自我發展能力、工作完成能力，專業素質包括物流和生產系統的分析能力。
3 建立合理化、系統化的課程結構
合理的課程結構必須能夠有針對性的提高學生的就業能力，系統化的課程結構必須滿足課程之間的修讀關系，因此我們采用了如下的方法構建合理化、系統化的課程結構：
（1）通過工業工程畢業生的調研已經得到了該專業本科生就業能力的模型結構，在工業工程課程的設置上，將主要采用了標桿分析和模塊化建設的思想，從國內知名的設置工業工程專業的高校出發，通過前期對該專業就業市場的需求分析，對我院現有該專業課程體系提出調整建議。
（2）在課程的設置中，參照以上素質能力指標體系，從課程內容、授課形式、實踐環節三個方面來明確每一門課程在工業工程大學生能力培養中的作用和貢獻，力求每一門課程都是必須而不多余。按照一般大學課程設置的基本思路，針對通識教育課程和專業教育課程進行了選擇。
（3）由于課程之間存在一定的修讀邏輯關系，所以系統化的課程結構應該符合學生的學習要求，因此我們采用解釋結構模型構建了工業工程專業課程體系[2]。研究結果表示，該專業的課程分成兩大類型，一類是和工程技術相關，一類是和管理理論相關。第一階段專業課程為工程識圖、管理學、工業工程導論；第二階段專業課程為AUTOCAD，運籌學，基礎工業工程、數據庫管理系統。第三階段專業課程為：工程經濟學、物流管理、質量管理、生產運作管理、人因工程學；第四階段專業可稱為系統工程、設施規劃與物流分析、現代制造系統。
（4）最后不可忽視的是還要對課程體系的有效性進行合理評價。根據工業工程專業大學生就業能力的基本結構，可以建立工業工程專業教學計劃整體功能指標遞階層次結構圖，通過層次分析法，對工業工程專業教學計劃功能評估權重值，表明在制定教學計劃時，應充分重視基礎能力，理論聯系實踐，師資隊伍建設，為高校各專業制定和評價教學計劃提供了理論依據[3]。
4 實踐性課程體系的建設
實踐環節的構建既要達到工學實踐（實驗）數據要求的準確性，又要滿足管理學要求的柔性，而且還要能夠適應不斷推出的多學科交叉性、復雜性以及服務性；因此工業工程專業實踐體系可以考慮從以下幾個方面進行建設：
（1）工業工程實踐教學環節的構成分析。通過文獻資料檢索、專家座談、到相關高校實地考察，我們發現我國各高校IE專業的實踐教學體系，一般包括課程實驗、課程設計、實習、畢業設計等環節。
（2）根據學生在該專業學習專業課程的基本順序，嘗試建立漸進式實踐教學模式，利用系統工程的方法將各個環節貫穿于學生入學到畢業的整個過程，包括學生在校學習和寒暑假在內的整個四年時間，并把教學中各實踐教學環節聯系在一起，三階段分別為：認知階段、學習階段和運用階段。
（3）學習階段的工業工程各主干及核心課程的教學實踐體系是以上三階段中最復雜的，因此我們根據企業建立及生產開發的流程，在企業管理的基礎上，首先理順了各門實踐性課程之間的相互聯系，然后以此建立了工業工程專業教學實踐課程體系，使該體系真正能夠從企業實際管理活動出發，實現系統化[4]。
（4）對于各個模塊，都有各自不同的構成內容，并在該模塊內形成教學系統。由于工業工程專業的特殊性，產品的開發和生產模塊是最為重要，且涉及課程最多，因此我們特別針對該模塊分析其內部各項實驗的系統關系。
（5）綜合課程設計則可以將以上實驗模塊群應用于某一個實際或者虛擬的企業，讓學生熟悉生產型企業的經營和管理過程，并能夠從整體角度了解各種方法和技術在各管理階段的應用，我們以工業工程實驗所涉及的臺鉆為基礎設備，發散性的對實驗群的實驗內容進行了規劃，該課程設計中各項實驗內容都對應了該專業的核心課程。
5 總結
本文針對工業工程專業的實踐性課程體系進行了研究，采用了首先分析專業就業能力，其次建立專業課程結構，最后討論了實踐教學環節的模塊設計，以上步驟為實踐性教學改革提出了具有嘗試性的新思路。當然，實踐性教學的改善不是一蹴而就的，還需要和社會需求以及專業發展相并行，這樣才能真正為實踐型人才培養打下堅實的基礎。
【參考文獻】
[1]李國彥，朱雪春，盧榮花.基于企業視角的工業工程專業畢業生就業能力結構探索[J].科技信息，2013 （5）：10-11.
[2]李國彥，盧榮花.基于解釋結構模型的工業工程專業課程體系研究[J].江蘇教育學院學報，2013（4）：28-30.
