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道路綠化施工方法范文1
關鍵詞：城市道路；綠化；建設；對策
當下國民經濟水平不斷提高，城市建設已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態相結合過渡。城市道路綠化是養護管理工作的新課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設就顯得很重要。
1、道路綠化景觀的布置形式
道路綠化主要由行道樹、道路兩側綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板
五帶式等。
一板二帶式。如寶山區內的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。
二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側路肩布置行道樹。
三板四帶式。如錦秋路、業績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。
四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。
上述的幾種類型中，在行道樹外側視環境條件分別設置寬度不等的綠地。
2、道路綠化景觀建設和養護中存在的主要問題
隨著道路的不斷改建，相應的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設快速發展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。
2.1 設計中的主要問題
(1)設計脫離現實：園林設計者通過效果圖表達設計理念，但植物造景根本不適應立地條件，在施工中無法體現設計意圖。
(2)過分強調當時景觀效果：不重視生長規律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經沒有了；有的設計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。
(3)規劃缺乏系統性：經?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。
(4)片面強調綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環島上，這一矛盾更為突出。
(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。
(6)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾：在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。
2.2 施工中主要問題
(1)施工不規范。由于設計用苗規格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規格，避重就輕，不規范施工，減少大規格苗木的數量，破壞設計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設計的質量受到影響。
(2)施工人員技術素質太低。施工人員對新的優良的園林種植的生長習性、栽培技術和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設計時的景觀效果。原有藝術效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設計的初衷。
(3)園林設計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現場施工，園林設計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現場出現問題的情況更是時有發生。施工隊伍也很少與設計人員溝通，最終的結果往往是留下諸多遺憾。
(4)反季節施工。目前很多重大市政建設工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節限制，克服不利條件，進行非正常季節施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節比。
(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內重新排設路燈管線，造成綠化毀損。
(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應的技術，監督管理不到位，致使種植質量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。
2.3 養護中遇到的主要問題
(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。
(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規格補植，致使修復的效果不太理想。
(3)養護不規范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。
(4)周邊開發對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農田，幾年后農田處開發房地產造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設道口破壞了原有的綠化格局。
3、對策
3.1 把好設計關
