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景觀設計教案范文1
關鍵詞：道路工程，景觀設計，交通安全，影響分析
道路除了要滿足最基本的“安全、舒適、快捷”功能外，人們還希望行駛在道路上時周圍的自然環境景觀、當地的人文歷史背景等給人一種豁然開朗的心境，同時還能起到緩解駕駛疲勞，減少交通事故發生的功能，這就需要道路的景觀設計和使用功能緊密結合。我國的道路景觀設計還處于起步階段，本文在分析比較國內外道路景觀發展情況的前提下，對我國道路景觀的現狀做出評價與分析。
1國內外道路景觀發展歷程
1.1西方等發達國家發展歷程
在道路景觀設計領域，西方等發達國家一直處于世界的前列，他們的設計方法及設計理念多為別國引入為自己所用。西方等發達國家的道路景觀設計注重在滿足道路基本使用功能的同時，能夠和周圍的自然景觀等完美結合，使駕駛者行走在道路上時能產生耳目一新的效果，同時還緩解了駕駛員的行車疲勞，可以有效地較少交通事故的發生，充分體現了其人性化的設計。
李昂在研究的過程中發現美國道路設計過程中，道路線形設計人員和景觀綠化人員是分工協作的，這樣能充分利用當地的自然地貌特征來營造景觀現象，能夠減少對大自然的破壞，做到就地取材，因地制宜，這方面已經形成成熟的體系，可以為別國借鑒。
在最初的道路景觀設計的時候，各國并沒有重視景觀的生態設計，生態景觀的設計是新提出的理念，國際生態會議將為各國的道路景觀設計者提供交流協商的機會。
1.2 國內發展歷程
我國的道路交通建設起步較晚，將道路的景觀設計和其使用功能相結合比西方等發達國家要晚很多。我國的道路建設者逐漸意識到這方面的不足，在隨后的建設中不斷提出，道路要和周圍環境協調的同時還能保證安全、舒適等基本功能，并不斷完善。雖然我國已經已經重視了道路景觀在交通安全中的作用，但總體來說我國的道路景觀設計只是剛起步，要彌補和發達國家的差距，還有很長的一段路要走。
2 我國道路景觀存在的問題
2.1 道路景觀與周圍環境協調性差
自從我國的道路建設注重景觀設計以來，已經取得可見的效果，但其中不乏道路的景觀設計未能融入周圍的自然生態景觀中，使我國的景觀設計效果顯得生硬，效果大打折扣。主要表現在進行景觀設計的時候，沒有充分考慮當地的地形地貌，沒有進行整體性的合理長遠的規劃，在分段施工的各個段落之間地域特性太明顯，使得表現出來的景觀效果顯得矯揉造作，也沒有考慮到對周圍環境的影響，更明顯的感覺是對周圍環境的刻意改造，與道路本身的景觀設計要體現出來的協調性相違背。
2.2 道路景觀設計的可持續性差
主要是因為在進行道路景觀設計的初期，沒有和當地的規劃管理部門協作，對道路在以后的使用過程的發展狀況不清楚，沒有考慮到道路的改建、擴建等可能，只是根據眼前的使用要求和標準來進行設計，這就造成在進行道路翻修、擴建等的過程中，使得原來的景觀顯得突兀和格格不入，不得不重新進行設計，造成不必要的人力財力浪費。這是我國景觀設計中常見的現象，值得深思。
2.3 道路景觀設計人本意識不足
人是道路是使用者，景觀是道路的美化者，道路的使用功能應和景觀結合起來更好的為人服務，體現以人為本的思想。然而我國的景觀設計有時候由于受到資金、工期等因素的制約，只是注重道路的使用功能，沒有考慮到景觀對周圍行人、行車的影響。很多道路在進行交通附屬設施建設的時候，只是求速度而不求質量，不乏看到在進行道旁植物種植的時候選擇的樹種已經明顯阻礙了行人和行車的視線卻無人管理，十字交叉口的紅綠燈設置對老年人和兒童來說是一種不可跨越的障礙，還有形形的廣告牌嚴重干擾了駕駛者的視線等，這都是人本意思不足的表現。
3道路景觀對交通安全的影響分析
3.1 樹種選擇對交通安全的影響
樹種的選擇也是以保證道路的基本使用功能為前提的，在進行樹種選擇的時候要考慮到對交通安全的后期影響。在進行高速公路中央分隔帶植物選擇的時候要選擇有良好的本地適應性的低矮灌木，而且要易于管理；在行道旁植物選擇的時候要選擇枝繁葉茂的高大喬木，同時還要具備的必要的吸塵、吸收汽車尾氣的功能。
3.2 植物色彩對交通安全的影響
合理的植物色彩搭配能有效地緩解駕駛人的視覺疲勞，能在一定程度上避免和減少交通事故的發生，因此植物的色彩搭配也是景觀設計的重點。在進行植物色彩選擇的時候要把本身有顏色的植物和開花的植物結合起來合理搭配，還要考慮到花色的冷暖色調的合理運用，要體現當地的特色。我國的思小高速公路的景觀設計是在景觀設計方面的成功案例，它的設計者充分認識到色彩在道路使用中的重要性，能夠巧妙地利用當地的植物色彩來為自己所用，使整個道路在一年中的色彩變化和大自然的變化融為一體，給人一種心曠神怡的感受。
3.3 燈光照明對交通安全的影響
不管是道路的照明條件還是車輛發出的燈光都對道路的交通安全有著重大的影響。道路的照明燈光設計要做到燈光連續，照度要以人員舒適性為原則，不能過亮或過暗，也不能忽明忽暗。設計合理的燈光，在夜晚猶如一條亮麗的風景線指引著行車人。
車輛在夜晚發出的燈光，尤其是遠光燈的刺激性強，在一定范圍內會造成前車駕駛人的視覺盲區，這對交通安全是嚴重的隱患。近幾年在夜晚發生的交通事故，其中不少原因就是因為駕駛人的駕駛陋習，不合理的燈光選擇造成的，這方面就需要交通管理部門加強對駕駛人的教育和管理，規范駕駛人的操作行為，避免此類悲劇的發生。
4結語
道路的景觀設計對道路的交通安全具有重要的影響，合理的道路景觀設計不僅美化了道路的環境，還減少了交通事故的發生。道路景觀設計要想達到預期的效果就需要道路規劃、勘察、設計、管理等部門協同合作，只有道路景觀設計真正地做到了因地制宜、天人合一，與大自然的良好協調，才是道路景觀設計的最高境界，我們在這方面還有很多不足，這也將是我國的道路景觀設計人員今后努力的重點。
