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園區規劃設計方案范文1
摘 要：20世紀90年代，隨著我國高等教育的普及發展，大學的擴建與合并在全國各地大規模展開，多校區的安防體系建設及安全管理模式也在實踐中不斷進行著嘗試。隨著現代安防產品數字化、智能化及校園網絡的高速發展，安防產品模擬時代正在走向結束，大安防意識形態及現代科學管理方法正在形成。探索多校區安防體系的長期規劃及科學管理對于提高高校的安全管理標準十分重要，本文就高校多校區安防體系建設現狀及長遠規劃進行探析。
關鍵詞 ：高校多校區 安防體系 大安防意識 頂層設計
一、高校多校區安防體系的特征
一是各分校區地理位置，區域面積、校區規模大小不一，有的校區安防設施比較健全，有些校區根本沒有或有很小一部分安防設施。
二是各校區前期建設中，消防、監控、門禁、巡更等安防產品，建設標準、規格、型號及平臺運行各不相同，廠家眾多，相互兼容性差。
三是安防系統管理及保養分散，管理隊伍不統一。安防系統管理部門各不相同，有的校區安防歸下屬各部門管理，有的校區歸校保衛部門統一管理。權責不分明，沒有統一的管理隊伍，管理人員多是無專業知識或臨時人員，文化水平低。
四是安防體系已處于淘汰更新期。經過幾年的使用，模擬安防設備正處于故障高發期，維護維修成本巨大，受校區合并影響，原有的設備供應商很難提供專業服務，新的維修公司很難承接或不愿介入，各種利益關系錯綜復雜，給多校區安防體系的綜合管理帶來巨大的挑戰。
五是多校區整合過程中，安防體系的各種管理模式在探索中。在高校多校區的整合過程中，隨著體制的轉化，集權、分散及條塊化的管理方式在安防體系的建設及管理中不斷探索，安防管理隊伍也在不斷調整及嘗試中，完全合理化的管理模式尚未形成。如何采取合適的管理模式，實現各校區間資源的合理配置，提高管理質量、提高安全等級，充分發揮多校區辦學的優勢，是急需探討的問題。
二、新的數字化大安防體系及管理方法正在形成
1.數字化的網絡產品已全面形成
無論是視頻監控、消防報警、門禁管理還是巡更、車輛管理等系統，數字化程度已全面普及，高清化、集成化、智能化程度已相當普遍，網絡化的構建體系已經形成，各種安防設備已全面融合到網絡構架與管理中。
2.多校區網絡建設的高速發展，為安防整體系統提升奠定了基礎
經過多年來的建設，現代高速網絡構架已將不同地域甚至不同城市間的多校區聯系在一起，光纖寬帶的實現已成現實，大容量、高質量的信號傳輸及存儲已變為現實。
3.數字化的大安防管理理念正在形成
近些年，隨著和諧社會理念的逐步深入，人們對安全監控系統的重視程度越來越高。數字化的智能安防管理系統理念及系統集成軟件在我國有了廣泛的應用和發展。數字化建設及平臺網絡化，為多校區的管理帶來了更大的方便與快捷。通過集成軟件開發，將不同設備系統控制軟件包（SDK）及云服務、信息服務系統綜合在一個平臺上，實現各種安防信息的采集、處理、傳輸、顯示、共享、集中控制、遠程服務。數字化安防體系在現代多校區高校建設中，將會得到廣泛的應用與快速發展。
三、立足現實，頂層設計、長遠規劃多校區高校安防體系
1.注重主校區的綜合平臺建設，建立核心功能效應
建立一套綜合網絡數字化的大安防系統應有一個統一的管理控制指揮中心，在相對集中的主校區建立一套綜合管理平臺，硬件軟件各方面的技術已經成熟。
綜合平臺包括硬件和軟件兩部分。硬件包括：高清攝像機、監控管理服務器、網絡視頻解碼服務器、數據庫管理服務器、網絡存儲服務器（IPSAN）、流媒體服務器、智能視頻分析服務器、Web服務器等。應安裝拼接液晶顯示墻，徹底淘汰原顯示設備，利用數字解碼器替代視頻交換矩陣。要兼容前端的各種設備，包括模擬攝像機、消防報警系統、周界報警系統、門禁系統等。要提供綜合管理及圖像識別分析軟件（IVS，Intelligent Video software），對前端和中心的所有設備進行統一配置、注冊和網管，可以對所有用戶訪問進行統一認證，對報警、云鏡控制、解碼輸出控制的控制指令進行接收、轉發和聯動處理。
獨立的網絡建設是綜合平臺的安全保障?；跀底謹z像機的高帶寬及校園安全等因素，建設專業的網絡勢在必行。因此，要合理規劃各樓寓內、樓寓間及與控制中心的網絡布線及交換路由，提供千兆及萬兆的接入能力。完善高性能的網絡設備，包括接入交換機、匯聚交換機、核心交換機、防火墻和路由器，這些設備為IP監控系統提供了一個安全、可靠、靈活和高性能的基礎網絡平臺。
2.分校區建設要實事求是，分步實施，統一規范
分校區安防建設不能一刀切，應根據地域位置、規模、分校區的辦學形式，合理進行安防設施的規劃布局?；谥行慕ㄔO標準進行分中心建設，統籌兼顧，循序漸進地協調處理好老校區與新校區、核心校區（主校區）與分校區等各種關系，合理配置資源。決不能大拆大建，搞花架子。分校區在不進行更多投資的情況下，充分利用主校區或其他校區拆解的但可利用的設備，對模擬設施進行必要的修復利用。在必要的條件下，按照中心校區的統一標準實現小平臺的升級與技術改造，最大限度地實現新舊設備的融合，實現與主校區的平臺對接。
