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城市道路規劃設計要點范文1
關鍵詞：市政道路；規劃；設計；要點；優化
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
市政道路建設是城市發展的重要標志，也是城市個性的重要體現，在城市發展過程中發揮著非常重要的作用。隨著現代城市化水平的提高，我國市政道路建設也取得了階段性的勝利，為了滿足現代城市發展的需求，做好市政道路規劃設計工作，保證道路建設的科學性、合理性具有非常重要的意義。
1市政道路規劃設計概述
市政道路作為整個城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環節。在城市化發展和建設工作中，其與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。一般來說，在市政道路規劃設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅關注其使用功能的發揮，同時對其藝術效果、使用效果都需要加以總結和完善。
市政道路規劃設計的重點并不是要求盲目的追求新奇，所有的創新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎上。針對我國道路設計的現狀，筆者認為在進行道路規劃設計的過程中，必須綜合考慮以下幾個要素。
2.1城市道路的功能性
無論是何種方式的道路設計，其交通運輸功能依舊是所有設計工作的立足點和出發點。特別是在當前，一二線城市的交通擁堵情況已經成為影響城市居民生活品質的重要問題，如何緩解這種交通擁堵的現狀，提高居民生活品質，創造更加便捷的生活環境是城市道路設計需要解決的重要問題。這就要求道路設計要對主干線交通進行合理的分布，優化道路設計組合，使得交通運輸更加暢通便利。
2.2城市道路的安全性
城市道路交通系統的高速發展，帶來車輛數目成倍增長，同時道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴容在帶動了經濟和社會效益的同時也伴隨著代價。因此，預防和減少交路交通事故率，保障國家財產和人民群眾生命安全，是當前乃至今后道路交通安全的重大問題，應將道路交通安全意識植根到道路設計中去。安全的城市道路設計理念主要表現為：以不同道路的服務功能區別車輛的實際運行速度和原有道路設計速度之間的關系，通過研究道路周邊建筑的使用性質，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據道路設計速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節點設計，避免在交叉口出現大的縱坡段；要考慮到道路護欄、中分帶合理寬度以及標志標線的合理設置，同時還要考慮到車輛交匯和臨時停靠預留空間；根據道路兩側商業建筑和人群密集程度，合理、恰當地設置行人過街設施，設置醒目的引導標示，標示信息盡量全面，同時在人流過于密集路段，合理設置人行道護欄，正確引導人群安全、快速通過。
2.3城市道路的協調性
在滿足了基本的交通運輸功能以后，道路規劃設計還必須重視與其它城市基礎設施之間的協調與配合。道路交通設計不能只著眼于解決眼前的問題，還應該從持續發展的角度從環保、安全、經濟等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實際地理條件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設計得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設置路外景觀，這樣做有利于發揮城市道路的主體優勢；最后，在市政道路規劃設計時應充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態環境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進行市政道路規劃設計時要充分考慮行車的舒適性，在這個前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。
2.4城市道路的特色
城市道路特色是一個城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個重要的原因就在于它獨具特色的水上交通。道路作為城市的動脈，它體現的不僅是一個城市的經濟發展水平，同時也折射出這個城市所擁有的歷史以及文化內涵的積淀。道路會在經濟的發展中被重建，但是文化只有通過積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對道路建設提出了更高的要求，他們希望這個城市的道路能夠體現出自身的價值理念與精神追求，將道路與人文結合是市政道路規劃設計必須考慮的因素。
3市政道路的優化創新設計
上文已經介紹了城市道路設計概述以及需要考量的相關要素，下面對如何做好道路的創新優化設計進行具體的分析。
3.1車速的設計
車速是城市道路設計必須確定的一個問題，通常這是一個定值。但是具體到道路設計中需要涉及到橋梁隧道時，這個取值應當具有靈活性，因為不同地理環境下的坡度、半徑不同。假設主線道路的交通時速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標準。所以具體道路車速的設計，可以根據具體的形成情況來確定。優化創新的一個重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優化道路設計。
3.2機動車的車道寬度設計
機動車車道在城市道路設計中占據著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來看，機動車道的寬度決定著整個道路的寬度。隨著經濟的發展和人口的增多，機動車的數量會越來越多。但是從各個城市的現狀來看，道路交通的寬度近乎達到極致，再通過拓寬道路來增加車流容載量并不現實。在這種情況下，必須對道路寬度設計進行研究。從整體來看，我國機動車車道的寬度比歐美國家的標準要高，40km及以上時速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度。這一標準也正是歐美國家高速公路的寬度標準。從道路設計的角度來看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國當前的機動車道的寬度過于機械，沒有考慮大小車道、交通流量這些現實因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機動車道的寬度范圍應該靈活設置，不應該都采用統一硬性的標準。
3.3無障礙設計
無障礙設計是從道路安全與便利的角度出發，對道路設計的人性化價值提出了要求。道路改建、擴建已經成為許多城市每天都面臨的問題，施工時間緊、工期緊張，使得在設計與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會產生影響的細節，例如盲道的提示設計、緣石坡道等。無障礙設計關注的是社會弱勢群體的利益，同時也是一個社會公德品質的體現。我國在道路無障礙設計方面，還需要像西方國家學習，不僅要重視道路設計的粗放型功能，同時要做好這些人性化的細節設計。
4結語
眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎設施，其作用在城市建設中的日益突出。因此，我們應該把市政道路規劃設計作為城市建設的一個重點考慮的對象，在設計過程中，注重其質量。對于設計者而言，應眼界開闊、經驗豐富、要有前瞻性，并不斷地學習，提高其設計能力。相信只要我們多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵也會得到提升。
參考文獻：
[1]姜海峰.現代城市道路設計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010，11.
