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高速公路景觀設計范文1
近年來，隨著我國高速公路發展迅速，取得了舉世矚目的成就。截至到2004年底，我國高速公路的總里程已經突破了3.4萬km，位居世界第二位。高速公路的發展促進了地區間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經濟的發展，改善了人民的生活質量，為我國的經濟騰飛奠定了堅實的基礎。
時下，高速公路建設在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環保效應與景觀效應。通過對高速公路自然景觀及其構造物的新穎設計，把單一的公路工程建設變為復合的交通生態景觀工程建設，不僅可以提高公路工程質量，保護和美化生態環境，而且優美舒適的公路景觀系統會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適，從而達到功能、經濟和美觀的統一。
1. 目的
高速公路的景觀設計一般有以下幾個目的：
1.1保護和突出公路沿線原有的自然生態環境，如現有植被和水體等；
1.2改善駕駛員和乘客視野之內的單調的路面景觀；
1.3注意生態環保，降低高速公路對周圍生態的污染；
1.4減少公路對沿線居民的噪聲污染和視覺污染；
1.5堅持可持續發展原則，既滿足當代人的交通需要，又不損失后代人的環境利益。
2. 高速公路綠化景觀設計指導原則
高速公路是典型的線性景觀，其綠化景觀設計必須考慮以下因素：
首先是高速公路所在地區的氣候條件。一個地區的氣候條件是植物選擇的重要依據之一。其次是車行速度。高速公路典型的特征是高速性，高速公路上車行速度一般在80km~120km。高速運動中的司乘人員對景觀細部的敏感度是很低的，這就要求景觀設計的大尺度，過于破碎的景觀將使高速運動中的司乘人員感到雜亂無章。因此綠化景觀設計應遵循如下原則：
2.1在通視上要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線性流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2利用綠化來補充和改善沿線景觀。適地適樹，選擇抗性強，管理粗放的樹種，考慮環境綠化的季相、色彩變化，營造一個綠草如茵、色彩鮮明、生機勃勃的自然環境。
2.3科學與藝術相結合，經濟性與可操作性相結合，規則式與自然式相結合，創造多樣的綠地景觀和生態環境。
2.4高速公路景觀綠化的美學個性，是在其地域風土上積累起來的固有文化、歷史、生活的藝術表現。通過這種被表現出來的個性美，使人們能深深地感受到當地所蘊藏的文化和歷史。能夠因地制宜，合理布局，結合周圍及歷史人文景觀因素，有景借景，無景造景，創造內涵豐富的自然景觀。
3. 中央隔離帶、分車帶綠化景觀
3.1中央隔離帶的立地條件：
3.1.1由于高速公路一般需要較開敞的環境，加之車輛行駛所形成的風力，一般風速較大，對局部氣溫有影響，冬季容易形成凍害。
3.1.2從長遠來看，車輛行駛必然會造成比較嚴重的空氣污染。
3.1.3高速公路的中央隔離帶寬度一般是1－3m，土壤厚度一般為50－60cm，全部為客土。因此，其土壤水分、肥沃程度較差，質地及透氣性不良，需要通過人為的有效措施來改良土壤環境。
3.2植物選擇與配置：
中央隔離帶、分車帶綠化應以常綠樹種為主，選擇生長緩慢或低矮的植物。植物的選擇應注意遠近期綠化效果的結合，分車帶應選擇生長緩慢或低矮的樹種，否則隨著植物的生長，植物有可能會阻擋司機視線，妨礙行車安全。如果植物生長太快，需要修剪的次數必然增加。這樣就會增加養護管理的費用。而且，選擇的樹種要有較高的抗逆性，耐寒、抗旱、抗污染，且管理要求比較粗放。另外，為了夜間防止眩光還必須考慮植物材料的高度和種植的間距。中央隔離帶植物的高度一般為1.5－1.7m，同時在高速公路的縱向起伏路段有所增加。種植的間距（L）與植物的冠徑（D）和汽車燈光的折射角（a）有關，須滿足以下不等式L≤D/sin（a/2），并且在轉彎半徑較小的地方還應該適當增減種植的密度。
4. 邊坡綠化景觀
4.1從交通心理學分析邊坡植被恢復
一般來說，人在長時間受到同種、同強度的單調刺激時，所感受到的刺激程度會逐漸減退。從交通心理方面分析，單調的刺激會使駕駛人反應能力下降。例如，在筆直、平坦、車流量小的公路上，由于外界環境單一，缺乏變化而產生單調感，隨之而來的就是厭倦情緒。如果在這樣的情況下，周圍環境不能得到改善，心理易產生疲勞，對外界反應遲鈍，在突發事件時則表現的措手不及。因此，在邊坡的生態恢復時，我們應當充分考慮這方面的因素。國外一般直線公路不超過2400m。每隔一段路程故意搞一個弧度不大的彎，或在路面上涂上色彩鮮艷的線；在路邊增加標志，來增加對駕駛員的刺激。我們則通過邊坡的生態恢復的不同手段來減弱駕駛員的疲勞，植物栽植突出層次色彩的差異，每5000m植物材料發生變化，促使司機保持輕松、愉悅的心情。
