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公路災害防治工程范文1
關鍵詞 公路工程；軟土路基；沉降；觀測；控制
中圖分類號G210 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0152-02
調查顯示，目前全國遭受地面沉降災害的城市超過50個，分布于北京、天津、河北、山西、內蒙古、廣東等20個省區市的公路，全國累計地面沉降量超過200毫米的地區達到7.9萬平方公里，并且有進一步擴大的趨勢。之所以出現如此嚴重的地面沉降，主要是地質和技術、人為等因素。本文根據作者從事十多年公路現場施工的所見所聞，具體探討下公路工程路基地面沉降災害及其防治措施。
1 公路工程路基地面沉降的災害原因
在公路車輛運行中，公路工程的路基沉降除了給公路形成破壞以外，更直接的影響就是經濟損失與造成交通安全事故發生人員傷亡。造成路基沉降的主要原因有下：
1）路基地基地質條件變化大，局部存在深厚軟土、溶洞、孔洞等自然因素，造成路基不均勻沉降；
2）勘察與設計原因，地質勘察不明、不細，設計軟基處理方式不合理，造成路基局部工后沉降過大造成路基沉陷；
3）施工原因，施工的軟基處理質量不保證，沒有達到設計預期，造成路基工后沉降嚴重；
4）監測監控原因，監測技術不過關，監測人員責任心不強，監測數據造假、不真實，沉降未穩定或軟土地基已破壞造成路基工后沉降嚴重。
我們知道，路基施工完成后，必然有工后整體沉降，但沉降不均勻，會造成路面的破壞，從而影響路面的使用質量，引起路面平整度、標高指標變化，而且甚至會引起路面開裂、網裂、坑洞等病害。
2 公路工程路基地面沉降的防治要求
從設計階段開始高度重視路基的設計質量，首先由勘察單位對特殊地基進行詳細勘察，將數據及結構提交給設計單位，設計單位根據地基條件，進行計算、分析，合理采用軟基處理方式。對應橋頭及涵洞兩端路基要采取復合地基形式，對于溶洞、地下孔洞等要采取灌注砼及注漿的處理方式，從技術上全部保證路基的質量，防止出現路基沉陷、不均勻沉降等病害。
加強路基施工質量的監控，嚴格按照設計要求進行施工，特別是軟基處理施工，嚴防偷工減料，嚴格按照程序組織施工，完工后進行檢測及驗收。
加強路基施工過程中、完工后的監測監控，發現不穩定現象，要及時采取措施，確保路基穩定。
3公路工程路基地面沉降災害的防治措施
3.1 加強沉降的動態監測
沉降觀測是指導路基施工、確保公路整體質量的有效手段之一。因沉降觀測是根據施工進度逐步觀測的，為加快施工進度和觀測的方便，在距公路中心兩側5Om～300m范圍之內設一些水準點，水準點間距應≤200m，減小視距，提高觀測精度。施工單位每填筑1層觀測1次，若相鄰2層的填筑間隔時間超過7 d，中間高應加測，測高于觀測時間的間隔不大于3 d。如果發現有異常沉降，則每2 d觀測1次或每天1次。這些水準點也可作為工后沉降永久性觀測點，確定路基使用時的穩定性。
3.2 建立沉降條例管理體系
當前各地將以法律形式，對因抽取地下水和工程建設活動等引起的地面沉降的監測、防治及其相關監督管理活動作出規范。有關部門制定城鄉規劃時，需要編制地面沉降防治規劃，劃定地面沉降易發區和重點防治區，制定地面沉降年度控制目標、地面沉降監控方案、地下水開采和回灌方案以及地面沉降監測設施和回灌井的建設及維護方案。對于路基沉降，有關部門和單位也組建了相應管理體系，收集觀測數據，建立數據庫，對數據進行定期整理及分析，存在異常及時采取措施處理，確保道路地面不發生異常沉陷。
3.3 嚴格沉降管理的流程
路堤填土的壓實不能代替土體的固結，而土體固結過程中產生沉降，沉降速率隨時間遞減，累積沉降量隨時間增加，因而，高填方路堤應設沉降預留超高，且開工先施工高填方段，留足填土固結時間。嚴格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質和碾壓機械相適應，控制碾壓時含水量、碾壓遍數和壓實度。高填方路堤受水浸泡部分應采用水穩性及透水性好的填料，其邊坡如設計無特殊要求時，不宜陡于1：2.0。對軟弱土地基，應注意觀察地基孔隙水壓力情況，根據孔隙水壓確定填筑速度；除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1-2m高度范圍內不得填筑細粒土。高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬；路堤兩側超填寬度一般控制在30cm～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。地基應按規范進行場地清理，并碾壓至設計要求的地基承載壓實度，當地基承載力不符合設計要求時，應進行基底改善加固處理。高填方路堤應按相關規范要求進行特殊設計，進行路堤穩定性、地基承載力和沉降量驗算。比如某某施工公路公司嚴格過程管理，組織設計、施工、監理單位全面排查隧道襯砌開裂、掉塊、空洞、滲漏水等質量隱患；對檢測有疑問的區域，采用鉆孔、取芯等人工檢查方法進行驗證；逐工點核查高陡邊坡、隧道邊仰坡及路基兩側基坑施工情況，及時消除安全隱患。同時，該公司嚴格落實整改責任，建立信息報送、統計分析、跟蹤督辦制度。他們指定專人，對專項整治發現的問題建立臺賬，分類梳理，制訂專項整治方案，明確責任單位、責任人和整改時限。保證對存在的問題分析到位、整改到位，確保隧道、路基工程質量安全。
3.4 創新沉降施工的技術管理