城市道路規劃設計要點范文2
關鍵詞：道路工程；設計；質量
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、市政道路規劃設計現狀
1、城市道路規劃比較隨意
對于城市建設而言，必須做好道路的規劃。在建設過程中，道路規劃位置比較重要。城市建設包括廣場、街道以及旅游景點建設需要和道路建設規劃相聯系[1]。現階段，在城市道路建設中，道路規劃缺乏完整性，比較隨意。原因主要是表現在以下兩個變化：①城市在不斷發展，道路規劃比不上變化的速度；②在道路建設過程中，存在謀取利益的情況，為獲得利益，存在出讓土地的情況，以上的因素對土地規劃建設產生影響。
2、道路設計沒有注意以民為本
在道路規劃方面，人們群眾缺乏參與力度。在進行規劃時，領導在判斷情況時主要是根據自己的抑制，道路規劃失去獨立性以及公開性，不能及時反映人們的需求[2]。在進行城市道路規劃時，對文物規劃失去保護的意識。城市的發展具有歷史積淀，在發展的過程中，會留下相應的文化遺產。在對城市道路進行規劃設計時，部分文化古跡以及風景名勝遭到破壞。在規劃的過程中，也會破壞到生態環境。市政道路的規劃設計滿足了經濟發展的需要，城市的面貌得到更新，但是城市生態環境卻受到很大的影響[3]。此外，在進行道路規劃時，主要是注重速度。部分城市為快速的完成任務，只是片面的追求速度，忽視質量，導致城市的道路建設遭受損失。
3、規劃設計出現的問題
首先是在道路拓寬方面我國城市道路的紅線寬度通常比較窄，主干機動車道數量比較少，通常只是幾條。近幾年來，我國城市道路增加交通量，堵車的問題比較嚴重。在解決這個問題時，很多城市沒有進行規劃，直接對舊巷街道進行拓寬，機動車數量增加。機動車道比較寬，占地面積比較多，土地資源比較少。在對道路交叉位置進行設計時，沒有進行合理的設計。大交叉口通常是重要的交通控制點，在交叉口位置，車輛運行的速度比較慢，通行能力比較低，容易出現事故。在設計交叉口時，交通設計缺乏完善性，主干道數量比較少，通行能力比較低，交叉口排水不通暢，在雨天容易出現堆積雨水的問題。其次，城市道路功能較多，組織比較復雜，建筑較為密集，在地下以及地下，具有很多的布線，建設的時間比較短。城市道路屬于政府工程，具有特殊性，在進行建設時，主要是根據工期完成，會將標準降低。很多主干道在建設時，沒有根據科學原理，基礎建設質量不合格，在投入使用以后，會存在路面斷裂等問題，道路使用的質量受到嚴重的影響。最后，在進行道路規劃設計時，沒有考慮到人口密集問題。
二、市政道路工程設計應注意事項
充分發揮出道路功能城市現代化建設在設計交通工程時，需要考慮清楚道路功能，這不單單是設計者位移需要納入考慮范圍內的事情，除了交通性，還要充分考慮道路的生活性以及游覽性，且在設計時還要將設計里面牽涉到的道路功能的特色問題考慮周到，只有這樣才能為其后期投入使用提供便利，也才能充分發揮出更多更加全面的作用。
適應城市特色發展伴隨著經濟全球化速度的日益加快，世界各國之間都涌現出了各種城市發展危機，大部分城市正在逐步喪失自己本身具有的特色，而走向同化的道路，這加劇了全球化文化問題的嚴重性。生活水平的日益提高使得人們群眾在精神生活上的需求逐漸往多元化的方向發展，當然這里面就涉及到有關城市形象個性化的需求。所以城市設計人員在對交通工程設計時一定要建立在尊重城市發展歷史、文化以及自然條件等客觀因素的基礎上，加強城市整體形象的特色化塑造，從而將地方特色突出來，以便可以降低工程的成本。
注重城鄉協調發展在我國，中小型城市城鄉結合部車道多為雙車道，道路條件比較復雜，車流混合，機非不分，所以導致車輛的行駛速度離散程度高。為了使快行車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛，確保駕駛員安全超車，在對城鄉結合部的道路設計中應盡量保證超車視距，以減少或避免超車交通事故的發生。
