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物流行業的商業模式范文1
關鍵詞：智能制造；物流；商業模式；互聯網；社群
中圖分類號：F492 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中國制造2025，是我國實施制造強國戰略的第一個十年的行動綱領，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉型，實現中國的第四次工業革命。過去的中國具有低成本競爭優勢，而隨著企業用工成本不斷攀升，經濟發展放緩，中國經濟“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統物流開始改變的動力[1]。
近年來，在智能化的壓力下，國內物流裝備技術行業已有企業在物流智能化領域進行了探索，或其智能化戰略，或實施了智能物流項目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯手云峰基金的戰略投資，此次戰略投資完成后，菜鳥網絡將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯網和快遞行業的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業必須探索出新的商業模式來應對制造產業智能化的發展趨勢。
二、智能制造的背景
智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術創新、模式創新和組織方式創新的先進制造系統，是集成制造、精益生產、敏捷制造、虛擬制造、網絡化制造等多種先進制造系統和模式的綜合[2]。基于信息物理系統的智能制造正在引領制造方式變革；網絡眾包、協同設計、大規模個性化定制、精準供應鏈管理等正在重塑產業價值鏈體系；可穿戴智能產品、智能家電、智能汽車等智能終端產品不斷拓展制造業新領域[3]。
物流是制造業的重要一環，因此制造業的變化也深深影響著物流領域。企業開始將大數據、云計算，移動互聯網等科學技術應用于物流領域，以及網絡眾包、協同設計、精準供應鏈管理等商業理念也啟發著管理者對物流產業商業模式的思考。新的技術與商業理念的結合使得物流產業商業模式有了多種的發展趨勢。
三、商業模式的概念
20世紀70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數據和流程的建模時，首先使用了商業模式這個術語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業模式是超越單獨企業和其參與要素的一個活動系統，商業模式使得企業專注于自己的伙伴，價值創造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認為，商業模式是企業能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學者李光斗[7]認為商業模式視為實現顧客的價值最大化，能使企業的內外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過提品和服務使系統持續達成盈利目標的整體解決方案。在互聯網時代，羅珉和李亮宇[8]學者認為商業模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯網下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現其隔離機制來維護組織穩定和實現連接紅利的模式群。
從國內外學者對商業模式的研究來看，商業模式是在價值網絡之后一個企業創造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯網時代，企業的商業模式不僅要將企業的內外部資源進行整合，而且需要企業與消費者連接，企業與消費者共創價值、分享價值，以實現企業與消費者的共贏。
四、智能制造如何對物流行業的商I模式產生影響
根據世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業在物流領域可以挖掘最大的潛力。
（2）大眾物流
互聯網時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網絡平臺，企業與外部人群能方便地進行交流溝通。比如，DHL將大眾商業模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應用MyWays，人們可以通過移動應用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業模式是大眾物流和分享經濟物流的概括。大眾物流基于社交網絡和人群，通過強調眾包和眾籌，物流供應商能夠加快市場創新周期，提升物流服務。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業員工承擔的配送工作轉交給企業外的大眾群體來完成。分享經濟物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎設施與服務。
四川創物科技有限公司的“人人快遞”業務模式可以概括為此商業模式，其業務場景是，發件人通過APP寄件單，訂單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯系方式，軟件會根據上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。
（3）全渠道物流
隨著互聯網以及電子商務的發展，電商和傳統的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業開始籌劃利用互聯網平臺，比如蘇寧易購，小米開設實體店，各大品牌在天貓開設旗艦店等，這些企業的商業行為都意味著全渠道商業模式的興起。
全渠道商業模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機、智能手機等互聯網工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環。
