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平面設計設計教程范文1
學習者作為學習活動的主體，其具有的社會認知、個人情感等特征都將對學習過程產生影響。因此，要取得教學設計的成功，必須重視對學習者的分析。學習者分析主要包括學習者初始能力分析、學習者的一般特征分析和學習者的學習風格分析三個部分。如：本節課面向的是平面設計專業的二年級學生。通過之前的學習，學生已經具備基礎理論知識和基本的軟件使用技能，并且具有較強的自主學習能力，這都有利于開展信息化教學。
二、教學目標的分析
教學目標應依據教學大綱或課程標準來設計，參照行業資格標準，從學習能力、專業能力、社會能力等多個方面，明確對學生的具體要求。教學目標應從知識與技能、過程與方法、情感與態度三個維度進行設計。以“公益海報的設計與制作”教學項目為例，制定三維教學目標如下：通過設計海報，掌握平面設計的創意方法，使學生熟悉平面廣告設計的一般工作流程，增強對PS軟件的應用能力；通過具體的情景模擬，為學生搭建良好的學習交流平臺，激發學生的創作熱情；通過自己設計與制作的過程和組內合作學習及組間的交流學習，使學生增強合作意識，提高發現問題、分析問題、解決問題的能力；以多種評價方式培養學生發現美、欣賞美和創造美的能力，促進學生學習成就感的形成，從而快樂地進行學習。
三、學習情境設計
學習情境的創設是為了更好地把知識與技能的學習、能力的培養以及道德情操的陶冶有機結合起來，進而促進學生職業能力與綜合素質的全面發展。以“公益海報的設計與制作”教學項目的實施為例，可從以下幾個方面創設教學情境，以促進教學項目的順利實施。
1．模擬真實工作室情境參考廣告公司工作室布局，模擬布置教學環境，張貼企業現代管理標準、各個工作組的組名、成員構成以及工作理念或口號等，使學生仿佛置身于設計工作室，在學習的同時體驗企業的實際工作情景。
2．任務與問題情境通過圖片、視頻或實際廣告作品展示，使學生對“公益海報的設計與制作”有直觀的了解，這既能激發學生的學習熱情，又能培養學生良好的道德品質。如在“公益海報的設計與制作”教學項目中，通過PPT演示一組南方持續干旱，田地干涸龜裂，農民仰望蒼天求雨的圖片。接下來再選取一組讓人“心痛”的熟悉場景：污水的恣意排放、洗車時水花四濺……。讓學生看到我們的水資源就這樣被污染、被浪費了，他們的創作熱情被激發起來，教師此時可自然引入項目和任務。在任務實施過程中，通過不斷創設問題情境，可讓學生思考和討論，運用所學知識解決實際問題，實現做中教，做中學。
3.小組合作學習情境教師可兼顧各個學生的能力基礎和特長，將他們分成若干學習合作小組。劃分小組，既便于組內交流和學習，也便于教師將學生的優秀作品匯總，實現信息化教學反饋。合作學習小組組長的選擇十分重要。通常組織能力較強、操作能力較強的學生會被推選出來擔任學習小組的組長。組長應發揮其在老師和學生間的紐帶作用，接受老師布置的各項任務和要求，并組織帶動組員進行小組合作學習，完成各項任務。
四、學習環境選擇與學習資源設計
1．學習環境選擇本次教學設計要求學生在因特網、網絡學習平臺、QQ、博客等構成的信息化環境下利用信息資源完成學習任務。學生在網絡環境中查找相關知識，是獲中職平面設計課程信息化教學設計及實施取信息資源的主要途徑。網絡學習平臺方便教師學習任務的和學生學習作品的展示、進行在線測試等。運用電子郵箱、QQ、博客可以進行師生間、生生間交流溝通、進行作業的提交等。
平面設計設計教程范文2
關鍵詞：平面設計；基礎課程；教學改革
中國分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：2095-4115（2014）05-251-2
前言
隨著信息技術時代的到來，對平面設計基礎教學上的平面設計方式，提出了新的任務，促使平面設計基礎課程的內容、教學方法和人才培養的模式進行改革。一方面改善藝術設計的現實性，在平面設計系統的基礎上，對教學的基本知識進行改善，培養學生對平面設計的興趣，讓平面設計學生理解操作中平面制作的地位和作用，初步掌握平面設計理論的內涵；另一方面要體現平面設計教育的培養目標，對課程體系、教學內容的全面改革，強調課程的人文性質，突出學生的綜合素質培訓。本文試圖從基本教學平面設計現狀出發，分析一些不合理因素，并結合教學實踐，提出建議，加強和改進基礎教育平面設計。
