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商業模式閉環的重要性范文1
關鍵詞：易車網；商業模式；汽車電商
中圖分類號：G206 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2016）09-0092-02
易車網自誕生以來，創始人李斌及管理層對企業戰略部署都極具市場敏銳度，始終以將易車打造為汽車電子商務平臺為發展方向。創業初期經歷了一些轉折后，易車數字營銷服務為后期發展積累了市場經驗和客戶資源。由于“新車導購第一站”的重新定位，相較于汽車之家等汽車垂直網站，易車更為精準的覆蓋了大量潛在購車用戶，平均銷售轉化率更高。但易車的平臺商業價值遠遠超過現有“廣告+拉客流”的模式。直接介入交易環節，易車向汽車產業鏈后端延伸將為平臺帶來更多創造價值的機會。
一、易車網商業模式轉型
1.基于數字營銷的商業模式
2000年6月，北京易車電子商務有限公司成立。李斌還提出了一個口號：電子商務就是服務。但由于互聯網泡沫和大股東撤資的影響，易車運營陷入停滯。直到2002年，李斌帶領團隊為汽車廠商做軟件和網絡營銷服務才讓易車獲得了新生。期間，李斌成立北京新意互動廣告有限公司，為汽車廠商提供整合數字營銷服務，具體包括網站建立和維護、網絡整合公關、網絡營銷活動及廣告服務等。
早期易車主要集中于軟件服務和汽車營銷服務業務，處于汽車產業鏈的營銷環節，形成了基于數字營銷的商業模式。目前，數字營銷服務收入仍是易車盈利來源之一，2015年易車數字營銷解決方案業務收入為4.57億，約占總收入的11.4%。
2.基于導購的商業模式
2003年底，易車開始進軍汽車經銷商網絡服務市場。2004年易車業務重心調整回來，繼續為打造汽車電子商務平臺謀劃布局。但此時易車市場定位僅限于汽車導購，為經銷商提供銷售線索以促進消費者汽車購買，并不涉及直接交易。
7月，易車推出汽車經銷商網絡營銷平臺產品――車易通，經銷商可以利用這個軟件，管理汽車營銷的全過程。8月，易車開始為新浪、搜狐等國內門戶網站汽車頻道提供新車購買的后臺服務，提供經銷商信息、報價數據資源以及線下的客戶服務體系等。11月，易車重新，定位于新車導購第一站，專注于購車環節資訊和信息服務的提供商。自此，易車成為以為消費者提供汽車導購和為汽車廠商、經銷商提供營銷服務為主營業務的公司。
從汽車產業鏈的角度來看，易車開始為經銷商提供導購服務才真正涉及汽車產業鏈的銷售環節。雖然易車成立之初就定位于電子商務，但由于業務調整，所以2004年方可視為易車網介入汽車垂直網站的起點，而且可以說，易車是從經銷商起家的汽車垂直網站，不同于媒體起家的汽車之家。
易車經銷商客戶數量從剛開始的數百家，發展至2014年已突破2萬，年營業收入始終保持30%以上同比增長率（如圖1所示）。2015年，經銷商業務（包括交易服務、客戶關系管理和汽車金融平臺）收入占總營收的48.2%，即易車將近一半的營業收入由經銷商提供。
3.基于廣告的商業模式
接受2005年第一輪后，易車開始擴大業務范圍。除了向用戶提供新車購車資訊外，2006年3月，易車了二手車交易信息服務平臺――優卡網（后更名為“淘車網”），進一步擴大用戶細分市場，提升網站流量。6月，易車推出線上線下互動的汽車社區和會員服務平臺――易車會。通過汽車社區的方式加強用戶間的交流，增強用戶粘性。2010年，移動互聯網發展初期，易車率先搶占移動互聯網入口，移動端用戶流量的爆發增長，成為易車另一個收入增長點。
爭奪有價值的用戶是互聯網企業一直追求的目標。汽車價格和消費者收入是中國汽車消費者購買決定的重要決策因素，易車推出的汽車報價等服務牢牢抓住消費者信息需求的痛點，方便用戶進行價格對比和決策購買，短時間內集聚了大批用戶。同時，查詢汽車報價的用戶一般都存在較強的購車意向，是更容易轉化為交易的用戶群體。
從業務布局來看，易車在搭建導購平臺后，試圖從其他方面提供汽車購買決策信息以吸引用戶流量，即向交易前端延伸業務，商業模式從基于導購向基于社區和資訊帶來的廣告轉型。通過售賣用戶注意力，汽車垂直網站可以從汽車廠商和經銷商收取廣告收入，是網站流量變現的另一種形式。
4.基于交易的商業模式
2009年，易車網全新改版上線，升華為為用戶的“看車、買車、用車、生活”提供全方位服務的汽車消費門戶。不僅確定了易車更深入地向汽車產業鏈交易的前端――用戶延伸，更開始考慮交易后端――直接涉及交易服務。
2012年，易車獲得美國知名汽車交易平臺――AutoTrader的戰略投資，并于2013年正式布局汽車交易服務，打造汽車電子商務平臺。9月，易車網上線“易車惠”，鑄就汽車網購的奧特萊斯模式；2014年4月，易車網打造全新的C2B電子商務平臺“惠買車”；7月，推出與廠家合作的B2C整車電商平臺――“易車商城”；并上線以限時特價為特色的“易車特賣”，實現多元化汽車促銷模式。
易車交易服務業務收入主要由電商按成交收費及金融服務業務收入組成?；谝总囯娚虡I務培育期，2015年交易業務貢獻收入6.5億元人民幣；2016年開始，易車電商按成交付費開始全面變現，第一季度交易服務業務收入2.014億元人民幣，同比增長590.5%；盈利能力已超過數字營銷解決方案業務。易車管理層在分析師會議中預計，2016年全年，交易服務相關業務收入增速將在100%左右，貢獻超過10億元人民幣的收入?？梢哉f，易車基于交易的商業模式基本成熟。
二、商業模式轉型原因及啟示
任何一家企業的經營戰略不僅要滿足消費者和客戶需求，還要符合市場需要，“天時、地利、人和”同樣適用于企業管理。易車成立之初便確立了汽車電子商務平臺發展路徑，奈何趕上互聯網泡沫破滅期、大股東撤資等問題，使其轉而為汽車廠商做軟件服務和數字營銷服務才順利度過困難期。由于早期中國汽車市場和互聯網電子商務的不成熟，易車不得不采用“迂回模式”助推汽車電子商務平臺的實現，可稱之為“三步走”戰略。
1.基于導購的商業模式：滿足購車用戶信息需求，為汽車經銷商匯集購車用戶線索，向經銷商收取服務費。易車從購車用戶和汽車經銷商需求出發重新布局電子商務。一方面，購車用戶有購車資訊、汽車報價、車型數據等方面的信息需求，相比于線下實體店“貨比三家”，線上多家對比更省時省力；另一方面，汽車經銷商通過從汽車垂直網站上獲得購買意向較為強烈的用戶線索，比一般的汽車網絡廣告更為有效，能大力提升用戶購買轉化率。