三、市政道路設計的措施
1、發現地域特征
在進行設計之前，需要做好現場研究。設計人員需要調查道路周圍存在的景觀，包括生態、人文以及建筑，尋找道路周邊的特點。如果道路周圍具有自然景觀，在設計的過程中，需要將道路的特點和自然的景觀相結合，實現道路與自然環境的和諧。
2、對道路橫斷面進行合理的設計
1、在道路設計的過程中，橫斷面設計比較重要
進行橫斷面設計，主要是依據道路性質、等級等資料，組成部分寬度必須明確，做到布局合理。在進行設計的過程中，注意事項如下：
對車道數進行設計。在車道較多的情況下，車輛停車、超車等問題，會影響到車道通行能力，導致交通集中，交叉口負荷比較嚴重，容易出現交通混亂，交通組織管理會增加難度。如果同向車道沒有設置中央分隔帶，由左至右，車道通行能力分別是0.9、0.8至0.9間、0.7至0.8間。從這里可以看出，依靠車道數量的增加，達到道路通行能力提升的方法不具有合理性。根據我國交通違章情況，在城市主干道中，雙向機動車道的數量最好不能大于8條。如果在這種情況下，交通量增長問題沒有得到解決，需要將道路網進行改善，進行平行道路的修建，對交通組織進行適度的調整，城市的布局進行改善，以此解決交通量較大的問題。
2、對人行道以及非機動車道進行設計
在未來時間內，非機動車輛出行還是主要的出行方式。在城市道路中，需要降低非機動車、行人影響到機動車輛交通的情況，非機動車的交通情況和行人的交通情況能夠實現互補，在對非機動車道進行設計時，需要遵循原則是寧寬勿窄，不能將非機動車道進行盲目的壓縮，在條件允許時，需要進行非機動車專用車道的修建，交通組織由局部發展到網絡；在布置橫斷面的過程中，可以在相同的平面空間，布置非機動車道，并布置人行道。在實現進口道機動車道數量的增加時，需要拓寬交叉口，在這種情況下，需要對原有斷面非機動車道空間進行合理的利用，提高交通車道的質量。
3、對綜合管線進行布置
在設計綜合管線時，需要注意的原則是：①實行統籌規劃；②進行同步建設；③局部以及整體進行協調；④技術以及經濟進行結合；⑤近期以及遠期進行結合；⑥臨時以及永久進行結合。在布置管道時，應當先進行人行道布置，再進行車行道布置，如果管道檢修次數比較多，需要在人行道進行優先布置。在設計主干道方面，可以借鑒外國的經驗，于共同溝內，布置地下以及地上管線系統，對道路沿線環境起到改善的作用，管線系統管理比較方便，有助于解決反復開挖的問題。
4、公共交通設計進行完善
對公共交通進行發展，有助于對城市交通道路壓力起到緩解的作用[4]。但是，如果設計不合理，公共交通會影響到機動車的交通問題。實踐經驗表明，在行道樹外側設計非機動車道，于公共?？空疚恢?，借助原來的非機動車道空間，進行港灣式公交?？空镜脑O置，公共交通在通行空間以及?？靠臻g方面具有獨立性，能夠緩解機動車輛和非機動車輛產生的干擾。
5、注意監督
城市道路設計比較重要。為保證道路規劃的進展，相關部門必須落實規劃監督工作，對土地審批等工作必須嚴格的審查，對規劃中的工作進行監督，結合主管部門要求，落實到實際工作中。對道路規劃工作應當多進行監督檢查，當查到違法的行為時，必須根據制度進行糾正或者是進行處理。
結束語
綜上所述，在設計的過程中，需要分析我國市政道路設計存在的問題，根據所在地市政道路的實際情況，進行考察，調查道路周邊的文化以及自然景觀，使得道路建設和周圍的環境實現和諧，相關的部門強化監督工作，嚴格執行土地使用審批工作，提高市政道路設計的質量。
參考文獻
[1]李志.市政道路規劃設計中的要點分析[J].價值工程,2014,03:112-113.
