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交通標線施工要求范文1
[關健詞] 公路 標志 標線
前言：
改革開放三十年來，我國公路建設取得了舉世矚目的巨大成績。公路運營總里程接近400萬km，其中高速公路超6萬km，居世界前列。但由于我國各地區經濟發展水平不平衡和建設資金的制約，大多數公路為分期或分段建設，使得部分公路路段的交通標志和標線的設置存在一些問題，如路線名稱混亂，標志信息的選取缺乏層次性、關聯性，交通標志和標線的設置相互矛盾，交通路權不明晰等，嚴重影響公路網功能的發揮和服務水平的提高。
1交通工程標志、標線的重要性
交通工程標志、標線是公路必不可少的重要附屬設施，現在越顯得非常重要，如設置不當或沒有設置都將引起交通事故的發生和事后的法律糾紛。
2004年12月28日17時30分許，馬XX駕駛小型客車沿東港高速公路由南向北行駛，行至19公里+750米處時，因躲避施工后遺留在路面上的錐形筒，駛入路右側的溝中，車輛側翻，導致馬XX當場死亡，乘車人顧XX受傷的嚴重事故。施工方沒有盡到保持高速公路安全暢通的法定義務，造成危害后果的發生，應當承擔賠償責任。 《中華人民共和國交通安全法》第三十二條規定，因工程建設需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當征得公安機關交通管理部門的同意。施工作業單位應當在經批準的路段和時間內施工作業，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，采取防護措施；施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。本案中，被告XX鐵通公司作為實際施工單位負有按照國家規定的標準和東營市公安局交通警察支隊的安全要求在東港高速公路占道施工過程中設置相應的安全警示標志的法定義務。交通事故發生時值冬季17：30左右，當地已屬傍晚，光線顯然已經非常黯淡，與白天相比，常人的視線已大為減弱，此種情況下，被告XX鐵通公司施工中理應設置安全警示燈具提醒來往車輛，以確保施工及高速公路來往車輛的安全。事實上被告XX鐵通公司忽視該項義務的履行，為交通事故的發生埋下了隱患。
如有一年新疆某條國道發生了一件重大交通事故，后經勘察公路標志標線設置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒有責任。
以上兩個案件可以告誡所有公路從業人員在今后的工作中不斷加強安全責任意識，嚴格規范設計施工各個環節，做到慎之又慎，以最大限度的減少該類悲慘事故的再度發生。
還有很多交通事故的發生是在不遵守交通規則和不按交通標志、標線規定行車引發事故，可見標志、標線在交通工程上的重要性，可以說交通工程離開標志、標線將是后患無窮，所以必須引起高度重視，安全第一，人命關天，來不得絲毫大意。在當前依法治國，建立法制國家，以人為本，創建和諧社會的今天更應該重視公路安全問題。
2公路交通標志標線現狀
目前公路的交通標志標線還存在設施欠缺、設置不規范、管理難度大的現狀，加強公路交通標志標線的管理迫在眉睫。
(1)公路標志標線與公路主體工程的建設不同步。
公路交通標志標線要求與公路工程同步設計、同步審核、同步施工、同步驗收。由于交通標志標線只是公路附屬設施的一部分，在整個工程中占的比例很小，有些業主出于對建設資金的考慮，只注重主體工程的建設，在附屬設施上進行簡化，對公路標志標線的項目，出現了標志標牌欠缺、標志標線不齊全的現象。
(2)標志標線的設置存在不規范。
在公路上每一塊公路標志、每一段公路標線，都有它特定的功能，是一位會說話的指揮員、引導員。但目前在一些公路上卻常常發現它設置位置不合理，設置過多或缺席，或歪斜遮擋。隨著高速公路網的建設，國、省道網的調整，各級路網交叉變化多，部分干線公路上交通標志標線經常會出現不能適應公路交通參與者要求的問題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統一規劃，版面設計不夠規范；有些標志內容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續性；高速公路與普通公路銜接誘導體系不夠完善等。因此在高速公路建設和國、省道網調整中，結合干線公路指路標志設置的基本狀況，迫切需要進行對交通指路標志科學、合理地規劃和設置的研究，在執行2009新國標的同時，結合我省實際情況，以進一步規范公路的管理與維護，提高公路服務水平。又比如， 在山區多彎路段，使用了大量的急彎路標志，既不合理，會使駕駛員產生“熟視無睹”的狀態，又造成這段山路標志林立，信息過載，致使管理成本增加。有些部門認為低等級公路主要是本鄉本土的村民在使用，不需要指路標志，導致標志過少或缺損，致使有些外地駕駛員要花很多時間打聽方向，這就既不利于農村經濟的發展，不適應越來越多的自駕游者的需要。
(3)管理權屬的不同影響交通標志標線的質量。