參考文獻
景觀設計教案范文2
關鍵詞：主接線 開關站 方案 經濟 勐野江水電站
中圖分類號：TV7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）010-036-02
1 工程概況
勐野江水電站位于云南省普洱市江城哈尼族彝族自治縣和寧洱哈尼族彝族自治縣的兩縣界河上。電站采用混合式開發，以發電為主。電站樞紐工程由混凝土面板堆石壩、引水系統、地面廠房及戶外GIS開關站等組成。
勐野江水電站裝機規模68MW，多年平均發電量為3.072億kWh，以一回220kV出線經石門坎水電站，送墨江500kV變電所。
2 電氣主接線
2.1 電氣主接線設計的基本原則
（1）保障電力系統的穩定和安全以及供電的連續性。
（2）保障電站安全、可靠、連續運行，充分發揮電站作用和取得盡可能多的經濟效益。
（3）在滿足電站對可靠性要求的前提下，選擇靈活性、經濟性較好的接線。
（4）滿足電站接線簡單、檢修方便，便于實現自動化的原則。
（5）設備布置簡單緊湊，盡量減少開挖量。
（6）節約能源，降低電能損耗。
2.2 發電機出口裝設斷路器的分析
本電站發電機電壓是10.5kV，經估算發電機出口發生短路時，短路點所在的機組提供的10.5kV短路電流近15.46kA，系統和另外一臺機組提供的短路電流約21.68kA。
由于本電站發電機與變壓器的組合方式選用單元接線，且需要倒送廠用電，根據《水力發電廠機電設計規范》：DL/T5186-2004的要求，在發電機出口裝設發電機斷路器。此外，也考慮了以下三點：
（1）有效限制主變壓器內部故障的擴大。
如果不設發電機斷路器，當主變壓器出現內部故障時，由于機組所供短路電流持續時間取決于機組本身的滅磁時間，可能導致故障電流衰減較慢，對主變壓器切除故障不利，嚴重時可能著火爆炸。發電機出口裝設斷路器，使機組與主變壓器之間有明顯隔離區，當主變壓器出現故障時，能迅速切除機組饋送的短路電流，有利于限制主變壓器內部故障的擴大。
（2）提高廠用電的可靠性。
如果不設發電機斷路器，則機組停機時需跳高壓側斷路器，同時也切斷了該回路的廠用電源，必須經倒閘操作后才能通過主變倒送廠用電。發電機出口裝設斷路器，則機組停運時不需跳高壓側斷路器即可直接由系統倒送廠用電，為電站提供了可靠的廠用電源，并使得廠用電運行方式操作靈活、方便。
（3）減少220kV側斷路器操作次數。
若機組與主變壓器間不設發電機斷路器，則同期點就必須設置在220kV高壓側，使220kV斷路器操作次數明顯增多，從而導致其壽命的縮短和事故機率的增加。根據目前的電力設備制造水平，220kV斷路器的操作次數約為5000次，而發電機出口斷路器的操作次數可達10000次。
2.3 電氣主接線形式和經濟比較
根據電站的裝機容量及其在電力系統中的地位和作用，考慮到電站的出線電壓及回路數，勐野江水電站可以采用的主接線形式主要有以下幾種：聯合單元（兩個單元接線高壓側聯合）+線路組接線、發變組單元接線+不完全單母線接線（出線不設斷路器）、發變組單元接線+單母線接線。
方案一：聯合單元+線路組接線。
發電機-變壓器采用一機一變單元接線，在高壓側聯合后，以一回220kV線路直接送出，出線設一臺斷路器。本方案220kV側僅設置一個斷路器間隔，減少了高壓斷路器數量及主變壓器至開關站的進線回路數，設備投資最低；一臺變壓器檢修或故障，需經倒閘操作后另一臺才能送出全廠50%的容量；出線斷路器故障或檢修將導致全部機組停運。
方案二：發變組單元接線+不完全單母線接線（出線不設斷路器）。
發電機-變壓器采用一機一變單元接線，220kV電壓等級兩個進線間隔均設置斷路器，出線間隔不設斷路器，設備投資居中。任一臺斷路器檢修或故障、變壓器故障或檢修均不會造成全廠停電，只影響一臺機組發電。
方案三：發變組單元接線+單母線接線。
發電機-變壓器采用一機一變單元接線，220kV電壓等級采用單母線接線。本方案高壓側設置三臺斷路器，設備投資最高；但任一臺進線斷路器檢修或故障、變壓器故障或檢修均不會造成全廠停電，只影響一臺機組發電；出線斷路器故障或檢修將導致全廠停電，所有機組容量均不能送出。
考慮到本電站的裝機容量、地理位置、機組參數，國內機電設備制造水平以及現場的運輸條件，確定主變壓器、GIS等均采用國產設備，在以下的比較中以斷路器非計劃停運時間為150小時計算因設備故障所造成的經濟損失。
方案一一臺主變壓器故障或檢修，通過倒閘操作后，另一臺機組仍可繼續投入運行，但是，考慮到系統的穩定性，減少對系統的沖擊和擾動，即使故障能夠在短時間內修復，也不會被允許立即并入系統，會造成電站電能送出受阻。如果按照停電后至并網的時間間隔為24小時和云南省水電上網電價0.215元/度計算，將會損失24？.215？8000=35.09萬元；聯合單元+線路組接線方式，因出線斷路器故障造成的經濟損失約為150？.215？8000=219.30萬元。
總之，方案一因變壓器或出線斷路器故障所造成的停電經濟損失為254.39萬元。
方案二采用發變組單元接線+不完全單母線接線（出線不設斷路器），高壓配電裝置設置兩個斷路器進線間隔，一個隔離開關出線間隔，在任意一臺斷路器或主變壓器檢修或故障情況下，電站均能夠送出全廠50%的電能。雖然高壓配電裝置比方案一多了一臺斷路器，但是從綜合經濟效益分析，如果220kV斷路器故障，本方案所損失的電能費用為150？.215？4000=109.65萬元。較方案一因故障停運期間的經濟損失約少144.74萬元，與增加一個220kVGIS斷路器間隔的投資相比，少35.26萬元。
