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道路基層養護范文1
城鎮道路根據使用要求，設計的交通量可以分為快速路、主干路、次干路與支路四種類型，本文所介紹的瀝青混合料中的瀝青混凝土、瀝青碎石面層主要應用于快速路和主干路，瀝青貫入式碎石和瀝青表面處置主要可用于次干路和支路，瀝青路面大多是柔性路面，它的破壞取決于極限垂直變形和拉彎應變。
1 瀝青道路路基的施工工藝
路基作為城鎮道路的組成部分之一，它起到了支撐路面的作用，同時路基還與路面一起承擔交通的荷載，路基的好壞能直接影響到整個道路的質量，因而施工中應當保證路基的施工質量符合相應的規范要求，根據路基的填挖要求，路基可以分為填方路基，挖方路基和半填半挖路基三類。路基工程包括路基本身有關的土石方、涵洞、擋土墻、邊坡、排水管等項目，路基一般以機械施工為主要形式再配合人工施工。
路基的主要質量檢查指標為壓實度和彎沉值，一般項目有路床、路堤邊坡和路基允許偏差等。路基壓實作業時應注意壓實機具、壓實方法和壓實厚度這三個要素之間的關系，以達到設計中要求的壓實密度。在正式碾壓路基前最好先作試驗段，以便取得基層和路基施工相關的技術參數。路基的壓實順序大致可以總結為“先慢后快，先低后高，先穩后振，先輕后重”，并且輪跡應當重疊，壓路機最快速度不能超過 4 km/h，碾壓應從邊緣向中央進行，用小型夯壓機夯實時夯擊面積應當重疊 1/4 ～3/4。當路基中有管道時，管道管頂以上 500 mm 之內不得使用壓路機進行壓實，當管頂到路床的覆蓋厚度小于 500 mm 時，應當對管道的結構進行加固之后才能壓實，當管頂至路床的覆蓋厚度為 500 mm ～800 mm 時，應當對管道進行保護措施后才能夠進行壓實。
路基施工時不得使用高液限粘土、腐殖土、垃圾、淤泥等物質，填方路基施工前應先找平，當路面的坡度陡于 1∶ 5 時，應當修成臺階形式，每層的臺階不應大于300 mm，并且寬度不應小于1 mm。
路基施工前應當按照交通導行方案布置圍擋并且臨時導行交通，開工前做好安全技術交底并獲得相關部門批準，應進行防線測量建立測量網絡設立邊樁。
2 瀝青道路基層施工工藝
在施工中，應當按照路面使用要求、路面受力的狀況、土基的支撐狀況和自然條件影響的不同分別鋪設面層和基層。
基層結構的類型及其厚度應當與交通量相適應，按照基層的結構類型可以分為柔性基層和半剛性基層兩類，按照基層位置的不同又可以分為底基層和基層，基層的結構性、施工或排水要求不同，厚度也不同。
按常用的基層材料不同基層可以分為無機結合穩定料基層和無機嵌鎖形合計配型基層，基層所用的材料應當依據交通量和設計載荷確定，一般主要道路施工中常常使用無機結合穩定料基層，本文也主要以無機結合穩定料基層為主來介紹基層的施工方法。
無機結合料穩定基層主要有石灰穩定土（ 碎石） 基層，水泥穩定土基層，二灰土（ 碎石） 基層?；鶎邮┕r應當采用小集料堆放，顆粒盡量不小于 0. 075 mm，總拌合時間為 35 s 左右，堆放應覆蓋，裝料卸料時應盡量均勻，避免二次搬運，攤鋪時應當連續，禁止使用薄層貼補法找平。
城區基層施工時應當采用工廠拌合的方式，不宜使用現場拌合（即路拌） ，路基施工時含水量控制很重要，所以施工時應根據材料含水量的變化、集料的顆粒組成變化，及時調整拌合用水量。廠拌石灰土混合料攤鋪時路床應濕潤。二灰土（粒料） 基層攤鋪時應根據試驗確定松鋪系數和虛鋪厚度，不能僅憑經驗就進行施工。雨季施工時降雨應停止施工，已經攤鋪的路基應當盡快碾壓密實。
基層壓實時壓實系數不能僅憑經驗確定，更應依據試驗確定，路基碾壓應由兩側向中心碾壓，設超高平曲線段，應由內側向外側碾壓。碾壓時若有接縫，縱向接縫應設置在道路的中線處，而橫向的接縫應盡可能的少。二灰土（粒料） 基層壓實厚度為200 mm，并且不小于 100 mm。壓實成型后應當立即采取灑水或者覆蓋養護直至上層結構施工為止，二灰土（粒料） 基層養護應當為 7 d ～14 d，且采用濕養或瀝青乳液和瀝青下封層養護，養護期間禁止通行。
3 瀝青混合料面層施工技術要點
面層施工時其類型和結構及面層厚度也應與交通量相適應，面層是道路的最外層，它承受了更多的載荷和摩擦，它的強度和使用量也相對較大，故面層施工應當作為道路施工的重中之重。
瀝青運輸時不得采用柴油做防粘劑，一般以肥皂水做防粘劑效果就很好，攪拌時宜采用間歇式拌合設備，改性瀝青混合料面層施工時拌合周期不小于45s儲存不超過24 h。瀝青路面攤鋪時兩臺攤鋪機應當錯開10mm～20mm，并且兩幅之間應有30～60的接縫，上下層錯開200mm，由于改性瀝青混合料面層施工時比熱板瀝青混合料面層施工的平均溫度高 30℃～10℃，攤鋪速度應適當降低，所以改性瀝青混合料面層施工時攤鋪溫度不應低160℃，攤鋪速度為1 m/min～3 m/min，壓實系數控制在1.05。瀝青面層施工碾壓時厚度不應超過100 mm，初壓、復壓、終壓應緊跟著進行，且重疊 1/3 ～ 1/2 輪寬，碾壓直至無明顯輪跡為止。改性瀝青混合料面層施工時初壓溫度不低于150℃，終壓不低于90℃且應用熱接縫，熱接縫上下層應當錯開 150 mm。瀝青面層溫度低于50℃ 即可開放交通，改性瀝青混合料面層施工完成后如需開放交通可灑水冷卻。