由于全渠道商業模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關重要的一個環節。將來，通過利用信息技術和現代物流技術，實現全渠道物流，在倉儲、配送各環節不同程度的融合打通，提高企業的全渠道服務能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現這一目標，互聯網企業主要是與線下商店合作，比如京東為了實現“最后一公里”跟達達物流、唐久便利店等合作，擴充京東的O2O生態圈，為京東建設全渠道商業模式的發展服務[15]。
4.對比分析六種商業模式優缺點
5.建議
物流行業的競爭日趨激烈，物流企業要在其中保證自身的存活于發展，創新商業模式勢在必行，中國的物流行業可以從以上的6種商業模式介紹中獲得啟發。
（1）現有的物流企業應該選取符合自身條件與本身的商業定位的模式來設計創新商業模式。物流企業可以不局限于其中一個商業模式，在現實的商業運營中，針對自身的優勢和弱勢，物流企業可以將多種商業模式融合運用，創新設計最切合自身發展的商業模式。比如制造業的供應鏈環節可以應用實時物流與預測物流相結合的模式；大型的互聯網企業，例如京東在構造自身的全渠道物流外，可以考慮構建自身的超級網絡物流，同時利用本身的網絡平臺優勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構建符合京東自身的獨特的物流商業模式。
（2）對于新進入物流行業的企業，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領物流市場大眾商業模式是很好的選擇?！盎ヂ摼W+分享經濟2.0”理念的出現，利用（移動）互聯網平臺，互聯網突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進物流環節，將閑置資源集中利用，一方面，調整了物流成本結構，有利于行業新進入者早期的市場擴張；另一方面，新進入者可以與電商進行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。
六、結語
智能制造成為全球制造業發展的趨勢，我國順應趨勢提出“中國制造2025戰略”，“中國智造”成為我國未來制造業的發展方向，與此同時物流領域開始成為制造業新的盈利點，在此背景下，物流行業商業模式創新至關重要。物流裝備技術行業在智能物流領域進行了一些探索，一些互聯網公司也率先進行了物流產業商業模式的改革創新。本文在結合我國互聯網技術和物流行業商業模式的發展現狀，并聯系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產業商業模式將會向超級網絡物流、實時物流、預測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業模式。提出我國物流企業可以在結合自身優缺點的情況下，融合運用這6種商業模式，設計出符合自身發展的物流商業模式的建議。
參考文獻：
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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應鏈管理研究。
曹 燁（1993-），女，同濟大學中德學院管理科學與工程碩士研究生，主要從事物流與供應鏈管理，商業模式研究。
物流行業的商業模式范文2
關鍵詞：物流平臺；商業模式；創新
一、我國物流平臺的商業模式分析
錯綜復雜的行業發展環境，對物流平臺商業模式的創新具有推動力，更富有挑戰力?；趯ΜF有商業模式的透徹分析，展開以下論述。
1.信息平臺
在我國占據較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業貨源、車源、物流服務信息不對稱為目標，為貨主和車主提供多項選擇，服務模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務，競爭手段較為初級，競爭優勢少差異性。
2.交易平臺
信息平臺加金融服務的衍生物，以打造貨運線上業務的生態閉環為目標，借助交易監督、信用評級、風險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔保，收入模式主要是服務流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務費、席位服務費、網上交易服務費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數據技術將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業和商戶融資難題，打造實名認證、交易憑證、保險、結算、信用評級的體系，促進服務模式多元化。
3.社區平臺
在我國多數為物流在線運輸網絡生態特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規模效應明顯，能夠以低成本靈活地實現跨越多層級的業務連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網絡的上下游企業的財務費用、經營績效以及服務水平也可實現透明化。但透明化使得管理工作非常復雜，在龐大的網絡結構下，保護鏈條上各個企業的商業隱私常常存在漏洞。
二、共享經濟背景下物流平臺發展存在的問題
1.競爭模式較為初級
對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業為了爭奪貨源，展開價格戰，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構建無使命感，H以盈利為主。
2.盲目模仿難以創新
我國物流平臺的前身種類復雜，這些企業抱著擁抱互聯網的心態進行企業轉型發展，涌現出后者盲目模仿前者的態勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業自身能力，擊中用戶痛點，設計出特色的產品與服務。
3.平臺僅為政府政策支持
物流平臺是服務于物流上下游鏈條而自身不從事物流業務的平臺，但部分區域性企業自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關紅利，導致物流行業小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。