方案三采用發變組單元接線+單母線接線，高壓側設置三臺斷路器，增加了開關站布置場地及設備投資，與方案二相比，設備投資約高180萬元；方案三在出線斷路器故障或檢修情況下均會造成全廠停電，所造成的電能不能送出的經濟損失約為150？.215？8000=219.30萬元，比方案二高出109.65萬元。
勐野江水電站總裝機68MW，是一座中型電站。雖然發變組單元接線+不完全單母線接線（出線不設斷路器）比聯合單元+線路組接線，設備投資高約180萬元左右，但是在一臺斷路器故障或檢修情況下，電站均能夠送出全廠50%的電能，由于停電所造成的經濟損失較小，比聯合單元+線路組接線方式低約144.74萬元，而且運行可靠性高、靈活性好；相比發變組單元接線+單母線接線方式，省了一個斷路器間隔的投資，而且不存在出線斷路器檢修的情況，設備投資及停電損失可節約289.65萬元。
3 220kV開關站布置形式和經濟比較
對220kV電氣設備的選型和布置，應結合電站地形條件、樞紐布置、設備性能、運行維護以及經濟合理性等統一考慮，針對戶外GIS、戶內GIS、戶外敞開式三種布置方案進行了經濟技術比較。
方案一：戶外GIS方案。
220kVGIS開關站（包括220kVGIS、出線設備和出線構架）布置在主變開關樓樓頂，GIS通過位于母線電纜層的管道母線與位于主變開關樓內的主變壓器高壓套管相連。
與戶外敞開式開關站相比，GIS開關站有其自身的特點，即可靠性高，布置緊湊，節約占地面積，減少開挖或回填量。就勐野江水電站來說，可以充分利用主變開關樓樓頂的面積，比布置48？8m2的敞開式開關站可節省土建投資約286.05萬元。
與室內GIS方案相比，戶外GIS方案可以和出線場實現“緊湊型”布置在一個平臺上，省去了建設GIS室的土建費用約253.91萬元和購買橋機及其他設備的費用約25萬元，而且，如果采用室內GIS方案，位于主變開關樓頂的出線場距地約30m，出線塔架距地約50m，安裝比較困難。
方案二：戶內GIS方案。
220kVGIS設備布置在主變開關樓的GIS室內，220kV出線場設備布置在主變開關樓頂。GIS設備向下通過管道母線與布置在主變開關樓主變壓器室（與安裝場同高程）內的主變壓器高壓套管相連，向上與布置在主變開關樓頂的高壓出線套管相連。
戶內GIS方案，受環境影響小，運行可靠性高，但是需要建設GIS室，配置橋機、消防、及通風空調等設備，由于GIS室較高，如果出線場布置在GIS樓頂，距地約30m，出線場設備吊裝較麻煩，如果布置在其他地方，則會增加管道母線的長度，與方案一相比將增加投資277.91萬元。
方案三：戶外敞開式方案。
戶外敞開式開關站有其獨特的特點，可以有效降低機電設備造價，節省工程投資。但由于斷路器、隔離開關、CT、PT、母線等都暴露在空氣中，運行可靠性較低，維護工作量較大。對于本電站而言，如果采用敞開式布置方式，開關站尺寸為48？8m2。由于電站廠房區域離河岸只有20m左右，而且會受到下游龍馬電站回水的影響，在廠房附近布置敞開式開關站難度極大，只能在其他地方選址建設。就本電站而言，只有在廠區左側距離大約200m的地方，有一面積不大、坡度較緩的區域，具有建設敞開式開關站的可能性，而建設48？8m2的敞開式開關站比在主變開關樓頂布置戶外GIS開關站，需增加土建投資約286.05萬元；由于遠離廠房，還會增加高壓電纜長度1500m，增加電纜投資約237萬元，而且會降低電站的運行可靠性。
由上可知，戶外敞開式開關站需大量挖填土石方，且可靠性低，運行維護工作量大，不利于電站將來向“無人值班”過渡。而GIS開關站布置緊湊，設備運行維護工作量小，可以減輕企業負擔，降低發電成本，有利于市場競爭。這也是國內已建和在建水電站中開關站在場地條件較差的情況下大多采用GIS設備的主要原因。
與戶內GIS開關站相比，采用主變開關樓頂布置戶外GIS開關站的方案，既節省了建設GIS開關室的土建費用約253.91萬元，又節省了橋機、消防、通風空調等設備的投資約25萬元，因此本階段推薦采用在主變開關樓頂布置戶外GIS開關站的方案。
根據江城縣氣象站多年實測資料統計顯示，勐野江水電站附近區域冬無嚴寒，夏無酷暑，其多年平均氣溫18.3℃，極端最高氣溫34.5℃，極端最低氣溫-0.7℃，多年平均降水量2251mm，平均降水日數達210天，最大一日降水為250mm，降水主要集中在5月～10月，該段時間降水量占全年86%左右；多年平均蒸發量1421mm，多年平均風速1.03m/s，多年平均相對濕度為84.7%。以上氣象條件符合布置戶外GIS開關站的要求?；谝陨显?，推薦選用戶外GIS方案。開關站
4 結論
景觀設計教案范文3
關鍵詞：CDIO理念；園林植物景觀設計；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）41-0112-02
CDIO是構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）、運作（Operate）4個英文單詞的縮寫，它是“做中學”和“基于項目教育和學習”的集中概括和抽象表達[1]。它是以項目開發的生命周期為載體，讓學生進行主動的、實踐的、協作式的學習，使學生在理論知識、專業技能、職業素質、創新能力、團隊協作能力、溝通表達能力和競爭意識等多個方面獲得全面的訓練和提高[2]?；贑DIO理念的課程改革高等職業教育課程改革的主要方向之一，是高等職業院校培養適合社會需求的生產、建設、服務、管理第一線的高技能型專門人才的重要手段。2014年以來本文作者進行了基于CDIO理念的園林植物景觀設計教學改革與實踐的研究，通過企業調研、問卷調查、實踐應用等方法，對基于CDIO理念教、學、做一體的教學模式進行研究和應用。
一、目前園林植物景觀設計課程的教學現狀