公路交通標志標線的設計，尤其是低等級公路有些地區還沒有形成統一規劃設計的做法，農村公路大多數屬地方管轄，他們的思路和管理模式不同，也造成了標志標線設置的差異。有要求設計單位按規范設計的，也有要求因陋就簡的。此外，各部門間的需求不同，導致標志標線設置重此輕彼。比如交警部門希望多設置禁止、禁令標志，公路部門希望更好地發揮公路的效益，不愿過多地設置限制性標志標線等。
（4）存在偷盜標志牌現象。
受利益驅動，一些不法人員大肆偷盜公路標志牌及其他公路附屬設施，不僅給國家財產造成重大損失，還使車輛、行人處于極度危險之中。
3要切實提高標志、標線的設計水平
隨著近年來公路事業的發展，交通標志標線作為公路服務和管理信息的主要載體，具有引導、警示、限制等重要作用。公路標志標線是以其圖形、符號、文字、線段向群眾傳遞正確信息，通過交通標志的正確引導，使車輛順暢、安全抵達目的地。所以公路標志標線設計的重要性也越來越引起人們的重視。健全合理的標志標線也給公路出行的人們提供了清晰明了的行路指南。因此，這就要求我們公路設計人員要進一步提高標志標線的設計水平。
提高設計質量是公路交通標志、標線工程質量的關鍵，長期以來，我們普遍忽視工程建設項目前期工作階段的質量管理，而把主要精力放在施工階段。這固然是必要的，但我們也發現，當工程建設到施工階段時，建設方案、設計方案和設計圖紙都已經決定了，假如設計方案不是最優的，很難保證工程項目的質量。
要采取切實措施保證交通標志、標線的設計經費，積極調動設計單位的積極性。強化對新建、改建公路標志、標線設置管理，確保新建、改建公路標志、標線與主體工程同步設計、同步審查、同步施工、同步驗收。設計人員應以國家與行業為依據，結合國家的法律法規和相關管理部門的要求，并綜合考慮與公路工程相關的一切因素，確保其整體效能的發揮。另一方面，通過初步設計和施工圖設計等不同階段設計的控制來保證設計質量，并對設計質量進行質量跟蹤，避免出現過度設計和設計不足兩種極端情況的出現，盡可能使設計方案優化。
4加強管養力度，提高公路服務水平
公路標志標線維護、管理的好壞直接影響到公路的服務水平和路容路貌，也關系到行車的安全。近年來，各級公路管理部門對標志、標線的設置與管理工作日益重視，公路標志、標線的管理和養護水平得到了進一步提升。
但在一些地區管養經費難落實，被損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。公路交通標志被大肆偷盜，使車輛、行人處于極度危險之中。因此，應采取積極措施減少交通事故的發生，確保了公路路產路權完整，公路安全暢通。
（1）應及時對破損、磨損的標志標線進行修補或重新漆畫，對被超限車損壞的標志牌進行加固維護。
（2）對部分阻擋公路標志視線的路樹進行修枝，對歪斜的公路標志進行扶正。使標志保持準確、清晰、醒目、完好。
（3）重點巡查偷盜標志牌的路段，堅決打擊損壞、偷盜標志牌的行為。或用模塑新材料代替鋁合金材料，弱化了標志牌的再利用價值。
全面實施公路交通標志、標線規范化管理標準。這必將進一步提升公路的形象，建設更加通暢的和諧交通。
交通標線施工要求范文2
關鍵詞：加熱型標線 涂料 施工 性能應用
中圖分類號：TU56文獻標識碼： A 文章編號：
道路交通標線是以規定的線條箭頭，文字立面標記、突出路標或其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，用以管制和引導交通的設施。交通標線主要劃設于道路面層，經受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗。因此，對標線涂料的要求很高。目前，道路標線材料及其施工方法多種多樣，我們必須根據涂料的使用效果選擇滿足路面標線必要條件的材料。
目前我市公路標線施劃的現狀及其存在問題
1.公路標線施劃現狀
高速公路：全部采用熱熔反光標線涂料
新改建公路：全部采用熱熔反光標線涂料
大修公路：中線（黃線）全部采用熱熔反光標線涂料；邊線采用常溫標線涂料（不反光）。
普通公路：采用常溫標線涂料（不反光）
2.存在問題
2.1夜間可視性問題
我們管轄的道路上沒有照明設施，采用常溫型標線涂料（不反光），致使標、
線暗淡、可視性差，易發生交通事故，起不到應有的作用。據不完全統計，我國在夜間發生的惡通事故高于白天2倍多，這與道路標線涂料反光效果有一定關系。
2.2標線施劃的效率問題
常溫型標線施工比較容易，其施工程序如下：
到達現場安全措施清掃路面放樣涂敷修整完成
但常溫型涂料進行路面標線施劃明顯要比其他類型涂料的干燥時間（15分鐘）長，如果在開放交通的路段施工，則有可能造成交通阻塞，而使施工混亂。
熱熔型反光標線的施工比較繁瑣，其施工程序如下：
到達現場安全措施清掃路面放樣噴底涂劑干燥涂敷修整完成
材料的熔融
并且熱熔標線的施工機械多數為手推式劃線設備，加之涂料需加熱至180―220℃左右，才可劃線，如冬季低溫時，施工要采取路面的預熱措施，防止涂料接觸路面后，粘度迅速變稠。以致影響涂料與路面粘接牢度。故此使得這種標線的施工效率較低，通常每臺手推車每天大約可施劃標線300平方米左右。
2.3標線后期的養護維修問題
熱熔標線涂料的優點是反光性好、壽命長，當它達到使用壽命期限時，會產生局部脫落現象，當重新施劃標線的時候，必須要將全部舊線清除掉才可劃線，這是由于熱熔劃線機械是刮板式的，如果舊線不全部清除掉，路面高低不平、就無法劃線。
