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公路建設現狀范文1
本文對江西省高速公路建設現狀進行分析，發現江西省當前高速公路建設與發展中存在總量不足、發展不平衡等問題與不足，在對問題進行深入分析的基礎上，對未來江西省高速公路進一步建設與發展提出了建議。
關鍵字江西省高速路 現狀 建議
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
江西省地處中國東南偏中部長江中下游南岸，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接長江，為長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角洲地區的腹地，與上海、廣州、廈門、南京、武漢、長沙、合肥等各重鎮、港口為直線距離，大多在六百至七百公里之內。是華南地區的重要的交通樞紐之一。自1989年江西省修建第一條高速公路起至今，江西省高速路建設與發展取得了突飛猛進的進步。1996年1月28日昌九高速公路全線建成通車終于實現了江西高速公路建設零的突破。2003年江西高速公路總歷程突破1000公里，2004年實現出省主要通道和省會至各設區市公路全部高速化，2008年總歷程突破2000公里，2010年石吉、鷹瑞、彭湖、贛州繞城高速的建成通車，江西高速公路通車總里程突破3000公里，2012年，江西省先后建成祁浮、奉銅、贛崇、吉蓮、德上、撫吉、龍楊（贛粵界）7條高速公路，全省高速公路通車里程突破4000公里，達到4260公里，在經濟欠發達的江西，能在高速公路建設方面，趕超發展，一路領先，一度成為了全省人民驕傲和自豪。但是，在江西省高速路建設與發展迅猛發展并取得了驕人成績的同時，也存在許多不得不引人關注的問題，值得我們去思考。本文將從以下幾方面總結當前存在主要問題，以期為我省高速公路進一步發展提供些許參考。
一、目前江西省高速公路建設存在的問題
1、高速公路總量仍顯不足
就目前江西省高速公路現狀來說，一方面，江西省高速公路僅覆蓋了省會城市，在城鎮人口超過20萬的中等城市中，只有60%左右有高速公路連接。另一方面，江西省一些人口和經濟總量已達到相當規模的地級城市與省會城市之間、地級城市之間以及多數縣級行政區還不通高速公路。
2、 區域間發展不平衡
目前高速公路主要位于經濟發達的地區，經濟不發達地區，幅員遼闊，人口稀少，城市化水平低，農業人口所占比例高，人均收入水平低于全省水平。由于經濟結構和經濟發展的原因，這些地區的高速路還沒有建設起來，當地人們對高速路的交通需求得不到滿足。
3、高速公路收費管理中存在問題：
這些年江西高速公路發展確實發展很快，四通八達，但是公路發展快，收費站也增多，收費也不少。如今，高速公路上收費站比服務站還多，千里的路程跑下來、往往要交好幾百塊錢。第一，從目前看高速公路收費并非是照章執行。根據國務院2004年9月頒布的《收費公路管理條例》規定，高速公路除兩端出入口外，一般不得在主線上設置收費站。非封閉的收費公路上的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少于50公里。然而現實情況是，有的高速公路地段甚至50公里之內就有3個收費站；有的甚至更多，有的收費高之又高，不知按什么標準；有的高速公路收費賺了個金缽滿盆，貸款早已還清，還是收費不至，更有甚者有的已經過了收費期，還不肯摘下收費的招牌。第二，高速公路不僅收費高，而且迫不及待，不少高速路還沒有完全建好，美觀漂亮的收費站就已經林立；第三， 高速公路大多是國家投資興建，從大的方面來說是國民的錢，可是逐漸的成了部門賺錢的工具，高速公路亂收費的問題未沒有得到解決。
高速公路施工管理存在的問題
高速公路在施工中也存在如下問題：第一，公路工程項目施工難度大,建設工期短。第二，公路工程項目設計變更多,為施工帶來不穩定因素。第三，不能嚴格遵守施工管理程序。第四，資料缺、假、亂,技術資料欠缺是承包人的一大通??；第五，企業自檢環節薄弱。
5、服務區問題
服務區是高速公路的重要配套設施,從十多年的發展來看,早期的高速公路服務區建設僅僅是從配套設施的要求出發,不能以人為本,從服務功能人性化方面考慮,因而大多存在功能不夠完善、布局不盡合理、外觀設計不盡美觀等缺陷。
二、.江西省高速公路發展的建議
1、加強監管，提高服務
建議高速公路管理單位要注重加強對所轄服務區的監管,要以搞好服務區優質服務為根本,確保高速公路運營的整體形象不受損害。管理單位還應注重對所轄服務區經營服務的數據管理和量化考核,要深入細致地做好服務區經營服務項目、營業額、收益以及本路段通行量、經過服務區前的相關交通量和服務區的消費車次、消費人次、消費水平、顧客有理投訴等相關數據的收集、整理、歸檔等工作。通過對各類數據的分析、對比和研究,可有效地用于對所轄服務區經營服務的考核和進行業務指導,促進服務區在實現經濟效益的同時,取得良好的社會效益。
2、科學規劃，精心設計
