前言：中文期刊網精心挑選了海洋經濟發展報告范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
海洋經濟發展報告范文1
>> 轉變廣東海洋經濟發展模式，建設海洋經濟強省 發展海洋經濟 建設海洋強省 廣東海洋經濟強省之我見 福建海洋經濟強省建設的戰略思考 強港建設助推海洋經濟發展 廣東：海洋強省建設策略 建設海洋經濟強省 海洋部門要主動作為 廣東海洋經濟可持續發展路徑探索 “深藍轉型”：廣東如何做海洋經濟強省 《東海區海洋經濟發展報告》解讀 發揮生態優勢 建設海洋強省 劉德章：建設海洋經濟強省要注重運作抓落實 黃小晶解讀建設海洋經濟強省九大著力點 依托臨港工業興市 建設海洋經濟強省 廣東省海洋經濟發展戰略探討 廣東海洋經濟競爭力評估 關于山東\浙江\廣東海洋經濟試點省的思考 河北省海洋經濟發展對策 省域海洋經濟發展現狀文獻研究 加快遼寧省海洋經濟發展的研究 常見問題解答 當前所在位置：l
[2]國家海洋局.中國海洋統計年鑒（2012）.北京：海洋出版社，2013
[3]蔡兵，張海梅，江依妮.建設海洋經濟強?。簭V東的機遇與挑戰[J].嶺南學刊， 2012（4）：102-107.
[4]郭寶貴，劉兆征.我國海洋經濟科技創新的思考[J].宏觀經濟管理， 2012（5）：70-72.
[5]王雙.我國海洋經濟的區域特征分析及其發展對策[J]. 經濟地理， 2012， 32（6）：80-84.
[6]陳景春.魯粵發展海洋經濟比較研究[J].經濟研究，2011，（03）：66-68.
[7]廣東省社科院海洋經濟研究中心、港澳研究中心及本刊課題組.廣東"三圈一帶"海洋經濟合作開發研究報告[J].新經濟，2011，（04）.
[8]董觀志、郭明珠.廣東海洋 經濟區域布局初步研究[J].新經濟，2010，（08）：88-90.
[9]“藍色經濟”躁動：戰略性海洋新興產業風靡全國[N].21世紀經濟報道，2010-05-14.
海洋經濟發展報告范文2
據了解，這次調研歷時5天，調研組分別赴寧波、舟山等地，針對港口物流、臨海產業、科技研發、重大基礎設施、戰略物資儲備等情況進行了摸底。
浙江省發改委地區處處長張善坤透露，今年7月份，浙江與山東、廣東同時被國務院確定為海洋經濟發展試點省份后，便開始加緊組織編制《浙江海洋經濟發展帶規劃》，并努力爭取上升為國家戰略。
緊急調研
杜鷹一行直飛寧渡，趕往國際航運服務中心和北侖港考察。
“地方申報上去的項目，希望國務院部委抓緊批。既然國家認可寧波舟山港是上海國際航運中心的主要組成部分，理應共享相關的政策?！睂幉ㄐ氯问形瘯浲踺x忠開門見山地對調研組說。
據介紹，寧波舟山港今年集裝箱吞吐量有望接近1300萬標箱，居全球至5位。寧渡港口現有萬噸級以上深水泊位60多座，已與世界100多個國象和地區的600多個港口通航。去年寧渡市海洋經濟總產值2500億元。
王輝忠說，大力發展海洋經濟已成為我國“十二五”規劃的一個新的經濟增長點，也是浙江省、寧波市在“十二五”時期的發展重點和亮點。浙江省將以寧波舟山港為核心區，大力發展海洋經濟。而寧波將進一步加快發展石化產業，延長產業鏈，提升附加值。
“寧波舟山港是世界少見的深水良港，發展潛力巨大，國家將大力支持寧波港口建設，使之成為發展海洋經濟的強大引擎。”杜鷹表示。
“30萬噸油輪民營企業都能造，真不簡單!”對此杜鷹表示，浙江具有豐富的資源綜合優勢，獨特的戰略區位優勢，較強的產業發展優勢和靈活的體制機制優勢，這些都是浙江的“拳頭”。
連日來，國家調研組先后考察了寧波港集團、舟山海洋科技創意研發園區、六橫島，重點調研了集裝箱碼頭，原油、煤炭儲備基地，鐵礦砂中轉基地和海水淡化工程等項目
考察中。調研組對寧波、舟山兩地旨在建立大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡以及金融和信息支撐系統所形成的“三位一體”服務體系的做法表示肯定
杜鷹就此建議，浙江應以加快轉變發展方式為主線，妥善處理好臨海產業、涉海服務業和海洋戰略性新興產業之間的關系，培育國民經濟發展的新增長點，同時，充分重視舟山在浙江省海洋經濟發展中的戰略地位，注重寧波、舟山的一體化發展。
浙江趕“潮”
杜鷹在調研中還表示，有什么問題和要求，大家可以隨便提。
一位當地官員向調研組訴苦，浙江雖列入長三角和海西兩大規劃，但沒有獨立的省城規劃升格為國家戰略，而周邊各省市都有國家級戰略。
顯然，浙江希望能搭上國務院的此輪區域振興規劃“末班車”。有專家表示，全球金融危機爆發以來，國務院連續批準了多個區域振興規劃后。即將在“十二五”前夕收尾。
積極申報國家戰略，是浙江此番邀請六部委聯合調研的初衷。
3月初，浙江被國務院批準為“轉變經濟發展療式綜合試點省”，具體內容包括加快推動中心鎮新型城市化、大力建設海洋經濟發展帶、推進義烏國際商貿綜合改革試點、加強產業集聚區戰略規劃和布局引導及促進民營經濟平穩健康發展等。
