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經濟發展動能范文1
一、強化政策引導，謀劃引領節能環保產業發展
山東省委省政府始終把發展節能環保產業當作新的支柱產業，作為山東經濟由大轉強的新動能。省政府制定出臺了《關于加快發展節能環保產業的實施意見》和《山東省節能環保產業發展規劃（2016―2020年）》。一是制定了培育節能環保產業重點工作任務臺賬，強化了目標責任考核，形成各級各部門齊抓節能環保產業發展的工作合力。二是加大資金投入，2016年爭取國家和省級財政資金6.2億元，實施省級以上節能環保重點項目256個，拉動投資630億元。三是提高終端用能產品能效標準和重點行業單位產品能耗限額標準，實施了《燃煤發電機組能耗限額標準》等18個行業25項節能減排地方標準和《工業鍋爐系統節能量和驗證技術要求》等4項基礎性節能標準。四是創建了1660戶重點企業統計報表系統，做好運行監測、調研分析。
二、實施示范帶動，推動節能環保產業集群發展
一是打造產業基地。依托節能家電、高效電機、高效泵、綠色建材、變壓器等優勢產業，重點打造了青島節能家電、威海高效電機、淄博高效泵業、德州功能糖等32家節能環保產業基地，引導技術、人才、資金和重大項目向基地集聚，推動產業集群集聚鏈條化發展。2016年，32家基地節能環保產值達到2080億元，約占全省節能環保總產值的1/3。二是突出抓好示范企業，發揮骨干企業引領帶動作用，重點培育了青島海爾、煙臺杰瑞等200家節能環保示范企業，這些企業發展迅速，帶動作用明顯，產品市場占有率穩步提高，成為各自領域里的領軍企業。景津集團是全球規格最全、產量最大的壓濾機專業制造商，產品市場占有率達到60%以上。三是著力培育示范縣。對節能環保產業發展基礎好、積極性高的5個縣區重點培育，2016年合計實現節能環保產業產值1070億元，占GDP的比重平均達到8 %以上，成為縣域節能環保產業發展的典范。
三、搭建合作平臺，著力解決節能環保產業發展瓶頸
一是搭建供需對接平臺。了六批節能環保先進技術、裝備和產品，推廣重點技術產品裝備310項。圍繞燃煤機組超低排放、水污染防治等重點領域，成功舉辦22場供需對接會，組織國內外近200家技術供方單位與2000余家技術需方單位進行精準對接，推動了生產企業、科研單位與用戶之間的供需深度融合。二是搭建銀企對接平臺。2016年，聯合人民銀行、金融辦舉辦節能環保產業銀企對接會，推介節能環保產業項目147個，總投資369.8億元，融資需求179.8億元，目前資金到位率達到77.6%。省工行、建行等6家金融機構與省節能辦簽訂戰略合作協議，“十三五”期間為全省節能環保產業提供授信額度3400億元。三是培育公共服務平臺。在節能裝備、污染治理等領域重點培育了5家節能環保產業公共服務平臺，為新產品研發、產品檢驗檢測以及標準制（修）訂等方面提供優質服務。其中，博山區政府投資1.2億元建設的節能泵業檢測技術服務平臺，是國內規模最大、涵蓋種類最多、檢驗能力最強的水泵產品檢驗檢測中心，累計為同行提供技術研發、產品檢測等服務8000多次。
四、創新服務模式，激發節能環保服務新活力
經濟發展動能范文2
關鍵詞：煤炭化工及能源轉化 能源經濟聯動
一、中國能源現狀
中國煤炭探明可采儲量居世界第三位，煤炭資源總量為5.6萬億噸，其中已探明儲量為1萬億噸，占世界總儲量的11%。我國的煤炭約占能源消費的76%，煤炭行業已經成為國民經濟高速發展的重要基礎。世界主要三大能源：石油、天然氣、煤炭。我國能源除煤炭外石油、天然氣資源的儲備則相對不足。
中國自1993年成為原油凈進口國以來，到2002年已經成為世界上第二大石油消費國、第七大石油進口國。對石油進口的依存度達34%以上，且80%的石油進口來自中東和非洲，其中的90%取道美軍巡邏下的印度洋通路，經馬六甲海峽和南海到達中國。根據世界戰爭歷史，如果中美之間爆發大規模戰爭，美國將封鎖這些來往的中國油輪，造成不可預計的后果。這種潛在威脅是困擾中國發展的能源安全不穩定因素。
二、煤炭化工及能源轉化原因
一般來說氣體、液體燃料要優于固體燃料。其優越性大體體現在一、可用管道進行遠距離輸送，儲存更加方便。二、灰分下降明顯。三、著火溫度較低，燃燒容易控制。四、燃料燃燒更加的充分，減少不必要的能源消耗。五、節約運力，我國煤炭資源的90%以上賦存在長江以北，北煤南運、西煤東運的局面長期存在。我國煤炭運量占鐵路運量的40%左右，每年通過鐵路運煤約5億t，平均運距580km。煤炭化工及能源轉化能有效的節約運力。以上種種原因導致煤炭無法如石油、天然氣能源一樣得到廣泛使用。
三、煤炭化工及能源轉化的幾個方面
1、煤炭化工原料制備
