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鐵路信息化行業前景范文1
由中鐵信息工程集團自主開發的“中鐵信信息服務管理系統（SRIE ITSM）”，已在鐵道部及全國各鐵路局信息中心正式投入運行了3年，現正擔負著全面保障全國鐵路信息網絡及各種業務生產信息系統日常運作的重要職責，為鐵路信息系統提高信息服務水平提供了全面的技術支持。
隨著全國鐵路信息系統規模的不斷擴大，運行維護的工作量和技術難度也在不斷加大。如何確保信息系統平穩運行，滿足鐵路運輸7×24小時不間斷地運轉和鐵路跨越式發展的實際需要，鐵路信息運行維護部門面臨著前所未有的挑戰。最突出的問題表現在：傳統的維護模式，無法保證所有問題都能得到及時、準確、全面的解決。面對不斷增多的IT設備，被動應對式的人工管理，力不從心；運行維護人手緊張，導致在故障預警等方面存在很大的局限性；IT對核心業務快速滲透，信息管理與核心業務似聯非聯，管理困難。
ITIL (Information Technology Infrastructure Library ) 標準為鐵路部門解決問題提供了新的思路，鐵道部信息技術中心技術支持部處長耿青云說：“所謂信息服務管理，就是用計算機管理計算機、靠自動化技術管理計算機，使信息系統管理由被動變為主動。”在綜合考慮了各種因素之后，中鐵信息工程集團站在全行業解決方案的高度，以ITIL理念為指導，在美國ASG公司IM（Infrastructure Management）套件的基礎上，融合全國鐵路信息系統IT服務管理豐富的實踐經驗，自主開發了結合中國鐵路信息化特色的專注于信息服務管理的軟件產品――“中鐵信信息服務管理系統”。
中鐵信信息服務產品負責人甘頁昌說：“在國內業界，中鐵信開發信息服務管理系統SRIE ITSM可謂是較早‘吃螃蟹’的，并早在2004年就開始了應用。中鐵信在這方面有兩大優勢，一是有幾十年的鐵路信息化的實踐經驗，知道哪些環節容易出現問題;二是對研究開發基于鐵道部一應俱全的大機、小機、PC服務器、網絡設備的IT環境和較好的技術能力?！?/p>
“SRIE ITSM的實施是卓有成效的?！?耿青云說，“2004年SRIE ITSM開發完畢、安裝試用伊始，就立刻發現一個服務器的電池有問題，我們馬上請有關公司的技術人員來修。諸如網絡交換機的風扇壞了、內部溫度過高、數據庫表空間滿了、網絡端口故障、線路不通、帶寬使用率過高等問題，SRIE ITSM都能及時監測到并報出來?！?耿青云說：“SRIE ITSM將機房環境監控、系統平臺監控、網絡監控、數據庫監控、應用監控和AEI監控等各種監控和與信息服務相關的事件管理、配置管理、變更管理、維護維修管理等各種管理融為一體，為鐵路信息系統提高信息服務水平提供了全面的技術支持?！?/p>
鐵路信息化行業前景范文2
[關鍵詞] 互聯網+鐵路物流；現狀；問題；發展新策略
[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] B
[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國是擁有世界上最為發達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式。互聯網+鐵路物流的發展提供給我國鐵路物流發展一個全面展現的舞臺。
一、概述
（一）互聯網+鐵路物流的概念
在通過互聯網提供給客戶業務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。
（二）互聯網+鐵路物流的重要意義
互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業的發展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。
2.利用互聯網創新思維催生出更加生動多樣的營銷模式。互聯網極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。
3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。
4.能夠實現跨區域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環節能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環節。
二、中國鐵路物流的發展現狀
（一）國家政策對鐵路物流大力支持
現代物流是一個具有較強綜合性的系統工程，鐵路各部門的協同合作，建立了較為完備的物流管理系統，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優點，具有發展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優勢是其它運輸方式所不具備的。
（二）鐵路現代物流中心的建設初具規模
鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮或區域的經濟中心，以通過集中區域技術資源和優勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業物流的成產物流環節，大型企業為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環節中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環節的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規模投入上生產時，還能夠降低成本。
（三）鐵路運營機制的多元化
我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統計，我國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。
三、當前我國鐵路物流存在的主要問題
（一）傳統運輸方式優勢下降
同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業也會面臨響應市場發展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發展和水路運輸的迅速改善，企業可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優勢，因此運距長的鐵路運輸優勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業的喜愛。
（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優化
完善的路網體系是鐵路物流發展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區域布局不合理。據中經未來產業研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區營業里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發展，繼而形成惡性循環。而即便在東部發達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業企業，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規劃建設的根本性問題。
（三）信息化程度和技術水平有待提高
高信息化水平能夠為鐵路物流系統的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業的整體技術水平偏低，物流管理系統沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。
四、互聯網+鐵路物流的發展新策略
（一）加強運營策略和運營方式的創新
1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業、懲戒失信企業、淘汰嚴重失信企業的機制。具體如下：
（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業提供信息查詢服務。
（2）整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監控、查詢與統計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。
（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。
2.拓展開發“中介”貨運業務。鐵路應該積極開展貨運業務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運業務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業務。
3.發展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業的融合和拓展是推動物流業發展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優化與拓展，是提供物流系統設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優勢之一。
（二）推進區域化平衡建設，統籌鐵路網絡布局
推進區域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區的經濟發展，同時加快了對外溝通。而對于城市區域內的物流園區建設和鐵路樞紐建設，則需要地區政府和鐵路部門的共同規劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規劃部門的共同努力。