從公路邊坡的工程做法及景觀效果看，公路邊坡形式可歸納為結構性邊坡和非結構性邊坡兩大類。
4.2非結構性邊坡景觀設計
目前來看，非結構性邊坡主要指填、挖方量不大的地域。景觀設計也主要以植物種植為主，其中的自然邊坡以適生植被、自然生長為主，易于與周圍環境相協調。生物工程邊坡防護，各地主要以噴、播草籽為主，對于此類邊坡在景觀設計中應突破傳統，改為以草、灌共生，結合色彩搭配協調的綠化種植方法，既滿足了植被固土護坡的作用，又提升了公路景觀環境。在這方面，許多園林設計的手法可適當應用。
4.3結構性邊坡景觀設計
結構性邊坡防護中的柔性邊坡景觀設計主要以協調軟、硬質景觀及景觀設計個性化、特色化、本土化為主。較為常見的混凝土預置塊防護中，如能把預置塊進行凸凹排列，其中種植的植物輔以色彩上的差異，讓植物有季相上的變化。這樣既有層次上的變化，又有色彩上的變更，還能起到生態護坡的功能。這當中體現了一種公路邊坡景觀設計的一個手法：化硬為軟。磚、石、混凝土等砌塊或飾面的邊坡，在視覺和心理上給人的感覺比較生硬、沉重、呆板、壓抑。如果在邊坡的里面上進行綠化處理，采用生態恢復技術或采取選用質感對比強烈的材質或者在空間視覺上形成差異，如浮雕圖案等等，則可以改善原有景觀效果，化硬為軟，化單調為豐富。
結語
公路景觀設計是伴隨著國家對環境的重視，衍生的一門新興邊緣科學。它是多門學科共同作用的復合科學，生態恢復技術的廣泛應用，改善了邊坡植物的防護效果，提高了各種邊坡防護的技術水平，并產生了巨大的環境效益。實踐證明，邊坡防護技術措施中，綜合效益最佳的就是生態恢復技術，但是在實踐中還需要進一步努力探索。
參考文獻：
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高速公路景觀設計范文2
[關鍵詞]高速公路；隧道洞口；景觀設計
[中圖分類號]G112 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115（2016）24-0041-02
隨著經濟社會的發展，人們對生活質量和生活舒適度的要求逐步提高，人們在追求功能的同時，也在考慮舒適度的問題。景觀設計等新興行業逐步被人們所重視。而高速公路的發展也逐步從展線方式發展為隧道穿越的方式，這樣不僅僅節約了生產成本、緩解了交通壓力，還有助于縮短路程。在高速公路隧道設計中，洞門口的設計至關重要，其不僅是整個隧道外觀上最先顯露的部分，還體現著一個設計工程中最具精髓與設計理念的部分。因此，一個隧道洞口的設計好壞，直接影響著人們對于整條高速公路藝術價值及設計理念的評定。將隧道洞口建設與景觀設計相融合，不僅有助于隧道口的安全建設，保護隧道洞口的生態環境和人文環境，還可以使司機在長時間開車的過程中得到休息，減少安全隱患。但就目前來說，該學科在我國尚處于探索階段， 隧道洞口景觀設計經驗也還不足，且從事這部分工程的大多是非專業人士，因此其發展相對于其他景觀的設計較為落后。在隧道洞口設計中，景觀設計占據著重要的位置。本文以甘肅省臨合高速公路為例，探究高速公路隧道洞口設計的巧妙性與藝術性。
一、高速公路隧道洞口景觀設計的理念
高速公路是一個立體的景觀項目，具有流動特點與韻味特點。它將不同的景觀通過一定的方式結合起來，同時使其與高速公路建設相融合，達到公路建設與自然景觀的協調統一。因此，在高速公路隧道洞口景觀設計理念方面，應是自然與人文、實用與觀賞的有機統一。
（一）強調邊坡及仰坡的穩定性
在進行公路隧道洞口景觀設計時，應根據邊坡及仰坡的特征來進行合理的方案設計選擇。沒有綠化設計的、不穩定的邊坡和仰坡，應根據工程設計進行合理的加固和綠化建設；而有著綠化設計的邊坡和仰坡，應具體問題具體分析，采取適當的加固措施。隧道洞口景觀設計邊坡和仰坡，應采用有孔的磚頭進行保護，并通過植物的栽培，通過綠葉來達到保護洞口、美化環境的作用。還可以通過菱形框格梁結合直接綠化來弱化工程護坡所帶來的生硬感，提高景觀設計的美感。
（二）發揮植物對景觀設計的好處
就高速公路隧道設計來說，其理念便是與周圍的景觀相統一，達到相輔相成的最K效果。而植被種植與植被恢復則是一大重點性工作。在植物種植上，應選擇易成活、可自然生長的植物。對植物的選擇上，應當盡量與當地地形相結合。在條件允許的情況下，可以適當的進行一些設計，通過建造一些小雕塑、小石山等，以增加景觀的豐富性。在隧道景觀中不僅要充分發揮植物的作用，還可以結合地域特色來使景觀設計富有人文氣息。