此外，我國物流平臺的發展還面臨物流平臺專業人才匱乏、企業內部職能組織過于傳統、中小企業融資難等窘境。
三、物流平臺商業模式的改進策略
物流平臺商業模式創新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發點一定是價值主張的確定，以獲取企業獨特的競爭力。以下將基于共享經濟時代對物流平臺商業模式提出改進意見：
1.聚焦物流，單點突破
深挖某些特定服務群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應。企業應專注于提高技術水平，提升信息化程度，服務內容由初級向高附加值方向轉變，提高抗風險性。借助內外部網絡打開渠道通路，展開線下合作，布局區域乃至全國性的價值網絡。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。
2. 標準化帶來發展新姿態
在大數據分析的背景下，設備達到標準化，通過掌握物聯網技術，開發以各類設備為模塊的信息管理系統，保障設備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網絡要透明。此外，物流技術方面，要積極引進專業物流人才或者以聯盟的方式與價值網絡中的戰略伙伴聯合研發，確保物流技術的及時更新與維護，以服務于平臺的價值主張。
3.發力多式聯運和云倉代運營
借助價值網絡中的合作伙伴的數據共享合理開發倉配一體化服務，提高庫存周轉率。值得注意的是，價值網絡的構建要充分考慮多式聯運節點處貨物安全性，強化服務系統，提供在途貨物實時監控。
4.共享終端配送資源
對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關系管理信息反饋系統，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規模的擴大，發揮邊際成本遞減的經濟效應。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發展小型集裝箱系統；農村物流開展智慧共配。平臺信息系統與自提柜電子系統連接，實時監控平臺數據流量。對于大件物流，應具備專業的第三方物流合作方，例如日日順等。
5.構建物流綜合系統
作為綜合型物流服務系統，此類系統是物流平臺的佼佼者，在市場中占據較大份額，在合作中更具有話語權。其商業模式的創新應當從交易各方角度考慮，集中于提供供應鏈解決方案并對綜合服務采取全面質量管控。
四、結束語
依據《中國制造2025》戰略，作為重要的生產型服務業，物流產業將逐漸由資源密集型向知識和技術密集型轉變，同時，由產業中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統，在我國還有足夠大的上升空間，優良的商業模式將有利于提升其整體效應。物流平臺商業模式將依據理論與實踐提出新思路，以對未來的構建與發展有所借鑒。
參考文獻：
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物流行業的商業模式范文3
19家虛擬運營商牌照，170手機號碼，100XX客服號碼，運營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業前所未有的新格局，中國行業(新媒體、電子商務、移動游戲、終端渠道、行業應用、云計算、物流、第三方支付等等)因為虛擬運營商的到來，快速顛覆著這些行業運營思維，重塑行業商業模式，170手機號碼盡情飛舞行業。
擬運營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：
一、新媒體
代表虛擬運營商企業：巴士在線
新媒體行業在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現在結合虛擬運營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：
1、擴屏：從交通的大眾屏擴展到個人手機用戶的終端屏。
2、互動：用戶單一收看變成主動接收和互動，交通大眾屏幕發起活動或新聞，可以通過170手機進行互動，實現大屏和小屏的連接。
3、粉絲：通過發展170手機發展交通粉絲經濟，讓乘坐交通朋友們遠離寂寞型碎片時間，實現同輛車乘客組通，實現下一代面對面“微信”。
4、多元化：虛擬運營商為新媒體帶來多屏、互動、粉絲，更多是重塑新媒體商業模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產生上網流，最終實現新媒體流量經營。
備注：虛擬運營商顛覆式改變新媒體領域，讓新媒體領域既擁有融合通信，又創新升級復合型商業模式，帶動了新媒體在SP2.0爆發。
二、電子商務
代表虛擬運營商企業：京東
電子商務一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉向線上，電商已經成為人們日常生活購物的場所，電商在移動互聯網時代的來臨，它目前只具備移動互聯網三個元素中兩個“信息和商務”，缺乏“關系”元素，虛擬運營商在電商領域的到來，即將助力電商在新一輪移動互聯網之戰奠定基礎，實現大融合發展：
1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機卡為軟件的服務，實現電商的購物中的粉絲經濟。
2、關系：將同貨品購買者自動組通，深度捆綁和打通“關系”鏈條，提升電商的粘性，實現電商型的“微信”時代。
3、強線下：電商線上優勢非常強，目前只有單腿：強線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運營商的融合，發展170手機用戶增強電商線下服務。
4、小產品、精服務：設計170手機用戶的套餐，將京東目前產品和服務設計到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機、手機伴侶、京東卡等等)。
備注：虛擬運營商重塑電商領域，讓電商強線上服務，又增強線下服務，實現兩腿走路的商業模式，實現單獨的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。