一、對平面設計基礎教學的現狀思索
平面設計是從一個全面的角度來看，把各種元素融入到學習領域，對結構、加工方法、視覺語言、美感有深刻體驗，提升了他們的創造力、表現能力、體驗能力、探索能力。這種培訓是基于設計基礎的學習，這與實務的設計有一定差距的做法。換句話說，就是預備教育的設計師。中國自改革開放以來，藝術品市場和教學藝術也隨著經濟的增長而變化，并由手工藝傳統方法向國際化發展?，F代化的教學平面設計作為視覺傳達一個重要組成部分，改變了人們的情感需求，教育固有的原始設計模型正在逐步重建，這是因為平面設計提出了新的要求。對于藝術與設計學院的目的，平面設計專業基礎課程的目的是學習最基礎的專業課程。藝術設計基礎課程在國內大多數機構都有開設，包括美術基礎課程（設計草圖和設計顏色）和專業基礎課（構成計算機軟件，平面設計，圖形設計等的基礎）。
大多數高校中藝術平面設計基礎課程的教學理念并不發達，不靈活，缺乏個性化教學意識。這種教學形成的狀態有很多原因，包括：教學設計一直不夠重視理論課程，忽視學科相關的理論和實踐，創造性的課程教學和培訓設置過于模糊，導致學生創造力缺乏，教師講授基礎課程以灌輸和教育為主，教學過程中方法保持不變，相對缺乏啟發式教育和個性化教育。這些現象的直接導致了教學和專業教學脫節，缺乏井然有序的連接，從而影響教學平面設計的質量。
二、平面設計基礎教學產生問題的原因
平面設計在我國的發展歷史與西方相比很短，我國的平面設計課程教學自80年代的啟蒙時期起至現在才近30年。早期注重平面設計教育教學的傳統藝術形式，教學理念和方法都比較僵化，越來越不能滿足人們的物質需求和情感需求，藝術品和裝飾品的技能是教學平面設計決策背后的主要原因。
（一）教育觀念的意識形態過于市場化
近年來，教學藝術設計專業包括素描、色彩和三個構成等。當學生入學接受這樣一個統一的平臺，進入具體專業的研究、具體的專業方向，顯然是忽視了學生在專業和探索過程中主動意識的培養。這種現象可以追溯到中國的經濟改革開始，藝術教育體系發生著巨大變化。不可否認的是，教學理念改革，實現學校教育的更大利益，培養了大批的設計人才。但隨著平面設計教育的發展，隱藏在其中的弊端暴露出來了，我們的平面設計教育具有很強的實用主義。因此，目前的設計教育已經存在急功近利、心態過于流俗的現象。近年來，藝術設計專業招生的發展是過熱的狀態。在這種教育背景下，讓學生認為實際利益的活動是有價值的。
（二）基礎課程設置缺乏長遠規劃目標
《基礎課程教育改革綱要》強調必須改變過分強調結構為基礎的課程、科目。在國內藝術院校中基礎訓練設置的基礎課以美術基礎培訓為依據，從寫實到抽象繪畫變形，從二維到三維圖形。很多人已經習慣了這種教學計劃模式，但從教學經驗角度來說，這種教學程序是平面設計專業改革初始時形成的習慣經驗作用使然，不符合專業課程之間的邏輯關系。目前平面設計課程普遍缺乏基礎課程和專業課程的組織與整合，這會使學生不同的課程在不同的階段學習時卻找不到彼此的聯系，尤其是很難理解學習研究的意義。因此，合理的、長遠的課程設置是平面設計基礎課程產生的一個重要原因。在教學過程中應不斷完善教學理念和方法，制定可持續發展的政策。
三、對平面設計基礎課程教學的反思
（一）重新審視平面設計基礎教學目標
當教學平面設計邁向一個新時代時，需要新理論的核心加入，重新審視當前目標。作為教育工作者需要對平面設計的基礎學科重新認識，對基本教學目標重新審視。主要表現在以下幾個方面：基礎教育注重個性化的培訓；培養學生觀察的能力，和創造性思維的表達。基礎設計教學起源于德國包豪斯教學系統的基本設計，稱基本設計是由于其活動的性質，并沒有直接強調使用的設計，而是從追求結構的相關元素的造型的認識功能原理的感覺，以及探索的造型材料。這些目標并不局限于單純的教學創意設計基礎，也涉及繪畫、文學、音樂、社會學、傳播學等諸多領域。這就需要我們重新審視基本的教學圖形設計目標，制定以設計實踐為主的具體科目的教學計劃，幫助學生打破傳統的創意思維，藝術解放想象力。
（二）加強師資隊伍建設