在設計時要因路制宜，設計前要對道路的現狀做全面調查，明確綠化建設的目的和要達到的景觀效果，而且應有熟悉施工現場的施工單位或養護單位參與設計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業委托或自行進行設計、施工和養護，這樣就可以避免設計中出現的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應環境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。
3.2 把好施工關
作為施工方，除了要滿足自己的成本、質量、進度和安全目標外，還要滿足業主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質量。在
實際工作中主要抓以下幾個方面：
(1)嚴格執行相關標準、規范，建立項目經理責任制，明確項目經理、班組長、一線工人的職責權利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規范化、質量等方面進行監督，直接對總經理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質量；
(2)大力進行培訓，提高綠化技術水平。一是系統化培訓，對于項目經理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現場的人材機的組織調配等；對于一線工人重點培訓種植技術，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經驗豐富的工人對新進工人和轉崗工人在施工中手把手傳授技術，快速提高技術水平；
(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經驗豐富技術過關的工人種植一些示范樣本，由勞務工依樣畫葫蘆，班組長重點監督種植質量。通過以上措施，承建的工程都能保質保量完成，得到了業主方的認可，也為公司提高了經濟效益。
3.3 把好養護關
養護是個動態過程，針對養護中出現的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養護的除草、保潔、修剪等常規作業外，采取了以下措施：
(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養護路段中經常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規格差異，提升補苗效果；三是為反季節種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；
(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當地群眾和臨近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協助管養的形式，給街面房主出點經費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；
(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個美麗、舒適的環境，例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上已經成為人行通道時，可與建設規劃部門協商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意，人性化管理體現在綠化養護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。
道路綠化施工方法范文2
關鍵詞：市政道路 路基綜述 路面設計
隨著我國城市化建設的不斷深入發展，涌入市區的人口以及車輛急劇增我，嚴重考驗著城市基礎設計建設質量安全，而作為城市基礎設施建設重要方面的市政道路工程，應嚴格把好施工質量，面對交通新形勢的挑戰。
一、道路工程的建設
（一）設計的理念
樹立“城市街道建設應服務于城市商業經營”的設計理念。工程設計體現“安全第一，以人為本”的設計理念，強調人與自然和諧發展。提倡生態建設，滿足環境保護和景觀要求。堅持“生態、環保、可持續發展”的設計理念。突出全過程“動態設計”的設計理念，靈活運用技術指標，盡量降低道路建設對環境產生的負面影響。
每一個城市都具有自身獨一無二的文化特征。因此，在進行市政道路的時候，必須突出反映城市的歷史和特點，充分利用城市的地形條件和自然條件和人們的精神需求。將城市的個性完整的突顯出來，塑造一個完整和諧的城市形象。
（二）設計的目標
將工程建設成為精品工程。
根據工程的特點，遵循的設計指導思想，設計方案中確定路線設計中注重路線的立體設計，平、縱、橫配合協調；路基設計應因地制宜，合理利用當地材料與工業廢料，對特殊地質、水文條件的路基應結合當地經驗按有關規范進行設計；路面結構設計貫徹經濟耐用和便于養護的原則。
（三）項目應搞好協調性
加強各專業協調，做好與本項目的道路工程、交通工程、環境保護、排水、照明及其它附屬工程等各專業之間的協調工作。
（四）市政道路設計功能特點
市政道路從功能上分類共有四種，分別為交通性道路、商業性道路、生活性道路、景觀性道路。交通性公路主要用于城市交通往來，車流量很大，用于長距離交通；商業性道路的特點是道路兩旁店鋪較多，道路必須通達，需留給行人足夠的步行空間；生活性道路主要是為了城市居民的出行，因行人較多且以上下班交通為主，應多設公交路線；景觀性道路是以休閑綠化為主體的道路，強調的是沿線景觀的綠化，在城市中非常重要，要設計較寬的人行道。
（五）城市道路設計應遵循的原則