煤炭化工原料制備基礎：大多數煤種碳的存在形式是芳香族結構，可以被轉化成為多種形式的化合物，因此，以煤作為制取芳香族化合物的原料具有顯著的優越性，其作為化工原材料的潛力在中國巨大。神華集團副總裁兼神華煤炭液化公司董事長張玉卓曾表示，如果油價維持高于50或60美元，則在10年內，使用煤炭作為化工原料將在中國成為一個很大的產業。中國和美國的一些公司通過煤氣化技術生產肥料等產品。煤炭化工原料制備的方法比較常用的的有四種：一、由熱解方法制取煤基化學品。二、煤經合成氣轉化為化學品。三、煤經氧化轉化為化學品。四、煤經乙炔轉化為化學品。
2、煤炭的液化
煤炭液化是將固態煤炭經過一系列化學加工轉化為液態產品。煤與石油都是由C、H、O等元素組成，因此在化學理論基礎上具有轉化的基本條件。山西的煤炭企業集團中，晉城煤業集團、陽泉煤業和潞安3大集團已形成煤與非煤產業各占半壁江山的格局。煤炭液化可分為直接液化和間接液化兩大類，南非由于其特殊的國情和當時的政治形勢成為世界上煤炭間接液化技術研究和應用的代表，該國在20世紀50年代初建成的間接液化廠一直運轉至今，而且在石油危機后的80年的初又建成了另外2座規模更大的河采油廠。
3、煤炭的氣化
煤炭的氣化過程是以煤或煤焦為原料，以氧氣、蒸汽或氫氣為氣化劑，在高溫條件下，通過一系列反應將原料煤從固體燃料轉化為氣體燃料的過程。其分為煤的熱解、燃燒和氣化反應三個階段。從物理化學過程來看，煤的氣化共包括以下幾個階段：煤炭干燥脫水、熱解脫揮發分和熱解半焦的氣化反應。在我國以神華、大唐等大型能源企業為龍頭，已在新疆、寧夏、內蒙、遼寧建立起一批大型氣化煤炭廠，煤炭氣化后直接輸送到產業相對密集的東部沿海地區，進行供給能源。隨著近些年來大城市霧霾天氣嚴重影響了市民的生活質量。另一方面，人們伴隨時代的發展對環境要求更加嚴格。所以霧霾天氣在今天尤其吸引公眾注目，將黑色能源綠色化是符合沿海地區對能源的要求。
四、煤炭能源經濟聯動
由于國民經濟增長放緩，煤炭下游行業經營困難，出現了全國性的“煤炭三過?！奔矗好禾慨a能過剩、煤炭有效產能過剩、煤炭產量過剩，煤炭產量增加量持續超過需求增加量，導致煤炭市場疲軟，產品供過于求，庫存積壓比較嚴重，整體銷售價格持續下滑，煤炭企業經濟效益呈大幅度下滑趨勢，大批煤炭企業經營陷入困難，不少煤炭企業已經開始虧損，整個行業運行形勢異常嚴峻。
在這樣的大背景下，發展煤炭化工及能源轉化更是符合現在市場經濟和國家長遠能源安全發展的需求。煤炭過剩使得煤炭價格大幅下降，市場經濟在利益驅使下重新考慮采用煤炭替代石油。雖然煤炭在應用方面許多性能不如石油，但巨大的利益可以用于煤炭開發科學研究?？茖W研究具有一定的滯后性，后續開發一旦取得成功形成完善的工藝流程，將使煤炭利用更加強勁。煤炭資源作為我國儲量比較豐富的能源，應該自主開發其后續利用的產業價值，為我國能源安全尋找新的出路。
參考文獻：
[1]周安寧、黃定國.潔凈煤技術.中國礦業大學出版社
[2]錢伯章、朱建芳 .煤化工發展中的前景與問題 西部煤化工.2008，（2）
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[5]李朝林.2013年一季度煤炭市場形勢分析.煤炭經濟研究.2013
[6]王德海，常麗萍.關于煤制芳香化合物的探討.燃料與化工.2011
經濟發展動能范文3
黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，提出了“把發展作為第一要務”的執政方略。各級政府貫徹落實十六大精神，關鍵在于切實按照“三個代表”的要求，加快經濟發展步伐。經濟能人是一個地區的寶貴財富，激活了經濟能人，就把握了經濟發展的主動權。
一、高度統一認識，明確經濟能人的地位作用。2000年，桃江縣委、縣政府明確提出激活經濟能人，加快工業發展的口號，把民營企業由支柱地位上升為主體地位來認識，教育全縣干部牢固樹立抓經濟發展必須抓民營企業，抓民營企業必須抓經濟能人的指導思想。縣里成立了由縣長任組長的民營企業發展領導小組，并實行領導小組例會制度，定期研究、解決民營企業和民營企業主在發展過程中遇到的各種困難和問題。縣委、縣政府還成立了由主要領導擔任顧問，分管副縣長任會長，年產值1000萬元以上的企業為會員的桃江民營企業家協會，并定期開展活動。全縣上下真正把發展民營企業、激活經濟能人作為經濟工作的一號工程。