4 冬雨季道路施工時技術要點
道路施工時應當注意季節及天氣的變化，當氣候發生變化時應當采取相應措施，以保證施工質量，其中冬季和雨季施工對施工質量影響最大。經驗表明面層施工時更應注意冬季施工，基層應當注意雨季施工。
當雨季施工時應當密切關注天氣變化且把施工安排在無雨時施工，還應調整施工順序，集中力量分段施工。雨季施工時還應做好防雨措施，施工現場應搭設雨棚和罩棚防止集料過濕?；鶎邮┕r應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。面層施工順序應緊密銜接，及時澆筑、振動、抹面成型和養生。
晝夜平均氣溫連續 10 d 以上低于 -3 ℃時就為冬季，日平均的氣溫低于 5 ℃，混凝土施工時應當按照冬季施工進行。冬季施工時應做好防凍準備并且提高施工速度，城市快速路、主干路的瀝青混合料面層低于 5 ℃時禁止施工，必須施工時應當適當提高瀝青拌合出廠溫度，采取“三快兩及時”的施工方針。
參考文獻
[1]房瑞偉，黃惠民. 淺談路面工程的基層連鋪施工方法[J]. 交通科技. 2009（02）
道路基層養護范文2
關鍵詞：道路施工；質量問題；控制措施
路面是市政道路的重要組成部分，直接承受大氣環境及汽車荷載的作用。道路結構主要由路基、基層、面層組成。汽車荷載對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱。路基要保證不發生不均勻變形，基層是承重層要有足夠的承載力，主要承受車荷載，路面直接承受車荷載，要有足夠的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性。
1 市政道路工程的特點
長時間露天作業，受天氣影響很大。必須做好現場探勘，了解地下管線，排水管道分布情況。做好協調工作，夜間工作還要辦夜間施工證，通知附近居民，減小噪音、施工灰塵對居民的影響。把好質量關，建設完整的質量保證體系，要實行質量責任制，嚴格控制施工程序，每道程序都要符合質量要求。干擾因素眾多，工期有長有短。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。所以要嚴格控制每道施工程序符合質量要求，把好質量關，做到質量安全責任制。
2 道路施工中常遇見的質量問題
2.1 路基出現不均勻沉降
2.1.1 原因分析：路基出現不均勻沉降的原因有很多，一方面在于施工因素，比如壓實度不足、分層過厚、冬季施工措施不當等。另一方面在于材料因素，如最大干密度與最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數粘性土等，均會出現此問題，它會使路基變形、開裂或者下陷等。
2.1.2 防治措施：路基填筑時，嚴格按照相關施工技術規范的要求進行施工，分層厚度符合要求，路基分層填筑一般松鋪厚度不大于30cm。防止漏壓或者壓實不足，嚴禁超厚填土。在壓路機難于壓實的地方，采用小型夯機進行夯實。
冬季施工時，應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實度嚴重不均勻而造成土體下沉。
回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的最大干密度與最佳含水量作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類型，做相應土若干組擊實試驗來指導后續施工。
2.2 瀝青路面出現松散
2.2.1 原因分析：產生瀝青路面松散的原因是多方面的，其中主要原因有以下幾點：第一，瀝青原材料稠度低，粘結力低，瀝青用量不足，瀝青表面離析，離析的部位粗骨料集中，缺少細集料，這樣在此部位就會出現粗骨料與粗骨料直接接觸的問題，時間長了，瀝青就會由于老化而剝落，降低了瀝青與集料之間的粘結力。第二，是由于所用的礦料太濕，或者基層未清掃干凈、透層油撒布不均勻等。第三、在進行瀝青面層攤鋪時氣溫過低，致使瀝青層碾壓后不密實，在車輛通行后產生松散現象。
2.2.2 防治措施：為了盡可能的消除面層松散的問題，首先應該保證基層的施工質量，在鋪筑面層前，將基層上的塵土、雜物等要清掃干凈，按照設計文件要求的稠度噴灑透層油。選擇抗老化性能好、粘結力好的瀝青，瀝青混合料中碎石應該選用堿性石材，保證石料清潔，從而有效提高瀝青與碎石的握裹力。瀝青混合料的攤鋪溫度，一般城市快速路、主干路在氣溫低于10℃時禁止進行瀝青路面攤鋪，次干路及支路在氣溫低于5℃時禁止進行瀝青面層施工。
2.3 基層開裂
2.3.1 原因分析：引起開裂主要有兩種原因。一是干縮性裂縫，干縮性裂縫又分為兩種情況，一種是七天養護期的干縮，另一種是養護期結束至瀝青封層施工時間段的干縮。二是溫縮性裂縫。是指水泥穩定碎石基層由于受溫度變化的影響，熱脹冷縮而引起裂縫。水泥穩定碎石內部的三相（固相、液相、氣相）在溫度變化影響下，產生熱脹冷縮，進而產生溫縮性裂縫。