高速公路規劃要提升全省戰略高度，各建設部門要嚴格行政審批制度。各地區規劃、設計必須服從全省統一規劃部署，同時加強溝通配合，注意全省各區域間的協調和均衡發展，逐漸形成統一規劃，科學決策，建設合理覆蓋全省的高速路網結構。設計中要嚴格根據公路使用功能，地區綜合運輸體系，交通量及遠期發展等總體求，不斷優化和論證方案，還有注重線形指標的均衡性、連續性以及環境景觀的整體協調性，精心設計，不斷創新，切實發揮規劃設計的控制和先導作用。
3、建設高速公路信息化管理平臺
信息化管理系統平臺是整個高速公路業務應用系統的樞紐，不同的業務應用系統將其數據按照統一的編碼規則和既定格式傳輸給數據中心，各應用系統再根據自己的需求從數據中心獲取授權的所需信息。高速公路各應用業務系統通過信息化平臺統一登錄，登錄后便可獲得授權的操作界面，其中對本崗位業務有操作權限，而對相關業務只能查詢或者，如收費監控崗位人員可以對收費崗亭內的違規通過系統操作予以制止和警告，而對收費廣場的意外緊急擁堵處理，則需通過信息到高速路況監控系統去分流車輛，做到各司其職，統一、快速、高效。
4、完善服務區服務功能
隨著我國國民經濟的發展,高速公路服務功能日益占到主要地位,服務區不僅承擔著高速公路加油、修理、餐飲、休息等重要功能,而且也是高速公路經營者直接面向社會、面對顧客展示文明形象的又一重要窗口。據不完全測算,全國高速公路服務區每年營業額約在50億元以上,面對如此龐大的消費群體,服務區不僅要做到功能完善、服務到位,而且要從建設期就合理設計、長遠規劃;在運營后,要搞好公共設施維護,最大限度地體現人性化服務。同時高速公路管理單位要根據所轄服務區的情況,做好長久性的資金準備,針對社會經濟不斷發展以及不斷變化的顧客消費需求,本著以車為本、以顧客為本、長期持久地完善服務功能,不斷改善服務設施,從而提高顧客在接受服務時的舒適度與滿意度
“十二五”期間江西省建設任務依然繁重和艱巨，全省各級政府和交通運輸部門應深入貫徹落實省第十三次黨代會精神，緊緊圍繞“推動科學發展、加快綠色崛起，建設富裕和諧秀美江西”奮斗目標，進一步統一思想、抓住機遇，一如既往、全力推進高速公路建設，確保高質量高水平地實現全省“十二五”規劃確立的高速公路建設目標任務。首先，要進一步加大建設目標實現的力度，緊緊圍繞建設目標，牢牢把握建設工期，科學確定年度建設計劃、投資規模、工程進度，確保投資強度不減，確保工作力度不減；其次，要進一步加大優質工程管理的力度，進一步推動高速公路建設的發展方式轉變，在加快建設速度的同時，堅持好字當頭，好中求快，又好又快，扎扎實實地抓好高速公路建設質量；最后，要進一步加大協調配合支持的力度，沿線地方要顧全大局、大力支持，有關部門要主動跟進、密切配合，新聞媒體要廣泛宣傳、營造氛圍，交通戰線要加強指揮、創新管理。
參考文獻：
【1】江西省交通廳景鷹高速公路建設項目辦公室[J]. 價格月刊. 2007(10)
公路建設現狀范文2
【關鍵詞】農村公路；管理；建設；養護
農村公路是全國公路網的基礎，是農業，農村和農民生產，生活的重要基礎性設施之一。它發展關系著農村乃至整個社會的穩定和繁榮。只有完善現有農村公路管養體制,堅持“建養并重”的長效機制,才能指導農村公路建設實踐,實現農村公路建設、管理、養護、營運的協調發展。
1 農村公路建設和養護管理的意義
1.1 農村公路建設是推進社會主義新農村建設的重要內容
建設社會主義新農村的要求是“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”。只有大力的發展農村公路建設，才能有效的實現農村投資環境以及運輸條件上的改善， 提高農村生產發展效率，實現農民就業率以及收入上的提高，實現農民整體生活水平上的提高。同時公路建設所帶來的對外交流和信息傳播上的加快，傳統農村發展思想觀念和生產生活方式都會受到一定的影響和沖擊，促進其不斷發展和革新。
1.2 農村公路建設是增加農民收入的有效途徑
農村公路建設可以加強城鄉之間的交流和合作，使農民可以及時根據市場需求變化來調整自身的品種結構和種植結構，促進農產品的流通，并提高農業產品的綜合效益和市場組織化程度。加快農村公路建設不僅可以打破農村地區的自然封閉狀態,有效地促進農村的資源開發,使廣大農村蘊藏的蔬菜、瓜果、礦產、森林、水電以及旅游等資源潛力轉變為現實生產力,而且還可以暢通與擴大農村的信息和商品流通渠道,使農村的自然物產和農副產品進入流通領域,從而增加農民收入,提高農民生活水平。
1.3 農村公路建設是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施
擴大內需,是我國經濟發展的長期戰略方針和基本立足點,也是保持經濟平穩較快增長的持久動力。農村市場對我國工業和整個經濟的發展至關重要,增加農村需求是擴大內需的根本措施。加快社會主義新農村建設,改善農村的流通環境,不斷提高農民的購買力,能為擴大國內需求開辟廣闊的市場。我國農村交通還比較落后,“買難”“賣難”問題仍然突出,雖然“村村通”工程解決了一些村鎮群眾的出行問題,但大多數農村交通依然落后,制約了農民的生產和消費。