2.基于廣告的商業模式：擴大用戶規模，增強用戶粘性，售賣用戶注意力獲取廣告收入。易車要提高經銷商服務收入，必須能更大規模地收集購車用戶線索，即需要鞏固現有用戶并吸引更多用戶。為此，易車推出了“易車會”和“優卡網”，并盡可能向用戶全方位需求延伸服務內容，補足了更多汽車相關服務，如汽車評測、汽車視頻、汽車生活等內容。用戶規模擴大的同時，不僅能提高經銷商服務收入，還可以通過售賣用戶注意力獲取廣告收入，2010年易車廣告收入同比增長達82.15%，經銷商服務收入同比增長達到72.19%。
3.基于交易的商業模式：深度介入汽車產業鏈，挖掘平臺價值，打造汽車電子商務平臺。雖然易車在匯集銷售線索這件事上做得比較早，并采取流量批發的模式，能匯集銷售線索的范圍更廣泛，但有多少線索成功轉化為交易與易車無關，本質上易車掙的還是營銷的錢，離交易仍比較遠[2]。汽車垂直網站對于電子商務的嘗試，是希望以一種合適的方式介入汽車交易環節，從而能夠在汽車交易的更多環節創造價值，是汽車垂直網站向汽車產業鏈縱深化發展的第一步。
汽車垂直網站電商化發展，是于四方有利的重要發展戰略：于垂直網站而言，能夠更深地介入汽車產業鏈；于用戶而言，汽車相關信息透明，并能低價獲得產品；于經銷商而言，能夠帶來更多的銷售線索和更高的轉化率；于廠商而言，是品牌營銷的補充。從產業鏈的角度，用戶、廠商、經銷商對于汽車電商活動的參與程度非常高，體現了線上營銷的重要性將越來越大，同時意味著汽車垂直網站可挖掘的潛在價值在不斷提升。
三、結 語
總體來看，易車商業模式的發展經歷了四個基本階段：“數字營銷――導購――廣告――交易”，其中前一階段都是后一階段商業模式的子集，具有包含與被包含關系，代表了易車不同節點的發展戰略?；谟脩簟S商、經銷商需求和汽車市場環境需要，易車正在向著成為全國最大的汽車電子商務平臺高歌猛進。
參考文獻：
商業模式閉環的重要性范文2
果說2010年是電子商務投資之年，那么2011年可謂移動互聯網的投資之年。據清科研究中心數字統計，截止2010年12月中旬，2010年中國移動互聯網行業投資案例共發生22起，其中16起案例披露投資金額，總投資額為2.07億美元，平均投資額為1293萬美元。
同樣的熱潮也在二級市場發生，但暗藏的風險也隨之而來。面對移動運營商、系統提供商、終端廠商、服務提供商、內容提供商等諸多環節的束縛與變局，投資者該如何選擇？在移動互聯網產業的諸多新特色面前，企業如何克服自身發展瓶頸？又該如何調整投資策略？
產業新特色
移動互聯網的發展首先要受益于網絡安全管理的成熟。目前國家網絡安全應對措施相對較少，在網絡化普及率較快的時代，盲目擴大范圍，隱患也無法避免。而網速是又一關鍵。隨著3G網絡的普及，移動互聯網從GPRS的M時代逐步跨進G時代，包括iPhone等智能手機，特別是相應的游戲以及商業軟件的成熟發展，給移動互聯網的商機帶來了無限的遐想。
而移動需求的增加也讓移動互聯網受益匪淺。在經濟高速發展的同時，人民的生活節奏也在不斷地提高，如此，隨時隨地辦公和解決問題就凸顯出重要性，以前我們轉賬要去銀行或者通過網銀，以前充話費要買充值卡，現在一個手機或平板電腦在手，就可以輕松解決這些問題。當然，在安全問題以及速度問題得到解決后，更多的商機會相繼浮出水面。
根據2011TD―LTE組網技術研討會數據顯示，中國3G用戶已經突破8000萬，3G網絡已覆蓋全國所有縣市和部分鄉鎮。二季度3G手機銷量環比大增27.3%，再創歷史新高。國內3G不斷完善，使得智能手機加速普及，缺乏3G技術的山寨機或步入盤整轉型期。
現在看來，2010 年爆發的觸摸屏，僅僅展現了移動互聯網投資機會的一絲曙光。2011 年將會是移動互聯網的重要轉折點，該領域已累積巨大的資本勢能；移動基礎應用、手機游戲、手機視頻、手機電子商務、手機終端、應用軟件服務，可能成為移動互聯網的破冰點。
相較之前，移動互聯網主要有幾個特點：一是有明確的政策支持。“三網融合”作為“十二五”的主題之一，其本質是為消費者創造新型消費需求，從而進一步刺激內需；二是，有足夠的存量客戶，在網絡普及之后，移動互聯網帶來的不只是更便捷，更智能，還有足夠的開拓創新空間；三是，有成熟的軟硬件支持，隨著國家對WLAN的放開，更多的投資熱點會相繼被開發出來。相對于固網時代，流量快速增長也是移動互聯網時代業務的特點。
據了解，AT & T在運營iPhone最初的三年用戶流量增長50倍。美國Android和IOS用戶的平均月流量分別為582MB和492MB。隨著3G和智能手機用戶比例的不斷提升，流量的經營將是運營商核心能力。目前來看，網絡速度提高，價格卻居高不下，發展初期的成本相對較高，但是隨著用戶量的增多，更大的發展方向在于增值業務。圍繞這個核心：運營商均在加大網絡建設優化同時掀起WLAN建設浪潮，試圖以WLAN分流未來對網絡產生巨大壓力的數據流量。移動射頻器件設備商將是直接受益者，如大富科技、三元達等。
現在，以蘋果為代表的智能手機與平板電腦，以其豐富的應用及大屏、觸摸等體驗而風靡全球。而市場也早已過了純粹炒作概念的階段，比如去年收益于蘋果系列產品的觸摸屏生產企業上市公司，萊寶高科、超聲電子、宇順電子以及歐菲光等在業績上都表現出了豐厚的收益，還有做相關增值服務的歌爾聲學等在市場上也一度成為熱捧對象。
投資新策略
目前，移動互聯網仍處在高速成長期。在渠道多元化和移動代替固定的大趨勢下，中間網絡運營商的利潤將會逐步向上游內容提供商和下游終端商轉移。三網融合政策對電信企業影響中性，其在寬帶接入市場的主導地位仍將延續，但播控平臺仍將控制在電視臺和有線運營商手中；廣電為融合寬帶數據業務改造網絡、電信寬帶網絡升級改造，都將帶來巨額資本支出，直接受益的是設備供應商，移動互聯網仍處在基礎設施大力發展的階段。直接受益的有中興通訊、烽火通信、中天科技等。此時，上述公司業績具有持續的爆發性增長潛力。