教師的培訓是平面設計的一個重要基礎，師資力量的提高會提升高等教育的教學質量。在教師管理制度下，應積極探索建立教師引導激勵機制，通過建立和加強教學激勵機制，監督教師和激勵他們的自我改進計劃，通過教師的業務保障體系的完善，如確保教師創作和研究經費、積極開展教師培訓等確保教學工作的順利進行。平面設計基礎教學的教師首先要以在編教師為主要教學力量，在此基礎上可以嘗試進行教師外聘，可以嘗試加強基礎教學，加強引進跨學科教學的聯系。
（三）轉變教學觀念
改變教學觀念，首先要強化學生的主體地位，其次要注重培養學生的創造性思維。對于加強學生的主體地位而言，教師和學生應注意建立相互信任、尊重、平等、合作的關系，從而為創造良好的教學氛圍奠定了基礎，同時教師應設法了解每個學生的特點，通過識別不同學生的學習習慣而落實因材施教，以滿足個性化需求和發展的學生，通過學生的注意力和合作，實現教師和學生的教學探索和共同研究，改變傳統的灌輸教學方法，教師主要是發揮主導作用，引導學生思考知識的主要總結，使學生獲得創造性思維的訓練和發展。
（四）完善教學評價體系
平面設計基礎課程教學體系應當由教師的單一評價主體向多元化轉變。評價過程中，強調和重視學生的自我評價以及學生之間的合理的評價標準。多樣化的評價方法，會讓學生具有學習主動性和積極性，也鼓勵學生對自己的學習過程和學習結果進行反思，同時使學生有自己的客觀的認識，在他們的學習收獲中獲得成就感以及帶動在成就感中的信心和動力的建立。
三、結束語
總之，基于平面設計課程的改革堅持傳統的課堂教學形式，已經不能滿足實際需要了。為確保實踐教學的實施，我們必須打破傳統模式，促進轉變專業特點的傳統觀念、教學思想、教學模式、課程體系、教學內容和教材改革的全面、系統的改革，使學生畢業后能夠勝任與所學專業相關的實際工作。
參考文獻：
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平面設計設計教程范文3
一、藝術設計基礎教學中平面構成課程教學現狀
1.平面構成課程教學重點不太科學
在高校的藝術設計專業教學中，一些教師將藝術設計中構成形式的理論知識作為課堂講解的重點。在教學中，教師通常從一個專題出發，先講解理論知識以及平面構成的方法，再給學生布置作業，讓學生做與課堂講解理論知識相關的習題。每一節課都是上一節課的重復，一個學期的平面構成課堂就成為了一個死循環。將理論知識作為唯一的教學重點，不利于學生平面構成知識應用能力的提高，也影響了學生實踐能力的提高。一些學生缺乏藝術設計的實戰經驗，抽象化的理論知識與模式化的構成方法，很難滿足學生的實際學習需求，更不能通過學習理解平面構成課程存在的意義。教學重點不科學，極大地影響了學生的學習興趣，也讓學生的個人作品缺乏創意。
2.平面構成課程課題設置欠合理
教學改革的實施，讓理論與實踐的結合成為教學活動實施的必然趨勢。在藝術設計專業的平面構成課程教學中，教師會給學生設計一些實踐課題。但實踐課題的形式單一，作業量大，會讓學生覺得無從下手。嚴格的手繪條件以及硬性標準，很容易引起學生的負面學習情緒。課題設置不盡合理，不能滿足藝術設計專業學生的學習需求，影響了平面構成課程的教學實效。
二、藝術設計基礎教學中平面構成課程教學創新方法
1.優化平面構成理論知識的講解
平面構成課程，是藝術設計基礎教學的一部分。一般來講，平面構成課程都是從概論開始講起，之后涉及到平面構成的形態以及平面構成的核心內容等。圖形構思與創意是平面構成課程貫穿始終的一項內容，主要是為了讓學生能夠在學用中，在用中學。在理論知識講解中，讓學生具有學有所用的感覺，才能促進學生學習目標的明確，突顯平面構成的藝術性。對平面構成課程的理論知識講解過程進行優化，變死板課堂為趣味課堂，更有利于藝術專業學生學習積極性的提高。課堂導入，是理論教學的重要組成部分。在導入階段，教師需要讓學生對即將要學習的內容有一個大體的認知。教師可以利用設計圖例的對比與分析，引導學生意識到平面構成課程的實踐性，促進學生理解理論知識學習對于其個人平面設計工作的重要性，消除學生錯誤的學習觀念。在教學中，用有效的課堂導入去吸引學生的注意力，多搜集一些真實的設計案例，有利于平面構成理論教學效果的提高。
2.優化平面構成課題布置