我們知道，我國很多公路修建在軟土上與戈壁地區，戈壁地區由于長期受風沙侵蝕，施工面臨多項難點。戈壁路基填料特性施工技術對高速鐵路路基戈壁填料特性、填筑技術、沉降規律、結構耐久性進行了探索研究；通過對戈壁填料特性室內及現場試驗研究，確定了戈壁填料的壓實和組成特性；通過填筑試驗，確定了合理的戈壁填料施工工藝；通過對戈壁填料路基數值分析計算，研究了戈壁填料路基的應力場、變形場的分布規律，并與現場實測戈壁填料路基的沉降規律進行了對比分析；通過測試強風段戈壁路基結構抵抗風沙侵蝕能力，對戈壁路基的耐久性規律進行了研究并提出了有效的防護措施。該技術通過采用室內試驗、現場測試、原型測試和數值分析相結合的方法，首次提出戈壁地區路基填料綜合含水率概念，通過歸納分析出計算公式，合理評價了戈壁土填料的實際含水量并指導路基填料填筑。該技術填補了戈壁地區長期風沙侵蝕條件下戈壁填料施工技術研究的空白，屬國內首創，達到國內領先水平。
總之，公路工程路基地面沉降觀測與控制對施工質量與進度的保證和施工效益的取得有著重要意義，也將促進我國公路建設與安全運行的可持續發展。
參考文獻
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公路災害防治工程范文2
關鍵詞：公路工程；地質災害；防治
一、 公路工程中常見地質災害總體概述
1、滑坡：所謂的滑坡就是指在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現象。這種地質災害在公路工程中很容易出現，也是比較容易產生的，主要是因為其地質原因形成的。
2、崩塌：所謂崩塌就是指在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質現象。如果在公路中出現崩塌現象，是屬于很嚴重的一種地質災害，這種災害是很難處理的，很多時候會造成人員的傷亡。
3、地面塌陷：所謂地面塌陷就是指在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現象。這種現象主要是由外在原因造成的，這種現象對于公路造成的傷害極大。
4、泥石流：所謂的泥石流是山區有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質災害之一。誘發地質災害的因素主要是由于采掘礦產資源不規范，預留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發生滑坡。
二、 公路工程中常見的地質災害
公路的地質災害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監測災害體、房屋或構筑物裂縫位移變化的監測方法。一般常用監測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質災害來臨的時候，最適合進行對地質的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發生的裂縫進行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質災害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側各釘一顆釘子，通過測量兩側兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側用油漆各畫上一道標記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側標記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發生了明顯變形，須嚴加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數據，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質災害來臨的時候，我們常用以上方法來進行測試，來預防地質災害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災害防治的基本方法是工程設計和施工中要設置完善的排水系統，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害滑坡的發生常和水的作用有密切的關系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應建立危險性評估：通過各種危險性要素體現，分為歷史災害危險性和潛在災害危險性。根據歷史經驗來進行判斷。災害危險性是指已經發生的地質災害的活動程度，根據災害活動強度或規模、災害活動頻次、災害分布密度、災害危害強度。根據以上的活動來進行預測，降低其危險性。
公路災害防治工程范文3
Abstract: Oil and gas pipeline project is a typical line works and ancillary works combination .This paper introduces the oil and gas pipeline in construction and operation process in the common types of geological disasters, various types of geological hazard recognition discriminant and damaging forms, analyzes the geological disasters characteristics, and put forward the prevention and control of macro micro two aspects to reduce geological hazards to the pipeline engineering hazards, further discusses the pipeline engineering geological disaster prevention and control measures.