4月6日，由全國政協原副主席錢正英領銜的60位兩院院士考察團，完成一份名為“浙江省沿海及海島綜合開發戰略研究”的專題調研報告，包括海洋工程裝備、海洋生物、港口物流、新能源。資源環境等12個子課題
今年7月，浙江入選全國海洋經濟發展試點，該省隨后派出3個考察組。分赴日本、新加坡，馬耳他、意大利、希臘，以及馬來西亞、馬爾代夫和泰國取經。
而據《浙江海洋經濟發展帶規劃》和《浙江省海洋經濟發展試點總體方案》(草案)，浙江將著力構建“一核兩翼三圈九區多點”的空間布局。將杭州、寧波，溫州、嘉興、紹興。舟山，臺州7市47縣市納入海洋經濟版圖
目前，國務院有關部門已批準浙江省市級創新試點，其中包括杭州、寧波的海洋科技創新改革試點，寧波舟山港航綜合配套改革試點，臺州、紹興海洋循環經濟發展改革試點，海鹽清潔能源發展改革試點，溫州民營經濟創新改革試點等。
海洋經濟發展報告范文3
摘要：知識作為蘊含在人和技術中的重要成分，正日益成為經濟發展的核心。山東半島藍色經濟區發展的知識要素主要由區域內知識要素和區域外的外源知識要素構成；獲取并掌握這些知識要素、構建合理的知識作用機制，搭建知識網絡和共享平臺，促進知識的聚集、共享、創新與轉化，是提高海洋科技對經濟發展的支撐能力，包括海洋科技能力和支撐發展能力，繼而提升山東半島藍色經濟區可持續發展能力的有效途徑。
關鍵詞：藍色經濟；知識管理；可持續發展
1.引言
在我國大力發展海洋經濟的背景下，山東半島藍色經濟區作為我國新一輪海洋開發和區域經濟發展的重點，如何提高其可持續發展能力，加快海洋高新技術產業、海洋新興產業的發展等問題，一直是學者研究的重點。自從1996年，世界經濟與貿易合作組織（OECD）了題為《以知識為基礎的經濟》研究報告以來，世界各國對知識和創新都給予了更多的關注和更高的重視[1]。人們對知識和技術在經濟增長中的作用有了更充分的認識。知識，作為蘊含在人和技術中的重要成分，日益成為經濟發展的核心。山東半島藍色經濟區的可持續發展，同樣離不開知識和技術的支撐[2]。
《國家“十二五”海洋科學和技術發展規劃綱要》明確指出，由于轉變經濟發展方式的內生動力不足，新形勢對海洋科技的發展提出了更高的要求，迫切需要海洋科技加快實現從支撐向支撐與引領并進的轉變，從而提高可持續發展的能力[3]。因此，本文從知識要素及其作用機制的角度，探討其對山東半島藍色經濟區可持續發展能力影響的內在邏輯。
2.基于知識要素的山東半島藍色經濟區可持續發展能力分析
波特（1998）認為組織或者產業所擁有的基于傳統自然資源稟賦的基本生產要素，如物質資源、資本、勞動等，只能為其帶來靜態比較優勢，而能為其帶來強勁的、可持續發展的動態的競爭優勢的，是高層次的、基于知識的高級生產要素[4]。而要把這些要素轉化為可持續發展的能力，還需要具備一定的整合能力，通過整合，才能將這些要素轉化為可持續發展的根本動力和顯著的競爭優勢。如，Coombs（1996）就指出，可持續發展的能力是一個特定組合，不僅包括各種技術能力，還需要將技術能力予以有效結合的能力。Sanchez，Heene和Thomas（1996）指出，協調配置資產的能力可以被看作不同性質的資產，因為能力不只是資產、技能與技術訣竅的集合，更需要某種粘合劑。因此，擁有知識要素、通過知識集聚、知識創新、知識共享，培育知識要素的相互融合、合理配置，并不斷將知識要素轉化為可持續發展的能力，是提升山東半島藍色經濟區可持續發展能力的有效途徑，如圖1所示：
2.1知識要素
支撐山東半島藍色經濟區可持續發展的知識要素主要來自于兩部分，一部分是根植于區域內的知識要素，這是山東半島藍色經濟區地理因素的體現，主要是長期積累的歷史屬性，是山東半島藍色經濟區特有的海洋文化、知識、制度等要素的本土化，如山東半島藍色經濟區目前雄厚的海洋技術力量，分屬于不同系統和部門的海洋技術人才、海洋技術成果的儲備、公眾的海洋資源環境道德觀念、海洋價值觀和理性的行為習慣、可持續發展的新思想、新觀點、新知識、改變舊的生產方式、消費方式、思維方式程度等，這些體現了很深的認知根植性、社會根植性和制度根植性，相對難以復制。另一部分，則是外源知識要素，如國內外海洋經濟發展的最新成果和經驗、我國江蘇沿海地區、上海浦東新區、浙江海洋經濟發展示范區、廣東海洋經濟綜合開發試驗區等其他沿海經濟區比較好的發展模式和路徑、及區域范圍外的優秀科技成果等。這些外源的知識要素可以通過合作共享、視察交流、人才引進等方式獲取。
2.2作用機制
作用機制是可持續發展能力提升的核心，通過建立海洋科技創新的機制和體質，如以企業為主體的海洋應用技術創新體系、以高校和科研院所為基礎的海洋知識創新體系、以海洋產業基礎研發轉化和孵化為主的區域海洋基礎創新體系等，搭建知識共享平臺、構建知識網絡、加速知識的聚集與共享、加速知識的創新與轉化，從而最終達到提高整體海洋科技能力、繼而支撐區域經濟可持續發展能力的目的。
2.3對可持續發展能力的支撐