在風險方面，未來將面臨的最大挑戰是網絡安全問題?；ヂ摼W的安全問題還沒有被重視起來，這與人們的意識以及移動互聯網所處的階段密切相關，即移動互聯網業務中風險性較大的領域尚未被大面積普及，如手機銀行、網上支付等，同時新的犯罪手段也沒有被暴露出來?，F在的人肉搜索等將挑戰人們生活中的種種隱私，將會反過來推動網絡安全的快速發展。
移動互聯網的發展，可從如下幾方面研究。一是無線網絡：通信設備行業收入多集中于下半年，而今年運營商在無線網絡方面的資本開支預算超過去年，且更重視室內覆蓋及網絡優化，綜合將推動包括 WiFi、網優服務在內的覆蓋優化行業收入在下半年獲得突出表現；二是終端設備：基于運營商的終端采購計劃，預計全年智能手機銷量將超1億部，是 1季度銷量的 5倍有余，整機及觸摸屏、芯片等元器件產商將延續較好表現；三是用戶規模：國內3G用戶規模將延續加速增長態勢，今年底累計達到1.2億戶基本沒有懸念，將推動運營商ARPU（每用戶平均收入）繼續上升，移動互聯網應用需求也將水漲船高；四是應用服務：運營商設立各自手機支付部門，手機支付產業鏈相關企業由此迎來實質發展；同時，移動互聯網用戶規模持續增長，及第三方支付帶來交易環節的閉環，將推動更多有效需求的出現，手機游戲、手機導航等商業模式清晰的應用提供商的業績增速提升可期。
由于整個物聯網板塊的整體相對估值仍相對較高，對下半年移動互聯網領域的投資機會，我們的觀點是立足于當前業績，進一步發掘未來增長前景良好的相關領域的上市公司。目前來看符合條件的主要有：一是，受益運營商加大投入以及3G網絡將帶來更大需求的網絡覆蓋優化行業，如近期表現優異的國脈科技、三維通信；二是，受益于3G用戶規模加速擴張帶來的需求增長的智能移動終端環節，包括觸摸屏、天線、芯片等元器件等；三是，受益用戶規模及終端銷量增長等，且商業模式清晰的移動互聯網應用環節，包括手機游戲、手機導航等，對應二級市場上的四維圖新、合眾思壯等。
商業模式閉環的重要性范文3
每臺電動汽車每小時可產生數十GB的數據。搭載在車身上的傳感器、車載系統、OBD接口、GPS定位等，都是獲取車輛數據的方式。
隨著國內車輛保有量的不斷上升，汽車將會成為數據量名列前茅的行業，車企、服務公司、數據公司、維修零部件商，正在形成大數據生態鏈。
數據孤島問題正在阻礙這個生態鏈進一步的發展，由整車廠主導的制造和維修環節掌握了大量數據，但形成了一個閉環，無法變現和共享數據。售后市場雖已運用檢測設備等各種方法試圖建立標準化數據庫，卻由于無法獲取海量數據，數字化程度還是很低。
大數據生意究竟是一張畫得很大的餅，還是下一個價值洼地？ 數據多，難采集
杭州的車主鄭先生打算把開了幾年的大眾高爾夫2012款1.6L自動舒適型賣掉，他在二手車電商平臺車置寶的網站上點擊“我要賣車”，填入汽車基本信息，車置寶為其分配一個專屬賣車顧問，根據其所在城市分派檢測人員上門服務。
核對了車輛信息之后，技術人員開始檢測車身問題，特別是維修情況、故障碼等影響估值的數據。
檢測數據由“車檢寶”移動端再上傳到后臺服務器，以檢測數據庫為基礎，形成報告，主要涵蓋車輛概況、損傷、配置、4S店維修保養記錄這幾方面信息，然后由系統生成1級-6級的車輛檢測評級。
最后，通過競拍中心，將車輛信息和數據報告推送到全國二手車零售端，進行競價，價高者得。鄭先生最終成交價為9.71萬元，比市面上的車商收購價高出了約3個百分點。
“二手車市場太缺數據了?！避囍脤毬摵蟿撌既藦垷樃嬖V《財經》記者，他指的是售后市場可用數據太少。
二手車一車一況，準確獲取車輛數據很困難，每一輛車，都必須進行人工檢測才能定價。由于數據碎片化，標準也不統一，二手車估值還是以經驗為主，價格區間浮動較大。車置寶線下檢測團隊有400多人，每日人均客單量至少10起。
車置寶這種類似于招拍掛的形式，正是找準了二手車無法精準估值的痛點。
目前汽車市場的數據現狀是：海量信息分散在各個數據孤島上，龐大的數據量無法互相連接成為推動汽車全產業鏈發展的基石。
任何一個駕駛行為都會產生龐大的數據量，車主每踩下一次油門，每去一次4S店維修，每行駛過一個紅綠燈，哪怕只是把車安靜地停在路邊，你的車況和駕駛行為都會被記錄下來，進行存儲，繼而通過大數據分析，提煉有價值的車況信息以及駕駛行為分析。車輛本身是數據集中產生的地方，又是數據的使用者。
除了車況信息，人車交互產生的駕駛行為數據量也極大，由這些數據驅動的車聯網、無人駕駛技術是車企瞄準的下一個藍海。 早在2D03年為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷美國政府就已規定須開放車輛診斷、維修所必需的技術信息。
汽車全產業鏈是數據的生產端，如主機廠、4S店、快修店等，又成為數據的受益者。
車輛從生產初期、交易、維修、老化，整個生命周期中，信息在交易行為中不斷迭代，大數據都在高速運轉著。
生產初期，車輛的原始數據是建立數據庫的基礎，但是原車在經過各種環節最終到達零售端的過程中，配置已有修改。力洋軟件科技有限公司開發的汽車VIN碼識別技術及車型庫，就是基于實車數據，結合人力校驗整理，而形成的基礎數據庫。數據庫有了，生意就好做了。
力洋數據創始人馬程告訴《財經》記者，公司用13萬條汽車配置信息數據、價格數據和技術參數數據，千萬條原廠配件信息和售后品牌件信息，連接了340家用戶，進而打通了二手車產業鏈上下游，包括：二手車電商、維修配件商甚至主機廠。
在汽車行業數字化程度較低的情況下，如能掌握數據，統一標準，那自然就掌握了話語權。
在數據量這塊大蛋糕面前，各方力量拉鋸。
車管所、主機廠、維修商、電商平臺，各自掌握著數據，但又徘徊在信息的孤島上。近期國家八部委出臺法規，要求公開車輛維修技術信息，以政策導向來推動碎片化的數據現狀。
反觀美國，早在2003年，為防止汽車制造端對配件和維修市場的壟斷，美國政府就已規定須開放車輛診斷、維修所必需的技術信息。
孤立的數據平添了汽車后市場的運營阻力。
馬程從2008年開始創業，前三年，公司不超過十個人只做一件事，每天跑二手車市場、4S店，采集數據。“先別提大數據，這個行業連基礎數據都沒完全建立好?！瘪R程告訴《財經》記者。
