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海洋產業報告范文1
調研：《財富品質》中國奢侈品報告
中國游艇市場按照國際慣例，當人均GDP 達到3000 美元時，游艇經濟開始萌芽；當人均GDP 達到5000 至6000 美元時，游艇經濟進入快速發展階段。中國珠三角、長三角、環渤海等沿海發達地區的人均GDP 已經達到或超過8000 美元，隨著消費升級，中國游艇產業快速發展的態勢已經出現。
近些年來的快速發展，一是得力于房地產市場的發展，很多靠山靠水的豪宅項目將游艇作為一個重要賣點；二是富豪消費面臨升級狀態，由豪車到豪華游艇成為消費升級的重要出口；三是由于國外游艇市場的逐步飽和，國際游艇品牌開始瘋狂進入中國，也促進了游艇市場的發展。當然，中國的游艇市場歷經多年的積淀，為未來市場的快速增長做好了積極準備，中國游艇市場將在未來10年迎來真正的量上的快速增長。
本次首發的《中國游艇報告》，是中國第一份以關注中國富豪消費者為核心的專業報告，也是第一份專業的第三方媒體所做的專業報告，報告綜合表述了中國游艇市場近年來的高速發展，以及未來的巨大潛力，特別是“中國游艇城市發展指數”，對中國游艇產業的城市發展具有巨大參考意義。
《中國游艇報告》顯示，雖然中國目前游艇產業發展迅速，但是整體市場規模仍然整體偏小，2012年中國游艇市場總容量約為人民幣17.5億，其中豪華游艇產業約為人民幣7.8億，意大利和英國作為重要的中國游艇進口國，主導著中國豪華游艇進口市場。
《中國游艇報告》通過對中國341位中國富豪的調研發現，中國富豪對游艇品牌的認知還處于初級階段，目前的中國游艇市場還處于無品牌時代，即還沒有一個品牌在中國富豪心目中形成強勢品牌地位。中國富豪購買豪華游艇目前仍然以商務需要為主，但是將來會有所改變。人民幣2000萬成為了中國富豪判定豪華游艇的心理分界點，有實力的中國富豪偏愛大尺碼的豪華游艇。
《中國游艇報告》從專業視角對中國游艇產業的趨勢做出了判斷，預計相關的游艇服務業增長潛力空間無限，而最大的投資價值則來源于碼頭，報告的這點判斷無疑更加增強中國房地產業對游艇的投資熱情。
1.游艇需求不斷擴大，未來增長趨勢明顯
根據財富品質研究院統計，2012年中國游艇產業的整體市場規模達到人民幣17.5億，其中，豪華游艇市場的銷售額約為人民幣7.8億，占整個游艇產業的44.6%，這一比例將在未來繼續增長，豪華游艇將是未來游艇市場的主旋律。在經過了2012年一年的市場低迷后，預計2013年中國豪華游艇市場將有20%左右的微弱增長，但是仍可達到近10億元的市場規模，2014年開始將保持不低于40%甚至更高的年增長率，并在未來的五年內達到40億人民幣以上的市場規模。
2.豪華游艇需求旺盛，主導整個游艇市場
2012年受宏觀經濟形勢影響，盡管中國游艇進口量同比下降47%，進口額卻同比上漲47%，進口游艇單價推向歷史新高，達到每艘7.53萬美元。這說明，豪華游艇在華需求旺盛，游艇消費者屬價格剛性群體，宏觀經濟對其整體的游艇消費影響較小。
圖說：數據來源：財富品質研究院
根據海關數據整理所得，統計口徑主要包括：娛樂或運動用充氣快艇等船，充氣劃艇
3.意大利穩居豪華游艇市場大盤，英國領跑中國頂級游艇市場
從進口國別來看，意大利、英國和法國是對華豪華游艇的主要出口國，其中意大利穩居大盤，進口量和進口額連續三年持續上升；英國緊隨其后，并在2012年開始發力，游艇進口單價最高，達到117萬美元/艘。作為游艇制造和游艇消費較發達的美國、加拿大和澳大利亞，對華出口主要集中在中低檔游艇，比如帆船、釣魚船等，在豪華游艇方面優勢不明顯，進口單價也明顯弱于意大利、英國和法國。
中國游艇進口額國別分布（2010-2012年）
二、中國游艇產業城市發展指數
游艇市場被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。目前，上海、山東、福建、遼寧、浙江、廣東等東部沿海省份紛紛制定游艇產業的相關規劃，大量水域將有望放開，配套設施也將逐步跟上，產業環境條件正逐步優化，極大地促進了當地游艇產業的發展。特別是游艇產業與房地產業的良好互動關系，更使各地政府不遺余力發展游艇產業。
同時，全國各地的游艇俱樂部及每年開展的游艇展覽會為游艇愛好者搭建了良好平臺，進一步促進了中國游艇產業的發展。然而，盡管中國游艇產業近幾年獲得了快速發展，但仍然處于市場發展的初級階段，整體基數小，市場處于低飽和度狀態，作為高端服務業標志之一的中國城市游艇市場發展空間巨大。
為了更好地體現中國城市游艇產業發展的現狀和趨勢，財富品質研究院經過專業調研和研究了中國游艇城市發展指數，該指數不僅代表該城市目前游艇產業發展現狀，也一定程度表明了該城市發展游艇產業的現有資源狀況和未來發展潛力。
城市排名指數
1.
上海： 中國最大的游艇城市
上海是中國游艇市場最為發達的城市，俱樂部數量位居大陸翹首，各大國際頂級游艇品牌紛紛優先選擇在此設立代表處，如意大利的AZIMUT（阿茲慕）、FERRETTI（法拉帝）及英國的SUNSEEKER（圣汐）等。上海碼頭資源豐富，擁有中國最多的游艇泊位數量。每年在上海舉辦的中國國際游艇展，盛況空前，目前擁有國內游艇展會最大成交量。上海發展游艇產業優勢明顯，是當之無愧的中國最大的游艇城市。
2.
三亞：中國游艇產業發展最迅速的游艇旅游產業基地
三亞未來發展游艇業的潛力巨大，不僅是源于其獨特的地理位置，有著無可比擬的海洋資源和氣候條件，還在于其強勁的經濟增長勢頭。在三亞舉辦多屆的“海天盛筵”，吸引全球大部分國際知名品牌參展，其中包括世界排名前五的游艇集團在內的20多個游艇品牌，極大帶動了三亞游艇業的發展。三亞無疑將成為未來幾年游艇產業發展最迅速的游艇旅游產業基地。
3.
青島：中國游艇產業發展的重鎮
青島憑借區位優勢與海洋資源優勢成為游艇產業發展的重鎮，同時作為山東半島的經濟龍頭城市，未來奢侈品的高端服務產業發展前景廣闊?！笆晃濉逼陂g，青島投入海上高端旅游項目的資金將超過300 億元，其中擬建游艇俱樂部專用碼頭近30 個，游艇泊位將超過5000 個，發展空間巨大。據不完全統計，目前青島游艇企業已有50 多家，2009 年游艇產值3 億元，其中90%以上銷往歐美國家，已經成為國內重要的游艇產業基地。
4.
大連：中國游艇俱樂部產業發展的最佳城市之一
作為中國北方的天然良港，雖然因為氣候原因有所限制，但作為東北富豪最集中的城市，一直是東北最前沿的消費城市，很多奢侈品牌都在大連都獲得了優異的業績。與其他城市一樣，基于房地產業和旅游業的發展，政府對游艇業大力推動，極大地促進了當地游艇業的發展。由于東北富豪特有的消費特點，大連在中國頂級豪華游艇的消費能力上居于全國領先地位，大連將是中國游艇俱樂部產業發展的最佳城市之一。
5.