3.安防系統管理條塊結合
多校區大學由于地域廣，安防設備多，涉及的相關管理部門眾多，層次關系復雜，統一管理、統一調配大規模的安防體系平臺是不現實的。集權與分權的管理方式要處理得當，條塊化的管理方式勢在必行。統一由主校區建立安防平臺，按統一標準招標建設各分校區的平臺及相關安防設施，小平臺集中連接到中心平臺，實現聯網聯運，公共區域可由中心或分中心管理。中心統籌各校區平臺運行，建立各級部門分級管理機制，如學生公寓、食堂、實驗室、財務中心、學生教室、圖書館等人員密集的場所，明確各歸管部門的責任與義務，安裝必要的客戶管理端軟件，由部門實施對本部門安防系統的管理，保衛部門負責對各級部門的督促檢查。
4.建立一套專業的安防維修隊伍
現代多校區大學安防設備數量及維護量很大，建立必要的專業化的維修保養隊伍很有必要?？梢云赣没蚺囵B自己的專業維修人員，在建設過程及各個環節中，對各校區的網絡構架及設備情況都要有統一的掌控與了解，做到及時有效，并且可以節約大量的資金。
5.要重視安防管理隊伍的人才培養
園區規劃設計方案范文2
一上半年工作情況
為加快核心區及園區建設，為招商引資創造更好的條件，我科室按照鎮、園區黨委政府會議精神，加快了新建區路網、水系等基礎設施建設。
1、基礎設施建設。
江河路延伸段完成兩層5%灰土施工，同時該段污水主管建設也已完成；行車道目前已完成一層瀝青攤鋪；二層5%灰土已完成；同時，拓寬工程、瑞江路中段、建新路、柳江路等均已完成招投標程序；振新路、聯新路、沿江路綠化、環湖路、文東港駁砌等項目正在進行預算編制等前期準備工作。
2、功能項目建設。
教育中心，目前完成初中教學樓，風雨操場和食堂的地下室完成主體竣工驗收。小學部和行政樓目前已完成一層結構施工，目前正在全力趕工，力爭年底前交付使用；公寓二期已經全面啟動建設，目前施工圖設計招投標程序已經完成，正在進行施工圖設計。
3、規劃設計方面。
上半年組織各管線實施單位座談，充分聽取各管線單位對目前市綜合管線布局的建議和看法，同時根據市發展總體規劃，邀請專業設計單位進行成綜合管線專項規劃設計。同時根據建設總體規劃，結合實際，對鎮域水系進行了微調，通過微調原有水系功能不變的基礎上提高了土地的綜合利用率。
二下半年工作計劃
全面加快市屬重點工程建設，合理安排施工計劃，力爭教育中心年底前具備交付條件。同時抓緊醫療中心的籌建工作，目前醫療中心已完成項目選址，醫療中心平面設計方案已經通過專家評審會評審，下一步我們將加緊辦理平面設計方案報批手續，力爭盡快完成施工圖設計、圖審、招投標等程序，使工程項目盡快破土動工。
穩步推進規劃新建區的路網建設。加快新建區主要道路與原有道路的融會貫通，使市道路路網初步形成；加快工業園區道路建設，并使之與核心區路網相貫通，形成園區、新無縫對接。
園區規劃設計方案范文3
【關鍵詞】生態工業園區；規劃理論；設計
引言
資源利用效率高、污染排放量少是生態工業園區最顯著的特征，其規劃建設的主導思想為生態工業思想，強調生態網、生態鏈的構建，從而形成環境、社會及經濟和諧發展的模式。研究生態工業園的規劃與設計具有非常重要的意義，能夠實現生態工業園區的統籌規劃，保證細節設計效果，更好的指導規劃和設計工作的開展，為相關研究提供參考意見。
一、生態工業園區概述及其發展現狀
工業的發展同國民收入有著直接的聯系，是我國的支柱性產業，但同時也帶來了一系列的環境污染問題，對自然生態環境造成巨大的破壞。處在現代化社會中，經濟、社會和環境的協調發展成為人們的一大追求，要求構建一種新型化的生態工業園區，最大限度的降低生態環境污染[1]。而生態工業園區的建設效率則取決于規劃設計效率，只有從根本上提高對園區規劃與設計的重視，結合園區的發展特性，制定差異化的系統規劃方案，把握各項設計要點，充分發揮生態工業園區的功能，才能推動我國生態工業園區建設行業的進步。
在社會不斷進步的過程中，生態工業園區獲得了極大的發展，將生態環境與工業系統有機的整合起來，在保護自然環境的基礎上，有效促進了社會經濟的進步，消除了經濟發展和生態環境二者間的矛盾，成為當前園區的一種重要構成形式，備受社會各界的關注。就當前發展現狀來看，我國生態工業園區處于初步發展階段，雖然數量較多，但并未形成大規模的發展模式，不夠成熟，發展類型不多，大部分工業園區仍屬于試行點。當前國內對生態工業園區規劃與設計的研究有限，多集中在多樣、高效和循環等規劃設計等內容上，具有很大的研究空間。
二、生態工業園區的規劃與設計分析
（一）生態工業園區規劃理論
