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道路安全防護工程范文1
0 引言
客運專線建設的高速發展，大量跨越既有鐵路、等級公路的立交橋需要修建，而確保施工過程中不對既有線鐵路、等級公路的運營產生危害，這已成為施工企業和運營管理單位關注的重要課題。本文通過工程實例，針對客運專線懸灌連續梁跨既有鐵路、等級公路立交橋施工時采取的安全防護方案進行探討，以期對同類工程提供借鑒和參考。
1 跨既有線防護方案選擇
跨既有線防護主要是解決防墜落、防水流及跨越電氣化鐵路時的防觸電事故的發生。
防護方案的選擇主要考慮以下幾個方面的因素：跨越道路的種類、橋下凈空高度、行車限界、既有道路運營管理單位的要求、現場地形地勢情況及施工方法等。懸灌連續梁跨越既有鐵路或等級公路時，采取的安全防護方案主要有掛籃防護、棚架防護及綜合防護幾種類型。
1.1 掛籃防護方案 掛籃防護方案：在掛籃的下部加設防止混凝土或小型工具墜落的安全防護平臺，在平臺頂部鋪設鐵皮并設集水槽，在掛籃的前方和兩側安設防拋網的防護方案。在跨越電氣化鐵路或高等級供電線路時，還需在平臺下方加掛防靜電板。
1.1.1 掛籃防護適用情況 掛籃防護適用于以下幾種情況：①由于地形限制無法搭設防護棚架或既有道路運營管理單位不允許搭設棚架；②橋下凈空高度限制無足夠的棚架防護空間；③連續梁主墩至既有線路邊緣有足夠的掛籃拼裝空間；④跨越有通航要求的河道時；⑤連續梁底部與既有路面（或軌面）高差太大（一般大于15m），搭設防護棚架工程量較大，采用掛籃防護較經濟。
1.1.2 掛籃防護的類型 掛籃防護主要有兩種類型：跨高速公路掛籃防護及跨電氣化鐵路掛籃防護。
1.2 棚架防護方案 棚架防護方案：在連續梁施工影響范圍內，在既有線路的兩側（高速公路的中央隔離帶）上搭設臨時支墩，支墩頂部設工字鋼縱梁，然后搭設橫梁，鋪設木板、鐵皮的安全防護方案。在跨越電氣化鐵路時，需加設防靜電措施及接地措施。
1.2.1 棚架防護適用情況 ①道路運營管理單位要求在既有線上方采用棚架防護方案；②既有道路寬度較窄，使用棚架防護較經濟；③在既有道路上方需搭設現澆支架。
1.2.2 棚架防護的類型 棚架防護主要有以下幾種類型：跨高速公路棚架防護、跨電氣化鐵路棚架防護及兼作支架的棚架防護。
1.3 綜合防護方案 綜合防護方案：掛籃懸灌施工時，無論是采用掛籃防護還是棚架防護，在既有線路上設置安全警示、限速、安全防護方案；對已澆筑的梁段的安全防護方案；移動、拆除掛籃時的安全防護；鐵路安全防護；現場的安全防護組織等綜合的安全防護方案。
2 掛籃防護方案工程實例
2.1 跨高速公路掛籃防護
2.1.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋在DK470+649處跨越西銅高速公路，與西銅高速公路斜交47°，西銅高速公路四車道，路面寬26m，設計采用52.1m+2X90m+56m的連續梁橋跨越西銅高速和軍用光纜及天然氣管道，西銅高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底凈空為8.4m，滿足凈空要求(其中高速公路凈空要求5.5m、掛籃施工要求1.2m及防護0.5m高度總和)，防護底面至路面最小高度約為6.7m。
2.1.2 掛籃防護方案 防護方案主要考慮防高空物體墜落及防水兩項防護工作。
2.1.2.1 結構形式 為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側安設防拋網，并且在掛籃兩側及前面設置防拋網的防護方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪5cm厚木板，防止墜物；在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設積水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已澆梁段兩側加設臨時防護網，防止墜物。具體見圖1跨高速公路掛籃兜底防護示意圖。
2.1.2.2 防墜落措施 ①在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。②在掛籃上四周設置細眼鋼絲網封閉（進行空中防護，道路不封閉），防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網超出混凝土梁頂2m。
2.1.2.3 防水措施 為了防止施工養護水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：①在掛籃防墜落鋪設的木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養護水下流的防水層；②在箱梁兩側設擋水檐，防止橋面養護水下流；③將箱梁上的預留孔洞暫時封閉；④箱梁側面及內壁養護采用養護劑；⑤在掛籃下方設防水層（木板和鐵皮），并在四周設擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到公路路面上；⑥在防水層上最低角設集水槽和排水導管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導管安排專人管理，保證其不堵、不漏。
2.2 跨電氣化鐵路掛籃防護
2.2.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋于K458+615處上跨貨運北環線，與貨運北環線交角僅20°，上部結構設計為56＋90＋56m現澆連續梁。在距貨北環鋼軌上方7.89m高度處布置有接觸網線，距連續梁底最小距離為1.86m。
2.2.2 防護方案
2.2.2.1 結構形式及防接觸網高壓措施 為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內絕緣封閉的方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，吊架縱桿與絕緣板間設置5×6cm小方木，方木與縱桿用φ12螺栓連接，絕緣板（三二四零環氧樹脂絕緣板，板厚4mm）用絕緣螺栓固定在吊桿上，絕緣板搭接部分用環氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。掛籃絕緣防護在掛籃拼裝完成并提升到位后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖2-跨既有電氣化鐵路掛籃防護示意圖。
3.2.2.2 防墜落措施 同3.1.2.2 跨高速公路掛籃防護防墜落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路掛籃防護防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②為防止雨雪天雷電發生放電事故及有效解決掛籃施工防感應電問題，在掛籃上設接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。