平面構成是一個基礎課程，教學的重點在于讓學生理解點、線、面，并能夠對其進行創意組合，通過手繪形式去表現相關抽象的形態，從而實現設計思維的展示。在平面構成課程中，教師要培養學生的造型能力以及創新能力、動手實踐能力。要設計合理的課題，教師要做到這幾點：第一，考慮學生的課題完成信心。在平面構成教學中，教師在設計課題時，要考慮學生是否有信心去完成這一課題。課題的主題要與課堂中所講主題相關，要求學生將自己的設計與現實需求結合起來。像在講解有關于點、線、面知識時，教師可以設置這樣的課題：以點、線、面為主題設計一個與自己感興趣領域相關的作品。這樣的課題具有專業要求，又滿足了學生的個人興趣需求，具有規范性與開放性，難度適中，有利于學生積極去完成。第二，給學生預留創新的空間。在課題布置完之后，教師要鼓勵學生將更多自己認為的個性化因素或者創新因素融入到自己的課題中去。學生具有創新的元素，才能讓課題作品更有想象力，也能為學生之后的平面構成練習提供必要的素材。允許學生搜集個性化素材，給學生創造了觀察生活的機會，有利于學生藝術設計專業能力提高。第三，營造良好學習氛圍。合理的平面構成課題，需要在良好的設計氛圍中完成。教師要多與學生互動，在學生完成課題的過程中不斷提高課題的合理性。建立一個班級微信平臺，引導學生與自己交流，幫助學生解答困惑，有利于平面構成課題符合學生設計能力。
3.加強課題作業的點評力度
平面構成課程的實踐性要大于理論性，以實踐為主，理論為輔，才能讓平面構成課程教學效率提高。每一次課題練習，對于學生的藝術設計能力提高來講都十分重要。教師要做好課題作業的點評工作，讓學生從課題實踐中了解自己的不足，每一次課題實踐都能有所收獲。教師要從學生的實際水平出發，對學生的專業技能以及設計思路提出具有針對性的建議。多數學生的設計基本功不足，教師可以讓學生準備一個課題素描本。讓學生將這個素描本作為自己的成長檔案，通過每一次教師的每一次點評提升自己，見證自己的成長。
三、結束語
平面設計設計教程范文4
【關鍵字】城市道路，平面交叉口，優化設計，探討分析
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
一．前言
城市道路的交叉口是城市道路的重要做成部分，通過各個道路的交叉口的連結就構成了整個城市道路交通網，這樣就十分有利于各個道路的連結和溝通。我們應該知道，城市道路交叉口是決定著城市道路的通行能力、城市道路的行車時間以及城市道路的行車安全和效率，因此，城市道路交叉口對于城市的交通具有十分重要的作用。根據相關方面的統計數據可知，城市中的交通事故大約有一半以上的比例是在城市道路的交叉口發生的，而車輛通過城市道路交叉口的通行能力和通行時間僅僅相當于車輛在平面道路上的一半左右。車輛在道路的平面交叉口所消耗的時間占到整個行車時間的三分之一多一點。由此我們可以知道，城市道路的交叉口是城市道路交通的瓶頸，它將決定著城市道路車輛的運輸時間、運輸速度，因此在進行城市道路交叉口的設計時，一定要注重這方面的設計優化，最大限度的保證交通的順暢。這也是筆者寫這篇文章的目的。
二．提高城市道路交叉口德設計
某學校路是該城市的主干道路，該道路的紅線寬度為七十米，一般的行車速度大約是50公里/小時，該道路屬于六塊板式的道路橫斷面。該條道路的最大特點是設置了公交車道和摩托車道，屬于專用道。該條道路將該城市內行駛的四種交通工具即機動車、電動車、非機動車以及公交車完全的分離出來，使得這四種車可以各行其道，這樣就可以很大程度上提高學校路的通行能力。但是這樣一種道路類型無形中就增加了道路交叉口的設計難度，如果在道路交叉口上設計不好，就會使得交叉口成為整個道路通行能力的瓶頸，因此，加強某學校路的交叉口設計對于整個道路都具有十分重要的意義。
三．城市道路平面交叉口處的交通特征及處理原則
進行城市道路平面交叉口的設計就是為了確定在道路交叉口上各種車流能夠擁有自己的通行空間、通行規則以及通行權，從而保證整個交通的安全和暢通、有序，將城市道路交叉口的資源進行充分有效的利用。
我們將道路交叉口處的一個可能的車流方向稱為交通流線，用交通流線就可以代表這個方向的所有的車流，當然也可以用來代表一個方向上的一條車流。如果將進入道路交叉口的車流看做是一個交通流線的話，那么車流到達交叉口后，就可以分為三種類型，即直行、右轉和左轉。在進行車輛分流的時候，司機一般會減速，這樣可以很好的觀察其前進方面的交通情況，同時還可以判斷其分流的可行性，一旦這樣，就是嚴重影響車輛進入道路交叉口時的暢通，造成交通的擁堵。