[2]杜斌.新時期我國市政道路設計初探[J].中華民居(下旬刊),2014,03:242.
城市道路規劃設計要點范文3
【關鍵詞】城市道路；設計思路；技術要點
引言
隨著我國經濟社會的快速發展，近年來，各地的城市化進程不斷加快，城市道路建設如雨后春筍般破土而出，而城市道路工程的持續建設，在方便了市民出行的同時，也加快了城市化進程的速度。道路是一個城市最主要的基礎設施之一，與市民的生活關系最為密切，因此在進行城市道路設計時，必須充分考慮道路的便捷性和實用性，道路設計一般必須滿足城市居民的通行需求，達到必要的運輸能力。道路設計方案直接關系著道路建成后的通行能力，下面我們對此進行詳細探討。
1、城市道路設計概述
城市道路是城市最基本的基礎設施，也是一個城市基礎設施建設必不可少的一部分。城市道路與市民生活密切相關，體現了一個城市的建設水平，是整個城市發展的紐帶與核心。在城市道路的規劃設計工作中，我們必須全面考慮城市的基本情況和未來一段時期的發展計劃，使道路建設在滿足當前交通需求的同時，還能在今后一段時期內滿足發展變化的需求。城市道路屬于市政交通工程，因此，在道路設計工作中，應該從公共設施建設的角度去分析研究問題，不僅要關注它的使用功能，而且要注重它的建設效果，不斷提高道路建設質量和水平。近年來，我國的經濟社會發生了翻天覆地的變化，經濟發展非常快，全國各地都在加快城市化進程，所以各地的城市道路建設工程就像雨后春筍般破土動工。城市道路的大量持續建設，方便了廣大市民的日常出行，對于城市化進程的推進也起到了積極的作用。城市道路是城市中最基本也是最主要的基礎設施之一，與市民的生活關系最為密切，因此在進行城市道路設計時，必須充分考慮道路的便捷性和實用性，道路設計方案直接關系著道路建成后的通行能力。
2、城市道路建設的基本設計思路
2.1滿足客觀變化
目前，在我國的道路建設工程中，與以往相比已經發生了巨大的變化，傳統的道路設計模式早就已經成為了過去式，不能滿足當前經濟社會的發展需求，因此，城市道路設計必須與時俱進，適應不斷變化的客觀實際，在道路設計工作中，必須以人性化、科學性、前瞻性作為基本的設計原則，認真學習現代化的設計模式。
2.2避免交通擁堵
當前，我國的道路交通擁堵問題非常嚴重，特別是在大城市，隨著機動車數量的日益增加，交通擁堵已經成為一個十分嚴重的社會問題。交通擁堵問題不只是道路狹窄的原因，所以只靠拓寬道路是解決不了交通擁堵問題的。當人們面對日益嚴重的交通擁堵問題時，通常都是抱怨道路太窄，如果能加寬道路就能解決擁堵問題，而事實上并不是這樣，道路擁堵問題從根本上講，還不是道路狹窄造成的，保持一個良好的交通秩序才是解決道路擁堵問題最根本的方法。通過研究世界上先進國家的城市交通狀況，我們發現道路的寬度是否夠大與擁堵的程度不成正比。在我國的大型城市中，通常大量建設立交橋、環行交叉等等，這些措施不僅不能解決交通擁堵的問題，在一定程度上反而起到了一些負面的作用。我們應該提倡綠色出行、低碳出行，減少使用私家車，提倡使用城市公交車。另外，還要注意自覺維護公共交通秩序，從而營造一個良好的道路交通出行環境。
2.3道路線形設計
道路線形設計對于道路建設來說至關重要，它直接影響著道路的質量和運輸狀態。好的線形設計可以保證城市交通的安全性和便利性，而且跟道路沿線的環境能夠有效融合，從而有效緩解行人的疲勞感。因此，我們必須站在安全性和景觀性的角度來考慮問題，盡量使用大半徑圓弧型曲線，它要比漫長的直線具有更多的好處，因此適合在道路中使用。城市主干路通常不使用太多的轉折線，而一般的道路往往更適合使用一些轉折線，設置偏大的曲線能夠使周圍的自然景觀產生視覺性的改變，司機行駛在這樣的道路上，有利于消除直線的單調感，從而有效緩解駕駛疲勞，這對于減少交通事故有著積極的作用。
3、城市道路交通工程設計
3.1交通性道路設計
功能通設施主要是服務于交通行車需求，像路燈、天橋、護欄、站臺等交通設施，在設計時應該本著簡潔明快的原則，注重突出其使用功能。在設置交通標志時，這些標志的選位應該科學合理，根據實際情況安排一定的提前量，使駕駛員在快速行駛過程中，能夠及時了解前方的道路通行情況。
3.2生活性街道設計
在生活性的街道設計中，道路的平面線形可以設計成鋸齒的形狀，這樣車輛行駛過來可以及時減慢車速，從而保證道路的安全性，達到有效控制行駛車輛的目的。另外，曲線形道路富有趣味性，能夠給人眼前一亮的感覺，使道路景觀更加豐富。在道路中間或者邊緣種植樹木，可以有效遮擋視線，起到隔離墻的作用，能夠減少閑雜車輛，并且也能豐富道路景觀，美化居民的生活環境。在道路的交叉口處可以設計成一定的凹凸狀溝槽，這樣車輛在行駛時有振動感，能夠給司機一種警示的作用。
3.3道路設施設計
道路設施是為人提供服務的，因此，在規劃設計道路時，應該堅持以人為本，更多的關注人的需求，注重道路的交通功能、環境功能、景觀功能等。道路設計要讓人有舒適感，為人提供方便的同時，更加注重人文關懷。在人流比較集中的道路上，應該設置足夠的停車位，這樣能夠減少擁堵，方便車輛?？?。在寬闊的路邊或者廣場上，應該栽植一些高大的喬木，同時點綴一些花草，并在其中設置供人休息的座椅，使人在休息的同時能夠感受自然，另外，在夏天還能減少陽光的暴曬。林蔭和座椅等設施可以為人們提供一個休閑和小憩的美好空間，此外堅持以人為本還要充分考慮弱勢群體的特殊需求，從而營造一個平等的體現人文關懷的社會環境。
4、城市道路設計的技術要點
4.1交叉口的豎向設計