二、強化政策導向，鼓勵經濟能人投資辦廠。近幾年來，桃江縣先后下發了一系列政策文件，制定和出臺了一系列鼓勵和支持經濟能人發展民營企業的優惠政策。比如，對當年納稅額達到1000萬元、800萬元、600萬元、400萬元、200萬元、50萬元，且比上年增長20%的民營企業，分別獎勵企業老板30萬元、20萬元、15萬元、5萬元、1萬元、0.3萬元；縣委、縣政府每年都要評選一批先進個私企業和優秀民營企業家，對依法經營、照章納稅、熱心公益事業的個私企業老板，授予“個體私營企業標兵”稱號，對他們給予獎勵。對經濟能人創辦企業，只要符合產業政策和國家法律、法規，縣里一律放寬登記條件，允許先經營、后辦照，先服務、后收費。在規費收取方面，凡在本縣內辦企業的，在土地使用、上繳規費等方面按照最優惠政策實行。
經濟發展動能范文4
內容摘要:本文在構建能源價格指數的基礎上,運用能源消費、能源價格、能源產量、GDP和通貨膨脹的對數差分序列建立VAR模型,并根據脈沖響應函數與方差分解,計量能源價格變動對我國經濟的沖擊效應和貢獻度,從而得出結論并提出了相關建議。
關鍵詞:能源價格 經濟發展 VAR模型 脈沖響應分析 方差貢獻度
國內外相關研究成果
早期的文獻研究旨在解釋能源價格上升與經濟活動之間的負相關關系,包括Pierce and Enzler (1974), Rasche and Tatom (1977), Mork 和 Hall (1980), Darby (1982)。隨后的一些實證研究也證實了能源價格沖擊對經濟產生負面影響的觀點。隨時間變化,能源價格與宏觀經濟關系正在進一步發生變化,表現為能源價格波動與產出波動之間的趨弱性。Loungani and Ycel (2000)發現這種關系在上世紀90年代晚期趨弱化。Hooker (1999)在菲利普斯曲線框架下重新評估了石油價格與通貨膨脹之間關系,發現它們之間關系也成弱化關系。
在國內,對這一問題的研究起步較晚,理論與實證的研究并不多見。林伯強(2006)從提高電價和限電兩方面分析了提高電價對不同工業行業和不同地區造成的經濟影響,研究結論認為電力短缺對工業的直接影響遠大于電力供給成本。余翔(2006)采用面板數據和協整分析方法,對中國三次產業能源消費狀況以及中長期內影響我國整體能源消費狀況的主要相關因素進行了實證研究,發現能源價格的上升會減少對能源的消費需求,而且價格在長期內對提高能源使用效率更加顯著的影響。
上述研究成果,隨時間、國別變化,并沒有得到一致的結論,且缺乏能源價格整體與內部價格結構相結合進行研究的文獻,這樣就容易掩蓋能源價格波動的一些運行特征;另一方面,國內的研究成果在數據的使用、變量的選取及計量方法的使用上較為單一,對研究的結果并沒有得到檢驗,這樣得到的結論其可信度就失去了基礎。
數據處理及VAR模型的建立
基于向量自回歸(VAR)模型是對多變量動態關系進行研究的建模思想,本文將VAR(P)模型設定為:yt=α+∑i=1βiyt-i+εtt=1,2,……,T (1)
其中,yt是n維向量,k是滯后階數,T是樣本個數,α是常數向量,βi是滯后向量的參數矩陣,εt是n維擾動向量。在對綜合能源價格沖擊效應估計的VAR模型中,yt向量分別表述為:
yt=(GDPt,ENCt,ENPt,ENPRt,CPIt)(2)
上式中GDP、ENC、ENP、ENPR、CPI分別表示國內生產總值增長率、能源消費、能源價格、能源產量、通貨膨脹(居民消費價格指數表示)。由于所選擇變量隨時間變化呈現出非穩定性特征,即時間序列是非平穩序列,為防止VAR建模產生“偽回歸”問題,因此,為降低變量的波動幅度實現時間序列的平穩,對上述變量進行對數差分處理。
本文選取1981～2006年數據進行分析,其中經濟增長率、能源消費、能源產量、居民消費價格指數來自于《中國統計年鑒2007》;能源價格數據根據煤炭、石油和電力消費權重在煤炭、石油和電力價格指數構建,上述各價格指數均以1990年為基期。
VAR模型建立之前首先利用擴展的Dickey-Fuller(ADF)統計量對所選變量進行單位根檢驗。檢驗結果顯示,在5%水平下,ADF統計量的絕對值均大于臨界值的絕對值,因此,拒絕存在單位根的原假設,可以用VAR模型來描述變量之間的沖擊效應。其次,根據無約束(unrestricted)水平VAR模型來確定最優滯后期。本文綜合考慮LR(Likelihood Ratio)檢驗、AIC(AKaike Information Criterion)信息準則和SC(Schwarz Criterion)準則等檢驗方法確定VAR模型滯后階數,得出結果是能源價格建立VAR(1)模型。能源價格沖擊VAR模型的穩定性檢驗沒有根在單位圓之外,該VAR模型滿足穩定性要求。
脈沖響應分析
脈沖響應函數分析的是隨機擾動項發生變化,或者模型受到某種沖擊對各內生變量產生的動態影響。它刻畫的是在誤差修正項上加一個標準差大小的沖擊對內生變量的當期值和未來值所帶來的影響。以VAR模型所提供的動態結構為媒介載體,在價格變量的沖擊下,考察其他相關變量的變動情況。在能源價格模型具體估計中,重點考察能源價格變動在10年內對GDP、能源消費、能源產量和CPI的動態影響過程。對能源價格變動的動態響應過程由圖1-4給出。圖中橫坐標是沖擊發生后的時間間隔(以年為單位),縱坐標表示受沖擊變量的反應程度(以百分數度量),實線表示脈沖響應函數,代表各變量對能源價格變動的響應情況。上下兩側的虛線表示脈沖響應函數加減兩倍標準差形成的置信區間。
