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經濟發展的趨勢范文1
關鍵詞：經濟轉型，經濟增長，并存，中期經濟，發展趨勢
作者：呂鐘
引言
三年通常為“中期”的界定時間，2014年正處于“十二五”規劃的第4年，“中期經濟”的發展趨勢將起到承上啟下的關鍵作用。自進入21世紀以來，不完全的倒W型成為我國總體經濟增長變化的趨勢，其中主要歷經了兩次提升與降低。早在國際金融危機之前，我國經濟增長便出現了第一次下降，第一次降低是在六個季度中下跌了8.2個百分點，是從2007年二季度的14.8%，驟然下降到2009年一季度的6.6%，之后，國家出臺了一系列促進我國經濟平穩回升的舉措。然而相對于第一次下降來說，第二次經濟增長下降較為溫和，從2010年一季度的12.1%，下降到2012年三季度的7.4%，十個季度下降4.7個百分點，在2012年5月又陸續出臺了保穩增長的相關政策，但經濟增長的內生動力依然不足。從內生動因的層面來看，以往的經濟波動主要是由變化的短期需求，以及周期性調整所導致，而第二次經濟增長下降，已經暗含了潛在的增長率變化以及結構因素的作用。雖然，我國的經濟增長放緩是受到世界金融危機造成的外需收縮而導致的，但是，逐漸降低的投資、出口動力更是對我國中期經濟發展造成影響的主因。
中期經濟發展的總體趨勢
（一）從總需求角度分析中期經濟發展趨勢
首先，制造業和基礎設施的投資需求減弱，投資增速放緩。從2008年金融危機開始，以及“十一五”時期大規模的鐵路、公路、機場、港口等建設，使得沿海地區基礎設施逐步趨于飽和，且西部地區也在逐漸緩解基礎設施短缺的現狀。另外，外需市場的逐步縮小以及國內經濟增長速度逐漸的緩慢，導致在不同程度上出現了制造業產能過剩的問題，一旦繼續擴大投資，不僅導致增加產能過剩問題，更會使企業債務負荷加劇，逐步削弱企業投資意愿，且過度加大投資規模，還會導致通貨膨脹與資源要素供需出現矛盾。
其次，隨著我國居民收入的提高，消費需求增長將趨于平穩。擴大居民收入政策的不斷完善，以及各類社會保障覆蓋率與保障水平的提高，促進了我國城鎮化建設的推進，使得居民收入能夠穩定增長，消費需求潛力獲得進一步釋放。但是，由于我國總體經濟增長局勢的不確定性，在今后的三年間，消費需求將出現增長平穩的總趨勢。
最后，出口增幅逐漸放緩，外部需求減弱對經濟增長的推動作用。全球因金融危機帶來的增長方式，市場結構以及供需關系的調整，已由最初的快速增長階段進入到深度調整轉型階段，中期內依然無法恢復到危機前的經濟增長趨勢，進入了相對低速的增長階段。隨著逐漸削弱的出口需求，市場放緩擴張速度，貿易保護主義重新抬頭，都將減弱推動我國經濟增長的作用。
（二）從總供給角度分析中期經濟發展趨勢
首先，勞動人口比重下降且絕對減少。我國低成本勞動力是傳統經濟增長的主要動力。隨著獨生子女一代步入勞動年齡，其父母進入退休階段，我國出現人口拐點，這便意味著我國人口紅利效應逐漸消失，勞動供給增速持續下降，促進經濟增長就必須依靠提高生產率與創新技術。
其次，向下調整儲蓄率與投資率。人口撫養比提高及政策調整是儲蓄率變化的決定因素。隨著我國老齡化進程加快，人口撫養比逐漸上升，社會及家庭將持續增加用于醫療、養老的支出比例，促使高儲蓄率逐漸向下調整，并且導致投資率的下降。
再次，技術引進削弱及勞動力再配置。2012年以前，我國主要是以低生產效率的第一產業，向高生產效率的第二、三產業轉移勞動力，成為勞動生產率提高的主要因素，但是隨著勞動力轉移逐漸結束，轉移速度以及規模大幅度下降，并且發達國家與我國之間逐漸縮短技術差距，技術引進推動效果逐漸削弱。
最后，資源環境對經濟增長的約束持續加強。我國經濟的大幅度增長與大規模高強度的投入，都與資源環境儲備密不可分，然而隨著環境污染加劇，能源消耗殆盡，將對能源環境進行約束，因此，對我國經濟增長形成了強力的外部約束。
中期經濟保穩增長面臨的挑戰
第一，國際市場需求減弱。隨著世界經濟的整體低迷，海外市場擴展速度放緩，發達國家進口需要逐漸變弱，世界貿易保護主義重新抬頭，導致國際市場競爭更為激烈。歐美等發達國家為振興本國經濟促進再工業化，印度、越南諸國利用低價成本要素，對國際產業快速轉移，利用低價產品占領我國的國際市場空間，使我國面臨著雙重擠壓的市場競爭格局。
第二，財政金融風險增大。經濟增長速度已經放緩，公民收入、財政收入以及企業利潤均將回落。我國在擴展債務以及信用規模促進經濟增長的同時，也無意識地加大了財政金融潛在風險，隨著逐漸增長的地方債務，中央財政收入以及放緩的土地收益，金融債務風險平臺逐漸顯現。
第三，逐漸突出產能過剩矛盾。近年來，迅速擴張的制造業不僅滿足了我國經濟增長，城鎮化以及工業化的發展需求，更是依賴于增加的出口，以帶來發展的平衡。隨著國際市場擴展放緩，國內經濟增長逐漸下降，產能過剩矛盾將進一步突出。
第四，生產要素成本增加。經濟增長出現階段性變化，隨之而來的是我國傳統推動經濟增長的生產要素發生供求關系變化，使生產要素價格持續上升，原本的低成本優勢逐漸衰減，現階段，我國的經濟增長已經越來越難被持續增加的大規模投資所支撐。
第五，企業創新能力不足。世界產業核心逐漸轉變為數字化、智能化的制造業，我國企業創新能力不足的問題逐漸顯現。很多工業企業的研發規模與研發水平較低，由于企業對低端加工組裝過于依賴，缺乏品牌與技術的創新，逐漸與市場競爭環境脫軌，若不加速推動產業技術提高以及研發能力，現有的許多生產能力以及技術將面臨著淘汰的局面。經濟轉型與經濟增長并存的中期經濟發展策略
階段性經濟增長變化趨勢下，我國經濟增長迫切需要新動力，探索新對策，將調整結構、穩定增長、促進改革相結合，才能推動我國經濟轉型，解決我國中期經濟保穩增長所面臨的挑戰。