園林植物景觀設計是園林專業的一門專業核心課程，該課程內容抽象、實踐性強。目前園林植物景觀設計的教學處于傳統教學與現代教育手段深度結合期，與傳統的教學相比，多媒體課件的應用提高了課堂的教學效率，但教學中也存在許多亟需改進的不足。
1.傳統章節的課程體系的構建框架，使課程教學內容不利于學生職業能力的培養。
2.教學模式單一，使學生處于十分被動的地位，導致學生或者對教師產生了過分的依賴，或者對課程喪失了學習的熱情和興趣，甚至產生不想學的念頭。
3.協作能力培養欠缺。課程的教學目標重視知識的掌握，而忽視了團隊能力的培養，導致學生缺乏協作精神。
4.目前的考核方式單一化，無法科學有效地評價學生的能力，也不符合現代工程教育的評價標準。
5.教材內容編排不合理。園林植物景觀設計相關的教材很多，但多以學科知識結構為主，不能突出應用能力的培養，有些教材理論與實踐脫節，導致理論學習與實踐結合不緊密，使得教、學、做難于合一。
二、基于CDIO理念構建課程、專業、社會“一體化”的教學內容體系
基于CDIO理念，根據園林植物造景師崗位相關工作任務，確定課程的培養目標。圍繞就業崗位，以職業實踐為主線，以崗位技能為切入點，選取課程內容。具體內容如表1。
三、基于CDIO理念教學做一體的教學實施和保障
1.教學組織設計：在教學組織上，改革傳統的教學模式，采用做中學、學中做的方式。在教學手段和方法上以項目導向為主，同時穿插專題研討、案例教學、角色扮演等方法。在項目實施過程中采用咨詢、計劃、決策、實施、檢查、評估六步法。同時實行分組教學，推動團隊協作學習，培養學生的團隊合作及項目開發能力，提高學生在項目設計、工作分工、交流匯報等多方面的能力，培養他們積極向上的團體合作精神和創新意識。
2.考核方式設計：以往的考核以書面考核為主，強調結果的考核。以CDIO倡導的“過程評價”為基礎進行考核方式的改革。課程采取企業、教師、學生不同主體的評價，關注學生知識和技能的學習過程，注重考核學生項目設計與應用能力。除了知識和技能的考核外，教師還注重對學生學習態度、團結協作和愛崗敬業精神的評價。從項目設計過程、項目設計效果以及職業素養等方面進行多元過程考核評價。課程總評成績中項目測評占60%，職業素養占5%，課堂表現占5%，期末考核（理論和技能）占30%。
3.教學團隊建設：建設高水平和結構合理的專兼職教學團隊是課程建設的重要保障，基于CDIO理念教、學、做一體教學模式更需要一支既有扎實的理論基礎，又有豐富的實踐經驗的教師隊伍。園林植物景觀設計課程教學團隊由擁有豐富職業經驗的專任教師和企業技術骨干組成。鼓勵教師考取職業資格證書、參加企業培訓和到企業掛職鍛煉，參與企業技術應用和社會服務，引入企業新技術和服務規范，使得課程建設緊跟產業發展，學生實踐能力培養符合職業崗位要求。
4.實訓條件建設：建設符合課程需要的實驗實訓條件是培養高技能人才的基本條件之一，基于CDIO理念教、學、做一體教學模式強調以學生為主體組織實施教學，實訓室應該具有真實職業氛圍，融合技能訓練和理論知識學習的多重功能。我校結合上海市重點專業建設改建園林制圖實訓室、園林設計實訓室、園林植物識別實訓場、園林工程實訓室等實訓場所。積極開展頂崗實習，與上海共青森林公園綠化養護有限公司、上海園林綠化建設有限公司、棕櫚園林股份有限公司上海分公司等8家企業簽訂校企合作協議，鼓勵和安排學生參加相關設計單位的實習崗位，使學生的職業技能和素養更好的提升。
5.教學資源庫建設：除學院教務處對課程建設和教學改革方面的文件、實施方案以外，隨著園林植物景觀設計課程的項目化改造，產生了以下主要教學文件：園林專業課程的實施方案、園林植物景觀設計課程標準、園林植物景觀設計考試改革方案及成績評定實施辦法等。完善了滿足課堂需要的包括課件、教案、案例、圖片、技能競賽等內容的教學資源庫的建設。
四、基于CDIO理念的課程教學改革成效
1.課程實行了項目化改造，并采用“雙線制”訓練方式。依據園林工程技術專業高技能人才職業能力需求，校、企專家共同篩選與園林相關的典型工作任務，選擇能夠貫穿職業能力培養的項目，教學內容在逐步完成項目的過程中展開，課內課外訓練并行，通過完成項目的訓練過程培養學生的職業能力。
2.建立了與課程能力培養目標相適應的“教、學、做、評”一體化教學模式。課程的每個單元都有明確的能力目標、工作任務、訓練過程和自我評價，學生在做中學，老師在做中教。以真實的園林設計項目任務為載體，教、學、做相結合開展項目教學。基于CDIO理念的課程建設使園林植物景觀設計課程被評為2014年上海市級精品課程。
3.出版了與項目化課程配套的特色教材。由9位來自全國高職院校的資深專業教師和3位企業設計骨干組建了具有校企合作優勢的教材編寫團隊，出版了與項目化課程配套的特色教材。教材建設摒棄了傳統教學“章、節”的架構體例，遵循“任務驅動，項目導向”新理念，建構了模塊、項目、工作任務層層相扣的新體例。每個項目都突出工作過程，利于提高學生的工程實踐能力。
4.采用了以形成性考核為主的考核方式。能力考核貫穿教學始終。以對完成項目的過程考核為主的方式，對學生掌握基本知識與技能的程度、工作態度、完成項目的情況進行公開、公正、多方參與的考核評價。
參考文獻：
景觀設計教案范文4
關鍵詞：三維仿真；導游實驗室；實訓模式
【中圖分類號】G642.423《基于三維虛擬導游實驗室的旅游管理專業實踐教學改革》，湖北省教育科學"十一五"規劃課題，課題編號2010B097
一、三維仿真導游實驗室功能分析