城市道路平面設計是在城市道路系統規劃的基礎上進行的，根據道路系統規劃確定的路線走向、路與路之間的方位關系，確定道路中心線的具置，選定合適的平面線形及各種設施的平面布置。
二、市政道路設計
（一）路基路面設計
（1）路基設計
路基的設計采用就地取材的原則，根據周邊環境變化、地形條件、地貌條件，結合水文、地震、地質、氣象資料，選擇適當的路基橫斷面，使用機械化施工方法完成路基填筑和碾壓，做好路基的養護工作，在此期間，要注意保護周邊環境，防止水土流失，根據《路基設計規范》以及當地地質情況決定最大松鋪厚度。
土質路堤最大松鋪厚度小于等于30cm，土石路堤最大松鋪厚度小于等于40cm。
（2）城市道路平面設計的要求
城市道路平面線形一般是由直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）組成，一般在行車速度不是很高的道路上，曲線部分只由圓曲線構成，而對于車速要求較高的道路，為使車輛能從直線至曲線產生平衡過度，需插入一段緩和曲線。此時，曲線部分即由緩和曲線和圓曲線兩部分構成，此種線形對行車更為平順有利，對于城市主干道的彎道設計，宜盡可能設置緩和曲線。
（二）路基路面排水與防護工程設計
路基防護工程的作用是維護路基的穩定，保護自然環境，維持生態平衡。同時，防護工程還要和城市排水系統相鏈接。構成一個整體。所以，需要針對施工所在地的水文、氣候、地形等條件來選擇合適的，且與周邊環境相協調的防護類型。
（三）市政道路排水設計環節
為了保護道路，安全行車，必須設計一個有效的排水系統，保障居民的了行生活
首先要熟悉的是道路專業提供的條件，仔細查看道路專業設計的道路條件圖，主要有路寬、縱斷面設計，橫斷面設計等，路寬40m以下一般是單邊布置管線，通常是雨水和污水各布置在道路的一邊，路寬在40以上通常是雙邊布置管線，即道路的兩側均設置雨水管和污水管。
三、城市道路設計內容
（一）城市道路橫斷面設計階段
在城市道路橫斷面規劃設計必須綜合考慮交通需要，建筑藝術、日照通風、減災防災，管線布置等方面要求，考慮如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率。
（二）城市道路縱段面的設計
在城市道路建設中，還要重視縱段面設計階段，設計中除了要滿足組合關系、坡長、坡度、曲線半徑等規范規定的指標之外，還應考慮與現狀道路標高的關系，地形要求，橋隧引道線形的要求等因素。
（三）城市平面交叉口的設計環節
城市平面交叉口設計階段，通過分析現有空間和交通流走向，考慮如何設計交通渠化島，施劃交通導流線，合理設置交通標志、配合相應的信號控制，使車流和人流安全、順暢通過交叉口；同時滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題要素，為城市增添亮點。
（四）城市道路公用設施環節
在城市道路建設中，同時也要重視公用設施階段的設計，公交停靠站的合理設置，如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在設計城市道路照明時應確保其具有良好的誘導性，如何進行生態綠化，管線的優化設計。
（五）城市道路排水設計環節
城市道路雨水進水口有三種類型，發平臺式、側石式、聯合式類型，雨水進水口的布置要根據暴雨強度、街道寬度、路面種類、道路縱橫坡度、周圍建筑物和地形條件等因素確定，雨水進水口的間距；跟雨水檢查井一致，一般30-60m左右，同樣情況下側石式間距可小一點，聯合式間距可大一些。
（六）道路綠化設計要求
在城市綠化設計實踐過程中，許多概念的提出，如眩光、一體化、通透性、景觀方向性、大綠化量，線性特點等概念的提出，為城市綠化設計提供了新的方向。
城市道路綠化規劃設計主要模式是斷面布置形式，可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他根據當地地理環境，因地制宜所設置的綠化帶。
道路綠化水平的提高，良好的車輛行駛環境，可使行人身心舒展。一個良好的路況，可以有效地減少交通事故的發生，有利于社會的穩定。
結束語
綜上所述，合理布局城市道路是保證城市健康有序發展的有力保障，因此市政建設部門才把道路建設作為建筑業中的頭等大事來抓，才能作到與時俱進。
參考文獻
[1]汪繼志、王志文，淺析城市道路設計的新理念[J]，民營科技，2009：10-11；
道路綠化施工方法范文3
關鍵詞：園林綠化工程；施工管理；現場；審查
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：
一、目前園林綠化工程施工管理存在的問題
1、沒有施工圖或施工圖極其簡單
現時，有很多園林工程項目，特別是一些中小型工程項目，如普通的庭院綠化等，大部分都沒有完整的施工圖，或者并沒有通過圖示的方式明白將意思指出來，僅僅文字進行簡單說明。這類型只有方案圖和平面圖的園林綠化施工，隨意性很大；如果施工人員和設計人員沒有得到充分交流、施工人員不能完全領悟設計意圖的內容的情況下，便會出現施工結果與設計圖不一樣的情況，從而沒有將設計目的進行有效達到。
2、地形沒有按標準進行處理，種植土壤達不到要求
盡管目前人們普遍認識到地形、土壤設計是園林綠化工程的基礎和前提。但施工方為了節約造價和趕進度，在具體實施過程中，種植土壤大多數情況下是沒有達到《綠化工程施工規范》要求的，有的甚至沒做地形設計，導致目前很多綠地內植物生長不良。
3、施工隊伍良莠不齊
由于綠化施工技術含量不高，大部分施工隊伍是有農民、工人組成，他們認為綠化施工只是種樹和鋪草而已，不重視施工過程，只注重其可觀的經濟利益，從而導致無法達到相應的施工標準。
4、沒有考慮植物習性
沒有考慮植物習性或者考慮不周到，也是在園林綠化工程施工中經常出現在問題。這種情況的發生，或者是因為施工人員原因，或者是因為設計人員原因。比如：將陰性植物栽在強光下；將陽性植物栽在蔭蔽處；將不耐污染植物栽礦區和道路廣場處；將不耐澇植物栽在陰濕處等。這些，人為原因而造成的違背了植物的生長習性，導致植物長勢不強，并產生各種各樣的病蟲害，導致整個園林工程施工出現損失。