（一）擴城鎮增內需，應對國際需求減弱
目前我國進入新經濟增長階段，需要擴大消費以及內需。我國政府應積極推進人口市民化的轉移，改變消費結構與消費傾向，大幅度提高對工業品的需求以及購買能力，形成擴大國內消費需求的有效作用。因此，要將農村轉移人口有秩序地市民化，促進土地管理制度的深入改革，建立完善的農村產權登記，對戶籍制度進行變革，循序漸進構建社會保障體系以及公共服務制度，力求覆蓋到所有符合條件的常住人口。還應提高城鎮可持續發展能力，對城鎮的人口規模進行合理規劃，嚴禁亂占耕地，對土地、能源、水資源等建立起節約利用機制，建立起環境友好，資源節約的新型城鎮。以促進小城鎮與小城市的加速發展，對中小城市加大融資、財政等政策的支持，加強中小城市的公共服務、產業發展，增加就業，人口聚集等功能，推動農業轉移人口能夠就近變為城鎮人口。
進一步發展城鄉一體化，打破傳統思維的束縛，將城市與農村經濟問題綜合成整體進行規劃，促進城鄉一體化進程加快。并形成大都市圈與城市群，形成開放性國際化都市體系，使基礎條件好、發展潛力大的城市群快速發展，進一步提高其吸納轉移農村人口的能力，以挖掘城市潛在的消費需求，應對我國中期經濟增長面臨的雙重擠壓市場格局。
（二）釋放改革紅利，減弱財政金融風險
促進行政體制改革加快，將核心落在簡政放權工作上，減少審批事項，將社會與市場能夠承擔的職責交還，使政府管理重心逐步由審批環節變為服務監管環節。積極推動改革大型國有企業的步伐，使其發揮出提升綜合國力、產業升級、國際競爭的價值。加強產權保護，確保各種所有制均能享受平等競爭與法律保障。政府需要深化財稅體制的變革，使財政預算體系規范、公開、完整，建立覆蓋所有國有企業的收益分享與資本經營預算制度，使改革金融體系的步伐更快，推動健全的利率市場，完善人民幣匯率體系，促進市場供求在匯率中發揮基礎性作用，放寬金融準入門檻，建立現代化金融體系，以加快釋放改革紅利，減弱金融財政的投資風險。
（三）結合供需管理，抑制生產能力過剩
政府應推行積極的財政政策，以改善民生、擴大內需，提高調整結構與促進經濟增長的支持力，合理控制地方政府債務水平，使債務規模能夠受到中期收支平衡的約束。進而推動產業重組兼并，產能過剩是企業進行結構調整與重組兼并的有利時期，需要在市場化為導向的基礎上，將低附加值，高排放、高耗能的產能進行淘汰，進行產業重組以促進技術進步。并加大企業走出國門的支持力度，支持建材、鋼鐵等原材料生產企業走出國門，建立生產基地，將直接進口資源變為就地使用，促進制造業向服務質量好，精深加工化轉型，以解決我國供需失衡的問題，抑制進一步凸顯的產能過剩矛盾。
（四）提高質量效益，適應生產要素上漲
從宏觀經濟層面來看，提高質量從根本上說，就是促進國民經濟投入產出率的提高，增強全要素生產率，更好地配置資源，加強經濟的可持續增長，而提高效益主要體現在公民收入和勞動報酬的增加，以及提高企業的財政收入與利潤。企業想要做到提質增效，就需要提高要素生產率，加強科技對經濟增長的貢獻率。隨著勞動力轉移的趨近飽和，必須以加大科技與人力資本的投入進行應對，才能提高質量效益，適應生產要素的上漲。并要加強資源的利用率，提高資源環境與經濟增長的協調性，“十二五”以來，我國雖然在建設生態環境，以及節能減排中取得了良好成果，但能源消耗以及單位產出資源仍舊偏高，還普遍存在較為嚴重的環境污染問題。因此，必須提高資源利用率，以資源環境的壓力作為產業進步、技術升級以及轉變發展方式的動力，化解我國經濟增長與大規模投資之間的窘境。
（五）加強科技創新，變革企業研發態勢
經濟發展的趨勢范文2
摘要 國家宏觀調控政策下，我國市場經濟取得了顯著的發展成就，多種產業經營面臨著新一輪的調整。經濟一體化是企業經營發展的主流趨勢，其對外適應經濟全球化變革趨勢，對內符合市場經濟體制改革的要求，總體上推動著本國產業結構的優化經營。本次分析了區域經濟一體化發展趨勢對企業經營造成的影響，以實際營運狀況提出了科學的對策。
關鍵詞 區域經濟 企業經營 影響 對策
經濟全球化時期，中國社會經濟營運方式也接受了新的調整，地方與地方之間經濟的關聯性越來越強，在此基礎上提出了區域經濟一體化模式的概念。經濟一體化是跟隨我國市場經濟實況擬定的方案，與本國基本國情及經濟體制要求相互一致。企業應立足于區域經濟一體化，重新調整現有的經營方案。
一、區域經濟一體化的內涵
區域經濟一體化是指區域內兩個或兩個以上的國家或地區之間，通過建立共同的協調機構，制定統一的經濟貿易政策，消除相互之間的貿易壁壘，逐步實現區域內共同的協調發展和資源的優化配置。區域經濟一體化發展至今，中國與周邊國家進出口貿易額有了明顯的提升，呈現出來的經濟發展價值顯著。例如，2012年1-6月份，中國進出口總額18398.4億美元，累計同比增長7.97%，其中出口額9543.76億美元，累計同比增長9.19%，進口額8854.64億美元，累計同比增長6.68%[1]。
二、區域經濟發展對企業經營的影響
分析區域經濟一體化對國內企業經營的影響，應當堅持統籌性原則展開對比，既要考慮國際經濟體制對本國經濟的沖擊，也要顧及國內市場變動的營運要求。筆者從國內外市場、優缺點等方面綜合探討。
1.國內市場的影響
（1）優勢。經濟一體化趨勢對本國經濟創造了良好的發展機遇，使國內也開始將一體化模式縮小，轉移到國內地區的經濟合作中，成功的復制了國與國之間的經濟戰略模式。例如，國內創建經濟一體化模式，不同省、市、區等地方企業可以共同合作發展，開辟出更多的投資項目，提高了日常經營的收益水平。