2.3.2 防治措施：水穩基層裂縫的防治措施主要有以下措施：
（1）控制水泥用量。水泥穩定碎石的水泥用量，按照工程實踐大多控制在百分之四到百分之六，水穩碎石基層的強度受到水泥劑量的直接影響.水泥用量越大混合料強度越高，但隨著水泥劑量的升高，由于水泥水化熱將使混合料基層內外溫差較大，從而產生裂縫，基層結構裂縫主要就是由于干縮變形和溫度變化影響而產生的。產生的裂縫越多，越易導致水泥穩定碎石基層的破壞，嚴重縮短道路使用年限。水泥劑量太小，又不能保證水泥基層的施工質量。
（2）水泥品種的選擇。
泥原材作為影響水泥穩定碎石質量的關鍵因素，在選擇水泥品種及水泥強度等級時，一定要嚴格按照規范及設計文件要求進行選擇，水穩基層中所用的水泥一般采用普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥，水泥強度等級一般為32.5mpa，因為水泥活性成分過多或強度等級過高，會產生大量的水化熱，從而導致裂縫。
（3）控制含水量。一般在最佳含水量狀態下進行碾壓，能達到較好的效果，含水量不宜超過最佳含水量的百分之一，因為含水量過高，則水泥穩定碎石蒸發散失的水分越多，形成的裂縫就越大。
（4）加強基層的養護。水穩基層施工完成后的養生期一般不少于7天，在7天的養護期內應使基層表面始終保持濕潤，避免忽干忽濕，產生干縮裂縫。每天根據基層表面的干濕狀況進行灑水養護，每天進行灑水養生的次數應根據氣候情況確定，28天內正常養護。最好在基層施工完后一周即進行下封層或噴灑透層油，隨后盡早鋪筑瀝青面層，保證基層不繼續失水，引起干縮裂縫。這期間禁止車輛通行。
3 結束語
城市道路施工中的各種質量病害，對道路的質量影響是非常大的，除了上述幾種質量問題，還有比如瀝青路面平整度差、壅包、網裂等等，無論出現何種質量問題，我們都要從根本上查找原因，并采取相應的應對措施，保證道路工程的施工質量。我們在進行城市道路工程施工時，要嚴格執行質量標準規范，建立質量保證體系，實行質量責任制，把好每道工序的質量關，并嚴格按照相關施工技術規范以及設計文件的要求進行施工，從而保證道路工程的質量。
參考文獻
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道路基層養護范文3
不到設計要求的問題提出幾種解決方法。
關鍵詞：道路工程；底基層施工；質量控制；解決方法
中圖分類號：U41 文獻標識碼： A 文章編號：
1施工過程控制
1.1 控制原材料質量
各等級公路對原材料的要求主要有以下兩大方面：
1.1.1級配要求（見表1、表2）
表1級配碎石或級配碎礫石的顆粒組成范圍
注： ①潮濕多雨地區塑性指數宜小于6，其他地區塑性指數小于9。②對于無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量應接近高限。
級配碎石或級配碎礫石用做二級和二級以下公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足表1中1號級配的規定；級配碎石用做高速公路和一級公路的基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足表1中2號級配的規定。同時，級配曲線宜為圓滑曲線。
表2未篩分碎石底基層顆粒組成范圍
注：①潮濕多雨地區塑性指數宜小于6，其他地區塑性指數小于9。
未篩分碎石用做二級和二級以下公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足表2中1號級配的規定；用做高速公路和一級公路的底基層時，其顆粒組成和塑性指數應滿足表2中2號級配的規定。
1.1.2壓碎值指標
級配碎石或級配碎礫石所用石料的壓碎值應滿足下列規定：
基層：高速公路和一級公路≯26％；二級公路≯30％；二級以下公路≯35％。
底基層：高速公路和一級公路≯30％；二級公路≯35％；二級以下公路≯40％。針片狀含量不超過20％。
1.2 在施工過程中控制
級配碎石與未篩分碎石和砂礫底基層施工過程質量控制要點基本相同，施工工序也基本一樣，只有原材料備料過程中，對原材料的質量要求不一樣。級配碎石要求級配達到表1的要求，未篩分碎石按表2要求控制。級配碎石底基層壓實度≮96％，CBR值對輕交通道路≮40％，中等交通道路≮60％。
在施工過程中，有條件的施工路段（指能找到較好的路基填料），我們在路基土石方施工時就要考慮底基層的施工問題。在進入路床填筑時最好填風化石或其他符合要求的山渣料。在景德鎮至黃山二級公路改造工程施工時曾采用這種方法，效果較好。在施工過程中我們將挖方的山渣集中堆放儲備。在路床填筑時再用這些材料填筑，輔以Ingersoll-RandZD50大功率壓路機碾壓，效果非常好。雖然設計底基層厚度只有15cm，但我們的底基層質量達到優良工程，沒有進行過一次挖補。從事過改建公路施工的同行可能都知道，改建公路底基層基本上都會虧本，但我們在那個項目底基層卻取得了一定的經濟效益。