三、移動游戲
代表虛擬運營商企業：蘇州蝸牛、北緯通信
移動游戲是互聯網流量變現的一種商業模式，但是移動游戲的承載是手機終端，需要移動的手機流量才能順暢地暢玩移動游戲，虛擬運營商詮釋了“游戲+手機+流量”經營方式，其對傳統收費模式的顛覆，而且作為互聯網企業本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。
1、重塑商業模式：移動游戲廣告、裝備等收費模式，引入虛擬運營商，將實現流量變現，大流量小支付的套餐資費商業模式。
2、流量游戲產品：根據不同的游戲設計不同流量套餐，固定套餐免費玩轉游戲。
3、游戲粉絲：通過發展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。
4、游戲支付：以170手機用戶實現游戲小額支付，可以通過話費直接充值。
四、終端渠道
代表虛擬運營商企業：天音通信、話機世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧
終端渠道在虛擬運營商的時代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強粘性，實現終端渠道企業從客戶對象的分散變成客戶對象擴充和把控，最終形成客戶大數據，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業，顛覆性變化有：
1、客戶黏性：將散客戶通過170手機號碼形成客戶群體，實現客戶的黏。
2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機終端的網絡型，實現線下和線上的結合，形成流量的遷移。
3、產品多樣性：將終端產品形成通信能力，組合型多樣性產品資費套餐。
4、分期付款支付：針對部分的終端產品通過170手機進行支付，實現分期付款的方式。
5、客戶大數據：大力發展170手機用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數據，通過大數據分析每月客戶銷售行為，隨時調整渠道管理。
6、市場多樣化：通過虛擬運營商以170手機為載體豐富市場多樣化。
五、行業應用
代表虛擬運營商企業：分享在線、華翔連信、遠特通信
行業應用在三大運營商發展長期以來處于劣勢，行業應用特性：個性化、需求多樣、服務專業、難規模化等等，從各行業應用在PC端應用已經布完局，但是在移動互聯網來臨時，行業應用又成為新一輪增長點，結合虛擬運營商，將融合通信的能力滲透到行業應用中，虛擬運營商為行業應用帶來歷史性的革命：
1、接地氣：行業應用服務行業客戶，以專業和個性化占領市場，但是服務對象是企業，讓170手機號碼為中心的虛擬運營商打破此格局，將行業應用從企業服務對象延伸到個人客戶對象，這樣行業應用更接地氣。
2、行業融合：行業應用服務的客戶都需要終端承載業務展示，手機已經成為各行業客戶的首選，虛擬運營商將通信的基礎語音、短彩信注入行業應用，提升行業應用自身能力，開啟行業融合之路。
3、行業粉絲：行業應用服務的客戶比較單一，很難形成規?；б妫摂M運營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業內客戶的粉絲經濟，實現行業應用上的“微信”時代。
4、B2B2C：行業應用在移動互聯網領域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業應用服務企業客戶，若快速占領移動互聯網一席之地，需要結合170手機號碼，以“170+產品”的業務設計方式進行滲透B2B2C。
5、產品通俗化：虛擬運營商將通信能力與行業應用的產品能力進行捆綁營銷，將難懂行業產品，通過套餐的方式通俗化。
六、云計算
代表虛擬運營商企業：萬網志成、三五互聯
云計算已經成為各行業熱炒，它的核心之一：大數據，為了引領云計算在移動互聯網的發展，“云計算+170手機”將成為新的熱詞，以云計算應用為中心，通過170手機號碼進行展示，實現理論概念落地，虛擬運營商將為云計算帶來巨大變化：
1、產品化：云計算的產品和虛擬運營商通信能力組合，形成多樣性產品套餐。
2、大數據展示：將云計算的大數據內容，通過手機終端的方式進行呈現，虛擬運營商更清晰大數據的展示。
3、云計算“關系”：虛擬運營商發展170手機號碼終端用戶，打通云計算之間的“關系”路，形成互動性的業態。
4、云計算“套餐”：尤其三五互聯、萬網志成這樣的虛擬運營商，可以將自身的云計算產品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個域名或100M空間等)。
七、物流
代表虛擬運營商企業：中期集團、長江時代
物流行業在虛擬運營商的時代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領域帶來粉絲時代，將用戶參與到物流過程，實現物流的實時監測、管理等等，也同時170手機號碼為物流行業拉升了新的商業模式，即將變化的有：
1、物流粉絲：通過發展170手機號碼帶來大量終端用戶數。
2、物流產品：整合物流行業，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領域，組合成物流的產品，豐富物流產品和服務。
3、物流流量：將物流過程的流量轉變成手機流量，以流量變現，實現倍增價值，增強商業模式。
八、第三方支付
代表虛擬運營商企業：連連科技
互聯網金融在2013年如火如荼發展，第三方支付以金融網關將客戶和銀行拉近距離，實現網上支付服務，連連科技作為第三方支付在空中充值的應用貢獻之大，虛擬運營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯網金融，助力第三方支付企業重塑商業模式，實現“手機、手機號碼、流量和支付服務”的套餐服務，將支付過程中的流量變現，直接打造支付的粉絲經濟：
1、支付粉絲：以170手機號碼集終端入口將支付領域帶領進入移動互聯網，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。
2、小額支付：第三方支付企業融合虛擬運營商打通小額支付，實現話費、手機等支付方式。
3、流量變現：讓大量的第三方支付客戶：網站的大流量根據虛擬運營商設計不同的流量套餐包，實現流量變現。