（2）弊端。區域經濟最早出現于國家與國家之間的經濟合作，將其應用于本國市場調控，對經營者是一種很大的挑戰，尤其是管理經驗的缺乏，往往會導致經濟模式的失敗[2]。例如，國內地區市場建立經濟合作圈時，往往因市場利益分配制度不均衡而產生矛盾，阻礙了經濟一體化模式的持續推廣。
2.國外市場的影響
（1）優勢。中國經濟融入世界經濟是必然的決策，從區域經濟發展開始走向經濟全球化，這是一個必然的過程。經濟一體化使國內經營者熟悉了國外市場的營運狀況，以靈活地調整經營模式而維持預期的收益。此外，吸引了大批外國商家參與本國投資，逐漸擴大了我國現有的市場范圍。
（2）弊端。表面上，經濟一體化加強了中國與周邊國家的經濟關聯，為各國經濟貿易提供了廣闊的平臺。但實際經營期間產生的影響比較復雜，當本國企業與國外企業發生利益沖突時，國際上對于經濟違規行為的制裁力度不足，嚴重侵犯了國內企業的正當利益。例如，“傾銷事件”等。
三、企業應對區域經濟一體化的策略
自改革開放之后，我國逐漸加強了與周邊國家的貿易合作，亞太地區經濟體制也得到了進一步完善，這是區域經濟一體化的應用表現。針對區域經濟發展對企業參與國內外市場經營造成的影響，企業必須要從宏觀上掌握經濟趨勢，擬定切實可行的應對策略。
1.戰略方面。企業所面對的經營環境是一個非常復雜的環境，在這樣一個環境里，企業欲求長期穩定的生存與發展，就必須高瞻遠矚，審時度勢，隨機應變。首先要深入了解區域經濟發展趨勢的深刻內涵，在此基礎上靈活地調整經營方式，以創造經營收益為標準，開辟新的經營方案，發揮出市場戰略應有的價值。
2.決策方面。企業日常經營的中心內容是決策，企業經營的優劣與成敗，完全取決于決策職能。決策正確，企業的優勢能夠得到充分的發揮，揚長避短，在風險經營環境中以獨特的經營方式取得壓倒的優勢[3]。因此，經營者要多方收集市場信息，及時地調整現有經營模式，通過提高市場決策的科學性，帶動產業經營水平的提高。
3.開發方面。注重新型項目的開發，開發不僅僅限于人、財、物，經營管理的開發職能的重點在于產品的開發、市場的開發、技術的開發，以及能力的開發。財務部門要做好成本資金的調控管理，發揮出財務部門應于的調控職能，集中表現為資金籌措職能、資金運用職能、增殖價值分配職能以及經營分析職能。
4.市場方面。市場是企業參與經濟活動的主要平臺，維持市場穩定性對企業營運模式具有保障作用。鑒于區域經濟發展的必然趨勢，經營者要懂得科學地調配市場方案，降低國內外市場局勢變動造成的風險。企業同它賴以存在的社會經濟系統的諸環節保持協調，這種同外部環境保持協調的職能，被稱為社會關系職能或公共關系職能。
結論：總之，基于科學發展觀指導下，我國市場經濟體制呈現了良好的發展趨勢，各個行業在政府宏觀調控中實現了收益的增長。為了適應區域經濟發展的要求，企業要深入分析新經濟體制對國內外市場的影響，提出切實可行的工作方案。
參考文獻：
[1]趙平.區域經濟一體化概念的基本內涵.南京財經大學學報.2011.33（12）：19-21.
經濟發展的趨勢范文3
摘要：隨著我國經濟的迅速發展，各個縣域的社會保障和公共機構逐步的建立，縣域金融行業也得到了快速的發展，網絡銀行、手機銀行、電子銀行也在不斷的完善，對于縣域銀行的服務的要求也越來越高，銀行的服務必然會有新的發展趨勢。
關鍵詞：經濟發展 銀行服務 新趨勢隨著城鎮經濟的不斷發展，作為宏觀調控經濟的重要手段、優化配置資源核心環節的銀行業，應當在改革體制、健全機制、創新服務等環節，來適應當前經濟的發展。服務是銀行業最基本的職責，是打造銀行業品牌，是提高銀行業金融機構核心競爭力的關鍵，服務是銀行業的本質所在，“服務立行”是銀行發展的基本戰略。
一、縣域銀行服務存在的主要問題
隨著經濟的發展，當前縣域銀行服務明顯得到改善，但是和縣域經濟新發展新要求相比，縣域銀行服務仍然有待改進和完善。縣域信貸投入的總量相對不足，部分領域貸款比較難。調查表明，資金的矛盾主要集中在縣域基礎設施建設、新型農村合作組織、中小企業和種養大戶等領域。
現有的銀行體系難以適應縣域經濟發展新要求，縣域銀行機構和網點相對來說比較的匱乏，難以滿足縣域經濟發展的多元化的需求。另外，縣域金融服務體系中，政策性金融偏弱，與縣域融資中弱質性主體多、政策性融資需求大的特征不相適應。村鎮銀行、資金互助組織、小額貸款公司剛起步，在各個地區的發展還需要一些時間。
銀行信貸管理滯后，金融服務創新仍然不足，銀行對于執行信貸政策缺乏區別對待。貸款審批手續比較繁瑣，不能適應縣域主體分散和多樣化的特點，審批效率下降，也無形提高了貸款門檻。信貸產品針對性不強，目前金融機構雖然推出了較多融資新產品，但真正適應縣域經濟發展，尤其是針對不斷涌現的各種新型組織和縣域經濟主體資產特點創新的產品不多。另外，激勵約束機制不完善，對信貸人員獎罰不對稱，尤其是一些過于嚴厲的考核問責制，縣域信貸人員普遍存在畏貸現象。
支付結算服務有待改善，融資渠道仍然過于單一。當前，支付結算、理財等非信貸金融服務跟不上縣域經濟發展的需要，在農村偏遠地區存款、匯兌、結算等仍不能滿足需求。
二、縣域銀行服務發展的措施
（一）完善金融組織體系
推動銀行進一步轉變觀念，增加服務的網點；鼓勵股份制商業銀行和地方性商業銀行逐步到縣域設立分支機構；引導農村合作金融機構在鞏固現有機構網點的基礎上，延伸窗口的服務；推動郵儲銀行加快儲蓄網點改造。加快村鎮銀行、小額貸款公司、貸款公司等新型縣域金融機構的發展，積極拓寬融資渠道，多管齊下滿足縣域經濟發展多元化資金需求。
（二）創新信貸服務與管理體系