2 探究我國農村公路建設和養護存在的弊端
2.1 建設和養護技術水平不高
導致我國一些地區農村公路建設和養護技術水平不高的原因：一是農村地區的特殊性以及土地使用方面的限制,因為在公路建設過程中需要充分考慮到農田、河流以及村莊等方面的影響,使很多農村公路都是在以往存在的土路或者是砂石路的基礎上進行建設,故在建設方案和技術指標的選擇方面都難以滿足基本公路建設規范的要求。二是一些地方農村公路的建設過程中，因技術水平不高仍然存在陡坡和危橋沒有得到較好地解決和改善等情況；三是由于技術資金都是依靠各級政府按照標準進行補助,但是各地具體的標準不同,導致農村公路建設和養護技術水平參差不齊。
2.2 對農村公路建設和養護管理重要性認識不夠
一些農村公路建成后,由于失去管養很快遭到損害,致使公路的使用壽命大為降低。據統計,現投入使用的農村公路提前損壞率約為60%。
2.3 農村公路建設和養護機制不完善
在農村公路建設和養護的管理機制不完善主要體現在養護機構不健全、養護主體不到位、管理責任不清晰和缺乏有效養護模式等方面。養護機制不完善導致了有些農村地區在公路養護水平較低，其表現為很多道路路面修護和危橋改造等公路養護工作都被無期限的擱置、有些原本需要進行定期性養護的農村公路變成了季節性的養護等，這在很大程度上影響了農村公路正常功能的發揮。
2.4 建設和養護資金不足
目前，我國農村公路建設和養護資金都是依靠政府補助，這些資金在很多農村地區往往只能滿足支付公路管理人員的工資，而無法進行農村公路的建設和養護，尤其在養護方面，大部分農村公路因資金欠缺而長期處于“失養”的狀態。縣、鄉（鎮）兩級財政對農村公路養護管理資金投入少,公路養護資金缺口較大。加上大部分村級經濟狀況較差,在化解鄉村債務、減輕農民負擔等方面的影響下, 使得農村公路養護管理資金籌集變得更加困難。由于縣、鄉鎮）、村三級財力有限,近幾年來在農村公路建設當中已經投入大量的資金,特別是村一級更是負債嚴重,無力再投入更多的資金用于農村道路養護,農村公路養護管理資金得不到保障。
3 怎樣改善農村公路建設和養護管理
3.1 突出重點,強化措施,切實搞好農村公路建設
必須提高認識,把通村公路的的質量管理牢牢抓在手上,切實抓緊抓好,架牢“質量”這根高壓線。確保配套資金落到實處。配套資金能不能籌措到位,這是關系農村公路建設目標任務順利完成的關鍵。此外還要加強公路建設資金監管力度。農村公路改造是一項宏偉工程,資金額大,來源渠道多,加強資金監管力度是公路建設順利進行的有力保障。一是嚴格遵守資金管理制度,按項目設立專戶,對資金劃撥和使用實行規范化管理,確保?？顚Ｓ?嚴禁擠占、或跑冒滴漏,保證建設資金安全、合理、有效使用。避免因資金挪用而是工程處于癱瘓狀態;二是堅持雙合同制度,加強審計監督,繼續與檢察機關聯合開展交通基礎設施建設領域預防職務犯罪工作,從源頭上預防腐敗現象發生。
3.2 創新思路,健全機制,切實加強農村公路的養護與管理
提高認識,牢固樹立“建養管并重”的觀念。要樹立養護管理的理念，因為只有實現管理和養護并重才能真正有效的實現公路功能體現上的提高和完善， 從而有效地服務于社會經濟的可持續發展。堅持建養并重,有路必養的長效機制。沒有公路養護管理工作保障,公路基礎設施就不能保持良好的技術狀況,路網的整體服務功能就不能得到充分的發揮,公路建設的最終目的就難以實現。
3.3 要層層落實養護責任
在責任機制的建立過程中，要充分發揮當地政府以及相關機構的積極性，依照高效和精簡原則，采用承包、委托或者聘用等方式， 實現對農村公路建設和養護工作中相關管理人員和管理設施的合理配置，保證管理責任的落實；要將當地整體上的農村公路養護工作按照區域分配到各個村莊，由各地域領導實現總體負責，并將具體的建設和養護工作責任到人，實現責任的層層落實。
3.4 提高管養水平,規范路政管理
加強對所有公路養護管理單位和具體管護人員的技術培訓,通過聘請有關技術人員對公路養護內容、措施、質量要求等進行詳細授課,普及公路養護基本知識,提升養護人員管養水平。為做到時時管理、天天養護,制定農村公路養護質量檢查評定標準,督促各單位每月對轄區內的公路進行檢查評比,確定優、良、次、差等級。旗縣交通局每季度組織對旗縣農村公路的養護質量進行抽檢,抽檢結果存檔。在路政管理工作中加大宣傳工作力度,使公路沿線群眾增強法制觀念和愛護公路的自覺性;堅持巡路制度,重點對在公路上占路為市、打場曬糧、路肩上堆放雜物、挖掘路肩、破壞公路和行道樹、在路旁搭建違章建筑等行為依法治理懲處。
4 結束語
農村公路建設、養護是一項系統工程,任務艱巨，時間緊迫,加快農村公路建設是全面建設小康社會的重大舉措，各地要把農村公路建設作為交通工作的重中之重來抓，要進一步樹立“講實話，出實招, 求實效”的工作作風，深入實際，求真務實，把為老百姓謀利益的事做到實處, 扎扎實實地推進農村公路建設，實現公路交通全面、協調和可持續發展。
參考文獻
[1]肖明鳴. 論農村公路養護管理中存在的問題及解決方案[J].廣東科技， 2009， （6）： 172-173.