廈門：最具影響力的中國游艇品牌的主要發祥地和聚集地
廈門擁有一批產量大、品牌響、外向度高的游艇制造企業，如瀚盛、唐榮、欣翔、紅龍、飛鵬等，其2007 年產值約3.5 億元，同比增長60%。同年，廈門市游艇出口2423萬美元，同比增長78%，約占全國18%的份額。隨著翔安毆厝、五緣灣、香山、東坑灣等游艇經濟區的相繼建成，廈門將吸引更多的國內外知名游艇制造商、經銷商和會所進駐，廈門游艇產業的發展將進入加速期，也將是最具影響力的中國游艇品牌的主要發祥地和聚集地。
【數據來源】
財富品質研究院綜合各城市游艇消費數量、游艇俱樂部、游艇展會、當地經濟發展總量、消費總量、財富人群等主要指標建模計算所得，所有數據來源于公開信息。
三、中國富豪豪華游艇消費觀
隨著中國經濟的快速發展和經濟總量的提升，中國已經成為全球最大的奢侈品消費國，中國市場令全球奢侈品牌，包括游艇品牌為之亢奮。然而，國際游艇品牌對中國富豪消費者仍然處于霧里看花隔岸觀火的狀態，并不了解中國富豪，那么在中國豪華游艇領域，中國富豪表現出了怎樣的消費特征呢？為此，財富品質研究院發起了《中國游艇報告》富豪消費者專項調研，共調研了341位身價超過千萬的中國富豪，他們的觀點可以一定程度折射中國豪華游艇市場的獨特之處。
隨著中國經濟的快速發展和經濟總量的提升，中國已經成為全球最大的奢侈品消費國，中國市場令全球奢侈品牌，包括游艇品牌為之亢奮。然而，國際游艇品牌對中國富豪消費者仍然處于霧里看花隔岸觀火的狀態，并不了解中國富豪，那么在中國豪華游艇領域，中國富豪表現出了怎樣的消費特征呢？為此，財富品質研究院發起了《中國游艇報告》富豪消費者專項調研，共調研了341位身價超過千萬的中國富豪，他們的觀點可以一定程度折射中國豪華游艇市場的獨特之處。
根據財富品質研究院調研結果，有38%的中國富豪表示沒有接觸過豪華游艇，只是在一些展會上看過或通過媒體了解過信息，大部分中國富豪乘坐過1-4次豪華游艇（61%），乘坐過5次及以上豪華游艇或已經擁有豪華游艇的富豪占1%。
1.豪華游艇在中國富豪群體中仍具有一定神秘感
豪華游艇作為中國富豪消費升級的主要消費品和投資品之一，雖然大部分中國富豪對豪華游艇，特別是頂級游艇擁有夢想，但是真正接觸到豪華游艇的中國富豪并不多，特別是缺少水域且游艇產業不發達城市的一些富豪幾乎沒有任何機會接觸豪華游艇。
中國富豪更傾向于價格高和尺碼大的豪華游艇
大部分中國富豪對豪華游艇價格的期望值比較高，63%中國富豪認為價格超過2000萬的游艇才能稱得上是豪華游艇，22%的中國富豪認為超過5000萬的游艇可以稱得上豪華游艇，15%的中國富豪認為超過1億的游艇方可稱得上豪華游艇?？梢?，在中國富豪心目中，更傾向于價格高和尺碼大的豪華游艇。這一現象也進一步說明游艇已經成為中國富豪消費升級的一個具體表現。
3. 63%的中國富豪未來有意愿考慮購買豪華游艇的需求強烈
中國富豪對豪華游艇的消費潛力巨大，當問及是否已經購買豪華游艇或者未來是否會考慮購買豪華游艇時，63%的中國富豪表示如果條件合適未來會考慮購買豪華游艇，而這些被調研的富豪中有些甚至居住在根本沒有游艇碼頭的內陸城市，可見豪華游艇已經成為中國富豪時尚生活方式的一個標志。另有28%的中國富豪表示不會購買豪華游艇，9%的中國富豪表示不知道未來會不會購買豪華游艇。在不買和不確定會不會買豪華游艇的消費者中，擔心沒有碼頭或碼頭成本太高成為影響中國富豪是否購買豪華游艇的重要因素之一，部分中國富豪考慮先有碼頭再考慮買豪華游艇。
4. 中國富豪最青睞200-500萬人民幣的豪華游艇
當問及如果購買游艇將選擇什么價位的游艇的時候，64%的中國富豪最青睞價格在200萬-500萬人民幣之間的豪華游艇，有19%表示將購買500-2000萬人民幣的豪華游艇，有4%表示其更愿意購買2000萬人民幣以上的豪華游艇；只有約1%選擇購買1億以上的豪華游艇，表示購買200萬人民幣以下游艇的中國富豪占12%。
5. 中國富豪購買豪華游艇從商用轉向生活方式
中國富豪的商務與生活永遠相互影響和相互交叉，在購買豪華游艇的目的上更體現出這一點。目前大部分已經交付的豪華游艇，特別是超過2000萬人民幣的豪華游艇，其主要購買目的仍是商務接待。豪華游艇不僅可以展示游艇擁有者的實力和品位，更是一個有效的商務活動場所，在游艇上進行私人派對、觀賞海景等會使得原本嚴肅的商業行為變得優雅及充滿樂趣。但是未來這一格局將被改變，豪華游艇將作為一種主要的生活方式走進中國富豪的生活。在被調研的中國富豪中，51%表示會因為自用需要購買豪華游艇，這部分富豪明確表示，豪華游艇可以提高他們的生活質量，提供更優質的生活方式。36%的富豪表示會出于商務目的購買豪華游艇，但是只有2%表示可能會出于投資因素購買豪華游艇，而這部分中國富豪大部分經營著與游艇相關的地產或會所等商業形態?？梢?，游艇與汽車一樣，屬于消費品，幾乎不具備任何投資價值，也基本不會升值。另有11%的中國富豪沒有明確表示為何購買豪華游艇，“如果其他人有了自己也想擁有”，從眾消費心理是中國富豪消費的重要特征。
6. 品牌依然是中國富豪購買豪華游艇的重要參考因素
中國富豪由于對游艇產業相對不熟悉，以及中國富豪對品牌的癡迷，所以，當問及什么會影響其購買游艇的決策時，與選擇很多奢侈品牌一樣，品牌依然是中國富豪購買豪華游艇的重要參考因素。
財富品質研究院消費者調研顯示，45%的中國富豪傾向于選擇知名度較高的游艇品牌。同時，中國富豪特別關注游艇供應商提供的相應的配套服務，他們一般希望游艇供應商提供一站式服務，解決他們購買與使用中的麻煩。把服務作為影響游艇購買第一因素的占中國富豪潛在游艇購買者的31%，可是目前國內的大部分游艇俱樂部維護保養設施不健全，專業技術人才嚴重缺乏。很多消費者購買了游艇之后享受不到樂趣反而增添了無盡的煩惱，這也一定程度上影響了周圍其他富豪的購買欲望。此外，是否可以按照自己的興趣和要求定制是中國富豪選擇哪個游艇品牌的重要因素之一，占總體的17%，這也一定程度上解釋了為什么目前中國富豪購買豪華游艇時提出大量定制化需求的原因之一。只有7%的中國富豪會因為價格等其他原因決定購買哪個游艇品牌。
7.中國富豪普遍對游艇品牌缺乏認知
財富品質研究院調研發現，中國富豪普遍對游艇品牌缺乏認知，能說出10個品牌以上的消費者幾乎聊聊無幾，只有不到1%，能夠說出5個品牌以上的消費者占總被調研中國富豪的5%，能夠說住1-5個品牌的中國富豪占57%，這些人基本上屬于初步接觸游艇信息階段，而有37%的中國富豪說不出或說不清楚任何游艇品牌，這些富豪主要集中在游艇產業不發達的中西部地區。這說明，國際游艇品牌在中國市場的品牌之路任重而道遠。當然，這也說明一個巨大市場機會，即誰搶先重視品牌推廣，誰就有可能成為多數中國富豪知道的品牌，形成品牌優勢，但是目前沒有一家游艇品牌能夠成為在中國市場具有廣泛認知度的知名品牌。
8. 中國富豪豪華游艇消費定制化趨勢明顯
中國游艇市場經過數十年的沉淀，游艇消費者也在不斷成長，雖然品牌仍然是購買游艇決策的最主要因素，但是按照自己的個性定制自己的產品已經成為大部分游艇消費者的需求之一。當購買游艇時，大部分消費者都會有一定的定制需求，甚至有些消費者喜歡以個人名字或公司名字命名游艇，讓游艇更具個性化色彩。目前，中國富豪購買的豪華游艇中，90%以上涉及定制元素，特別是頂級豪華游艇幾乎全部定制。
海洋產業報告范文2
【關鍵詞】 有中繼 海底光纜通信系統 水下網絡融合 應用與發展
一、引言