首先，要創新信貸服務產品，大力發展企業、農戶聯保以及企業、農戶、合作社間多種組合形式的多元聯保貸款；探索發展訂單，股權、提單、倉單、收費權或收益權等權利質押貸款，土地、林地、礦產開采權等權利抵押貸款；推出簡式快速貸款、貿易鏈融資工具、自助循環貸款等新產品。另外，要創新信貸管理機制，將農民專業社等主體納入評級范圍，合理下放基層信貸審批權限，簡化審批的程序。大力發展在線審批、派駐獨立審批人等模式，提高貸款定價的差異化、精細化水平，創新激勵約束機制，建立健全盡職免責機制。
（三）加強支付體系建設優化縣域金融服務環境
通過大額和小額支付系統匯劃資金，提高縣域資金匯劃的效率；推廣直補一卡通、惠農信用卡等特色銀行卡業務，增加銀行卡業務辦理網點，增加縣域atm機和pos機等卡交易受理設備數量；推動縣域電話支付、網上支付、移動支付等支付創新。
（四）完善配套服務體系
首先，要健全風險分擔機制，引導省、市級擔保公司拓展縣域擔保、再擔保的業務工作，依托縣市財政建立政府主導和社會資本參與下的多種形式縣域擔保公司，面向農戶、中小企業發展互助擔保組織。加快推進農業政策性保險試點，將水果和水產品等特色農產品納入政策性保險范圍。另外，是完善中介及配套服務體系，推動建立以土地和水域等承包經營權為對象的縣、鄉級產權交易服務中心，進一步的降低中介服務收費的標準，政府有關部門積極通過項目推介會等形式促進銀企對接。還要優化縣域信用環境，將縣域信用體系建設納入對縣級政府績效考核的重要內容。
（五）加強貨幣信貸、財政等政策引導
首先，要強化貨幣信貸政策引導，加大縣域中小企業和"三農"再貼現、再貸款的支持，制定出臺金融支持縣域經濟發展的指導意見，引導金融機構切實加大信貸支持力度，建立金融機構縣域信貸支持效果的評估機制。二是發揮財政資金的杠桿效應，對于在縣域增設分支機構、網點的銀行，新設法人金融機構和擔保公司應給予獎勵和免稅政策。繼續加大對金融機構涉農、中小企業貸款增量獎勵比例和補貼力度，對于各種創新產品設立專項的獎勵基金或貼息政策。三是加強市場培育與規劃，積極推動農業集約化經營和標準化生產，支持縣域工業企業升級改造，引導縣域經濟主體健全財務制度，增強縣域資金吸附能力，編制縣域經濟中長期發展規劃，推動形成符合縣情的主導產業和特色產業。四是完善縣域金融法治環境，明確縣域主要金融主體的法律地位和行為規范，并以法律形式對各類金融機構的在縣域的機構設置、資金運用等加以明確。
三、總結
總之，銀行業機構應該最大程度的滿足客戶的需求，縣域經濟快速的發展，對于銀行服務需求增大，針對縣域經濟發展的特點銀行提供相應的金融服務產品，可以促進縣域經濟發展，尤其是信貸業務產品的自主創新力度，加快研發和推廣適合縣域特點的金融產品，為服務縣域統籌做出新貢獻。
參考文獻：
[1]王中琦，張瑩，呂建新.縣域銀行中間業務發展狀況分析及建議[j].黑龍江金融.2010（08）：142-147
經濟發展的趨勢范文4
關鍵詞：雙城；系統動力學；交通；經濟
中圖分類號：F570 文獻標識碼：A
Abstract： According to the“two cities”pattern of mainly downtown for major city and new district for vice city came up by Lanzhou city， this article studied the influence on economic development of Lanzhou by the traffic on macro-level between two cities， on the basis of the analysis of society economy， employed population， traffic， we established system dynamics model of the road accessibility's impact tendency on the economics of Lanzhou city between two cities， we collected the data extensively， ensured the parameters of each subsystem model， made the in linear analysis of total output value and investment in the fixed assets by using of SPSS. Based on the forecast of regional economic development trend in Lanzhou city， the policy scenario adjustment simulation is carried out. Simulation result showed that increase traffic infrastructure investment ratio， establish convenient and high-capacity road between new district and major district in Lanzhou， shorten the distance economic region between two cities， improve the accessibility between two cities has little influence on the production value of the first industry but has a great promotion on the production of the third industry.
