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摘要:
在現代公路工程中，常見的地質病害主要有全新活動斷裂與地裂縫災害。本文分析了這兩種地質災害的形成原因，就兩種地質災害給公路工程帶來的負面影響提出了相關對策。
關鍵詞:
公路工程;全新活動斷裂;地裂縫災害;影響;對策
全新活動斷裂與地裂縫災害是常見的地質災害，這些地質問題的存在，會對整個公路工程的質量帶來影響。因而，必須對其形成的原因進行分析，并找出給公路工程帶來的負面影響，從而采取有效的對策，更好地促進整個工程質量的提升。
1兩種地質災害形成的原因分析
所謂全新活動裂縫，主要是一萬年內發生過地震活動，或是在近期正在活動，且之后的一百年可能出現繼續活動的斷裂。常見的全新活動裂縫包含了粘滑斷裂和蠕滑斷裂。而地裂縫災害主要是由于土體、地表巖由于人或自然的因素形成的開裂，且在地面具有一定的長度和寬度的裂縫。二者在活動之后，均會給周邊的巖土體和建筑物帶來變形和破壞，其形成破壞的原因如下。一是振動導致的破壞。主要是因為能量集中到一定的程度時，發震斷裂會形成粘滑活動而發生地震，且能量通過地震波向四周進行傳播，進而導致巖土體振動，且振動速度過大，就會導致地面出現破裂與起伏，建筑物會出現開裂甚至倒塌的情況。二是變形導致的破壞。在出現粘滑斷裂和蠕滑斷裂之后，均會給斷層和地裂縫形成較大的變形，這種變形不僅是三維空間變形，而且具有張拉、扭動和剪切的夜店，尤其是出現較大變形時，建筑結構由于變形過大而對其使用帶來影響。三是次生破壞。當出現發震斷裂活動之時，不僅會形成振動破壞和錯動，而且還會導致公路沿線出現滑坡、崩塌以及地裂縫、沙土液化和地面沉降等諸多次生災害。而這些次生破壞的出現，同樣會導致公路的地面出現局部的沉降和塌陷［1］。
2負面影響分析
2．1給公路路基路面帶來的影響分析
活動斷裂構造給整個公路路基路面帶來的破壞主要有水平張拉破壞和垂直錯動破壞。水平張拉最初會導致路面出現開裂，而隨著雨水對其的侵蝕和沖刷導致路面出現塌陷。垂直錯動最初是在公路上形成路坎，并隨著時間的推移而出現凹槽，這不僅會交通運行收稿日期:2015－09－08作者簡介:張露澤，本科畢業，工程師，現在呼倫貝爾市公路工程局工作。質量帶來影響，而且還會給行車安全帶來巨大的安全隱患，最終導致工程壽命被縮短，提高安全事故發生概率。加上活動斷裂構造和公路夾角不同，就會形成橫向和縱向的破壞。橫向破壞主要是活動斷裂構造和公路相交時的角度較大，導致路面出現陡坎，并形成單條裂縫，而這主要是由于公路布線不科學所導致。縱向破壞主要因為在布線過程中受到多種因素的影響，加上勘察出現失誤，導致公路和斷裂角度相交的角度較小而形成縱向的破壞，久而久之就會在路面形成距離較長的破裂段，最終對公路的質量帶來影響。
2．2給公路橋梁帶來的影響分析
活動斷裂給橋梁帶來的破壞遠大于道路破壞，不僅維修的成本較高，而且維修的時間較長，給整個公路交通帶來的影響較大，尤其是維修技術難度較大。導致其破壞的方式主要就是橋頭出現跳車現象、橋梁承臺被破裂以及橋梁落梁甚至出現倒塌。
2．3給公路隧道帶來的影響分析