公路建設現狀范文3
摘 要 公路建設事業單位成本控制是公路建設管理中重要的組成部分。本文對公路建設事業單位成本控制現狀提出了一些應對建議，以使其在運行過程中達到最佳效益。
關鍵詞 公路建設 事業單位 成本控制
一、公路建設事業單位成本控制的現狀
1.成本控制風險管理不當
沒有成本控制的總目標，或者雖有，但卻執行不力，無法合理有效的控制成本。如在材料管理中，材料的倉儲過程中因保管不嚴格導致計劃外損耗、 以及施工過程中因未嚴格按照施工要求造成的材料浪費。忽略工程項目前期準備階段，策劃階段，竣工之后保修期階段的成本發生。成本管理只有事后的成本核算和簡單的成本分析，沒有科學的成本預測、決策和考核。
2.成本制度流于形式
成本制度的制定與實施為事業單位工程施工節約成本提高效益起到了一定的推動作用。但對于具體的責權利以及成本控制方法規定過于含糊，如項目中招待費、交通費支出與責任成本預算的執行效果掛鉤，即管理費用由實現責任成本結余來決定，但沒有制定一套明確的衡量尺度和執行手段，制度往往流于形式。
3.成本控制原則的缺失
公路建設施工工期較短、任務急，單位往往注重進度，忽視了成本控制的重要性，更無法提及成本控制原則的制定。公路建設事業單位雖然制定了成本控制制度，但成本控制在實施與執行過程中缺乏明確的原則性指導。
4.項目成本的歸類不夠明晰
公路建設項目多，機械設備、人員在各個工地間流動較大，其設備成本、人工成本等不容易在各工地間劃分，或者有一定的成本分類標準執行不嚴格。
二、公路建設事業單位成本控制策略
1.加強實務資產的控制
以物質形式表現，由投資者所擁有的資產稱之為實物資產，如固定資產、施工材料等。從公路施工項目層面看，實物資產在工程項目成本中占據較大的比重，所以要求企業做好對實務資產的購進、領用、盤點等多項工作，保證實物資產的安全性、完整性。
公路建設事業單位加強實務資產的控制固然重要，但固定資產的內部控制同樣不容忽視。對于公路施工項目而言，其固定資產主要包括大型機械設備、運輸工具、建筑物等，為實現對其有效的控制，需要公路建設事業單位從經濟層面做好固定資產購買與租賃的對比工作，從而選擇最具經濟的固定資產使用方式，同時要求企業會計核算部門落實好對自有固定資產的計提折舊工作；其次，要求企業財務部門構建固定資產臺賬，定期對固定資產予以盤點，保證賬實相符；最后，要求企業資產管理部門經常性對固定資產予以保養維護，盡可能延長固定資產使用壽命。
2.做好工程項目成本控制工作
工程項目成本指的是公路建設事業單位開展相關施工活動所消耗的全部費用，如管理費用、材料費用、職工報酬費用及機械租賃費用等。目前，國內多數公路建設事業單位常采用目標成本法加強工程項目成本控制，促進公路建設事業單位實現經濟效益最大化。即由公路建設事業單位組織高層管理人員與專業資深人員構成調查團隊，之后置于工程項目所在地開展勞務價格、材料價格等相關信息調查工作，然后將調查結果反饋至公路建設事業單位最高管理層，由最高管理層依據調查結果，結合各項目施工特點與需求確定目標成本，最后將目標成本下達給各項目經理，并要求項目經理自行配置。（1）建場：要求以項目經理為主導，鼓勵全部項目人員均積極參與到成本費用控制中；（2）人工費控制：定期組織項目員工進行技術與職業道德素養培訓、在教育，不斷提升其綜合素質，依據獎懲激勵措施調動項目員工工作能動性、積極性；（3）材料費控制。對于材料的購進應做好采購預算編制，嚴格材料的領用，杜絕材料流失、浪費行為的出現；（4）機械費控制：規范機械操作人員操作行為，合理應用機械設備，經常性對機械設備進行維修保養，延長機械設備使用壽命。
各項目經營落實好項目成本分析工作，在保證項目施工質量的前提下，對將成本控制在目標成本之內的部門進行相應物資獎勵，對超過目標成本的部門不予獎勵或給予相應的懲罰，同時組織專業人員幫助部門分析挖掘超出目標成本的原因，從而有針對性地制定有效措施。
3.規范管理成本計量工作
第一，規范計量基礎工作。細化成本核算與評價成本費用是否科學合理取決于計量工作的科學性、準確性，所以規范計量基礎工作至關重要，具體表現在：（1）切實保證計量工作的準確性；（2）切實保證計量單位的合理性。第二，規范資產管理基礎工作。構建完整的資產專門登記臺帳，由其負責對公路建設事業單位資產的收支予以詳細記錄，同時調整優化資產管理工作流程，做好會計不相容職務相分離，如建立材料采購審核小組、采購工作與支付工作相分離、領料審批工作與發料工作相分離，以防不合規、不合法事件的發生。第三，構建盤庫制度，公路建設事業單位嚴格依據盤庫制度定期或不定期對資產予以盤點，一經發現賬實不符現象及時采取有效措施予以處理，以確保資產的完整性、安全性。第四，規范人力資源管理基礎工作。公路建設事業單位成本管理狀況最大程度上取決于人力資源管理好壞，因此要求公路建設事業單位結合各部門特點與需求合理配置人力資源，明確各職工崗位職責權限，規范職工工作行為。
參考文獻：
[1]李廣.公路工程施工中的成本控制與管理.科技情報開發與經濟.2008（02）.
[2]莫才科.淺談公路項目施工成本管理與控制.民營科技.2009（03）.