3 棚架防護方案工程實例
3.1 跨高速公路棚架防護
3.1.1 工程概況 鄭西客運專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機場高速公路，客運專線與機場高速公路的交角為58°，設計采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。
機場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據機場高速公路管理處的要求，必須設置施工安全防護通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。
3.1.2 棚架防護方案
3.1.2.1 結構形式 根據現場情況，分別在機場高速公路兩側的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設三排支墩，支墩鋼管底部鋪設5cm厚木板以保護公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設計線路橫向鋪設，上面覆蓋密布鐵絲網，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中剖面圖）。
安全通道單側凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中立面圖）。
3.1.2.2 圍護結構 沿公路方向，通道內側全部用鋁塑板封閉圍護。防止外露鋼管擦傷行車。
3.1.2.2 防水措施 在搭設棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側的坡角，并在防護棚架的兩端設擋水檐。
3.2 跨電氣化鐵路棚架防護
3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結構設計為54m+90m+54m懸灌連續梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。
3.2.2 棚架防護方案
3.2.2.1 結構形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進行施工前，預先需對既有線進行防護。根據既有電氣化鐵路線與鄭西客運線兩線位置關系，采取安全防護棚架對既有鐵路進行防墜、防水、防電的安全防護，防護范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設門式鋼架作為承力結構（立柱），立柱基礎采用C30砼擴大基礎；對既有鐵路門式框架外回流線采取預先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網高壓線門式框架內承力索高壓線進行絕緣板防護及在中間增設絕緣子。棚洞立柱上鋪設橫向型鋼檁條，檁條上預先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。
具體施工方式見圖4 棚架法跨越電氣化鐵路防護示意圖。
3.2.2.2 防電措施①對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②在棚洞上方的檁條上懸掛防電板，防電板采用絕緣螺釘與檁條進行連接，防電板應先確定懸掛防電板的檁條的橫向位置（以承力索為基準向兩側65cm為懸掛檁條的中心線），再確定其它檁條的位置。防電板順橋向沿既有鐵路中心線對稱布置，在承力索位置防電板長度布設為99m，超出門式鋼棚洞每側1.5m，在既有線接觸網高壓線門架位置腕臂上方防電板進行加寬，長度為6m，寬度2m，并在兩個接觸網高壓線門式框架（既有線）中增設絕緣子。在鋼棚洞立柱下側接接地端子，將靜電流引入原地面下。
3.2.2.3 防墜落及防水措施 門式鋼棚洞采取現場加工制作，制作完成后，與鐵路部門聯系，要點，現場吊裝完成。門式鋼棚洞立柱采用焊接H型實腹柱，型號為GBHN340*250，在鋼管立柱長度方向上設四道，支撐系統采用圓鋼；屋蓋系統采用C型檁條上鋪設壓型鋼板方式，各節點采取焊接鋼板，高強螺栓連接。
利用鋼管支架上檁條受力及屋面面板鋼板進行防墜落物，并利用屋面鋼板進行防水，屋面頂設5%的坡面，水流自然流入既有線路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防護
3.3.1 概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋大跨度連續梁(75+120+7
5)邊跨跨越既有電氣化鐵路隴海咸銅聯絡線，既有線路交角為48°，邊跨直線支架現澆段、合攏段以及12#、13#、14#懸臂澆筑段施工段均需在既有線上方施工。既有線為電氣化鐵路，靠近連續梁邊墩的路基邊緣有27KV的接觸網回流線。
3.3.2 棚架（兼作支架）防護方案 為防止施工期間雜物墜入鐵路，危及行車安全，根據西安鐵路局的有關要求和批復，在影響既有鐵路行車安全區段采用防護棚架安全防護方案。懸灌段及合攏段的安全防護棚架主要考慮防止混凝土碎屑等墜落而設置，直線段的防護棚架上要搭設直線段碗扣腳手架。
3.3.2.1 結構形式 沿既有線路兩側搭設防護棚架，棚架超出新建梁體每側5米，棚架全長36米，凈寬6米，凈高7.5米。掛籃澆筑段及直線段棚架采用φ30cm粗鋼管搭設7排支墩，支架現澆直線段采用φ60cm鋼管搭設7排支墩。支墩間用鋼筋進行十字拉接，鋼管墩間設置防護網。支架現澆直線段支墩鋼管采用挖孔樁做基礎，挖孔樁間距2米。掛籃澆筑段支墩鋼管采用在既有路肩上平整后澆筑50cm厚80cm寬的混凝土條基礎。支墩鋼管底部與混凝土墩頂埋鋼板焊接在一起。①懸灌段及合攏段工字鋼梁設置：支墩上架設25b工字鋼作縱梁?？v梁上架設16工字鋼作橫梁，間距1.0m。端部橫梁間用鋼板進行連接，間距1.5米一道，中間橫梁用鋼筋進行連接，間距1.5米一道。橫梁上滿鋪5cm厚的木板，木板上鋪設鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。通道上面沿既有線路縱向外側用角鋼加固，防止木板移動，在木板頂面滿鋪1mm鐵皮，并在通道四周設1.2米高的欄桿，并用鋼絲網封閉。通道頂部設置橫向排水坡，將通道頂部的積水排至路基外。②直線段工字鋼梁設置：由于邊跨直線段部分位于既有鐵路上方，故直線段的部分腳手架需要搭設在棚架上。這部分采用φ60cm鋼管支墩，采用7米長φ100cm挖孔樁基礎，支墩下面和挖孔樁預埋鋼板焊接，支墩上架設雙28b工字鋼作縱梁。縱梁上滿鋪28工字鋼作橫梁。橫梁上用400×50×5cm的木板沿既有線橫向鋪設，上面鋪設鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。其他同掛籃澆筑段的棚架設置。