模擬導游實驗室的硬件系統，由教學演示系統和訓練考試系統兩大部分構成。首先是教學演示系統，該部分由超大屏顯示系統、高清網絡直播課堂、中央控制系統、燈光音響系統等四部分組成。這部分主要完成教師的日常教學、培訓、匯報演示、精品課程錄制及單個學生演練或現場導游考試等活動。第二部分為微格實訓系統，由教師機、學生機、局域網絡和周邊配件組成。這個系統具備傳統網絡機房的全部功能，在模擬導游軟件的支持下，完成學生的日常的學習、訓練和在線考試。訓練過程可以被錄制，錄制的文件可以本地存儲也可以上傳服務器。服務器中的模擬導游軟件庫有多種輔助文件庫可供學生學習、查閱。其主要功能如下：
三通道展示功能。不僅可以展示虛擬現實景區，還可以展示文字、圖片、視頻、音頻、全景等旅游教學素材，通過逼真環境演示，讓學生有身臨其境的感覺。
素材管理。對文字、圖片、視音頻、全景場景和虛擬現實場景等教學素材能進行分類統一管理；同時，還可根據不同課程對相關素材增加刪除和修改，及時更新旅游專業各個課程的數據庫。
教案管理。教師能根據不同類型課程對教案進行自主設計和編輯，對文字、圖片、視頻進行任意修改及位置調整，積累專業課程教學資料。
教案播放。具備一鍵式調用和播放功能，上課期間，教案可以按時間軌道自動或者手動隨機滑動等方式呈現講解的相關教學素材，并能對各類素材進行相應的交互控制。
教學實訓錄播系統。這個系統由流媒體服務器和攝像機組成，用來對教師的教學過程和學生的實訓過程進行全程錄像，流媒體服務器存儲的是數字化的影像，實驗室內的計算機均可以登錄，訪問其中的文件。流媒體服務器中存儲的數字影像文件，既是學生復習的重要資料，同時也是導游精品課程建設的原始文件。
二、三維仿真導游實驗室實訓模式設計
（一）虛擬景點觀摩演示
通過對虛擬現實景點的瀏覽觀摩，結合旅游專業不同的課程使學生對景點的概況、地貌、布局、線路、景觀設計、建筑、文化、歷史等有更加直觀深入的了解。觀摩前，教師首先要提出具體要求，對重點內容加以強調，并設置若干問題，讓學生在觀摩中尋找答案。
（二）角色模擬
角色模擬是導游實務訓練的重要環節，也是基于數字體驗式教學系統的模擬導游實訓室的核心功能所在。教師可以挑選優秀學生扮演導游，其它學生充當游客，剛開始的時候采取固定路線的方式，讓學生事先背熟導游詞，邊走邊講解，要控制好講解速度，和游歷速度相匹配。
（三）評價修正
本實驗室還可以作為開放性實驗室，讓學生在微格實驗室進行單機訓練，成為學生自主實訓課堂。在學生自主實訓模擬的過程中，系統可以實時錄音和錄像。每次訓練結束后可以進行回放，自己根據錄像和錄音對于不恰當的語言和形體動作進行分析和評議。然后根據反饋評議的結果進行修正，再進行第二次導游模擬訓練。以上步驟可以反復進行，直到達到訓練目標為止。
（四）景區線路設計及導游詞創作
景區線路設計和導游詞創作是導游模擬訓練綜合素質的展現。虛擬導游實驗室由于有自主游歷功能，可以讓學生根據自己的興趣自主選擇和設計景區的游歷線路的，再根據設計的線路自行創作導游詞。在創作中，要求學生能夠使用各種講解方法，根據景點情況和所收集的資料編寫導游詞。
三、實訓模式的專業建設保障
三維仿真導游實驗室實訓教學新的教育觀念、課程設置、教學方法和考試方法的改革必須輔以管理改革，而教學管理改革是課程教學改革的保證。
（一）加強師資隊伍建設
提高師資的教學水平和實踐能力，教師必須不斷更新業務知識，加強自身素質，培養創新精神和實踐能力，具備"雙師型"素質（教師證和導游證），提高教學水平。必須推進產教結合，讓教師到旅行社、景區實習，參加各項相關課程的崗位培訓，才能提高實訓課程教學能力。
（二）加快編寫虛擬導游實驗室"模塊式教學"的配套教材
目前市場上還缺乏與虛擬導游實驗室模塊式教學相配套的實訓教材。模塊化導游教材應最大限度地體現實踐性教材的特色，以崗位技能培訓為內容重點，由導游基礎知識、導游技能、旅游地理、旅游服務禮儀等相關課程構成教材體系結構。在強調內容實用性、典型性的同時，針對虛擬導游實驗室的使用特點和功能，盡可能地把一些相關聯的知識介紹給學生。模塊化教材與傳統教材的重要區別是：傳統教材各章節之間有階梯式上升的關系，不學前一章節，就無法學習下一章節；而模塊化教材每一模塊的內容相對獨立，可以單獨學習其中一個或一組模塊。
（三）制度先行、開放管理
要提高實驗室的利用效率和提高學生的實訓效果，僅僅靠教師在課堂上的實訓時間是不夠，需要對實驗室進行開放管理，使其成為學生的"第二課堂"。
進行開放式實驗教學不僅是實驗室時間和空間上的開放，也是實驗項目、實驗儀器的開放。實驗室的開放可以實行全天開放或定時開放，開放時間內學生只要在實驗室做好登記，申領器材后便可開展實習或實訓。
景觀設計教案范文5
1.加強本科教學質量保障體系建設，推動內涵式發展
“著力提高教育質量，推動內涵式發展”是黨的十報告對新時期教育改革發展做出的戰略部署，對進一步推動教育事業科學發展具有重要意義。為實現我國從人力資源大國到人力資源強國的轉變，當前教育工作的重心要轉向教育教學，要引導鼓勵學校辦出特色，積極探索發展模式，讓每一個學生都能接受適合自己的教育。在高校藝術教育資源優化配置整合的前提下進一步推行競賽發展模式正是積極響應藝術設計教育提倡的“以創新教育為核心”的教學理念，實現“教學相長”的發展態勢。這里的“創新”不僅體現在作品的創新，也是教育管理體制的創新。
2.深入推進人才強校戰略，大力提升教師專業化水平
為貫徹落實國務院《關于深化教師教育改革的意見》，各級競賽除了可以培養和鍛煉學生的實踐能力，更重要的是便于學校挖掘和發現教育人才。我校通過近幾年的專業大賽選拔出了一批新人加入梯隊建設，也更好地實現和提高了競賽水平，推動實施高校青年教師職業發展計劃，為繼續實施新的“創新團隊發展計劃”和“新世紀優秀人才支持計劃”培養造就高校學科領軍人才和優秀青年學術帶頭人，培育高水平創新團隊，加快推進人才制度創新。
3.營造濃厚的學習環境氛圍，建立爭先創優的校風學風