5、工期短且后期養護不到位
大部分園林綠化工程的工期較短，幾乎要求在1-2個月之內完工，沒有全面考慮影響植株生長的基肥、土壤、種植穴等因素，增加了植株后期養護難度，嚴重的導致植物營養缺乏、生長不良、成活率低，雜草叢生、病害蟲害加重，影響綠化景觀的后果。
二、園林綠化工程中施工管理的解決措施
1、做好施工隊伍的培訓和管理工作
建立一個優秀的園林工程施工隊伍，并讓隊伍能做到管理過硬、生產技術素質良好，才能做到正確地執行園林綠化相關規范的標準。而建立一支優秀的園林工程團隊，管理上要做到以項目經理的職責和管理目標為中心，要求施工操作人員持證上崗，配備合格的管理技術人員，做好人員培訓，強化全體人員的質量意識，同時，讓施工的各項管理制度，得到有效果完善。
2、合理規劃與布置施工現場
園林綠化工程多在市區和與城市毗鄰的地方，來來回回進進出出人員車輛密集，安全風險大。有些與周圍的建筑挨邊搭界，一旦發生垮塌極易引發大規模事故。針對此特點，在對施工現場布局的時候要充分考慮到這些因素，采取預防和及時補救等措施消除安全隱患，如針對現場大量的建筑支架，及時擺放有序，防止落下砸人；道路綠化工程，在主要道路設置警示牌、減速帶等。
3、加強對圖紙資料的審查和園林綠化設計的審查
精心設計，才能成就一個好的園林綠化工作；而單靠設計而忽略了一整套完整的設計圖紙，也會讓整個園林綠化以敗筆收場。因而，做好園林綠化設計的審查和圖紙資料的審查有著同等重要的作用，是高質量的園林綠化工程的基礎和前提。因而，在園林綠化設計方案審查和設計資料審查時，應該重點關注，并做好以下幾點：合理的設計理念，設計必須首先做到的，同時應竭盡所能做到創造出意境和滿足功能的要求，做到將植樹與園林綠化對等起來。做到“適地造樹”，設計和施工時并應充分考慮植物的習性。做到設計資料完整齊全，特別是要有完整的、正確的施工圖紙。并明確的指出影響景觀效果的地段，而且對一花一樹均應定出具體的位置。平面圖并不能成為設計圖紙的唯一，還應該有具體，剖面圖、地形圖、立面圖、局部放大圖、效果圖和施工圖等。設計圖均應簽章，應杜絕無證設計；明確責任，保證園林綠化設計的嚴肅性。
4、建立專業化的施工隊伍
要想做好一個良好的園林綠化工程，建立一支專業化的施工隊伍非常重要。要求施工隊伍首先要從心里重視綠化工程，秉承嚴謹的工作態度，科學嚴謹地進行施工；其次是要求他們持證上崗，具有良好技術管理水平；再次是施工隊伍需定期進行培訓，強化施工質量意識，嚴格實施各項工作。
5、加強施工管理
首先做好前期工作，詳細解讀施工圖，充分了解設計人員的設計意圖，編制詳細的施工組織計劃，這樣才能在保證施工質量的條件下加快施工進度。其次是嚴格按照施工圖進行施工，保證施工質量。再次是重視植株的生長特點，設計人員要與施工人員進行交流溝通，共同做好這項綠化工程。最后是做好其后期養護工作，才能保證持久的綠化美觀效果。
6、加強對園林綠化工程的監理工作
在園林綠化工程中，特別是重點綠化工程和公共園林工程，應推行有效的監理制度。而推行的關鍵，必須做好以下幾方面的工作：（1）對施工單位資格的審查進行加強。讓不合格的施工人員、無證施工和施工中不符園林綠化工程規律的行為得到有效杜絕。（2）建立園林綠化工程監理制度。（3）按施工規范標準施工，堅持按圖紙施工，不輕易通融讓步。（4）做到對植物習性的尊重。在園林綠化工程施工中，應盡可能地實現設計者的設計理念；制止違背植物規律的活動。
7、保證足夠的工期
植物有其自身的生命周期。只有確保園林綠化工程中每個環節的實施，才能保證工程的施工質量，因此，除特別緊急情況，應該保證綠化工程有足夠的施工時間。勉強加快施工進度，更容易導致不斷返工、提高建設成本而又達不到預定的綠化美觀效果。
三、施工現場管理
1、在施工中，要靈活機動，適當細部調整管理
在園林綠化施工的項目管理中，施工現場的細部調整將會使整個項目的整體效果更加完美。首先，積極地與設計交流相協調，領會設計意思，掌握設計原則。協調與監理建設等參與單位的工作也很重要。園林綠化施工帶有一定的藝術擴展性，同樣的施工圖由不同的項目機構管理，會有不一樣的效果。筆者認為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項目機構應該積極主動，靈活處理，在不違背設計原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網，適當根據現場情況作出局部調整，以達到更自然、生態的效果。
2、制定項目目標，加大技術投入
道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術力量的投入力度，不僅要提升項目質量，還應把握項目進度，控制項目成本，提高項目效益。道路綠化工程的內容簡單，相對而言，技術要求更加深入。例如，根據土方的種類，制定不同的改良措施。如工程多粘性土，透水性能差，則可適當深挖，填埋一些無害的建筑渣、碎石等，增強透水性；苗木種植方面，因樹而異，例如，耐旱樹種，可適當加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強支撐；耐濕樹種則相反，可適當增加種植深度。樹木習性不同，技術處理措施也不同。項目完工后，制定細致的養護計劃與措施方案。道路綠化工程的養護在很大程度上來說，水是最關鍵的養護要點，解決了水的問題，就意味著解決了養護的問題。
四、結語
園林工程施工是一項復雜的工作，涉及面廣，是一項綜合性強的工程。園林工程的內容朝著多樣化、復雜化的方向發展，規模也日趨擴大。這就要求園林施工單位在園林工程施工中運用現代項目管理的理論和方法，按照園林工程運行的客觀規律要求，對園林工程項目進行管理，以提高園林工程項目的效益和效率。
參考文獻：
[1]孟昭謙. 園林綠化工程施工管理現狀及解決措施[J]. 現代園藝,2013,10:160.