3.3.2.2 安全通道防高壓線接觸網措施 為了保證行車及主梁施工安全，我們選用在防護通道范圍內絕緣封閉的方案。絕緣板型號為：三二四零環氧樹脂絕緣板，板厚4mm。具體做法為：在橫梁工字鋼上沿安全通道縱向設置5道5*5cm小方木，方木與橫梁用扎絲綁扎牢固，絕緣板用絕緣螺栓固定在方木上，絕緣板搭接部分用環氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。通道絕緣防護在橫梁安裝完成后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖5棚架防護剖面圖。
4 綜合防護方案
4.1 懸澆箱梁施工的安全防護 ①加強高空作業安全防護，高空作業人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的塔吊、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養，保證有足夠的安全系數。所有動力、照明電路按照規定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。④每節段施工前后，現場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發現問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現異常，立即停止施工，全面系統地檢查，發現問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩定。⑧分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求，控制掛籃移動前的最小降幅。⑨掛籃的防火措施：梁體施工在梁體頂板及掛籃外側配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火；在進行鋼筋焊接作業時，鋪設防火石棉墊，以避免焊接施工火花點燃掛籃下的木板。
4.2 掛籃移動、拆除過程控制 為保證掛籃移動的穩定性和安全性，改變了以往采用導鏈移動掛籃的方式，采用全液壓同步頂進的辦法，此方式移藍不但平穩、快捷，而且掛籃整體降幅小，確保了既有線上方施工的安全性要求。移動過程中采用4臺最大伸長量為800mm的液壓千斤頂臨時固定在滑道上，同步平穩頂進，避免了應力集中而導致掛籃的劇烈擺動，安全可靠。
梁體合攏后，將掛籃退回0#塊位置，利用吊車將掛籃拆除?？绺咚俟愤B續梁施工拆除掛籃時，選擇車流量小的時間段，并安排專人在高速公路指揮車輛慢行通過，吊車?？吭谶h離公路側吊裝，施工期間保證其車道正常通行?？珉姎饣F路拆除掛籃時，按規定申請天窗作業時間，并在天窗時間內拆除。若未能在規定的天窗時間內拆除完畢，應立即停止施工，并做牢靠的安全防護措施，重新申請天窗作業時間。
4.3 鐵路安全防護及現場施工組織
4.3.1 加強與鐵路部門的工作協調 ①首先與鐵路局工務段、車務段、電務段、供電段、維管段、等部門簽訂“營業線施工安全協議”，共同協商施工期間在施工區段內的懸臂澆筑要點、施工安排及施工期內的安全防護問題，在保證安全行車的前提下，協商解決運營與施工的矛盾。②施工前辦理要點慢行計劃審批手續，待鐵路部門批準后方可進行施工。在現場派駐值班人員2名，配備移動電話1部，24小時開機，日夜與車站聯絡，將列車通過情況及時通知施工現場，及時了解列車運行情況做好記錄，利用天窗時間施工。同時經常向鐵路運輸部門介紹施工情況。③在施工地段設巡道員3人，日夜三班巡道，檢查施工地段的線路隋況，發現問題及時采取措施。④巡道員如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，立即通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
4.3.2 現場施工安全組織及安全保證措施 ①現場設專職安全員2名，建立安全生產管理網絡，落實安全生產責任制，建立安全體系，把各項安全職責落實到人，做到分工到位、責任明確。②堅持每周一次的安全教育課，由主管安全的安全員或項目主管工程技術人員針對當時的施工項目，結合有關規范、規程上好安全技術教育課。③現澆箱梁作業班組，利用每天點名分工的時間，對所安排的工作要進行有關安全技術的口頭或書面教育交底及施工注意事項。④采用其他各種形式進行安全生產教育，如工地宣傳牌、安全標志、青年安全崗位、黨員安全工地等形式進行宣傳，在搞好安全教育的同時，建立有關安全方面的各種內業資料。⑤施工前應對所采用掛籃、模板、防護等方案進行檢查，確保萬無一失。⑥提前與鐵路部門取得聯系，掌握列車運行時刻，列車通過時停止一切施工操作，確保列車運行安全。⑦提前了解列車運營時刻，將掛籃行走時間安排在列車間隔時間最長區段，確保安全。⑧列車通過時停止所有的施工操作，確保列車安全運行。
4.4 高速公路安全標志牌的設置 根據《公路養護安全操作規程》（JTG H30-2004）的中對高速公路、一級公路警告區最小長度要求，分別在距高速公路兩側1600m長度范圍設為警告區，在警告區設置四種標志，分別為施工標志、限速標志、限高標志和線形誘導標志牌，通告過往車輛，前方施工小心行使。在掛籃外側面設置反光警示標志。夜間施工時設置照明設施，保證施工和行車安全。
5 結束語
鄭西鐵路客運北環線跨越西銅高速公路、機場高速公路、貨運北環電氣化鐵路、咸銅電氣化鐵路及西安救援演練基地電氣化鐵路懸灌連續梁于2009年11月20日已全部施工完畢，安全防護棚架、掛籃全部拆除完畢，施工過程中未發生一起安全事故，2007～2009年度被評為“安全標準工地”。跨越不同營運線路懸灌連續梁的安全竣工，標志著跨電氣化鐵路及高等級公路橋梁的施工方案是可行的，安全防護措施是有力的，既順利完成了大橋的施工，又確保了營業線的運營安全，為類似工程施工有一定的借鑒和參考作用。
參考文獻
道路安全防護工程范文2
關鍵詞：道路工程；安全管理；施工措施
Abstract: In Eleventh Century China's rapid economic development, accelerate the development process of the city, in the city of the development process in the road construction is the most prominent. The construction process of road engineering, engineering and construction period is relatively long, liquidity is larger, and the process is more complex, so during the construction of road engineering may occur many security problems, the author embarks from the practical work comprehensively expounded the construction safety management work.