張煒表示，整個產業鏈中，整車廠擁有較大的數據量，通過品牌專營4S店，掌握維修信息，并形成專有零部件的市場壟斷，又通過零售端掌握銷售數據，目前這些信息都停留在車企內部。而電商平臺只能通過與OBD廠家合作，OBD即車載自動診斷系統，包括發動機、控制系統檢測等，讀取部分主機廠愿意公開的數據。
連接信息孤島，共享車輛維修數據只是開始。
SAP大中華區副總裁彭俊松博士向《財經》記者直言，限于碎片化的數據現狀，國內大數據具體應用，目前仍處于初級階段。
汽車產業數字化程度太低，主機廠的信息化建設仍然滯后，從生產端到銷售端，IT業務系統就先需要整合。 變現渠道少
大數據的核心在于預測，預測性保養或維修是其一。力洋數據根據車輛的使用情況，形成市場調研報告，包括：車輛問題報告、預測性維護、分析報告、售后配件市場覆蓋率報告等，反饋給客戶，電商平臺、主機廠和零部件商都在其中。
用到數據分析的場景很多，比如：根據車輛的運行情況，預測保養需求。又或是，對零部件進行失效監控和預測分析，廠商可以調度配件，提前備貨，并給出預防性維護建議，以避免保修費用和潛在的召回風險。力洋數據還統計了歷年新車數量，對主機廠進行上市車型分析、銷售分析。
數據分析的市場前景吸引了眾多公司。
SAP推出的SAP HANA平臺，就是大數據的分析平臺。獲取了車輛傳感器數據以后，通過后臺對大數據的分析計算，可改進汽車前端的制造質量，包括對車況數據的分析，找出產品質量問題和背后的原因，反饋給主機廠。在新車開始量產前得到快速發現和消除，也降低今后進行產品召回的風險。
IBM則通過大量原型車試駕的數據和維修商報告獲得數據。經過系統分析，對于重復出現的問題，出具數據分析的解決方案。目前已有數百個分析應用程序，為企業提供解決方案。2015年，IBM在商業分析和大數據方面的營收為200億美元。
本田在一級方程式比賽中，采用的就是IBM的解決方案，將包括溫度、壓力和動力水平的車輛數據直接分享到云中，從而快速高效地查看剩余燃油量，并且預估機械問題出現的可能性。分析快速行駛的車輛和車手數據，實時調整比賽策略，包括補充燃油的方式，這些都是比賽需要的關鍵數據。
精準營銷是其二。精準營銷的大數據來源主要為車企自有的數據，比如官網信息、投放的廣告等，其次是媒體和第三方提供的數據。
傳統的廣告營銷耗費了車企每年幾十億元的費用，而基于大數據分析的精準營銷對特定人群定向投放，收獲了比傳統方式多3倍以上的覆蓋率。
通過大數據分析，可以準確把握每個客戶的需求和購買預期，推送給客戶是一方面，同時客戶的購買行為也可以反饋給主機廠，幫助其更好理解客戶。車企早已意識到了精準營銷的重要性，比亞迪就專門成立了數字化營銷部門，通過新型營銷的探索，線上引導線下，這一方式占了將近50%的成交率。
車企的大數據邏輯在于個性化營銷和提高轉換率，使用大數據分析建立詳細的客戶檔案，以觸及很多潛在客戶。車企希望了解目標客戶的精準圖像，知曉哪個環節會提高客戶訂單，再進行定向營銷。
預測與精準營銷是目前為數不多已經實現的大數據商業模式。
然而，在大數據已經如火如荼地被討論了好多年后，許多困境還是沒有得到解決。比如車險的大數據運用。
人保車險部門相關人士告訴《財經》記者，首先是樣本太小，形不成大數據;其次，消費者認可度很低，如果基于駕駛行為得出車主事故風險較大，他多半不可能接受定制的高費率保險套餐。數據和商業模式的對接目前還是有很大距離。 未來愿景
停在車庫的汽車，可以啟動自動駕駛模式，開到加油站，加完油之后再自行倒車入庫。這個類似科幻小說的情節或許能在未來實現，得益于大數據分析運算能力的發展。
這一場景是以大數據為基礎，實現車聯網和無人駕駛技術的結合，其中大數據的采集是自動駕駛發展的關鍵。
沃爾沃汽車集團研發高級副總裁彼得?默滕斯（Peter Mertens）在接受《財經》記者采訪時表示，為了推進自動駕駛，整車廠需要通過傳感器采集各種各樣的數據，比如駕駛行為方式的數據，人車交互的數據、以及環境的數據，包括氣象數據、地圖數據等。經過不斷驗證迭代，了解到在特定的氣象情況或道路交通狀況下，汽車表現的實時數據之后，無人駕駛技術才能趨于成熟。
一旦打通了人與人、人與車、人與環境之間的大數據之后，數據的變現能力驚人。
福特聯手IBM，在美國推出了動態班車項目。如果班車發生故障，可以通過IBM云端和分析技術在后臺進行分析，重新調配車輛任務。此智能移動平臺還在特定區域搜集停車地點的車輛出入數據，從而預測可用停車位信息，或在交通堵塞時及時提供高效出行建議。還有平時出行使用的地圖導航，也是基于大數據的計算才能找到最便宜或距離最短的出行路線。
數據孤島開始慢慢轉變。
IBM大中華區全球企業咨詢服務部汽車行業總經理王濤告訴《財經》記者，整車廠已經逐步形成了以數據為導向的新興業務模式，大多與認知計算、大數據、移動等新技術休戚相關。
共享出行大熱的當口，模糊了信息的邊界，整車廠看到了數據共享對于服務客戶的利處，也倒逼著車企開始分享數據。
豐田與微軟近期成立了一家名為“Toyota Connected”的數據公司，主要致力于搜集和分析車況、位置信息等大數據，并將其應用于新商品和新服務的研發工作之中。目前信息的用途主要是防止交通事故、改善駕駛習慣、改良和開發新車型、將數據產品出售給保險公司、地圖公司等相關行業和領域的企業等。
互聯網公司技術性強，地圖道路方面的數據量多。通過合作，豐田的野心不只在做智能駕駛，甚至要插一腳打造智慧城市。
封閉的數據現狀開始改變，豐田邁出了第一步，和互聯網公司共享客戶數據，聯手做起了大數據生意。
商業模式閉環的重要性范文4
憑借“自營海外直采+第三方開放平臺保稅進口”的靈活運營模式，以及良好的物流配送、售后服務，京東全球購自上線以來受到廣大消費者的歡迎和認可，并取得顯著成果。京東全球購首次參與“雙11”購物節便有搶眼表現，當日訂單量較10月日均增長366%；“黑色星期五”狂歡促銷當日。訂單量再創新高，較“雙11”增長超過180%。京東公布的全球購上線半年業績顯示，SKU數量暴增至250萬左右，訂單量成倍增長。與4月份上線當周相比，京東全球購10月最后一周訂單量增長超過7倍，其中母嬰類訂單增長1000%，個護化妝類訂單增長超過1700%。
跨境電商布局及模式