（三）符合司機的心理、視覺需求
司機在進入隧道時，容易因為隧道內黑暗、低矮的空間而產生壓抑和緊張感，因此隧道洞口的建設應力求大氣、簡單、穩固，并以灰色或減少陽光照射亮度的材料，來緩解人們的壓抑和緊張感，減少司機的心理不適，提高司機安全駕駛的系數。洞口設計要簡潔而無多余裝飾，避免分散司機的注意力。隧道洞口的景觀在色彩選取上應采用明暗過渡的方法，從隧道口依次向外擴大樹木之間的間隔，植物配置和選取上也與當時環境融為一體。
（四）合理利用自然資源
在設計高速公路隧道洞口景觀時，應當充分考慮隧道洞口附近的景觀，比如山川、河流、瀑布、森林、歷史古跡、文化建筑等，以便利用它們營造更好的景觀效果。此外，大自然是最美的景觀，在景觀設計上應當盡量與大自然相融合，做到以綠色為主，并注意形狀的多樣性。這樣不僅有助于為高速公路樹立標志，而且可以給人帶來視覺上的美感。
二、臨合高速公路隧道洞口景觀設計分析
臨合高速公路是甘肅省“十二五”重點項目之一，公路全長98.98公里，起始于臨夏市，止于合作市，與連接蘭州和郎木寺的國道213相連。途徑臨夏市、臨夏縣、夏河縣及合作市4縣市的14個鄉鎮、89個自然村。是蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等民族地區的重要道路，也是甘南藏族自治州興建的第一條高速公路。在臨合高速公路段，人們不僅可以看到美麗的自然風光，還可以體味到不同的文化風情。
（一）臨合高速公路隧道洞口景觀設計思路與方法
1.以歷史人文提升自然景觀，實現情景交融
人文景觀涉及多個類型，有著多學科性，它的內容和形象記錄了人類歷史發展的軌跡，有著豐富的創造性和審美的特性。人文、自然景觀的有機結合可以使景觀設計既富有觀賞性，又具有文化特色。在高速公路隧道洞口有效融入當地的人文景觀，使其與自然景觀相融合，有利于建設高品質的公路環境。
臨合高速公路，沿途有著諸多的文化景觀和民族特色，經過諸多旅游勝地，可謂是一條旅游觀光路。因此臨合高速公路在部分隧道洞口上建立了馬家窯彩陶文化、牡丹之鄉、藏八寶，以牦牛群雕為原型的高原魂，及臨合高速公路建設者之歌等13處具有民族、地域特色的裝飾景觀和雕塑，并在隧道口附近建設假山景觀，增添美感。
2.弱化人工環境
在保留原本的結構基礎的情況下，將端墻洞門設計成不規則的體系，以更好地貼近自然。在隧道口的墻體上，種植爬山虎等植被，以提高山體與自然的融合度。同時，結合臨合高速公路的氣候和地貌特征，在隧道洞口附近適當栽植了一些耐旱、易成活的樹木。不僅可以起到抵御沙塵的作用，保護公路洞口，還可以為洞口添加一筆亮麗的風景。除此之外，由于臨合高速公路洞口是人為修建的，含有過多的后天性因素，種植綠色植物不僅可以體現天人合一的藝術質感，還可以起到弱化人工環境的作用。
（二）臨合高速公路隧道洞口實例分析研究
由于臨合高速公路處于青藏高原與黃土高原的交界處，地質結構復雜，生態環境脆弱。為了避免地形地貌對施工造成的影響，減少對自然的破壞，因此在建設過程中對部分滑坡路段采用增加抗滑樁、抗滑擋墻、泥石流渡槽、錨桿框格護面、主（被）動柔性防護網等工程措施，以減少滑坡、泥石流等不必要的危害，對其進行有效治理，保證路基的安全。
臨合高速公路隧道洞口的位置特別，以直合么隧道口為例，它的進口端與出口端都采取直合性洞口設計，且運用洞口分離斜切式的設計結構，而這種設計結構的優點是增加洞口的簡潔性與直觀性，使得洞口與周圍群山的接口不至于過分突兀，影響整個山體的自然景觀。此外，在隧道洞口上方，臨合地區的人們也種植著各種農作物，這也有利于解決洞口施工可能導致的植被破壞與水土流失等問題。
（三）設計方案與施工工藝介紹
藏族人民和回族人民都喜歡舞蹈，在傳統節日中他們也會載歌載舞，慶祝豐收的喜悅以及生活的幸福，這在臨合高速公路隧道也有體現。在隧道中，以花紋和雕刻的形式向人們展示了一組動人的民族和諧畫面。這種工藝寓意深刻，造型豐滿，經濟成本低，也有利于降低施工的難度。
在隧道洞內，將隧道綠化重點主要集中于坡體及三角區域，而在洞口門外的坡置，使用了分臺式綠化的方法，由地面到隧道洞口頂端分為幾個植物種植臺，這種種植方法既可以保護生態環境，有利于施工后被破壞植被的恢復，又可阻擋風沙的侵襲，保護隧道洞口。
在洞口中央區域，同樣采取綠化的方式，使用拱形花架對區域內的排水溝進行阻擋，并在阻擋區域種植了許多藤類植物。在綠化理念上，采取了粗化型的理念，@樣既能保護景觀植被，達到監管的目的，又可以使景觀變得親切自然，融入周圍的山體當中。此外，臨合高速公路的隧道洞口以及隧道中間都安裝了夜光燈，以保證行車的安全性。