[2]田一雄. 探討園林綠化工程施工管理[J]. 現代園藝,2013,11:90.
道路綠化施工方法范文4
關鍵詞：城市道路設計；問題；對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼： A
引言
伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點
1、系統性
城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。
3、設計人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設計的常見問題
1、道路規劃不科學
城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。
2、道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。
三、城市道路設計常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
2、規避城市道路的規劃問題
城市道路建設中的規劃問題，需根據具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調查后才能進行道路規劃，防止車道出現規劃問題，城市道路規劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規范；（2）道路規劃中的交叉口設計應保持靈活性，規劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調整道路交叉口的規劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規避交叉口設計對周圍環境的干擾，做好數據計算、路口設計的工作，完善交叉口的規劃；（3）解決城市道路規劃中交通擁擠的問題，道路規劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網，排除道路交通中的盲區，保障交通干道的水平。
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場人性化設計
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
結束語
綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質量。
參考文獻
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道路綠化施工方法范文5
關鍵詞：園林景觀、景觀綠化、綠化、綠化栽植
前言
園林綠化是為人們提供一個良好的休息、文化娛樂、滿足人們回歸自然愿望的場所，是保護生態環境、改善城市生活環境的重要措施，其泛指園林城市綠地和風景名勝區中涵蓋園林建筑工程在內的環境建設工程。園林綠化種植工程則是指將各類園林植物材料，按照工程設計的要求，通過各種技術手段栽植到預定的區域，形成特定的景觀產品的施工過程。由于園林植物具有生命力，具有一定的地域性，其不可避免的受氣候、水文等因素影響。園林綠化種植工程一般具有開放性，須考慮適地適樹這一因素。園林產品會隨著其主要材料的生命周期而發生不同的季節變化，主要表現在園林植物種植繁多，色彩形態各異。隨著一年四季的變化，同一植物即使在同一地點也會表現不同的景色，而同一植物的枝、葉、花、果、刺也會表現不同的景色效果。同時，隨著園林植物的生長，其冠幅、胸徑及枝、花、葉等形態也會發生變化。產生與產品初期不同的景觀效果。只要管理、養護措施得當，園林產品是一個變化的、沒有生命周期的產品。
1 綠化形式的確定
綠化形式是整個綠化設計的關鍵。如何來確定綠化形式，主要從以下幾方面來綜合考慮：
1.1 兩側用地的性質；
1.2 建筑特色與風格；