2015年是京東進口業務全面布局的元年。京東以開設國家（地區）特色館的方式推進全球購業務。白2月“法國館”率先上線迎客之后，京東在接下來的半年時間閃電般開啟了“韓國館”、“日本館”、“澳洲館”、“美國館”，隨后，“德國館”、“香港館”也成功上線。于是乎。海外的優質商品通過京東全球購平臺源源不斷地來到中國，滿足了消費者“不出國門、海淘全球”的購物需求。
除了以上商品，京東還將跨境電商業務品類擴展到了冷鏈領域。今年一開年，京東便在廣州市白云機場跨境保稅區正式開啟國內首家跨境保稅生鮮自營倉。京東在海外直采的進口生鮮品類從農場采摘、打包、空運至京東跨境保稅生鮮自營倉，經國家檢驗合格后進行分揀、配送，大幅縮短了供應鏈流程，減少中間流通環節，因此從國外農場抵達消費者手中整個過程只需要4天，真正實現“Farm to Table”。目前，該倉全部采用京東倉配體系，主要倉配進口水果、進口鮮花、進口乳制品三大品類。京東有關負責人表示，2016年京東還將在國內布局多個跨境保稅生鮮自營倉，持續豐富海外直采生鮮品類，擴大跨境生鮮配送范圍。
此外，2015年9月，京東香港辦事處盛大揭幕，正式開啟了基于香港市場的全球拓展計劃，利用香港國際貿易港的優勢，不斷擴充京東全球購平臺的品牌與品類，意在形成由香港輻射整個亞太地區的國際化格局。
京東以厚積薄發、步步為營之勢，通過“自營海外直采（自營模式）+優質品牌商家入駐（平臺模式）”模式，迅速將跨境電商業務做大做強。
（1）自營模式，由京東自主采購商品，由保稅區內的專業服務企業提供服務支持；
（2）平臺模式，京東引入海外品牌商家入駐全球購平臺。
在“自營+平臺”的雙模式驅動下，京東最大化地均衡了商品品質與品類、客戶體驗與性價比。全球購平臺入駐的優質品牌商家對京東自營海外直采進行強有力地補充，確保了產品的豐富度；同時，京東則為平臺商家提供包括便捷的物流與售后服務等在內的個性化服務。這種模式不僅使京東實現了外部與自有資源的優勢互補，而且通過不斷提升供應鏈效率，降低渠道成本，為消費者帶來更快捷、更高性價比的購物體驗，同時也為入駐品牌商、商家降低渠道運營成本，實現了三方共贏。
跨境電商物流解決方案
京東跨境電商的快速發展，不僅取決于戰略與戰術上的合理布局，而且依托高效的商品供應體系，包括保證貨源商品的品質及其穩定性、全球物流配送資源的整合能力以及送達服務的可靠性等。
在貨源方面，京東通過多種手段及懲罰機制最大限度地保障了商品品質；在物流方面，京東未來將利用全球購平臺在全球進行布局，并通過合作或自營等方式建設京東全球化的倉儲、物流體系。
在國際物流方面，京東在其跨境電商業務開展的國家和地區廣泛展開與大型國際第三方物流公司的合作，為商家提供全球物流解決方案，解決商家倉儲運輸、保稅備貨、保稅集貨、跨境直郵等多種物流需求。例如，在美國市場，京東與DHL簽署戰略合作協議，為美國商家和中國消費者提供高效快捷的國際物流服務，DHL向京東提供全球的綜合物流服務（包括國際快遞、空運、海運、倉儲、貨物始發國配送服務等）；在澳洲市場，京東與澳大利亞郵政合作，開展包括但不限于澳大利亞國內的配送取貨服務、澳洲海外倉儲的戰略合作、空海運等國際物流戰略合作、由澳洲到中國各地小包裹直郵等多方面服務。借助國際第三方物流公司為京東全球購業務海外物流環節提供強有力支撐，目前京東的物流網絡已經覆蓋全球50多個國家和地區。
在國內物流方面，京東分別在寧波、杭州、廣州開通了3個保稅區的口岸服務，一方面與專業的第三方保稅倉庫服務商合作，將保稅區倉庫的運作成本降到最低；另一方面在自營的保稅倉內使用京東先進的WMS系統，同時搭配已經成熟應用的物流設備及流程，使得人工效率大幅超過行業水平，有效解決了備貨倉配、國際供應鏈問題。據京東有關負責人介紹，京東跨境電商的系統和流程具備足夠的彈性，面對不同保稅區對物流管理要求的差異性以及海關通關政策及時效性等跨境電商特殊性，可以快速適應不同的場景。
在最后一公里配送方面，通過京東龐大高效的自營物流體系進行快速配送，有效縮短了商品在途時間，提高了全球購產品的配送時效。
京東通過國際物流合作，保稅區口岸服務以及國內獨具優勢的自營物流對接，形成物流服務的閉環，通過可追溯的全供應鏈條以及最后一公里的自營配送，解決了跨境電商的備貨及倉儲問題，大大縮短了客戶購物等待時間，有效提升了消費者的購物體驗。
發展規劃與物流需求
除了實現跨境電商貨品的快速流通和交付外，致力于成為全球分銷及零售綜合平臺的京東全球購還有更大的戰略布局。京東以商品為依托，正試圖輸出先進的商業模式，將京東獨具優勢的“倉配客一體化”服務復制到海外，即電商企業利用京東已有的成熟物流資源和質量控制體系，在全國實現倉儲的分倉布局，同時，京東的配送、客服團隊為商家提供后續服務，構筑一張覆蓋全球商品供應鏈、物流、配送、后續服務，支撐商品“走出去”、“引進來”的大網，實現跨境電商的完整布局，從而推動京東國際化戰略進一步升級，并打造覆蓋全球的一站式商品網購生態體系。
在跨境電商政策扶持紅利、市場需求驅動以及消費刺激等多方因素共同作用下，中國跨境電商實現了爆發式增長，并迎來巨大的發展風口。京東通過提前布局海外資源、商家拓展、供應鏈搭建以及國際物流合作，夯實基礎之后，在跨境電商的布局上確立了快速推進的擴張路徑，并在過去的一年里取得了飛速的發展。
商業模式閉環的重要性范文5
改革開放以來，我國金融業前后經歷了“混業、分業、混業”三次演變。20世紀80年代后期至90年代初期，在以經濟建設為中心的國策號召下，商業銀行遵循混業經營發展思路，紛紛涉足證券、保險、租賃等非銀領域。但由于法律制度不完善，金融無序發展，信貸過度擴張、資金挪用嚴重、部分機構經營不善等風險問題突出。監管層被迫從1993年底開始陸續出臺《關于金融體制改革的決定》《商業銀行法》《證券法》《保險法》等法律法規，逐步確定了分業經營、分業監管的市場制度。但自1996年放開銀行間同業拆借利率開始以來，我國利率市場化改革持續深入，金融機構對于混業經營的需求日益強烈，機構之間開始沿著一些邊緣業務開展合作。同期，在利率市場化、金融自由化浪潮下，發達國家商業銀行逐步建立起囊括全金融牌照的金融控股公司，商業銀行綜合經營已成為歷史必然選擇。2002年中信、光大和平安試點成立綜合金融控股集團，成為我國金融機構分業經營走向混業經營的標志性事件。2005年監管當局正式提出“穩步推進金融業綜合經營試點”，商業銀行獲得開展綜合經營的政策空間，紛紛開始涉足信托、基金、租賃等非銀領域，逐步發展為銀行母公司模式的大型金融集團。截止2013年，大型商業銀行通過申設、并購非銀子公司，基本完成了起步階段的牌照獲取與規模擴張，逐步建立起較為完善的金融牌照體系。