（三）扎實推進互聯網業務建設和互聯網人才培養，助推鐵路物流信息化發展
鐵路物流行業應該繼續實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，使企業貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發送的相關手續，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發展潛力和廣闊的發展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創造出的效益，將會給社會經濟的發展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養專業的鐵路物流業高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發人才等。針對我國鐵路物流業的管理人員進行物流專業培訓，深化和提高管理意識和業務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業高科技管理的需要?，F代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業發展的重要條件。
五、展望
作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業的發展，將繼續成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發展前景，有著極大的發展空間。
通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監控管理實時化、可視化?？蛻臬@得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業務爆發式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業務與快遞行業應該形成競爭合作關系，實現互利共贏?，F在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業會在預先設定好規則的前提下堅持差異化競爭戰略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。
[參 考 文 獻]
鐵路信息化行業前景范文3
鐵路正日益成為不斷突破的自主科技創新中極具代表性的縮影，而中國鐵路信息技術中心基于開放架構的OpenStack開源云計算解決方案――“鐵信云”云管平臺，則是中國鐵路在IT建設方面擁抱數字化變革的重量級基礎設施代表技術之一。
規模龐大、日益增長的客流和物流，需要鐵路內部堅實的信息系統支撐，更需要適應當前互聯網+和數字化轉型的需求。面對時代的變革和向現代物流企業轉型的需要，鐵路信息化部門需要建設更高效靈活、部署簡便、自主可控的IT基礎設施架構，以支持向客戶提供便捷的信息查詢、線上購票和預訂等網絡服務。同時滿足中國鐵路總公司內部管理創新、業務創新和應用創新等對IT基礎設施日益增長的需求，支撐企業管理從粗放式向精細化轉變、從過去生產計劃型向主動適應市場需求轉變，借助云計算、數據分析、物聯網、移動互聯網等不同類型的創新技術改造鐵路傳統業務。
順應新興IT技術發展趨勢，落實綠色可持續發展理念，需要我們有新的IT建設與運維思路。傳統的“煙囪式”IT基礎設施建設模式難以適應快速增長的IT資源需求，昂貴的設備成本、復雜的異構運維、隔離的信息孤島、高額的資源消耗讓中國鐵路IT建設背負了沉重的歷史包袱，更無法滿足中國鐵路總公司面向未來的轉型需要。中國鐵路急需適應時代要求的新型IT基礎設施架構，而兼具成本優勢和彈性伸縮優勢的云計算成為了中國鐵路總公司的不二選擇。
目前，公有云、私有云、混合云等不同類型的云服務不一而足，如何選擇適合中國鐵路實際需求的云計算平臺架構，是擺在中國鐵路信息化建設者們面前的一道難題。云計算的關鍵基礎是虛擬化技術，基于過去對虛擬化技術的技術儲備和實踐經驗，2014年底，中國鐵路信息技術中心決定研發基于OpenStack的開源云計算解決方案，由此，“鐵信云”云管平臺應運而生。鐵信云由中國鐵路信息技術中心組織建設和運維，并通過下屬的北京中鐵信科技有限公司，與北京云途騰科技有限公司組成聯合研發團隊，為鐵信云提供技術支持。
“當前，隨著OpenStack開源云計算技術的逐步成熟，我們發現開源軟件的發展趨勢已經非常明朗。從剛開始，我們從對云計算、開放系統抱有懷疑態度，到慢慢認為可以嘗試，到現在已經開始部署，這有一個轉變的過程。我們認為這一切都是順其自然：一個是企業自身存在需求，一個是當前IT發展的趨勢，這兩者正好走到了一個交匯點?！边@是中國鐵路信息技術中心技術支持部高明星部長在介紹鐵路選擇OpenStack開源云計算解決方案的背后考量。