知識要素對山東半島藍色經濟區可持續發展能力的支撐，是通過提高海洋科技能力、繼而支撐區域經濟可持續發展能力的路徑實現的。海洋科技支撐經濟發展能力主要體現在兩方面，一方面就是海洋科技能力，包括海洋技術創新能力、如深海勘裝備與技術的突破、潮汐能、波浪能發電技術的改進、海洋環境監測技術的提高等；海洋科學研究水平的提高，如相關海洋理論的創新和新模型的建立，理論體系的搭建與創新等；海洋科學技術能力，如海洋科技創新投入效率的提高、軟硬件水平的提升、科研設備的升級、科研教學機構的增加與改進等等。另一部分就是提高支撐發展的能力，如通過海洋中小型高科技企業和海洋戰略性新型產業技術創新聯盟的建立、科技成果的轉化應用等，從而提高海洋高科技產業在海洋經濟中所占的比重，促進并加速傳統產業的升級改造，如海洋高端船舶制造、海洋石油勘探、海洋醫藥等核心技術的突破等，提高海洋科技對海洋開發、海洋保護、海洋管理等支撐服務的能力。
通過海洋科技能力的提升與海洋科技對發展的支撐能力的提升，提高對海洋的綜合管理能力、海洋認知能力、海洋開發能力、海洋控制能力、海洋能力拓展能力、海陸統籌能力、海洋保護能力等，從而提高山東半島藍色經濟區的可持續發展能力，實現山東半島藍色經濟區的可持續發展戰略。
3.結論
知識是經濟發展的核心，推動山東半島藍色經濟區的可持續發展，離不開知識的利用和轉化，構建合理的知識作用機制，促進知識的聚集、共享、創新與轉化，是提高海洋科技支撐經濟發展能力，繼而促進山東半島藍色經濟區可持續發展的有效途徑。（作者單位：中國海洋大學管理學院）
參考文獻：
[1]OECD.Innovation and Productivity in Services[R].Paris，OECD Report，1996
[2]王詩成.關于實施海洋可持續發展戰略的思考[J].海洋信息.2001（3）：1-6
海洋經濟發展報告范文4
【關鍵詞】 江蘇 海洋經濟 低碳 產業集群
一、發展海洋低碳經濟的重要背景
自上世紀中葉以來，由于全球陸地資源大量消耗帶來的諸多問題，使世界各國對海洋資源的開發和利用越來越受到關注。國際社會普遍認為，21世紀應該是“海洋世紀”，因此，海洋經濟發展也就成為世界性的重要議題。地球上海洋面積占71%，陸地面積占29%，過去由于人類對海洋資源認識有限，世界經濟的主體是陸地經濟，但隨著人類自身擴張和工業化規模的擴大，現在已面臨陸地資源枯竭、生存環境惡化的嚴重威脅。未來人類生存資源的供給正趨向海洋，海洋經濟成為世界經濟主體將是一個必然的選擇。從當代科學發展的預測來看，地球上絕大部分資源蘊藏在海洋，海洋經濟將是未來最具開發潛力的經濟領域。
然而，縱觀近半個多世紀來世界海洋經濟的發展歷程，海洋資源粗放開發、肆意揮霍浪費現象嚴重，沿海生態環境遭到破壞和污染，海洋經濟發展基本處于被動狀態。即使發達的西方國家，對海洋資源開發中的環境保護問題做得也仍然不夠。因此，一些科學家擔心用過去開發陸地資源的思維和模式開發海洋資源，勢必會造成更大的生態問題。2009年12月哥本哈根氣候變化大會，就全球氣候變暖給人類生存、社會發展帶來的災難性后果，再一次敲響警鐘。現在，減少二氧化碳等溫室氣體排放，發展低碳經濟已成為世界各國的共識。在海洋經濟發展中倡導低碳經濟，是一個引領新時期海洋經濟發展的新思路。它既是對傳統海洋經濟發展模式的科學矯正，又代表著新興海洋產業低碳化發展的方向，完全符合世界經濟發展的潮流。
據科學資料顯示，海洋不僅具有解決溫室氣體排放的廣闊空間，而且是未來發展低碳經濟的資源寶庫。自2005年2月16日《京都議定書》正式生效以來，“碳匯”一詞逐漸進入人們的視野。簡單地講，碳匯就是植被、海洋和土壤對溫室氣體二氧化碳的吸收、貯存及大氣的光化學清除機制。海洋擁有豐富的藍色碳匯功能，它吸收貯存二氧化碳的容量驚人。據聯合國有關組織的報告估計，地球上超過一半（55%）的生物碳或綠色碳捕獲是由海洋生物（包括浮游生物、細菌、海草、鹽沼植物和紅樹林）完成的，而并非是在陸地。海洋中還蘊藏著巨大的可再生能源，只要得到充分開發，就可滿足全球的能源需求。海洋能源存在的形式多種多樣，包括海浪、潮汐、洋流、海風、海水溫度差和鹽度差等，但到目前為止人類對這些能源的認識和利用仍處于起步階段。如果在科學技術上對海洋可再生能源全面開發利用有重大突破，那將大大降低全球化石能源的消耗量，這對于減少碳排放、改善生態環境的作用將是無可估量的，甚至可以影響到以石油為核心的世界能源政治的格局變化。
我國既是大陸國家，又是海洋國家，在海洋上有著廣泛的戰略利益。發展海洋低碳經濟是順應新世紀全球海洋大開發潮流的客觀需要。我國海洋經濟發展比較緩慢，與世界發達國家相比大約滯后10―15年。2008年2月，我國正式《國家海洋事業發展規劃綱要》，總的指導思想是：海洋事業要加強對海洋經濟發展的調控、指導和服務，提高海洋經濟增長質量，壯大海洋經濟規模，優化海洋產業布局，加快海洋經濟增長方式轉變，發展海洋循環經濟，提高海洋經濟對國民經濟的貢獻率。目前，我國海洋經濟的發展模式仍然屬于高能耗、高污染和低效益的粗放擴張型經濟增長方式，資源浪費、環境污染、掠奪式經營等問題依然存在。雖然20年來我國海洋經濟創造了年均增長率超過20%的奇跡，但卻付出了海洋資源破壞、環境惡化的沉重代價。而海洋經濟是高度依賴海洋資源、環境的特殊經濟體系，這種特征也就決定了今后海洋經濟可持續發展，必須走低碳環保之路。