有中繼海底光纜通信系統以穩定可靠、隱蔽性好、保密性好、抗毀抗干擾能力強等優勢，已成為跨洋通信的必備通信手段，截止目前世界上已建成100多條海底光纜線路。我國海域廣闊、海岸線、島嶼眾多，海纜通信尤為重要。1989年以來，我國投資參與建設了近20個國際海纜系統建設項目，但我國現有有中繼海底光纜通信系統都是依賴國外公司以交鑰匙的方式承建的。隨著國際形勢變化和技術發展，國內有中繼海底光纜通信系統建設出現新的發展趨勢。
二、系統組成及關鍵技術
2.1系統組成
有中繼海底光纜通信系統水下含有有源設備，主要由水下設備和岸上設備兩大部分組成，如圖1所示。
水下設備主要包括海底光纜、水下光中繼器和水下分支單元。海底光纜除與陸地光纜具有相同（相似）的光纖作為主要元件以及更為加強的鎧裝保護之外，還有一個重要的組成部分就是遠供電源導體。水下光中繼器由摻鉺光纖、泵浦光源、WDM耦合器、回環和OTDR通路、海底光纜的光耦合裝置和連接殼體組成，具有監測和自動防護功能。海底分支單元實現海底光纜的分支和電源遠供的倒換。
岸上設備主要包括線路終端設備、SDH設備、遠供電源設備、線路監測設備、網絡管理設備以及海洋接地裝置等。線路終端設備一般為DWDM設備，負責再生段端到端通信信號的處理、發送和接收；SDH設備承載在線路終端設備之上，在環形網絡的情況下，形成環路自愈保護；遠供電源設備通過光纜遠供導體向海底中繼器饋電并通過海水和海洋接地裝置回流，供電電流在1安培左右，供電電壓可高達幾千伏；線路監測設備自動監測海底光纜和中繼器的狀態，在光纜和中繼器故障的情況下，自動告警并故障定位。
2.2關鍵技術
有中繼海底光纜傳輸系統因其特殊的工作環境，在系統設計和技術應用上涉及如下關鍵技術：
（1）傳輸系統設計技術。影響傳輸系統性能的主要因素有光信噪比、色散、非線性。為了克服這些因素給海底光纜傳輸系統帶來的影響，必須采用專門的技術和對策加以克服，包括低噪聲光放大技術、前向糾錯和色散補償技術等。另外，水下中繼器的間距設計也是其中設計的關鍵。
（2）水下中繼器技術。水下光中繼器是有中繼海纜系統最重要的設備，對設備可靠性提出很高的要求，要求使用壽命超過25年。為實現高可靠性，在實現取電、放大的同時，需考慮狀態監測、關鍵部件冗余備份等。對結構體積要求高，要求直徑小適合敷設、高水壓密封。另外，要求設備功耗小，并考慮長時間使用散熱問題。
（3）遠供電源系統技術。遠供電源技術是控制傳輸距離和每光纜系統數的一個重要因素。遠供電源系統采用高壓恒直流的方式通過海纜遠供導體向海底設備供電?？刹捎脝味嘶螂p端供電方式，雙端供電方式時，在一端故障情況下另一端自動轉換為單端供電。遠供電源系統參數選擇與設計、供電方案、備份方案、故障與維護技術等難度大。
（4）線路故障監測定位與性能監控技術。包括網元管理系統（EMS）以及海底設備的線路監控系統（LME）。其中EMS實現對站內網元設備的集中監控，LME用于檢測海底中繼器和光纖情況，在光纜和中繼器故障的情況下，LME可以自動告警并故障定位。
（5）工程施工技術。海纜系統施工受地域建設、海洋工程、施工設備等條件限制，工程建設涉及技術領域廣泛，投資規模大，施工技術復雜。工程前期主要涉及工程設計、海纜路由選擇、海纜制造運輸；工程施工期間主要包含海纜路由定位、海纜敷設、海纜保護、陸地設備安裝、檢測與調試、工程驗收等，技術復雜且難度高。
三、市場應用前景分析
當前有中繼海底光纜通信系統存在廣闊的市場及應用前景。全球增長的帶寬需求需要通過升級現有的海底路徑，泛太平洋是最大的海底光纜市場。未來市場增長將由發展中市場的增長投資驅動，包括中國、印度、巴西和非洲。未來5年，非洲成為全球海底光纜發展最快的地區，年復合增長率達6.8%。近日，知名市場報告網站“企業與市場”了一份“海底光纜：全球戰略商業報告”的市場報告。報告指出，到2018年，全球海底光纜累計敷設預計200萬千米。如今，絕大多數的跨洋網絡流量是通過有中繼海底光纜系統傳輸，這是由于海底光纜相比衛星具有更高的傳輸效率，衛星通常作為補充手段。
國內市場前景看好。我國是一個海洋大國，擁有300多萬平方公里的海域和18000公里長的海岸線，沿海分布有6000多個島嶼，國內沿海島嶼發展急需通信保障。有中繼海底光纜通信系統是沿海島嶼與城市之間通信的重要傳輸手段，對較長距離島嶼的通信尤其是軍用保密通信都需要通過有中繼海底光纜通信系統來解決。根據國家目前的海纜建設情況及沿海經濟建設規劃的需求，海纜系統建設將會相應擴大。另外，包括海上石油平臺通信與電力輸送等也可通過有中繼海底光纜通信系統解決，根據我國石油發展規劃，我國海洋石油開發將迎來一個高速發展期。
四、技術發展趨勢
隨著近年來光纖通信技術的快速發展，許多新技術和新產品得以應用，有中繼海底光纜傳輸系統主要呈現出以下發展趨勢：更高系統帶寬、高頻譜效率、新型光纖技術、新調制編碼技術等。在未來海纜系統中水下光中繼器將采用C+L波段并行EDFA、拉曼放大器等方式實現大帶寬。超寬傳輸頻帶需要精確的色散管理和增益均衡，提高頻帶效率是追求每光纖總容量的另外一個課題。海底光纜系統一直在追求高的傳輸速率，提高線路速率會降低系統受光纖色散和非線性效應的能力，因此新型光纖和光纖配置方案在試驗系統中出現。另外，新的調制接收技術以及前向糾錯技術也在研究中。在新一代傳輸系統中，系統PMD將是限制系統傳輸距離的一個重要因素，除選擇PMD極低的光纖外，選擇PMD低的中繼器元件也變得十分重要。基于100G的系統，在低非線性效應、色散斜率補償、低PMD光纖技術和先進的調制接收、前向糾錯、編碼技術支撐下，將投入商用。
對現有系統的升級擴容是其另一個發展趨勢。海底光纜系統是一種寶貴的通信資源，新系統籌建并不簡單，為滿足日益增長的業務需求，對現有系統升級改造是比較現實的做法，通常是通過對陸上設備升級改造實現系統容量及性能提升。對系統中還存在空閑的頻譜資源的情況，考慮如何利用好剩余的資源實現最終容量的最大化。對原有設計容量已經飽和的情況，考慮如何突破原有容量設計的方案實現容量提升?？赏ㄟ^波長提速替換（如10G替換為40G）、可用帶寬擴展、縮小波長間隔增加波長數目等方式實現。
國內發展方面，有中繼海纜系統將盡可能的實現國產化建設，以提高安全保密性能并提升民族產業競爭能力。從中國電科34所、中天科技、亨通等國內企業參與海纜項目建設，到2012年華為海洋實現首次盈利，標志我國海纜系統企業正逐步成長，可逐步與外企抗爭。另外，國內新建有中繼海纜系統將考慮與海洋觀測網、海洋警戒網的融合。三網融合的規劃設計、安全可靠運行和長期維護及管理機制需要進一步研究探索。三網融合后，對有中繼海底光纜通信系統遠供電源系統、水下中繼器和海底光纜提出了新的要求。首先，有中繼海底光纜通信系統中成熟的供電方式并不完全適合融合后的網絡，需要進一步研究并聯或串并饋電系統的方式方法和可靠性。再次，水下光中繼器不只要放大海纜通信系統的傳輸信號，還要放大觀測網和探測網的傳感信號，這對水下中繼器提出了新的要求。另外，要求主干海纜不僅要承受高電壓，還要承載比通信纜大數倍的大電流，支線海纜預計要求多極纜。
五、結束語
我國是一個海洋大國，黨的十首次提出了建設海洋強國的戰略目標，清晰地指出了未來中國走向海洋、依托海洋、開發海洋和保護海洋的目標和方向。憑借著市場需求的不斷增加及相關政策支持將越來越受寵，有中繼海纜系統的發展迎來了難得的戰略發展機遇。近些年來我國有中繼海纜通信技術在不斷發展，與國際先進水平更加接近。我們應該緊隨新技術的發展步伐，加快我國有中繼海底光纜通信系統的建設腳步，提高我國的國際及國內通信能力。
參 考 文 獻
[1] 董峰. 海底光纜傳輸系統升級改造可行研究及關鍵技術分析[J]. 廣東通信技術，2012， 12：17-23.