在道路交叉口的豎向設計中，必須充分考慮行車的舒適性，以及排水能力，還要合理地確定交叉口設計標高。在處理縱橫坡度時，應該考慮下面幾個方面的要求：要保證交叉口的排水通，交叉口被主要道路通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度較大的道路中縱坡是保持一致的。
4.2道路的線形設計
道路的使用便捷性.使用質量以及交通運輸狀態，和道路的線形設計有著一定的聯系。線形的設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀的角度中去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線適用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉折處是不合適采用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。
結語
總之，城市道路設計是道路建設的前提條件，做好道路規劃設計關系著城市發展大局，因此在道路規劃設計時，我們必須全方位地進行統籌考慮。在道路工程設計中，設計者應該放寬眼界，堅持以人為本，通過一些道路工程的實踐，提高道路設計水平，滿足城市發展需求，從而把建設更多的精品城市道路工程。
參考文獻：
城市道路規劃設計要點范文4
關鍵詞：公路改造；城市道路設計；綠化
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
公路改城市道路工程中經常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問題上經常會犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復雜，其功能也就更加多樣化。本文結合了工程實踐經驗，探討了傳統道路設計要點和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經驗、找出不足，為基礎提出了相關設計新思路和新要求，以供同行工作參考。
1 公路改城市道路設計的概述
與公路相比，城市道路的組成更為復雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎建設的核心環節。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級的道路，交通廣場，停車場以及加油站等設施組成。我國一些大城市，特別是特大城市和經濟發達地區的大中城市，隨著城市規劃不斷調整，城區面積迅速擴大。在交通高度發達的現代城市中，城市道路還包括高架道路人行過街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設施，由于城市道路的建設設計綜合性很強，所以這也是一項系統而復雜的工作。在城市化發展和建設工作中，其與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。一般來說，在城市道路設計在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是站在從公共設施的角度去分析和總結，不僅關注其使用功能的發揮，同時對其藝術效果、使用效果都必須要加以總結和完善。
2 城市道路設計的基本要求
2.1 道路運輸盡可能經濟化
道路經濟性主要體現在道路工程綜合費用的經濟性及道路上交通運輸費用的節省等方面，簡言之就是以最少的工程建設，維護費用，以達到服務效果的最大化和交通運輸成本的節省化。因此，在實踐中應該對考慮道路，街坊建筑，公用設施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據交通性質，流向，流量的特點，結合地形現狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應該從地形的實際出發，以達到工程費用的節省。
2.2 通車能力最優化
通車能力的最優化是一直是道路設計工作中，最受人們關注和重視的一個話題，同時也是道路設計工作的重中之重。就目前的城市規劃工作進行分析，其中我國現如今的交通道路規劃跟西方國家上個世紀六七十年代的規劃水平差不多，與這些國家比較，我國的城市道路規劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國車輛較多引起的城市發展問題尤為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還在體制上和行政技術上的存在很大的問題。
2.3 道路線性的設計問題
道路線形設計直接關系到道路的使用質量，交通運輸狀態及其使用的便捷性。也就是說好的線形設計，不僅可以為城市交通運輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，來消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長的直線和短線要好得多。對于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉折，一般的道路則是可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物和自然景色也隨之產生變化，這樣做的目的就是將長直線的單調感降到最低，從而消除司機的疲勞，減少交通事故發生的概率。
2.4重視環境保護和道路的綠化