在隧道洞口，巧妙地使用了植物景觀配置的方法，而這些植物都是適應甘肅地區氣候特點的，例如喬木類植物中的云南松、金竹、西南樺等，都擁有強勁的生命力；而灌木類的馬桑、銀合歡，也適應當地氣候特點；藤類植物主要有爬山虎、草本類植物等。這種不同類型不同種類的植被，增加了整個隧道洞口景觀的趣味性。
此外，在臨合高速公路的洞口還擺放了大量的天然石頭壘成的巨大雕塑，上面有動物鑲嵌，既體現了自然景觀的博大，又體現出一定的人文素養與趣味性。
三、結語
在高速公路隧道口建設過程中，人們所要做的不僅僅是發現自然、利用自然和改造自然，還應當尊重自然、保護自然，做到與自然和諧相處。隨著我國高速公路公里數的不斷增加，規模的不斷擴大，為了實現高速公路隧道洞口自然景觀的美觀性，提升其與自然的協調性，必須重視高速公路隧道洞口的景觀建設。在高速公路隧道洞口自然景觀的設計中，隧道口不僅是受力方，還有造景和美觀的功能。因此，在隧道洞口的設計上應當充分考慮隧道洞口的設計、環境的選擇、植被的選擇和人文景觀的選擇等方面。臨合高速公路建設中采用新設備、新工藝、新技術，既保證了隧道洞口的安全性，使其免受自然環境的腐蝕，又提升了隧道洞口的美觀性，使其與自然相協調，彰顯出科技進步與環境保護的協調發展。
[參考文獻]
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高速公路景觀設計范文3
高速公路的服務對象是處于高速行駛中的司乘人員，其視點是不斷變化的，綠化設計不僅僅是改善路容、美化環境，更要滿足不斷變化中的動態視覺的要求。高速公路綠化應起到誘導視線、防止眩光、緩解駕駛員疲勞、有利于行車安全的作用，以便更好地發揮高速公路的使用功能。高速公路系帶狀構造物，其長度往往為幾十、幾百公里，所經過區域的地理位置、自然環境、土壤條件、社會環境、人文景觀的不同而使其綠化設計具有多樣性。
高速公路作為現代的交通設施，具有“快速、舒適、安全、高效、低耗”的特點，它對促進沿線區域經濟快速、健康發展起著重要的帶動作用，對其實施綠化是完善其使用功能的重要措施。
對高速公路進行綠化不僅可以大大改善高速公路在建設期和運營期給沿線造成的自然景觀、生態環境的局部影響，保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，而且還有減少沿線環境受汽車噪聲、廢氣排放和夜間行業燈光等帶來的各種污染及緩和沿線居民情緒等功能。同時，高速公路綠化，不僅利于路塹、路堤、邊坡的美化和穩定，而且還能防止雨水對路塹、路堤的沖刷、侵蝕，防止水土流失。
對高速公路進行綠化設計有助于汽車安全、快速行駛，充分發揮高速公路的使用功能，達到誘導視線的作用，并防止夜間對向車道燈光給駕駛人員造成眩光，起到防眩作用。同時，在中央分隔帶進行綠化時對所選用的植被要富于變化，且點綴花草灌木，這樣不但使司乘人員感到賞心悅目，而且還使之仿佛置身于大自然之中，緩解疲勞，更有利于行車安全。
高速公路綠化設計是一門集園林學、環境生態學、水土保持學等多種學科于一體的綜合學科。因此，在進行高速公路的綠化設計時，要充分體現高速公路綠化的特點與功能。
高速公路綠化設計，首先要對高速公路沿線進行深入而廣泛的資料調查與收集，從而為高速公路綠化設計的合理性提供可靠的依據。
通過對高速公路沿線所經區域的環境調查掌握沿線所經區域的植被情況、自然現象、氣候以及高速公路需要進行綠化設計的路段；掌握高速公路綠化路段周圍的植被類型、生長狀況以及沿線所經區域的人文景觀等一系列情況，確定沿線及周圍的保護對象，制定相應的綠化措施。
對高速公路沿線所經區域的景觀調查，是為了確保行駛安全、舒適而提供景觀栽植。景觀調查的內容包括：影響景觀的地物(如取土坑、墓地、垃圾場等)、建筑物、廣告牌，同時，還包括對高速公路沿線所經區域的土地利用情況、公路以外的視點(包括公路景觀)的調查，沿線的自然景觀及人文景觀，從而掌握需要進行景觀改善栽植的路段，作為高速公路綠化設計的依據。
高速公路中央分隔帶綠化的設計要根據其功能即遮光、防眩引導視線和改善景觀并結合調查資料來進行設計。因此，按中央分隔帶綠化的功能要求，中央分隔帶綠化植被的高度、栽植間距，要起到夜間行車防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常綠灌木或矮樹的方式進行綠化，中央分隔帶寬度在1.5～3.0 m時，灌木或矮樹高度不超過0.9m，中央分隔帶寬度在3.Om以上時，灌木或矮樹高度不超過 1.5m。另外，對中央分隔帶的綠化要按中央分隔帶的自然分段進行綠化設計，使之達到整體協調、美觀的效果。