“為了支撐鐵總的項目，我們創新地與北京中鐵信實施了聯合研發的模式，這本身就是一個創新?！北本┰仆掘v科技有限責任公司COO吳凱介紹。鐵信云的生產上線部署，作為項目技術支持團隊的北京中鐵信和云途騰聯合攻克了很多難關。面對OpenStack復雜的模塊組件帶來的不穩定性和松耦合性，雙方通過大量的測試、驗證以獲取更高級別的穩定、可靠性。同時，一期部署近800臺服務器的龐大規模，超十萬臺虛擬機的正式生產上線前的規?；瘻y試，也讓雙方積累了大量部署和運維的經驗。此外，雙方也借助廣泛的研究和實踐實現了統一的資源納管和系統整合，幫助中國鐵路總公司有效地實現了對原有IT資源的高效管理和有效利用。
“鐵信云未來的部署不僅僅局限于中國鐵路總公司這一級，而是有全國性的規劃，僅靠一家公司或者某一個團隊來支持全國性的運維無法實現。” 北京中鐵信科技有限公司技術總監李廣謙介紹：“對于OpenStack的部署和運維而言，我們研發的目的就是將實際部署和服務交付過程中的‘坑’填上，讓OpenStack向自動化、簡約化的方向發展。”對于OpenStack的后期運維，鐵信云也規劃部署了OMS系統，其中云途騰貢獻了MagicStack模塊以實現自動化聯動，而北京中鐵信則將大數據的底層架構引入到OMS系統，通過監控、日志分析來采集IT系統的數據源，結合大數據進行預測分析與告警。
作為OpenStack技術的推動者，英特爾作為提供底層硬件平臺和軟件優化的合作伙伴也參與了鐵信云項目的部署和優化?！坝⑻貭枌τ谡麄€開源社區的支持方面一直力度都非常大，我們與英特爾合作了至少四五年的時間，他們對于很多前沿技術在開放系統中的使用方面投入了很多資源。一方面他們自身有很多研發，另外這些研究成果也比較慷慨的給類似我們這種創業公司或者前沿型的技術公司采用。”吳凱肯定了英特爾在開源社區和鐵信云項目中作出的技術貢獻。
截至目前，鐵信云在中國鐵路信息技術中心的2015公共信息處理平臺擴容工程中開始部署應用，按照工程的設計規劃，在鐵信云IaaS平臺上應部署包括鐵路客運、貨運、調度、機務和公共基礎平臺五大類共計15個應用，目前應用遷移和部署正在進行中。
作為全球領先的IT企業，在云計算領域，英特爾一直致力于攜手生態系統合作伙伴以OpenStack等開源技術，推動企業客戶搭建靈活高效、負載均衡、運維簡便、成本低廉的云計算平臺?！熬蛙浖x網絡、網絡功能虛擬化、軟件定義存儲等技術而言，英特爾與中國合作伙伴有共同、深入的展望。”
英特爾中國云計算戰略總監陳緒博士表示：“我們相信，鐵信云在中國鐵路信息技術中心成功的應用部署經驗，將為更多公司與相關行業提供參考。我們也期望，未來，在中國鐵路總公司等大型國企的大型數據中心的規劃過程中，我們也能發揮一定的作用，能夠幫助確保整個項目從架構上、從實施上不會遇到任何困擾，同時還體現一定的前瞻性?！?/p>
相關鏈接
北京中鐵信公司和北京云途騰公司采用OpenStack等開源軟件聯合研發的私有云產品SRCloud OS/T2Cloud OS，目前已完成了一期規?；渴?。北京中鐵信是中國鐵路信息技術中心的下屬企業，為鐵路等行業提供IT服務。云途騰則是國內知名的云平臺產品和服務提供商，是國內OpenStack資深玩家，并在1年內完成兩輪人民幣融資。鐵信云項目的主要目標是為鐵路及相關行業的IT基礎設施建設服務。
選擇OpenStack的原因是什么？北京中鐵信公司副總經理饒偉說，在最初做選型的時候，“軟硬件分離”、“自主可控”是明_的設計要求。開源軟件的自主可控還是最有吸引力的地方，選擇主要基于以下幾點：
自主可控，代碼可審計
既然開源，每行代碼都是可見的，沒有代碼黑箱，不用擔心軟件里留了后門，代碼可審計，軟件系統信息安全就有了一個堅實的基礎。
鐵路信息化行業前景范文4
【關鍵詞】RFID 交通 信息化
1 交通運輸信息化
交通運輸信息化，旨在應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、全球移動通訊（GSM）、計算機網絡技術和數據庫技術等核心技術，建立基于Internet環境的交通運輸信息網絡，可以實現信息實時搜集、處理和，實現道路運輸智能化、信息化管理，使交通運輸管理工作能夠有序進行，進而產生協同效應，發揮交通運輸系統的整體優勢。加強交通運輸信息化建設，目前所采用的智能交通管理系統是以現代信息技術為支撐的交通控制、車輛監管、運輸指揮、客戶服務系統。支撐智能系統的關鍵信息技術主要包括（1）智能卡口系統；（2）交通誘導系統；（3）地理信息系統；（4）無線射頻識別系統；（5）數據處理中心。其中無線視頻識別技術是應用領域逐漸擴大的新技術，也是各國研究者們熱衷探討的課題。
2 RFID技術的內涵
RFID即無線射頻識別，其是一種非接觸的自動識別技術，指利用無線射頻傳輸技術來存儲數據和檢索數據的過程。
3 RFID技術的應用現狀
3.1 國外的應用及數據分析
隨著RFID技術研究的深入，其應用領域也在不斷的擴大，帶來了很多可觀的效益。國外對高頻以下RFID研究起步較早，RFID技術已廣泛用于工業、商業自動化，交通運輸，控制管理等眾多領域。RFID市場實現了快速增長，除了物流業的主流應用外，在其他一些物流創新領域中，RFID技術也被廣泛的使用。