生態工業園區規劃理論主要體現在以下幾個方面：1）在可持續發展理念、循環經濟、環境理論以及生態工業原理的指導下，從企業的廢物以及產品副產物的最優治理、可持續使用、重新進入到生產環節的目的出發，充分開發再利用系統，應用能量、資源最大化利用策略，最終達到企業、社會、經濟、環境和資源的協調發展；2）對園區的生態結構、產業特點和生產加工流程進行綜合探析，對建設用地進行合理的布局，實現功能的重組，構建一種循環生態經濟網絡；3）在生態學理論的引導下，深入探索和研究園區產業類型，融合多個企業發展優勢，構建企業共同體，在可持續發展的運行機制下共同進步；4）嚴格遵循景觀生態規劃理論，強調環境同工業園區的高效融合，做好生態工業園林的規劃設計工作[2]。
（二）生態工業園區的系統規劃
在對生態工業園區進行系統規劃的過程中，主要包括以下三個步驟，即基礎資料研究、工業生態系統設計和組織運行模式探究[3]。首先，應認真的分析工業園區的發展狀況，綜合性研究園區的工業、環境及產品技術能力，以市場需求為導向，合理的設定園區產業結構，明確主導產業，制定出最優化的生態鏈；其次，還需要進行系統性的設計，對該園區內的生態系統功效、運行流程進行考察，保證企業生產活動間的聯系性，循環利用各種資源，減少最終廢棄物的排放；最后，還要設計規范化的生態工業園區的組織運行模式，借鑒其他生態工業園的成功設計模式，應用一體化的管理方法，加強園區內部企業間的溝通和聯系，有效的降低成本費用投入，提高經濟效益。
（三）生態工業園區的景觀生態設計
景觀生態設計是生態工業園區規劃設計的核心內容，也是實現生態工業園區持續發展的關鍵所在，在原本自然生態環境條件下，要借助景觀生態學理論，充分保護原有的環境，形成獨具鄉土特色的園區景觀特點，將生態化設計觀念深入貫徹到生態工業園區的整個建設過程中，使園區產業和生態環境自然的銜接起來[4]。景觀生態設計包括廊道設計、斑塊設計、基質設計及緣的設計五大要點，其中生態景觀走廊、生態景觀軸線共同構成了景觀廊道，可以結合景觀軸線的具體類型，構建同環境相適應的景觀，體現設計的生機；而綠化組團、景觀節點是斑塊設計的主要內容，一方面要將植物、假山等景觀同交通、產業結構聯系起來，提高生態設計的個性化，打造不同特色的景觀環境，另一方面還要根據園區風格定位和園區具體特點來設置景觀節點，突出不同類型斑塊的作用，使生態環境更加美觀。
（四）生態工業園區的人文環境設計
除生態工業園區的環境、經濟發展之外，還需要注重對園區人文環境的設計，塑造良好的人文環境系統，為居民的生活提供一個優質的環境。應加大生態教育力度，逐步提高居民的素質，傳播生態文化，保持園區秩序的穩定，完善園區內基礎設置建設，提供有效的醫療服務，使園區居民的生活更加豐富多彩，保證文明、生態和社會的協同進步[5]。
（五）生態工業園區的支持系統設計
現代設施是生態工業園區的重要支持系統，也是園區信息、能量、人力等物質高效流動的基礎保障，對降低環境污染、減少能量消耗有非常重要的意義。管理服務系統、信息系統及道路交通系統是三種主要的支持系統，在設計過程中，應利用當前先進的網絡技術，構建一套先進的生態工業園林信息系統，將企業生產信息、園區評價體制、環境法律法規等內容融入到信息系統中，實施分層管理的方法，為園區的發展提供堅實的保障，并統籌布局交通體系，使園區內部、外部都能有效聯通，合理規劃道路交通網，保證運輸的通暢性。
三、結語
生態工業園區的規劃與設計是一項系統而復雜的任務，包括多方面的內容，應基于工業生態學的基礎上，運用景觀生態學、循環經濟學等基本理論，合理把握各方面的因素，將文明、生態和經濟作為切入點，保證生態工業園區的規劃科學性，結合與園區產業結構分布狀況，進一步優化設計方案，達到生態工業園區的全面協調發展。在園區規劃理論的指導下，按照健全的系統性設計方案進行建設，能夠為廣大居民創造良好的生態環境，打造高質量的生態工業園區，保證社會-自然-經濟三大系統的持續發展，創造更大的經濟和社會效益。
參考文獻：
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園區規劃設計方案范文4
關鍵詞：景觀設計；校園景觀；場所精神；生命文化
中圖分類號：TU-023
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422(2011)07-0046-02
1 前言
場所，是活動發生的地方，具有清晰特性的空間，場所具有吸收不同內容的能力，它能為人的活動提供一個固定空間。場所不僅僅適合一種特別的用途，其結構也并非固定永恒的，它在一段時期內對特定的群體保持其方向感和認同感，即具有“場所精神”。從“場所精神”中獲得建筑最根本的經驗。
校園規劃除了建筑實體外，外部空間作為校園生活的發生器，是校園中最有活力的地方，也是產生公共記憶，公共特征的主要場所。一個學校在具體的校園物質環境實地營造的同時，應更加重視景觀的創造、建筑組群的維合界面及景觀空間若干層次環境場所的氛圍營造，因為它們才是作為校園非物質文化的基本載體，構成了包括校風、學風與內在的校園文化傳承的主要空間場所，而不是過分講究平面形式構圖，忽視環境場所與校園特點的創造。