公路建設現狀范文4
一、公路橋梁在交通中的地位
建立四通八達的現代化交通網，大力發展交通運輸事業，對于發展國民經濟，加強全國各族人民的團結，促進文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路以及水利建設中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型橋梁和涵洞，因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關鍵。在經濟上，橋梁和涵洞的造價一般來說平均占公路總造價的10%~20%。在國防上，橋梁是交通運輸的咽喉，在需要高度快速、機動的現代戰爭中，它具有非常重要的地位。自二十世紀中葉以來，由于科學技術的進步，工業水平的提高，社會生產力的高速發展，人們對橋梁建設提出了更高的要求?，F代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發展的城郊高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，這些新型橋梁不但是規模巨大的工程實體，而且猶如一條地上的彩虹，將城市裝扮得格外美麗。綜觀世界各國的大城市，常以耐人尋味的大橋作為城市的標志與驕傲。因而橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實體，而且常作為一個國家科學技術、綜合國力的綜合體現。
二、公路橋梁建設現狀及存在的問題
（一）關于橋梁美學
橋梁是人類最杰出的建筑之一，聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、日本明石海峽大橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋、揚州灣跨海大橋、香港青馬大橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀以及城市標志性建筑。宏偉壯觀的澳大利亞悉尼港橋與現代化別具一格的悉尼歌劇院融為一體，成為今日悉尼的象征。因此，21世紀的橋梁結構必將更加重視建筑藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。在20世紀橋梁工程大發展的基礎上，描繪21世紀的宏偉藍圖，橋梁建設技術將有更大、更新的發展。橋梁美學應從橋梁的方案設計階段開始，將美學構思，包括色彩、照明等融入到橋型、橋孔布置、結構造型的設計中。橋型結構力求新穎別致、布局協調緊湊、線條明快，有個性化，并盡量避免對生態環境的破壞。有些橋梁在施工圖設計已經結束，橋型結構在既成事實的前提下表面美化工程設計，這種美學設計滯后的狀況應該改變。有的地區或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結構呆板、笨拙，與環境、地貌的協調不足，存在拓展空間。
（二）關于安全耐久性
橋梁的安全耐久性是橋梁界關注的突出問題。一些橋梁所暴露出的質量缺陷，不同程度地反映出在設計、施工、材料、養護維修、運營管理等方面存在的缺憾和不足：第一，預應力混凝土橋梁的裂縫問題。一些預應力混凝土橋梁，由于梁體裂縫嚴重、撓度大，危及使用安全，而實施加固，預應力混凝土主梁也有裂縫發生，從根本上講，應從設計和施工工藝方面采取有效措施。經檢查發現，采用傳統的壓漿工藝，鋼束管道內漿體不飽滿，鋼束嚴重銹蝕導致有效預應力降低。因此，對于預應力混凝土橋梁，為保證鋼束管道壓漿質量，塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝的推廣應用不容置疑。有專家提出，預應力混凝土連續剛構橋的跨徑不宜過大，跨徑在100——200m范圍內，矮塔斜拉橋、梁拱組合體系等橋型具有可比性。大跨徑斜拉橋主梁的結構型式，應總結已建橋梁的經驗，經充分論證比較確定；第二，斜拉橋的拉索。平行鍍鋅鋼絲拉索在我國已應用多年，近幾年，無粘結鍍鋅鋼絞線拉索和環氧涂層鋼絞線拉索也先后被采用。三種型式的拉索，其構造、防腐、制作安裝和實施換索的方式不同。在現有的技術條件下，斜拉橋在百年使用期內，拉索的更換不可避免，但應盡量做到在保證拉索的安全耐久性前提下，換索的次數最少、最方便。目前，我國橋梁界對三種型式拉索的認識還不盡一致，有必要從拉索的性能、安全耐久性、應用效果以及建設、養護維修費的綜合經濟指標等方面，進行技術經濟的進一步研究論證，盡快取得共識；第三，鋼橋的橋面鋪裝和鋼結構的防腐。我國以鋼箱梁為主梁的懸索橋、斜拉橋，采用的橋面鋪裝型式較多，有的比較成功，但有的在通車后不久就因損壞而改建。其鋪裝的設計、材料、工藝問題，應通過研究和試驗，盡快解決。對鋼箱梁的防腐比較重視，但盡管采用了較先進的防腐技術，嚴格的養護維修是不可缺的。鋼管混凝土拱橋拱肋構件的防腐、拱肋內混凝土脫空問題以及中承式、下承式拱橋吊桿易腐蝕、疲勞問題，應認真對待。
（三）技術創新和工程質量
我國橋梁建設日新月異，設計、施工、科研單位的實力有所增強，水平普遍有所提高，但地區、單位之間并不平衡。我國橋梁技術的總體水平同世界領先水平相比仍存在一定差距，主要表現在理念和設計、材料、工藝技術創新上。用科學發展觀和可持續發展的觀點審視橋梁的安全耐久性問題，實施橋梁結構的全壽命設計，加強健康監測，適時養護維修，以橋梁全壽命期內的綜合費用評價橋梁的經濟性和社會效益，這一新的理念應在橋梁的設計中得以充分體現。有專家提出，設計者所設計的結構應具有6個特性，即可檢、可控、可換、可修、可強及可持續性，以達到在橋梁使用過程中對其構件可檢查、可控制、可維修加固。設計是靈魂，施工是關鍵。在設計階段采用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠生產部件，利用GPS和遙控技術控制橋梁施工，精心設計、精心施工是建設精品工程的必備條件。
三、總結
總而言之，我國的橋梁建設特別是公路橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建設的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。只要堅持技術創新和可持續發展，總結經驗，正視不足，認真解決橋梁建設中所存在的問題，我國的橋梁建設技術一定會展現更新、更高的水平。
參考文獻：
[1]張前軍.淺談我國公路橋梁的發展趨勢[J].科技信息(科學教研)，2008，(15).