1.3 綠帶內管線的位置與埋深；
1.4 要設計綠地的寬度。
綜合考慮了以上四點后，在設計時要注意加強高低層次分析與季相色彩分析的步驟，設計方案基本成型。如在哈爾濱市群力新區齒輪路道路綠化的設計，根據分區規劃道路兩側大部分為商業用地、中間分車帶寬12m，因此設計確定了韻律感強的高大喬木組群與低矮的剪型植物間斷出現的形式，滿足兩側商業建筑展露的要求；而市政管線多集中在綠地的兩側，因此本方案考慮在綠地的中心種植高大喬木、兩側種植淺根的低矮的籬或者灌木的形式。形式確定后我們來分析層次和季相，哈爾濱市冬季漫長是其顯著特點。我們應該考慮植物的層次變化及季相色彩變化來豐富冬季景觀，因此選擇了喬木組群的樹種為樟子松與暴馬丁香交替出現的形式，兩側采用低矮的冬季紅干的偃伏萊木形成層次和色彩的變化。
2 綠化植物的選擇
要合理選用基調樹種及其他綠化植物。在做綠化設計時要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調樹種。此外，由于建設過程的影響，各城市綠地的土質都可能比較差，人為損害比較嚴重。因此在保證改良土壤、實施客土栽植的前提下，應遵循適地適樹的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉土樹種和抗污染的樹種，如：楊、柳、榆、糖槭、丁香、玫瑰、錦帶、連翹、云杉等，才能較好地發揮植物的生態功能。要充分發揮地被植物的作用，地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。要合理搭配植物的色彩和層次，城市綠地是我們的重要活動空間，植物配置在以闊葉植物為主調的基礎土，應考慮觀葉、觀花植物的點綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。可采用一些低矮、觀色植物如金葉榆（黃色）、云杉（綠色）、彩葉草（紅葉）等構置成不同圖案的模紋圖案，以增加葉色的變化。其次可通過采用觀花植物如春季的榆葉梅、丁香，夏季的黃刺玫、玫瑰、佛頭花，觀果植物秋季的山丁子、金銀忍冬、接骨木、李子，冬季的白樺、京桃、山桃稠李、偃伏萊木等觀干皮植物季相變化來達到動態的色彩變化之目的。
3 園林綠化種植工程特點與要求
園林綠化種植工程的基本介質是土壤，基本材料是園林植物，基本手段是栽植方式和方法。下面就影響園林綠化種植工程的主要因素著手，來剖析和了解園林綠化種植工程的特點，為制訂詳實可行的園林綠化工程施工管理方案和措施提供理論指導。
3.1園林綠化種植工程對基本介質土壤的要求作為園林植物生長的主要介質，土壤的物理性狀、化學性狀是影響植物生長的主要因素。土壤是植物生命活動的場所，植物根系生活于土壤中。植物從土壤中吸收生長發育所需要的營養元素、水分和氧氣，只有當土壤滿足植物對水、肥、氣、熱的要求，植物才能良好生長。由于園林植物品種豐富，有著各自不同的生活習性，所以對土壤物理性狀和化學性狀的主要要求與適應性也不同。只有認真分析每個具體的植物品種，有針對性的實施整體或局部種植土壤改造，才能提高苗木成活率，提升景觀效果，達到設計要求。此外，園林綠化種植工程的施工環境較差，土壤存在大量的建筑垃圾、水泥、石灰等市政建設或房建施工廢棄物，回填土內存有深挖基礎所產生的死板土，這些都不利于植物的正常生長，因而在種植過程中，根據不同植物、不同施工條件，對土壤進行處理，須嚴格檢查，及時清除，以免造成重大損失。