瑞士教育與發展心理學巨匠皮亞杰說過：“教學環境是學習者運用資源開展學習的具體情境，體現了資源組成諸要素之間的各類相互作用?！苯虒W環境不只是指教學過程發生的地點，更重要的是指學習者與教學材料、支持系統之間在進行交流的過程中所形成的氛圍。為全面貫徹落實《教育部關于切實加強和改進高等學校學風建設的實施意見》，深入開展高校學風建設專項教育和治理行動，藝術設計專業可集合年度所有的參賽優秀作品(包括獲獎與未獲獎的)每年舉辦除畢業設計作品展之外的教學成果展并舉辦特色主題的研討會與講座，可同時借用網絡上的微博平臺體現由交互方式帶來的交流效果。
二、高校藝術設計競賽發展模式下的教學資源構建
1.對高校藝術設計競賽類別的劃分
寧波大學為了理清名目繁多的各種藝術設計類競賽，根據主辦單位、組織級別及規模、競賽主題、舉辦頻率等方面將它們進行整理分類，為浙江省的高校組織學生參賽提供了參考依據：按主辦單位可分為教育廳等教育主管部門主辦、美術館或群藝館等企事業單位主辦、各美術家或設計師協會等行業協會主辦；按組織級別及規?？煞譃閲H級、國家級、省部級、市級、校級；按舉辦頻率可分為臨時、每年或兩年一屆的競賽；按內容可分為單科或綜合類競賽、模型制作等專業技能類競賽。據筆者看還可分為命題類和自擬主題競賽等等。
2.可優化配置的藝術設計教學資源內容
許多高校領導為打造教育界的優勢品牌，特別關注藝術專業的特色化發展，強化教學過程管理，為鼓勵師生參賽出臺一系列的激勵政策，著力提高教師的科研教研能力，注重培養學生的創意思維與崗位適應能力。在管理政策保障之下，資料設備保障和人員成果保障共同構成了教學資源優化配置保障體系。筆者對本校實際情況全面考量分析后，列出可優化配置的教學資源內容有：
（1）人力資源：專業導師、參賽學生、科研主任及秘書。我校師資方面已建立起一支學歷、年齡、專業結構合理，綜合素質高、愛崗敬業的教學團隊。學部內設視覺傳達設計系、環境藝術設計系、動畫系，所有專業方向各具特色，均衡發展。
（2）信息資源：武漢是國內著名的“大學城”。在武漢師生除了在各大美術館與博物館看展覽聽講座外，還可在武大等名校聽講座。除傳統的圖書館外，網絡為人類提供了更為形式多樣而種類繁多的教學資源。專業導師可通過關注它們的官網及微博高效地獲取如國家精品課程資源網、視覺中國、設計在線等這些教學及競賽的信息資源。
（3）設施資源：藝術教育實驗實訓工作室有室內設計實訓室、景觀設計實訓室、模型制作實訓室、數碼圖形設計實訓室、造型藝術設計中心、綜合加工與制作實驗室、攝影實驗室、陶藝實驗室和動畫實驗室等，師生積極參賽可增加實驗室的利用率。
（4）經費資源：除德育獎學金、勵志獎學金、成果獎學金之外，還有教科研項目經費。
（5）成果資源：高校在專業競賽中的成績和排名如考研率一樣也直接影響到學校的美譽度，能吸引更多的優質生源。
（6）學境資源：在競賽發展模式下進行教學工作，可建立爭先創優的積極心態，形成濃厚的學習氛圍，促進校風學風建設。
3.高校藝術設計競賽發展模式下的教學資源優化配置實施策略
雖然國內關于高校藝術設計競賽發展模式已取得一定經驗，但在此發展模式下進行教學資源配置的方案設定與實施力度還不夠。據考察分析后，筆者認為可按先整合再優化的步驟進行。
（1）實施的思路與內容首先，調研適合湖北高校師生參加的各大美術、設計及論文大賽的相關資料，按級別、內容、頻率等項目制成大賽信息匯總表。人員配置上以每門課程的多名主講教師形成，一邊準備精品課程申報材料，一邊找到與該課程對接的相關賽事信息，研究近三年的獲獎作品進行案例分析。課題組按專業中具體的主題方向組織若干個子課題組（工作室），各課題組由專業導師指導學生參賽。深入研究其他高校藝術競賽發展模式，根據現有的工作室及設備情況，整合相關資源的內容、方法與手段，擬定實踐教學資源優化配置方案。師生的獲獎作品投放在網絡上或宣傳墻上，中標的作品供企業單位選用并生產，從多維度實現整體方案的實質性建設。年底由實驗室工作日志觀察設備的利用率并對其加以保養，匯總并分析各工作室的教科研成果情況并擬定來年的工作計劃，持續性地將資源配置進一步優化。
（2）實施方法①類比與要素分析法：比較同類賽事各自的特點，優化資源配置。②多媒體輔助法：以鮮活的案例來完善課程教案和課件。③歸納總結法、綜合分析法：研究結果寫成調研報告、論文。④成果展示法：獲獎作品在線上線下進行展示，進行學術交流。⑤實效跟蹤法：方案實施后對教學效果進行實時觀察記錄，以取得長足進步。
景觀設計教案范文6
【關鍵詞】綜合型居住區；示范鎮；控制性詳細規劃
中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A
1.規劃背景
小站鎮是國家發改委批準的天津市首批示范小城鎮。鎮域總用地62.6平方公里，人口7.4萬人，轄1個鎮和26個行政村。小站鎮位于大沽海防與天津城廂中間，系京津屏障，進能擋關，退可縱橫，乃歷代兵家屯兵及防御之地。1870年天津教案爆發后，直隸總督李鴻章調手下周盛傳部“盛字軍”屯防于直隸青縣的馬廠練兵，同時負責修建新城炮臺。為了方便交通，“盛字軍”在馬廠至新城間修筑一條馬新大道，沿途分驛站，每20公里設一大站，每5公里設一小站，于是這個小鎮有了它別致的名字 ――“小站”。
當地農民繼續引進南方優質稻種，并與朝鮮“銀坊” 等稻種雜交，培育出米粒潔白圓潤、香甜可口的“小站稻 ”，真是“一家煮飯，四鄰飄香”。原本人煙稀少、滿目荒灘的小站地區，成為了阡陌縱橫、流水潺潺的北國魚米之鄉?！靶≌镜尽币渤蔀榱宋覈敃r唯一以生產區域命名的水稻。
2.現狀分析
2.1基地優勢條件
2.1.1地理位置優越，開發條件優良