施工前注意路基檢測，主要檢測指標包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達不到設計要求的路段，必須在施工前對其進行處理，否則后患無窮。對路基標高超過設計標高的地段要整平至設計標高允許誤差范圍以內。施工時應在路基干燥的情況下進行。施工前，放好中樁，直線段可以20m一個樁掛線，彎道上10m一個樁掛線，松鋪系數可以通過試驗路段測得。掛好線后，再次檢查厚度，對局部厚度不足的路段，應再次人工刨低，直至符合要求為止。攤鋪整平后，進行碾壓，壓實后鋪上沙或石粉，撒水，再次壓實成型。底基層鋪筑后一定要加鋪一層石粉或中砂，這樣做除了有利于底基層成型外，更主要可以防止雨水下滲侵蝕路基土方，造成翻漿發軟。底基層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著施工，應等底基層結板后再施工，這樣有利于排除滲透進底基層中的水。
在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔5m-10m開一個排水孔。保證路基不積水，對底基層質量提供保證。
開放交通的路段施工完成后要注意加強養護，天氣干燥時要撒水保持濕潤狀態。應加強養護，用石頭阻止車輛從同一車轍上通行，造成車轍坑槽。
2針對出現的質量問題處理方案
盡管我們在施工過程中對質量進行了嚴格的控制，但還是難免會出現一些病害。比如翻漿，彎沉達不到設計要求，這是最常見的病害。
2.1 翻漿和發軟
翻漿和發軟基本上都是因為路基的原因引起，一般都是采用換填的方式處理。根據我們多年的施工經驗，做這項工作有幾點需要注意的地方。
2.1.1反挖深度反挖的深度一定要到位。將發軟的底基層料和土方一并清除干凈，否則可能仍會達不到要求。在我們實踐施工過程中有的地方下挖達1.2m。
2.1.2開挖面積開挖的面積不能太小，最好要能下壓路機。開挖后晾曬再壓實。
2.1.3排水溝挖好排水溝，開挖后一定要開一條小水溝將水引到路基外，以免積水。小水溝里回填碎石，形成盲溝。
2.1.4選擇回填材料如果工期允許可以選擇級配好的底基層材料回填，但要注意不能積水。最好是用基層料回填可保萬無一失。
2.2 彎沉達不到設計要求
實踐證明我們用底基層料回填的很多都達不到要求，最后還是要換基層料。在實踐中需慎重考慮，條件具備最好就是用基層材料回填。在206國道會昌段改造過程中，由于底基層在雨季施工，出現了大面積發軟，彎沉達不到要求。K1952+000-K1953+200路段采取換填底基層料，平均換填厚度達到60cm。K1949+800-K1950+000我們主要采用換填基層料，這兩種方法都取得比較好的效果。
在上猶至崇義的二級公路改建工程上也出現了彎沉達不到設計要求的現象。分析其主要原因是底基層厚度不夠，原材料級配差。這里采取的方式是加鋪基層，首先將彎沉過大的點挖除換填，再整體加鋪一層基層補強。在這里出現了幾個這樣的問題，加鋪厚度的問題和摻灰量的問題。通過彎沉代表值推算補強層厚度。須加厚13cm。開始鋪筑試驗路段200m，其中100m摻灰量3％，另100m摻灰量4％。養護時開放交通。一個星期后檢測彎沉顯示不合格，而且彎沉沒有明顯的提高，表面松散。分析主要原因可能是含灰量太小和沒有封閉交通養護造成。第二次試驗，含灰量提高到5％其他指標不變，封閉交通養護。7天后檢測彎沉符合要求，且提高明顯。K47+400-K49+200路段，采取封閉交通施工加鋪12cm基層料，含灰量5％。7天后彎沉代表值從430 (1/100mm)提高到132(1/100mm)。其他路段依次推廣,但由于沒有封閉交通養護造成加鋪后還是達不到要求。分析原因，首先因為路基整體強度不夠，補強層鋪筑后還沒有與路基形成整體強度，重車碾壓，造成基層料無法凝結硬化，形成板體結構。這樣自然就造成松散。所以養護時封閉交通要引起足夠的重視。
3結語
軟基條件下的路基修筑是道路工程的熱點問題，目前，雖然有了許多處置方法和措施，但隨著新材料、新工藝和新技術的發展，處理方法也在不斷發展，而且針對具體的工程情況，不同的施工方法會造成不同的施工費用，甚至會帶來不同的效果，底基層處理的好壞往往會對整條公路的修筑質量起決定性的影響。工程中結合具體情況，選擇技術可行、經濟合理的底基層施工技術方案，往往對整個工程建設起著事半功倍的作用。
道路基層養護范文4
Abstract： In the paper， the economic benefit of the maintenance costs of the traditional layered paving process and t layered continuous paving is analyzed. The cost of preventive maintenance and disease treatment at different stages is calculated， and it is further concluded that the layered continuous paving technique can reduce the maintenance cost in maintenance phase.