3.2園林綠化種植工程對園林植物材料園林植物的要求園林植物作為園林綠化種植工程的基本材料，其質量與品質會直接影響整個工程的景觀效果。園林植物作為有生命的材料，具有其自身特殊的需求。園林植物具有不可復制性，每一棵植物都有其不同的形態，設計中規定的規格僅是描述性的。對于同時培養出來的同一種植物，它們在栽植密度、位置、水分、光照、土壤等不同的環境，其生長后也會表現出葉色、干形、冠形、分枝點等不同的姿態。因此，選擇園林綠化種植工程植物材料時，必須根據其所處的位置、在景觀中的作用以及栽植形式等而選用不同的標準。此外，園林植物是有生命的，選擇合適的栽植時間與時機是種植工程必須注意的。不同的植物在不同的時間點會有不同的成活率或生長勢。園林植物除具有共有的生理習性外，各類各種植物都有其本身的特性，綠化施工人員必須了解其共性與特性，并采取相應的技術措施以保證園林植物栽植成活，達到景觀設計要求，確保景觀效果。園林植物的樹齡是影響其成活率的重要因素。一般幼苗植株，起掘方便，根部損傷率低，且營養生長旺盛，再生能力強，移栽和修剪的損傷容易恢復生長。壯齡樹樹體高大，移栽后很快就能發揮綠化效果，其營養生長已逐漸衰退，由于規格過大，移栽操作困難，修剪整理力度大，施工技術復雜，引起工程造價增大、苗木栽植后恢復周期長等不利情況。因此，一般情況下，不建議選用過多的壯齡的苗木。
3.3 園林綠化種植工程對苗木種植的要求苗木種植是園林綠化種植工程施工管理的重要環節，也是影響整個工程的最重要的因素之一，苗木種植效果的好壞、成活率的高低直接影響到工程的景觀效果，因此必須加以重視。樹木是一種有生命的造景材料，不同的園林植物品種對土壤、肥料、栽植季節以及栽植方法等都有著不同的要求，因此，必須有一套完整的施工方法、養護手段和管理系統，才能確保苗木、草坪移栽的正常生長和高成活率，達到預期的景觀效果。針對具體項目，結合工程所在地的氣候、水文特質，按照《城市綠化工程施工及驗收規范》的規定要求，制訂相應的施工管理措施，完成相應工程的施工，以達到預期的效果。園林植物栽植是一項科學、系統的工作，必須在掌握園林植物栽植成活原理的基礎上，在符合植物生長、生活習性的情況下，抓住適宜的栽植季節，嚴格執行植樹工程的技術規范和操作規程，按施工計劃，循序漸進地完成。
4 結語
園林綠化種植工程的基本介質是土壤，基本材料是園林植物，基本手段是栽植方式和方法。在園林景觀規劃視角下對園林綠化進行設計是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美，蘊含著文化與綠化景觀的融合與升華。我們只有在充分掌握園林綠化種植工程特點的基礎上，針對每一個種植工程特點，制訂詳細的施工管理方案，嚴格執行每一項管理措施，才能提高園林綠化苗木成活率，提升景觀效果，達到設計要求，將最好的景觀效果奉獻給社會。
參考文獻：
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道路綠化施工方法范文6
近年來，我國城市化建設步伐不斷加快，工程建設規模的日益擴大。每年新建和在建的項目超過30億平方米，與此相配套的圍擋建筑量約為0.7億平方米。根據《建設工程施工現場環境與衛生標準》（JGJ 146-2013）中3.0.8條強制性規定：施工現場應實行封閉管理，并應采用硬質圍擋。市區主要路段的施工現場圍擋高度不應低于2.5m，一般路段圍擋高度不應低于1.8m。目前，傳統的建筑工地圍擋一般是固定式磚混結構或彩鋼板圍擋。磚砌結構圍擋普遍存在造價高、資源消耗大、無法周轉、垃圾處理難度大等缺點。而彩板鋼圍擋則存在強度低、形象差、易腐蝕，使用期限短、造成資源浪費等問題。可見，圍擋的施工總量極為巨大，傳統的臨時性圍擋設施既不利于節約資源，同時又對環境產生負面影響。
1992年，聯合國在巴西舉辦環境與發展大會，提出“可持續發展”這議題后，綠色建筑逐漸成為各國建筑設計的趨勢。所謂綠色建筑，即能夠在全壽命期內，最大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材）、保護環境、減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。隨著中國經濟的發展，國人開始認識到與自然和諧發展的重要性，意識到科學發展觀和可持續發展的現實性。2012年國務院的《節能減排“十二五”規劃》中明確指出：“開展綠色建筑行動，從規劃、法規、技術、標準、設計等方面全面推進建筑節能，提高建筑能效水平?！弊鳛槭┕がF場的臨時性建筑，圍擋的設計施工也必須符合國家綠色建筑政策，在保證施工安全的前提下，通過科學設計和技術進步，達到節能環保，美化城市生態環境的目的。