[2] 王衛昀. 海底光纜系統設計及線路佘量的考慮[J].電信工程技術與標準化， 2006， 3：42-44
海洋產業報告范文3
中國的崛起實質上是
中國企業的崛起
國資委成立10年來，中國國資監管和國企改革的成效在《財富》世界500強榜單的變化上也得到了充分體現，中國軍團在世界500強中逐年壯大。根據有關資料，《財富》2002年的報告有11家中國大陸企業上榜，其中，央企7家，銀行4家；2003年的報告中國大陸有14家企業上榜，其中，央企6家；2004年的報告中國大陸有18家企業上榜，其中，央企11家；2005年的報告中國大陸有15家上榜，其中，央企10家；2006年的報告中國大陸有19家企業上榜，其中，央企13家；2007年的報告中國大陸有22家企業上榜，其中，央企16家；2008年的報告中國大陸有26家企業上榜，其中，央企19家；2009年的報告中國大陸有34家企業上榜，其中，央企25家；2010年的報告中國大陸有43家企業上榜，其中，央企31家；2011年的報告中國大陸有58家企業上榜，其中，央企39家；2012年的報告中國大陸有70家企業上榜，其中，央企43家。從近十年中國企業入圍世界500強榜單分析，2003年時非金融類國企只有6家，到2012年時增加到54家，其中，地方國企11家。2003年國資委成立時，所監管的央企是196家，而入圍世界500強的央企（國企）只有6家，占3%，2012年國資委監管的中央企業已減至116家，而上榜世界500強的央企卻增加到了43家，占37%，況且這種增加是在入圍標準逐年提高基礎上實現的。2002年時入圍世界500強的收入標準為100億美元，2012年這一標準已超過220億美元。2003年時尚沒有中國民營企業上榜世界500強，到2012年則已增加到6家。這說明中國企業在進軍世界500強的征途中，不但國有企業在崛起，民營企業也在崛起，中央企業帶動了中國企業的群體性崛起。
中國企業軍團在世界500強中的逐年壯大，是中國經濟崛起的動力、內容和體現。數據表明，當2010年中國經濟總量超過日本時，2011年《財富》世界500強榜單上的中國企業以69家的數量（包括臺灣和香港的11家企業）首次超過日本企業的68家；2012年中國僅大陸企業即以70家上榜的數量超過日本，鞏固了世界第二經濟體的地位。正如清華大學國情研究院院長胡鞍鋼教授所說，中國的國有企業和民營企業如同“東方巨人”的“兩條腿”，“兩條腿”先后并進，相互協調，大步前行，要比單純依賴國有企業或民營企業“一條腿”走路要走得快，走得穩，走得協調。使中國成為世界第二大經濟體、第一大出口國、第二大發明專利申請國、第四大國際專利申請國，它們都是創造的主體。在國際市場競爭中，國有企業屬于資源密集型、資本密集型、科技密集型、人才密集型企業，它們的核心任務就是要與世界500強企業和世界2 000強企業開展激烈的競爭，不僅要在其中占一席之地，而且要迅速崛起，占據戰略性新興產業和科技創新制高點，還要成為幾百個行業中的領軍企業，帶頭“走出去”，拓展更大的發展空間。中國企業，無論它們是國有企業還是民營企業，都為中國崛起作出了重大貢獻。那種片面強調“國退民進”或者“國進民退”的觀點都是不正確的，中國的崛起需要和堅持國企民企融合共進。
國企是實現中國夢的
中流砥柱
國有企業尤其是中央企業是中國的脊梁，是實現中國夢的中流砥柱。
國企是重大工程建設的“主力軍”。中國的崛起是奠定在一系列關系國計民生的重大基礎工程的建設與完善基礎上的。舉世矚目的三峽工程、青藏鐵路、西氣東輸、西電東送、南水北調、北京奧運場館、上海世界博覽會、高鐵、動車……在國家的各項標志性重大工程建設中，國有企業特別是中央企業作出了杰出貢獻。提升國家的競爭力，同樣離不開大型國企。當前的競爭是全球性的。尤其是在一些關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域，比如軍工、航天航空、石油勘探等，規模經濟要求很高，進行技術創新和走出去參與國際競爭。當前在民營大企業數量很少、實力較弱的條件下，在相當長的時期內，國際競爭還主要或只能靠國有及國有控股大企業擔負。10年來一批國有企業實現了從“中國500強”到“世界500強”的跨越，不僅顯著增強了我國的經濟實力和國際競爭力，更為經濟持續健康發展提供了有力支撐。國際金融危機爆發后，我國之所以能夠從容應對，并率先實現經濟回升向好，受到國際社會廣泛稱贊，一個重要原因就是擁有強大的國有企業，為政府有效實施宏觀調控，更好地掌握全局提供了堅實基礎。各種妖魔化國企的觀點是沒有根據的，也是十分有害的。
國企是建設創新型國家的“排頭兵”。國企在國家技術創新體系中承擔著重要任務，起著舉足輕重的作用。近幾年來，國資委通過召開中央企業知識產權工作會議，出臺《關于加強中央企業知識產權工作的意見》和《關于加強中央企業科技創新工作的意見》等，積極指導中央企業深入做好知識產權創造、應用、管理和保護工作，建設創新型企業。在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中確定的我國需要突破的11個重點領域中，中央企業都有參與。在16個國家科技重大專項中，中央企業參與了15個。在2011年初召開的國家科學技術獎勵大會上，有53家中央企業得到72項獲獎項目（不含軍工）。其中唯一一項國家科學技術進步特等獎被中央企業獲得。在2012年召開的國家科學技術獎勵大會上，56家中央企業得到93項獎項，“嫦娥一號”、高鐵、4G標準等更成為央企自主創新、集成創新的典范。培育發展戰略性新興產業，央企主動出擊，核電、風電、電動汽車等設備制造以及產品研發，達到或接近全球領先水平。依靠自主創新和科技進步，不少央企的生產規模、全員工效、安全指標和發展速度等主要指標躋身國際前列，如中海油2010年榮膺普氏全球能源大獎最高獎項“年度最佳能源企業”，神華集團原煤百萬噸死亡率比發達國家平均水平還低，中交集團參與全球主跨前十橋梁一半以上的設計建造，中國電子科技集團研制的預警機極大地提升了軍隊的防空能力，等等。一批國企加快提升自主創新能力，突破了一批關鍵核心技術。“神九”與“天宮一號”首次載人交會對接，“蛟龍號”完成7 040米深潛試驗及科考作業，首艘航空母艦正式交付使用并成功完成國產艦載機起降，北斗區域導航系統全面建成，TD-LTE-A正式被國際電聯確認成為全球第四代移動通信國際標準，特高壓技術世界領先，981深海鉆井平臺順利開鉆等，為建設創新型國家作出了重大貢獻。
國企是實施“走出去”戰略的“探路者”。進入新世紀以來，國有企業尤其是中央企業“走出去”的步伐不斷加快，在企業國際化經營能力普遍不足、國際化人才短缺、經營層對國外的法律環境、經營環境往往不熟悉，而“走出去”的地方很多是社會風險、政治風險很大的區域的情況下，企業的境外經濟實力不斷增強，資源保障能力大幅提升，取得了比較好的經濟效益。數據表明：2009年，中央企業境外資產總額占中央企業總資產的19%，當年實現的利潤占中央企業利潤總額37%；2010年末，99家中央企業在境外和港澳地區設立境外單位（不含境內業務境外上市和境外企業返回內地投資）資產總額2.66萬億元，比上年增長30.2%；2010年實現營業收入2.9萬億元，比上年增長50.4%；實現利潤總額1 105.8億元，比上年增長61.2%。2011年1至11月中央企業在境外（含港澳地區）營業收入3.4萬億元，實現利潤總額1 280億元，同比分別增長30.7%和28%。其中，海外原油和天然氣權益產量分別達到6 604.3萬噸和176.3億立方米，同比分別增長16.9%和19.8%，為保障國家資源、能源供給發揮了重要作用，為所在國家或地區的經濟社會發展作出了貢獻。
國企是全面建成小康社會的中堅力量。在實現發展成果全民共享方面，國企貢獻巨大。2003—2011年，全國國有及國有控股企業（不含金融類企業）營業收入從10.73萬億元增長到39.25萬億元，年均增長17.6%；凈利潤從3 202.3億元增長到1.94萬億元，年均增長25.2%；上繳稅金從8 361.6億元增長到3.45萬億元，年均增長19.4%。單是國資委監管的中央企業從2003年到2012年就累計上繳稅金19萬億元。不算所得稅，國有企業繳納的稅費平均每100元收入是8.4元，大大高于私營企業的3.7元和外資企業的3.5元。過去10年間，國企的年實現利潤總額由2002年的2 636億元增長至2012年的2.19萬億元。2007年，國務院確定了中央企業按照企業合并報表凈利潤8%的綜合比例上繳國有資本收益，央企開始上繳“紅利”。2010年11月3日國務院常務會議決定，中央企業中的資源類企業國有資本收益收取比例將由10%提高到15%，一般競爭類企業由5%提高到10%，軍工科研類企業收取比例維持5%。截至2009年底，劃歸社?；鸬膰泄蓹噢D讓收入占全部社保基金財政性收入的41%，其中有589億元是央企轉讓的。截至2011年底，全國國有企業的營業收入、實現利潤和上繳稅金，分別達到了全社會工商企業的35%、43%和40%。截至2012年11月底，各地國資委系統監管企業資產總額69萬億元，同比增長15.1%，各地國資系統和國有企業為地方經濟穩增長和社會健康發展作出了重要貢獻。