Key words: road engineering; safety management; construction measures
中圖分類號：TU71
一、道路工程施工過程中安全的意義
現在從國際的大環境來看，在施工和生產的過程中，保證勞動力的安全，提升勞動力的工作環境是大勢所趨。尤其是在我國進入WTO之后，公路的工程單位進入國際市場的就更多了，因而若想在市場中取得強勁的競爭力，安全施工是必不可少的因素?，F在隨著生產施工的現代化的程度提高，傳統的經驗和工作模式根本無法適應當前的工作方式和要求。因而企業需要同國際接軌，建立安全的管理模式，然后從根本上解決管理的機制，從而有效的改善和保護施工者的安全。
二、道路工程安全管理基本現狀
1.安全管理的意識薄弱，思想認識不夠深刻
安全意識薄弱已經是目前普遍存在的一個關鍵問題，很多道路工程的相關管理人員仍然是在堅守提高速度的認識層次上，盲目的追求工期和加快施工進度。這樣做的結果是運氣好時道路工程可提早結束，但質量和安全卻得不到基本保障。這種思想直接導致了施工單位對于安全生產的嚴重忽視，同時也沒有對員工進行相關的安全教育，在實際的操作中嚴重缺乏安全意識和安全操作。
2.安全管理缺乏力度
安全管理主要以安全檢查為主，對檢查中發現的問題給出整改建議。道路施工安全監管按照規定實行統一監管分級負責制。而我國現階段的一些大型的道路施工項目中存在工程管理薄弱，缺乏有效的日常監督管理手段，管理方式相對落后，安全生產評價制度、工程檢查制度和工程現場管理不完善等問題。
3.安全管理資金不足
在當前激烈的市場競爭中很多道路施工企業不惜惡意降價以達到工程中標的目的，導致一些工程在中標后可用資金不足，甚至只剩下工程的直接費而間接費所剩無幾，其中就包括了安全生產經費、現場管理費等；即使預留資金相對充足，很多企業在施工過程中為了片面的降低工程成本更是將安全經費忽略不計，致使安全防護設施防護不到位、安全防護用品不能及時發放和安全事故率增加，嚴重影響工程質量和進度。
4.安全教育和培訓學習不到位
由于安全管理意識淡薄，致使施工企業對施工從業人員的教育培訓意識也非常淡薄，有些企業根本不對在職人員或農民工進行安全教育培訓，即使有培訓機制也不健全，相當一部分從業人員根本不了解安全生產知識和安全操作規程，施工過程中沒有按照規范進行施工操作，導致安全生產事故頻繁發生。
5.缺乏相應的監督機制與考核機制
對于施工作業安全的監督與考核是道路單位施工管理的一項基本內容，主要是要通過考核與監督對工程的進度，尤其是對工程的質量進行監督與檢驗。但在實際的操作中，很多施工單位卻并沒有落實相關考核機制與監督機制，也沒有建立相關安全生產責任制度。在長期的無人監管或者無序監管的狀態下，道路施工的質量必然會面臨著各種各樣的問題與缺陷。
三、道路工程施工安全管理的有效措施
1.加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調查分析，并且要制定科學與可行的措施以及時的控制安全事故的發生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標志牌和安全維護，避免施工安全事故的發生與發展。第三，工程施工的相關人員要對工作區域內的安全動態進行嚴密的監控，做到及時的發現危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現場的各種機械設備進行安全防護。
2.監督機構要制定完善的規章制度
第一，完善安全管理的相關組織機構。道路工程施工的過程中必須要有健全的安全管理組織機構作為保障，主要負責對整個工程的安全管理進行調節和控制。規章制度中應該明確規定安全管理的質量是日常業績考核的一項內容，要從規章制度上做到獎懲分明，提高施工人員的安全管理意識。安全機構的設置要具有有效性與實干型，不得做表面文章，我們應該從思想上樹立向安全要效益的基本理念，樹立吃苦耐勞的精神。
第二，要制定全面的安全管理基本制度。對于安全管理制度來說，最為重要的當然是執行的力度。對于已經經過論證的科學的安全管理制度我們應該嚴格的執行，并且要自覺地接受來自相關方面的監督，保證道路工程在一個較為嚴密與較為科學的監督機制下開展。對于道路工程的施工而言，制度化的管理是現代化管理進程中不可缺少的重要內容，我們所指定的規章制度應該具有極強的針對性和科學性，同時還要具有可操作性。
3.積極的開展安全教育
施工人員的素質是道路工程安全施工的一個關鍵因素，我們應該積極地培養與改造施工人員良好的素質，是做好道路工程安全管理的一項基礎性工作。對于所有的施工操作人員我們要對其進行相關的培訓和安全知識的普及與講授，只有施工人員在經過培訓與考核合格之后才可以正式上崗。同時，對于員工的安全性教育還應該具有計劃性、系統性和長期性，道路工程的相關管理部門要將對施工人員的安全培養與安全教育納入到工作計劃當中。我們這樣做的最終目的是要加強道路工程施工人員的安全意識，保證施工進行的安全性和效益性。
4.監督和檢驗單位要進行道路工程施工的安全生產檢查
安全制度實施的質量要進行檢查與監督。因此，我們應該努力做到以下幾個方面。第一，建立相關的考核制度，對安全管理制度的執行情況進行考核與檢驗，從多個方面對施工的安全性是否達標進行驗收。對于檢查中發現的問題要及時的予以解決，同時還要根據檢查結果和實際情況對相關的方案適當的調整。第二，道路工程的施工現場大都比較復雜，突況較多，在檢查中應該注意安全工作的各個細小環節，因為往往是這些環節會引起較大的安全事故。第三，相關的組織和機構要掌握合理的安全檢查的頻率，對于道路工程施工作業中存在的問題進行調整，并且要對發現的問題進行及時解決，從更多層次上保證施工的安全性。