2013年以來，商業銀行告別資產高速增長，銀行與非銀金融行業經營效益整體維持此消彼長態勢，非銀金融資產回報率穩步提升，非銀子公司業務逐步成為銀行集團業務體系的重要組成部分。特別是自2015年供給側結構性改革以來，監管政策加速出臺，金融供給側結構性改革持續深入，金融業增加值占GDP的比例從峰值開始逐步下降。保險新規、資管新規、信托新規、系統重要性金融機構監管新規等監管政策陸續出臺，對銀行業務與非銀業務的合作機制產生較大影響。在內外部經濟金融新形勢下，商業銀行綜合經營逐步進入新的發展階段。
截止2017年底，國內五大國有銀行的綜合經營子公司資產規模和利潤在集團中的占比平均為2.2%和3.75%。但與歐美國家商業銀行（如花旗銀行、匯豐銀行、瑞銀集團等）相比，國內商業銀行的綜合經營水平仍比較低。國外大型商業銀行自本世紀初就已經普遍完成金融控股公司模式轉型，組織管理模式也逐步實現了從直接經營型、戰略控制型向戰略指導型、財務控制型等成熟模式轉變，逐步賦予子公司更多決策權，有效釋放子公司經營活力。新時期、新形勢下，我國大型商業銀行需進一步發揮全牌照資源優勢，深化挖掘綜合經營協同效益，提升子公司對集團獲客、活客、黏客的拉動作用，使綜合經營真正成為銀行集團提質增效的戰略抓手，推動綜合經營逐步邁入高質量發展階段，打造與國際領先同業并肩的綜合金融服務集團。
二、 綜合經營起步階段“牌照擴張”
在綜合經營起步階段，商業銀行的戰略目標主要是獲取金融牌照，申設、并購主要非銀金融牌照，拓展業務范圍，子公司非銀業務作為銀行業務的有效補充，為客戶提供全金融服務產品，初步建立全方位金融服務體系。該戰略目標的實施有助于商業銀行擴大服務范圍，實現業務經營多元化，提高中間業務收入占比，分散經營風險。
金融行業需持牌經營的屬性決定了在綜合經營起步階段各商業銀行多元化發展策略的核心能力是對資源的占有，即金融牌照的全面獲取。在該階段，商業銀行綜合經營的戰略手段偏重于拿牌照和擴張規模，主要表現為不斷申設、并購非銀子公司，持續對非銀子公司增資。由于我國金融市場堅持“分業經營、分業監管”，各銀行普遍采用銀行子公司模式，以銀行為主導，由母行持有非銀子公司股權，各子公司持相關業務牌照開展獨立法人經營，實行“銀行主導、子公司分業經營”。經過多年發展，國內商業銀行業已普遍建立起較為完善的金融牌照體系，截止2017年4月，我國已有15家銀行設立金融租賃公司，12家設立基金管理公司，7家設立保險公司，5家設立消費金融公司，4家設立信托公司。另外，截止2019年2月，已有20多家銀行擬設立理財子公司。
該階段，綜合經營效果主要表現為交叉銷售與后臺共享，實現客戶互薦、運營成本共享，突出母行渠道優勢和客戶資源對于子公司的營銷支持，子公司業務產品作為母行金融服務的有效補充滿足客戶的多樣化需求。非銀子公司產品利用母行廣泛的經營網點、客戶經理等資源將業務觸角快速擴展至不同地區、不同層次的廣大客戶群體，子公司業務則利用其差異化為母行吸引到更多客戶，幫助分行鞏固促進銀企關系，增加分行存款，為分行增加中間業務收入。子公司利用其專業特色和業務創新能力，豐富了集團產品線，為母行推薦增量客戶的同時也有效幫助母行維護了存量客戶關系。
在起步階段，從集團、業務層面來看，商業銀行綜合經營主要具有以下特點：
一是各子公司與母行之間業務互補性的本質差異，導致子公司與母行協同效應存在明顯差異。從業務互補性來看，租賃業務屬于類信貸業務，其與銀行業務存在較強的互補性，可以拓展銀行服務范圍;信托子公司主要對標高端理財，可以實現銀行與信托之間高凈值客戶的互薦，此外信托通道是銀行資產出表、規避監管的重要途徑;基金子公司是除銀行理財之外大眾理財的首選，其與銀行理財、保險資管、信托資管構成了銀行大資管金融服務體系;保險子公司可以充分利用母行營業網點多、客戶基數大的優勢，但由于銀行系保險子公司普遍成立時間較短，資本實力不足，人才儲備不足，產品業務仍主要局限于行內客戶，對外拓展不足。總體而言，銀行通過信托、金融租賃業務來與信貸業務對接更加突出，而在保險、基金、證券方面對客戶資源與渠道優勢的整合仍不夠成熟。非銀子公司與母行的管理協同、財務協同與業務協同的水平還比較低，集團管理仍顯粗放。
二是非銀子公司資產規模、凈利潤在集團中的占比較小。截止2017年底，非銀子公司規模占比最高的交通銀行為3.01%，最低的中國農業銀行僅為0.75%;非銀子公司利潤占比最高的交通銀行為6.44%，最低的中國農業銀行僅為0.83%。而且非銀子公司由于發展時間、資本實力、業務能力等方面原因，其盈利能力普遍低于細分行業平均水平。目前，國有五大行在綜合經營方面仍以銀行業務為主體，非銀子公司在集團中仍比較弱勢，集團發展戰略和資源配置對于非銀子公司的重視程度仍顯不足，非銀子公司對集團整體競爭力的拉動作用也略顯不足。未來，隨著金融供給側結構性改革深入，直接融資市場擴大，非銀子公司具備極大的發展空間，將成為集團綜合競爭力的重要推動力。
三是子公司經營活力不足，市場化、專業化水平較低。從目前來看，銀行系基金、保險、租賃、信托等子公司，在母行銷售渠道、信貸政策、資產配置方面具有比較優勢，擁有成本、銷售等諸多便利條件，但由于過分依賴母行、受母行審慎經營風格影響較深，在業務范圍、業務創新、激勵機制、人員構成等方面一定程度上受制于母行政策，經營活力相對不足，在細分行業排名偏后，市場競爭力不強。
四是大型商業銀行綜合經營優勢顯著，但中小銀行綜合經營優勢不足。目前，大型商業銀行已經基本覆蓋主要的非銀金融牌照，傳統金融牌照資源不再是制約綜合經營效益提升的關鍵因素。而中小銀行由于資本實力、業務能力等問題，并未建立起較為完善的非銀牌照體系，非銀牌照的價值依然凸顯。近年來，隨著互聯網金融、消費金融、直銷銀行等新金融業態的涌現，新金融牌照的申設、并購已成為中小銀行打造綜合經營差異化優勢的著力點，有利于中小銀行實現彎道超車。