Abstract: Pipeline geological disasters; Ideas for prevention and treatment; Macroscopical prevention;Micro control
中圖分類號：TE973 文獻標識碼：A 文章編號：
0前言 油氣管道工程是一種典型的線路工程及附屬工程的結合體。隨著長距離油氣管道工程的蓬勃發展，人類工程經濟活動的加劇，地質災害對其造成的危害日益顯著：擬建管道受到地質災害的威脅而被迫增加成本繞避改線的案例增多；在建管道的建設成本和工期因為地質災害的阻礙而大幅提高的事件時有發生；運營管道受到地質災害的破壞而釀成停產及惡性事故的新聞屢見報端。研究油氣管道工程
的地質災害的特點，針對性的提出管道地質災害的防治思路，已經引起了石油石化行業的高度重視。通過多年從事管道地質災害防治工程實踐，我們根據油氣管道工程地質災害的特點，提出一些防治思路探討。常見的管道地質災害發育的主要種類有：崩塌、滑坡、泥石流、水土流失、地面塌陷、地震等六種。 1管道工程常見地質災害種類的判斷與辨識
1.1崩塌
根據其強度分為剝落、墜石、崩落三種形式，對管道工程造成危害的主要為墜石和崩落，土質崩塌一般對管道工程危害一般較小。
崩塌的發育主要受地形地貌、地層巖性、節理裂隙發育情況、水文氣象條件的影響，一般地講具有以下幾個方面的特征： 崩塌危巖體多位于陡峻高邊坡地段（坡度一般大于45°）； 危巖體節理、裂隙和斷裂發育，造成巖體破碎；軟硬巖相間分布的地區由于差異風化，有硬巖突出；如四川紅層地區； 由于溪溝、河流長期沖刷坡腳或人為活動開挖坡角造成危巖體臨空或應力場發生變化而形成平行于坡面的卸荷裂縫。崩塌多發生在雨季，在雨水滲入裂縫后造成粘結力迅速降低并受孔隙水壓力作用。
通常的發育時間：降雨過程之中或稍滯后，這是崩塌發生影響最多的時間； 強烈地震或余震過程中； 開挖坡腳過程之中或滯后一段時間；水庫蓄水初期及河流洪峰期；
針對崩塌發育的特點，對管道工程保護工作而言，主要是要加強對處于高陡邊坡地段的巡查，并進行簡易觀測記錄工作。特別是在主汛期還應加密巡查周期，凡是發生了連續變形的裂隙應及時上報采取措施進行防治。
1.2滑坡
判別滑坡的標志：(1)地物地貌標志：環谷地貌（圈椅、馬蹄狀地形）、坡面上的異常臺階及斜坡坡腳侵臺河床等現象，滑體兩側常形成雙溝同源的溝谷，有的滑體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢樹、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現象。滑坡前緣出現有規則的縱張裂痕時，顯示滑坡非常危險。(2)巖土結構標志：巖土常有擾動松脫現象。基巖層位、產狀特征與不連續；常見張裂隙，普遍存在小型坍塌。(3)水文地質標志：滑坡體多為復雜的單獨含水體，在滑動帶前緣常有成排的泉水溢出，或者井水位突然變化。(4)滑坡邊界和滑床標志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；兩側常以溝谷或裂面為界，滑床常見塑性變形帶，多由黏性物質或黏性夾磨光角礫組成；滑動面光滑，可見擦痕等。
滑坡是管道地質災害中最常見的災種，尤其是在丘陵及山區中分布的管道工程，很多地段受到滑坡的威脅。且常以土質滑坡為多見。
1.3 泥石流
泥石流的形成條件主要受地形、地質環境、水文氣象及其他人為活動。概括為：①陡峻的便于集水、集物的地形；②有豐富的松散物質；③短時間內有大量水的來源。