Key words： two cities； system dynamics； transportation； economy
0 引 言
目前，我國正在不斷強調并重點部署城鎮化建設，新型城鎮化將成為我國擴大內需和實現經濟結構戰略性調整的重要推進器，新型城鎮化建設也必然對作為重要先導的交通運輸提出新的時代要求。在城市發展中，交通運輸是區域經濟發展的重要影響因素，也是區域經濟良好運行和不斷發展的先決條件。交通運輸與區域經濟之間具有很強的關聯性，某地區的交通運輸發展水平在某種程度上代表了該地區的經濟發展水平。交通運輸與區域經濟在多方位、多層次上逐漸發展成為一個有機的整體，形成了一個復雜的系統。而系統動力學更為適合研究經濟模型，它從宏觀的角度來思考、分析、解決問題，這樣就避免了微觀層面上的局限性。
近日，國務院批復了《蘭州市城市總體規劃（2011-2020）》，根據這一規劃，蘭州市定位為甘肅省省會，西部地區重要的中心城市之一，國家重要的工業基地和綜合交通樞紐。由此確定到2020年，蘭州市將建設形成“雙城”格局：主城為蘭州中心城區，副城為蘭州新區。在此背景下，采用定性分析與定量計算相結合的方法，分析蘭州市新城區與主城區的交通通達性與蘭州市經濟之間的關系，并對其中各個反饋機制建立交通通達程度與經濟的系統動力學模型，通過政策情景調整仿真，助力蘭州市“雙城”經濟社會發展，具有一定的實際價值和意義。
1 國內外研究現狀
系統動力學的研究是在20世紀70年代末開始引入我國的。在近四十年里系統動力學在區域經濟與交通的相互關系研究方面，F.W.C.J. van de Vooren[1]（2004），在分析經濟與交通之間的關系基礎上，建立了一個宏觀經濟模型，分別對增大道路通行能力、增加交通運輸費用、發展公共交通這三個情景展開分析，論文認為投資和技術進步是經濟增長的根本驅動力，在經濟的增長過程中，地區之間存在相互影響，交通基礎設施的超負荷運行將會造成出行時間和出行費用的增加，同時也會對經濟增長造成負面影響。王利芳[2]（2005），運用系統動力學方法進行道路客貨運輸需求供給與國民經濟相互作用的系統模擬研究，從而定量研究道路運輸與國民經濟相互作用變化規律。趙旭[3]（2007），以交通運輸系統與區域經濟之間的相互作用關系分析了交通運輸系統資源整合基礎，以環渤海地區為例建立了系統動力學模型，從增加交通運輸投資比例、調節產業結構、增加投資貢獻率等方面進行了政策模擬。吳群琪[4]（2010）、李婧[5]（2007）都在研究中引入了“運輸通道”這一概念，但具體的研究對象不同。前者以高速鐵路對綜合運輸通道的作用為研究對象，研究得出高速鐵路不僅加快了多種交通方式之間相互銜接，而且可以使各交通方式在結構上達到最優；后者主要利用空間經濟學引力理論，通過建立經濟影響模型來定量估算運輸通道對區域經濟的影響程度。張敏[6]（2010），以經濟圈交通系統為研究對象，分析了經濟圈交通系統的演化規律，以關中―天水經濟圈為例建立系統模型，論文認為增加交通基礎設施投資比例對增加國內生產總值的貢獻最大，而提高公路投資比例對GDP的推動作用最明顯。Edward Calthrop等[7]（2011）對交通運輸投資的成本效益分析進行了研究，論文認為僅局限在交通運輸系統內進行投入產出具有極大的局限性，投資方式和勞動力市場都將對交通運輸投資的凈收益產生巨大影響，建立了一個一般均衡模型來研究在稅收和其他外界因素影響下，交通基礎設施投資對經濟的影響。謝偉杰[8]（2011），充分分析交通運輸系統與區域經濟之間的關系，以珠三角區域經濟與交通運輸為研究對象，建立了系統動力學模型，得出珠江三角州的交通運輸體系的不斷完善，對珠江三角洲的經濟發展具有非常大的貢獻。龐金燕[9]（2014），探究了同城化交通與區域經濟的相互影響關系，以X區域為模型的研究對象，建立同城化交通對X區域經濟影響的系統動力學模型，論文認為建設同城化城市間的交通干線，將會加速X區域的第二產業和第三產業的增長。
國內外學者對于區域經濟與交通運輸的關系從不同角度和不同層次進行了研究，不論是從定性方面還是從定量方面，不論是從理論還是實踐方面都取得了豐碩的成果，但是基于“雙城”的背景定量研究“雙城”的連通程度對經濟的影響還鮮有人涉足。
2 系統動力學模型的構建
系統要素的確定是建立模型的前提與基礎條件。從宏觀上確定蘭州新區至蘭州主城區交通通達程度對蘭州市經濟的影響因素，建立社會經濟、就業人口與交通投資政策等要素之間的因果關系，在此基礎上構建系統動力學模型。而確定該系統的邊界時，由于城際鐵路剛開通，還沒有相關的數據供參考，所以只考慮了蘭州新區至蘭州主城區的主要運輸載體―公路的連通情況。各要素之間因果關系如圖1所示。
相比上面的因果關系圖，系統流圖是一個包含多因素、多層次的復雜運動系統。蘭州市新區至蘭州主城區的交通通達程度和蘭州市經濟兩者間相輔相成的關系影響著社會經濟系統的變化過程和演進發展方向。如圖2所示。
3 參數的確定
在確定參數時，通過回歸分析、表函數等方法來確定，如表1所示為各參數之間的方程關系式。
除了表內的參數外還有交通影響因子1、2、3，而這三個因子均使用表函數（公里里程）。
3.1 社會經濟參數
所謂模型參數估計，就是調試模型的過程，不斷改變模型中的參數，觀察模型的行為隨時間是否發生變化。如果變化，則說明仍然需要繼續調試參數；當模型參數繼續增大或減小，模型的行為都不隨著改變時，認為這個臨界值就是模型的參數值。