物流行業的商業模式范文4
【關鍵詞】物流市場 物流商 第三方物流
一、我國物流市場發展現狀
在中國經濟高速發展和全球化開放的背景下，我國社會物流需求出現持續高速增長的局面。社會物流總額規模不斷擴大，2005年已經達到48萬億元，“十五”時期比“九五”時期增長了近1.4倍，年均增長23%。據國家統計局數據，2006 年物流業占全國第三產業增加值的比重為17.1%，現代物流業在我國國民經濟中已處于重要地位。據國家發改委測算，我國物流需求系數2005年已經上升到1：2.64，表明目前我國每單位GDP產出需要2.64個單位的物流總額來支持。從發展的趨勢看，社會經濟發展對物流的需求不斷加速，社會經濟發展越來越依賴于現代物流的發展。預計“十一五”期間中國物流行業生產總值年均將增長23%，明顯高于GDP的增長速度，物流市場將繼續向長三角、珠三角、京津冀及渤海經濟圈集中。
與此同時，中國物流業總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。與發達國家相比，我國物流費用的結構很不合理。2005年的數據表明，我國物流總費用（包括庫存費用、運輸費用和管理費用）中管理費用所占比例（13.4%）遠高于發達國家水平（美國1999年該比例僅為3.8%）。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業發展尚存在一定盲目性，缺乏系統規劃和有效的運行機制，尤其是對現有路網、傳統物流節點等開發和改造力度尚顯不足，物流資源未能充分利用，具備很大的改善和增長空間。
物流行業具有典型的網絡性，物流企業將從全國物流行業的整體發展和體系完善中獲取提高業務量的機遇。
二、我國物流市場競爭態勢
現代物流業已經成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟的新增長點，行業競爭也日趨激烈。主要體現在：首先，一些物流子行業進入門檻較低，造成行業結構混亂。例如貨運行業幾乎沒有門檻，若能找個大公司掛靠，更可成為一級貨代。加上各地無照經營的地下貨代，使得貨代公司數量非常龐大，競爭環境惡劣。其次，我國物流市場對外開放的程度逐漸加大，國際大型物流公司在中國市場搶灘的步伐將繼續加快。例如，2005 年底商務部頒布的《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》正式施行，標志著我國貨運市場完全對外開放。隨著市場的進一步放開，國外貨代巨頭將憑借其強大的技術力量和先進的經營管理理念，通過控股收購和網點建設開拓市場。再次，貨運價值鏈正在發生深刻變化，對貨主關系的爭奪導致航空公司、綜合服務商等紛紛介入物流業務的開發，這類由物流業上下游介入的新競爭者通過成本優勢、服務創新和提高服務水平，來爭取市場份額。
物流業行業結構混亂、市場競爭不斷加劇的特征，決定了一些物流子行業效益低下的同時，也為優勢企業實施行業整合提供了必要性和較多的可能性。這種形勢要求在行業內已經具備了一定競爭優勢的物流企業在既有基礎上進一步拓展生存空間，在業務發展上著眼于增量，并追求相對量的增加，積極采取行動，完善軟硬件條件，整合拓展自己的業務網絡。
三、我國物流行業發展的趨勢
1、物流市場特別是第三方物流市場機會顯著
在全球化的背景下，貿易壁壘不斷減少，全球和本地市場管制放開，企業跨區域的業務活動日益頻繁。各個行業的企業為了降低成本、提高運行效率、降低庫存，不斷改善企業的物流方案，越來越多的企業集中于核心競爭力，將非核心的部分外包，導致了第三方物流市場的繁榮。對第三方物流的服務需求幾乎存在所有的行業。以美國為例，各類公司使用第三方物流及服務的比例分別為：電子/高科技87%、化工原料79%、消費品79%、醫藥/醫藥產品64%、汽車55%。
2、供需雙方的變化使得市場競爭環境發生變化
隨著物流行業的發展完善，物流需求方的追求日益傾向于整個供應鏈的管理、一站式物流服務、流程的可靠性、附加值的解決方案以及對所有的服務提供簡潔的計價方式等方面。而第三方物流提供商的競爭環境隨之發生變化，越來越多的供應商提供各種物流服務，大量新的競爭者進入市場。供需雙方的變化使得市場競爭日益集中于：物流成本的控制、技術特別是信息技術水平、連續的改進能力、對需求改變的靈活應變能力。
市場競爭中，影響物流企業業績最主要的因素轉向：客戶關系的質量、業務處理的靈活性、業務功能的適應性、流程和系統的可靠性、服務的連貫性、價值和收費、交付時間的可靠性、經營運作的效率。
3、第三方物流業的發展變化催生新的商業模式
目前，物流需求方更多地從整個供應鏈的角度來平衡物流的成本，需求的驅使導致物流定義正在不斷地擴大其內涵到整個供應鏈，這使得物流商需要將整個供應鏈的相關人員都連結起來，以最小的成本來為客戶服務。正是由于這種變化，第三方物流業的發展將由目前的以合同為基礎的物流轉向以供應鏈管理為基礎的物流，即由過去簡單的契約式物流向集成式供應鏈管理發展，如圖2所示。
四、帶給第三方物流商的啟示
第三方物流商的發展必須穩重應對行業發展。物流市場環境、商業模式變化的核心要點在于：（1）客戶越來越傾向于選擇一站式的供應鏈管理服務；（2）第三方物流商未來利潤的來源不是資產而是信息；（3）第三方物流商未來關鍵的能力在于合作，與供應商之間進行整合和合作，協調多項同步經營活動，進行實時信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改進；（5）第四方物流商是供應鏈的整合者，將本企業與其他輔助的服務提供商的資源、能力和技術集中起來進行管理，以此為客戶提供全方位的供應鏈解決方案。
因此，對市場中的第三方物流商而言，必須關注下列問題。
第一， 第三方物流商需要發展新的方式擴大地域的覆蓋面，以應對客戶市場覆蓋面的擴大和公司的國際化。
第二，第三方物流供應商需要重新定義業務組合以滿足貨主的要求或某些行業特定的要求。
第三，一些物流提供商正在通過聯盟或者并購的方式來聯系那些與自己互補的服務商以爭取更多的客戶。
第四，成功的物流商與承運商的關系已超出了某個單純服務領域。
第五，新興的第四方物流商與客戶建立長久的戰略伙伴關系，為客戶提供了整體的物流方案，發展成物流商（物流總承包）。
第六，IT技術促進了供應鏈信息發展的自動化。
【參考文獻】
物流行業的商業模式范文5
上路“最后一公里”走向互聯網