目前，我國清除舊線的方法有物理除去法和化學除去法兩種。事實證明，這兩種方法第一會損壞路面，第二會延長施工工期，第三會增加工程成本
由此可見，從常溫標線涂料與熱熔標線涂料性能和施工角度考慮，想滿足公路諸多條件還有一定困難。
加熱型標線涂料的性能及特點
加熱型標線涂料與常溫涂料相比，其主要差別是溶劑含量比常溫型少10左右，因此，涂料的粘度高，需加熱約50―80后涂敷，干燥時間加快，涂膜厚度增加，耐久性獲得改善。在1999年新頒布的道路交通標志和標線的國家標準中，已將該標線涂料列在其中。該涂料與常溫標線涂料、及熱熔標線涂料相比具有以下特點：
施工效率
1.1加熱型標線涂料在施工中不需要涂敷底漆，節省一道工序。
1.2涂料加熱溫度在50―80左右，縮短了熔料的時間。
1.3涂料干燥速度10分鐘快，縮短了干燥時間，減少了對交通的干擾。
2、涂料與路面能牢固粘結，提高了涂膜的耐久性。
加熱型標線涂料的合成樹脂含量約占15―20，合成樹脂可與著色顏料體質材料結合，起重要的粘結作用，使標線與路面能牢固粘結，提高涂膜的耐久性。
3、標線涂層厚、夜間可視性好。
加熱型標線涂料由于采用了改性丙烯酸樹脂，使其固體含量較高，可實現一次性涂膜的功能，干燥時間相同于常溫標線涂料。如在噴涂時噴撒玻璃微珠，則能與涂膜很好固著，從而實現長期良好的反光效果。
4、降低施工造價
通常熱熔標線施工單價為50元左右，而加熱型標線施工單價為28元左右。每平米可節省資金40左右。
下表為相同工程量為10000的三種涂料單價、投資、使用壽命及合成每月投資的數量。
表二：
熱型標線涂料在我市公路上的應用效果
2002年加熱型標線涂料首次在我市102線K136190―K146160段試用。工程量5660施工工期為10天。
通過102線大修路段的實際使用我們認為：采用加熱型標線涂料確實很有優點，第一，加熱型標線要提高了夜間反光效果；第二，節省資金；第三，加快了施工效率，提高了公路的利用率；第四，我市地區冬季寒冷會使熱熔標線產生凍裂現象，將直接影響標線的壽命或者由于除雪，造成標線脫落。加熱型標線可以避免由于氣候或除雪對標線產生的不良影響。
加熱型標線涂料在公路上應用也有它的缺點：第一，要求有多個技藝熟練的作業人員。第二，不適用于道路的箭頭、文字、立面標線、斑馬線等設施。
根據標線涂料及施工性能筆者認為：
新改建公路、大修公路：中線采用熱熔涂料，邊線、車行道分界線采用加熱型涂料。
普通公路：中線采用加熱型涂料，邊線采用常溫涂料。
交通標線施工要求范文3
1. 前言
隨著我國經濟的快速發展以及社會的不斷進步，交通在生產生活中占據的分量越來越重，有關交通工程中安全設施的建設與管理業成為了社會關注的熱點。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設施的建設與管理是整個施工過程中的重點項目。
保證交通工程施工規范化、設施化以及現代化的前提是設置交通工程的
安全設施，這對我國交通事本文由收集整理業的快速發展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結果，而安全設施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業的順利健康發展，必須把安全設施的合理設置放在首位。
2. 交通工程安全設施的類型及其作用
2.1交通標線與交通標志
道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。
2.2護欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，再就是設置于橋梁上的護欄。
護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側構造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內的構造物。
從護欄的結構來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養護成本和美觀性等因素，在我國路側護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。
2.3防眩設施與輪廓標
對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。
2.4活動護欄
活動護欄是設置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。其特點是正常情況下具有隔離性能，在臨時開放時能快速、靈活的移動?；顒幼o欄國內采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2.5隔離柵
隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。
3. 交通工程安全設施的具體施工與管理