（1）初始值的確定。根據《蘭州市2014年統計年鑒》確定模型初始值，以2011年統計的數據為例，其生產總值與固定資產投資量如表2所示。
（2）選取《蘭州市2014年統計年鑒》中2009～2014年GDP和固定資產投資總額的時間序列數據如表3所示。
為了得到生產總值與固定資產投資的線性關系，設GDP為自變量，固定投資總額為因變量，利用SPSS軟件進行一元回歸分析。得到方程式Y=1.081X-509.214，R2=0.982。說明該回歸分析有效。如圖3所示。
根據國家經濟轉型發展政策和表4、表5可知，第一產業生產總值和第三產業生產總值的增長率在近幾年變化幅度很小，因此各取2014年的增長率0.09和0.14，第二產業生產總值增長率變化異常，但還是取2014年的增長率0.01。
3.2 就業人口參數
本文中的系統動力學模型需要蘭州市三產就業人口的比例以及就業人口數量。下面根據《蘭州市2014年統計年鑒》來估計就業子系統所需參數。
由表6和表7可知蘭州市2008～2013年蘭州市一產就業比例逐年下降，二產就業比例在26%左右徘徊，三產就業比例穩步上升。因此在模型中假設三產就業比例在短期內增長幅度不大，取二產就業比例為26.75%和三產就業比例為53.05%。
3.3 交通子系統參數
蘭州新區至蘭州主城區的道路建設有蘭秦快速通道，全長51公里，投資為51.1億元，2013年5月開建。白銀至蘭州新區至永登公路，全長83.1公里，投資69億元，2014年開建。中通路，全長84.25公里，投資170.55億元，2015年開建。
蘭州新區至蘭州市主城區的道路里程在2011年已有的道路為中川機場至西固快速路、省道201線、中川機場至城關快速路等三條，總里程為157公里（此數據是從谷歌地圖中測量所得）。
4 歷史檢驗
為檢驗模型的合理性，對該模型進行歷史檢驗。本文對2011～2014年三大產業生產總值進行歷史檢驗。檢驗結果如表8所示：
對2011～2014年三大產業GDP的仿真結果進行相對誤差分析，相對誤差均小于5%，符合歷史檢驗的要求，因此該模型可以代表系統運行的情況。
5 模型的仿真模擬
正如MATLAB被稱為矩陣實驗室一樣，系統動力學也被稱為政策仿真實驗室。通過變動模型中的交通投Y政策因子，來觀察結果的輸出并與基礎情景進行比較，分析政策實施的效果。
5.1 基礎情景
根據蘭州市基礎數據標定的參數值、初始值等參數輸入模型，運行本模型。其仿真年限設定為2011～2025年，輸出結果如圖4所示。因為GDP1的曲線變化在圖4里不是很明顯，所以把GDP1的輸出結果單獨顯示，如圖5所示。
由模型輸出結果分析可知，蘭州市三大產業年生產總值在未來將保持迅猛增長，由表9可知2018年的生產總值比2011年翻一番，到2025年，生產總值相比2018年又翻一番。而第三產業生產總值到2020年占全市的比重達到64.9%，這與蘭州市人民政府報告里的發展目標一致，這一結果再次證明了此模型的有效性。如圖6所示。
5.2 基礎情景與情景一的對比分析
為了仿真加強“雙城”交通連通程度對蘭州市經濟帶來的影響，加大固定資產投資中的交通投資比例，在基礎模型中的交通基礎設施投資比例上增加0.1，將輸出結果與基礎情景的結果進行對比分析，情景一的結果如表10所示。
經濟發展的趨勢范文5
關鍵詞：區域經濟 協調發展 趨勢 特征 分析
區域經濟協調發展指的是不同區域之間在經濟來往和發展關聯上的關系越來越密切，并通過這種密切關系促進區域共同協調發展，而我國當前區域經濟協調發展是一大重點就是處理好東部、中部和西部、沿海和內地之間的關系，盡可能減少相互之間的發展差距，再在此基礎上用各種方式讓國內的區域經濟布局情況更加合理，區域經濟發展也更加和諧。
一、當前區域經濟發展情況分析
（一）東部、中部和西部相比較
東部地區多靠?？亢?，有著交通便利、資源豐富的發展優勢，而在歷史上很多首都、主要貿易港口都是建立在東部，從歷史、地理條件來看東部地區在一開始就有發展優勢，相比之下西部較為一般，且在歷史進程下由于資源的過度開采、環境的過度破壞，導致中部地區的發展越來越一般，加上位處內陸中央，歷史上戰爭的憂患、不安定的生活環境讓中部地區遺留了不夠好的經濟基礎。我國西部地區更是生活環境較艱難，資源不豐富、與外來地區交流不便且少、地形復雜建設困難等問題也阻礙了西部的發展。
（二）沿海和內地相比較
在過去，地理因素很大地限制了區域發展情況，但在全球化經濟、高科技發展的大背景下，內地也可以通過飛機這樣的手段輕易到達，但當前內地的發展比不上沿海地區，一方面有地形的因素，另一方面也是生活條件不夠好吸引不了外來勞動力促進城市發展，以及國際國內知名度都不夠高使得內地一些能夠發展旅游業的城市收益不算太高。除此外也有人才的因素，優秀的人才更愿意留在經濟發達、薪資水平高或生活水平高的地方，這也容易導致了內陸人才外流沿海地區，使得內陸的發展水平停滯在原地，而沿海地區的發展水平卻越來越高，最終的結果就是國內區域經濟發展會越來越不平衡不協調。
二、區域經濟協調發展的趨勢和特征分析
（一）趨藎呵域經濟協調發展水平總體提高
過去由于地理、資源、交通等各種因素的影響，區域間的發展差異越來越大，但總的經濟發展水平還是較高的，而如今在國家政策的支持、當地人發展的愿望、鄉土情懷的重視等新因素下，落后的區域在發達區域的幫助下也漸漸發展起來了，雖然差距仍舊較大，但從總的來看，原本經濟水平落后的區域發展得越來越好，而原本經濟水平較高的區域也沒有落后于經濟發展，兩者都努力發展的結果就是提高了區域經濟協調發展水平，這也就意味著區域經濟協調發展取得了一定成果。這也是未來區域經濟協調發展的趨勢，畢竟經濟發達區域不會停下腳步等經濟落后區域，而是會繼續向前發展，但經濟落后的區域也會大步向前，發揮經濟潛力，這樣你追我趕相互進步，最終距離會縮短，區域經濟的發展也會越來越協調。