5.積極的做好預防工作
嚴格防護用品采購、保管使用制度，遏制假冒偽劣防護用品流人施工現場。安全防護用品是施工生產過程中預防事故、保護工人安全和健康的一種輔助手段，不正確使用防護用品或使用假冒偽劣防護用品而造成的傷亡事故屢見不鮮。從近幾年的實際效果看，建筑施工現場實施防護用品推薦證、準用證及產品出廠檢測合格證，健傘防護用品交易市場或設置防護用品專營經銷處，不僅使非法商販小能隨心所欲地到處推銷假冒偽劣防護用品，也為施工企業提供了防護用品采購對照標準和場所，可以說這是遏制假冒偽劣防護用品流人施工現場的一條最佳途徑。作為施工企業，不僅要提高對各種防護用品的識別能力，而且還應有完備的檢測手段或檢測設施，在健全防護用品采購臺帳及檢測記錄等方面不走過場，真正為職工提供一個安全、舒適的作業環境，確保職工身心健康。
四、結束語
在道路施工過程中必須建立健全安全管理體系，加強企業的安全管理教育，嚴格的執行施工企業所制定安全管理規章制度，確保道路施工過程中安全事故不會發生，加快道路施工進度，保證施工人員人身安全和財產安全。
參考文獻：
道路安全防護工程范文3
關鍵詞：公路施工;安全管理;措施
隨著社會經濟快速發展，人們生活水平不斷提高，道路交通工具不斷改善，機動車大幅度迅猛增長。特別在近幾年里，為完善我國公路網絡布局建設，進一步改善交通條件和投資-環境，促進我國經濟快速發展，施工道路段越來越多，實施道路施工后，有的實行全封閉，有的實施半封閉，有的繞道而行，施工安全管理存在著諸多隱患。筆者通過工作實際，對如何抓好施工路段安全管理工作談談幾點淺見。
1．公路施工安全管理
就是從工程開工到竣工，整個實施過程所組織安全生產的安全管理活動。實施公路施工安全管理，則是對公路施工項目中人、物、環境因素狀態的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態，消除和避免事故，保護勞動者的安全和健康。加強對施工單位的有效監督，做到文明施工、安全施工。在施工之前，要主動與施工和工程建設單位取得聯系，共同研究，對整個施工期間的安全管理提出具體要求，督促施工方建立安全工作領導小組，明確安全責任人，預見可能發生的一切不安全因素。制訂施工期間道路交通安全工作計劃和簽訂安全責任書和預案。
2.目前施工安全管理的現狀
一是施工安全管理的法律法規及標準不健全，目前，我國雖已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規，如《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等，對施工安全進行要求。交通部門也結合當地實際情況，制定了公路施工安全管理的辦法及規章制度。但總體上來說，公路工程法規標準體系還不健全可操作性有待加強，關鍵技術規程存在修訂不及時或空缺的問題。二是公路施工安全管理力度薄弱。公路施工安全監管實行統一監管，分級負責的責任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過檢查發現問題，給出整改建議。當前，在一些公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產評價制度、工程檢查制度和工程現場管理等方面都急需完善。三是公路建筑市場安全管理薄弱。目前，大部分公路施工企業的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應的勞務協作施工隊伍，大都是在工程中標后，將工程全部分包給有關的專業隊伍，施工企業只是派幾名管理和技術人員到現場配合管理。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。四是安全防護投入不足。當前，公路建筑市場競爭日趨激烈。很多施工企業為了拿到工程，不惜惡意降價，以至于一些工程在中標后，只剩下工程直接費，而少了安全生產經費、現場管理費等間接費；且在施工過程中，一些施工企業片面的追求降低工程造價，更是直接將安全經費忽略不計，致使安全防護設施防護不到位、安全防護用品不能及時發放、安全事故率增加等情況。五是安全教育及培訓不到位。目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，這就致使很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。
3.做好公路施工安全管理工作的具體措施及對策
3.1建立安全生產管理機構，落實安全施工責任制，公路施工企業應建立起安全管理組織機構，由企業領導和有關部門的主要負責人組成，其主要是全面負責施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術措施和勞動保護計劃，實施安全管理檢查和監督，調查處理事故等工作，保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行；另外，還要配備專職的安全生產管理人員，負責對安全生產進行現場監督檢查。同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預防為主”的方針，各級領導要堅持“管生產必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則，施工要服從安全的需要，落實安全施工責任制，嚴格管理，嚴格考核；失職和造成事故根據情節輕重，給予領導和有關責任者行政處分、經濟處罰；情節嚴重的，移交司法機關處理。