城市是人們集中進行生產和居住生活的地方，隨著城市交通的發展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然會產生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個流動的污染源。所以在規劃設計道路時，必須考慮到環境保護的要求，注意結合道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并在確定城市道路網密度之后，保持居住建筑區和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據國外在高速的快速道路兩側設置寬達10到20m的防護帶。如果在條件允許的情況下，我國在今后的新城建設中是可以借鑒的。
道路綠化是城市道路的重要組成部分，對保護和美化道路沿線環境有著重要的意義和作用。在進行道路綠化規劃設計時，可以從以下幾個方面來考慮。首先是重視綠化對行車視線的誘導作用，從行車安全和駕駛員的心理出發，都需要視線的誘導，在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大的喬木可以預示路線的變化，起到很好的視線誘導作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結合，不同性質的道路，隨著觀賞特點的變化綠化方式也要隨即做出相應變化。因此全面合理的規劃設計，才能充分發揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對道路空間的分隔作用，高大密集的數目對道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會產生較深刻印象，并由此產生好感。
3 公路改城市道路設計的難點及其解決問題的措施
3.1 新老路基結合部裂縫
老路的路基沉降,經過多年的運營,已基本穩定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會對地基產生新的不穩定，也會對老路路基和路面產生拉應力，這樣一來就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過快而產生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴格的控制。
3.2 路面排水
平原地區修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無縱坡居多。在路面排水的問題上，這個我們必須就得實地勘察，充分的了解該地的地勢。之后再制定相應的方案來滿足城市道路排水的要求。
3.3 反射裂縫
舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時間不長、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經濟，又快捷。假如罩面層出現反射裂縫現象，那么在路面的使用壽命上我們就無法保障。針對這一問題，我們可以從破碎和穩定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設置夾層和緩解層、預鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個方面著重考慮。而實踐證明，效果也是非常的顯著。
綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進行移動，從而實現空間上的轉換。隨著我國社會經濟和交通事業的快速發展，人民的生活水平和城市的區域范圍也日益發生著變化。城市的范圍也在不斷的擴大中，以往城郊地區的農田、村落都被高大的寫字樓、居民區及與之相配套的各類設施所替代，而原先位于郊區范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。
參考文獻
[1].李瓊.公路改城市道路設計方法[J].中華建設,2011(07)
城市道路規劃設計要點范文5
【關鍵詞】城市發展；道路規劃；設計方案
近年來，伴隨著我國社會主義經濟體制的完善和國民經濟的發展，人們生活方式和生活水平也發生了翻天覆地的變化。道路規劃作為城市規劃的重要組成部分，其核心問題在于居住區的道路規劃問題。在居住區道路規劃工作中，行人通行道與車輛通行道路之間的關系十分密切和重要，是一個同等重要的問題。因此，在工作中如何協調和全面處理兩者之間的問題越來越受到人們的關注與重視，同時其對于城市現代化建設也發揮著至關重要的作用與意義。
1.道路規劃與設計概述
就目前社會發展而言，我國現行的居住區規劃設計規范中對于道路規劃設計制度的引用較為模糊，還存在著諸多的不足和缺陷。尤其是在車輛的設計、車速的控制和線路的規劃等方面幾乎是一片空白，這就給城市交通道路規劃與設計工作帶來了極為嚴重的影響。同時，在工作的過程中設計工作人員往往都是由于對于道路上車輛類型、車速控制以及道路結構設計上都是以設計人員相關經驗來模糊的進行指定，而對于工作標準和規范制度上面還存在著極多的問題。隨著近年來社會生產力和國民經濟的不斷發展，各種大型、多功能居住小區不斷的涌現來出來，這就給小區的道路的規劃與設計帶來了一定的影響，也造成了道路日后維護的困難，甚至是出現了各種利益影響。