二、江蘇發展海洋低碳經濟是必由之路
2009年江蘇沿海開發正式上升為國家戰略，2010年國家又將蘇北地區全部納入長三角發展規劃，這是我國改革開放30年后對東部沿海地區發展戰略升級的重大舉措。江蘇是人口和經濟大省，盡管目前GDP處于全國領先地位，但資源緊缺、能源緊張、高碳排放將是長期制約江蘇發展的三大因素。從長遠看，江蘇要想保持經濟的可持續及人與環境的和諧發展，增強資源自給能力和發展低碳經濟，將是推動江蘇經濟社會平穩發展的“兩大車輪”，缺一不可?，F在江蘇的陸域經濟雖然繁榮，以蘇南為典范的一些區域已率先進入小康社會，但毋庸諱言其經濟發展仍然建立在高能耗、高成本、高排放的基礎之上，資源和能源大部分依賴外援，尤其在碳排放指標方面，很難做到碳匯平衡。據有關資料顯示，江蘇碳排放總量從1990年到2006年增長了2.37倍，17年間年均增長速度為5.55％，其中蘇南地區碳排放比重占60％。研究表明，能源消耗是江蘇省碳排放的主體，蘇南、蘇中地區能源消耗帶來的碳排放，就占碳排放總量的90％。2007年全省溫室氣體排放總量約8.24億噸二氧化碳，人均排放2.95噸碳，幾乎等于國際及全國平均水平的兩倍。因此，用國際低碳經濟、循環經濟、綠色經濟的發展理念，來審視以人均GDP為核心指標的小康水平，已不足以說明經濟發展的質量和內涵，只有使各產業都基本做到低能耗、低成本、低排放，資源循環利用，碳匯自主平衡，生態環境友好，才能真正實現經濟的可持續發展。
江蘇缺少能源和以煤為主的能源結構，使得經濟發展面臨更多來自低碳的壓力。江蘇煤碳占到整個能源消費的70%，這必然導致較高的碳排放強度?，F在國內外低碳經濟背景已對江蘇發展形成倒逼機制，節能、降耗、低碳、環保發展勢在必行。因此，江蘇在沿海開發中，發展海洋低碳經濟是必由之路。
第一，江蘇海洋經濟崛起后來居上，必須高起點超越已往常規模式，走新興產業低碳化發展之路。在我國東部沿海經濟發展中，江蘇段沿海確實處于落后狀態，無論港口產業、沿海城市經濟，都與沿海開放的重要地位不相符，更與近鄰山東、浙江沿海的發展態勢無法相比。其實這一現象早已影響到了我國沿海整體宏觀戰略和中西部開發戰略的實施。現在，應該把江蘇沿海開發及時上升為國家戰略層面，這不僅有利于長三角經濟的升級，而且有利于帶動中西部經濟的發展，同時也是對江蘇經濟發展布局的重大調整。
江蘇沿海近千公里的海岸線基本保存了良好的原生態環境，這在人口密集、各種產業聚集的長三角地區顯得尤為珍貴。本區北起繡針河口、南抵長江口，擁有優良的港口、廣袤的灘涂、濕地和海域，其間形成了國際性的自然生態保護區，沿海農漁資源極為豐富。在新世紀低碳經濟背景下，江蘇沿海良好的生態環境具備了比其他沿海地區發展海洋低碳經濟更好的基礎條件。如海洋清潔能源產業、海洋碳匯科技產業、低碳港口服務產業、沿海生態休閑產業、海洋綠色養殖產業、海洋生物醫藥產業、海洋裝備制造產業等，都是能發揮本地區優勢而區別于其他沿海地區的特色產業。因此，江蘇海洋經濟必須高起點超越已往常規模式，走新興產業低碳化發展之路。這完全符合江蘇未來經濟創新發展的戰略。
第二，大力發展海洋清潔能源產業，永久性提供可再生能源，將是江蘇從長遠解決能源問題的根本途徑。眾所周知，江蘇是能源消耗大省，又是能源資源小省，是典型的能源輸入型地區。以江蘇目前的能源供給現狀來支撐江蘇經濟的高速發展，必然存在高成本、高排放、高污染的現象，經濟發展風險較大。盡管現在千方百計采取節能減排的措施，但終究是治標不治本，可持續發展的能源基礎問題并未得到徹底解決。因此，抓住江蘇的創新能源問題，基本就抓住了江蘇經濟發展的第一命脈，它也是江蘇未來低碳經濟的核心要素。那么，大力發展海洋清潔能源產業，永久性提供可再生能源，將是江蘇從長遠解決能源問題的根本途徑。
在江蘇沿海開發和發展低碳經濟中，大力發展海洋清潔能源產業無疑是第一戰略選擇。它是引領江蘇經濟可持續發展的龍頭產業，對調整江蘇產業結構、經濟結構具有方向性的領導作用。一是發展海洋能源可開辟江蘇解決能源自給的創新之路，以逐漸擺脫長期依賴省外能源輸入的被動局面；二是海洋清潔能源可大大降低碳排放，使江蘇低碳經濟發展真正建立在低碳能源的可靠基礎上，以減輕未來經濟發展的節能、降耗、減排壓力；三是使江蘇的潛在能源資源得到開發，從而開辟更加廣闊的前景；四是從根本上降低企業生產成本，增強企業的國際競爭力。