3.2建立健全安全生產管理規章制度，加強對從業人員在操作規程上的教育和培訓根據《中華人民共和國安全生產法》公路施工施工企業應成立安全管理領導小組，并依據企業自身的特點，制訂安全管理實施細則和操作規程等指導性安全管理文件，明確各級人員的安全生產崗位責任制；對外協、臨時工和承包工程隊的安全管理也應建立相應的管理制度，實施安全管理監督檢查，確保施工安全。
3.3做好對施工單位安全資質條件的檢查管理工作，對施工單位安全資質條件進行檢查，審查安全技術措施和設備，并確保施工企業隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。
3.4做好公路施工中的機械設備管理工作公路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設備組織工作，及時對機械設備進行調配，且在施工中，要配備具有機械操作牌照的專業操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮，精心操作。嚴格按照機械的操作規程，并隨時觀察機械設備的動態，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。
3.5定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作應建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發現的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查及處理情況記錄在案。
道路安全防護工程范文4
參加人員：工程部展經理、楊經理、王工、段工，各監理單位代表，各施工單位新負責人
報告內容：
經檢查，現場存在問題：
9#、10#、11#樓
1.質量方面：砌體工程個別樓層存在砌體灰縫不均勻，砂漿不飽滿。9#樓11層電梯房填充墻中間未設圈梁。11#樓后澆帶混凝土、飄窗梁及構造柱振搗不密實，有蜂窩麻面現象，電梯井填充墻中間個別樓層未設圈梁，構造柱接頭部位不密實，未及時處理。
2.安全方面：槽邊防護不到位，“三寶四口”防護不規范。臨電個別地方存在安全隱患，腳手架拆除發現工人未佩戴安全帶。
3.現場文明施工：現場物料堆放不整齊，施工道路不衛生，“七板兩圖”安全警示牌懸掛不到位。
6#、7#、8#樓
1.質量方面：側模拆除較早，三個樓都不同程度存在混凝土缺角掉楞現象，模板拼縫不嚴，有漏漿撐膜現象。鋼筋綁扎個別部位存在成品保護措施不到位，局部存在漏綁現象。
2.安全方面：6#、7#、8#樓普遍存在安全網不嚴密，個別存在未及時隨工作面同步上升懸掛。“四口五臨邊”安全防護不到位，尤其6#樓，一是樓梯護欄未隨工程進度跟進；而是電梯井樓梯平臺以及樓層邊沿洞口的防護不到位；三是樓梯平臺固定支撐鋼管預埋的鋼筋沒有及時去掉，存在安全隱患。
3.現場文明施工：
?6#、7#、8#樓普遍存在樓梯通道口及材料工棚沒有明顯的安全明示標志，搭設不規范，起不到安全防護作用。
?材料堆放不規范，亂堆亂放。
?樓層建筑垃圾未及時清理，隨意拋擲，達不到集中吊運的要求。
道路安全防護工程范文5
關鍵詞： 鐵路跨線橋；營業線施工；安全技術
1 工程概況
新建津秦鐵路客運專線下塢薊運河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續梁均采用門式墩結構，總長115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設計與津山鐵路相交在圓曲線上，交角僅12度，設計為鉆孔樁基礎，樁基承臺基礎為明挖擴大基礎，圓端型實體橋墩及門式橋墩，均臨近既有線，門式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結構為7-16m現澆箱梁，施工時威脅既有線行車安全，必須采取防護措施以保證既有線行車安全。
本段共計？準1.25m鉆孔樁94根，樁長平均50m；承臺13個，均分上、下兩層；圓端實體墩2個，門式墩6個，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側；16m現澆梁7孔。津秦鐵路客運專線與津山鐵路平面位置關系見圖1。
2 工程主要安全風險和安全施工特點
①鐵路路堤外側埋有管線或國防光纜，在施工鉆孔樁和承臺時存在潛在挖斷風險。②鄰近鐵路線基坑開挖及施工過程中，防止基坑坍塌影響到鐵路路基穩定。③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場地毗鄰營業鐵路，一旦組織協調不力，會引發安全事故，影響既有線路安全行車。④搭設和拆除防護棚及預制梁頂推均屬鐵路營業線Ⅰ級施工，多次跨線吊裝，安全責任重大。⑤施工結構在電氣化鐵路接觸網上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風險極大。⑥混凝土預制梁重量2981噸，頂推重量相對較大，需要較大頂推力，在頂推過程中，需要考慮高空作業人員安全，機械設備對鐵路線的影響及橋墩結構安全。