高速公路的路側綠化在于協調公路環境，提高行駛的安全性。因此，在路側綠化設計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設計，使其具有美化路容、引導視線、明暗過渡、協調景觀以及防止水土流失等功能。 對一般路堤地段的綠化設計，通過采用在路堤排水溝外側或護坡道種植喬木，株距為4.0～8.0m。同時，為克服單調，達到錯落有致的效果，在每2株喬木之間栽種2株中灌木，株距為0.5～1.5 m，排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系。
對挖方路塹的綠化，一般采用在邊溝外側的碎落臺上栽植常綠灌木，并在2株常綠灌木之間栽種2株花灌木的方式進行綠化，同時可保證行車視距的要求；當挖方深度大于8.0m時，根據路塹邊坡設計，在8.Om處增設一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化。
填、挖結合段的綠化，需采用密集綠化的方式進行，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、短灌木，過渡段的長度根據具體路段分別選用60或100m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。
高速公路邊坡綠化是高速公路綠化的主體，對邊坡綠化一般采用植草皮或播草兩種方式，但不論采用何種方式，必須達到保持穩定邊坡和防止水土流失的目的。所以，草種選擇又是邊坡綠化的關鍵，不僅要求根系發達、易生長，而且還要易成活、抗病蟲。對石質挖方路段，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，在坡腳處可栽植一些藤本植物，如爬墻虎、紫藤等。
互通立交區的綠化設計是高速公路綠化設計的關鍵，高速公路互通立交的匝道也圍著一大片空間，是一個可供綠化、美化的地方，適合采用自然式的綠化組合方式形成景點?？梢罁鞣N植物不同的顏色、不同的開花季節、不同高度，并根據不同地形采用不同間距拼湊成不同的圖案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通區綠化還應達到與周圍的環境、景觀、植被、建筑風格、目前和未來的土地利用規劃等相協調。同時，對合流端點三角形范圍內的綠化還要注意視距的要求，不能栽植喬木，可種植高度在0.8m以下的草皮或花叢，在外環匝道的外側，可以栽植一些灌木，起到引導視線的目的。
服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業為一體，并設有高速路維修管理的綜合區。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以亭、石小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環境質量的目的。綠化布置采用喬灌結合、常綠落葉結合配置原則，森林式栽植，服務區沿主線一側考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等，收費站四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛。在服務區、收費站的綠地上宜種植高檔常綠草坪，其上少量自然點綴樹型優美、觀賞價值高的喬灌花卉，并通過園林小品和燈光的有機結合，表出簡潔明快的現代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設物的建筑美和藝術效果。
總之，高速公路綠化景觀設計是一項非常復雜而又系統的工作，在進行高速公路的綠化設計時，我們不但要充分調查研究，掌握所需的基礎資料，而且還要仔細研究整體與局部與周圍自然環境，與沿線居民生活環境的相協調，只有這樣才能充分體現高速公路景觀綠化的特點與功能。
參考文獻：
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高速公路景觀設計范文4
【關鍵詞】高速公路；互式立交區；景觀設計；
在我國社會經濟建設不斷發展的今天，高速公路的設計工作面臨著越來越高的要求。面對這種情況，怎樣才能夠使高速公路的功能能夠充分的發揮出來，使其充分的與自然環境相協調，最終將一個優美、舒適、快捷以及高速的公路環境創造出來，受到了人們的普遍關注，在高速公路中互式立交區具有一定的特殊性，因此其景觀設計具有重要的作用。
1.景觀設計的分析
景觀設計除了要使道路本身具備固有功能之外，同時還要對道路與環境的協調性予以充分的考慮，從而能夠使建設性景觀破壞得以有效減少，并且使其文化價值和美學價值得以提升。總之，在對道路的養護經濟性和建設經濟性進行充分考慮的時候，還要能夠將心理層面的安全感和舒適感提供給沿線的居民和駕駛人員，最終能夠將優美環境營造出來。