3.2 國內的應用實例
我國RFID應用已經從前幾年較為少見發展到在很多領域均可見到，但總體來說仍處于初級階段。中國政府目前正在加大對RFID的技術投入和研究，中國RFID市場也呈現良好的發展態勢。除此之外，RFID技術在交通運輸方面也有所應用，其原理是該系統基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽，通過特定的射頻信號自動識別道路上行駛的各種車輛并獲取數據信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面實時監控管理，操作快捷方便。在交通運輸方面，RFID技術的應用有著廣闊的前景。
（1）港口運輸。
上海浦東港口已經開始試行利用RFID技術實現自動化車輛有效管理，當車輛通過時，觸發車號識別系統啟動，讀取安裝在車輛擋風玻璃上的RFID標簽內的信息，并送到監管數據中心進行比對。如果數據正確，自動閘門便會開啟讓車輛駛入，此車的車牌、進場時間等信息自動存儲進入系統。應用RFID技術大大提高了數據采集的速度和準確度。
（2）公路交通運輸。
據報道北京示范公交樞紐動物園立體公交樞紐應用了RFID技術，在動物園公交樞紐站進口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標簽的采集器，目前已經有三百余量車輛安裝有RFID標簽。這些信息在動物園公交樞紐的調度室中翻譯成含有線路、車號、班次、進站時間、發車時間、參考時間等內容的信息，調度人員將這些信息與行車計劃進行比較，隨即對車輛進行調控，通過車場內的LED顯示屏將發車信息提供給司機，大大提高了統一調度的效率。
（3）鐵路交通運輸。
鐵道部應用的中國鐵路車號自動識別系統是目前亞洲最大規模的RFID應用，已經在全國528個站點安裝有數據讀取裝置，而安裝有標簽的貨運車廂數量達到60萬節，機車數量達到20萬節。RFID標簽被嵌入在每節車廂中，內部記錄有長度為7位的車號信息，當車輛壓過鐵路上的磁性感應器時，掃描系統開始啟動，并將數據傳送到鐵路調度系統中。實現快速調度和高效管理。
4 RFID面臨的問題
雖然RFID技術在國內有著一定的應用，但尚處于起點階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術在我國推廣的障礙主要有以下幾個方面：
4.1 標準問題
如同電子產品，標準一直是阻礙RFID廣泛應用的原因，世界各國的RFID的標準還未統一，從RFID標準中的編碼體系來看，美國有EPC標準，日本有UID標準，中國有NPC標準。再從頻率占用的波段來看，每個國家無線電頻率被占用的范圍也都不一樣，很難統一。對于800M及以上的超高頻率領域的RFID具體應用還處于探索階段，因此RFID標準的解決將很大程度上影響著其在應用領域的推廣。
4.2 價格問題
追求利潤最大化是企業生存和發展的最高追求，就中國大多數中小型企業物流系統而言，運輸、保管、管理部分等整個流程都相對簡單，信息化程度也不高，投資RFID并不一定給它們帶來真正的效益，反而可能會增加成本，減少收益，降低企業的競爭力。對于中國國情的企業如何利用RFID技術，降低成本而獲得更大的利潤是研究者要思考和亟待解決的問題。
4.3 安全問題
眾所周知，RFID標簽具有強大追蹤能力，這勢必會對公眾的隱私造成很大的威脅。標簽ID不僅僅能在遠程被任意掃描，并且標簽還可以自動響應閱讀器可以不加區分地傳輸信息，這樣就造成了任何持有閱讀器的人都可以追蹤并且了解他人攜帶的物品。雖然目前已經有若干解決方案，比如IBM公司發明了"夾子標簽"（clipped tag）技術，但是由于資源有限，一些密碼學方法諸如高強度公鑰加密機制等則難以實現。因此安全問題將始終影響著RFID技術的廣泛應用。
雖然標準、價格、安全等問題在某種程度上影響著RFID技術的推廣和應用，但是相信在不久的將來，隨著技術研究的逐步深入和完善，問題會得到較好的解決和改善。
5 RFID在交通信息建設中的應用展望
（1）交通行業信息化建設始終要本著"服務至上"，以對百姓的便捷服務為本，為了更好的實現這個目標，RFID技術的應用將充分發揮現代信息技術的優勢，將在陸?？盏冉煌I域均能提供快捷準確的信息服務，實現高效運作和管理。
（2）交通行業信息化建設要積極構建RFID技術資源平臺，在現有的基礎上積極創造和完善信息共享，充分發揮信息化的優勢，提高交通行業統計信息化建設的水平和質量。
（3）交通行業信息化建設要進一步不斷加快RFID技術開發利用，加強RFID關鍵技術的研發，培養精通RFID技術的骨干人才，探索建立科學、高效的交通行業統計信息系統。
鐵路信息化行業前景范文5
【關鍵詞】物聯網 鐵路運輸 信息化
一、物聯網及其體系結構
物聯網通過把各種物品經過紅外感應器、射頻識別（RFID）、激光掃描器、全球定位系統、視頻攝像頭等信息傳感設備，依照約定的相關協議同計算機網絡進行連接，進行信息通信與交換，以實現對物品的智能化定位、識別、監控、跟蹤與管理等的一體化網絡系統。根據物聯網的具體實現步驟，網絡體系架構包括網絡層、應用層、感知層。