目前，世界上海洋能源利用正處于技術創新研發中，波浪能、潮汐能、海流能、溫差能、鹽差能、海洋生物能和海洋地熱能等利用，都取得了小范圍的試驗應用成果，而只有海岸（灘）風能發電借助陸域風能發電技術的成熟轉移，得到了長足發展，形成了規模化的海上風電產業。如丹麥、瑞典、荷蘭和英國已有成功應用的實踐，德國、日本、愛爾蘭、比利時和中國等也都緊隨其后拉開了海上風電場建設的序幕。我國東部沿海的海上風能資源豐富，可開發風能資源約達7.5億千瓦。尤其是江蘇沿海灘涂狹長，輻射沙洲風能資源優良，是建設大型海上風電場的理想海域。江蘇也是我國較早利用風能的地區之一，2006年江蘇如東15萬千瓦風電場首批風電機組正式并網發電。此后江蘇如東、響水、濱海、射陽等地又陸續啟動了一批新的風電建設項目，2009年一些國電企業也積極參與了沿海風電資源開發，但現在仍屬于起步階段。由于沿海陸域風電場因受風力穩定性、空間占用、視覺影響等限制，發展規模不可能太大，中國工程院專家指出，江蘇風能發電的巨大潛力在海上，海上風能是江蘇新能源利用的重要方向，江蘇近海蘊藏的可開發風能資源達到1800萬千瓦，是陸域可開發風能資源的3―5倍。因此，江蘇新能源創新發展，應以海上風能發電場建設為主導，以波浪能、潮汐能、海流能、溫差能、鹽差能、海洋生物能和海洋地熱能等利用研發為儲備，并重發展陸上清潔能源，逐漸形成多元化的清潔能源系統格局，從而替代高碳化石能源，實現能源自給的目標。
第三，大力發展海洋碳匯科技產業，永久性吸收轉化陸域過剩碳排放，是江蘇未來真正實現全省碳匯平衡、經濟社會可持續發展目標的重大戰略抉擇。碳匯就是植被、海洋和土壤對溫室氣體二氧化碳的吸收、貯存及大氣的光化學清除機制。海洋碳匯就是海洋吸收二氧化碳的作用機理。海洋可吸收大氣中40%的二氧化碳，而有機碳93%產自海洋，海洋是地球氣候的調節器。資料顯示，浮游生物、細菌、海草、鹽沼植物和紅樹林等海洋生物，可以將二氧化碳吸收、存儲并轉化為海洋沉積物。盡管它們的數量只占到陸地生物量的0.05%，但地球上55%的生物碳或綠色碳捕獲都是由它們完成的。據科研結果顯示，現在我國臨近的海域每年可從大氣中吸收二氧化碳，渤海為284萬噸，黃海約900萬噸，東海約2500萬噸，南?？蛇_到2億噸左右。那么，如果我國大力發展海洋碳匯科技產業，大大增加近海藍色碳匯，就可永久性吸收轉化陸域過剩碳排放，這對沿海區域發展低碳經濟意義重大。
江蘇人口多而集中，經濟規模較大，碳排放總量高，碳匯不足將是一個長期需要破解的難題。在低碳背景下，盡管江蘇陸域經濟發展采取了一系列高科技節能、降耗、減排等措施，取得了明顯的效果，但目前要做到陸域經濟碳匯自主平衡，幾乎是不可能的。因此，大力發展海洋碳匯科技產業，永久性吸收轉化陸域過剩碳排放，是江蘇未來真正實現全省碳匯平衡、經濟社會可持續發展目標的重大戰略抉擇。從世界海洋經濟發展趨勢來看，海洋碳匯科技產業前景廣闊，它包括海洋可再生能源、海洋碳匯漁業、海濱濕地整治、海底森林修復、海水綜合利用等方面，通過生物碳匯擴增、吸收轉化二氧化碳，不僅技術可行、成本低，還可產生多種效益。如中國工程院唐啟升院士提出的以海水養殖業為主體的碳匯漁業，就是非常適合江蘇近海特點的可大規模發展的生物碳匯產業。它是通過漁業生產活動促進水生物吸收水體中的二氧化碳，并通過收獲把這些碳匯移出水體的過程和機制，也被稱為可移出的碳匯，這樣就提高了水體吸收大氣二氧化碳的能力，起到了循環降低大氣二氧化碳濃度的效果。海洋碳匯漁業不僅包括藻類和貝類等養殖生物通過光合作用和大量濾食浮游植物從海水中吸收碳元素的過程和生產活動，還包括以浮游生物和貝類、藻類為食的魚類、頭足類、甲殼類和棘皮動物等，生物資源種類通過食物網機制和生長活動所使用的碳，其固碳數量驚人。資料顯示，在1999―2008年間，我國海水貝藻養殖相當于從水體中移出二氧化碳4415萬噸，對減少大氣二氧化碳的貢獻相當于造林500萬公頃以上，直接節省造林價值近400億元。研究表明，海洋大型藻類養殖水域面積的凈固碳能力分別是森林和草原的10倍和20倍。因此，發展碳匯漁業是一項一舉多贏的事業，它不僅為百姓提供了更多的優質蛋白，保障食物安全，同時對減排二氧化碳和緩解水域富營養化具有重要貢獻。
第四，江蘇海洋低碳經濟的產業選擇。在低碳背景下的江蘇沿海開發，發展海洋低碳經濟無疑占有重要地位。從經濟學角度分析，發展海洋低碳經濟的核心問題就是主導產業選擇。因此，深入研究和科學構建江蘇海洋低碳經濟的主導產業集群，對正確把握海洋低碳經濟發展方向、高起點規劃產業發展戰略，實現江蘇海洋經濟崛起后來居上至關重要。海洋資源優勢是確立主導產業的基礎，依托涉海發展是確立主導產業的原則，可科學劃分宏觀產業功能區。江蘇海洋低碳經濟主導產業集群的發展應該要更好、更多地利用海洋資源，產業要高效、集約、環保、循環發展，要制定高起點、高標準的配套產業政策。江蘇海洋經濟主導產業集群的選擇：一是海洋清潔能源產業集群――永久性提供可再生清潔能源；二是海洋碳匯科技產業集群――永久性吸收轉化二氧化碳；三是低碳港口服務產業集群――創建低碳港口、物流、臨港工業等服務體系；四是沿海生態休閑產業集群――創建長三角最大低碳生態休閑示范區；五是海洋綠色養殖產業集群――健康養殖、綠色加工；六是海洋生物醫藥產業集群――高科技利用海洋資源，提供健康藥品；七是海洋裝備制造產業集群――低碳、高技術增強海洋作業能力。
（注：本課題是江蘇省海洋經濟研究中心2010第一號重點課題，編號：HK201001。）
【參考文獻】
[1] 徐從才、石齊、胡榮華：江蘇產業發展報告2009[M].北京：中國經濟出版社，2009.
[2] 孫加韜：中國海洋低碳經濟發展模式探討[J].現代經濟探討，2010（4）.