2 項目主題――生命、文化與“場所精神”物語
設計方案在保留校園本身自然形態與景觀要素的前提下進行環境處理，在設計構思反映生命的奇跡、生命的狀態、生命的故事如DNA、蛋白質細胞的概念，以及生命與人類的交流的理念和場所精神，讓老師與學生能夠提高對生命的文化認知與尊重，對景觀生態的保護與延續。并且在場所精神中強烈反映出華僑大學中感召中華民族的優良文化――龍舟文化通四海，凝集世界各地數十個國家學生的多元文化精神。所以項目主題以生命與人類的交流的基礎上，為校園景觀提供了空間場所，記載歷史滄桑，展現校園精神，孕育校園文化，突出表現了校園景觀“場所精神”。
3 項目背景
探索新型辦學模式，推動教育資源共享，形成高檔次的文教、旅游區是華僑大學廈門校園的辦學目標。高校校園文化是校園精神和校園文化活動賴以生存的基礎，體現著大學理想和人文精神，反映著一種特殊的文化氛圍。所以在這樣的背景下產生了建設校園文化、建設校園理念的新一輪校園文化大潮，促使了這次華僑大學廈門校園總體景觀規劃設計這個項目的誕生?；谏鲜龅挠^點，在這個項目設計中，設計者貫穿了一種生命文化、龍舟文化與校園文化高度融合的景觀設計文化。
4 現狀調查分析
華僑大學廈門校區位于集美文教區東南角，東面隔路與集美大學相鄰，南面是規劃中的濱湖的集美大道，西面親水(杏林灣)，北面是規劃中待引進的其他高校園區(見圖1、圖2)。
5 設計原則
整個項目在以設計主題為導向的依據上，提出的設計原則有：整體有機的景觀格局，生態原則和地域特色，分期規劃原則，開放性原則，資源共享原則。
6 用地布局
根據設計目標和設計理念，全園分為六大景觀功能區，分別是：濕地景觀觀賞區、廣場活動區、戶外交流區、運動區、讀書林區、休閑野趣區。
校園景觀有一實一虛兩景線，實線為校園觀賞環路，貫穿校園不同功能空間；虛線為水體，連接著校園區主要景觀節點。
校園的西南部是濕地景觀觀賞區，主要的景點有南入口、五洲文化主題濕地觀賞區、生命之塔、漁舟晚唱等。校園的西北中部為廣場活動區，主要的景點有疊水舞臺；濕地景觀觀賞區以北是戶外交流區，主要的景點有濱水大道、以及細胞概念等；校園的東南部是運動區，主要的景點有生命之源等，讀書林區位于中部，主要的景點有書香竹林等，休閑野趣區位于校園的東北部，主要的景點有兌山的山景保留改造、生態走廊等。
7 功能結構組織
校園的設計從它的概念出發，在布局結構上強調了五條主脈，五種景觀功能線，分別是文化線――文脈，水景線――水脈，生態線――綠脈，游樂線――嬉脈，歷史線――史線。設計中五條主脈相互包容、相互依存、相互滲透，組成了整個校園布局構架，滿足師生的文化、娛樂、休閑等要求。整個水系的設計有機結合又能突出重點與，其內容有濕地景觀觀賞區、人工湖、廣場水體、野趣溪澗、生態溪澗等各種豐富的水體景觀。并且在五洲文化濕地中又結合中國傳統龍舟文化進行景觀構架的搭建，使整個校園呈現濃郁的歷史、人文風情。
8 道路交通設計
校園道路規劃整個道路組織主次分明，自成系統，完整有序。依據高等學校學生上下課自行車、步行人流量大且集中的特點進行布置，同時考慮機動車安全方便順暢運行。校園規劃道路分為五級，校園主干道，校園次干道，環繞綜合教學樓群道路。IV級道路、消防車道(平時為步行道)，道路綠化設計錯落有致。景觀設計在每個區增加環園步道。既是聯系各個園區的主要干線，又使每個園區自成一體。
9 可持續性景觀設計
在可持續性發展方面，從四個角度去設計。首先是環保教育――可持續性建筑設計的展示窗口；其次是可持續性材料的使用――多使用回收材料、地方材料、快速更新、低反射表面；第三是中部的節水與瀉洪―節水裝置、實施中水處理、中水再利用、河道和地下漢水層的補水、透水性良好的鋪地；第四部分是可持續性生態景觀設計，包括強力吸收二氧化碳、節水的設計、維護要求低、本土的／適應性強的植被。
10 綠地規劃設計
整個校園在保持原生林的基礎上對植物進行局部維護和改造，組成非營業性的植物綠地生態架構，使整個綠地系統的保持與恢復可持續性發展。新植物也以當地生態土生的原生樹種為優先，保留原有的古樹，種植形式為復層栽植，創造多種生物區位。通過合理的生態群落設計，在校園創造濱水綠鏈與彈性綠化滲透，并且結合整個的布局，組成以水面和自然山體為核心、以景觀綠帶為紐帶、點、線、面、體相結合的多層次多樣化開放型的綠化體系，從而呈現出亞熱帶環境海濱城市特色。
特別是綠化結構，沿龍舟競技湖沿岸設計連續富有變化的濱水綠化帶，以五座大橋為節點，形成五個不同特征的濱水區段，分別設置以斜坡綠化、親水平臺、觀景碼頭、自然疊石與龍舟碼頭為特點，通過濱水綠鏈向校園內部有機滲透，提高山水校園的感知度。
11 結語