規劃單元位于津南區南部，規劃單元現狀用地以居住用地為主，較為平整。西側有月牙河自北至南通過，南側有馬廠減河自西向東通過，東側有現狀溝渠自南向北通過。地理位置優越，開發條件優良。規劃單元東至東小路，南至創盛道，西至工業區一號路，北至北馬路，總用地面積613.62公頃。
2.1.1 現狀居住區彰顯徽派文化底蘊
鎮區東部現狀為剛剛建成的小站一期示范鎮，建筑質量良好，多以徽派建筑為主，馬頭墻、小青瓦彰顯徽派文化底蘊。
2.2基地問題剖析
2.2.1小城鎮建設初見成效，用地布局發展單一
規劃單元范圍內現狀常住人口約8萬人，人均建設用地面積為40.3平方米。規劃單元內人口以小站鎮原有居民為主，居民構成較為單一；現狀用地以居住用地、公共設施用地和道路廣場用地為主。其中居住用地面積為216.97公頃，占總建設用地的67.29%；公共設施用地面積為33.33公頃，占總建設用地的10.34%；道路廣場用地面積為39.25公頃，占總建設用地的12.39%；其他用地僅占9.98%。
2.2.2方格網狀道路系統基本形成，局部地區通達性較差
現狀道路中主要有津歧公路、盛塘路、正營路、前營路等；次干道主要有紅旗路、北馬路、東馬路、小站環路、南付營路等。
后營路以南地塊范圍內地勢較為平整，道路交通較完善，道路基本形成網格式布局，道路質量相對較好。而局部地區道路設施建設跟不上城區發展，車多路少的矛盾更加突出，出現道路堵塞、交通不暢的狀況，再加上道路覆蓋率較低，道路質量相對較差，嚴重影響了城區道路的整體通達性。其中以盛塘路以北區域尤為突出；受現狀建筑及地形因素的限制，部分道路紅線寬度僅有9米，且大部分通過繞行到達，給居民生活帶來極大不便。
2.2.3綠化景觀系統略有改善，整體城區綠地覆蓋率仍較低
規范單元現狀綠地占地面積僅14.56公頃，占總建設用地的4.52%。主要分布在小站練兵園周邊地區。老城區綠地覆蓋幾乎為零。
3.規劃思路
3.1在控規中體現對不同功能區的差異化控制
小站鎮總體規劃對該區域的定位為：“津徽文化名鎮、秀水宜居城鎮”。在總體規劃的引導下，示范鎮建設逐漸展開。但是在開發建設過程中出現了對新區的交通系統及建筑風格引導不足，對舊區的環境改造、設施配置重視不夠等問題。如何細化落實總規定位，提升老區、引導新區，是本次規劃急需解決的問題。
3.2在控規中協調與城市設計的關系，強化城市設計的可實施性
津徽文化名鎮的打造需要城市設計的控制與引導，如何在控規中將城市設計的內容指標化，體現城市設計的可操作性，也是本次規劃需要解決的問題。
4.規劃策略
4.1總體控制與分區控制相結合，深化細化分區定位
本次規劃將小站鎮的總體定位細化為“以津徽文化、稻香文化、健康文化為特色的秀水宜居城鎮”。在總體控制的基礎上，根據區域現狀及潛在特征，充分發揮文化與環境的優勢互動作用，將鎮區劃分為三個特色街坊，分別定位為“文化旅游新區”、“健康宜居新區”和“特色適居老區”，并根據各自特點提出差異性控制要求。
4.2提出城市設計覆蓋具體地塊的控制模式
為了強化城市設計的可操作性，本次規劃對城市設計的內容進行分類細分，并落實到對具體地塊的引導層面。注重鎮區功能空間設計和鎮區節點設計。
4.2.1功能空間設計
綜合考慮周邊建筑對小站練兵園的影響，將練兵園及其周圍區域劃分為“核心區、過渡區和協調區”，其中核心區的建筑高度不宜超過練兵園講武堂的高度。
4.2.2鎮區節點設計
多向交叉口形狀應明確肯定，道路交接關系清晰，并適當擴大，與街道空間形成對比，改善視線條件，使各街道軸線在此得以調整和銜接，以形成良好的景觀條件。交叉口節點周圍道路景觀應連續以形成縱深感，在節點處達到，即修建標志性建筑。同時，強化綠化、環境對于街道交叉口景觀設計的作用。
打造大中型廣場，是城市空間環境處理的重點，也是城市空間中最具公共性、最富藝術魅力，更是最反映現代都市文明和氣氛的開放空間。城市廣場須有完整的幾何形態和良好的圍合性，與周圍建筑群體有機結合，并合理布置環境設施。
鎮區內“米立方”戲水樂園項目，“米立方”外觀設計靈感源自小站稻，猶如鑲嵌在地面的一粒稻米，建成全國最大的室內恒溫水上健身游樂中心?！耙粍蓤@一粒米”，小站鎮將歷史文化與現代創意緊密結合，將文化產業與旅游產業緊密結合，打造歷史文化名鎮，拉動文化產業發展，塑造津門文化特色又一新亮點。
4.3提出以慢行交通系統為主導的道路交通體系
通過對鎮區步行路線、自行車路線、公交路線及觀光車路線進行優先規劃，進而對城市道路的斷面形式提出控制要求，并通過與綜合換乘點的有效連接，體現慢行系統出行路線及出行方式的多重選擇性。
4.4提出適于文化旅游區的控制指標體系
根據示范鎮布局結構在充分考慮各種性質用地要求的基礎上，規劃以利于控制，便于開發為原則，將示范鎮劃分為三個分區，每個分區在根據城市主次干道和各類規劃控制界線劃分為178個地塊。規劃控制采用了控制性指標和引導性指標控制。其中，強制性指標包括用地性質、建筑密度、建筑控制高度、容積率、綠地率、公共服務配套設施等；引導性指標主要包括街區尺度、街區風格建設、體量建設、建筑色彩和其他環境要求等，引導性指標主要應用與文化旅游區。
根據文化旅游區對空間形象的特殊要求，本次規劃有針對性地對文化旅游新區內具體地塊和主要道路提出了控制性及引導性要求?？刂菩灾笜梭w現同一化的剛性控制，指導性指標結合城市設計，體現差異化的彈性引導。
5.規劃設計方案
5.1強調綜合服務功能，構建多元化用地布局結構
通過合理確定小站鎮的人口規模和開發強度，制定總體控制要求和分區控制要求。路網大致呈棋盤式布局，總建筑規?？刂茷?98萬平方米。嚴格控制街區尺度及道路寬度，整體呈現“小街區”、“窄路面”的布局特色。注重控制公共開敞空間與公益性公共設施用地，增加小區級綠化用地和街頭綠地，規劃區域綠化景觀系統由三條邊界河道及鎮區內公園、綠地組成，形成點、線、面有機結合的景觀格局。增加停車、環衛、消防、社區服務等公共設施。