我們經過深入的分析，可以知道，車輛在道路的交叉口處發生擁堵的一個十分重要的原因就是在城市道路的交叉口出現了交通流線間的分流點、沖突點以及合流點。因為在該學校路上有四種交通工具，這就形成了四種車流，就會出現比一般的道路交叉口處更多的交通特征點，從而就使交叉口處的設計增加了難度。
我們在進行道路交叉口的設計時，首先考慮的就是如何消除或者是減少交通特征點，特別是對于道路交叉口處的沖突點進行消除或者減少。我們在該學校路的道路交叉口處采用渠化交叉口的設計方案，這也就是說我們在道路的交叉口處設置一些交通島、交通標志、或者是增加車道的數量以及進行交通信號的控制。這樣就可以很好的疏導交通，消除或者是減少了該交叉口處的交通沖突點和合流點。
四．改建路段交叉口詳細設計
1．機動車道渠化設計
圖1 學校路與東路岔路口
（一）學校路方向
交叉口進口道的車道數及寬度的確定:直行等待的車道數是根據路段上的車道數確定為二車道，因為學校路地處城市的西部，行走的大型車輛較多，其中一車道寬度定為3. 25米寬，其余兩個車道定為3. 5米寬:增加一個3米寬的左轉彎車道，及一個3.5米寬的右轉彎車道:在學校路設有公交車與電單車專用道，在交叉口設計時也考慮使之與機動車分開，設專用的左、直行等車道，車道各寬3.25米。因為學校路的進出口方向要結合現狀改造，受到用地情況及地上、地下管線的限制，道路寬度不能作較大的拓寬，因此公交車的直行車道實行混合布置，左轉彎也共用一條車道。
（二）東路方向
因為東路是新建道路.是兩塊板的道路斷面型式，機、非混行。道路用地情況受的限制較小，可以按理想狀態設計交叉口。
交叉口進口道的車道數及寬度的確定:直行等待車道數與路段上相同為兩車道，寬3.25米;因為學校路上的車道數是二車道，可以容下較多的左轉彎過來的車輛，因此設置兩個左轉彎車道，分別寬3米和3.25米。電單車啟動快、平穩性能差、行駛軌跡不規則，易與其他機動車輛形成交織沖突，產生安全隱患，且因為這種相互干擾也造成了其他機動車啟動和加速損失時間的增加，降低了交叉口的通行能力，結合城市的常用做法，在交叉口處將機動車與電單車分開，設立專用的電單車直行、左轉車道。
右轉彎車流在交叉口提前右轉，與其他車流交織，不受紅綠燈限制，右轉彎車道總寬9米。在直行車道與交織車道之間增加一條1.5米寬的綠化帶，既可以使車輛行駛更為安全，又可以增加交叉口的綠化效果。交叉口出口道的車道數的確定:與路段上的混行車道數二車道相匹配;并結合設置港灣式公交?？空?。
2．非機動車道渠化設計
對非機動車的交通組織應與行人放在一起考慮.形成慢行交通車流，而不應與機動車混合通行，這樣既可避免非機動車與機動車交通的相互干擾，又益于提高非機動車流的安全性。在學校路上采用左轉自行車二次過街的設計方法。
3. 人行橫道的設置
通過交通安全導流島上的人行橫道與自行車一起過街。
五．新建交叉口詳細設計
學校路與大道交叉口位于新建的學校路西段延長線上。大道是一條新建60米寬的一級城市主干道。 由于學校路通新村大道都是剛剛建的道路，道路的寬度一般沒有什么限制，因此這就可以按照理想的狀態進行道路的渠化交叉口設計。
在學校路方向上因為剛剛建的交叉口用地條件不受限制，因此可以再進口道處直行等待二個車道和左轉彎一個車道，該車道的寬度大約為3.25米，這和上一個道路交叉口大體是相同的。他們的不同之處在于將電單車和公交車進行分開等待，這樣就可以消除這兩種交通工具的互相干擾，在電單車和公交車道之間用綠化帶進行隔開，但是在改建的交叉口處，由于道路的寬度有限，因此只能夠用隔離欄進行分割。對于大道方向上的設計思路與以上敘述的基本相同，這里就不做詳細的介紹。
六．結束語
城市道路的道路交叉口對于城市的交通具有十分重要的意義，它決定著城市交通的順暢、車輛的行車時間等，同時對于城市的秩序的也是具有十分重要的意義的。因此，這就要求我們在進行城市道路的交叉口的設計時，要進行優化，使得其能夠改善交通。
參考文獻：
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平面設計設計教程范文5