海洋經濟發展報告范文5
沿海地帶是一種客觀自然存在，但沿海經濟帶是經濟發展到一定階段的產物，是人類經濟活動在沿海地區積聚的一種經濟現象。
第一，沿海經濟帶在空間形態上，不僅要有各種港口、城鎮、企業等“點”狀形態和聯系港口與腹地之間以鐵路、高速公路、內河航道為主的“線”狀形態，而且還要有腹地等“面”狀形態。由此，沿海經濟帶才能構成較為完整的立體經濟網絡體系。
第二，沿海經濟帶以海洋產業為主，但以海洋產業中的第二、第三產業為主。伴隨工業化前進步伐，我國目前較為發達的沿海地區都以海洋產業中的第二和第三產業為主。海洋第二產業表現為兩個方面：一是以開發、加工海洋資源為主的第二產業，如海上油田開發和油氣資源加工、海鹽提取和加工、海洋生物資源加工等；二是利用海港條件發展起來的臨港工業，包括冶金、石油化工、電力等。海洋第三產業，包括以海洋運輸為主的物流業和以開發海洋旅游資源為主的海洋旅游業等。隨著經濟發展，海洋產業中的第二產業和第三產業在沿海經濟帶中所占比重已越來越高。
第三，沿海經濟帶的不同主要取決于海岸帶的不同。一般而言，砂質海岸因有沙灘資源，適宜發展海洋旅游業；基巖海岸因多港灣，且深水貼岸，適宜建立港口，發展臨港工業；在江河口的泥質海岸，可以發展河口型港口，如上海港；成長性的泥質海岸，則可以利用灘涂資源，發展現代海洋第一產業。總之，不同的海岸帶，可以發展成不同模式的沿海經濟帶。
第四，不同的海岸可以發展成不同的沿海經濟帶，但有一個特點是共同的，即要有中心城市發揮人流、物流、資金流和信息流集散功能。在美國，佛羅里達州以沙灘而出名，因此，海洋旅游業成為了該州的主導產業，邁阿密則為其中心城市；東海岸波士華（波士頓――華盛頓）沿海經濟帶，作為世界最為著名的沿海經濟帶，則以紐約為中心城市；西海岸加利佛尼亞沿海經濟帶，則以洛杉磯、舊金山為中心城市。在中國，華南沿海經濟帶則以香港、廣州為中心；環渤海經濟帶則以天津、大連、青島為中心城市。
二、必須正視沿海落后地區經濟的振興問題
沿海地帶是指海岸線兩側數十公里寬的地帶，但沿海經濟帶范圍則廣闊得多，隨著交通條件的改善，以海岸線為基準，沿海經濟帶縱深可以最遠達到二百公里。在經濟全球化背景下，沿海經濟帶已成為全國沿海各省經濟發展的重要支柱，長三角（蘇浙滬）、珠三角（粵）、環渤海灣（京津魯冀遼）三大沿海經濟圈實現生產總值已占全國生產總值的70%以上。2004年山東以生產總值15490.7億元的規模，其主要得益于沿海青島、煙臺、威海、濰坊、日照等市的經濟快速發展。環渤海灣上的重要城市天津，近幾年發展完全得益于濱海區的發展，據統計，2004年濱海區實現生產總值1250.2億元，占全市的42%；實現工業總產值3030.75億元，占全市的52%;完成固定資產投資565.47億元，占全市的44%；外貿出口136.99億美元，占全市的65.7%；實際利用外資額17.44億美元，占全市的70.6%。
但需要指出的是，以18000公里大陸海岸線為基準，縱深200公里所涉及的沿海經濟帶，并不完全是中國經濟最為發達的地區，沿海地帶經濟發展水平高于中西部地區，完全是沿海三大都市圈發展水平較高所致，沿海各省都普遍于近海地帶存在經濟絕對落后或相對落后的區域。如河北滄州、唐山近海地區，或許土壤為鹽堿地之故，至今經濟發展水平依然落后于一些非近海地區；江蘇南通、鹽城、連云港近海地區，依然停留空喊“開發海上江蘇”的階段；福建寧德近海地區雖然南臨福州、北臨溫州，固然有多山之故，但依然沒有像溫州那樣，成為富裕地區；粵東、粵西近海地區，除了走私曾使得部分人“暴富”以外，至今還沒有找到一條可持續發展之路。
在經濟全球化背景下，三大沿海經濟圈得到了較快發展，但其中的珠三角、長三角在傳統經濟發展模式下已沒有太大發展空間和發展潛力，傳統產業向周邊擴散已成為必然。21世紀是中國經濟復興的世紀，更是沿海經濟帶振興的世紀。發展沿海落后地區經濟不僅是沿海本身經濟發展需要，更是沿海經濟實現可持續發展的需要。第一，發展沿海落后地區經濟是貫徹中央政府統籌區域發展的需要，由此可以消除全國經濟發展的區域不平衡，實現沿海經濟全面均衡發展；第二，發展沿海落后地區經濟，使其由目前的經濟發展“洼地”變成經濟發展“高地”，有利于消除“二元結構”，從而實現城鄉一體化發展；第三，發展沿海經濟帶是參與國際分工的需要，世界產業向中國轉移，曾使得珠三角、長三角發展獲益匪淺，但其發展空間的限制使得中國參與國際分工，有賴于沿海經濟帶開放開發；第五，發展沿海落后地區經濟，是利用海洋資源，彌補經濟發展導致能源、原材料嚴重不足的需要；第六，發展沿海經濟帶，從而形成銜接長三角和膠東半島兩大城市群之間的沿海城市帶，是中國城市化的需要。
以江蘇為例，江蘇海岸線北起連云港蘇魯交界處的繡針河口，南到南通啟東長江入?？诒卑?，全長954公里，分屬連云港、鹽城、南通三市管轄，而沿海經濟帶則覆蓋了連云港、鹽城、南通三市全部。但需要指出的是，目前沿海經濟帶不僅沒有成為江蘇經濟發展“領頭羊”，而且還落后于江蘇平均經濟發展水平。據有關統計報告，2003年江蘇沿海三市（南通、鹽城、連云港）生產總值為2118.68億元，只占全省的17%；沿海三市財政收入為207.91億元，只占全省的10.56%；沿海三市實際外商直接投資額為118238萬美元，只占全省的7.48%；沿海三市進出口總額為69.02億美元，只占全省的6.07%，對外貿易依存度只有27.05%。