對于已發泥石流的流域溝谷的識別：中游溝常見不對稱、參差不齊、凹岸沖刷坍塌、凸岸堆成石堤或有截彎取直現象。溝槽常見大段地被大量松散固體物質堵塞，形成跌水。溝道兩側地形變化處，各種地物上、基巖裂縫中常夾有泥痕、擦痕及殘留物。溝谷中下游形成多級階地，在較寬闊地帶形成壟崗狀堆積物。下游堆積扇的軸部凸起，稠度大的扇體扇角小，呈丘狀。扇體上溝槽不固定，雜亂分布壟崗狀、舌狀、島狀堆積物。堆積的石塊均具有尖錐棱角，粒徑懸殊，無方向性，無分選層狀。
對于未發泥石流的流域的溝谷其易發特征如下：溝谷上游山體破碎。山坡與松散土石厚度大；溝谷兩側山坡坡度大，溝頭和溝口的高差較大；夏汛季節雨水多，經常發洪水的溝谷。
泥石流災害是一種危害巨大的災害，目前管道工程已經常進入高山峽谷地區，隨著經濟發展，應加強對多發于高山峽谷地區泥石流災害的認識，以保護管道運營安全。
1.4水土流失
公路災害防治工程范文4
【關鍵詞】公路；路基；災害；防治
1 引言
路基施工是整個公路施工中關鍵環節之一，同時施工過程中的質量控制也是決定公路質量的必要因素。近年來，隨著我國經濟的越來越快發展，人們對公路建設的要求越來越高，但是越來越多的公路問題也頻繁出現，特別是在公路修建過程中的地質災害，輕者會增加了施工難度，嚴重的會帶來巨大的經濟損失，并威脅人們的生命財產安全。
2 公路路基工程中常見地質災害概述
公路路基突發自然災害主要有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷四種。這四種災害往往是群發的，降雨是重要的誘發因素。其分別具有以下特點：（1）滑坡。 滑坡在公路工程中比較容易產生，在重力作用下，斜坡上的巖體沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動。 這種地質災害的形成往往是由其他地質災害而引發的。 （2）崩塌。崩塌是指較陡的斜坡上的巖土體受到重力作用，突然脫離母體崩落，或者滾動堆積在坡腳。如果在公路中出現崩塌，不僅阻礙公路的正常通行，還給事后處理帶來很大的難度，重者會造成一定的人員傷亡。 （3）地面塌陷。地面塌陷是由外在原因造成的，對公路的傷害較大。它是在自然或人為因素作用下，地表巖、土體向下陷落形成的塌陷坑。（4）泥石流。 泥石流常發生在山區公路建設中，是山區特有的一種自然現象。它是由于降水而形成的一種特殊洪流，夾帶大量的固體物質，如泥沙、石塊等。據統計，貴州省干線公路的地質災害（含滑坡、崩塌、泥石流、高切坡）共計有301處。
3 公路路基常見地質災害的預防
面對公路路基中常見的地質災害，要保持冷靜，首先判斷崩塌、滑坡、泥石流等威脅的范圍，然后及時逃離險區。 下面就提出了一些災害預防措施。
3.1 滑坡的預防
滑坡預防基本方法有：（1）消除或減輕水對誘導滑坡的影響；（2）改變滑坡外形、增加滑坡的抗滑力；（3）改變滑帶土石性質，阻滯滑坡體的滑動。 當發生滑坡時，可以采取的預防措施還有很多，比如設計截水溝或泄水洞，這樣可以較好的排除地下水，防止泥沙流入淤塞排水孔道；利用樹木或草皮的根系吸收地表水分，在山坡上適當種植可以有效排除地表水；為了確保建筑物基礎的穩定，可以采取減重或修建支撐物的辦法，以達到增設滑坡體重平衡條件的目的。
3.2 崩塌和地面塌陷的預防
安徽省S209和G105境內段公路典型災害邊坡均為土夾石及強風化巖質邊坡，普遍存在坡面坍塌、巖質邊坡崩塌，坡面較陡，部分坡體穩定性差等特點。對于崩塌和地面塌陷的預防，可以采取的措施有考慮改道繞線，以對付塌方規模
較大且難以根治的狀況；截斷地下水流，使塌方體干燥并排出地下水；采用種植植物或鋪砌石塊的方法加固邊坡，以增強其受沖刷的能力；設置擋土墻增加邊坡的支撐力，增強坡體的穩定性，以防止土體塌落。
3.3 泥石流的預防
在預防泥石流災害時，需要采用草皮等材料，設置支撐物，如擋土墻、石砌支柱等，設置排水系統，如排水溝、泄水洞等，這樣不但可以減少坡面荷重，加固邊坡，還能夠減緩水流對山坡的沖刷作用，使土層干燥，確保坡面有一個牢固的防護體系。