關鍵詞：分層連續攤鋪；養護；經濟效益
Key words： layered continuous paving；maintenance；economic benefits
中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）24-0161-02
0 引言
公路養護成本是為使公路使用性能保持在預定水平而進行的日常預防性保養和修補工作所需的費用。公路養護一般分為預防性養護和維修性養護。預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有道路系統進行的有計劃、基于費用―效益的養護策略。一條質量合格的道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段；如不能及時養護，在隨后的12%的使用壽命時間內，性能將再次下降40%，而養護成本要增加2-3倍。維修性養護一般是修補路面的局部損壞或對某些特定病害進行養護作業，適用于路面已經發生局部性結構損壞，但還沒有波及全局的情況，是一種事后、被動的養護方式，治標不治本，各種局部病害累積起來將引起整個路面結構的破壞，最終導致昂貴的大修費用。傳統的水泥穩定碎石基層攤鋪技術是先攤鋪一層，養護7d后再攤鋪一層，而連續攤鋪是一起攤鋪兩層，再養護7天，這樣可以縮短工期，而且由于其施工的特點，后期病害也會減少，養護費用也會下降。
1 水泥穩定碎石攤鋪兩種施工工藝對比
水泥穩定碎石攤鋪可以采用傳統分層攤鋪工藝和分層連續攤鋪兩種施工工藝。兩種不同施工工藝工藝流程圖見圖1、圖2。分層連續攤鋪水泥穩定碎石基層，一個日作業段1d攤鋪一層，養護7天，常規工藝至少需要16天才能交工驗收，而連續攤鋪一個日作業段1d攤鋪兩層，養護7天，只需8天即可完成一個日作業段內，與常規工藝相比，至少縮短8天時間，大大縮短工期，能夠確保在合同期段內完成建設單位下達的建設指令。
2 病害的處治方法
隨著交通量的不斷增長和超載車輛的增加，很多半剛性基層在設計年限內出現一定的破壞，如：裂縫、龜裂、唧泥、網裂等現象，有的甚至在通車第二年就出現一定的破壞，使正常維修期大大提前，維修幅度提高從而增加養護費用。目前，國內對道路的養護措施主要包括以下方案：①修復老路面。即針對路面產生的輕度裂縫、坑槽、脫落等局部的損壞，主要的修復方法有裂縫填縫、局部開挖修復等；②處治老路面及加鋪罩面。此類修復方案主要是針對諸如路面表面平整度不足、路面抗滑能力不滿足要求及連續的輕微破損等功能性病害。③銑刨部分厚度老路面及加鋪罩面層。在橋梁、隧道或標高收到限制的其他路段，需要先對老路進行部分厚度銑刨，再進行加鋪瀝青面層；④處治老路基基層及加鋪瀝青面層（或面層再生）。老路面面層發生結構性損壞，將老路面面層過挖出后對基層進行相應的處治，再加鋪瀝青面層或進行面層再生。⑤再生老路基基層及加鋪瀝青面層（或面層再生）。老路基基層發生機構性損壞時，需將其基層挖出再生，再加鋪瀝青面層或進行面層再生。
3 維修方法及費用標準
對于長期使用狀況下養護所需費用的對比，主要是針對由基層引起的病害所耗費的費用。由基層引起的病害主要包括基層反射裂縫引起的路面開裂、基層沖刷產生唧泥以及基層強度不足引起的面層結構性轍槽。表1為由基層病害引起的路面損壞的維修方法。
通過對當地及其他地區各級公路維修費用的調查，綜合考慮各種因素，確定了某地區一級公路（路面寬度按15米考慮）每公里在不同維修等級下的大致費用，見表2。
3.1 使用年限的確定 道路的使用是一個過程，維修的次數和維修力度與使用年限有關。在相同的使用年限中，為維持路面的正常使用，不同方案的維修次數和力度是有差異的。所以維修費用與初期增加投資的差值與道路的使用年限有關，考慮道路的正常使用年限，在計算中使用年限確定為5年、10年、15年、20年。
3.2 使用年限內兩種施工工藝維修頻率 根據與該地區工程性質相似道路使用的使用情況，預估使用年限內兩種施工工藝情況下路面維修的頻率及次數，分別見表3、4、5、6、7。
因此，在使用年限內原有施工工藝條件下，各等級維修次數為：小修14次，中修3次，大修3次。
采用分層連續攤鋪施工工藝，基層強度增加，承載能力提高；上下基層層間粘結增強，兩層相互之間的反射裂縫減少，從而減少面層裂縫，進而降低水損害。因此，根據對采用新的施工工藝條件下基層承載能力提高的計算以及面層裂縫減少情況的預估，可以認為采用新的施工工藝，基層保持良好的使用狀態的情況能夠維持在10年左右。
在開始的10年內，基層工作狀態良好，路面在正常的交通荷載下出現結構性破壞的可能性比較小，其病害多大屬于表面破損，路面不會出現結構性破壞，在此期間，只要對路面進行日常養護劑定期的維修就可以保證正常的使用，維修方式以小修或中修為主，不會涉及到大修。在道路使用10年之后，采用新工藝施工的基層開始出現承載力下降，路面結構性損壞開始出現，需要采取大修措施才能夠保證路面的正常使用。但是由于新工藝條件下，基層性能高于原有工藝施工時的性能，大修的頻率也可降低。