（二）特征一：政府政策大力支持中西部發展
一個區域的發展離不開政府的支持，所以中西部的發展一開始就有相關的政策：促進中部崛起戰略、西部大開發戰略和一系列的鐵路建設、旅游城市開發等政策，除此外還有東中部相互支持發展的要求。中部是在歷史上有過良好發展的地區，這里資源豐富、土地廣闊，適合加強發展基礎農業、手工業等需要資源發展的行業，以及開發部分旅游業。相較之下西部比較荒蕪、發展一直比較緩慢，所以西部大開發戰略也是一項復雜、長期的政策，需要在資金、技術、資源的共同幫助下緩慢地進行發展。
（三）特征二：發達地區帶動落后地區
就跟學習不好除了自己努力有時候也需要學習好的同學幫忙一樣，經濟落后的區域光有政策的支持和本地居民的努力是不夠的，而在這種時候，經濟發達區域可以給予這些區域發展的經驗，并引導、鼓勵該區域向正確有效的方向發展。當前區域經濟協調發展趨勢的一大特征就是由發達區域帶動落后區域發展，目前有形式：一是派遣先進干部到中西部參與當地管理、建設工作，例如將現代農業耕作、運作方式傳授到當地，或是幫忙優化當地的產業結構，給出經濟發展建議等；二是發達地區向落后地區捐款希望工程，建設像學校、公園、道路等能夠提高居民生活水平的工程，同時還可以派遣相關人才輔助建設，保證工程的質量的建設的速度；三是高校派出師范學生下鄉支教提高當地教育水平，同時高?；蛏鐣€可以組織志愿者活動，讓大學生或社會人士為落后地區做出一定服務。
三、對區域經濟協調發展的部分建議
區域經濟協調發展關乎的是國家經濟平衡發展的問題，也是國家整體實力的提升、國內人民生活水平差距縮小的要求，而除了國家相關政策支持、發達地區帶動落后地區發展的主要方式外，還有些能促進區域經濟協調發展的方法：第一，明確對發展有待進步的中西部城市的投資發展方向，類似于因材施教，比如張家界適合發展旅游業而不是農業，確定發展方向才能加快發展的步伐；第二，重視教育，無論什么樣的發展道路都需要人才的輔助，所以不應該吝嗇于對當地教育事業的投資；第三，推動區域經濟一體化，打造像“珠三角”這樣發展快的知名區域。
四、結束語
要做到區域經濟協調發展不是一天的工夫，而需要長時間的努力，同時也要看各方因素的結合，就國家而言，區域經濟協調發展有助于國家經濟長期和諧發展，就區域自身來說，區域經協調發展可以改善中西部當地居民的生活質量，提高人民幸福感，所以今后區域經濟協調發展問題仍舊需要關注和加強。
參考文獻
經濟發展的趨勢范文6
【關鍵詞】長江城市帶；區域經濟；問題；戰略發展
一、前言
隨著改革開放的不斷深入，謀求經濟發展的新基點，成為經濟可持續發展的必然選擇。長江城市帶是我國經濟發展的重要支點，承擔著國家發展的多重角色，如何實現長江城市帶區域經濟的新發展，成為十之后又一重大課題。當前，長江城市帶發展區域經濟仍面臨諸多的阻礙，謀求戰略性發展仍是一個過程。因此，在新的歷史時期，長江城市帶發展區域經濟，應著力于如何夯實戰略發展的思想，實現新時期下長江區域經濟創新性、生態型的構建。
二、長江城市帶發展區域經濟中存在的問題
在我國經濟大發展的背景之下，推動長江城市帶發展區域經濟，具有十分顯著的重要意義。但是，從實際來看，長江城市帶發展區域經濟仍存在諸多的問題，尤其是行政分割現象突出、基礎設施建設滯后、低水平同質化競爭加劇、生態環境保護問題，在很大程度上弱化了長江城市帶發展區域經濟的重要作用。
1.行政分割現象突出，缺乏區域經濟發展的聯動性
發展區域經濟是長江城市帶面向未來發展的必然趨勢，也是推動我國經濟持續發展的重要基礎。當前，長江城市帶行政分割現象比較突出，獨運作下的城市群難以構建完備的區域經濟發展。潘陽湖城市群、長株潭城市群、武漢城市圈，各自為營的城市帶發展，讓區域經濟缺乏聯動性。一方面，各城市群缺乏有效的溝通與交流，導致城市帶區域經濟發展尚未形成一體化；另一方面，行政隸屬關系不同，導致城市帶發展區域經濟的過程中，難以實現有效的融合，處于松散的發展形態反而弱化區域經濟發展的重要作用。因此，長江城市帶發展區域經濟是一個過程，需要逐漸的強化各城市群（圈）之間的融合、聯動。
2.基礎設施建設滯后，難以滿足現實發展的需求
長江城市帶發展區域經濟，很大程度上依托于完備的基礎設施建設。從實際情況看，雖然在近年來，基礎設施建設有了較大的改善，但總體上仍表現出滯后性，無法滿足現實發展的需求。首先，近年來，交通通訊建設的步伐加快，但與城市帶發展的要求相比，仍難以滿足發展的需求，一體化交通網絡體系的建設，是加速區域經濟發展的重要基礎；其次，城市帶的交通設備、交通功能不完善，制約了區域經濟發展的步伐；再次，港口建設滯后，長江作為黃金水道的重要優勢尚未充分體現；最后，信息資源缺乏平臺建設，信息網絡缺乏互聯互通。
3.區域合作機制不完善，制約區域經濟深入發展
長江城市帶發展區域經濟是各方謀發展的重要著力點，但是在區域合作機制的建立健全方面，仍缺乏更多實質性的構建。從合作意愿而言，贛、湘等省份的合作意愿更強烈，更多地強調依托區域經濟實現新時期下經濟的快速發展。但是，在區域合作的組織上，缺乏各方的主觀能動性，區域經濟發展的合作日益趨于平淡，難以在經濟快速發展的大背景之下，實現長江城市帶的可持續發展。因此，長江城市帶發展區域經濟，缺乏完善的合作機制作為支撐，溝通渠道、合作平臺都相對比較欠缺。新時期下的區域經濟發展，仍需各方的積極努力。