革新圍擋材質，降低施工過程對環境的污染
傳統的磚混結構和彩鋼板圍擋已不能滿足國家所倡導的綠色施工的理念，推廣新型材料，限制使用傳統材料，是圍擋革新的重要方向。硬質PVC（聚氯乙稀）材料，具有重量輕、強度高、阻燃、耐腐蝕、抗老化等特點。以PVC為主材的圍擋，其造價高于傳統彩鋼圍擋，但是，PVC圍擋使用年限長，不易損壞。拆除后可全部回收，并多次循環。PVC圍擋既符合綠色建筑施工的要求，又符合施工安全性要求，具有良好的經濟效益和社會效益。
以PVC為材質制作圍擋，除了面板式圍擋外，還有創新形態的注水式可移動圍擋。注水式圍擋，由可移動單體圍擋組成，單體寬約1.5米，上部為廣告位，底座為空腔。圍擋底座箱體可注水或細沙，增加其重量，強化圍擋穩定性，且無需基礎施工；在搬移時可排空箱體，便于拆卸、運輸。這種注水式圍擋，克服了PVC材質自重教輕，需要額外構件固定的缺陷，滿足低碳環保的施工要求。
構件化圍擋結構設計，提高圍擋周轉率
所謂構件化設計就是在對產品進行功能分析的前提下，設計出一系列功能不同的產品組件，通過組件的結合，構成不同規格或不同性能的產品。構件化圍擋通過構件化設計來實現工廠化生產、現場快捷安裝施工、構件拆卸回收。與普通磚砌圍墻相比，不但節省大量材料，而且施工周期短，人工工時少，具有綠色環保、經濟效益好等優點。
構件化圍擋由磚砌成的基座、立柱、上下橫梁、PVC板組成，組件接點用高強度螺釘固定拼裝?；撞颗c地面用螺栓固定，兼具穩定性與美觀性。構件化圍擋安裝時不須焊接，加工速度快，安裝簡便，安裝費用低；拆卸與移動方便，便于特殊情況下的疏導；遭破壞后更換快捷，且構件損壞無需全部報廢，可回收修復重新使用。
垂直綠化改善施工場所環境
垂直綠化是指利用圍擋立面，植物栽植或鋪貼于圍擋空間結構上的綠化方式。垂直綠化可以緩解施工場所綠地不足的矛盾，改善工地臟亂面貌。綠色植物對于施工場所而言具有顯著的生態效應。其是散熱。施工工地給城市帶來大量的“熱污染”，而綠色植物具有阻擋高溫和蒸騰散熱等作用。其二是降低浮塵污染。利用綠色植物的吸附能力，能夠有效降低施工揚塵，減少施工過程中產生的顆粒物對環境的影響。其三是降低噪音。綠葉上氣孔和絨毛能遲滯聲音的傳遞，葉片震顫可以削弱聲音強度，從而起到降低噪音效果。四是美化市容。通過管理和養護工作控制株植株形態，充分發揮其防護、觀賞的實用效果，最終形成綠色風景線。
建設垂直綠化圍擋，需要從景觀造型、色彩搭配、綠化美化等方面出發，根據實際需要綜合考量。以杭州市湖墅南路工地圍擋為例，拱墅區城管辦與施工方合作，在工地圍擋上嵌入屬框架，預留出不同幾何圖形的鏤空位置，用木板分隔成道道傾斜的橫擱板，在每道擱板上鋪上營養土，配置滴灌系統，再植入黃綠色或紫色羽衣甘藍，構成矩形、橢圓等圖案，構筑起景觀效果獨特的“花園式工地”。這種垂直綠化圍擋不僅美化工地環境，且與周邊道路綠化相協調；施工完成后綠色植物可以周轉到其他項目的工地上繼續使用，大大降低前期投入和后期養護成本。
附加功能設計
建筑工地的污染物，主要有施工噪音和浮塵兩類。而傳統圍擋由于施工成本的限制，其污染物遮蔽功能十分有限。這就需要以政策為導向，政府經費補助與社會資本共同投入，轉變設計思路，對施工圍擋進行功能性改造，降低建筑施工對周邊環境的干擾。
1.附加噴淋裝置。在圍擋頂端加裝微灌噴霧系統，向圍擋內噴射著水霧，噴頭可以實現上下左右無死角作業。這些噴霧器對于土方開挖作業等粉塵污染較嚴重的施工環節，可以起到很好的抑制揚塵作用，噴霧器還起到了給工地降溫的作用。
2.附加吸聲屏板。在圍擋頂部裝設扇形吸聲體，利用聲音繞射原理，達到吸噪效果。或者由兩層PVC組成的空腔內部加裝吸聲屏板，利用聲音傳遞過程中在空腔體內的音頻共振形成的能量消耗，增強吸音效果。
3.附加消聲慮塵夾合板。主要由打孔金屬板和玻璃纖維棉復合而成的板材，利用玻璃纖維棉的消音特性進行降噪；利用氣流流經玻璃纖維板時在其兩側形成高低氣壓帶，引導空氣進行透析過濾，達到濾塵效果。