在支持民生工程和西部地區發展方面，電網電信企業大力投入“村村通”工程，農資企業加強“三農”服務，房地產企業積極參與保障性住房投資建設；有93家中央企業定點幫扶189個國家扶貧工作重點縣，涉及全國21個省市區、8 300萬人口，占國家扶貧開發工作重點縣全部數量的31.9%；有44家中央企業在新疆、40家中央企業在開展了各類援助幫扶工作，被譽為“電力天路”的青藏交直流聯網輸電工程建成，從根本上解決了缺電問題。
國企是構建和諧社會的
精神園地
國企在承擔政治責任、經濟責任的同時，還勇敢地擔當了重大的社會責任、生態責任和文化責任。
國企是社會責任的自覺擔當者。國家和民族的急難險重任務，國企沖鋒在前。汶川大地震、舟曲泥石流、南方冰雪災害等救災搶險重建，央企的隊伍往往是最先到達、最后撤離。2011年初的利比亞撤離中，相關中央企業出動飛機76架次、輪船6艘，共撤出員工25 481人，協助使館撤離其他人員近8 000人。當老百姓拖家帶口逃離險境的時候，中央企業的搶險隊卻在往最危險的地方趕，他們要在第一時間搶通災區的通信、電力、道路和運輸線，幫助那里的人們脫離危險、渡過難關。不僅僅是自然災害，在我們這個近14億人口的大國，很多領域都需要有實力的大企業未雨綢繆，從田間地頭到百姓餐桌，國有企業在用自己的技術優勢、使命感和責任感維護著這個國家的安全和百姓的幸福，用企業的方式守護國家與百姓的今天和未來。據不完全統計，2008至2010年中央企業累計對外公益捐贈133.7億元。國企履行責任并非輕裝上陣，仍然背負著企業辦社會、冗員安置、離退休人員管理和統籌外負擔等歷史包袱。僅中央企業就還有醫院、學校和管理的社區等辦社會職能機構8 000多個，對這些機構的費用補貼每年多達幾百億元，同時中央企業現有離退休人員523.6萬人。據估算，中央企業廠辦大集體企業要支付改革成本就高達1 000億元左右。
自2008年國資委《關于中央企業履行社會責任的指導意見》來，中央企業不斷建立健全企業社會責任管理體系，在履行社會責任方面作出表率。截至目前，已有83家中央企業了社會責任報告或可持續發展報告，有的企業還了國別報告、省市公司報告和專題報告，不少中央企業的報告獲得了國內外有關機構的高度評價。中國社會科學院2012年《企業社會責任藍皮書》指出，2012年，國有企業社會責任發展指數（40.9分），高于民營企業（15.2分）和外資企業（13.2分）。在國有企業中，中央企業社會責任發展指數最高（45.5分），國有金融企業其次（39.5分），其他國有企業居于最后（23.6分）。與2011年相比，國有企業社會責任指數年度增幅最大（2.8分），民營企業其次（1.9分），外資企業略有進步（0.6分）。
海洋產業報告范文4
關鍵詞：戰略性新興產業；大學生就業；傳統產業
全球性的金融危機使得傳統工業面臨極大挑戰，要獲得經濟的可持續發展，就必須調整原有的發展模式，戰略性新興產業因此應運而生，發展戰略性新興產業已成為各國的共識。大學生就業是個常講常青的話題，尤其我國作為人口大國來說，順利解決大學生就業是構建和諧社會的重要方面。本文就將戰略性新興產業與投資結構變動及大學生就業的效應做些研究和探討。
一、基本內涵
戰略性新興產業不同于傳統產業，它是指在國民經濟體系中占用重要地位、符合國家未來發展戰略目標、具有自主核心技術、能產生良好經濟和社會效益的新興產業?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》指出，現階段我國要把節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車作為戰略性新興產業的七個方向。戰略性新興產業的發展必然帶來投資結構的變動，而投資的增加則意味著更多的就業崗位。
大學生就業是社會的熱點話題，隨著大學生“就業難”、“有業不就”等問題的愈演愈烈，如何安排大學生就業成為國家的一項重大挑戰。
戰略性新興產業屬于投資拉動和人才技術密集型產業，對資本、人才、創新的要求很高，而大學生作為社會高素質群體，是人才和技術創新的搖籃。因此，將戰略性新興產業的發展與解決大學生就業有效結合起來，認清兩者的關系，是十分必要的。
二、戰略性新興產業與大學生就業發展背景及現狀
1.國際背景
金融危機后，為搶占新一輪經濟科技競爭制高點，世界主要國家基于爭搶競爭優勢，紛紛制定新興產業發展戰略和規劃，加大投入，出臺稅收優惠政策，支持技術研發和產業化，積極培育市場，加速新興產業發展。
美國制定《重整美國制造業政策框架》，再次確認制造業是美國經濟的核心。要優先支持經濟社會發展急需的高技術清潔能源產業，大力發展資本密集和高生產率的生物工程產業，保持航空產業的領導地位，振興鋼鐵和汽車工業，重點發展電動汽車，積極培育納米技術產業。如奧巴馬政府推出龐大的“美國復興和再資計劃”，力求通過新能源產業革命的方式再造美國增長；宣布將R&D（科學技術領域）投入提高到GDP的3%這一歷史最高值，并計劃投入1200億美元支持新興產業的發展。同時，還提出要對研發稅收抵免永久化立法，對新能源汽車研發等采取稅收激勵政策，大力支持企業自主創新。
2.國內背景
改革開放32年以來，我國宏觀經濟年平均增長10%，工業化正在深化過程之中，傳統產業作為主導產業仍在增長中，全球化時代下，中國的發展需要增強競爭力，應對持續增長的人口、資源與環境等壓力，需要新的產業支撐。包括新資源開發與再生資源利用，生態環境改善催生新的節能環保產業，其外部性強，需要新的制度和機制。在高新技術產業領域，中國在國際分工中處于價值鏈的低端，需要提高競爭力。
與上個世紀相比，在節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業領域，我國都取得了長足進展，制造能力顯著提高。制成品出口，甚至包括一些成套設備出口競爭力明顯加強，在世界市場上的份額有所提高。但所有的這些主要依賴跨國公司的設備和技術，關鍵技術受制于人，處于產業鏈分工的底端。
3、大學生就業行業分布現狀
現選取2007-2009年大學生就業專業進行分析。數據來源麥可思就業報告。
三、戰略性新興產業與大學生就業關聯的就業效應
1.戰略性新興產業重點領域關聯的行業
從行業類型來分，戰略性新興產業是服務業與制造業并存，其產業本身包括技術的研發與制造過程。
1.1節能環保產業
重點領域可分為六大行業：高效節能技術和裝備、高效節能產品、節能服務產業、先進環保技術和裝備、環保產品、環保服務
1.2新一代信息技術產業
包括計算機制造業、通信與網絡設備制造業、信息服務業、軟件產業等行業
1.3生物產業
主要包括生物技術以及生物制藥
1.4高端裝備制造產業
高端裝備制造產業屬于制造業的上游高端產業，包括以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。積極推進空間基礎設施建設，促進衛星及其應用產業發展。依托客運專線和城市軌道交通等重點工程建設，大力發展軌道交通裝備。面向海洋資源開發，大力發展海洋工程裝備。強化基礎配套能力，積極發展以數字化、柔性化及系統集成技術為核心的智能制造裝備。
1.5新能源產業
主要有核能、太陽能、風能和生物質能
1.6新材料產業
包括稀土、磁性材料、金剛石材料、新能源材料、特殊陶瓷材料、光電子、信息材料、智能材料以及生物醫用材料、納米材料等行業
1.7新能源汽車產業
只包含一個行業，即采用非常規的車用燃料作為動力來源或者使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的先進原理、先進技術所形成的汽車行業。
2.戰略性新興產業與傳統產業就業效應對比分析
傳統行業主要指勞動力密集型的、以制造加工為主的行業。戰略性新興產業是相對于傳統行業來說的非傳統行業。根據數據的可得性原則，現選取單個戰略性新興產業和單個傳統行業的測量值進行對比分析，在產業樣本選擇上，選取環保產業和橡膠制品業作為研究對象。數據來源于2009年中國統計年鑒和中國經濟信息網。
指標選?。簯鹇孕孕屡d產業包括產業效益貢獻率（產業年均就業人數、產業總產值）和產業自主創新率（產業R&D投入率、產業銷售收入率），傳統產業包括產業經濟效益（規模效應系數、勞動生產率）和產業貢獻率以及勞動力吸納率。
參照相關資料，數據整理如下：
由上表可以看出，戰略性新興產業的效益貢獻率和勞動生產率明顯高于傳統產業，無論從勞動力吸納程度還是就業人數來看，戰略性新興產業都要優越于傳統產業。
四、文獻回顧
1、戰略性新興產業
在理論研究方面，國內學者王星（2011）認為發展戰略性新興產業已成為新一輪地方經濟振興的著力點，他運用SWOT分析法分析河南省發展新興產業具備的優勢與劣勢及面臨的機會和威脅，總結出河南省在新興產業發展中應充分發揮優勢，克服劣勢，抓住機會，回避威脅，制定正確的策略，從而在新一輪競爭中占得先機。郭連強（2011）在對戰略性新興產業的選擇和培育實踐做了一些研究探討的基礎上，進一步得出發展戰略性新興產業應以地方政府為主導，鼓勵自主創新，大力發展核心技術。歐陽峣、生延超（2010）總結近年來學者圍繞戰略性新興產業所作的研究提出了相關的問題與不足，認為我們應深入研究戰略性新興產業的發展趨勢及影響因素，建立戰略性新興產業的選擇基準，為其發展提供針對性的策略。
不僅在理論上，在實證方面，國內學者也做了一些研究。
孟祺（2011）對發展新興產業比較發達的地區進行調研，依據調研獲得的數據進行實證分析發現當前我國的新興產業相關扶持政策趨于短期化和定向化，缺少普惠性和長遠性。政府應加大宣傳力度，構建政策支持體系，建立基礎性的研發平臺和專門性的產業融資平臺，允許并鼓勵民間資本進入相關經營領域。熊勇清、李世才（2010）分析了傳統產業和戰略性新興產業耦合發展的邏輯結構，并在此基礎上構建了兩者的評價模型對環保產業和橡膠制造產業進行了實證研究，結果表明，這兩者處于中度耦合、輕度衰退發展狀態，應進行戰略改革。