由于不同的愛好、視點和立場，因此在對景觀進行評價的時候也會產生較大的不同。比如對于卡車司機來說設置的防躁墻可能只是將其視線的一部分擋住了，而防躁墻對小車司機而言就屬于一堵高墻，在行車的過程中司機會產生一種壓迫的感覺，所以在對景觀進行設計的時候必須要做到因地制宜，以不同的情況為根據最終確定合適的景觀設計。
2.在互式立交區中景觀設計的重要作用
景觀設計在互式立交區的設計中具有十分重要的作用，其屬于一個有機的組成部分。高速公路在設計的時候必須要關注與周圍景觀之間的協調性，不能夠將自然景觀和環境破壞掉。在對互式立交區進行設計的時候，除了要使其滿足運輸、經濟、交通、工程以及行駛動力學等各方面的要求，同時還要對占地范圍內的原有植被予以最大限度的保護，總之，在對立交的整體景觀進行設計的時候要盡可能的防止破壞生態環境，并且要對自然起到一定的美化作用，從而能夠使原有地形地貌的統一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得車輛在進出高速公路時可以做到迅速安全的相互轉換，因此如果對地形進行過分的遷就，就會導致降低設計標準，并且會嚴重地削弱車輛在立交行駛中的安全感和舒適感，從而降低了立交本身所具備的交通功能。所以必須要對兩者的矛盾進行有效的協調，這時候景觀設計就可以發揮較大的作用[1]。
3.互式立交區中具體的景觀設計方法
3.1選取合適的立交造型和位置
在確定好高速公路總體設計思路之后，就需要科學合理地選取互式立交的位置，首先要對立交區域內的自然條件進行充分的了解，其中主要包括區域內的植被情況、氣候條件、整個水土的分布、地形情況等，在了解了上述幾個方面的內容之后，就能夠有效的協調其與周圍自然環境之間的關系，最終將立交景觀設計總體思路確定下來?；ナ搅⒔坏脑煨团c其他的建筑物一樣，其主體都是空間，然而互式立交自身也具有規模宏大和空間開敞的特點，要想將其整體的外部形象看清楚，就必須要具備升到一定高度的視點，所以主要是利用各種平面線型的平、縱面組合從而將互式立交的整體形象表達出來。作為最基本的立交組成單元，匝道的重要性不容忽視，在設計立交平縱面的時候一般都要通過匝道反映出來。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在設計的過程中要將幾米的高差克服掉，如果選擇不同的立面造型對匝道上不同區段的構造物進行設計，這樣就能夠使立交具備大方以及美觀的整體造型[2]。
3.2設計立交的坡面景觀
在立交的生體設計中坡面景觀設計具有十分重要的作用，其能夠保證立交具有實用以及優美的造型。在立交的坡面景觀設計中坡面修飾是屬于一個非常重要的設計途徑。在設計匝道所包圍著的區域的橫斷面時，需要以不同的匝道填土高度為根據采用不同的路基橫坡度值，在整體上使匝道的橫斷面形成柔和的自然形態，這樣就能夠有效的發揮美化和修飾的作用。通常在環形匝道及三角區域內實施坡面修飾，等高線圖是設計文件中的坡面修飾設計思路的具體反映，要盡量選擇不與原有的地面等高線相反的坡面修飾的等高線，所以在具體的設計過程中除了要對匝道的排水、地形以及填土高度等因素進行考慮之外，同時還要對地面等高線由于匝道的橫斷面在坡面修飾而出現的變化進行核對。等高線未必就是規則的，可以對現有的地面進行充分的利用，從而能夠將自然的景觀營造出來。在處理路基填方的時候，因為坡面修飾用土一般只是起到了排水以及景觀裝飾的作用，因此沒有必要對其實施逐層碾壓，這樣就可以使人工費用得到有效控制，而且還能夠起到美化景觀的作用[3]。
2.3立交區的綠化設計
作為立交區景觀的重要組成部分，綠化能夠發揮微觀景觀以及宏觀景觀的雙重功效，草皮以及矮小灌木是立交綠化的主要構成，而且這些花草樹木在有效地穩定路基邊坡的同時，還能夠很好的補充現有的景觀，并且對工程中難以避免的景觀影響進行積極的調解，從而能夠使生態平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道兩側還能夠有效的襯托景觀，因為匝道通常具有較小的平曲線半徑，所以曲線變化能夠在曲線外側的樹木的作用下變得更加的明顯，內側的樹木除了能夠使匝道被識別的特征得以增強之外，還可以恰當的配合景觀與造型。這里必須要注意的是應該將一些矮小的灌木種植在立交內，這樣可以對整個立交的通視產生十分有利的作用，最終能夠使車輛的行駛安全性得到保證。同時還可以將一些觀賞性的花卉種植在匝道所包圍著的區域內，這樣就可以起到有地方特色的景觀效應，從而將一種賞心悅目的美的享受提供給司乘人員。
4.結語
在對互式立交區的景觀進行設計的時候，需要保證不能夠割裂周圍景觀和整體造型之間存在的和諧的關系，這樣在保證立交的整體造型能夠使建筑美學的要求得到充分滿足的同時，還可以對自然景觀和立交起到一種平衡的作用，最終能夠有效的發揮高速公路互式立交區景觀設計的積極作用。