公路建設現狀范文5
關鍵詞：公路工程建設；招投標；施工；監督管理；對策
隨著近幾年來國家頒布與實施大量的相關公路工程招投標法律法規，公路工程項目的招投標也規范許多，隨著國內的招標市場日漸規范，公路工程市場的發展越來健康。但目前國內的公路工程招標市場依然受到發展水平、時間等客觀因素的影響，存在不少的問題，嚴重影響公路工程市場的健康發展。
1、公路工程建設項目招投標的現狀
目前國內參加公路施工招標項目的現狀是：由于區域、部門、行業、從事招投標的角度不一樣，各個招標行業、主體對招投標法的理解各不相同，尤其是招投標指導思想、條款解釋以及具體執行等內容上出現極大的偏差，嚴重限制了公路工程建設項目招投標市場的健康發展。其偏差主要體現在以下幾個方面。
1.1招標評標時對工程施工質量的重視不夠
國家推行公開招投標就是為了使招投標活動能實現擇優、公開、公平、公正的原則。但在目前的招投標活動中，評標時，往往對施工單位的施工質量不予重視，只是過于重視投標單位所提供的投標書的文字材料并根據材料中的報價、施工經驗、資質以及業績進行評分。因此，導致了一些優秀的施工單位因為文件材料中的疏忽，就喪失了中標的機會，那怕該施工單位的實力再優秀。目前國內的招標活動，由于在利益驅使下，越來越多的無獨立資質的承包商也在積極參與。這部分無獨立資質的承包商通常都是借具備實力的施工單位進行投標。他們一旦中標，就會出現“高資質投標、低資質進場”的現象。在國內無資質施工違反基建程序的做法非常多，制約著招標活動市場的健康發展，并對工程施工質量造成極大影響。
1.2標段劃分缺乏科學性
公路工程施工標段必須要根據工程規模、機械化程度以及建設條件等方面進行劃分。但目前在國內，招標方通常都是根據業主的意見進行劃分，使公路工程標段的劃分嚴重缺乏規劃性、合理性、科學性。其隨意性、盲目性地劃分給中標的施工單位在施工過程中面臨的技術難題較多，不僅增加了施工的難度，還影響了工程的進度與施工質量。
1.3招標活動與國家招投標法規定不符
國內部分城市在公路工程項目招投標中，沒有完全依據招投標法進行公開招標評標。由于政府出于地方保護主義考慮，在投標活動過程中對外地企業設置各種的障礙，使外地企業中標的難度增加。另外，就算外地企業順利中標之后，其施工難度也也相應提高，而這樣的招標活動與國家招投標法規定不符，限制了當前公路工程招標市場的健康發展。
1.4招投標過程中的監管力度不夠
在投標活動中，由于紀檢監管、行政監督以及獨立公證機關的存在，使招標活動變得更加透明化、公平化、公開化以及公正化，為實現陽光化招投標活動提供了基礎。但在現階段的部分投標活動中，由于監管力度不夠，一些業主單位為了降低各種壓力，對國家規定的公開招投標項目進行議標或指定招標，從而定向選擇性地將工程項目內定給某一施工單位，使工程的施工質量得不到保證。而這樣的內定行為是正是由于政府部分監管力度不足造成的，是工程招投標管理工作中的贖職、失職行為，不利于公路工程招標市場的健康發展。
2、公路工程建設項目招投標過程中的改進措施與對策
作為工程建筑市場經濟中的一種競爭方式，項目招投標是雙方依照法律進行的經濟行為。通過公平競爭最后確定項目的中標者，使競爭機制與價格杠桿的作用得到充分的發揮。隨著國家法律法規的不斷健全以及市場經濟的不斷完善，在公路工程項目招投標中的管理力度不斷加強，推動工程建筑市場向規范化、有序化的方向發展。使工程項目在招投標的過程中，各投標企業可以做到有法可依，有章可循，降低人為因素的影響，避免不正當的招投標行為出現，從而實現陽光化的招投標活動。
2.1做好施工企業的資格預審工作
建設主管部門必須對承擔公路工程施工單位進行嚴格的審批，確保施工單位必須具有獨立法人資格與具備施工
格證書。在施工資格預審與后審后，對之前參加過類似的工程項目施工單位適當增加后審分數。建設單位理應選擇信譽好、素質高以及資質高的施工企業來進行公路工程的施工。避免再出現無獨立法人資格的承包商中標、優秀施工隊伍的落選的現象。
2.2實行公路項目法人責任制
在公路工程的新建項目中，為了使項目管理機制符合市場經濟的發展需求，就必須一定要建立項目法人，并實行公路工程法人責任制，實現營運機構與資本管理機構的政企分開、權責明確、產權清晰以及科學管理等。而招投標制是工程項目中投資法人責任制與工程項目總承包負責制進行融合與溝通的基礎。
2.3加強監督管理
在招投標活動中，要切實做到事前、事中、事后監督。一方面要建立監督機制與監督網絡。在交通系統中，使紀檢監察部門、審計部門以及相關部門之間加強配合的力度，從而建立完善的監督機制。對公路工程項目從立項到完工進行全過程的跟蹤監督。而在交通系統外，就要加強政府、社會、審計的監督力度，實現招投標工作在監督網絡中的全面監督。另一方面就是加大監督力度。從源頭上控制公路工程項目的招投標活動，加強招標準備條件、招標企業以及評標專家庫的監督力度，使項目業主嚴格按照法律進行招投標活動，并推行招標相關的資格備案制與落實評標專家的責任。
2.4招標文件編制要公正嚴謹
在招標文件編制中藥遵循公正、嚴謹的原則，必須做結合工程實際、邏輯嚴密，內容嚴謹、用詞精確、表述清晰等。有利于投標人對招標文件的正確理解，避免出現含糊其辭、模棱兩可以及前后矛盾的招標文件，導致雙方出現糾紛與分歧與。要求施工技術規范要與工程的實際情況相符，將工程技術特點明確的體現出來。并要求在招標文件中工程量清單與工程設計圖紙的準確性要高，便于合理調價方案的制定。同時還要求在評標的過程中遵循合理、公開、公正、公平的原則。通過嚴謹的評標細則的制定，讓投標人可以從招標文件知道評標細則，了解評標的方法，使評標工作更加公開化。
2.5提高投標書的編制質量
投標企業要組建投標文件編制部門，以提高投標書的編制質量，將人員繼續合理的分配，落實好標前工作，并對施工現場進行調查，分析好施工價格，從而編制出合理的報價。另外，投標企業要熟練運用企業內部定額與工程概預算定額編制投標價，從而提高企業招投標的競爭力。在依法招投標的過程中，加強合同管理的力度，使公路工程招投標活動更加規范化。
3 結束語：
綜上所述，根據目前國內公路工程建設項目招投標的現狀，提出公路工程建設項目招投標過程中的改進措施與對策。并加強對公路項目的招投標的監管力度，使招投標的全過程合理、公平、公開、公正化，確保項目招投標在“陽光”下操作，促進了公路工程項目招標投標市場的健康發展
參考文獻：
[1]劉永祥.公路工程建設項目施工招投標管理研究[d].長安大學，2009.07（23）：23-25.