三、 綜合經營新階段“提質增效”
自2013年至今，我國大型商業銀行綜合經營已經逐步從規模至上的粗放式發展向注重質效的精細化運營轉型。特別是供給側結構性改革提出以來，伴隨著監管靴子加速落地，牌照布局進入新階段，綜合經營戰略作為集團統籌銀行業務與非銀業務協同發展的抓手，亟需賦予新的內涵。
1. 新階段的戰略目標及核心能力。新階段，商業銀行綜合經營的戰略目標將更加突出以客戶需求為導向，突出非銀子公司的市場化、專業化水平，通過提升跨境、跨業、跨市場、跨界、跨條線的綜合金融服務能力，實現集團獲客、活客、黏客的目標。在綜合經營新階段，各銀行集團采取集約化發展策略，該戰略的核心能力是對資源的利用能力，即通過整合內外資源能力，優化投入產出效率，提高各金融牌照的價值創造，著力提升集團綜合金融服務能力，打造以自身為核心的綜合金融生態圈，以打造更為強大的跨界、跨條線金融服務能力。借助外部資源與能力，更好地滿足客戶情境化、場景化的多樣性金融需求。例如，德意志銀行自2002年至今已經基于豐富的全球化金融業務鏈條，由規模擴張向提質增效的精細化管理方向轉型，業務深度融合與互補，實現了更高水平的協同效應。
圍繞綜合金融生態圈建設，保持閉環與開放性兼得。閉環是構建起核心能力的壁壘，而保持開放性則是保持對外部資源和能力的吸收能力，建立戰略聯盟，形成與產業資本、科技企業的互動，保持對前沿業務、模式、理念的學習、吸收能力。在核心化發展策略上，核心能力注重對資源和能力的整合;在公司治理結構方面，公司管理傾向于扁平化，矩陣式交叉管理，有利于實現高效的跨部門合作;在風險管理體系方面，審慎的集團風險管理，全面完善的地區和行業風險管理，多樣化的業務線條實現風險的有效隔離。
基于業務和服務的關聯邏輯，借助科技實現綜合一體化，業務協同、管理協同、財務協同，主要側重解決服務碎片化，培育差異化的核心能力。從寬度拓展轉向深度融合，進行價值延伸，圍繞客戶需求提供多樣化的服務和產品，圍繞客戶需求打造閉環服務體系，通過與外部組織，特別是與擁有場景入口的非銀行機構開展大量合作，建立戰略合作聯盟，將銀行集團的平臺功能融入各類客戶需求場景。系統持續保持開放性，合作創新，構建基于核心能力的閉環服務體系和基于創新能力的開放合作機制。
2. 科技賦能綜合經營。金融科技已成為銀行集團實現戰略轉型的利器。目前，各大商業銀行普遍設立了金融科技實驗室發展創新業務和顛覆性金融技術，建立合作開放式敏捷開發機制，通過科技驅動戰略轉型，利用大數據、云計算、機器學習等金融科技改造傳統業務，優化各業務板塊、條線的協同平臺與流程，創新金融產品和服務模式。例如，摩根士丹利自2013年以來借助金融科技基本實現了從“交易中心”到“財富管理”中心的轉型，持續利用現代信息技術對業務的變革、引領和融合，其財富管理客戶的資產每年以5.6%的速度增長，遠高于市場領軍同業，實現了彎道超車。2017年，中國建設銀行上線“新一代核心系統”，新系統涵蓋業務轉型、技術轉型和實施轉型，通過全行“一個模型”實現海內外和母子公司的企業級平臺，支持全球和集團一體化發展，為廣大客戶提供“全渠道、普惠、智慧”的綜合金融服務方案。此外，平安集團通過由平安科技、平安數據科技、平安財富通和平安渠道等發展組建了以金融科技為支撐的集團共享平臺，通過金融一賬通平臺將各板塊、條線、業務進行整合，解決線下服務碎片化的痛點。
緊貼銀行集團數字化發展戰略。隨著商業銀行綜合經營戰略邊界逐漸模糊，商業銀行綜合經營投資布局也應側重于新興金融業態及金融科技等方向，助力集團搭建統一數字平臺，提升資源配置效率，革新金融服務模式。各業務板塊、各子公司可以基于集團統一的資源配置平臺，共享戰略規劃、品牌管理、信息系統、銷售渠道等資源，優化協同機制，聯合開發跨市場、跨部門的產品與服務，渠道深度融合，實現一站式、一體化綜合金融服務。此外，基于集團統一數字平臺將子公司在執行集團發展戰略和風險控制管理方面的表現快速、及時地向集團管理決策層呈現，創新風險控制模式和手段，便于集團實施更為有效的內部控制和稽核制度，防范綜合經營風險。
四、 綜合經營新階段的管理啟示
目前，我國商業銀行綜合經營發展的矛盾在于客戶日益變化的綜合金融需求與商業銀行綜合經營水平不足。結合國內外銀行集團的發展經驗，基于綜合經營目前面臨的新形勢，我國商業銀行亟待從以下三個方面探索、賦予綜合經營戰略新的發展內涵，做大做強非銀子公司，優化集團內協同效應，突出“一個客戶，一個集團”的綜合經營戰略合力，為客戶提供高水平的綜合金融服務。
1. 持續優化集團組織管理模式。銀行集團組織管理模式需持續演變，保持與動態環境的適配性，進而構建高效的綜合金融服務體系。隨著銀行母公司模式下獨立子公司數量不斷增加，我國商業銀行集團組織管理模式應逐步從直接經營型、戰略控制型向戰略指導型、財務控制型轉變，突出集團總部的戰略引領和戰略布局，提高子公司市場化、專業化水平。特別是針對業務發展較成熟、治理及風控較為完善的子公司，應賦予子公司更多決策權，增強其經營靈活性，實現管控模式與子公司成熟度的適配性。
商業模式閉環的重要性范文6
目前，國內同城遞送的主要產品分別為：單證照類業務、重點行業類業務、商務類（或民用類）業務、個性化增值類業務。特別是配送類業務的附加內容比較多，延伸范圍比較廣，可以根據客戶的需求，提供倉儲、配送、代收貨款等服務。不少同城配送公司還學習全網快遞企業推出了“當日達”“次日達”“限時達”等特色服務，成為越來越多同城零售企業的首選。未來，同城遞送業務中最大的個性化潛力業務的增值將成為整個行業發展的焦點。其制勝的關鍵詞為“個性化”，即回歸快遞業本質，從客戶需求出發，為客戶提供滿意的服務，同時在同質化服務的基礎上另辟蹊徑，增加服務本身的含金量和鮮明的特色，提高客戶的滿意度，繼而在滿意度的提高中獲得更大的收益。
伴隨著電商業務模式的轉變，云倉和區域倉、成配倉的大量使用，同城配送業務占比將會不斷提升。如果這一發展趨勢加快，或將引起快遞市場格局的重大變化。從產業發展的規律來看，目前的同城遞送尚處于發展的初級階段，行業進入門檻較低，新進入者容易，操作難度小，利潤空間大，成為各相關企業群雄逐鹿、爭相競逐的一片藍海。