正如現代科學和哲學的危機產生現象學，現代環境的危機則直接引發了建筑現象學。整個華僑大學廈門校區景觀規劃設計方案在“生態型、景觀型、開放型”的思想指導下，探討與深入新型大學校園的規劃、建設和發展模式以及校園文化的建設，體現華大多元文化的特色。特別是在新大學校園都比較類似的情況下，抓住校園場所的精神特征和建筑現象，延續華僑大學的辦學特色、歷史傳統、大學精神、治校理念，力爭使設計出來的新校區成為一個高質量的亞熱帶風光的海濱高校。
參考文獻：
園區規劃設計方案范文5
【關鍵詞】城市物流園區；規劃設計；交通影響分析
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
現代物流園區的規劃不僅能夠使城市空間的輻射、聚集能力得以顯著增強，還可以使城市的交通壓力得到緩解，并且可以進一步地使用地結構得到調整和優化，不斷的完善城市的產業結構。有鑒于城市物流園區的重要性，本文認為應該針對城市物流園區進行交通影響分析，從而最終能夠使物流園區規劃建設的效益可以實現最大化。
1.城市物流園區的作用
在空間上一些物流企業集中布局的場所就是所謂的城市物流園區，其作為一個物流節點具有一定的規模和綜合服務功能，同時城市物流園區還是政府立足于城市的整體功能和環境，為了使環境壓力得以減輕、交通擁擠得以緩解，城市功能紊亂得以解決，將專門的土地開辟出來，然后進行統一的規劃，最終設立的大型城市物流基礎設施。
物流園區的規劃和建設在每一個城市的發展過程中都具有十分重要的作用，在生態環境的改善、交通壓力的緩減、現有物流資源的整合利用、第三方物流的發展、物流企業的成長和物流投資環境的改善以及物流技術和服務的升級都與物流園區的建設具有十分密切的關系[1]。
2.如何針對城市物流園區進行規劃設計
城市物流園規劃通常包括四個方面的內容，也就是物流園區交通影響分析、詳細交通組織設計、用地規劃以及功能預測等幾個方面的重要內容。利用這幾個方面，就能夠將城市物流園區初步規劃制定出來。
①功能預測：以預測為根據，可以將物流園區的功能定位、交通量以及貨運量等確定下來，并且將物流園區具備的容量、數量以及功能等特征確定下來，其中主要包括兩部分的內容，也就是輔助設施規劃以及物流主體設施的規劃[2]。
②用地規劃：城市物流園區用地規劃主要包括兩部分的內容，也就是用地容量設計以及用地布置規劃。首先要以城市物流園區的運行流程作為根據，對各個功能區在物流園區內的作業空間關系以及活動關系進行分析，然后布置規劃物流園區的空間區域，也就是說合理的布置各個單體，這就是系統分析以及工程的數學的范疇，現在在國際上已經具有了很多相關的分析方法，其中主要包括PLANET、CORELAP以及CRAFT，并且最終通過對功能預測結果的運用規劃物流園區內的用地。
③交通組織設計：要想順利的實現自身的物流功能、保證富有效率以及比較通暢的物流流程，就必須要保證物流園內部能夠具備科學合理的交通組織。物流園內的交通組織包含著以下幾個方面的內容：步行交通組織、信號燈、標線以及標志，自行車交通組織以及機動車交通組織。
④交通影響分析：通過分析上述的三個物流園區規劃設計的步驟，就能夠將物流園區內部設備規劃設計方案得出來。不過作為一個新開發項目，物流園必然會產生新增交通需求，這樣就會使城市物流園周邊的交通水平有所降低，并且還有可能造成整個路網服務水平的降低。建設物流園的最初目的就是使城市的交通狀況得到改善，立足于這一目的，就必須要認真分析物流園區的交通影響[3]。
3.對城市物流園區規劃設計中交通影響的分析
上海市對于城市新建項目的交通影響非常重視，對新建項目都要求進行交通影響分析，這對于控制新建項目的規模、緩解上海的交通壓力都有著重要的作用。物流園區的建設規模較大，在城市物流園區的規劃設計中要對交通影響進行充分的分析，考慮城市物流園區的作用和功能，對城市的交通壓力進行緩解。交通影響的分析主要是對城市物流園區建成后所產生和吸引的交通量進行評估，并分析城市物流園區對其周圍的交通環境產生的影響程度和影響范圍。分析城市物流園區的服務水平和交通使用狀況，并提出相應的管理措施[4]。
3.1分析交通影響的范圍
要對城市物流園區進行交通影響范圍的分析，對物流園區項目的交通設置建設進行考慮，并結合物流園區的交通管理措施。要分析城市物流園區的開發會對周圍多大范圍區域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區周邊的區域，以及周邊區域的擴展地區作為一個整體來進行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。
城市物流園區的交通影響區域的劃分主要依據物流園區項目周圍的城市路網布局以及項目本身的規模。在對城市物流園區的交通影響程度進行評價時，要著重考慮物流園區項目周邊的供需平衡關系。城市物流園區項目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項目的交通影響也會逐漸遞減。