目前江蘇經濟發展已到了關鍵階段。在經濟全球化背景下，蘇南經濟得到了較快發展，但已沒有太大發展空間和發展潛力，產業向蘇北、尤其蘇北沿海轉移已成為必然。目前，蘇南一些企業乃至政府，也認識到產業向蘇中、蘇北轉移是一種必然趨勢，如江陰已沒有可利用長江岸線，現跨越長江，在靖江建立了工業園；張家港在宿遷省級開發區建立張家港工業園。由此可見，一方面，江蘇經濟一如既往主要依賴于蘇南，能否做到可持續發展，將成為江蘇各界需要考慮的問題；另一方面，區域經濟發展不平衡，已加大了江蘇區域之間生產要素流動交易成本，且不符合國家關于統籌區域發展的有關精神，現實的經濟發展也到了振興蘇中、蘇北的階段。
三、 沿海經濟帶落后地區發展戰略選擇
第一，立足自身區位優勢和交通優勢，密切與腹地之間交通聯系，發展臨港經濟。
在經濟全球化背景下，港口資源是振興沿海經濟不可或缺的資源。過去，沿海地區發展只看到了或只重視了灘涂資源的利用，其實，港口資源也是一種寶貴資源，尤其在加快工業化進程方面，更是需要合理開發的資源；另外，中國經濟發展已進入到重化工業階段，而整個蘇中和蘇北，又是偏重于輕工業為主的地區。
區位優勢具有壟斷性，而且往往成為一個地區或企業競爭優勢的基礎。如新加坡之所以能夠發展造船業，與其扼馬六甲海峽“咽喉”有關；上海之所以成為中國最大的工商業城市，與其優越的區位優勢有關。但區位優勢也會發生變化，以江蘇沿海三市為例，歷史上這里為什么經濟發展不快？在很大程度上，與不發揮區位優勢，導致區位優勢弱化有關。
目前，中國已進入重化工業化階段，在新的投資體制下，各地投資環境的好與壞，并不體現在犧牲環境和廉價的土地轉讓方面，任何有眼光的戰略投資者看中是戰略資源和產業配套資源。
第二，立足本地農業優勢，走農業產業化道路，就地轉移農村富余勞力。
目前，山東在蔬菜、肉類加工方面，河南在糧食加工和肉類加工方面，內蒙古在乳制品加工方面，領先于全國。其實，很多沿海落后地區在發展農業產業化方面，更有獨特優勢。如蘇北三市，一方面，江蘇沿海經濟帶緊臨上海、蘇南等發達城市，與韓國、日本隔海相望；另一方面，有豐富的灘涂資源，完全可以此為基礎發展養殖業，進而建立農業產業化龍頭企業。
第三，走內生型工業化道路，在抓現有大企業、大項目的同時，積極培育新的產業集群。
中國走內生型工業化道路的地區，大多經歷過明清時期的原始工業化階段，但溫州及一些中西部地區的崛起，使我們看到經濟欠發達地區走內生型工業化道路的希望。眾所周知，溫州發展經濟的條件并不好，結束沒有機場、鐵路的歷史還是在20世紀90年代，但溫州人克服重重困難，走出去銷售自己的產品，現在溫州就業人員有100萬人在本地從事生產，有100萬人在全國各地尋找市場銷售產品，有100萬人在國外從事生產經營。為何溫州經濟有如此強的生命力？主要原因在于溫州企業大部分是民營企業，而且是家族企業，企業干好利益歸己，企業干壞風險自擔，且走的是集群式發展之路，也就是“塊狀經濟”之路。
沿海落后地區要造就一批有競爭力的產業集群，一方面，把現有優勢產業，如汽車產業、制鞋產業、紡織服裝業、農產品加工業等，通過擴大產品線、延伸產業鏈的形式，做大、做強；另一方面，在比較優勢基礎上，積極尋找或培育新的優勢產業，如臨港產業中的物流業、石化產業、電力產業等，使其成為新的產業集群。
第四，以“科學發展觀”統領沿海落后地區經濟發展，堅持走可持續發展道路。
海洋經濟發展報告范文6
關鍵詞：海洋；生態文明；建設；途徑
中圖分類號：P74 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）08-0031-02
1.引言
海洋是地球的主體，占據了地球絕大部分空間，是地球上最大的自然資源寶庫，是未來人類文明發展和進步不可或缺的能量源泉。聯合國《21世紀議程》提出：海洋是全球生命支持系統的一個基本組成部分，也是一種有助于實現可持續發展的寶貴財富。因此，在社會經濟飛速發展、科學技術不斷進步的今天，面對著海洋生態利用與保護的諸多沖突，如何正確處理海洋生態環境保護與經濟社會發展之間的不可忽視的不和諧關系、合理開發與保護海洋資源、共同構建海洋生態文明就顯得尤為重要。
2.海洋生態文明建設的戰略意義
2.1海洋生態文明建設是海洋經濟發展的現實訴求
海洋經濟的發展必須依賴于對海洋資源的開發和利用。自21世紀以來，我國對于海洋資源的開發利用不斷加大，給我國海洋經濟帶來飛速發展的同時，也使得海洋經濟發展與海洋原有生態系統保護之間的矛盾更加突出。如果只顧及經濟發展而忽略了海洋生態文明的建設，那么最終得到的這種所謂經濟發展也只能是鏡花水月的表象而已，不具有長久的生命力，長此以往，帶來的只能是生態系統的失衡，進而殃及人類社會的文明進程，而且這種局面已經顯現，并呈加劇之勢。所以想要獲得長久而有效的經濟發展，就必須強化資源保護意識，促進資源高效利用，加快海洋產業的轉型升級，全面推進海洋生態文明的建設，實現“用海護海再用海一再護海”的一體化建設，在保證海洋經濟高效發展的同時，保護好海洋資源，從而使海洋經濟發展獲得更加持久的生命力。
2.2海洋生態文明建設是統籌協調發展的內在需求
“協調”是發展的根本，也是黨的“十”報告中對經濟發展提出的硬性要求。人依賴自然，自然也會依賴人，如果人類只知道利用自然而不知道保護自然，那么人與自然之間相互依賴的平衡就會被打破，導致環境惡化，終有坐吃山空的一天。而海洋生態環境作為自然生態環境中的最重要組成部分之一，只有與之和諧相處，共同發展，全面推進海洋生態文明的建設，才能做到海洋資源循環利用，實現人海共贏，進一步推進未來社會的良性發展。
2.3海洋生態文明建設是改變我國資源環境現狀的急迫要求