新型的互聯網商業，帶動的是個性化的定制消費加上O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，同時也導致B2B的物流服務將面臨瓶頸，所以在物流前端商業思維的加速發展中，綜合物流企業若還不快速轉型和創新，將面臨市場的無情淘汰。
在互聯網的驅動下，如今越來越多廠商自建電子商務平臺，實行產品自產自銷，有些供應商企業甚至開始涉足B2C領域，也搭建起自己的電商平臺。電子商務模式的井噴，意味著物流業所承擔的任務越來越重，既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產企業及時進貨入庫。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
在物流行業，客戶的需求變遷與電子商務的蓬勃發展，讓傳統綜合物流上路“最后一公里”有了越來越高的訴求，其看似只有一步之遙，但真正實行絕非易事。與快遞公司從客戶接單后匯總到倉庫，再通過層層分揀來配送貨物的C2C模式不同，綜合物流的特點是可以讓賣家提前把貨物放置在各地倉庫。綜合物流將訂單處理、倉庫分揀、標簽、長途運輸與全國各地的末端配送鏈接在一起，體現的是一種全過程整合服務的能力。
相比這些，流水線彈性將是綜合物流涉足“最后一公里”的一大挑戰。傳統B2B的業務基本穩定，淡旺季的銷量差異至多三五倍，而到了互聯網B2C業務，促銷活動使幾天內的銷量上升幾百倍不足為奇。與此同時，B2C物流對時效性的要求更高，中轉速度更快。從這個角度看，下游物流商的硬件設施與分揀系統是否能承受劇烈的業務波動，就成了擺在面前的一個不小的問題。
對于傳統的B2B轉型至B2C的物流而言，做消費者業務并不意味著他們會拋棄過去的企業客戶，相反，這種將自身企業市場的優勢拓展至下游的方法，是對企業客戶服務的延伸。
互聯網環境應具備的新思維
走入互聯網的軌道，服務的思維方式亦要做出轉變，現在一般的企業是“客戶第一”，顯然這是一個過去的思維，慧亞傳媒董事長黃金榮給出了自己的理解：經營企業需要將自己的“客戶”和“用戶”區別開來，不是說客戶不重要，只是用戶的消費行為沒有搞清楚，也沒有辦法找到自己的客戶?；ヂ摼W企業無一例外地用了超過90%的精力去研究用戶和服務用戶，他們甚至在沒有自己的盈利產品時會先推出吸引用戶的“餡餅”，比如騰訊用QQ吸引用戶，360用免費殺毒軟件吸引用戶，因為有了用戶自然就有客戶。我們可以根據用戶和市場的需求找渠道，也可以根據自身優勢定位目標用戶。企業發展及營銷體系建立的第一步就是需要研究用戶行為，只有這樣自己的營銷體系才是主動的，才不會被渠道所牽制。黃金榮強調，不是客戶不重要，而是用戶更重要。
互聯網環境下的現代技術應用
綜合物流想要向前端滲透，就要了解電子商務環境下現代物流技術的應用，在這片互聯網化高度密集的區域，傳統物流管理信息系統的某些模塊功能，已經發生了明顯變化，如采購、運輸、倉儲、發貨。對此，中國電子商務研究中心的勇全分析稱：在電子商務環境下，采購的范圍擴大到全世界；運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見；在倉儲方面，條碼技術的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性；在發貨上，原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓，而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。
互聯網環境產生的新價值
當今的物流企業是抱著金飯碗討飯吃。如何理解？物流企業作為乙方，通過提供物流服務獲取微薄的利潤，其實物流作為商業通路，擁有重大的營銷和數據價值。物流末端數據將孵化出新的營銷功能，末端落地配的定義不僅僅是做好物流，營銷也是重要的工作。那么，物流行業的粉絲經濟，方向在哪兒？中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛為我們做出了如下分析：
1. B2B的粉絲經濟：多數粉絲經濟是B2C的服務，其實B2B的粉絲經濟一樣充滿潛力，如果企業能夠整合各大甲方（物流需求方）的需求和關注點，幫助甲方打造一個為甲方高層服務的價值平臺，這將帶來很大的客戶黏度。
2. 整合物流用戶的粉絲經濟：通過移動社交或APP提供給顧客查詢追蹤服務，最終獲取用戶的信息，實現精準營銷，這個方面行業不乏優秀案例，而且積累了大量的使用快遞用戶的粉絲，獲得良好體驗的同時匯集了頗具規模的用戶人群。將快遞C端用戶（會員）與電商平臺整合，這是典型的順豐速運加順豐優選模式。
3. 新營銷功能：物流末端數據將孵化出新的營銷功能，業內曾有人提出，定義末端的落地配不僅僅是做好物流，營銷也是其重要的工作。一個例子：某物流企業通過搬家為切入口滲透每一個小區、每一個家庭，通過物流為渠道成功推進目錄式營銷，掌握每個社區的人群大數據，從物流的獲利角度來看，該模式也許并不被看好，但通過物流延伸整個供應鏈，推動試銷體驗、推動商貿，是其中意義最大的戰略。
互聯網具有無邊際、無時空約束的開放特性，物流行業也要以開放的思維專注創新，在技術無法升級或不容易推動物流行業升級創新的時候，商業模式的變革就成了最佳機會，利用互聯網企業的經營思維滲透物流，其中的商業價值將呈幾何級裂變。
【 延伸閱讀 】
物流行業的商業模式范文6
在當前中國物流業快速發展之際，經歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業開始了寒冬之后的暖春之行。
中國物流軟件行業發展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰，你方唱罷我登場。少數企業賺得缽滿瓢滿，眾多企業還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子?存在哪些需要解決的難題?呈現怎樣的發展趨勢?從一些行業專家的分析中或許可以略窺端倪。
行業發展追溯
業內人士認為。從十幾年前物流軟件開始在國內出現，至今物流軟件行業大致經歷了三個發展時期：
一、萌芽時期(2004年以前)。伴隨著現代物流概念的提出，物流企業如雨后春筍，不斷涌現，催生了物流軟件市場。但此時，客戶對物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業主要是以市場培育、需求引導為主，實際項目并不多。國內企業以杰合偉業、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國外著名物流軟件借由商跨進中國大門，SAP、Oracle等ERP供應商也提供倉儲管理等物流功能模塊。