道路建設成就范文6
關鍵詞：就業形勢；高校就業；指導課程；課程建設；創新策略
中圖分類號：F241.1 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0114-02
一、當前高校大學生面臨的就業形勢分析
1.中國勞動力供求不平衡。勞動力總量供大于求、結構性矛盾突出，國家宏觀就業形勢嚴峻。21世紀前二十年，中國進入全面建設小康社會的新時期。由于受人口基數、人口年齡結構、人口遷移及社會經濟發展進程等諸多因素的影響，中國持續面臨較大的就業壓力。
2.中國本土大學生面臨國際聯合辦學機構競爭。最近這些年，由于高教市場逐步向國外資本開放，引進了各種形式外國教育機構，由此產生了多種類型的人才培養機構，他們提供人才短期培訓，很多教育機構還與國內大學進行聯合辦學，這種全新人才培養模式直接挑戰了中國本土高校人才培養模式，對中國本土高校大學生就業增強了大量的競爭對手。
3.某些“好”專業更受人才市場青睞。所謂的“好”專業或“熱”專業，是指當前就業市場較緊缺的專業。近年來，影響大學生就業重要因素之一即大學所學專業是否與社會需求相一致，用人單位對大學生的專業偏好比大學知名度更高。用人單位在看重“專業”同時，還對大學畢業生的“專長”很重視，有專長的復合型人才是用人單位競相爭聘的熱點。
4.海歸學子對中國大學生就業沖擊加劇。近幾年來，留學生回國潮一浪高過一浪，直接擠壓國內大學生就業空間，這些海外學子對世界經濟運行規則，各國法律制度等比較了解，在國外多年的鍛煉，社會實踐能力和駕馭各國社會文化、政治制度差異的能力比較強，競爭力較強，是國內大學生就業強勁對手。
二、高校就業指導課程存在的具體問題
1.缺乏統一的規范和標準。目前，各省市根據本地區實際情況編寫教材，組織授課，但授課情況參差不齊。重視就業指導工作的省市組織專家精心編寫教材，并對骨干教師進行系統培訓，對授課情況督導檢查；而一些尚未對就業指導工作引起重視的地區則對就業指導課持可有可無的態度，沒有統一的教材。由于沒有統一的執行標準和明確的評價機制，從而無法有效地促進就業指導課的開展。
2.教學方式方法急需創新。就業指導課是一門實踐性、實用性、參與性很強的課程，在課堂組織上有別于基礎教學和專業教學，對方式方法創新和課堂的互動性提出了更高的要求。因此，教師不僅要有廣博的理論知識，而且還應具備豐富的就業信息量和實踐經驗，否則教師的教學就會僅停留在口頭說教上，很難達到理想效果。
3.缺乏專業的師資隊伍。目前，高校就業指導人員多由學生政治輔導員兼任。政治輔導員是高校專職的學生工作干部，也是高校黨政干部的后備力量。其特點是年輕、流動性大。隨著高校招生就業制度改革的不斷深化，學生工作的內容越來越豐富，可以分為助學、就業指導、心理輔導、政治思想教育、黨建、團建、校園文化建設、社會實踐、科技活動、日常事務管理和服務等12項之多，在現行的學生管理體制下，這些工作全由政治輔導員來負責。擔任繁重工作的輔導員，精力自然十分散，在每一方面都無法進行深入的研究和探索。在大學生就業指導方面也不例外，因而使得個體的專業知識和專業能力難以提升。
三、加強就業指導課程建設的策略
1.構建科學合理的就業指導課程體系。近年來，高校學生職業意識不斷增強，對就業的定位、打造、發展都十分重視，
大學生的就業意識和對就業指導的需求正逐漸增強要求也越來越高。大學生就業指導課的教學目標一方面是幫助低年級大學生在校期間做好職業生涯規劃全面發展自己提前“鋪路”，努力把自己塑造成一個受社會歡迎的畢業生。另一方面是使學生能夠認清形勢樹立正確的就業觀認識自我合理定位掌握就業基本技能，培養就業基本素質，順利實現就業。
2.就業指導課程建設的目標。教育部頒布的《大學生職業發展與就業指導課調程教學要求》中明確提出了就業指導課程的目標這門課程要既強調職業在人生發展中的重要地位，又關注學生的全面發展和終身發展。通過激發大學生職業生涯發展的自主意識，樹立正確的就業觀，促使大學生理性地規劃自身未來的發展，并努力在學習過程中自覺地提高就業能力和生涯管理能力。