(一)GDP對能源價格沖擊的脈沖影響
圖1是GDP對能源價格沖擊的脈沖響應。整體上看,能源價格對經濟增長產生交替性的正向和負向沖擊,且沖擊的力度隨時間變化逐漸衰減。能源價格的上升,并沒有在當期對經濟增長產生抑制作用。相反在第二期對經濟增長產生正向沖擊,第二期能源價格增長一個百分點,經濟增長上升0.002%,這可能是經濟增長對能源價格上升的一種滯后反映。但這種正向沖擊到第三期開始轉為負向沖擊,直到第六期才結束,說明能源價格通過影響能源消費對經濟增長造成負向沖擊。從第七期開始,能源價格對經濟增長呈現正向沖擊,對此可能的解釋是,經濟增長具有對資源和環境自我約束和調節功能,客觀上減少了對能源消費的依賴,能源價格上漲促進了經濟增長質量的提高。十期內能源價格一個百分點的上漲,帶來的累積影響是經濟增長下降0.041個百分點。這說明經濟增長對能源價格變動具有雙重效應,一方面使經濟增長發生波動;另一方面能源價格上升可促進技術創新、產業結構升級和優化,有利于經濟增長質量的提高。
(二)能源消費對能源價格變動的脈沖影響
圖2反映的是能源消費對能源價格變動的脈沖響應函數圖。從圖中可以看出,能源價格的升高,并沒有在當期對石油消費產生抑制作用。但從第二期開始能源消費開始下降,雖然對能源價格的適應過程和剛性需求發揮作用,消費量開始逐步回升,但對能源消費仍然是向下的負沖擊。十期內一個百分點的能源價格上升累積沖擊影響是0.038個百分點能源消費的下降。這說明伴隨我國市場化改革進程的推進,價格的杠桿效應逐漸在能源領域里發揮作用。
(三)CPI對能源價格沖擊的脈沖影響
圖3是CPI對能源價格沖擊的脈沖響應。能源價格上升在當期就在消費價格指數中反映出來,能源價格上升一個百分點,CPI上升0.012%。這可能是主要作為生產資料投入的能源原材料,對價格的反應非常靈敏,價格上漲快速反映到CPI上。能源價格向上的正向沖擊趨勢直到第六期才結束。第七期后CPI對能源價格的沖擊響應表現為向下的負向沖擊,且逐漸呈現出衰減性變化。從估計期內整體累積性沖擊效果看,CPI上漲了0.0017個百分點。
(四)能源價格對能源產出的沖擊情況
圖4反映的是能源價格對能源產出的沖擊情況。能源價格上漲并沒有引起能源產量理論上的增加,相反是持續向下的沖擊。這說明能源產品由于其特殊屬性,尤其是一次性能源產品的稀缺性和不可再生特征,能源價格的小幅上漲并不能刺激能源資源擁有者增加其能源產量,相反,他們為了將來價格上漲的預期收益,甚至會相對減少能源產品的供給。
上述分析結果表明,能源價格變動對GDP和CPI的沖擊效應較大,在不同時期影響的方向存在差異,對能源消費和能源產出的影響相對較小。
方差分解
方差分解分析的主要思想是,把系統中每個內生變量的波動(K步預測均方誤差)按其成因進行分解,分析每一結構對內生變量變化的貢獻度。
依據方差分解原理,對能源價格VAR模型中的各內生變量波動的各成分貢獻度分為10期進行預測,其中方差分解共分為GDP、能源消費、能源價格、能源產量和CPI變動五個部分。表1是根據方差分解結果,按照各VAR模型中價格平均貢獻度計算,反映能源價格、對經濟波動影響的大小。
從表1中可見,長期來看,我國經濟增長的變動約有0.49%是由能源價格的變動影響造成的,而從GDP方差分解結果看,能源消費對經濟增長變化的貢獻基本上穩定在6%左右。說明隨著我國經濟增長持續健康發展,能源價格上漲雖然會造成對經濟增長的負向沖擊,但它作為調節能源消費與經濟增長動態關系的作用不可忽視,盡管并不起決定性作用。從能源價格對能源消費的沖擊看,能源消費變動受能源價格沖擊影響不大,能源價格貢獻度為6.46%,說明能源消費有一種自我積累和依賴的問題存在。能源產出受價格影響與能源消費相似。能源價格對能源產出波動的貢獻度僅為3.76%。此外,能源價格對CPI變化的貢獻度達到9.44%,這與楊柳、李力(2006)、王慶博士(2008)研究結論基本一致,說明能源價格在一定程度上引起的成本推動成為導致通貨膨脹形成的一個重要因素。
結論與建議
加強對我國能源價格波動的調控,解決新形勢下的能源安全問題。避免因過低的能源價格導致該產業的衰退,從而影響未來能源供給的安全。避免能源價格的過度波動,降低能源價格波動的不確定性預期。加強對能源價格的宏觀調控,維持能源價格的相對穩定,將價格調控的長期與短期相結合,把握好能源價格調控的時間、機會、幅度和頻率,避免因能源價格的改革給經濟增長、通貨膨脹帶來較大負面沖擊。充分發揮價格杠桿作用,優化能源結構,促進經濟迅速發展。在具體能源價格的調控上采取差異化策略,優化能源產業結構,促進能源經濟的健康發展。