（1）網絡層。網絡層主要是指通過利用現有的互聯網、企業專用網、移動通信網等作為主要的承載網絡基礎，主要負責對反向控制信息和正向監控信息進行傳遞。
（2）應用層。應用層主要是指由多種相關的應用服務器構成的，實現對采集數據的轉換、匯聚、分析等，并給其他終端信息或下達事件以及感知系統觸發指令，最終實現物聯網在各領域的多種應用。
（3）感知層。感知層主要包括通信延伸子層與感知控制子層，完成對物品的智能識別、感知、信息采集自動控制和處理。
物聯網主要是指把感應器嵌入到可應用的各種物體上，構成無線傳感網絡體系，并同現有的計算機網絡結合在一起，實現物體與物體、人與物體之間的直接對話以及溝通。
二、物聯網在我國鐵路運輸領域的應用分析
2001年，在火車的自動識別系統中，RFID 技術已經被廣泛運用，是我國鐵路運輸領域運用最早的物聯網成熟典范。以前車號的匯總和抄錄主要依靠口念、手抄、筆記等人工方式，效率低、錯漏多，且勞動強度較大，因為漏抄車號導致了鐵道部貨車占用費的大大增加。另外，鐵路貨車數量眾多，車輛比較分散，使得鐵道部幾乎每年都需要大量抽調物力、人力做盤點、清查等工作，費力耗時多。但自車號識別技術被采用后，鐵路車輛管理系統實現了統計的自動化、實時化，大大降低了運營的管理成本。
這一系統主要包括地面AEI設備、車輛標簽、列檢復示系統、車站CPS設備、標簽編程網絡、鐵路局AEI檢測中心設備等幾個部分。運行流程為：首先把車輛的技術參數信息和車號信息輸入車輛標簽的內部存儲器；然后通過地面AEI設備對列車車輛標簽信息進行實時以及準確的信息采集，然后對采集的信息進行數據處理，再利用相關專線傳到車站的CPS設備上；CPS 管理設備在處理完AEI 采集數據之后，需要給列檢復示系統轉發相關處理數據，為設備維護與車輛管理提供具體可靠的信息。與此同時，鐵路局的AEI監控中心設備需要對每臺地面AEI 運行狀態進行實時監測，指揮、協調AEI 設備的維護，以確保AEI 設備正常運行，同時及時接收AEI 采集的車號、列車等數據于每臺AEI 產生的設備狀態與故障信息，通過對設備狀態與故障信息進行詳細分析，可以比較精確的全面掌握地面AEI 設備的運行情況，和及時處理故障，另外還能監測貨車標簽的運行情況。標簽編程網絡的首要作用是指在標簽安裝之前，負責把車輛信息輸入內存標簽網絡系統，可以避免重號車、錯號等情況出現，同時對丟失損壞的標簽進行補裝。ATIS的網絡拓撲結構圖，如圖1。
投入使用這一系統，實現了對車號的自動識別、列車車次、動態管理、故障車輛和實時跟蹤準確預報等主要功能，極大地促進了運輸組織效率與車輛利用水平的提高，而且也促進了我國鐵路探索的更加科學化、現代化、智能化，具有較大的實踐意義，為物聯網技術在我國鐵路運輸領域的發展打下了良好基礎。
三、物聯網在鐵路運輸中的發展前景
近幾年來，我國客運專線、高速鐵路等的建設步伐的明顯加快，客觀上要求鐵路信息化水平也越來越高，物聯網在鐵路運輸領域得到了一定的應用與推廣。主要包括以下幾個方面：
（1）客票識別與防偽。若鐵路客票采用RFID得電子客票系統，其電子芯片具有加密的內部數據，而且需要特定的讀寫器才能進行數據讀取，這會對造假者造成沉重的打擊。而且車上及車站的檢票人員利用便攜式識讀器便可以對車票上RFID電子標簽進行讀取，并通過同數據庫中相關數據比便能對車票進行真偽辨別。
（2）站車信息共享。日前在站車信息共享方面，鐵路管理還非常不成熟，導致旅客列車資源浪費以及造成的經濟損失的現象十分常見。若采用RFID技術的網絡信息共享性，便能把車站的預留客票發售情況及時反饋給車上。
（3）集裝箱追蹤監控與管理。目前，國際上集裝箱的管理多大都采用箱號圖像識別系統，但改方法的識別率比較低。若在鐵路集裝箱應用FID技術，并進行集裝箱信息化開發，便可以及時觀測到集裝箱的實際狀態，避免貨物損失，也能提高鐵路集裝箱利用的效率。
四、結語
雖然物聯網的概念剛剛走熱，較多關鍵技術還處于初級階段，但發展勢頭卻相當猛烈。目前，物聯網已經被《國家中長期科學與技術發展規劃（2006 -2020年）》列為重點研究領域，而且大量關鍵技術的開發取得了突破性進展以及國際標準制定的重要話語權，在相關領域的應用也初見成效。相信不遠的將來，在我國鐵路運輸領域也隨時隨處能夠感受到物聯網帶來的深刻變化。
鐵路信息化行業前景范文6
關鍵詞：物流企業；現狀；出路；實習心得
陜西陽光物流有限公司成立于2001年，注冊資金1000萬元人民幣，在職員工168人，自備大小運輸配送車輛65輛，擁有8500多平米全封閉站臺式獨立配送庫房，主要從事公路運輸、鐵路行包，鐵路五定班列、鐵路整車零散貨物運輸、大件設備運輸、快遞物流、城市配送、倉儲配送于一體的綜合性現代化的專業物流運輸公司。陽光物流位于西安市海納物流園區。海納物流中容有200多戶中小型運輸企業，這200多戶運輸業者，除部分企業規模相對較大，其余近200家為只含一個小型門戶的“家庭式”運輸企業，日常運行缺乏綜合性與專業性[1]。
一、小型物流企業存在問題