活動斷裂還會導致隧道產生襯砌裂縫和錯段等質量問題，有時還會由于襯砌破壞導致出現涌水和漏水等次生災害，加上隧道的進出口邊坡由于活動斷裂而出現失穩的問題，而隧道界面由于斷層的錯動減少，均會給隧道安全高效的運行帶來負面的影響。一是隧道的襯砌變形，由于隧道襯砌主要用于地層壓力的承受和預防圍巖變形、塌落的主體結構，從斷裂的走向和活動特征與隧道相交的情況來看，常見的隧道襯砌變形破壞主要有以下幾種:①隧道襯砌環向開裂;②隧道襯砌縱向開裂;③隧道襯砌斜向開裂;④隧道襯砌直接剪斷。二是隧道的滲水、漏水，主要是由于隧道從含水地下層穿過時，由于在地下水的作用下，隧道的周圍會出現斷裂活動，此時地表水就會隨著裂縫滲入，從而給隧道帶來較大的動水和靜水壓力，當水壓達到一定程度之后，就會使得隧道的襯砌被破裂。加上地下水在順著裂縫流動時將給裂縫的兩側帶來沖刷，并因此導致裂縫的寬度變大，尤其是在水流沖刷作用不安增強的前提下，就會使得隧道的底部土層被掏空，進而導致襯砌的基礎出現下沉，邊墻也會因此開裂，嚴重時還會出現涌水事故。
2．4給公路邊坡帶來的影響分析
因為存在活動斷裂，公路的路堤和邊坡會由于活動斷裂的影響，出現滑坡和崩塌。即便地震的強度不高，也可能因此導致邊坡出現較大的穩定問題，而隨著邊坡失穩，就會導致路基路面和橋隧帶來較大的破壞［2］。
3相關對策分析
3．1盡可能地避開活動斷裂敏感區
活動斷裂主要是由于內動力的地質作用所導致，這就需要采取相關措施，盡可能地將帶來的損失降到最低。常見的措施，主要是在對公路工程進行布線時，緊密結合公路地段實際，盡可能地避開活動斷裂敏感區，才能盡可能地將災害的發生降到最低。比如盡可能地在活動斷裂帶設置路基和橋梁，并確保道路和斷裂相交的角度較大，從而更好地避免活動斷裂從隧道穿過。
3．2采取適當的措施降低斷裂給公路帶來的影響
由于地裂縫災害具有繞行的特點，所以在活動性較差的斷裂時，就應采取適當的措施，減少斷裂給公路帶來的影響。具體來說，可以在隧道內將襯砌的厚度增強，也可以采取剛襯砌的方式進行柔性接頭。而在路基橫向裂縫處理過程中，應在路面下增設鋼筋砼加固板，從而盡可能地將斷裂處的位移分散到整個加固板，進而預防路面出現突降的情況出現。
3．3切實加強抗斷設計工作的開展
因為活動斷裂破壞具有不可抗性，所以在從斷裂地段通過時，應進行抗斷設計，在抗斷設計過程中，主要采取簡支體系跨越的方式。但是還應詳細勘察斷裂的情況，掌握斷裂帶的影響寬度，確保樁基底部的距離裂縫比一定的數值要大，并設置成可調整的制作，在墩頂預留一定的位置，用于千斤頂的放置。
3．4切實加強水害治理，并加強對其的監測
由于水害治理是確保整個工程質量的關鍵措施，所以在強化結構防水工作的基礎上，應將現有的裂縫封填和夯實，并嚴防地下水過量的開采，同時對整個活動斷裂的情況進行監測和預警，從而更好地預防工程質量被降低［3］。
4結語
全新活動斷裂和地裂縫給公路工程質量帶來的影響較多，所以必須緊密結合實際采取相關對策，切實加強地質災害的防治，才能更好地促進公路工程質量的提升。
作者：張露澤 單位：呼倫貝爾市公路工程局
參考文獻:
［1］王啟耀，等．全新活動斷裂和地裂縫對公路工程的影響及對策［J］．公路，2006，02:104－108．
［2］盧玉東，等．基于GIS評價活動斷裂對公路的影響———以寧夏地區為例［J］．地球科學與環境學報，2010，01:93－97．
［3］熊靈陽．活動性斷裂在公路建設中產生的工程效應及設計處理原則探討［J］．西南公路，2013，02:3－7．