參考文獻:
1.Donald W.Jones and Paul N.Leiby. The Macroeconomic Impacts of Oil Price Shocks:A Review of Literature and Issues. Energy Division Oak Ridge National Laboratory,1996
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黨的十六大提出了全面建設小康社會的宏偉目標，提出了“把發展作為第一要務”的執政方略。各級政府貫徹落實十六大精神，關鍵在于切實按照“三個代表”的要求，加快經濟發展步伐。經濟能人是一個地區的寶貴財富，激活了經濟能人，就把握了經濟發展的主動權。
一、高度統一認識，明確經濟能人的地位作用。2000年，桃江縣委、縣政府明確提出激活經濟能人，加快工業發展的口號，把民營企業由支柱地位上升為主體地位來認識，教育全縣干部牢固樹立抓經濟發展必須抓民營企業，抓民營企業必須抓經濟能人的指導思想。縣里成立了由縣長任組長的民營企業發展領導小組，并實行領導小組例會制度，定期研究、解決民營企業和民營企業主在發展過程中遇到的各種困難和問題?？h委、縣政府還成立了由主要領導擔任顧問，分管副縣長任會長，年產值1000萬元以上的企業為會員的桃江民營企業家協會，并定期開展活動。全縣上下真正把發展民營企業、激活經濟能人作為經濟工作的一號工程。
二、強化政策導向，鼓勵經濟能人投資辦廠。近幾年來，桃江縣先后下發了一系列政策文件，制定和出臺了一系列鼓勵和支持經濟能人發展民營企業的優惠政策。比如，對當年納稅額達到1000萬元、800萬元、600萬元、400萬元、200萬元、50萬元，且比上年增長20%的民營企業，分別獎勵企業老板30萬元、20萬元、15萬元、5萬元、1萬元、0.3萬元；縣委、縣政府每年都要評選一批先進個私企業和優秀民營企業家，對依法經營、照章納稅、熱心公益事業的個私企業老板，授予“個體私營企業標兵”稱號，對他們給予獎勵。對經濟能人創辦企業，只要符合產業政策和國家法律、法規，縣里一律放寬登記條件，允許先經營、后辦照，先服務、后收費。在規費收取方面，凡在本縣內辦企業的，在土地使用、上繳規費等方面按照最優惠政策實行。
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關鍵詞：知識產權保護；新能源汽車；產業發展
引言
發達國家為獲取工業化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的循環形式，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”[1]。
目前，新能源汽車產業是一個解決環境和能源危機的產業，因此國內外對于該產業十分重視，這位新能源汽車產業的發展提供了良好的社會環境。目前，世界范圍內環境及能源問題不斷突出，一些發達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業的發展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。
1 發展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經成為人類發展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發展，環境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環境污染問題
汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略的高度來審視，大力發展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現我國汽車工業的健康快速發展。
2 廣東新能源汽車產業發展的現狀
新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。