在使用年限內采用新工藝，維修次數為：小修14次，中修5次，大修1次。
3.3 兩種施工工藝條件下養護費用的對比 根據前面確定的維修等級每公里的養護費用以及兩種施工工藝條件下路面不同維修方式下維修頻率，分別計算兩種施工工藝下，道路養護費用的差異。
從表8、圖3可以看出，不考慮初期道路建設成本的差異，在道路使用的前5年內，采用兩種施工工藝條件下養護費用是相同的，在5年之后，采用傳統施工工藝修筑的道路養護費用開始大于連續分層施工修筑的道路所需的養護費用，且隨著時間的延長，二者之間的差異越來越大，在道路的設計使用年限20年內，僅用于道路養護的費用，采用連續分層施工的道路便可節省近130萬元。
4 結論
根據對兩種施工工藝條件下修筑基層養護費用的經濟性分析，可以知道，采用連續分層施工工藝修筑基層在后期的使用養護過程中能到達到降低成本的目的，經濟效益顯著。
參考文獻：
[1]王軍.厚層水泥穩定碎石基層分層連續施工技術研究[D]. 長安大學，2015.
道路基層養護范文5
關鍵詞：水泥混凝土,養護,維修
一、水泥混凝土路面病害與成因
1.1 裂縫
(1)橫向裂縫。由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等原因導致水泥混凝土路面產生垂直于路線方向的有規則的裂縫。
(2)縱向裂縫。由于路基體填料、施工方法不當等,導致路基不均勻沉降,使路面板在自重和行車壓力作用下產生跟路線走向平行或基本平行的裂縫。
(3)交叉裂縫。由于水泥混凝土路面自身強度不足、路基和路面基層的強度和水穩定性差或是使用性能不穩定的水泥導致水泥混凝土路面板產生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。
(4)板角斷裂。由于板角處受連續荷載作用、基礎支撐強度不足及翹曲應力等因素綜合作用而產生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。
1.2 表面損壞
(1)紋裂、網裂、板面起皮和剝落。由于施工時過度抹面、養護不及時等原因導致路面板表層出現的淺而細或發絲狀的表面裂紋和網狀裂紋。
(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導致路面板表面結合料磨失,成片或成段路面板呈現過度的粗糙表面或者骨料。
(3)磨光。由于集料耐磨性差導致水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復輾磨后,表明磨光,抗滑性能下降。
(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過大等原因導致面層骨料局部脫落孔洞、坑槽。
1.3 接縫損壞
(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中,氣溫上升時填縫料被擠出,氣溫下降時填縫料不能恢復使縫中形成空隙,泥、砂、石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時的障礙,造成路面板接縫處的變形和破損。
(2)唧泥。填縫料破壞,雨水下滲導致唧泥。
1.4 變形損壞
(1)錯臺。由于基層或路基體壓實不均勻,致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復荷載作用下,產生不均勻沉降,導致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產生的垂直高差。
(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞,或脹縫設置過少,使路面板受熱時不能自由伸張導致橫縫兩側的混凝土路面板板體發生明顯抬高;填縫料損壞導致雨水從接縫處下滲,軟化基層,甚至軟化路基體,使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降,路面板跟著下沉,兩側的混凝土路面板板體發生明顯下沉。
二、水泥混凝土路面病害防治的主要措施
(1)嚴格基層和路基施工質量,確保達到規范要求。如前所述,基層壓實不足、材料不均勻、強度和穩定性不足等均會導致水泥混凝土路面的損壞,因此基層和路基施工時應嚴格控制,不能掉以輕心。
(2)優選公路水泥混凝土路面原材料。施工嚴格按規范要求選材,選擇的集料應不具有堿活性且耐磨、堅硬、潔凈,選擇低熱、低收縮的水泥。
(3)嚴格施工過程控制,保證施工質量。水泥混凝土拌和均勻,振搗完全充分密實;保證切縫的溫度和時間,切縫要及時;養生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理; 構建科學的排水設施,防止路表水滲入。