隨著現代企業對各自公司企業形象的重視，越來越多的學校開辦了相應的平面設計專業，為社會輸送設計人才。中職學校在培養學生中注重學生的軟件操作能力，使他們能夠在最初走上工作崗位時能夠勝任設計助理，運用軟件技能協助上級完成工作，或者能夠獨立完成簡單的設計工作。在教學培養中注重學生的軟件操作力，同時注意培養學生的設計思維，使他們在工作過程中能夠不斷提升自我。
二傳統教學模式——灌輸式教學
灌輸式教育在現代的教育教學中是教師常用的教學手法，雖然少部分的教育適合灌輸式教育，但并不是所有的教育內容都適用。灌輸式教學最早出自保羅•弗萊雷的《被壓迫者教育學》，保羅•弗萊雷是巴西教育家，是20世紀批判教育理論和實踐方面最重要和最有影響的作家之一，常常被譽為“拉丁美洲的杜威”、“近半個世紀之內世界最重要的教育家”、“自赫爾巴特、杜威以來教育理論史上‘第三次革命’的開創者和實施者”、“活著時就成為傳奇”的人物，其影響留存至今。在《被壓迫者教育學》中保羅•弗萊雷對灌輸式教學提出了嚴厲的批評，指出灌輸式教學的弊端：
1.教育內容滯后
弗萊雷指出：“教師談論現實，就好像現實就是靜態的、無活力的、被分隔的并且是可以預測的。”指出教育的內容相對于真實的社會環境已經過于滯后，教學內容與實際相相脫離。在灌輸式教學過程中教師不注重知識結構的變化一味的應用百年不變的教案，這樣脫離實際的知識已無法滿足社會對用工人員的需要。
2.“銀行儲存式”的教育方法
在教學過程中教師將知識教授予學生，學生像銀行的儲存器一樣把知識儲存在大腦中，而當使用其中的知識時確發現只會生搬硬套，不能理解其中的原理，也不能將知識作為更廣泛的利用?！斑@種意識異化過程的結果使學生不是真正地進行認識活動，而是被動地接受社會現實的一些既(即)成觀點。”
3.教師是教學的主體
弗萊雷指出，“灌輸式教育的出發點是把人誤解為客體”，在教學過程中過于強調教師的教，以教師為課堂的主體，教師將知識直接灌輸給學生，不注重學生的重要性。教師與學生之間是直接的傳遞關系，并不注重學生的信息反饋。在教與學的教育過程中，忽略了學生的思想意識的重要性。而且在教學中教師的地位高于學生不能深入到學生中，聽取學生對于學習內容的信息反饋。因此，在教學中教師的教學資料可以應用很久而不進行適時的內容更新。在《被壓迫者教育學》一書中保羅•弗萊雷提出了改善灌輸式教學的方法是提問式教育模式。提問式教育模式注重教師與學生間的溝通，認為教師與學生應該進行“對話”，以便于教師與學生間的交流與溝通。弗萊雷希望通過提問式教育模式改善教育環境，而隨著提問式教育模式的提出，也出現了更多其它的教育方式。
三互動式教學
互動是教學是近年來提出的一種教學方式，它的理論基礎是是奧蘇貝爾的“學與教”理論和建構主義的“學與教”理論二者的結合。奧蘇貝爾在“學與教”理論中提出教師的主導地位和教師與學生間的“傳遞—接受”的教學模式，但在理論中過于注重教師的主導地位忽略了學生的主體地位。建構主義的“學與教”理論在教學中注重學生的主體地們，主張學生的自主學習，學習者通過“情境創設”、“協商會話”和“信息提供”三個基本要素進行自主的知識學習，但在理論中忽略了教師的主導地位，學生過于自主容易脫離教學目標。因此，互動式教學既注重教師的主導作用，又注重學生的主體作用。互動式教學在教學過程中充分發揮學生的自主學習，學生在學習中處于主體地位，這就促使學生在學習過程中形成獨立思考、參與到學習中去的良好的學習習慣，充分調動學生的學習積極性；教師處于主導地位，為學生擬定正確的學習目標并且在學生學習過程中監督學生的學習狀態，在學生偏離學習目標時及時糾正學生給予學生適當的幫助；互動式教學有助于理論與實踐相聯系，在互動式教學中學生根據需要扮演實際工作中的角色，使學生更能體會理念知識在社會實踐中的應用方式和其中的原理；互動式教學可以更好的吸引學生到學習情境中去，有利于學生與教師間的相互溝通、交流，為師生的課堂教學形成一種平等、和諧的交流氛圍；互動式教學使學生在課堂中不僅提高了自身的理論知識技能，同時通過參與教學活動有利于提高學生的自信心、表達能力和自主決策能力。
四在教學中應用互動式教學模式
互動式教學模式在實際的教學應用中注重教師的主導作用、注重學生的主體地位，在課堂設計中結合多種教學模式促進教師的“教”和學生的“學”，使教師與學生在“教”與“學”的過程中相互交流與溝通，以達到知識的傳遞與交匯。
1.探尋式課堂教師