3.2對交通量進行分析和預測
分析一個建設項目的交通影響程度，就要對項目的交通量進行分析和預測，作為交通影響程度定量的依據。要對城市路網會受到城市物流園區建成之后所吸引的交通量的影響進行合理的預測。此外，要調查城市物流園區周邊的道路交通情況，以及物流園區的用地特征。一般分析新建項目的交通影響時，要分四個步驟來對該項目未來的交通量進行預測，以專業的交通規劃軟件來進行分析[5]。
①劃分交通生成與交通方式。本地區的建筑性質和建筑規模都會對交通吸引量產生影響，通過對不同性質建筑的交通吸引指標進行分析，來對交通量的大小進行預測。通過調查物流園區的出行特征，結合以往的交通調查內容，并對該地區的各交通方式的運行情況進行調查，就可以對交通方式進行預測。
②對交通分布進行預測。交通產生的吸引量如何在一定空間內進行分布是有一定的規律的。一般空間距離近、經濟發達的地區交通交換量和出行量都比較大。對交通分布的預測一般使用重力模型法[6]。
3.3交通影響評價
將交通影響分析的方法和步驟作為根據，將土地開發利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術進行充分的利用，然后對項目完成之后的交通需求進行分析，同時還要認真評價分析公共交通系統以及停車供需關系；通過對交通預測分析結論的研究，針對各類交通設施以及項目對周邊交通環境的影響進行評價，評價和檢驗既有的道路交通規劃方案。
3.4交通組織
將項目的功能布局以及建筑規模作為根據，并且與該區域規劃路網條件作為根據，要充分的估計到將會發生的交通問題，并且對現代交通工程規劃設計理論進行充分的利用，最終將科學的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項目具備完善的內部交通和外部交通。
4.結語
城市物流園區的建設會對城市交通產生很大的影響，特別是對于上海這樣的特大城市而言更是如此。因此城市物流園區在規劃設計中就要對交通影響進行分析，以此來提高物流園區設計規劃的科學性與前瞻性，促進物流產業的健康發展。
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園區規劃設計方案范文6
第一條為了推進和規范我市舊城改造工作，加快城市化建設，改善人居環境，提高居民生活水平，根據有關法律法規和相關規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本市中心城區北岸產業密集區（空港產業園區）范圍內的舊城改造，包括城中村和棚戶區，以及按照城中村和棚戶區改造規劃涉及拆遷的企事業單位，適用本辦法。
第三條本辦法所稱城中村是指在城市建成區范圍內失去或基本失去耕地的村莊。
本辦法所稱棚戶區是指在本市建成區范圍內的國有土地上，因歷史沿革形成的人均居住面積小、房屋不成套、建筑質量差、安全隱患大、市政設施不完善、環境條件臟、亂、差的集中成片的居住區域。
本辦法所稱企事業單位是指城中村和棚戶區改造項目中按規劃要求須進行拆遷的企業、事業單位。
第四條舊城改造應當充分調動各方面的積極性，以改善綜合環境，完善城市公共服務功能，構建和諧社區為目的，堅持政府主導、市場運作、市級推動、區為主體、以人為本、安置為先的原則，采取先易后難、典型示范的辦法，積極穩妥地加以推進。
第五條市舊城改造工作領導小組辦公室（以下簡稱市舊城辦）負責本市舊城改造管理工作。市發改、城建、房產、綜合執法等部門，應在市舊城改造工作領導小組的領導下，做好舊城改造的相關行政管理工作。市建設規劃局、市國土資源局等部門應當在市舊城辦設立派出機構，負責與舊城改造相關的行政管理工作。
第六條秦都區、渭城區人民政府負責本轄區內的舊城改造工作。其設立的舊城改造工作領導小組辦公室（以下簡稱區舊城辦）具體負責本轄區舊城改造工作的組織實施，業務上接受市舊城辦的指導。
高新區、灃河新區、渭河北岸產業密集區（空港產業園區）范圍內的舊城改造工作，由其管委會負責組織實施。
第七條民政、公安、勞動和社會保障、農業、國資委（工業辦）等部門應當按照各自職責，協同做好舊城改造相關的行政管理工作。
第八條市舊城辦應當會同市建設規劃局，依據全市國民經濟與社會發展總體規劃、城市總體規劃和土地利用總體規劃編制舊城改造專項規劃，報市人民政府批準。
經批準的舊城改造專項規劃，任何單位和個人不得擅自改變。
第九條舊城改造項目實行計劃管理，納入全市經濟與社會發展年度規劃。市舊城辦商市發改委，按年度分批次進行計劃管理和組織實施。
對存在社會公共安全隱患或因城市發展急需的舊城改造項目由所在區人民政府和高新區、灃河新區、渭河北岸產業密集區（空港產業園區）管委會隨即上報審批后，組織限期改造。