3 跨線施工所采取的主要安全技術措施
3.1 鉆孔樁施工安全防護措施 在施工鉆孔樁前，必須先挖探溝，確認所施工墩位沒有管線后方可進行作業。在吊裝鋼筋籠時一定要整體吊裝，起吊時使用繩索將鋼筋籠系住，防止鋼筋籠倒向既有線一邊。鋼筋筋籠分節宜短不宜長，鉆孔樁施工過程中，每臺鉆機均設專人指揮監護。
3.2 承臺基坑開挖施工安全措施 ①基坑開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則，加固坑壁的措施有：擋板支撐、砼護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續墻。②在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。③工地應配備足夠的搶險用具，如砂袋、鐵鍬、支撐型鋼及施工機械。
3.3 橋墩施工安全措施 橋墩施工時，拼裝好的模板、鋼筋骨架，四邊設斜撐，斜撐與地面接觸一定要堅固，并在四周拉設纜風，墩身施工平臺實行全封閉安全防護措施。平臺頂四周的欄桿高度不小于1.2m，欄桿間用多道鋼筋連起。欄桿及整個平臺吊架外側滿掛密目安全網。
3.4 框架門式墩施工安全防護措施 ①由于門式框架墩橫跨鐵路線，必須在施工前搭設防護棚架。②因為防護棚架底部距離接觸網距離很小，為了防止觸電，必須在棚架底部噴涂絕緣材料。③框架門式墩的橫梁施工，必須實行工作崗牌制，只有經過專門培訓持有上崗證的人員方能在營業線上空進行作業。④框架門式墩不午在夜間作業，遇有大霧、大風、大雨等惡劣天氣也不得作業。
3.5 鋼筋工程安全防護措施 制造鉆孔樁鋼筋籠時，必須保證其剛度符合施工要求。先安裝防護支架，再進行橋墩鋼筋部分的施工。在現場施工中，指派專人指揮吊車作業，固定好橋墩主筋和支架，起到臨時防護作用，防止被大風刮到，或者因鋼筋自身剛度不夠而倒塌，侵入鐵路限界或者影響既有線路行車安全。
3.6 預制梁頂推過程安全防護措施 ①頂推過程中，要密切關注千斤頂油表讀數，及時與設計推力上限相對照，防止推力過大，影響作為推力墩橋墩的結構安全。②當預制梁被頂推到鐵路上方時，要嚴格控制工人所使用的各種材料工具，防止材料工具掉落鐵路線。③頂推施工原則上不得夜間進行作業，在大風大雨及其它天氣惡劣條件下嚴禁進行作業。
3.7 吊裝安全技術措施 在進行防護棚架大梁起吊時，需要用到兩臺大噸位的吊機進行抬吊，這兩臺吊機必須為一個企業的設備，必須事先制定好吊裝方案并進行預演，防止兩臺吊機配合不當發生吊機傾覆；夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工。
3.8 提前辦理鐵路營業線施工手續 提前辦理鐵路營業線施工手續，熟悉施工程序，與相關單位提前溝通，簽訂安全管理協議，每個月7日前要上報下個月的計劃，按鐵路計劃管理部門要求準時參加計劃會，如遇特殊情況未能按時上報，要及時與鐵路計劃部門溝通，可以辦理增補計劃。
4 突發事件應急救援預案
4.1 坍塌應急預案：坍塌是指建筑物、構筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。
應急措施如下：首先對調集機械車輛、人員對倒塌物進行清理，清理時注意保護受傷人，受傷人搶救出來后對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時組織人力在滑塌處碼放編織袋，并配合鐵路相關部門組織道路搶修，盡快恢復正常通車。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。
4.2 高處墜落應急預案：高處墜落是指由于危險重力勢能差引起的傷害事故。具體表現為：在腳手架、平臺、陡壁等高于地面2米以上的墜落。由地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等。對此突發性事故，采取的應急預案如下：首先對受傷者進行現場緊急搶救，同時現場負責人對事故情況向項目應急預案實施領導小組報告。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。
4.3 既有線事故應急預案：由于起重機械或其它設備工具墜落或侵限造成的營業線事故。具體表現為：損壞接觸網、擦刮列車、列車因施工原因停車。
對此突發性事故，采取的應急預案如下：
首先立即與司機溝通，在不影響列車運行安全的前提下，盡可能快的讓列車駛走，減少列車在此停駛時間，降低事故等級。如果設備損壞，要立即聯系設備單位進行爭分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。事故發生后要根據事故等級立即根據規定進行上報，并積極與相關上級部門進行溝通，盡可能多的獲得幫助。小組領導接到報告后，立即啟動應急方案，組織人、物、財、車等進行合理配置，積極搶救事故受害者。同時安排專人保護現場，為事故的調查做好準備。中鐵大橋局項目部從方案、組織、監控和要點等方面嚴格把控，安全順利實現主墩承臺基坑開挖、鐵路防護棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項目。
參考文獻：
[1]鐵道部令第29號，鐵路技術管理規程[S].
[2]79鐵機字654號，電氣化鐵路有關人員電氣安全規則[S].