2、大學生就業
理論層面上，程立軍、王麗娜（2010）認為大學生就業難題根本上是由于我國經濟發展的地區間以及地區內部的發展不均衡，經濟增長方式很難對大學生形成有效需求所致。解決問題的根本對策是：實施促進欠發達地區發展的宏觀區域發展戰略和政策，縮小區域經濟差距，舒緩大學生就業集中地區的就業密度；轉變區域經濟增長方式，加快經濟結構調整，提高對大學畢業生的吸納能力。劉紹斌、姜燕（2008）提出現代服務業對就業者素質水平要求較高，可以為大學生提供更多就業機會拉動大學生就業增長，并探討了發展現代服務業和大學生就業的關系，結論得出大學生就業需要社會提供更多合適工作崗位，而大力發展現代服務業，尤其是知識技術密集型服務業，能有效地緩解大學生就業難的矛盾。楊自輝（2008）就大學生在物流行業就業中遇到的從業人員素質普遍偏低、物流企業規模也偏小、工資待遇偏低等方面的問題進行了分析，提出了大學生在物流行業中成功就業，高等院校應加強畢業生就業定位、心態的引導與培養，依據物流崗位群、市場對物流人才的需求，明確培養目標，不斷加強職業資格認證的管理和培訓工作?；菝簦?007）在大學生就業形勢嚴峻的基礎上分析了造成這一現象的原因，認為應調整產業布局，大力發展第三產業，為大學生提供更多就業機會。
在實證方面，國內學者也做了一些研究。
洪瑩、吳健豪（2011）采用文獻法、問卷調查法和訪談法探索了高校大學畢業生就業競爭力的因素，總結出基本條件、工作能力、道德品質、潛力和職業定位是影響大學生就業競爭力的五個因子。徐麗敏（2011）對天津南開大學等四所院校進行問卷調查，對現階段大學生有業不就就業難的狀況進行實證分析，認為要解決這一現狀，關鍵是幫助大學生樹立正確的就業觀。郭虎子、黎維銳（2010）在借鑒國外理論的基礎上，通過建立計量模型，從宏觀層面分析我國大學生就業質量的影響因素，研究結果表明經濟發展水平、第三產業發展引起的經濟結構變遷對我國大學生就業具有顯著的正面效應。杭永寶、王中（2009）從教育、經濟和就業三個結構對就業問題進行歸因分析當前我國失業問題突出的主要原因，認為應該著力調整教育結構，調整經濟結構，大力發展第三產業，充分發揮政府在人才需求信息、行業準入、就業保障等方面的導向、監管、服務作用。
五、簡要評述
從上述文獻中可以看出，戰略性新興產業的發展必須調整現階段產業結構，以政府投資拉動為導向，廣泛吸納人才，鼓勵自主創新研發核心技術。而實現大學生就業則應加快產業結構調整，面向市場，不斷提升大學生的整體素質?？偨Y兩者特點，我們不難發現，戰略性新興產業的發展需要大學生這樣的高素質人才隊伍，同時大學生就業也依賴于戰略性新興產業的發展壯大。（作者單位：南京工業大學法政學院）
參考文獻
[1]王星.河南省發展戰略性新興產業的SWOT分析[J].洛陽理工學院學報，2011（1）.
[2]郭連強.國內關于“戰略性新興產業研究”的新動態及評論[J].社會科學輯刊，2011（1）.
[3]歐陽峣、生延超.戰略性新興產業研究述評[J].湖南社會科學，2010（5）.
[4]孟祺.新興產業扶持政策認知和評價的實證分析[J].中州學刊.2011（1）.
[5]熊勇清、李世才.戰略性新興產業與傳統產業耦合發展研究[J].財經問題研究.2010（10）.
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[7]楊自輝.論大學生在物流行業就業存在的問題與對策[J].物流教學.2008（11）.
[8]惠敏.第三產業與大學生就業[J].探索創新.2007.
[9]洪瑩、吳健豪.高校大學生就業競爭力實證研究及思考[J].人口與經濟.2011（2）.
[10]徐麗敏.大學生“有業不就”現象的實證研究[J].教育發展研究.2011（1）.
海洋產業報告范文5
關鍵詞：經濟結構調整；大學生；就業市場
中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）32-0231-03
一、我國經濟結構調整的總體方向
改革開放以來，我國社會經濟建設取得了舉世矚目的成就。但是長期高速發展后，我們遇到了生態環境惡化、資源效率低、經濟效益差等一系列阻礙經濟持續發展的問題。國際經驗告訴我們，經濟結構調整是解決這些問題的必由之路。2005年，國務院實施《促進產業結構調整暫行規定》的決定，提出推進產業結構優化升級，促進一、二、三產業健康協調發展，逐步形成農業為基礎、高新技術產業為先導、基礎產業和制造業為支撐、服務業全面發展的產業格局，堅持節約發展、清潔發展、安全發展，實現可持續發展。當前，我國經濟結構調整的總體方向：一是區域經濟平衡發展，實施產業轉移，加速落后地區經濟發展速度；二是產業結構調整，大力發展高技術制造業和現代服務業，以緩解環境壓力，提高經濟效率。為了配合經濟結構調整戰略的全面實施，全國各地相繼出臺產業轉移和產業升級配套政策。廣東省政府于2005年3月推出《關于我省山區及東西兩翼與珠江三角洲地區聯手推進產業轉移的意見》，部署產業轉移大行動。2008年5月24日，廣東省委、省政府進一步作出《關于推進產業轉移和勞動力轉移的決定》，強調實施“雙轉移”戰略是改善發展環境、破解發展難題、實現新一輪大發展的重要舉措，是優化產業結構、提升產業層次、增強產業競爭力的迫切需要，是縮小地區差距、促進區域協調發展、提高城鄉居民生活水平、實現全省共同富裕、共同繁榮的有效途徑。
二、經濟結構調整對大學生就業市場的影響
產業結構的調整過程就是要素配置趨于優化、生產效率得以提高、產品供求接近均衡的過程。這一過程是通過要素流動、技術進步和市場導向來實現的，其中蘊含的人力資本因素對產業結構的調整將起到非常重要的作用[1]。經濟結構調整，就是經濟發展要素的重新配置和人才資源的重新分配。以人才需求為導向的大學生就業市場，必定因為經濟結構的調整而發生重大改變。
1.經濟結構調整，帶動大學生就業市場的需求總量增加。我國經濟持續快速地增長為就業創造了大量的機會，而產業結構調整使得智力資本和技術資本越發重要，從而使得作為智力資本和技術資本載體的高校學生群體具有顯著的就業優勢，所以我國的經濟增長和產業結構調整都有力地促進了社會就業率的提高[2]。經濟結構調整，加快落后地區的發展速度，實現區域經濟平衡，國民經濟得到穩定增長，社會勞動力需求總量穩定增加；同時，發達地區的產業結構優化、升級，高技術產業和現代服務業的發展得以加速，高素質和高技能的大學生需求量隨之增加。發達國家的發展過程表明，隨著經濟的快速發展，第三產業將會成為吸納就業的主要領域，從我國的實際情況來看，1978―2004年我國第三產業帶動的就業比重由12.1%增長到30.6%[3]。很多專家、學者的研究表明，第三產業的發展對就業的促進作用最大。近年來，隨著經濟結構調整的不斷深入，我國的第三產業占比不斷增加，從2007年的39.1%上升到2010年的43.0%；隨著第三產業比重的增大，單位GDP增長率所產生的就業崗位數明顯增加，從2007年單位GDP增長率產生87.4萬就業崗位，到2010年單位GDP增長率產生112.3萬就業崗位。隨著經濟結構的不斷調整，經濟總量不斷增加，第三產業比重不斷增大，社會新增就業崗位數不斷增加，高校畢業生就業率不斷提高，具體情況見下表。
2.經濟結構調整，促進高校畢業生向經濟落后地區流動?！吨袊鞑拷洕l展報告（2011）》指出：“十一五”期間，西部經濟一直呈現快速增長，持續高于全國平均水平，經濟實力日益增強，人民生活水平逐步提高。2006―2010年西部地區地方生產總值平均增速為13.9%，比全國平均增速高0.9個百分點，比東部和中部地區高1.3和0.7個百分點。西部地區的地方生產總值占全國的比重逐年提高，5年間其所占的比重分別為17.33%、17.58%、18.14%、18.33%、18.68%。經濟結構調整的不斷深入，落后地區得到快速發展，“寧要東部一張床，不要西部一套房”的大學生就業思想出現轉變，愿意到經濟落后地區就業的大學生愈來愈多。有新聞報道說，四川成都高校的畢業生不愿意到福建、浙江就業，他們更愿意留在四川就業。《2011年中國大學生就業報告》指出，中西部生源但在東部沿海就讀的2008―2010屆本科畢業生有33.9%回到了本區域就業，2007屆在“北上廣”就業的大學生，三年后有22.2%離開了“北上廣”。在廣東海洋大學，作者對2006―2011年26677個畢業生的就業情況進行統計分析，結果表明，畢業生在省內經濟發達地區就業的比例逐年縮小，從2006年的70.4%降低到2009年的61.4%；相反，在省內經濟落后地區就業的畢業生比例則逐年增加，從2006年的20.9%增加到2009年的29.2%。同時，省外學生回生源地就業或者畢業生到省外就業比例逐年增加，到省外就業畢業生人數占省外生源人數的比例從2006年的38.5%上升到2011年的68.0%。可見，經濟結構調整后，越來越多的大學生愿意到西部、落后地區就業，高校畢業生就業市場得到極大的拓展。