公路建設現狀范文6
關鍵詞：石家莊至磁縣段高速公路；改擴建工程；交通組織；交通運輸；運輸需求 文獻標識碼：A
中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2016）12-0015-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.007
高速公路已經成為我國交通運輸中重要的組成部分，是其所在區域重要的運輸通道與交通骨架。但該高速公路無法滿足當地的運輸需求，相對于新建復線道路，對已有高速公路進行擴建工程則更加經濟、方便，所以對高速公路進行擴建工程是提升高速公路服務水平的重要途徑。
1 石家莊至磁縣段高速公路概況
1.1 高速公路路線概況
石家莊至磁縣段高速公路屬于京港澳高速公路中的重要一段，于1997年年底建成后開始投入使用，交通量日益增長，服務水平已有明顯的下降。根據該路段的交通量預測，并按照現有的技術標準，對此段高速公路進行改擴建工程。石家莊至磁縣段高速公路屬KJ4合同中的施工路段，施工內容包含路基工程、橋涵工程、路面工程和交通工程，施工路線總長度為18.1km。KJ4合同的施工路段位于河北省邢臺市境內，起于邢臺市開發區K383+000，終于邢臺市開發區K401+100，接KJ5合同段設計起點。
1.2 工程規模概況
路基工程。路基工程的填方總量需達到129.9萬方，挖方約為38.6萬方。邢臺互通填方約為34.3萬方，挖方約10.4萬方。邢臺北互通填方約為13.1萬方，挖方約4.1萬方。邢臺南互通填方約為14.8萬方，挖方約8.6萬方。
邢臺北互通的交叉樁號為K384+927.579，采用雙喇叭的互通形式，被交路為S324。邢臺互通的交叉樁號為K389+893.766，采用T+喇叭的互通形式，被交路為中興大街。南市互通的交叉樁號為K395+219.796，采用全苜蓿葉的互通形式，被交路為邢臨高速。
橋涵工程。石家莊至磁縣段高路公路改擴建工程中一共需要對6座大橋、15座中橋、15小橋施工和61道無樁基通道橋的小型結構物。擴建工程中主線路中需要改建施工的7座橋，上跨石安高速天橋3座與跨邢臨高速橋1座。所有施工的橋涵預計使用13m空心板115片、16m空心板27片、變更16m T梁680片、20m空心板247片、20m箱梁56片、22.2m箱梁30片、25m箱梁56片、30m箱梁44片，共計1255片。
路面主要工程預計使用底基層（二灰土）66240m2；底基層（水泥穩定碎石）434500m2；下基層（水泥粉煤灰碎石）495500m2；上基層（再生瀝青混合料）64700m2；上基層（水泥粉煤灰碎石）582300m2；下封層741700m2；上封層599600m2；透層466600m2；黏層1228000m2；柔性基層（ATB-25）391200m2；粗粒式瀝青混合料（AC-25）529300m2；中粒式改性瀝青混合料（SBS改性AC-20）527200m2；SMA路面（SMA-13）830539m2。
1.3 施工技術標準
石家莊至磁縣段高速公路改擴建工程的施工技術標準以我國交通部頒布的《公路工程技術標準》（JTJ01-88）中高速公路標準為準，設計高速公路的速度為120km/h，雙向四車道，路基寬度為26m。高速公路按照平原微丘區技術標準設計，路基寬為26m，行車道寬為4m×3.75m，中間帶寬為4.5m（其中中央分隔帶寬3m，路緣帶為2m×0.75m），硬路肩寬為2×0.75m。行車道、路緣帶及硬路肩路拱橫坡為2%，土路肩橫坡為4%，全線平曲線半徑均大于5500m，無超高級超高過渡段。
2 石家莊至磁縣段高速公路改擴建工程交通組織施工的難點
2.1 石家莊至磁縣段高速公路改擴建工程交通組織的具體施工難點
邢臺互通中，AK1+149匝道跨線橋為7m×30m，預應力采用現澆箱梁方式，橫跨石安高速。本橋為兩聯，分聯墩為4#墩，位于石安高速東側，如果采用現場澆筑的施工方法，則必須在石安高速公路兩幅同時設滿堂支架和門架，這將嚴重影響石安高速公路的同行安全。若按照此方式施工則必定要和高速路政及相關的管理單位進行協調，協調工作量大且難度較高，故建議是否考慮將聯墩設在3#墩或者將此橋變更為鋼箱梁。
邢臺南互通中，K395+219跨線橋4×16，上跨邢臨高速需要現澆拼寬，并在邢臨高速兩幅同時搭設滿堂支架和門架。如果這樣施工，則必須要與高速路政及相關管理單位進行協調，且協調難度極大。
2.2 地方造成的影響