第十條城中村改制完成后，鼓勵城中村改制后的新經濟組織或者投資人、改制后的新經濟組織與投資人合作成立的企業法人、有相應資質的房地產開發企業等法律法規規定的其它建設主體參與城中村改造。
第二章方案制定
第十一條舊城改造方案，應當根據舊城改造專項規劃和區域城市功能的要求，以及綜合用地專項規劃指標，統籌考慮企事業單位及村民搬遷安置、環境風貌和經濟發展等因素，充分聽取群眾意見，由區舊城辦組織編制。
高新區、灃河新區、渭河北岸產業密集區（空港產業園區）區域內的舊城改造方案，由其管委會組織編制。
舊城改造方案應當包括用地現狀、社區居民委員會現狀或設立方案、拆遷安置方案、用地規劃和建設設計方案以及經濟效益分析等基本內容。
第十二條舊城改造方案由區舊城辦報市舊城辦批準。高新區、灃河新區、渭河北岸產業密集區（空港產業園區）區域內的舊城改造方案由管委會報市舊城辦審批。
舊城改造涉及企業的，由其主管部門和企業就資產處置（包括土地）、人員安置等依據國家政策規定提出拆遷安置方案，經市區舊城辦審查后報市區兩級政府審批。舊城改造涉及市區兩級政府事業單位或相關單位的，由兩級政府相關部門提出拆遷安置方案，經市區舊城辦審查后，報市區兩級政府審批。
舊城改造方案未經批準，不得實施。
第十三條經批準的舊城改造方案，不得擅自變更。實施改造過程中，確需變更用地規劃和建設設計方案以及拆遷安置方案時，須按原程序報批。
第三章城中村改制
第十四條城中村改制，應當堅持戶籍制度、管理體制、經濟組織形式和土地性質同步轉變的原則。
第十五條實施改造的城中村，其人員依照法定程序轉為城鎮居民戶口。
第十六條實施改造的城中村，其集體土地依照法定程序轉為國有土地。
第十七條城中村集體經濟組織的資產（不包括土地）應當依法進行清產核資。清產核資結果應當公示并經村民會議確認。
農業、財政、審計等部門應當加強對清產核資工作的指導、監督。
第十八條城中村集體經濟組織應當根據清產核資結果，自行制定資產處置方案和組建新經濟組織方案，經村民會議討論通過后實施。
原集體經濟組織的資產應當承擔原村民的社會保險費用。
第十九條新經濟組織組建后，依法撤銷村民委員會，設立社區居民委員會。一個行政村可以獨立設立一個社區居民委員會或就近并入現有社區居民委員會，也可多個行政村合并設立一個社區居民委員會。
新設立的社區居民委員會人員組成和工作經費，按照現行的居民委員會人員組成規定和標準執行。
第二十條城中村村民轉為城市居民后，統一納入城市就業管理范圍。因城中村改造而增加的就業崗位，應當優先用于安排原村民。
第二十一條城中村改制后，原村民應當參加社會保險。社會保險費由政府、改制后的新經濟組織和原村民個人按照比例承擔。具體辦法由市勞動和社會保障部門另行制定。
前款規定政府承擔的費用，從城中村土地收益中支付。
城中村改制后，符合享受城市居民最低生活保障條件的原村民，享受最低生活保障待遇。
第二十二條城中村改制后，其原有基礎設施納入市政統一管理范圍。
第四章土地利用
第二十三條舊城改造用地應當納入年度用地計劃。
舊城改造用地原則上應在原有房屋占地范圍內進行，確需增加，且周圍有閑置用地的，可一并納入作為改造項目用地，但增加用地面積人均不得大于35平方米。
改造用地之外的其他土地，由政府土地儲備機構依法給予補償后按有關規定儲備。
第二十四條舊城改造用地中，用于安置村民生活及建設公共設施的用地以劃撥方式供給，比照經濟適用房模式管理。其余舊城改造用地，可以變更為經營性用地。經營性用地采取招、拍、掛方式供地。
第二十五條實施改造舊城范圍內企事業單位的少量國有土地，可以根據改造需要，由政府依法收購或置換，用于舊城改造。
第二十六條在市政建設、重大基礎設施建設以及其他開發建設中涉及到村莊整體拆遷的，應當按照本辦法規定進行整體改造，避免出現新的城中村。
第五章規劃建設
第二十七條舊城改造應當依據專項規劃制定規劃設計方案，并經批準后實施。
主要街區、明清城保護區的舊城改造規劃設計方案，應當廣泛征求各界意見，也可以公開征集方案。
第二十八條舊城改造涉及城市規劃確定的城市基礎設施建設項目的，應當優先列入城市建設年度計劃，與舊城改造同步進行。
第二十九條舊城改造建設項目，在施工前應當依法辦理《建設項目選址意見書》、《建設用地規劃許可證》、《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》。
第三十條全部用于舊城改造項目安置房建設的，城市基礎設施配套費（不含天然氣、集中供熱公網費、消防基礎設施建設費）、發展新墻體材料專用費、工程定額測定費、人防工程易地建設費、環境監測服務費、占道費、自來水入網費、征地管理費、土地登記費、挖掘費、散裝水泥押金、建筑物防雷設計審查費、房地產交易費等一律免收。
場地地震安全性評價費、環境影響評價費、防雷設施檢測費、文物考古調查與勘探費等企業性收費減半收取。