3.經濟結構調整，大學生就業市場的結構性矛盾加劇。當前，我國經濟結構調整，是落后地區的“工業化”、發達地區的“去工業化”和“再工業化”共存的過程。傳統產業從發達地區向落后地區轉移，實現落后地區的“工業化”和發達地區的“去工業化”；然后，發達地區著重發展高技術制造業和現代服務業，謀求產業結構的高級化，實現“再工業化”。發達地區實施“去工業化”和“再工業化”，低端人才需求減少，高端人才需求增加，特別是高技術制造業和現代服務業的高端人才出現供不應求。張慧等指出，熟悉國際服務貿易的專業人員不足，廣東服務貿易行業從業人員素質不高，經過專門訓練和培養的人員所占比例極低。目前，在服務行業人員的教育與科技方面的投入相對較低，對服務貿易人才的培養重視不夠，直接削弱了廣東服務貿易在國際市場上的競爭力[4]。相反，在落后地區，承接發達地區的產業轉移，傳統產業技術人才需求出現爆炸性增長，導致傳統產業的專業人才供應不足。在經濟發達地區，高校多，但專業設置嚴重同化，傳統產業人才供應過剩，高技術制造業和現代服務業的人才供應不足；在落后地區，高校太少，人才培養能力不足，難以滿足產業承接的人才需求。隨著經濟結構的不斷調整，高等教育資源分配的失衡和高校教育改革的滯后，大學生就業市場的專業結構性矛盾和地域結構性矛盾更加突出，長期存在“就業總是很難，企業總是缺人”的局面。
三、大學生就業市場可持續發展的對策
中國人力資源和社會保障部副部長信長星在2012年6月7日說：當前中國高校畢業生就業形勢總體平穩，但仍面臨巨大壓力和挑戰。一方面總量壓力持續加大，另一方面結構性矛盾更加突出。要解決大學生就業問題，確保大學生就業市場可持續發展，必須緩解大學生總量持續增加的壓力和解決大學生就業市場的結構性矛盾。
1.加快經濟結構調整，確保大學生就業市場需求的穩步增長。新增就業崗位數隨經濟發展速度的加快而增加，一個國家、一個地區只有經濟快速穩定發展才能有效地促進就業。我們必須堅定不移地實施經濟結構調整戰略，大力發展中西部、落后地區經濟，實現區域經濟平衡發展和經濟總量的穩步增長；加快產業結構調整，把發達地區的傳統制造業向落后地區轉移，大力發展高技術制造業和以現代服務業為重點的第三產業，提高資源效率和經濟效益，減輕環境壓力，確保社會經濟持續、健康、穩定發展，增加就業崗位數，促進大學生就業市場可持續發展。
2.以經濟結構調整為導向，重新分配高等教育資源。有人說，大學是經濟中心、技術中心的建成和轉移的重要因素。經濟結構調整，區域經濟和產業經濟的重新布局，產業技術中心必將做出相應的轉移和重建。在這一背景下，人才培養格局需要做出新的調整，高等教育資源需要重新分配，實施以滿足區域人才需求為目標的人才培養戰略，解決大學生就業市場的區域結構性矛盾。在發達地區，高等教育資源要向重點院校和高新技術、現代服務專業傾斜，加強科技創新平臺建設，提升自主創新和社會服務能力，瞄準學科前沿，統籌規劃、重點建設與現代產業體系及經濟社會發展密切相關的重點學科項目，增強創新人才培養能力；大力發展高技術、現代服務相關專業，為產業升級提供高層次的科技創新人才。在落后地區，高等教育資源要向普通本科院校、高職院校和傳統專業、特色專業傾斜，結合產業承接和地方經濟發展方向，大力發展應用學科；注重辦學特色，積極發展地方經濟所急需的學科專業；突出應用型、技能型和具有行業特色型人才的培養，滿足地方產業承接所需要的人才。增加落后地區的高等教育資源投入，可以考慮把發達地區的普通院校，特別是產業特色明顯的職業技術院校，實行整體異地搬遷，跟隨轉出產業搬遷到落后地區；或者，通過高校、產業園區、企業共同辦學的形式，在落后地區設立分校區，增強應用型、技能型人才的培養力度，滿足這些地區的產業園區、企業的人才需求。
3.以經濟結構調整為導向，重新調整高校的專業設置。根據不同區域的經濟結構模式，區域內高校的專業設置要與之匹配，以解決大學生就業市場的專業結構性矛盾。在發達地區的高校，應該壓縮傳統產業的相關專業，增開高技術制造和現代服務專業，優先扶持、重點發展直接為軟件產業、生物技術產業、新材料產業、環保產業、新能源產業和信息服務產業等領域的專業。在落后地區的高校，為有效承接傳統產業的轉移，應該以發展傳統制造專業為重點，優先扶持、重點發展紡織服裝、食品飲料、冶金工業、電氣器材、機械制造、建筑材料等傳統產業的專業。以廣東為例，粵東地區積極承接珠三角地區和國內外產業轉移，做強做大玩具、首飾工藝、文具、食品、紡織服裝等產業；粵西地區大力發展石化、鋼鐵、電力、造船等重化工業。因此，粵東地區的高校應該以玩具、首飾工藝、文具、食品制造、紡織服裝等傳統制造業相關的專業為重點；粵西地區的高校應該以石化、鋼鐵、電力、造船等產業相關的專業為主。珠三角地區以現代服務業、高技術制造業、先進制造業為發展重點，該地區的高校要立足高水平的現代產業技術研究，重點放在高技術制造業、先進制造業和現代服務業的高端專業，培養珠三角地區產業調整過程中急需的研究型、創新型人才；立足現代產業的產品生產，培養現代服務業、高技術制造業和先進制造業的應用型、技能型人才。
4.優化高校人才培養模式，切實提高人才培養質量。“就業總是困難，企業總是缺人”，很多專家、學者認為，造成這種現象的深層原因是畢業生的學識結構、學業水平和職業素養不符合企業的需求。高校要以提高人才培養質量為核心，實施高校教學質量與教學改革工程，優化高校人才培養模式，完善大學生的專業知識結構，提高大學生的學業水平和職業能力，提高大學生就業競爭能力，才能維護大學生就業市場的可持續發展。產業結構的升級促進教育的改革，促使教育體系培養出擁有合適技能的勞動者[5]。高等教育通過政府牽頭，政策引導，統籌協調，全體高校參與，構建層次完整、科類齊全、結構合理、符合需要的人才培養體系。在各經濟區域內的高校，要積極探索名師共享、課程互選、學分互認、學生交換培養等人才合作培養途徑，實現區域高校的人才培養資源共享，減少各高校人才培養的“近親繁殖”，增加人才的多面性和差異性，以適應經濟結構調整對人才的多樣性要求。各高校要優化人才培養方案，深化課程體系、教學內容和教學方式改革，改善大學生的學識結構，提高大學生的學業水平和職業素養，最大限度地滿足企業對人才素養的要求；要深化校企合作辦學，實現產、學、研、用的深度合作，完善實踐教學體系，大力發展企業教育基地和校企合作教育產業園區。
四、總結
經濟結構調整，為大學生就業市場提供了廣闊的發展空間，同時，也帶來了挑戰。以服務經濟結構調整為中心，以社會人才需求為導向，實施高等教育調整，以高等教育資源的重新分配、高校的重新布局、專業的重新設置、辦學理念和人才培養模式的重新調適為重點，全面提高人才培養質量，增強服務地方經濟的能力和針對性，有效解決大學生就業市場的總量壓力和結構性矛盾，是大學生就業市場可持續發展的重要途徑。
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海洋產業報告范文6
關鍵詞：海南;國際旅游島;韓國;濟州島;旅游發展
2009年底，國務院了《關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，海南旅游業發展步入了新的歷史時期。
濟州島與海南島同屬島嶼型旅游目的地。雖然海南國際旅游島建設是一種創新，沒有現成模式可循，但韓國濟州島等其他島嶼型旅游目的地旅游業發展經驗，將對海南國際旅游島建設有重要的啟示作用。
一、韓國濟州特別自治道成立背景
按照韓國行政區劃，韓國全國共劃分為1個特別市、6個廣域市、1個特別自治道和8個道。濟州道是韓國唯一的特別自治道，濟州特別自治道行政區域內包含韓國最大島嶼—濟州島及周邊8個有人島和55個無人島。
旅游業一直是韓國濟州特別自治道的核心產業，特別是自2006年設立濟州特別自治道以來，以濟州島為中心，濟州旅游業取得了較快的發展。
2002年1月26日，韓國政府頒布了《濟州國際自由城市特別法》，該法自2002年4月1日開始實施?！稘輫H自由城市特別法》的核心目標是將濟州島建設成為國際化的旅游、休閑、會展城市。主要內容是：打造“世界和平之島”，加強國際合作；促進外國人自由往來濟州島，加強對外溝通與聯系（濟州島實施免簽證入境，擴大游客停留區域，為游客提供外語服務等）；培育國際化的教育環境（設立外國大學，設立國際高中，實施教育財政特惠政策等）；實施產業發展優惠政策（建設濟州尖端科學技術園區，設立濟州投資振興園區，設立船舶注冊特區，促進水上休閑業發展）；促進旅游業及鄉村文化發展。
為了從行政、財政等制度上對“國際自由城市”建設予以支持，2006年2月21日，韓國政府頒布了《濟州特別自治道設立及建設國際自由城市特別法》，2006年7月1日韓國政府批準將原來的濟州道升級為濟州特別自治道。濟州特別自治道確立了4+1的核心戰略產業：“4”代表旅游、教育、醫療和綠色農業，“1”代表尖端產業?？梢哉f，建設“國際自由城市”是濟州發展的目標和愿景，設立“濟州特別自治道”是推進濟州“國際自由城市”建設的重要手段。
二、韓國濟州特別自治道成立以來旅游業發展情況
1.旅游業吸引投資情況
設立濟州特別自治道對旅游業吸引投資發揮了極其重要的作用。
從表1數據可知，2004年—2007年，濟州特別自治道每年設立的吸引投資目標額略有遞減，但實際吸引的投資額持續增加。2004年—2006年，目標完成率始終保持兩位數增長，分別為52.8%、54.7%和65.0%，特別是2006年設立濟州特別自治道以后，2007年目標完成率達到110.5%，大大超過了最初設定的旅游業吸引投資額的目標。
表1 韓國濟州特別自治道旅游業吸引投資情況 單位：億韓元
資料來源：參考文獻[4]
2. 旅游人數
2005年—2009年濟州來訪游客人數如表2.