同城快遞發展之趨勢
同城遞送業務的爆發，不是一種偶然，而是必然。筆者認為原因有以下幾點：
一、“社會化物流”正在倒逼傳統物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯網開創全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發件人所處區域內的配送人員進行有效的調度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準地為客戶提供配送等服務。同城社會化物流不僅可以節約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環節，使快件送達周期更短。
二、阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業發展空間。與其說阿里和京東在布局物流網，還不如說是在各自的地盤上建立大而全的“電商生態”。眾所周知，物流的閉環是一個極其繁瑣的工程，從“訂單收件干線運輸中轉干線運輸派件”等各個環節的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”“精而?！钡倪f送企業彎道超車的機會。
三、服務戰的藍海空間的形成。服務的同質化只會將同城快遞企業打入價格戰的死循環，在目前行業進入門檻低、成本逐年提高、利潤緊縮的現狀下，誰能抓住用戶的核心訴求點、誰能提供差異化的快遞服務，誰就能夠在“紅?！敝虚_辟一片“藍?！?。如提供差異化產品（在規定時間內送貨、按小時送、夜間送等）、解決差異化送達地點（與便利店、小區物業合作，設立代收快遞服務點）、提供高效的便捷服務（結算方式靈活、送貨進度可衛星定位查詢）等。與此同時，政府可以通過政策引導支持快遞企業利用城市公交系統實現同城配送，同時也要求公共交通企業在保證公共安全的前提下大膽創新，開辟新的業務領域，與相關物流企業構建協同運作的模式，在保障社會效益的同時提升經濟利益。企業也可引進戰略投資者，單獨成立第三方物流，利用城市公共交通系統實現同城配送，其他中小物流企業同時可以把同城配送部分環節的業務外包給公交企業，切實減輕自身的成本壓力。
四、新興模式降低成本。移動互聯網帶來的社會運力的共享用車模式為快遞流通業的發展前景提供了一個可行的解決思路，一個整合社會閑散運力、按體積計費、通過智能路由實現多點取送的物流模式逐漸形成。移動智能路由的規劃能滿足實時上貨與卸貨、多取多送的客戶需求，較為靈活，讓某些中小型商戶可以徹底取消倉儲，實現柔性配送；實現交易閉環，標準化所有服務。新興的一些同城快遞模式輕而易舉地解決了配送問題，如時下受到年輕人追捧的O2O眾包模式，用戶可以通過下載APP快遞客戶端應用軟件，在軟件中指定取貨時間與到貨時間，便可以在家里安心等到快遞員上門取貨，并在自己指定的精確時間內送達。這種模式在人人快遞和閃送公司中得到了廣泛應用，一方面使得同城快遞更加高效、方便。另一方面，快遞公司一般為當日送達，不需要做倉儲保管，更不需要雇傭固定的快遞員，只要通過快遞企業信用體系認證，在發出服務需求的寄件人周圍1公里內，都可以送貨。據最新數據顯示，人人快遞有500萬兼職人員，不需要其支付任何基本待遇。當然人人快遞和閃送在提升快遞速度和降低自身成本方面成績斐然，但同時也存在著快遞員不專業、收遞物品難以驗視、缺乏真實的反向追溯體系等可能嚴重危害公共安全的嚴重問題。
五、客戶需求的增多，同城遞送企業必將快速發展。首先，隨著購物習慣的逐步養成，人們對物流時間和服務的要求越來越高，尤其是一、二線城市的客戶對“極速達”和“限時送”有著較高的期待，大都希望在下單后迅速獲得商品，滿足自身的需求。其次，同城遞送業務通過專業細分可以在同城內遞送被傳統快遞行業拒之門外的商品，如液體、綠植、部分易碎品、部分電子產品、部分大件物品，甚至寵物都可以通過同城寄遞服務來解決。第三，同城快遞免去了郵件的中轉環節，均為直接送達，有效降低了郵件在中轉搬運中損壞的概率。最后，同城遞送可以通過個性化服務保持自己的利潤率高于普通快遞企業。
另外，目前，同城快遞以電商業務為主的中小企業雖在各自所轄區域有一定的市場份額，但京東物流、阿里巴巴的菜鳥物流均已在全國初步形成網絡狀體系，隨著這些大型電商的同城快遞服務逐步壯大，未來將會和當地中小型同城快遞企業搶食份額。這股力量目前初顯端倪，若日后形成規模，會在未來很長一段時間內形成大規模的并購重組戰。
未來的出路是聯盟
中小民營快遞可以采用與大型民營快遞企業相互合作的方式運營。以“宅急送”為例，“宅急送”在部分快遞業務量較小的城市，不自建網點，而是通過與當地小型的快遞企業合作，形成外網營業點。外網網點不僅可以收取“宅急送”的派送費，同時還可以利用“宅急送”快遞配送的網絡優勢攬貨并搭乘“宅急送”的物流班車。通過這樣的方式，“宅急送”既可以迅速占領市場，又不影響資金周轉。
聯盟對規模較小的快遞企業來說，不僅可以增加自身的業務，獲得更多客戶、資金，還可以在競爭激烈的物流市場中繼續生存和發展，既提高了企業自身的競爭優勢，又節省了社會資源，優化了資源配置。通過同城快遞的配送聯盟可以實現以下目標：
一、可以互補現有的快遞企業資源，實現資源的優化配置和高效利用，同時又可以實現規模效應和范圍經濟，共同應對其他大型快遞企業的挑戰。
二、同城遞送企業可以利用聯盟成員的網點來擴大自身的市場范圍，傳播自身品牌，建立良好的市場和消費者口碑，做到在合作中求生存，在發展中求成長。中小同城遞送企業可以通過學習其他相關企業新的管理方式和經營模式，提高自身管理能力和水平，從而改善和優化自身的服務，激活和拓展同城快遞業務，同時增強開發細分市場的潛能。
三、同城遞送企業間可以通過行業資訊和信息的有效交換等方式，掌握新興信息技術和網絡技術，例如“互聯網+”“物聯網+”等，實現快遞服務創新和技術范式的轉換與革新，加快開發出新的產品或服務，推動快遞服務與新的媒介技術深度融合，從而取得新的競爭優勢。在平臺化的信息技術以及物聯網、機器人等新技術的驅動下，同城配送服務體系朝著一個穩定、精準而優質的方向快速前進。