二、低谷時期(2004年～2006年)。這個階段，軟件行業不斷洗牌、整合，一些國內有名的物流軟件企業如快步易捷、杰合偉業相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場“寒冬”的蕭瑟。據業內人士分析，快步易捷在如日中天之時，無限制地擴大業務領域，加上發展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導致關門大吉。杰合偉業的倒閉也基于類似原因。值得關注的是，此時國外軟件公司經過考察研究，認為進入中國的時機已經來臨，如全球領先的供應鏈解決方案服務商美國Manhattan、紅色草原(RedPrairie)、日本最大的WMS供應商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國設立分公司，積極開拓市場。
三、發展時期(自2007年開始)。在經過大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業迎來了新的發展機遇。2007年以來。隨著越來越多的企業對物流重要性認識水平的不斷提升以及對物流信息化建設的投入逐漸加大，物流軟件市場趨于活躍。據易觀國際調查預測。2006～2010年。傳統物流企業對信息化的投入將累計超過100億元人民幣，3PL企業對信息化的投入將累計超過20億元人民幣。
上海博科資訊股份有限公司總裁顧問王頤中分析說，在這個時期，物流軟件企業呈現出新特點。大型物流軟件企業向綜合軟件服務商轉型，物流軟件逐步成為其業務的一部分；中小型企業逐步擴大規模，其中部分企業業務更加專業化；隨著國家法律、法規及稅收制度的完善，新入行的小企業有所減少。
相對國外供應商而言，國內的物流軟件企業提供的產品與服務較為單一，以倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、貨代管理軟件以及應用接口軟件為主。產品售價卻是差別懸殊，“少則萬八千，多則上千萬”，可謂天壤之別。
企業生存狀況
據統計，目前中國的物流軟件企業80％以上都是中小型企業。概括說來。國內物流軟件企業可以劃分為三大類型：
一、大型ERP軟件提供商。代表企業如SAP、Oracle、Infor以及國內的ERP系統供應商等。它們以ERP系統為核心產品，供應鏈管理系統以及倉儲管理系統等物流軟件只是其ERP系統的延伸產品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業性并不很強。這些企業的服務對象主要是外資企業。外資ERP系統供應商在對中國本土客戶提供服務時，有時會出現水土不服的現象，其產品并不完全適用。不過外資軟件企業正在加速產品的本土化，這將對中國本土物流軟件企業的發展構成威脅。
二、外資供應鏈軟件供應商。其產品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿易伙伴管理應用軟件，以及無線射頻標識(RFID)、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優化整條供應鏈的實施流程。
三、國內物流軟件提供商，它們或是從其他領域轉行過來，或是行業新進入者。多數企業規模小，只有少數企業，如上海博科、上海菱通、北京絡捷斯特等，在自己專注的領域取得了成功，獲得了較快發展。
例如。上海博科資訊股份有限公司是國內較早從事物流軟件開發的企業，在2002年到2004年，博科在物流和供應鏈管理軟件產品領域快速發展，一舉超過國內同行。2004年之后，博科定位回歸ERP，物流／供應鏈軟件成為其管理軟件解決方案產品中的重要一員。不久前，博科宣布其2008年的戰略方向為“做中國最大的行業管理軟件提供商”，并看好物流行業，明確提出尋求合作伙伴打造中國最大的物流供應鏈軟件生態鏈。
而北京絡捷斯特科技發展有限公司是一家專業從事物流信息系統開發的高科技公司，據稱其針對高校的物流實驗室解決方案占據了國內同類產品市場的70％，是近年專業軟件企業中非常成功的一個，因而受到行業的關注。
為了滿足客戶需要，初具規模的物流軟件供應商提供的產品通常有以下特點：
第一，集成化。物流公司規模越來越大，業務外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統，真正實現業務集成。
第二，精益化?？蛻魧ξ锪鬟\作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細化的管理服務功能。
第三，智能化。即客戶企業要處理的業務越來越復雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統也必須能對客戶業務運作提供良好的技術支持與管理手段，提高運作效率。
談及國內企業的發展，北京絡捷斯特科技發展有限公司總經理邵清東分析認為：“中國物流軟件企業發展一直陷于這樣一個怪圈：員工人數在五人以下的?？隙ɡ麧欂S厚；二三十人的企業干好也能盈利；當規模達到五六十人時，可能面臨虧損的危險。這種現象從另外一個角度說明中國確實很少有大型物流軟件企業。當然。大型物流軟件企業稀少不是中國所獨有，在全世界范圍內也一樣。自從專業的物流軟件企業EXE被SSA收購后，全球大型的專業物流軟件企業基本銷聲匿跡了?！?/p>
至今，國內物流軟件業仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業化強的產品，軟件的研發成本高于一般產品，風險亦高。二、受整個國內環境的影響，物流軟件企業人才流失率非常高。小型物流軟件企業常常處于缺少客戶的狀態，當找到項目時。有些技術骨干已經離職，使得項目被迫擱淺，這對企業往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業常常四處撒網，但由于客戶個性化需求太強，
以致企業最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。
困境有待突破
作為新生力量，物流軟件企業在發展過程中常常遭遇困惑和難題。