3.1波形梁護欄
波形梁護欄的施工主要是在路側和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設法。兩種方法各有其優越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質路段，埋設法適合于石質路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優越、方便，所用設備簡單、投入少，而從日后養護角度考慮，則埋設法合理。
首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。
3.2交通標線
在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。
3.3交通標志
（1）測量定位與基礎開挖
標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格，才能進行下一工序。根據經驗，基坑一次不能挖的太多，要根據澆筑進度安排，否則遇到下雨天會造成塌陷。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標志板
基礎強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
交通標線施工要求范文4
摘要：公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標志標線的設置原則，對標志標線具體的設置技術作了詳細闡述，供大家參考。關鍵詞：交通 標志 標線 圖形 符號
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號： 0 引言 公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作目。國家1999年的《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)(以下稱國標)，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。 1 公路標志標線的設置原則 公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應認真履行的一項主要職責。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標志的引導，使車輛能頃利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志。公路交通標志再由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等配合使用，即構成了~ 套完整的交通管理和引導交通的公路交通安全系統。設置的基本原則應為如下幾點。 1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。 1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。 1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。 1.5 應逐步加快列“原有標志標線的改造國標”中的標志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規定主要是以一定行車速度和行車視距時的可辨識程度來確定的，原有的標志在設計標準和制作質量上已不能滿足新規范要求和使用的需求，因此應在保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。原來設置熱溶標線的路段，在比較完整的情況下，可繼續使用，待路面大中修或標線老化時，再行重設。 2 公路標志的設置 2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。 2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。 3 公路標線的設置 3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、?？空緲司€、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。 3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。 4 結束語 標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
1、《中小企業管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東
交通標線施工要求范文5
公路標線用涂料主要有以下幾類：溶劑型涂料、加熱型涂料、熱熔型涂料（又叫熔融型涂料）、雙組份涂料、水性涂料等類型。