舊城改造項目非安置用房的，城市基礎設施配套費減半征收（不含天然氣、集中供熱公網費、消防基礎設施建設費），未建人防工程的易地建設費減半征收，其他行政事業性收費減半收取。
第六章拆遷安置
第三十一條實施舊城改造，應當按照整體拆除，優先建設安置住宅的原則進行，確保被拆遷人及早入住。
舊有房屋拆除工作應當在所在區舊城辦、高新區、灃河新區、渭河北岸產業密集區（空港產業園區）的組織、監督下實施。舊有房屋未拆除的，其他建設項目不得開工建設。
第三十二條舊城改造主體應當按規定制定補償安置方案，進行拆遷安置。
被拆遷人需要自行過渡的，舊城改造主體應當參照《市城市房屋拆遷管理暫行辦法》補償標準，給被拆遷人發放搬家補助費和過渡補助費。
第三十三條舊城改造主體實施拆遷前應當依法領取房屋拆遷許可證。
舊城改造主體在動遷之前，應當在指定銀行設立拆遷補償安置資金專用賬戶，足額存入拆遷補償安置資金，并與開設拆遷補償安置資金專用賬戶的銀行和市城市房屋拆遷管理辦公室簽訂拆遷補償安置資金使用監管協議。
補償安置資金應當全部用于房屋拆遷的補償安置，在拆遷安置完畢前，不得挪作他用。
第三十四條實施房屋拆遷，舊城改造主體可以自行拆遷，也可以委托有拆遷資質的單位拆遷，接受委托單位不得再次轉讓。
第三十五條舊城改造主體在動遷前應當委托具有房地產估價資質的機構對被拆遷房屋進行估價，估價參照《市城市房屋拆遷估價操作規則》執行。
第三十六條舊城改造拆遷補償安置原則上以房屋產權登記載明的面積和性質作為補償安置依據。
第三十七條舊城改造房屋拆遷實行產權調換、貨幣補償等補償安置方式。被拆遷人可以自主選擇補償安置方式。
城中村村民實行房屋產權調換的，以轉戶前城中村的在冊戶籍人口為依據，人均建筑安置面積原則上不少于65平方米，并結合原房屋產權建筑面積進行安置。
第三十八條凡在年10月31日之前所建城中村被拆遷房屋兩層以上（不含二層）的，按照房屋殘值給予補償，之后的不予補償。
第三十九條房屋產權調換的價格結算按下列規定執行：
（一）安置房屋建筑面積與被拆遷房屋產權建筑面積相等部分按新建房屋的綜合造價與被拆遷房屋市場評估價互找差價結算；
綜合造價由市房產管理部門核準。
（二）原房屋產權建筑面積人均不足65平方米的按人均65平方米建筑面積補差安置。補差的面積部分按新建房屋重置價結算；
（三）對就近上靠戶型超出應安置補償面積的部分按新建房屋綜合造價結算。
第四十條舊城改造主體安排被拆遷人自行過渡的期限不得超過24個月。超過拆遷安置補償協議規定過渡期限的，從逾期之日起由改造實施主體按不低于原過渡補助費標準的2倍向被拆遷人支付過渡補助費，超過6個月的，從第7個月起每月按不低于原過渡補助費標準的3倍支付過渡補助費。
過渡期限自被拆遷人騰空房屋之日起計算。
第四十一條舊城改造主體應當在領取房屋拆遷許可證后與被拆遷人簽訂拆遷補償安置協議。拆遷補償安置協議應當載明下列內容：
（一）被拆遷房屋的權屬、地址、面積、使用性質、結構等；
（二）補償方式、安置補償標準和結算方式；
（三）安置房屋的權屬、地址、面積、使用性質、結構和過渡方式、過渡期限；
（四）違約責任和解決爭議的方式。
第四十二條舊城改造主體與被拆遷人達不成補償安置協議的，由當事人申請市城市房屋拆遷管理辦公室依法對爭議進行協調、裁決。
第七章項目管理程序
第四十三條城中村改造項目由所在街道辦事處提出申請，報區舊城辦審核同意后上報市舊城辦審批。棚戶區改造項目申請由區舊城辦提出申請，上報市舊城辦審批。企業改造項目申請由企業主管部門和企業提出，市區舊城辦審查同意后上報市區兩政府審批。市區兩級政府事業單位或相關單位改造項目申請，由市區兩級政府相關部門提出，市區舊城辦審查同意后上報市區兩級政府審批。
第四十四條市舊城辦會同市建設規劃局根據項目計劃制定項目規劃設計條件，經批準后提供給區舊城辦。
第四十五條按照審定的規劃設計條件，由區舊城辦組織編制城中村、棚戶區的改造方案，并在市舊城辦的指導下，由區舊城辦組織對現場進行踏勘，并召集相關專家和當事人等參與對方案的科學性、可行性和合理性進行論證，依據論證結果對方案進行修改。方案修改完善后，由區舊城辦上報市舊城辦審批。其中，企業的改造方案，由市區舊城辦會同企業主管部門及企業編制，并上報市區兩級政府審批；市區兩級政府事業單位或相關單位的改造方案，由市區舊城辦會同兩級政府相關部門編制，并上報市區兩級政府審批。
第四十六條市區舊城辦會同市級有關部門完成農民轉居民、農村經濟組織轉城市經濟組織、村民委員會轉城市居民委員會、集體土地轉國有土地工作。
第四十七條根據項目實施主體申請，市舊城辦牽頭，會同有關部門辦理項目備案、規劃、拆遷、土地招、拍、掛，以及環境影響評價、地震安全性評估、文物保護等手續。
第四十八條轄區舊城辦負責對舊有房屋實施拆遷管理工作。
第四十九條市區有關部門依據各自職能和有關政策對拆遷安置情況、工程投資建設進度、工程質量等全過程監管。
第八章監督管理