從主觀上講，中國的物流軟件企業本身基礎差，起點低，造成行業整體水平不高。只有經過不斷整合創新，將來才能逐漸走上規范、快速、健康發展。
從技術層面來看，物流信息系統的一個重要特征是開放性，要整合各種相關信息、聯結各種相關機構、兼容各種技術和標準。但物流信息系統各種標準的不統一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：
1．所有的物流信息系統應有訂單系統、倉儲系統、運輸系統和財務系統等模塊，不同的企業的信息系統結構應有一個標準化的規范，使大家容易實現軟件的對接和升級。
2．數據單證要統一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應形成若干個可供選擇的標準。目前由于電子單證還不統一，不同的系統之間無法識別。除了電子單證格式應統一外，還需要進行認證服務。以確保這個單證作為法律文件的有效性。
例如，A系統的電子訂單放在B系統中的有效性，應該由專門的服務部門或數據公司對它進行認證。針對這種單據的認證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數據公司提供服務；另外一種就是客戶管理系統服務。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責任。
3．代碼有待統一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統一，容易造成統計困難、錄入麻煩等問題。國家應該出臺統一的商品交換碼標準。
目前物流軟件企業面臨的挑戰還有：市場不規范，行業總體盈利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產品的可持續研發上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應商壽命不長等問題。
物流軟件大趨勢
賽迪顧問的研究報告表明，今后10～20年，中國制造業提高效率都將圍繞物流供應鏈展開。另據預測，到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，物流信息系統將成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現跨越式發展，前景廣闊。
對國內物流軟件供應商來說，要想實現快速發展有兩條出路可供選擇。
第一，實現產品的模塊化、標準化、規?；?/p>
說得嚴重些，產品的模塊化關系到物流軟件企業的生死存亡。一些物流軟件企業之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術原因就是，它們實現了軟件產品的模塊化，這樣可以減少后續項目開發的成本，而且經過長時間的經驗積累，企業逐步具備了高超的業務分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產品隨之千變萬化，但對內行而言，只不過是組裝方法不同而已。
產品模塊化，在今天的信息行業，可概括為SOA的架構，成為技術發展的一個指導思想。作為面向服務的架構。SOA是指模塊化、標準化、平臺化的中間件(模塊)，不過這種模塊是功能模塊、服務模塊，不是技術模塊。業務人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標準化的需求。SOA使得企業物流在千變萬化的過程中能夠降低開發成本。現在，功能模塊有了一些中間件商品。
第二，立足行業服務，做專做深。
不同行業的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業。因此對物流軟件企業來講，必須選準一個或幾個行業，深入了解行業特點和企業運作模式。開發出適合這個行業客戶需要的軟件產品，滿足客戶深層次的需求。我們都知道北大青鳥是IT巨頭，卻不知它還是石化專家和物流專家，是非常優秀的石化企業物流信息化服務商。由于北大青鳥深入行業內部，熟悉用戶需求。所以石化行業信息化項目多數都被北大青鳥奪去。這是件很具啟發性的事。一些中小物流軟件企業的做法往往與此相反，為了生計，總是到處撒網，希望捕到大魚。這必然導致它們缺乏對行業的了解，勢必難以提供深入的個性化服務，最后出現“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現象。
這里還有一個問題必須引起相關人員注意：當設計物流軟件時。應以業務整合的牽頭人為主導，IT商不能作為主角，只有這樣才能設計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業務的整合、流程的整合、資源的整合。
新商業模式
現在國內物流軟件行業正處在一個重要的轉型時期。中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，IT軟件供應商，尤其是管理類軟件供應商，正從制造業的商業模式轉向服務業的商業模式。
對此，戴定一進行了深入分析。傳統制造企業以賣產品為主，注重產品質量、產品品牌、營銷模式(包括降價、價格競爭策略等)。近幾年來，由于信息技術快速發展。制造業與信息化的關系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業逐漸認識到：制造企業購買的不是信息化軟件，而是應用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務。因此軟件供應商應該從服務中而不是從產品中獲取收益，其業務重心開始向服務靠攏。
以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產品制造商，經過艱苦的轉型，銷售軟硬件的業務變少，服務收入逐步增加。今天，服務收入已占其業務總收入的60％～70％。由于IBM關注為用戶提供解決方案、外包服務，并且經驗豐富、信譽好，現在很多企業的信息中心、安全中心等有關信息系統的運營都外包給IBM。
上述商業模式的轉變也影響到物流軟件行業。目前，國內一些物流軟件供應商也開始嘗試免費為客戶提供軟件系統，但要求參與客戶的日常運營，收取運營費。打個比方，假設客戶在全國有1000個網點，每個網點每年收費1000元，那么軟件供應商每年從這個客戶收取的費用就會高達100萬元，相當可觀。