參考文獻：
[1] 張梅釵. 以承德南立交設計為例談高速公路互通式立交的規劃與選型[J]. 國防交通工程與技術. 211（02）
高速公路景觀設計范文5
關鍵詞：中央分隔帶；綠化；景觀；江海高速
作為高速公路的主要組成部分，中央分隔帶具有隔離雙向車流，保障交通安全，防止夜間眩光，美化路域環境，減緩駕駛疲勞的作用。當今，高速公路綠化景觀已得到了廣泛重視，而高速公路中分帶景觀仍然存在視覺效果雷同，配置方式單一，植物種類不夠豐富等問題。江蘇省江都至海安高速公路（簡稱江海高速）以“融江匯海、錦織玉帶”為理念，打造了一條層次豐富、品質一流的高速公路中分帶景觀，本文以江海高速為例，分析研究了高速公路中分帶的綠化景觀設計，以期為今后的高速公路中分綠化景觀設計提供參考。
1.植物選擇
高速公路中分帶的立地條件較差，通?？臻g較小，土層較淺，污染較重，排水不暢，風速較大，因此，中分帶植物的選擇尤為重要。通常中分帶植物由防眩類植物和搭配類植物組成，兩者在物種選擇上各有側重。
1.1防眩類植物
中央分隔帶綠化以公路防眩為主要目的，因此要求防眩植物應為常綠灌木，且需枝葉緊密、生長緩慢、抗風抗旱、耐鹽堿耐瘠薄、無病蟲害，并能適應部分極端氣候條件。宜選擇當地抗性較強的鄉土植物品種為主。如江海高速選擇了蘇中地區的適生植物用于中分帶防眩，主要有蜀檜、龍柏、石楠、法青等。
1.2搭配類植物
搭配類植物起到美化路容、調節與緩解視疲勞的作用，在提升道路景觀效果方面舉足輕重。因此搭配植物應滿足能夠在中分帶生長良好的前提下，還具有耐修剪、宜造型，形態優美，色彩變化，花期較長的特點。用于搭配的植物分為花灌木和地被植物兩類。江海高速中分帶應用的花灌木主要有紫薇、木槿、紫葉李、紅葉石楠、金葉女貞、海桐、月季等，地被植物主要有狗牙根、蔥蘭、紅花酢漿草、麥冬、石蒜等。
2.布置模式
中分帶的布置模式直接影響到防眩效果和景觀美感度，可細分為平面設計立面設計兩部分。
2.1平面設計
平面設計首先應布置中分帶主防眩植物，考慮到我國高速公路中分帶寬度較窄，一般為1.5～3m，因此中分帶的防眩遮光角a應控制在8°～10°之間，防眩植物間距應按照L=S/tan（a）計算，（L：防眩植物間距；a：防眩遮光角；s：植物冠徑）。推算可知，通常L=5S。防眩植物的布置形成以規則式為主，通常以單株或幾株植物為一組等間距的進行平行陣列。其次，搭配類植物平面上應通過植物的品種、色彩、造型的不同，連續與間斷的進行變化構圖，創造出美麗的自然景觀，表現運動中平面的美感，給司乘人員以新鮮感和情趣，緩解不良反應，從而達到調節視覺與緩解精神疲勞目的。
平面布置形式可分為單一防眩植物單排或多排種植的平植式，防眩植物與搭配類花灌木單株規則交替或分段交替的插花式，防眩植物修剪成籬狀連續種植的樹籬式，以及搭配類植物自然種植的自然式等。此外，中分帶的平面布置不易過于花哨，宜簡潔、樸素、大方，尤其應選擇便于養護管理的栽植方式。
2.2立面設計
立面設計首先應控制防眩植物的高度，保證行車安全，防眩植物的高度一般控制在1.6m左右，籬高控制在1.2m較為合適。對于平曲線半徑較小且帶有縱坡的路段，中分帶樹高確定在1.8m左右，樹木間距適當減少，可在夜間充分起到防眩的作用。凸形豎曲線段防眩植物高度應不低于防眩植物允許的最低高度，凹形豎曲線段防眩植物高度應高于防眩植物允許的最低高度0.1～0.2m。
其次，立面上應根據設計需要營造不同層次的植物景觀，可營造“草坪+防眩植物”的兩層式清爽植物景觀，也可營造“草坪+鑲邊灌木+防眩植物+觀賞小喬木”的多層式立體生態景觀。由于高速公路是動態綠化景觀，因此中分帶的立面設計應力求簡潔明快、層次分明，與周圍環境協調一致，使駕乘人員有“人在車中坐，車在畫中行”的優美感受。
3.綠化模式推薦
通過江海高速建成通車后幾年的觀察研究，推薦4種適合華東地區使用的高速公路中分帶綠化景觀模式。
3.1推薦模式一
以紅葉石楠球作為防眩樹種，等間距一字型栽植，居中以2株紫薇進行穿插，護欄板外側，錯開種植3排鑲邊灌木海桐，最外側布置1排地被植物紅花美女櫻。球與花灌木的有序變化給人很強的韻律感，同時可以做到三季有花，景觀豐富，且紫薇拼栽具有一定的體量感，增強視覺感受。
3.2推薦模式二
以龍柏作為防眩樹種，3株呈品字型緊密拼栽，龍柏中穿插布置金森女貞球和紅楓，護欄板外側錯開3排種植豐花月季。該方案在造型上具有球、柱、自然植株3種類型，色彩上形成了黃、綠、紅3種跳躍，對緩解單調的公路景觀具有較好的效果。
3.3推薦模式三
高速公路景觀設計范文6
關鍵詞：景觀設計；高速公路；綠化；規劃結構；
Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.
Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
景觀設計是指將大地自然和人文所構成的一系列綜合體，包括自然的風景，人類的活動，以及活動產生的符號利用美學進行規劃布局設計和塑造。在美國，景觀設計師對它的定義是：“景觀設計的對自然環境的建設，包括一系列分析，規劃，設計，管理和維護”。加拿大景觀設計師對其定義是：“景觀設計和土地管理專業是相關的，包括進行開發規劃，分析管理和恢復。”而我國俞孔堅教授在《追求場所性：景觀設計的幾個途徑及比較研究》中提到：“景觀設計（LandscapeArchitecture）就是對土地及其土地上的物體和空間進行安排（Newton,1971），來協調和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處。”因此，在景觀設計的過程中，設計應該結合對象的地理位置，所處場地的特征，空間中橫向縱向的關系，并結合實際情況進行設計和改造。
2、高速公路景觀設計概念與意義
高速公路景觀設計和一般的觀賞景觀設計不同，它是一種要滿足于運輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當地的人文景觀。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設施（休息站，收費站等）。高速公路景觀應既有體現當地自然景觀的美感，又包含一定的社會文化和地域風俗。
近年來我國高速公路建設突飛猛進，碩果累累，特別是干線公路得到長足發展，橫貫東西、縱貫南北、高速公路遍布中華大地。截止2011年底，我國高速公路已通車里程約達8.5萬公里，穩居世界第二位。高速公路在我國已不是新鮮事物，然而在設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。
3、高速公路的綠化景觀設計
3.1兩側綠化帶的景觀設計
兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定。同時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據當地土壤、氣候等特征和地域適應性樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，并適當保持行車視線通透。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現自然景色，誘導行車視線等作用。
結合兩側自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協調的缺陷，達到“自然和諧，消除視覺污染”的目的。
（1）、根據高速公路視域內景觀觀賞效果優劣，區別對待，景觀效果好的路段打通視覺通道；路側景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進行遮擋美化路容、協調景觀。
（2）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹等灌木進行遮擋，消除視覺污染。
（3）、碎落臺景觀，達到錯落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進行綠化，從而形成喬灌木相結合的綠化體系。
（4）、填、挖結合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對路側自然景觀較差的低填方路段在護坡道增加種植景觀樹誘導視線。
3.2中央綠化景觀設計
中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過植物顏色、形態等的變化，起到誘導交通，緩解視覺疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、樹形態穩定、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時根據花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調感和減少視覺疲勞，豐富隔離帶的景觀。
3.3互通區綠化景觀設計
互通立交區是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設計必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構圖分規則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規則式構圖，根據人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構圖，類似于中國的傳統園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護坡又可以觀景。
針對周邊環境特點及風貌特征，以林地、山地為主的互通，設計時考慮通過植物設計實現互通景觀與周邊環境的融合，達到人工與自然的和諧，可以叢植成組團式種植，植物種類盡量與周邊山體協調，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點綴組團或色塊，形成季相與色彩變化，達到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。
4、高速公路景觀規劃的結構設計
4.1防護景觀
中央隔離帶防護景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風力、蒸發量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。
4.2立交橋景觀
從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。但從景觀構成的角度看，它是高速公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀結構中最重要的節點，它的布局影響整體結構，往往與入口的管理區連在一起統一考慮。需要融入鄉土文脈，根據地域人文特性，通過叢林式的喬木植物造景，達到內部景觀與周邊環境的和諧，形成主體綠化的風貌特征。通過觀花植物季相效果特點實現景觀特色，突出景觀風格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關系的同時兼顧冬季景觀效果，營造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。
4.3公路線性與構造物景觀
從景觀設計方面考慮，公路線形及其構造物設計的出發點是希望能誘導司乘人員的視線并滿足其對視覺景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時在條件允許時，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀所產生的不利影響。各種構造物的結構、造型、材料等均要與當地自然和人文景觀條件相適應，符合地域審美傾向，選材因地制宜。
4.4服務區景觀
高速公路的服務區景觀設計是設計設計中的重要節點，主體體現在室外環境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場、休閑廣場、周邊坡道。環境設計以綠色植物為主，總體效應達到從道路上看服務區主建筑在時隱時現在森林中，走進去應感覺進入規劃有致的公園。停車廣場以花卉、大樹、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態格局。修閑廣場以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當季花卉形成裝飾色、以鄉村喬木成林，林蔭樹下有休息草坪，適當點綴地域藝術小品，如音樂噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護坡道設計大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺沖
擊力較強的背景景觀。
4.5兩側帶狀景觀
兩側的帶狀景觀位于高速公路與城區連接的位置，主要起到防護的功能；而道路沿線的兩側綠化帶的設置，與道路中央隔離帶一起構成“二板三帶”基本結構的形式，主要功能為引導視線。綠化以通透為基調，削弱道路和環境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當地的山水風貌。
4.6邊坡地被景觀
邊坡地被具有很強的護坡固坡的功能，它保護道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護水土不易流失，維護路基不輕易塌陷；而從造景意義上來看，有恢復山體自然生態景觀，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性、自由性。
4.7休息站景觀
根據設計規范，高速公路的長度在100公里以上時要設置休息站，一般為每50公里左右設置一處，供司機和旅客短暫休息，休息站包括停車場、加油站、減速車道、加速車道、汽車修理設施、餐廳、廁所、小賣等服務設施。在休息站內的景觀設計就顯得尤為重要，既要起到防護、吸塵的作用，又要通過其藝術性布局，緩解司機和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強的美觀是休息站的景觀設計要旨。