4 公路路基常見地質災害的治理
4.1 崩塌滑坡的工程治理
崩塌滑坡的工程治理有五部分。（1）查明崩塌滑坡的險情狀況，包括性質、成因、變形機制、邊界、規模、活動狀況、穩定狀況及危險程度；（2）參與計算評價的有關巖土物理力學參數及水文地質條件；（3）危害程度，包括可能遭受危害的人、物、設施的位置、規模、價值及可遷移程度；（4）影響治理工程實施的自然條件（地形、水源、天然建材等）及社會條件（交通、能源供應、勞工等）；（5）經濟效益、社會效益進行防治的必要性、可行性論證。XX地方路基災害類型主要有沿河路基水毀，滑坡，崩塌，路基沖斷等。S304桂平至蒼梧段位于桂平市境內，該路段崩塌滑坡較為頻發，調查后發現由于路線沿線水田較多，水系發達，水源豐富，每逢汛期公路兩側均被洪水淹沒，從而經常會導致崩塌滑坡。 查明原因后根據引發事故的條件很快便制定了相應的解決方案，在方案經濟效益以及可行性通過核實后，很快便解決了桂平至蒼梧段的路基災害問題。
4.2 泥石流的工程治理
泥石流的工程治理，需要開展泥石流區的專門性地質調查研究，查明泥石流溝固體物源、水源和地形等形成條件的特征和發展趨勢，劃分各泥石流溝的危險程度。對危害性大泥石流溝谷，應進行生物、工程防治。
5 加強對公路路基災害防治的研究
5.1 查明災害險情
查明災害險情是防治公路路基災害的首要條件。 公路路基災害防治是一項特殊工程，在進行地質災害防治之前，要明確地質災害險情的存在，采取合適的工程措施，控制地質作用，改造地質體系，加強工程總體布置、結構設計、施工要求等的控制力度。 此外，還要在公路工程設計、建設和使用過程中，科學預測地質災害險情的發展，根據地質剖面分析地質作用的性質、原因、變形機制、邊界、規模、活動狀態、穩定狀況、危險程度以及所處的地質環境條件，如地下水及氣候狀況，地震情況等進行正確評價。
5.2 建立完善的預警系統
公路工程建設過程中及建成后，需要建立完善的預警系統，嚴格貫徹“以防為主、防治結合、全面規劃、綜合治理”的原則，加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監測?？刹扇覓臁熬九啤?、布置監控等措施，作一定程度的預警預報。對于即將到來的災害，要有有效的措施來進行預防。在地質災害重點防范地段，加強地質災害群測群防工作，加強地質災害險情的巡回檢查。同時，還需要根據天氣以及即將到來的強對流天氣的規律和活動強度，劃定地質災害危險區，予以公告，設置警示標志，建立健全地質災害監測網絡和預警信息系統，重大險情地段采取工程治理或搬遷避讓措施等，嚴禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等，要多種植樹木，降低地質災害的侵襲。
5.3 加強地質災害知識的宣傳
凡參與公路工程建設的業主、監理、施工及運營養護各方，都要普及地質災害知識，加強地質災害知識的宣傳，使他們能夠準確了解地質災害的危害，從而在面對地質災害時，能夠臨危不亂，采取正確的預防治理措施，保證公路路基的質量。
6 結語
公路路基災害的產生往往是受多種因素綜合作用的結果，要想控制好路基災害，將地質災害帶來的損失降至最低，需要因地制宜，科學分析，采取一系列的預防措施，切實保障路面的質量和穩定性，保證公路的使用壽命。
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公路災害防治工程范文5
[關鍵詞]公路泥石流 形成條件 防治對策
[中圖分類號] P642.23 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-102-1
1公路泥石流形成條件的勘察