表2 濟州來訪游客人數 單位：千名
資料來源：韓國濟州特別自治道觀光協會
為了吸引更多游客訪問濟州道，濟州特別自治道進行了豐富多彩的營銷活動。在韓國國內，為了吸引更多的國內游客，自2006年特別自治道成立以來，共在韓國國內大型城市舉行旅游說明會36次，在旅行專業報紙刊登旅游宣傳文章64次；為了吸引更多外國游客，在中國、日本等地舉辦旅游促銷活動399次。
濟州特別自治道設立3年來，濟州來訪游客持續增長，2007年增長2.2%，2008年增長7.2%，2009年增長12.0%；特別是來訪外國游客，達兩位數的增長，2007年外國游客增長率達到17.6%，2008年由于全球金融危機的影響，來訪外國游客未有增加，但2009年很快恢復，外國游客人數大幅增加，增長率達17.0%。由上述數據可知，設立濟州特別自治道對促進旅游業發展效果是顯著的。
3.觀光振興基金預算支持及放寬旅游企業審批手續等情況
隨著濟州特別自治道的設立，濟州獲得了更多觀光振興基金支持。2007年獲得了44億韓元的觀光振興基金支持，自2008年開始，濟州每年獲得100億韓元的支持；同時，進一步放寬了旅游企業的審批手續，旅游開發企業審批期限由原來的22個月縮短到13個月（減少了9個月）。
三、存在的主要問題
在濟州旅游業取得成績的同時還存在著諸多亟待解決的問題，主要有：
1.濟州旅游費用高
韓國著名報紙《朝鮮日報》在2006年9月22日第4版刊登了“旅游費用最高而游客滿意最低”的文章，對濟州島旅游中存在的“高價、低質”問題進行了尖銳的批評。
有韓國學者指出，濟州島旅游費用與東南亞相比，貴很多，特別是濟州島的酒店費用、餐飲費用和交通費用都較高（包價旅游產品除外），對自助游游客和家庭游客極其不利；通過比較中、日、韓（濟州島）2夜3天高爾夫包價旅游產品可知，濟州島的費用也是最高的。
2.休閑型旅游產品亟待開發
濟州島是韓國最知名的旅游勝地，也是亞洲10大國際會議城市，每年在此召開100-120余次國際會議。在建設國際自由城市背景下，如何將現有旅游產品與教育醫療產業整合是濟州島需要解決的問題，因此開發特色醫療旅游產品和教育旅游產品是關鍵；同時，來濟州島旅游的外國游客主要是日本、中國和中國臺灣地區游客，這些游客一般坐直航飛機抵達濟州，在島上停留最多2夜3天或是3夜4天，如何開發更多休閑型旅游產品讓游客停留更長時間也是亟待解決的問題。
3.服務質量亟待提高
韓國觀光公社組織旅游專家于2007年3月31日——4月1日對濟州主要旅游地進行了旅游服務暗訪，暗訪結果顯示，服務人員的外語能力普遍欠缺，服務態度不好，特別是餐廳服務人員的服務水平低。
濟州特別自治道于2007年5月4日的“游客投訴處理案例報告”顯示，游客投訴的主要原因是服務從業人員態度不好及交通服務質量不高。
四、對海南國際旅游島建設的啟示
2009年12月31日，國發[2009]44號文件《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》正式，提出了海南國際旅游島的六大戰略定位：我國旅游業改革創新的試驗區，世界一流的海島休閑度假旅游目的地，全國生態文明建設示范區，國際經濟合作和交流的重要平臺，南海資源開發和服務基地，國家熱帶現代農業基地。海南旅游業發展迎來了重大的歷史性發展機遇。
海南是我國最大的經濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，濟州是韓國唯一的特別自治道和最大的島嶼，海南島與濟州島同屬島嶼型旅游目的地，海南國際旅游島建設和濟州國際自由城市建設分別是中國、韓國國家戰略的重要組成部分。建設國際自由城市背景下的濟州特別自治道于2006年設立，迄今國際自由城市已建設了3年，建設經驗和教訓值得思考。韓國濟州特別自治道的設立，使濟州旅游業投資、旅游人數大幅增加，旅游企業經營環境得到改善，對濟州旅游發展發揮了重要作用，相信隨著海南國際旅游島建設的逐步深入，海南旅游業勢必迎來高速發展期。
但旅游業發展中存在的問題也必須引起高度重視，如濟州島旅游費用高、服務質量低等問題，也早已存在于海南旅游中，只不過存在的形式并非“高價”而是“低價”，但這種“表面低價”是具有欺騙性質的，最終游客面對的是過多的自費項目和旅游購物等“高價”。具體來說，由于海南部分旅游企業追求短期效益，對包價旅游產品進行削價競爭，導致“零負團費”、購物欺詐、宰客現象等問題頻頻出現，旅游價格起伏過大，嚴重損害了海南的旅游形象。
濟州島休閑型旅游產品亟待開發問題也是海南島旅游產品設計開發中必須關注的重要議題。有中國學者指出，海南旅游觀光線路單一，“環島三日游”作為海南旅游主打產品一統十多年不變。同時，由于旅游產品開發缺乏遠期規劃，投資經營者不是靠產品的吸引力和優質服務來吸引客源，而是靠提供高額回扣，嚴重制約了海南旅游產品的豐富和完善。
濟州島旅游服務質量亟待提高的問題也是海南旅游經營中存在的十分突出的問題，其中主要表現在旅游服務意識不強和旅游服務技能偏低兩個方面。
五、建設國際旅游島背景下的海南旅游業發展對策建議
第一，對于包價旅游產品中的“零負團費、購物欺詐、宰客現象”等問題，要加大市場監管力度，規范旅游企業行為，嚴格規章制度，依法對違規者以嚴懲；同時加強對旅游者 “明白消費、快樂旅游”的宣傳，引導旅游者合理消費。對旅游業快速發展而導致的“高物價”問題，政府應通過稅制減免、對旅游企業實行優惠補貼等手段，抑制旅游消費價格過分上漲，維護旅游消費者的權利。
第二，充分利用島內豐富旅游資源，開發特色醫療、保健旅游產品和休閑旅游產品，使游客在島內停留時間更長。海南島與濟州島相似，四面環海，非常適合開發海洋休閑旅游產品。在產品設計和開發過程中，將旅游度假產品與醫療、保健結合，可以提升旅游產品的附加值，增加旅游收入，讓游客滿意。
第三，提高旅游服務水平。旅游服務的核心是“讓游客滿意”。“游客滿意”意味著游客對旅游全過程（旅游前、旅游中、旅游后）的滿意。應充分利用IT技術，建立功能強大的旅游信息數據庫，使游客在旅行前更方便地獲取相關信息、接受旅行指導；應加強對旅游從業人員的培訓，提高旅游從業人員素質，使游客在旅行過程中獲得滿意的服務；應提高顧客關系管理水平，定期回訪游客，使游客在旅行后與旅游企業保持良好的關系，使游客滿意，提高游客的忠誠度。
海南建設國際旅游島，是一次難得的發展機遇，也是一個挑戰。海南應充分利用自身優勢，借鑒國內外成熟經驗和做法，不斷探索創新，使作為全國最大經濟特區的海南發揮更大的作用，在我國新一輪改革開放中擔負起“試驗田”、“排頭兵”的重任。
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