調整用地結構，結合鎮區現狀特色及各街坊優勢，打造鎮區“三區兩軸”的功能布局結構。其中：“三區”分別為健康宜居新區，該區域依托鎮區濃郁的文化氛圍及高品質的景觀環境，打造以健康文化為為特色的宜居新區；特色適居老區保留老區建筑機理及民俗特色，對片區整體環境進行改造，完善配套設施，打造環境優美的適居老區；文化旅游區以小站練兵園為核心，打造以稻香文化、津徽文化為特色的文化旅游區，?！皟奢S”為東西向“稻香文化軸”與南北向“津徽文化軸”， 通過東西向“稻香文化軸”與南北向“津徽文化軸” 的滲透與連接，將三個特色街坊連接成為既特點突出又互相和諧的統一整體。
圍繞城市綜合型居住區的目標定位，規劃對現有老城區的建筑進行改建，改善居住環境，完善居住區公共配套設施，創造良好的生活空間。對現有用地結構進行適度調整，采用以下措施：規劃居住用地面積為298.63公頃，占總建設用地的49.42%；公共設施用地用地為86.64公頃，占總建設用地的14.01%，其中，商業金融業用地面積為52.73公頃，文化娛樂用地面積為12.79公頃。在保留原有綠化景觀的基礎上，打造月牙河和現狀河流的景觀綠帶長廊，形成沿河景觀大道，新建居住小區建設景觀綠化節點，分散布局在各各小區，總綠地面積達到139.9公頃，占總建設用地的23.15%。規劃完善的道路系統，提高道路質量，增強道路通達性，增加道路密度，增設社會停車場、加油站和公交首末站，道路廣場總用地面積達到76.23公頃，占總建設用地的12.62%，形成以居住為主的多元土地利用結構，以小站練兵園為核心，打造以稻香文化、津徽文化為特色的文化旅游區，以提升區域環境品質，打造公共設施完備、旅游和服務功能較強、交通便捷、綠地景觀空間布局合理的綜合型居住環境。
5.2提高交通便捷度，構建鎮區慢行系統
為滿足小站示范鎮未來的交通發展，提高該區域對外聯系的便捷程度、規劃通過逐步提高文化旅游區、老城區和新城區之間的交通銜接度，完善示范鎮內部交通系統，處理好人流和車流的組織關系，盡量減少人流和車流的相互干擾；建立等級明確、功能合理的道路系統。
構建鎮區慢性系統，結合主要的游覽路線綜合設置人行道與自行車道。根據道路寬度及等級的不同，自行車道采用不同的寬度及布置方式，同時對道路兩側行道樹的種類進行控制，以保證鎮區自行車游覽路線的安全與舒適。
自行車路線的選取以不穿越區域性主干路津歧路為原則，在區內環裝布置。與該路線相關的道路在新建或改建時應設置自行車道。鎮區內所有道路均應設置人行道。
觀光車游覽線路依次連接北商業區―北停車場―米立方―南停車場―南商業區、練兵園―公園主入口。結合公園布局設置自行車租賃點，結合觀光車、公交車站點設置自行車存放點，方便觀光車-自行車-公交車-私家車的有效換乘。
增設城市靜態交通設施，滿足示范鎮日益增加的靜態交通需求。規劃共設置停車場4處，一處位于盛塘北路與筆架街交口處，占地面積5705平方米；一處位于前營路與后營路之間地塊、津歧公路東側，占地面積17374平方米；一處位于盛塘路與后營路交口，占地面積3687平方米；一處位于津歧公路與前營路交口，占地面積1785平方米。
5.3提升鎮區生活舒適度，構建功能完善的公共服務設施體系
結合建設“城市綜合居住區”的功能定位，重點通過改善已有公共設施環境，完善配套設施，培育旅游發展氛圍等措施，提升示范鎮內居民的生活便利度，構建具有綜合服務功能的公共服務設施體系。在保留現有行政辦公、商業金融、文化娛樂等公共服務設施的基礎上，主要布局滿足居民生活需求的服務設施，重點體現其布局的網絡化覆蓋特色、在不影響用地完整性的前提下，充分結合規劃區內現有及規劃綠地來進行選點布局，增加示范鎮居民使用公共設施的便捷度，提高公共服務設施的利用率。
在文化旅游分區，圍繞小站練兵園周邊布置商業服務設施，從而形成商業帶，形成文化旅游系接待中心；在特色宜居新區分區，打造橫向商業長廊，帶動新區整體商業文化氛圍，實現商住混合的理念，滿足居民生活需要；在適居老區保留原有沿南付營路兩側的商業布局，實現真正做到便捷到家。通過完善商業服務設施，使示范鎮在為鎮區居民提供舒適、便捷生活的同時，能夠吸引來自全國各地的旅游者，將該區域打造成為津南旅游精品服務區。
5.4提升鎮區環境舒適度，構建面向居住區的生態綠化景觀空間結構
小站示范鎮不僅擁有優越的地理位置、良好的居住環境，而且也是鏈接中心城區和濱海新區的重要節點。規劃主旨在提升城市環境優良度的同時，增加城市景觀與城市居住區的融合度，繼承原有徽派特色的城市景觀風貌。因此，在保留原有歷史風貌和景觀環境的基礎上，鎮區內道路兩側全部進行綠化布局，大小街道都被綠草和樹木環繞。居住小區綠化統一規劃，合理組織綠地空間，采用重點與一般、聚中與分散，點、線、面結合的設計原則，局部特色和整體效果統一，并于城市整體綠化體系相協調。從而提升示范鎮的景觀品味和居民舒適度。
結合示范鎮現狀綠化景觀和自然生態景觀，規劃水稻主題公園以稻田觀光及親水主題為特色。通過協調水稻種植與水體綠地、自然景觀與人工建、構筑物之間的關系，打造獨具特色的高品質生態觀光主題公園。
結語
小站示范鎮控制性詳細規劃充分結合鎮區的歷史文化特點，發揮區域環境優勢，注重城市景觀的延續、生態環境的建設和城市的可持續發展，建設成為歷史文化氛圍濃厚、生態景觀優美、具備綜合服務功能的居住區。在規劃實施過程中注重對歷史文化遺產的保護，嚴格控制過度開發建設活動，保證城市生態景觀特色的完整性和延續性，保證城市發展的可控性和規劃實施的靈活性。
參考文獻
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