公路泥石流的發生主要是因為地形、降雨、物源的影響，我國是一個多山的國家，山區占據我國面積的三分之二，隨著近幾年我國山區經濟的快速發展，公路工程建設也逐漸發展起來，隨之對泥石流自然地質災害的影響也就逐漸增加，泥石流災害發生以后，對人類的生產活動造成了非常大傷害，而導致泥石流自然災害發生的條件分為客觀條件和人為因素。
1.1公路泥石流形成的客觀條件
1.1.1地形地貌
在公路泥石流發生的過程中，地形地貌起著關鍵性的作用，地形地貌為泥石流的發生提供了很大的勢能，同時為泥石流地質災害提供了大量的固體物質。發生泥石流的滑坡其坡度直接決定著泥石流災害的規模以及固體物質的數量。
泥石流是由上而下形成的，共有3個組成部分：形成區、流通區、堆積區，泥石流形成的上游，呈現漏斗狀，地形非常開闊，周圍的山溝非常的深，地質陡險，植被生長不良，這種地勢非常容易將水和碎物集中在一起。中游多為一些陡險狹窄的峽谷，坡度非常的大，泥石流可以通過該處迅猛直瀉，然而下游地區則是平坦開闊的平原或者谷階地，這地方是碎屑物質較易堆積的場所，但是有些泥石流發生的地區，其三個組成部分的界線并不是很明顯，可以說是三個組成區沒有明確的界定[1]。
1.1.2松散物質
泥石流組成物質中的松散物質主要是由地質構造和巖層性質決定，地質構造的復雜性以及斷層、褶皺的發育情況、性地質構造的形成、地震多發區等，都對泥石流的形成起著推動性的作用。正是這些地質構造以及各種巖層發展不良，為泥石流的形成提供了非常豐富的固體物質來源，巖層結構松散、受到風化、發育不良等，造成其很容易被破壞，產生大量的碎屑物質。
1.1.3水源
泥石流組成物質中水是必不可少的組成部分，也是介質的推動力。泥石流的形成多和短時間大量流水的形成有關。而導致泥石流發生的主要推動力水的主要來源有：大強度暴雨、冰川積雪融化、水庫潰決等，水除了可以推動泥石流的組成物質以外，還可以對松散物質進行浸潤，導致山體滑坡、崩塌等災害，進而增加泥石流的物質來源。
1.2公路泥石流災害發生的人為因素
隨著我國經濟發展戰略的提出，尤其是西部大開發發展戰略的實施，社會經濟不斷發展，而經濟發展開始向山區擴展，毀林開荒、森林砍伐、礦山開采、過渡放牧等不合理的城鎮發展活動的不斷增加，將地表原有的結構改變，加快了水土流失，也加劇了泥石流的發生。
泥石流災害的發生，尤其是近幾年較為多見，而人們在泥石流多發區的活動也在不斷的增加。山區是我國地形的主要組成，地形陡峭、險峻，含有豐富的松散物質，在短時間內可以形成大量的水源，又有可以聚集水、物質的地形，為泥石流災害的形成提供了有利的條件。泥石流的地質災害的形成和地質構造、巖層性質、地形、地震都密切的聯系，并且受到這些因素的制約。
2泥石流地質災害的防治措施
泥石流的形成是由碎石、水、泥砂組成，具有流速高、勢能大的特點，其對公路的損壞程度非常大，較輕程度上的破壞是將公路路基沖蝕或者淹沒，嚴重程度的破壞會將公路橋梁沖毀，使交通中斷[2]。在公路工程建設過程中如果沒有及時的采取防御措施，就會將后期公路的維修費用增加，而且很難將出現的問題根治。為了根據以上公路泥石流產生的條件，對公路泥石流進行防治。泥石流是一種自然地質災害，是多種因素作用的結果，受到多方面的限制，所以在進行泥石流防治的過程采取的原則是以防為主、防治結合，避強制弱，重點治理。
2.1生物防治措施
泥石流自然地質災害的發生大多和水土流失有一定的關系，而生物種植可以起到固土的作用，治理泥石流可以采取封山育林、植樹造林的措施，涵養水源，保持水土，采用因地制宜的方法，將植被的地表覆蓋率增加，將泥石流多發區的生態進行恢復，對降水進行攔截，減少地表徑流。通過植物群落的共同作用，進而達到預防和制止泥石流的發生，或者將泥石流的發展規模進行縮小。
2.2工程建設措施