在課堂教學中為學生制定明確的學習目標，學生在課堂中分為不同的小組。各小組根據現有的資料以及教師的提問尋找基礎性概念類的問題答案，并通過小組的內部討論總結出答案，分析其中涵蓋的理論知識點。例如計算機平面設計類專業的探尋式課堂中教師需要課前梳理本次課程的教學內容，明晰教學目標，為學生提煉理論知識要點與能力目標。課程中需要教師明確告知學生本次課程的學習目標（如設計效果圖的制作），由各小組組長組織成員根據現有的知識點共同完成本節效果圖制作的方式，而在小組討論中學生容易出現偏離主題的現象需要教師能夠及時敦促學生回到課程中來。小組討論后抽點一組進行技能展示匯報，小組代表在匯報過程中解答其他學生不明確的知識點，匯報后由教師對匯報內容進行點評和補充。課后教師要為學生布置適當的作業以幫助鞏固學生本次課程的理論知識點。探尋式課堂中教師與學生的互動以教師的啟發和引導為基礎。教師需要學生在解決新知識點的問題時幫助他們回顧之前所學的內容，以引導他們學會利用舊知識解決新問題，并且對舊知識進行適時的鞏固。學生在小組討論中提升自我的團隊意識和紀律意識，知識匯報環節中鍛煉自身的表達能力、總結能力，課堂中為學生提供充足的交流和表現平臺。
2.模擬式課堂
當中職學生的職業教育已完成基礎知識的學習時可以運用模擬式課堂活躍學生的課堂學習氛圍。在課堂中小組學習變為公司成員的實踐演練，為學生日后能夠更好的適應工作環境提供模擬平臺。例如計算機平面設計類專業的模擬式課堂中學生可以劃分為不同的小公司，并根據教師的作業要求提出自己的公司產品要求，各公司相互交換工作任務以完成整個學習進程。這樣教師在課堂中為學生提出學習目標，讓學生明確本次課程的主要目標，并為各公司的產品要求進行點評，以有利于學生能夠順利完成模擬式課堂的學習。學生在角色轉換的同時，還需要鍛煉自身的判斷能力、團隊協作能力、表達能力和自我展示能力，使學生在課堂中感受各個職位的工作職能，以找到自身的發展優勢。
3.網絡式課堂
課堂以一種比較自由的形式進行主要是在課余時間的學習。教師可以通過視頻形式記錄課堂過程并上傳到網絡共享中心，學生可以在課后運用視頻鞏固知識點同時通過上傳作業成果，教師可以對每個學生作業進行一對一的點評交流，為學生提供更好好學習指導。在網絡這種開放的環境中學生間可以相互點評作業，互相提高自身的專業素養。網絡式課堂的建設可以引導學生更好的應用網絡環境，讓學生不僅通過網絡可以娛樂還可以通過網絡學習知識。
五小結
平面設計設計教程范文6
關鍵詞：城市道路；平面交叉口；渠化設計
中圖分類號：TU2文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路的平面交叉口是一個城市交通網絡中的節點，也是城市交通的瓶頸所在，交叉口的配時、設計以及渠化是否合理，能夠直接影響到城市道路網的整個通行的能力，怎樣可以使行人和車輛快速通過城市道路的交叉口，是一個城市提升其交通運輸能力的關鍵所在，在道路的交叉口，除了要對信號燈等一系列的交通管理方式加強控制之外，其渠化設計對道路交叉口降低交通事故的發生率、緩解交通阻塞的情況、控制行車的速度等都具有非常重要的意義。
一、城市道路交叉口渠化設計的含義
城市道路的交叉口主要可以分為平面交叉口以及立體的交叉口兩種主要類型，由于立體的交叉口具有投資性價比低和占地面積較大的特點，在我國的城市道路管理過程中所占的比例較小，我國城市道路主要是以平面交叉的形式為主。平面交叉口設計過程中的主要一項內容就是渠化交通，所謂渠化交通，就是指給進出交叉口的不同高的交通流安排和組織相應的通行空間，以此來相處交叉通流之間所產生的相互間的干擾，達到交通流順暢和安全的目的，充分運用實體交通島、標志以及標線等設施按照流向導向和分流的設計對交通流進行相關設計，其設計的主要內容包括導向島、導向標線和車道的功能劃分等。有效實現人和車之間的分流，強制或者引導不同流向的行人和車輛能夠各行其道，相互之間不產生任何干擾。交叉口是城市道路網提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情況出現最為頻繁的地區，城市交通事故的不斷增加以及城市擁堵情況的日益加劇，使得我國逐漸面臨著嚴重的城市病，城市道路利用率較低的一個重要原因就是交叉口的擁堵，要想快速改善城市交通情況，首先就必須要提升城市道路交叉口的交通通行能力，對交叉口加強渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通過加強對交叉口進行相應的渠化設計，能夠有效實現車與車、人與人之間的分道行駛，不斷提高交叉口的交通運輸能力。渠化設計并不是指無限制占用城市道路交叉口的空間，特別是對于一些用地較為緊張的道路交叉口地區，更應當結合其周圍建筑物、綠化用地以及構筑物用地等進行設計，更為緊湊和實用的渠化設計對提升城市的品質以及道路交通的環境質量具有非常重要的作用。