(4)發現公路水泥混凝土出現損壞,及時進行修補。
對于水泥混凝土板裂縫的現象,可采用灌漿處理。對裂縫的徹底處理,可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內將混凝土板鑿除,放置鋼筋網再澆筑與原來面板標號相同的混凝上,夯搗密實后,磨光拉紋,兩側應設置縮縫,縫內填充瀝青材料防止雨水滲入;對于基層已遭破壞的裂縫,或發生斷板爛板及脹縫破壞的路面,需將混凝土板大面積鑿除,結合實際對基層進行處理后,再沿用以上辦法處理。
對于水泥混凝土板錯臺、沉陷的現象最好鏟除,用同標號的新混凝土進行修補。 對于水泥混凝土龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象,可采用局部換板進行修補對于已產生龜背狀裂紋的混凝土路面,需將板塊全部鑿除重做。 對于水泥混凝土斷裂,一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后,重新澆筑新的凝混凝土板。 對于水泥混凝土路面大部分出現開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害時,經論證修補技術經濟性差時,應重新澆筑。
三、水泥混凝土路面的維修養護對策
(1)養護維修策略原則。1)合理性原則。所采取的措施在技術上應該是合理、必要的。目前許多維修措施, 尤其是加鋪層的使用效果不夠理想, 技術上不夠合理是一個重要原因。對舊路面沒有進行處理, 或者不知應該處理到什么程度。對不同對策的適用性缺少認識, 或對不同對策使用后可能衍生的后果考慮得不夠。2) 經濟性原則。所謂經濟性原則是指在滿足技術要求前提下的經濟選擇。也就是說, 根據經驗, 所確定的對策考慮技術、經濟兩方面的因素, 并不純粹是技術因素。3) 預防性原則。目前的養護被動地應付性養護較多, 主動的養護比較少。一方面是因為養護資金的限制, 另一方面是缺少預防性養護的理念, 或者對預防性養護的經濟合理性缺少切身的體會。原水泥混凝土路面質量較差、使用壽命很短則加大了養護工作的壓力, 造成惡性循環。在制定對策的過程中, 對許多道路的維修措施, 尤其那些較好的路面, 所建議的措施實際上是預防性養護措施。
（2）水泥混凝土路面養護維修對策。1）維修對策。接縫料脫落的維修。破碎板的維修處理，根據其損壞程度不同需分別對待。采用普通水泥混凝土修補被損壞的混凝土路面，由于收縮性大，易導致新老混凝土拉開；水泥混凝土本身粘度低，與老混凝土結合差；新老混凝土間的界面缺陷，易使混凝土開裂；養生期長，影響交通，因此重新澆筑新的混凝土面板時，要在混凝土中摻加一些性能優良的添加劑。2） 養護對策。重視日常養護工作。長期以來，人們對水泥混凝土路面的日常養護重視不夠，認為修混凝土路面可以一勞永逸，短期內不需要養護，從而把混凝土路面的養護費用挪作它用，以至經常性養護內容如接縫的填封、接縫料更新、縫中雜物的清除、裂縫及邊角損壞的修補等得不到及時的養護和維修，而造成混凝土路面的早期損壞。實踐證明，路面過早的破壞在很大程度上是由于水滲入路面基層，導致基層濕軟、沖刷、強度降低而引起的。制定養護維修計劃。為提高養護費用的投入效益和合理利用資金，公路養護部門應根據路面損壞程度、范圍和位置，以及對路面今后的使用要求、交通量增長和養護資金等，本著輕重緩急的原則，制定局部維修和大中修計劃。同時，要對各種養護維修方案進行技術經濟比較，以選擇經濟合理、切實可行的維修方案。 進一步加強養護維修新技術、新材料、新工藝的研究和推廣應用。水泥混凝土路面的修補，應以操作簡單、成本低廉、盡可能不中斷交通或縮短限制交通時間為目標。盡快提高路面養護維修的技術水平，延長水泥混凝土路面的使用壽命。逐步實現維修養護的機械化。
結論：
水泥混凝土路面由于具有強度高、穩定性好、使用壽命長、施工簡單等特點,在低等級公路中公路建設中應用廣泛。使用中水泥混凝土路面會產生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害,產生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質量控制不嚴和養護不及時。因此應加強質量意識,嚴格基層和路基施工質量、優選水泥混凝土路面原材料、加強施工過程控制、及時對出現的病害進行修補,確保水泥混凝土路面正常運營。
參考文獻：
道路基層養護范文6
【關鍵詞】市政道路；水泥穩定碎石；施工技術；作用原理