4.生態環境問題突出，制約區域經濟可持續發展
長江城市帶發展區域經濟，取得了一定的發展成效。但隨之而來的生態環境問題日益突出，在很大程度上制約了區域經濟的可持續發展。一方面，區域經濟發展缺乏協調合作，導致在發展中忽視了環境保護的重要性；另一方面，以經濟發展為導向的發展思想，弱化了環境保護作為經濟發展的基礎作用。因此，在面向未來發展的進程中，長江城市帶區域經濟的發展要注重環境保護的重要性，以環境保護作為經濟發展的基礎，才符合當前社會發展的需求。
三、長江城市帶發展區域經濟的戰略思路
在筆者看來，長江城市帶發展區域經濟的戰略思路，主要在于突出三個關鍵詞“一體化”、“生態型”和“創新性”。區域經濟發展的可持續性，需要生態型、創新性作為支撐點，而一體化構建，是長江城市帶構建區域經濟的基礎。
1.構建特大城市群，強化城市帶“一體化”
長江城市帶發展需要特大城市群的引導作用，讓松散的區域經濟更加凝聚，且富有活力。例如，在長江中游城市群的構建中，其特大城市群可以以武漢作為中心，南昌、長沙作為副中心，形成“漢昌長”復合型的發展中心。如右上圖所示，是長江中游城市群空間結構圖。這樣一來，一方面提高了區域經濟發展的聯動性，一體化的發展背景，是形成區域近發展效力的重要保障。
2.打造開放型經濟戰略高地，謀求發展的著力點
打造開放型經濟戰略高地，是推進并深化長江城市帶區域經濟發展的重要基礎。一方面，要深入貫徹并實施開放合作戰略，突破行政分割所帶來的發展制約；另一方面，要強化城市帶的經濟、人才等的流動性，經濟發展的元素激活了，經濟邁向新臺階的發展勢頭勢必更加強勁。與此同時，“1+1>3”的繼承效應要體現，對區域經濟的發展活力、增長潛力要把握好，提升區域經濟的核心競爭力。長江城市帶區域經濟的發展，要開創發展所需的“快車道”，既確保經濟發展的平穩性，又確保經濟發展的可持續性和創新性，成為拉動國家經濟大發展的重要著力點。
3.抓好生態安全保障區建設，構建生態型區域經濟模式
構建環境友好型社會是新時期我國發展的必然需求，也是經濟謀求新發展的重要指導。長江城市帶發展區域經濟要注重生態型經濟模式的構建，切實抓好生態安全保障區的建設。首先，要強化生態環境建設，尤其是對于鄱陽湖、洞庭湖、長江支干流的環境質量，在經濟發展的同時，抓還生態建設；其次，構建生態安全保障區，確保長江城市帶發展區域經濟的同時，貫徹落實環境友好型城市群的打造，這才切合新時期下長江城市帶的經濟發展需求。
四、長江城市帶發展區域經濟的應對策略
當前，長江城市帶發展區域經濟的戰略思想是明確的，但在經濟發展的切實推進中如何實現，這才是關鍵。在筆者看來，長江城市帶發展區域經濟的重點，在于長江城市帶的規劃，并逐步強化基礎設施建設、實現一體化生態環境保護，從本質上推進并深化長江城市帶區域經濟的可持續發展。
1.加快長江城市帶規劃，強化區域經濟發展的聯動性
長江城市帶的規劃，是區域經濟發展的重要基礎，也是關系到全局發展的重要著力點。當前，長江城市帶規劃仍存在諸多困難，尤其是城市帶跨越多個省市，組織協調難度大。并且，長江城市帶在國家戰略發展中扮演多重角色，整體規劃的落實需要國家層面牽頭，并編制《長江城市帶區域規劃》，對區域經濟的交通、環境保護、一體化等內容進行明確，為區域經濟的發展創造良好的內外環境。
2.強化基礎設施建設，構建一體化區域經濟發展
長江城市帶區域經濟的發展，依托于完備的基礎設施建設。因此，首先，要推進能源、交通，以及信息等方面的設施建設，在實現一體化建設的基礎之上，確保城市帶之間的有效對接和融合，在互通互聯的框架之下，提升了區域經濟發展的活力；其次，優化路網布局，強化各運輸方式間的銜接與配合，一體化的長江城市帶交通體系，加速了經濟發展的步伐；再次，注重信息網絡的規劃建設，一體化的信息服務，有助于區域經濟的發展，同時也讓城市帶間的聯系更加緊密，更符合當前發展的需求。
3.生態環境保護一體化，發展生態型產業
依托長江資源的優勢發展區域經濟，是長江城市帶經濟發展的一大特點。但是，在城市帶區域經濟的發展中，要注重生態環境保護的一體化，一個城市或若干個城市落單，都不利于生態型區域經濟的構建。一方面，以濕地生態、森林生態為主體，以生態走廊道為紐帶，優化長江生態經濟的構建。尤其是在生態內涵的豐富、生態功能的完善方面，是一體化生態環境保護的必然需求；另一方面，緊緊依托主體功能劃分的要求，著力推進生態功能區的建設。通過強化資金投入、各城市群的積極參與，讓生態型產業的轉型發展落地。
4.打造一體化的區域合作平臺，促進區域合作常態化
長江城市帶區域經濟的發展是一個過程，一蹴而就的區域合作是不存在的。因此，要強化一體化區域合作平臺的構建，讓區域合作常態化，方是謀求可持續發展的重要支撐。首先，建立統一、開放的市場體系，為金融合作一體化、信息資源共享創造良好的條件；其次，強化人才合作交流的平臺建設，促進人力資源的優化配置；再次，注重文化交流與合作，通過強化城市帶軟實力的提升，激活區域經濟發展的活力，擴大區域經濟的影響力。
五、結束語
綜上所述，長江城市帶區域經濟的發展，符合我國改革開放的發展需求，也切合新時期戰略轉型發展的要求。但是，長江城市帶區域經濟發展是一個系統的問題，尋求發展的推進與深入，需要依托于完備的戰略思想，逐步加快長江城市帶規劃、強化基礎設施建設、發展生態型產業、打造一體化的區域合作平臺等，從本質上實現長江城市帶區域經濟的可持續發展。
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