在目前的小區建設工作中，隨著國民經濟的發展，各種綜合性和多功能小區建設不斷提高，其使用功能、技術性、藝術性和價值觀念也提出了新的標準和多個因素，切這諸多因素之間是一個相互影響和相互制約的工作模式。因此在小區的規劃和設計中需要我們從多個角度去進行那個分析和完善，合理的總結工作中需要注意的各種事項和工作流程，從而發揮出應有的工作效率和工作模式。在小區道路設計中，由于其是一個跨越了多種學科的復雜性工作理念，因此，其在工作的過程中就必然需要我們從不同的角度去深入總結和全面分析，并對于道路規劃和設計章容易引起質量問題的環節進行全面系統的總結和優化。
2.小區道路設計思路
2.1定位思考
在目前的小區道路規劃和設計工作中，定位思考是最為關鍵和重要的環節，其在工作的過程中需要我們從方案的各個角度去全面思考和總結，針對不同的地段、不同的消費群體和不同的生態環境要求進行系統、全面的管理與完善，并合理的制定出道路的規劃要求和設計主題。
2.2具體設計方法
一般來說，在目前的道路設計中，項目的定位是作為關鍵的環節，其在工作中是以做出設計內容和設計標準和最基礎的工作模式，同時對于道路規劃還需要我們根據居民出行要求為基礎來進行系統、全面的總結與優化，從而確保工作質量和效益。
3.小區道路設計要點
在目前的小區道路設計工作中，通常都是從車輛、道路分類、工作技術以及設計指標等多個環節進行全面系統分析的模式，其在規劃和設計工作中，也通常是從以下方面控制的。
3.1設計車輛
根據當前我國實行的《城市居住區規劃設計規范》的管理內容，在進行道路規劃設計的時候應該要首先考慮小區居住居民的通行問題，與此同時還要考慮到道路的設計是否能夠允許消防車，救護車，商店的貨物運輸車輛以及垃圾車的正常通過。具體的我們在進行設計的時候可以根據小汽車的道路行駛標準進行規劃，并利用中型災禍汽車的相關指標進行檢驗。
3.2道路分類以及相關的技術設計標準
根據《城市道路設計規范》的相關要求，城市居住區可以根據用戶的數量多少劃分為不同的級別，分別是居住區，小區以及組團三種形式。不同的級別道路擁有不同的道路銜接方式，另外紅線規劃的寬度也是存在著很大的差別的。
在實際的設計和規劃的過程當中，我們可以根據上表所劃分的級別以及要求等等，確定特定的銜接方式和紅線規劃的寬度，并嚴格遵循城市主干道的設計車速，綜合考慮以上多個方面的指標以后進行設計，通常情況下我們可以根據過往經驗的0，5倍來處理車速，而轉彎速度后直線速度可以相應的增大比例，最多不能超過20%，最終將設計得到的結果進行放大后進行比對分析。至于紅線寬度的規劃情況以及路面的基本寬度設計，我們可以看根據每車道的實際寬度，并參考城市等級以及居住區道路的級別來進行機動車道的設計。
3.3道路橫斷面的設計指標
在進行道路的橫斷面設計的過程當中，我們應該綜合考慮多個方面的設計因素，比如說交通，環境，公共設施以及排水情況等等，并滿足了經濟合理的要求的基礎之上，選定罪科學的道路路面寬度以及與各個設施之間的位置高差等等。
道路的橫斷面在設計的時候，無論是布置形式還是各個組成部分都要按照一定的比例進行篩選，具體的要綜合考慮道路的級別，類型以及通過車輛的速度，甚至是道路允許使用的最大年限等等指標都是不可忽視的，另外非機動車道的交通量，人流量以及交通設施，綠化和地形等情況也對居住區道路情況起到了一定的影響。
城市居住區的橫斷面在設計的時候具體的應該考慮一下幾個方面的指標。
（1）居住區的規模，其中最重要的就是居民的總數。
（2）居住區內擁有小汽車的數量。根據不同區域之間的具體情況，我們可以對擁有小汽車的數量進行一個預估，在此基礎上做一個合理的分析。
（3）居住區的建筑高度。居住區的建筑高度對于道路的設計業起到了很重要的作用，在設計的時候我們應該根據路幅的寬度以及建筑物高度的比例來進行科學的設計。
（4）居住區的道路面具率。根據居住區的等級情況，確定道路用地所占據的比例，比如說居住區級應該控制在有效合理的范圍內，通常情況下8%～15%是比較合適的比例。
（5）居住區的通風以及日照情況。居住區的道路應該要保持在一個良好的通風和日照的情況之下，尤其是對于那些主要道路的設計更應該要考慮。
（6）由于居住區的道路通常都用于居民的生活型道路，因此在很多情況下都會受到路幅大小的具體限制，如果碰上機動車和非機動車道有效區分的情況下，我們應該想方設法確保人車能夠分行，只有這樣才能夠確保行人能夠在一個安全的狀態下出行，具體在進行規劃和設計的時候，我們應該預留出適當的人行道寬度以及給居民提供一個良好的散步環境，同時停車位的占地面積設計也是不容忽視的。
城市道路規劃設計要點范文6
【關鍵詞】城市道路設計;設計思路;技術要點
近些年來，城鎮化建設的快速推進以及經濟發展的高速增長，使得城市道路建設越來越多，同時為了滿足方便城市居民的出行，促使道路設計工作必須持續的開展以及順利進行。但是在城市道路設計工作中具有一定的復雜性。因此在道路規劃及設計中就要求我們進行全面的思考和總結。
1城市道路設計的概述
在城市發展以及城市建設工作中，城市道路不僅與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。在城市道路設計中，理想的道路設計應當滿通運輸能力的需求。城市道路是城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環節，通常來說，在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅僅只是關注到它的使用功能上的發揮，并且對于它的藝術效果、使用效果則都是要求應該加以總結以及完善的。
2城市道路設計的思路
在目前的道路工程中，傳統的道路設計早已無法滿足社會發展需要，因此在設計的過程中通常都是以人性化為主要的設計模式和設計標準，其設計要點主要表現在以下幾個方面：