3.就業指導課程體系的結構。（1）基礎性課程?；A性課程主要是培養學生就業的基本知識，這是現代人必須具備的基本素質和高校培養的人才的最基本內容。從大學生入學到畢業開設職業生涯規劃必修課程，目的是通過生涯規劃的基本理論和實踐技能操作學習，重點培養大學生職業生涯規劃能力和生涯管理能力；大學中期開設創業教育選修課程目的是培養大學生的創業意識和創業能力畢業年級開設就業指導課程，目的是幫助大學生選擇職業。（2）拓延性課程。拓延性課程是在基礎課程的基礎上，為進一步提高學生的職業綜合能力和素質而開設的，主要為選修課程，目的是使有知識拓展需要的學生都能隨時學習，而不受時間限制。這些課程主要是為彌補學生在實踐中發現的不足而開設的。具體課程應包括管理學、經濟學、組織管理學、領導學、人際交往學、心理學、營銷學、職場學等。（3）實戰性課程。實戰性課程是在拓展課程基礎上開發的，是給少數學生提供一個施展自我、展現自我的平臺。學校可以通過實體公司或建立虛擬公司的形式，給學生一個職位，模擬現實情景，在實踐中展現自我、發展自我。也可以通過創業基地等形式，孵化和支持學生創業。各學?？筛鶕拘顩r，開發和設計實戰課程。（4）現代化網絡課程。除實體課程之外，學校也要開設相應的現代化網絡課程，使學生根據自己的愛好，不受地點限制，隨時都能學習“充電”。課程內容可更加多樣化，而且要與時俱進，體現時代性。課程設計上要跳出現有課程模式，多設計互動性和實戰性較強的科目，使學生在虛擬中鍛煉實際能力，提高職業素養。
4.利用社會資源，創造實踐機會。（1）實踐教學組織與管理制度的進一步健全。學校應成立就業指導教研室，具體負責就業指導課程實踐教學的組織與實施工作。要認真制定就業指導課程實踐教學大綱，嚴格按照大綱要求安排實踐教學工作。（2）校內實踐教育資源的整合。拓展勤工儉學的育人功能，不再單純將其作為資助貧困生的輔助渠道，而是作為培養學生正確工作觀念和養成良好職業素質的重要舉措納入就業指導課程實踐教學范疇。（3）校外就業實踐基地的開辟。學校要主動出擊，本著互惠互利的原則，充分發揮學科專業優勢，與用人單位合作建立相對穩定的綜合性、專業性、產學研合作的實踐教學基地。對實踐教學基地要健全相關規章制度，加強反饋和督查，在確保學生的人身安全和應有權益的前提下，提高實踐教學的效果。（4）多種實踐教學方法的綜合運用。課堂實踐性教學包括案例討論、角色扮演、主題辯論和演講等，還可以邀請人力資源專家、優秀校友走進課堂進行模擬面試并點評；課外實踐性教學包括要求學生使用度評估、生涯人物訪談、校園招聘會觀摩、招聘信息分析、校友職業發展調研等。動員和組織學生參加各種實踐活動，包括體驗式實踐、參與式實踐、研究式實踐和參觀考察式實踐等。
5.建立高水平的教師隊伍。（1）逐步建立管理制度化、規范化的職業化教師隊伍。首先，高校要明確就業指導教師隊伍的地位和作用，明確這個隊伍的發展前景，穩定這支隊伍，使一部分教師愿意專職從事這個職業。其次，高校要把就業指導教師納入教師系列管理，評審教師職務，在當前情況，可以單獨設定條件，使這個職業具有生命力和發展前景。最后，要建立激勵機制，鼓勵探索創新，對取得重大研究成果、破解實踐難題的教師進行獎項，營造良好氛圍。（2）逐步提高現有隊伍的專業化程度。就業指導專業化程度，主要需要對就業指導教師隊伍進行培訓和培養。培訓內容應體現系統性和方向性，主要包括就業指導的外部環境和內部環境。外部環境應包括宏觀經濟形勢分析（國內外經濟、區域經濟、人才需求預測等）、社會發展狀況（人口狀況、文化狀況）、自然條件等；內部環境主要培訓就業指導支撐學科的知識，如心理學、教育學、管理學等。培訓方式上要通過集中培訓、學歷教育等方式，邊工作、邊提高，逐步實現專業化。
四、建立與日常就業工作相結合的教學機制，提高指導課程的指導性
1.用人單位的用人政策與招聘程序的收集整理。校園招聘是用人單位招聘畢業生的主要渠道，在日常的招聘接洽就業指導人員有機會與用人單位招聘主管面對面進行交流，這本身就是了解用人單位對大學生要求的一種比較直接的方式。通過參加用人單位舉辦的宣講會和招聘會，就業指導人員可以了解不同類型、不同規模用人單位的企業文化、用人理念、招聘流程與方法，將這些信息歸納整理后用到就業指導課程教學上將會有較好的效果。
2.就業指導個案輔導的開展。作為就業指導課程教師，在接受學生咨詢前，最好接受一些比較正規的訓練，以具備相應的資格。將日常的就業指導咨詢個案中涉及隱私的部分進行必要處理后，可作為就業指導課程教學的素材。
3.就業工作調研的分析?，F在，不少學校都開展就業工作調查研究，包括采集畢業生及其家長對學校就業工作意見、用人單位對畢業生質量的反饋、畢業生就業質量調查等，這是就業指導工作科學化的必由之路。就業指導課程吸收這些調研成果作為分析和預測的依據，會大大增強教學的說服力。
參考文獻：
[1]陳德明，祁金利.大學生生涯規劃與管理[M].北京：高等教育出版社，2008.
[2]張志華.課程論視野下大學生職業生涯開發與輔導體系的構建[J].江蘇高教，2008，(1).
[3]王北生.教育的應用探索[M].北京：中國社會科學出版社，2004.