道路安全防護工程范文6
按照標準化管理指南的要求，項目部規范了施工現場的安全防護措施、安全標識牌，消除事故隱患，平安工地建設向縱深發展。項目部耗資100多萬元對從326國道進入拌和站、梁場的長達2000多m的主便道進行水泥硬化。投資30多萬元，對施工現場的臨時用電進行了全面改造，嚴格按三級用電二級保護、一機一箱一漏一閘進行配置，用水泥電桿代替木桿，皮線代替裸線，更新配電箱。對影響行人安全的高空作業的下方，請專業公司搭設了主動安全防護棚。對影響行人安全的臨邊作業點，用彩鋼板進行了隔離圍護。橋梁高處作業，配備安全防護用品，搭設安全操作平臺，購買專用爬梯，供施工人員上下作業用。T梁架設后，及時設置臨時防護欄桿。耗資100萬元制用安全警示標志標牌，在施工現場的顯要位置、在機械設備旁，整齊排放安全操作規程。在道路轉彎、危險處，配備安全警示標志、哈哈反光鏡。在施工現場醒目處，安全口號隨處可見。
2實行鋼筋加工車間化，大力推進標準化生產
根據施工現場實際情況，項目部將T梁預制場建設在路基上，在梁場前沿建設鋼筋加工廠。根據標準化廠房要求，耗資100多萬元請專業公司搭建了1000m2的大型鋼筋加工廠，對橋梁箍筋進行車間化集中加工，并進行集中配送。項目部耗資近百萬元購進鋼筋數控彎曲等先進設備，配備大型門吊。場內原材料區、下料區、加工區、半成品區按流水線布置，鋼筋加工圖紙上墻。鋼筋車間化集中加工，機械自動化加工成型，既保證了質量，也實現了精準快省工省料的目的。
3加強從業人員培訓，提供施工人員業務水平
項目部請當地公安、地方安監部門給項目部管理人員講安全課，給爆破作業人員講《民爆管理條例》，《爆破作業安全操作規程》，提高了從業人員履行安全主體責任的認識，營造了警民攜手路地共建，打造平安工地的氛圍。利用多媒體對民工進行三級安全教育，進行安全技術交底，增強作業人員預防高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電傷害的意識，提高了作業人員遵守安全操作規程，注重自我保護的意識。同時針對施工隊作業人員持證率不高的情況，項目部先后與遵義市技術監督局、安監局聯系，積極參加項目辦組織的培訓，3萬多元培訓費用由項目部承擔，使作業人員的持證率達到了百分之百。目前起重作業人員、爆破作業人員、電工、焊工、架子工都做到了持證上崗。
4注重環境保護，實現管理標準化
管理標準化就是健全管理制度，優化管理流程，把技術標準、管理標準、作業標準落實到施工的全過程，通過管理行為的規范化，實現工程進度合理均衡。自創建活動開展以來，項目部對各類管理制度進行了清理，進一步完善了質量、安全、進度、材料等管理制度，把創建工作的要求融入到制度中去，制度的可操作性更強了，使項目部的管理行為更加科學合理。建立高速公路施工項目管理任務表就是實現管理標準化的重要方法。在施工過程中，項目部還十分注重環境保護，選用荒山荒坡做棄土場，先攔后棄，在棄土場下方設置大型擋土墻，進行臺階式防護，四周挖溝排水，種草植樹固土。項目部的環境保護工作受到了長江水委會、省環保廳的的表揚。
5工程項目管理成效
5．1提高了從業人員的安全操作技能，確保了從業人員的施工安全
創建活動開展以來，項目部運用多媒體演示、現場講解，送從業人員到安監局、技術監督局培訓中心培訓等多種形式，對從業人員進行安全操作技能培訓，提高了作業人員的安全操作技能。項目部組織施工管理人員認真學習高速公路施工規范文件，提高了施工管理水平。作業人員的操作技能有了大幅提高，遵章守紀的意識得到了加強，杜絕了野蠻施工、冒險作業，提升了企業形象。另一方面，項目部投入幾百萬元，硬化了施工便道，搭設了高空作業平臺與爬梯、主動安全防護棚，改造了臨時用電路線，安裝了制式配電箱，安全防護措施落實到位，從業人員的安全有了保障，有效地預防安全事故的發生。創建活動開展以來，項目部實現了安全零事故的目標，安全施工躍上了新臺階。
5．2規范了施工工藝，確保了工程質量
創建活動開展以來，項目部采取規范化管理、標準化施工，采用新技術新工藝新設備，嚴格過程管理，工程質量大幅提升，創建工作取得了階段性成果。從業人員的質量意識有了明顯提高，形成了“人人重視監管，個個重視質量”的氛圍。結構物的尺寸、鋼筋保護層的厚度合格率大大提高，混凝土的外觀質量顯著改善，工程內實外美。通過采用新的工藝，混凝土強度的均勻性明顯提高，提高了混凝土結構物的耐久性，延長了結構物的使用壽命。實踐證明，規范施工工藝，嚴把過程管理，是克服質量通病，提高工程質量的重要措施。
5．3發揮了集約化施工優勢，提高了項目經濟效益
在創建活動中，項目部實行混凝土集中拌制、鋼筋與碎石集中加工、構件集中預制，既保證了質量，又減少了浪費，極大地提高了施工效率。鋼筋集中加工，不僅提高了加工精度，又避免了手工加工帶來的浪費。車間化生產帶來的集約化加工優勢得到了充分發揮，不僅降低了勞動強度，而且極大地提高了勞動工效。實踐證明，施工標準化是從根本上和源頭上提高工程質量的有效手段，是降低工程成本，減少浪費，提高施工效率，實現項目經濟效益的有效措施。
6小結