在高速公路建設中，對用于交通工程中的道路標線的涂料材料性能要求較高。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次，要求逆反射能力強，色彩鮮明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能見度；第三，具有較好的抗滑性和耐磨性，以保證行車的安全和標線的使用壽命。熱熔型反光涂料其特點是：具有速干性，干燥時間為1-3min.合成樹脂將著色顏料、體質顏料、反光材料等與路面結合在一起，具有附著性能強，性能穩定，色度，亮度及反光度長久等特點，并且它還具有較好的耐磨性和抗滑性。所以在我國高速公路建設中道路標線材料主要采用熱熔型反光涂料和熱熔型振動涂料。
由于我國地域幅員遼闊，東潮西燥、南熱北寒，氣候條件和環境具有多樣性。在高速公路道路標線施工中，我們經常會遇到一些這樣或那樣的問題。本人通過學習和實踐并在長期的高速公路建設中積累了一些經驗，下面就熱熔涂料在施工中常見的幾個問題及解決辦法與大家進行一下探討：
一、變色問題
1.熔融過程中溫度過高或熱熔釜底部燒焦。解決辦法是應嚴格控制溫度，操作前對熱熔釜底進行清掃。
2.產品本身質量不合格，很可能是涂料變質。批量產品施工前應在專業檢測部門進行檢測，合格后方可施工使用
二、夜間反光效果不佳問題
1.施工中，風較大玻璃珠被吹散；撒布機搖晃傾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均勻。解決辦法是玻璃波撒布機安裝防風罩并做好涂料操作準備工作，掌握好施工前進速度。
2.預混和面撒玻璃珠雜質太多，成圓率低，粒徑分布差，涂料流動性不符合技術要求，粘度不夠，軟化點太低等原因，都會造成夜間反光效果不佳現象。這些都屬于產品質量不合格。在施工中應使用合格產品。
3.在施工中，路面凸凹不平。應提高施工技術和應變能力，讓有經驗的技工進行操作施工。
三、裂紋問題
1.冬季施工，涂層遇冷收縮，產生內應力，這種應力集中在一處時，極易產生裂紋；因寒冷而出現的裂紋與施工季節和涂料的性能有關，也與路面狀況有關。尤其是新鋪設的水泥路面有脆弱的灰漿層，或養護薄膜，容易產生裂紋。如何防止因寒冷而產生裂紋，首先應選擇合適的施工季節，盡量避免在寒冷的冬季進行標線施工。同時要注意熱熔涂料的合理使用，不同季節選擇與其相適應的涂料配比。新鋪設的水泥路面，養護時間應在2周以上，路面上的脆弱灰漿層或養護薄膜，應在道路標線施工前清掃干凈。
2.路基裂紋產生的反射裂紋。
路基材料膨脹或收縮產生的裂紋，或由于不均勻下沉產生裂紋等致使路面標線出現裂紋。一般情況下無法避免，可加強路基的施工質量。
3.路面變軟產生的裂紋，夏季有的地方氣溫達40℃以上，在烈日下瀝青路面高溫可達60℃以上，瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下可能產生軟路面裂紋。產生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產生的，應適當調整配方可以緩解。
4.涂層表面裂紋是涂層施工后，表面出現不規則網狀裂紋，這種裂紋深度較淺，但往往在此基礎上進一步發展為老化開裂，使涂層損壞。要防止涂層的表面干裂，應從選用相容性好的樹脂和添加劑入手，注意控制施工溫度。
5.因標線老化出現裂紋。涂層表面材質的劣化和自然風化作用，使標線產生裂紋，老化裂紋還由于標線涂料長期暴露在路面上，經受日曬雨淋，春夏秋冬，晝夜間溫差和季節溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產生。因老化產生的裂紋，只能從選擇合適的涂料入手，防止涂層提前老化，在標線施工中，嚴格控制溫度，確保施工前路面處理的質量，防止起泡。
6.微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。起泡是膨脹氣體頂起涂層而引起的，微孔則是膨脹氣體穿破涂層而留下的孔洞，使涂層較普遍存在的缺陷。潮濕路面產生微孔和起泡的機率增大，這是因為道路微孔中充滿水分或潮氣，高溫涂料使殘留在微孔中的水分氣化膨脹而形成微孔和氣泡，下涂劑中含有某些低沸點成分，不易干燥，當殘留于孔穴中未干的下涂劑，遇高溫涂料時，發揮性物質急速氣化膨脹，形成下涂劑微孔氣泡。微孔、起泡不僅影響標線外觀，而且減少了涂層與路面實際結合的面積，因而嚴重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性較好的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經過充分日照后再進行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴格控制施工溫度要注意環境溫度的配合。
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四、起皮剝落問題
1.路面斷裂處的起皮現象?？烧{整涂料配方，增加粘結力和柔韌性