首先，營業部的辦公環境非?；靵y。一方面是客戶要在辦公室進行下單，有時一個小小的辦公室要同時接納了四、五個客戶，辦公室人員不足，導致客戶等待；另一方面，客服人員由于要進行粘貼標簽等室外工作，導致電話無人接聽，客服人員之間溝通不及時。
其次，我認為陽光物流對的標準化和信息化的重視程度不夠。我們都知道“流水線”工藝能大大提高工人效率，就在于它讓工人做重復機械性的工作。而在營業部，三個工作人員之間，幾乎沒有太大的分工，每個人都要開單、貼標簽、錄入貨物信息、接客服電話，經常在不同工作之間來回切換，這樣就大大降低了工作效率。雖然在在目前來看，這種模式是可以承擔它應有的職能，但隨著企業發展，它最終將因它的弊端而被淘汰[2]。
最后，而對于信息化，陽光物流的發展程度更低。公司網站常年棄置，信息陳舊，沒有發揮一點作用。更重要的是，物流企業最重要的運輸貨物的信息都存在缺失、錯誤、單位不統一的現象，在我們組進行數據分析時，不得不將一些貨物信息剔除，加大了工作量，更使得結論存在較大偏差。更令人擔憂的是，有些信息企業根本就沒有想過記錄，像貨物異常情況，就是才開始進行記錄。以前的貨物損壞是由誰造成的，原因是什么，責任方是誰，最終賠償金額是多少，都沒有記錄，也使得我們無法對企業貨損情況進行分析。基礎的數據錄入工作做得不到位，就無法對公司的發展狀況有一個清晰的認識，對未來的發展趨勢進行預測，對公司的發展前景進行正確規劃。
二、小型物流企業發展趨勢
從陽光物流的現狀，我想到了中型物流企業的發展前景。作為海納物流園區前五名的物流企業，陽光物流的標準化水平和信息化水平可以說是很低，就更不必說其他個體戶。不發展就會被淘汰，但是企業該如何發展，我認為以下是可以努力的方向：
（一）管理信息化
從物流方面來看，物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時提高顧客滿意度，小型物流企業必須樹立“物流是服務行業，顧客至上”的意識。物流活動雖然包括系統設計、運輸、倉儲、配送等諸多方面，但最核心的還是為顧客服務，小型物流企業必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務，建立適應于需求多樣化的物流服務體系，只有這樣才能在對手眾多的物流市場占的一席之地[3]。
在大多數企業中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節省一半多時間。利用好現有的信息資源，但更高端的信息設備、軟件等也是企業在未來發展中必須重視的。借助專業的物流軟件開發公司，為企業量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節省人力資本。
具體到陽光物流，我們認為應該充分利用現代化的交流方式，簡化流程，節顧客時間?？紤]到企業規模和資金水平以及客戶的情況，我們建議采用微信小程序的方式，雖然這一下單方式還在改進當中，但我認為它符合了“以客戶為中心”的物流理念，幫助客戶節約時間，具有良好的發展前景。
（二）流程標準化
我們經常聽到“供應鏈標準化”，那為什么要追求供應鏈的標準化呢？我想，答案只有一個：追求效率。標準化對于企業來說同樣重要，想要提高效率，降低工作成本，必須重視業務流程的標準化問題。
一方面，我們都知道“流水線”工藝能大大提高工人效率，就在于它讓工人做重復機械性的工作。而在營業部，三個工作人員之間，幾乎沒有太大的分工，每個人都要開單、貼標簽、錄入貨物信息、接客服電話，經常在不同工作之間來回切換，這樣就大大降低了工作效率[4]。
另一方面，陽光物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在陽光物流的工作流程中表現得尤為明顯。
因此，要對員工工作范圍的合理分配，減少工作項目，縮小活動范圍，保證工作的重復性。把更多的資金放在招攬知識型人才上。也要在企業的發展中，對員工的工作程序進行標準化，這不僅能夠幫助工作人員減少錯誤，更便于新進職工快速學習。
（三）物流品牌與專業化服務
在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。中小物流企業要想真正突破發展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰略方針的變革。首先，必須要做到合規、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于要提高企業的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業內部要樹立良好的服務和規范經營的意識，努力給客戶打造良好企業品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰略合作等多種方式招攬客戶。企業要充分發揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩定的合作關系。
參考文獻