總結廣東省新能源汽車的產業發展現狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發展時間并不長，在商業銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業發展面臨一系列的挑戰。總結而言，目前廣東省的新能源汽車產業還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業發展的重要問題。在未來的發展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發揮廣東省新能源汽車的優勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業的發展。
四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優惠日益明朗，為新能源汽車產業的發展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現不搖號或者不限號等優惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產業發展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產業具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業發展尚未實現自我良性循環，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護主義
地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規?；a，不利于新能源汽車產業的發展。為了改變這一現狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設施建設滯后
目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業發展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現。在充電設施產業鏈尚未開發的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。
3.3 消費者認可度不高
消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發展了100多年的傳統燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。
4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業發展路徑
4.1 加快市場需求為導向的產品創新
新能源汽車實現產業化發展關鍵在技術創新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業還處于技術創新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發等問題亟待突破。企業作為技術創新的主體，包括傳統汽車制造企業和新加入新能源汽車領域企業應根據自身優勢與市場需求鎖定目標市場、研發新技術和開發產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發展道路，實現新能源汽車產業的可持續發展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業的技術創新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現新能源汽車產業持續發展的動力[12]。
4.2 發揮政府政策法規的引導作用
新能源汽車產業發展處于起步階段，政府法規政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業發展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現政策的空窗期容易影響企業的發展戰略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業的發展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環境，以推進車企技術提升及規模化生產，從而壯大整個新能源汽車產業的市場規模。要形成立體式的優惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優惠、停車優惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業的支持力度。
4.3 完善現行知識產權制度