盡管我國幅員遼闊、物藏豐富，但作為一個世界上人口最多的發展中國家，我國人均礦產資源、人均能源儲量及野生動植物和海洋資源的人均占有量都大大低于世界人均水平。與此同時，當前我國資源環境建設的現狀也不容樂觀：總體環境在惡化，局部環境在改善，治理能力遠遠趕不上破環速度，生態赤字在逐漸擴大。在這樣的狀況之下，保護并改善生態環境，推動人類與自然環境特別是作為生命之源的海洋協調發展迫在眉睫。只有全面推動海洋生態文明建設，推動我國經濟社會與人口、資源環境的協調發展，才能改善我國當前資源環境所面臨的嚴峻形勢，緩解我國生態建設中所存在的矛盾。
3.海洋生態文明建設存在的問題
海洋生態環境質量的好壞，主要取決于人類社會、科技、經濟等發展活動對于海洋的影響程度，特別是在沿海地區、近岸海域，人類活動的加劇尤其容易引起海域生態環境惡化，導致人海關系惡性循環。20世紀60年代之前，我國海域生態尚屬正常，70年代以來，由于現代工業、農業、養殖業及旅游業的快速發展，導致我國海域生態環境已經面臨重要的問題。
3.1臨海地區經濟社會高速發展帶來的近岸海域陸源污染程度較高的問題
自改革開放以來，我國部分沿海地區，特別是在沿海經濟發達地區，近海海域污染物超標現象嚴重，海水的污染重度遠遠超過海域的自凈能力。分析近岸海域污染物超標的原因，一是在城鎮化進程的加快帶來臨海工業與經濟的快速發展過程中，人們生態意識的薄弱，導致了污染物排放總量大幅提高；再者便是傳統的海產養殖業迅速發展，造成了近岸海域新污染，在某些海水養殖業發達的地區，養殖業的自身污染已成為近岸海水污染的主要來源之一。再加上圍民生態意識的薄弱，近岸海域生態環境總體形勢不容樂觀。
3.2產業鏈結構更新緩慢帶來的海洋資源過度開發的問
海洋資源涵蓋海底礦產、海洋航運和港口、海洋能、海水及海水化學、海洋旅游、海洋生物等資源。近年來，我國海洋資源開采領域及開發規模不斷擴張，資源利用更加高效，但仍就面臨著許多問題，制約著人海關系的良性循環和海洋生態的可持續發展。其中最為嚴重的問題應屬對海洋資源不計后果的過度開發問題。因為說到底中國經濟在世界經濟鏈條上仍舊是一個地位較低的國家，產業鏈結構遠遠落后于發達國家，對于自然資源的依賴性非常強，這樣的現狀極大的遏制了我國經濟的發展，也造成了我國自然資源的開發過度，環境日漸惡化。雖說我國幅員遼闊，地大物博，但自然資源畢竟是有限的，不能總是“吃老本”。近些年來，政府已經意識到了問題的嚴重性，并開始重視生態文明建設工作，使得資源的過度開發問題得到了一些解決，但總體形勢依然不容樂觀。
3.3科學技術落后帶來的海洋資源利用率低下的問題
2015年第4屆世界海洋大會在青島舉辦，與往年不同的是，這一屆海洋大會的科技展示區相比從前更加趨向于對海洋保護與海洋資源高效利用方面的創新技術進行展示，由此可以看出創新型、節約型的海洋開發利用技術越來越受到青睞，而海洋科學技術創新儼然也已經成為推進海洋生態文明建設的主力軍。然而，通過先進技術的展示，我們不得不承認，相較于發達國家，我國的技術創新仍顯落后，受技術、管理等因素制約，我國海洋資源總體開發能力不高，許多資源開發與利用技術仍舊處在設計與建設階段，尚未轉化為實際生產力。與此同時，由于當前科技水平的限制，資源的開采和利用過程中也造成大量的浪費。資源利用率的低下，已成為制約海洋生態文明建設不可忽略的重要因素。
4.海洋生態文明建設的途徑
4.1推進海洋科技創新，科技興海
海洋資源開采技術的落后一直是我國推進海洋生態建設過程中的重大阻礙，技術革新的滯后性造成了嚴重的自然環境惡化與資源的不必要浪費。由此可見，我國還需要加大創新力度，倡導科技興海，提高海洋科技創新水平，以此改善當前因科技落后而導致的海洋資源能源浪費嚴重的問題。與此同時，加快扶持培育海洋戰略性新興產業，推進海洋優勢產業轉型升級，擇優發展新型高端臨海產業，盡快形成綠色環保低碳的現代海洋產業體系。
4.2構建合理的海洋綜合管理體系，加快推進海洋產業鏈結構的轉型升級
突出海洋生態文明建設并不是不要發展，也不能簡單地理解成只大力改善環境，而是要從海洋資源節約集約利用、海洋生態系統良性循環、海洋經濟持續高效發展等三個方面進行綜合考量，也就是生態、發展兩手抓，構建一種合理的發展體系。這就要求我們必須要嚴格實施海洋功能區域規劃以及海洋環境保護規劃，建立健全海洋經濟運行監測與評估系統，綜合推進用海護海工作中，各相關部門的監察與協調工作機制的建設，構建合理的海洋綜合管理體制，從根本上提升用海護海工作的效率水平。同時積極創新我國海洋資源的開發管理方式，加快構建與扶持創新型臨海產業，擇優發展具有高科技水平的新興產業，以此來推動我國海洋產業鏈的升級，進而改善我國在世界經濟鏈上的地位。
4.3提高國民的海洋生態意識
其實無論是在海洋生態文明還是陸地生態文明的構建過程中，人們自身的道德文明意識都發揮著不可替代的作用，它可以說是生態文明建設中最基本也是最根本的一個環節。因為如果人們生態文明觀念淡薄，就不可能從根本上遏制海洋生態環境日漸惡化的現狀。可以這么說：公民缺乏生態意識是導致現代生態狀況不容樂觀的根本原岡之一。因此，要大力培養公民的海洋生態憂患意識、海洋生態價值意識、海洋生態道德意識和海洋生態責任意識，在全社會形成“用海護海，人人有責”的良好風氣和氛圍。
4.4統籌好發展與保護的關系，堅持開發與保護并舉的方針
我國在推進海洋生態文明建設的過程中要不斷進步，不斷創新，但受制于科技因素，我國海洋經濟發展方式以及海洋科技的發展進程相對于發達國家仍比較落后，發展過程中的資源環境代價仍然較大，海洋生態環境狀況不容樂觀。所以一定要堅持開發與保護并舉的方針，絕不能以犧牲海洋生態環境為代價來求得短期的發展，確保海洋資源取之有道、用之有序。必須統籌好海洋經濟發展與海洋環境保護的關系。同時強化與海洋保護相關的法律體系建設，通過法律體系的建設將海洋資源開發與保護并重的行動方針真正貫徹落實到實踐中去，全面推進海洋生態文明建設。只有這樣，才能確保海洋環境不斷改善，永續利用。