邢臺互通高速公路的施工路段中，在公路西側位于A匝道的房屋至今未拆除，H匝道磚棚至今未拆除，影響路基480m（A匝道150m，E匝道300m，H匝道30m），EKO+186、EKO+326兩道板涵、E匝道受35kV高壓線及房屋影響，無法進行施工。公路東側A、B、C匝道、主線K390+375～K391+160左幅至今仍未交地，主線、匝道土方及匝道跨線橋AK1+149東半幅及匝道跨線橋CK0+251無法進行施工。公路的D匝道6座墳地未移除，導致該段路基無法施工。因邢臺互通高速公路完工后，才能對邢臺南與邢臺北互通高速公路開始封閉施工。如果邢臺互通高速公路沒有辦法施工，將會影響到整個項目的征程施工及總體工期。
2.3 電力設備及通信光纜的問題
石家莊至磁縣段高速公路全線至今有50處通信光纜和59處電力設備還未遷移：K384+750～K384+900右幅縱向地埋國防光纜距老路基坡腳僅有1m，至今還未遷移，產權單位要求為十保通此段落停止施工，否則將追究法律責任，致使該段落內路基、結構、CFG樁無法施工；K392+471～393+000右幅國防光纜未遷移，影響該段落內路基、涵洞、CFG樁施工。
2.4 其他問題
目前K391+470～K392+000右幅仍有11座墳地未移除，導致該段路基及K391+489涵洞CFG無法施工；K391+220～K391+370左幅土地仍未移交。
3 石家莊至磁縣段高速公路改礦建工程交通組織設計
3.1 設計方案一
此方案主要是針對石家莊至磁縣段高速公路主線路改橋7座，上跨石安高速天橋3座，跨邢臨高速橋1座，路改橋所需要施工時間太長所設計的，若按照5～8km封閉分時分段進行施工，則可以有效地縮短工期，保證我部按時完成施工任務。
第一階段在高速公路兩側同時加寬，并完成拼接路基路堤、拼寬橋梁下部、天橋被交路路基施工，梁板預制（包括拼寬構造物梁板、天橋梁板、主線路改橋和拆除重建橋東半幅梁板、互通區跨線橋梁板預制），以保證雙向四車道于2013年2月底順利通車。
第二階段在2013年完成東半幅路基路床、拼寬橋梁上部拼接、天橋中墩及上部工程、天橋被交路路面、舊天橋拆除、主線路改橋或拆除重建橋東半幅主體及橋面系、互通區跨線橋主體及橋面系、東半幅舊橋加固、東半幅路面工程及交通工程，如此在2014年2月底便可完工。
第三階段在2014年完成西半幅路基路床、路基預壓、拼寬橋梁上部拼接、主線路改橋或拆除重建橋西半幅主體及橋面系、西半幅舊橋加固（梁板預制）、西半幅路面工程及交通工程。2014年11月底全部竣工通車。
3.2 設計方案二
采用雙向通行的施工方式：第一階段雙向四車道保通；第二階段東半幅分時分段施工，雙向兩車道或四車道通行；第三階段西半幅施工，東半幅雙向四車道通行。
第一階段：雙向四車道保通，其他同方案一，至2013年2月底可完工。
第二階段：東半幅分時分段斷交施工：在2013年完成東半幅路基路床、路基預壓、拼寬橋梁上部拼接、天橋中墩及上部工程、天橋被交路路面、舊天橋拆除、主線路改橋或拆除重建橋東半幅主體及橋面系、互通區跨線橋主體及橋面系、東半幅舊橋加固、東半幅路面工程及交通工程。在本階段結束前完成西半幅斷交東半幅雙向四車道保通的所有準備工作，至2014年2月底方可完工。
根據交通組織劃分本階段東半幅分時分段斷交施工的原則。為保障西半幅暢通，東半幅分時分段斷交施工，我標段結合整體交通組織安排、標段實際施工情況及相鄰標段情況，將本段劃分4段分時分段斷交施工。
具體段落：分別以三個互通為分界點進行區段劃分：KJ4標起點～邢臺北互通終點（K383+000～K384+800）；邢臺北互通終點～邢臺互通終點（K384+800～K391+350）；邢臺互通終點～邢臺南互通終點（K391+350～K396+154）；接邢汾一標至KJ4標終點（K397+762～K401+100）。先對邢臺北互通終點～邢臺互通終點（K384+800～K391+350），邢汾一標至KJ4標終點（K397+762～K401+100）進行封閉，施工完成開放交通后再對KJ4標起點～邢臺北互通終點（K383+000～K384+800），邢臺互通終點～邢臺南互通終點（K391+350～K396+154）進行封閉。
第三階段西半幅斷交施工，東半幅雙向四車道保通，其他同方案一，至2014年11月底可完工。
4 結語
高速公路改擴建工程的施工過少會對沿線的國道省道及周邊地區的交通造成影響，因此在設計施工方案時一定要將對周邊交通的影響降至最小。高速公路改擴建工程是一個系統全面的施工過程，在設計時一定要全面考慮到相關的影響因素，并進行多角度的思考，如此才能設計出一個科學合理的高速公路改擴建工程交通組織設計方案。
參考文獻
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