第一，可以建立水庫、引水渠等工程。第二，建設攔擋工程。該項工程的建設主要是進行攔截滯流，將壩體增高，攔截大量的固體物質，進而形成泥石流庫。修筑攔截建筑物，促使泥石流滾落在一定的場地內，在一定的時間內讓泥石流物質在某一地段進行淤積，減少其下泄量。第三，建設支檔工程。例如擋土墻、護坡等，在較易發生泥石流、滑坡等自然災害的地區建設擋土墻、護坡等設施，將山體斜坡進行固定。建立支擋設施，才可以保證生物措施發揮其功效。第四，建立排導工程。為了避免泥石流災害發生后產生的災害，可以建設一些排導措施，讓泥石流快速的通過，進而不對公路工程造成損害。
2.3公路工程建設避繞措施
泥石流不僅會對房屋建筑產生危害，還會的公路造成巨大的危害，而且非常的難以治理，在公路建設條件滿足的前提下，采取避繞方案[3]。在大型的泥石流多發區，繞避方案會將公路線路的長度增加，可以保證公路路基、路面的穩定性，同時將后期的維修費用減少。所以繞避方案的公路工程建設選址上可以參考。
3小結
泥石流的發展具有多樣化，在防治泥石流的過程中采取避、排、防、跨、水土治理等多種方法對泥石流進行防治。采取多種多樣的防治對策，對泥石流進行防治，同時保護山體生態環境。在防治泥石流時，了解泥石流的特性，可以幫助到防治措施的制定，同時在公路運行中要公路的養護以及泥石流的清理，保證泥石流公路的暢通。
參考文獻
公路災害防治工程范文6
關鍵詞:路基 病害 防治
1引言
公路路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。保證路基質量是保證道路質量的前提。路基是公路的重要組成部分，它與路面共同承受行車荷載，所以施工質量的好壞直接影響到整個公路的工程質量。實踐證明，路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。由于設計、施工等原因在路基建設中常出現病害，其主要的特征是在路面出現縱橫向的裂縫，造成路基滑動、邊坡滑塌、路基整體下沉或局部沉陷。
2路基常見病害及成因分析
2.1自然地理、地形、水文方面原因
（1）地形不僅影響到路線的平面線路的選定，縱斷面設計, 同時也影響到路基設計。
（2）地質沿線的軟土、可液化土、鹽漬土、巖溶、斷層、滑坡等對路基的穩定產生一定影響。
（3）水文路基經過地的凈水量、蒸發量、地表徑流、洪水位、流量、泉水、層間水、裂隙影響路基的穩定性,如處理不當,往往會導致路基的各種病害。
2.2勘察設計方面原因
由于條件限制，提供的地質資料不全,設計依據不充分,導致設計存在缺陷,如路基排水設計不完善, 地質勘察點位分布不均或較少,填土路段,特別是嚴重缺土路段,對填料的調查不細,導致取土坑內用于路基填筑的土石方不能滿足規范要求。設計擬采取的軟基處理方法不當,設計處理深度不夠,達不到預期的處理效果,甚至出現各種路基病害。
2.3施工技術方面原因
（1）軟基處理未達到設計深度,施工時軟土地基路段路堤填土速度過快等。
（2）路堤填料不當,使用性能較差的填料又沒有采取相應的處理措施。
（3）路堤填料不同,土類混填。施工中不同土類的填料混填,形成抗水性、壓縮性的差異并引起路基不均勻沉降。
（4）路基填土壓實度達不到要求,填料含水量控制不嚴,分層填土碾壓時壓實層厚度偏厚,壓實質量較差等。
（5）路基施工排水不暢,路基受雨水浸泡,后續施工中又未能及時復壓。
（6）陡坡路堤地基未處理,引起路基下滑破壞。
3路基災害防治措施
路基災害的工程防治方法較多，根據各自不同的特點，及災害所處的階段，和危害程度，由一種或幾種工程措施組合，對路基災害進行防治。在工程措施的選擇方面要考慮防治工程的特點、組合防治的效果和經濟因素。鑒于篇幅所限，以下路基災害防治措施不做專業術語介紹。
3.1崩塌災害防治措施
l)清理坡面
2)排水設計
3)勾縫與灌漿
4)抹面與捶面
5)干砌片石防護
6)漿砌片石,7)護面墻
8)錨桿
9)攔石墻
10)落石槽