2.路面清掃不干凈、不徹底，或未用下涂劑。應嚴格按施工程序施工，確保施工質量
3.下涂劑涂后長時間不畫線（或在風沙天氣施工），易粘上灰塵，會引起標線起皮脫落；下涂劑干燥后應立即畫標線。
4.標線涂層受路面潮濕程度影響，路面上有水，或比較潮濕一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工時應確保路面干燥，在特殊情況下必須趕工，可用人工方法進行干燥；
5.環境溫度低于5℃，施工質量不穩定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴重影響標線與路面的粘結力；如沒有下涂劑處理，環境溫度宜在10℃以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180℃；初冬季節施工應考慮在上午10點至下午3點期間進行，環境溫度不宜太低。
6.涂料熔化不充分，攪拌不均。施工時涂料應充分熔解，充分攪勻和熟化后方能涂敷；
7.水泥路面下涂劑選擇不當，新鋪水泥路面由于表面堿性大和脆性層存在，易起皮脫落。
應選用滲透型下涂劑處理水泥路面可提高附著強度。新澆水泥路面進行認真清掃。
五、耐磨性問題
1.道路標線磨損與交通量大小有直接有關。交通量大，大型車輛較多，車道變換頻繁的路段，一般道路標線磨損就快。另外，路面較臟有沙塵和小石子的都存在，將會加速標線的磨損。標線的耐磨性與涂料本身有關，就是生產配方的調節，加入一些耐磨性填料如石英砂等。
要保證熱熔標線有較長的使用壽命，就要根據不同的氣候條件選擇涂料配方，購買質量可靠的性能穩定的原材料。在熔化過程中嚴格控制溫度，攪拌均勻，在施工過程中掌握標線施工速度，確保厚度的均勻性，保持路面清潔。
六、標線變形和齒邊
1.主要是輪胎壓痕和斑跡。應選擇合適粘度和較好流動性的優質涂料。加強施工管理，涂膜完全干燥后開放交通。
2.涂層表面有橫向條紋是由于涂料斗槽振動，涂料粘度過大路面不平等原因。應掌握好施工溫度，斗槽刮板及時檢查和處理。徹底清掃路面，施工推車時，應避免斗槽震動。
交通標線施工要求范文6
1交通安全設施工程建設質量控制的手段
交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作。
1.1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。
為保證材料的質量，質量檢測人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，發現質量疑問時，要增加相應的檢測項目和頻率。
主要檢查手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發現有嚴重的情況，必須立即檢查生產廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
1.2加強對工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
1.3對專業人員的控制
專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程專業人員緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。對項目部的工程技術人員進行教育，使其認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
1.4建立合理的質量管理體系
作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的施工，要求施工隊立即整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
2交通安全設施工程建設質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下。
2.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
2.2隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24 h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；其次為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
3結論
交通標線與交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；在交通安全設施的建設中，一條公路的交通安全設施工程要引入全過程競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的影響，形成交通隱患。
參考文獻
[1]徐穎,毛曉東.淺談道路交通標志標線施工技術問題[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2009,6:23-25.