隨之經濟的快速發展和城市化進程的不斷加快，人們的生活水平不斷提高，各種機動車輛不斷增加，給城市的交通帶來巨大的壓力，城市道路的負載量越來越大，因此人們對市政道路的施工質量和施工技術都提出了更高的要求。在這種形勢下，水泥穩定碎石基層施工技術以其自身的優越性，逐漸得到人們的重視，并進行了推廣和應用，對我國市政道路的建設做出了巨大的貢獻。
一、水泥穩定碎石基層施工技術概述
當今社會，在市政道路工程施工中，水泥穩定碎石基層施工技術因其自身的優越性得到廣泛的應用，是我國市政道路施工技術的一大成就，極大的提高了市政道路建設的水平。在運用這一技術時，想要保障市政道路施工的質量，就一定要控制好水泥的穩定性，使基層的厚度、平整度等指標都滿足市政道路施工的要求。另外，在運用這一技術時，還要特別注重水泥的質量，這樣才能提高市政道路的使用性能[1]。
二、水泥穩定碎石基層施工作用原理
和一般的道路路基相比，水泥穩定碎石基層路基更加堅固，穩定性和耐久性更高，在我國城市道路建設中得到廣泛的應用。水泥穩定碎石基層施工作用原理就是按嵌擠壓，并且擠壓的程度要接近真實的密度。水泥穩定碎石材料的主要組成原材料就是灰漿和料粒，所謂灰漿就是指水和凝膠材料，而料粒就是指碎石。碎石是水穩材料的核心成分，碎石料之間有很多空隙，而填補這些空隙的就是灰漿和凝膠材料，并且要將這些材料攤鋪壓緊，在這里需要注意的一點就是為了提高道路鋪設的強度，一定要要保證灰漿具有抗凍性[2]。
三、水泥穩定碎石基層施工技術的材料要求
在水泥穩定碎石基層施工過程中，一定要嚴把建筑材料質量關，保證所有的建筑材料都符合道路建設的要求，只有這樣才能保障市政道路工程建設的質量。首先，一定要選擇終凝時間較長的水泥。在水泥穩定碎石基層施工中，對水泥并沒有特別高的要求，只要避免使用早強水泥、快硬水泥和受潮變質的水泥即可。其次，在對混合材料進行選擇時，一定要注意混合材料的粗細程度，同時保證混合材料中不含有有害的成分。最后，在進行混合料拌合的時候，最好使用蒸餾水，這樣可以避免水里的一些物質對水泥的強度產生不好的影響。如果要使用一般的飲用水，也要制作少許的水泥砂漿與蒸餾水制成的水泥砂漿進行比較，如果抗壓強度發生很大的變化，則不能使用[3]。
四、水泥穩定碎石基層施工技術的實踐應用
（一）施工前的準備工作
為了避免道路施工過程中突然出現緊急的情況，施工單位一定要做道路施工前的準備工作，這也是水泥穩定碎石基層施工的必然要求。首先，對道路施工的環境進行進行詳細的調查，做好施工放樣工作。其次，為了保障市政道路具有足夠的載物荷重，施工單位要認真分析水泥穩定碎石基層的強度指標，提高道路安全性和耐久性。最后，要重點考慮施工過程中的排水問題，可以在大概30米左右的距離開挖排水通道，避免在施工過程中出現積水情況，影響道路建設的質量。總之，做好道路施工前的準備工作，能夠提高道路施工的經濟效益[4]。
（二）攤鋪工程
攤鋪工程是整個道路工程建設的重中之重，直接關系到市政道路的使用性能。水泥穩定碎石基層的攤鋪分為上、下基層的攤鋪。在攤鋪工作中，為了防止下基層受到損害，施工單位一般都會采用平整機、攤土機、人工等方式進行攤鋪工作。同時要注意把路面攤平之后才能進行下基層攤鋪，并且還要對高度進行測量和控制。在上基層的攤鋪工作中最重要的就是要保障施工的連續性，并控制好速度，保持每分鐘一米的速率。為了保障攤鋪工作符合要求，可以先攤鋪一段距離，查看是否符合要求，符合要求才能繼續攤鋪工作[5]。
（三）碾壓施工
為了保障道路施工的質量，一定要及時的對鋪設完畢的水泥穩定碎石基層進行碾壓。在碾壓施工時，一定要嚴格按照施工的標準進行操作，控制好碾壓的時間，時間過長會破壞水泥穩定碎石的強度，時間過短又會影響基層的穩定性。同時，在進行碾壓工作時，還要嚴格遵循一定的操作流程，只有嚴格的按施工標準進行操作，才能提高道路過長施工的質量。
（四）養護工程
養護工作發生在整個道路工程施工完成以后，是水泥穩定碎石基層施工的最后環節，也是必不可少的一個重要環節，施工單位不可掉以輕心，否則會導致整個水泥穩定碎石基層面出現很多的小碎石，破壞路基的結構，對道路工程施工的質量造成不利的影響。在進行養護工作時，最重要的工作就是保持基層濕度，因此，施工單位可以使用養護膜對路基進行養護，保持基層的濕度，一般養護工作時間為七天，這樣會使水泥穩定碎石基層更加穩定。
結語
總之，與一般的水泥混凝土基層相比，水泥穩定碎石基層具有更好的整體性、耐久性和穩定性，在城市道路施工建設中發揮出了巨大的作用，不僅為人們的出行帶來極大的方便，而且對城市經濟的發展還產生了巨大的推動作用。市政道路工程建設的施工單位應該給予足夠的重視，不斷的創新和完善水泥穩定碎石基層施工技術，并保障其合理應用，只有這樣，才能不斷提高市政道路建設的施工水平，最大程度的保障市政道路工程施工的質量。
參考文獻
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[3]劉志先.城市市政道路施工中水泥穩定碎石基層的技術研究[J].中華民居，2012，（4）：728-729.