11)SNS(Safety Netting System)防護網。
3.2滑坡災害防治措施
對滑坡的防治主要是消除其對公路的危害，能避開則盡量選擇繞避的方案，能防治的則盡早預防?；碌闹卫砉こ讨饕桥潘椭豕こ?。
1)地表排水工程
2)截水盲溝和盲洞
3)仰斜排水孔
4)抗滑樁
5)錨固工程
6)抗滑鍵
7)抗滑擋土墻
8)注漿
3.3泥石流災害防治措施
1)排導槽
2)底埋隧道
3)翼型墩匯流結構
4)糙底群樁
5)渡槽
6)攔砂壩
7)過水路面
3.4路基沉陷防治措施
1)換填法
2)強夯法
3)注漿加固路基法
4)成樁加固法
3.5路基水毀防治
1)漿砌片石防護
2)拋石防護
3)石籠防護
4)水泥混凝土預制板塊防護
5)浸水擋土墻
6)護坦
7)水泥沙袋
8)丁壩
3.6方案優化的考慮因素
在公路建設及災害治理工程中，常常針對不同的方案從防治效果、工程安全、經濟效益等方面考慮要在多個方案中選擇治理效果好且經濟的方案。在選取工程方案時一通常從技術的可靠度、施工難度、治理效果、建造成本、維護成本等幾方面考慮，來衡量方案是否合理。
l)技術角度。從技術角度一般考慮方案實施后的治理效果、施工的容易程度、采用技術的可靠程度。在災害治理工作中，要選取安全可靠的防治工程措施，要有足夠的安全性,且治理效果好。最好采用成熟的治理技術，使工程安全可靠，排除隱患。
2) 施工難度。治理措施的施工難度直接影響到治理的效果，如果難度很大，而實施的隊伍很難達到最初的設計效果時則不宜采用該方案。所以在方案選擇時還需考慮技術的難易程度。
3）治理效果。好的措施在方案選擇時則應優先考慮，不同的措施對應的治理效果不同，由于不同的方法、不同的資金投入和不同的治理時機，有的治理后效果較好，能徹底改變災害情況;有的則效果不是很好。
4）經濟因素。工程治理的經濟因素不僅要考慮修建成本，同時也要考慮維修成本，要考慮在公路的使用壽命內維護防治工程要花費的金錢。同時要考慮該項方案的經濟效益，有些方案雖然首次修建投入較大，但是經濟效益較好，不僅維修費用少，而且能長久的有效地保證公路的使用性能，使公路處在較好的運營狀態下，災害基本上不繼續發展或對公路影響很小。
3)環境因素。在一個方案實施后，要做到最小限度的影響環境，保持自然環境原有狀態，這就從另一個角度保護了環境。
3.7方案優化的方法
在多方案選擇時，考慮的因素確定后，數學方法較多，如灰色理論、層次分析法等。層次分析法在方案的對比選擇中應用較多，能較好的幫助工程人員在眾多方案中選擇最優方案。
采用層次分析法進行方案優化時先建立層次結構模型，確定不同層次的影響因素，相應層次影響因素確定后進行判斷矩陣的構造，一致性檢驗，最后選出優化的方案。層次分析法一般按照一定流程進行，這個流程如圖1所示。
圖1 層次分析法工作流程圖
層次分析法一般分為四個步驟:
(l)建立問題的遞階層次結構;
(2)構造兩兩比較判斷矩陣。
(3)由判斷矩陣計算被比較元素相對權重。
(4)計算各層次元素的組合權重
層次分析法的優點是通過層次結構可以處理定性和定量相結合的問題，在處理問題的過程中，把決策者的主觀判斷引入模型之中，再加以量化，這種科學的方法解決了定性與定量的結合問題。
4結語
總之，在減災工作中應注重防災工作同災害管理系統的結合，健全災害數據庫，完善路基災害防治對策系統，在防災工作中依據防治對策按照規則進行防治工作。應進一步完善路基災害風險評價模型。災害等級的劃分所考慮因素應進一步全面，為快速做出災害等級判斷做出保障。公路建設初期的防災原則應完善加強，災害防治對策系統與GIS結合，做到宏觀上的總體把握，微觀上的快速有效。完善充實防治方案庫，方案的優化選擇模型進一步完善，更加可靠快速的選出較優方案。
參考文獻
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