2.1擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決
通常當人們在面臨交通擁堵時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環形交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定程度上使得問題更加嚴重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。
2.2運用道路線形設計提高設計水平
道路線形設計對道路的使用質量以及交通運輸狀態有著直接的影響。一個好的線形設計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應該跟沿線周圍的自然環境有效的融合在一起，這樣就可以使的乘客路途疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應該使用比較多的轉折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉折，并且來設置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發生。
3城市道路交通工程的設計
3.1交通性道路
交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要的目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選為應該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。
3.2生活性街道
（1）、道路的平面線形可以設計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不原進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。（2）、在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區的環境得到美化。（3）、在道路交叉口處設計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用;
3.3道路設施設計方面
人是城市公共空間的主體，街道設施是為人提供服務的。所以街道設施的規劃設計應該要表現出對人的關懷，將功能與環境景觀融為一體。對于人的生理需求以及心理感受的及時關注，會讓人產生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業街附近，應該有充足的停車方位方便車輛的?？?在高大喬木或花壇之間適當的點綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害;林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應該考慮到普通人的要求，同時還應該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內，營造出一個平等的社會環境。
4城市道路設計的技術要點
4.1道路的線形設計
道路的使用便捷性，使用質量以及交通運輸狀態，和道路的線形設計有著一定的聯系。線形的設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的道路中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的道路中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。
4.2道路平面交叉口的設計
（1）交叉口的豎向設計。交叉口豎向設計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標高順接，合理確定交叉口的設計標高。在豎向設計過程中，處理縱橫坡度的時候，要按照以下幾個方面的要求進行處理：交叉口的排水想要得到保證，道路縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側。交叉后被主要道路通過時，在坡度的設計上要維持原狀，針對次要道路的橫坡隨著主要道路的縱坡而變化，次要道路的縱坡要隨著主要道路的橫斷面而變化。道路相交時若是同等級，相交的縱坡要保持原狀，橫坡是要改變的。往往會將縱坡當中比較小的道路橫斷面改變，讓和縱坡度角度大的道路中縱坡是保持一致的。（2）交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點和起點，要按照道路和行車速度、道路等級進行確定，不能夠太短。若有兩條道路產生相交的狀態，次要的道路在縱坡度上要做適當的調整，主要的道路在縱坡度上要維持原狀。交叉口部位在進口道縱坡度的設置上，最好要在2%以下，在困難的條件下，也要在3%以下。
（2）結束語
在目前城市發展中，隨著城市水平的不斷提高，城市道路在經濟中的作用也在不斷的增加。城市道路設計是道路工程的中心環節，它對道路工程的通行能力、行車安全以及居民生活都具有著相當密切的關系?；诖?，上文對城市道路設計思路與技術要點進行了研究分析，旨在提高我國城市道路設計水平。
參考文獻：
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