面對現代信息技術以及生物技術的高速創新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業的發展[14]。建立適合高新技術企業的保護措施在高新技術企業的知識產權保護措施上，企業選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規模企業來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發、商業化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設施的共建機制
充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優勢提供充電服務，實現多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規定配套標準等規劃方案推動充電設施的建設。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發設計不同特點的新能源汽車，探索創新商業模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發揮國際合作的作用
結合廣東省新能源汽車的產業發展現狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業應該發揮帶頭作用，通過企業在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發展模式的基礎上不斷發揮廣東省新能源汽車的優勢，建設中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業的發展來說，美國的新能源汽車產業發展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業的發展，發展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優勢。因此，總結比亞迪企業的國際競爭環境現狀，比亞迪新能源汽車要發展面臨的挑戰是不可小覷的。
結合比亞迪期汽車的發展現狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發展規劃，提出了自己的充電基礎設施規格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優先地位；另一方面，利用自身的電池技術優勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發戰略。目前中國的汽車產業發展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產業的社會基礎設施開發上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。
結合比亞迪的市場營銷現狀，目前比亞迪的市場營銷戰略主要是基于國內市場的品牌戰略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續IT零件的生產及制造模式，通過改進研發技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發設想得到實現，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發只能遵循這樣的創新軌跡。
6 結束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業的發展來說，廣東省新能源汽車產業的發展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業發展體系，建設由廣東省信息華、工業化部門牽頭的科技部、財政部、發展改革委等部門聯動的模式，重視政府對于新能源汽車產業發展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業的發展要在明確目標的基礎上發揮龍頭企業的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業發展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業聯動的發展模式促進廣東省新能源汽車產業的發展。
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