二、城市道路平面交叉口的渠化設計要點
1、進口車道的設計。交叉口的進口道車道的數量設計應當根據其通行能力的大小與同路段車道的通行能力之間相匹配的原則來進行增加的，進口道必須要注意確保和增加其車道數做需要的寬度，新建交叉口的進口道寬度應當根據各個交通流向所預測的流向來決定所需要的車道數量，改建的交通交叉口進口道的寬度應當根據預測或者是實測的交通流向所需要的車道數量來進行決定，治理交叉口的進口道寬度應當根據實際測量的交通流向和所實施條件來進行決定，每條進口道車道的寬度比路段寬度可以略微窄一些，在內環線以內需要建立交叉口，車道最小的寬度可以設定為0.3m，如果是治理性的交叉口，在其用地受到限制的一些地方，其車道的寬度可以設定為2.75m，在城市道路交叉口的范圍之內不需要設置路緣帶，進口道的寬度應當可盡量為右轉、直行和左轉等車道的車輛行駛創造相應的條件，尤其是在設置專門的箭頭燈時，必須要設置相關的專用車車道，治理和改建交叉口時，如果左轉車在每個信號周期的平均流量能夠超過兩輛，就應當為其配置相關的專門車道，在設有中央分隔帶的一些進口車道上，必須要充分利用其空間將其展寬成為進口的車道，所剩的寬度必須要滿足行人在過街時駐足的空間需要。在對進口道進行設計時，右轉的車道最好是向進口道的右側進行展寬，左轉的車道最好是向進口道的左側進行展寬，車道的寬度對于行車的速度也會產生很大的影響，在城市道路的設計過程當中，一般車道寬度的標準都會去3.5m，如果車道的寬度大于這一數值，就說明有利于車道上車輛的行駛，可以略微提高車速，如果車道的寬度比這一數值要小，就說明車輛在車道上的行駛自由度需要受到一定的影響，那么就必須要降低車的速度，經過觀測發現，車道的寬度如果不足對車速所產生的影響比寬度過大對車速所產生的影響要大，因此，在進行設計時，必須要根據道路上所行駛的車型的車速進行設計，合理確定其車道的寬度。
2、交叉口出口道的設計必須要遵循相關原則。首先，改建或者是新建的交叉口出口道的車道數量應當同其上游的進口道在同一信號相位流的進口車道最大數值相匹配，對出口道的總寬度進行展寬，出口道的寬度不能小于3.5m，在對交叉口進行治理時，如果其條件受到限制，其出口車道的數量只能比上游的進口道的車道數少，治理性的交叉口的車道寬度均不能小于3.25m，如果出口道上有公交停靠站，那么就應當按照港灣停靠站的相關要求對展寬的路段進行設置，利用延伸的展寬段設置相關的港灣式的公交車?？空尽?/p>
3、導流島的設計。向交通島進行疏導的導流車道寬度必須要適當，盡量避免因為車道寬度過大引起車輛的搶道、并行的現象，右轉的專用車道應當按照相關轉彎的半徑大小對車道進行加寬，在施工時，如果交通島不應當設在豎直的曲線頂部，最好是先用標線將曲線畫出，在實施一段時間之后，按照實際的車流行駛狀況對其軌跡作出相應的調整，最后再作出永久性的交通島。所設計交通島的面積最好不要超過7.0，如果其面積較小，可以利用路面的表現進行表示，其邊緣的形狀可以用圓曲線和直線組合畫出。
結語：平面交叉口在進行渠化之后，有助于規范其行人行走的路線，通過二次過街、車止石、交通島、人行橫道先等的設置，逐步提高行人行走的安全性，規范行人的交通要求，不斷提高行人行走的安全性，在規范行人的交通之后，盡量減少交通對行駛速度的影響，保證路段的行車速度，提高道路的實際通行能力，平面交叉口在進行渠化設計的過程中，必須要結合相關的道路路口的公交?？空?、交通特性、用地面積以及路口型式等設計要素，合理確定其進出口的長度和寬度，從空間上是各種交通方式達到分流的目的，盡量減少沖突點，降低非機動車輛和行人的不安全因素，使得交通流變的更加順暢，盡量減少城市道路交叉口的擁堵和延誤。
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