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物流工程概述范文1
關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業
一、虛擬庫存管理技術概述
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規格、價格、數量等信息進行仔細的統計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優化虛擬庫存技術；其次，需要穩定的市場環境，尤其是買方的市場環境，穩定、有序的市場環境也是虛擬庫存實現的重要外部環境；最后，企業自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業的生產運營中實現自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術在國內發展現狀和趨勢
物流行業在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發展做出突出貢獻。但是，與歐美發達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業的發展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業的經濟價值激發出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業化，在提高效率的基礎上，節約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協調物流配送能夠實現各環節的流暢運作，實現產業的整體性，為改變物流行業的發展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業服務質量。物流運輸行業從產品上分析屬于服務行業，服務的質量是企業和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協同配送能夠為企業提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。虛擬庫存管理及協同物流配送為物流行業的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業服務質量的動力。
（二）為企業節約生產成本。虛擬庫存技術與傳統的庫存管理技術相比具有突出的優越性，這一優越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業的倉庫空間，為企業節約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業而言，利用虛擬庫存管理技術可以規避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優化配置，最大限度的利用信息，為企業自身的生產環節節約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業的經濟生產目標。
（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯網技術的不斷推進和發展，使得原來的配送系統出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業鏈條的形成道路上逐漸培養管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業集成程度的同時，提高各個企業的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發揮重大作用。
四、結論
虛擬庫存管理以及協調配送在新興的物流行業中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規范化、一體化的引導性作用，為未來的行業集成、相關產業鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優越性以及協調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業、鐵路系統、民航服務行業等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發展，以及技術模式創新發揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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物流工程概述范文2
關鍵詞：運輸貨損；車輛路徑；規劃
本文首先對車輛路徑規劃問題和算法應用，以及運輸貨損理論的研究現狀進行充分調研。在此基礎上，對鮮花配送車輛路徑規劃問題所關注的目標進行分析，除常規的車輛使用數量和車輛行駛里程外，加入了鮮花行業特有的運輸貨損目標，應用遺傳算法與節約算法相結合的兩階段啟發式算法，結合企業物流配送現狀及遠期發展規劃，得出一種鮮花配送車輛路徑規劃的可行方法。
1.車輛路徑規劃理論與研究現狀
作為物流配送中的一個熱門問題，車輛路徑規劃問題最早由Ramser和Dantzing提出，其可以描述為：在一定數量的配送中心和客戶構成的節點網絡中，通過安排合適的行車路線，使配送車輛從配送中心取貨并根據預先設定的路線至每個客戶點卸貨，完成各客戶點所需求的貨物配送量。
1.1車輛路徑規劃理論
1901年，美國的John F.Crowell在政府報告中最早提及物流的概念，用于分析影響農產品流通的不同因素和相關費用。隨著理論研究和實踐應用的不斷深入，為統一對物流的認識，需要對其進行準確的規范化定義。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
1.2車輛路徑規劃問題研究現狀
VRP是一類具有極強應用性的優化調度問題，它在物流配送、交通運輸等領域獲得了廣泛的應用，其范例大量存在于日常生活之中。由于VRP在應用上的廣泛性和經濟上的重要價值，自1959年由Danzig和Ramser提出以來，一直是學界研究的重點和熱點問題，50多年來已經取得了大量的研究成果。從解法上來看，對VRP的求解算法主要可分為精確算法和啟發式算法，而最近10年來，對于VRP的求解算法研究，主要集中在現代啟發式算法。
2.車輛路徑規劃問題算法分類與概述
自從VRP問題被提出以后，由于其同時具有理論價值和現實意義，VRP問題迅速受到越來越多研究人員的重視，力求能夠發現求解各類VRP問題的高效算法。按照VRP問題發展與研究過程來看，算法大致可分為三類，即精確算法、經典啟發式算法和現代啟發式算法。
通過對大量文獻的分析研究，歸納得出三類算法的優勢與劣勢對比如下：
精確算法，能夠求出問題的精確解，當問題規模較大時，往往會導致計算量過大、存儲信息太多等問題，降低了計算效率，主要適用于較小規模的簡單路徑規劃問題求解。
經典啟發式算法，不斷對解的結果進行優化，能夠保證每次迭代后求得的解都是當前最優解；計算速度快、復雜度低，容易陷入局部搜索，可能無法跳出局部范圍找到全局最優解，與其他算法結合，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。
現代啟發式算法，具有能夠跳出當前搜索領域而進行全局搜索的能力；結構開放性，與問題無關性，應用理論要求較高，針對不同問題的研究還不完善，廣泛應用于復雜大規模路徑規劃問題。
3.考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題概述
中國鮮花行業伴隨供給側結構性改革與消費升級的浪潮，近幾年也在發生翻天覆地的變化。
隨著線下連鎖店數量逐漸增加，物流配送壓力與成本也不斷上升，配送車輛路徑規劃便成為亟待考慮并解決的問題。對于中心倉庫-連鎖店運營模式，采用巡回配送方式更優于點對點的直送方式。通過對運輸貨損研究的分析，一般整個配送過程中的貨損可分為兩部分：一是在配送運輸過程當中的損耗，由生鮮品時間累積產生損耗和路況引起的顛簸、碰撞損耗組成；二是在客戶點裝卸貨物時，由溫度變化與時間累積產生的損耗和裝卸操作（例如野蠻操作）引起的貨損損耗組成。
3.1參數定義及約束條件
設有n個客戶節點，每個客戶節點的需求量為（i=1，2，…，n）；有m輛配送車輛（型號種類完全一致），每輛車的最大載重量為Q?？蛻鬷到客戶j的距離為， 0表示配送中心，則配送中心到客戶點的距離為 （i=1，2，…，n）。由于一條線路上所有客戶點由一輛車進行配送，所以要求考慮貨損量的前提下，每條線路客戶點需求量之和不超過每輛車的最大載重量。
4.小結
通過對考慮運輸貨損的鮮花配送車輛路徑規劃問題進行概述，介紹了中心倉庫-連鎖店運營模式下，車輛路徑規劃問題的多目標函數。本文求解的VRP問題屬于大規模VRP問題，參數定義和約束條件與一般VRP問題類似，同時根據問題實際情況增加了貨損相關的各類參數、例如多種貨物損耗比例等。具體建模階段，遵循“化繁為簡”思想以及多目標函數求解思路，將目標函數通過各自獨立的成本轉換因子轉化為成本相關的目標函數，最終通過疊加得到了以總成本為目標的車輛路徑規劃單目標函數，從而確定最經濟鮮花配送路徑。
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物流工程概述范文3
關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。
2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。
2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。
2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構建的設計方法
學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構建的第一種設計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。
物流學學科體系構建的第二種設計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見
在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內涵
物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。
(2)物流工程學科的內涵
物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。
3.3物流經濟
物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經濟學科的研究對象
物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。
(2)物流經濟學科的內涵
物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經濟學科的目標
物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。
(4)物流經濟學科的特點
物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。
(5)物流經濟學科研究的意義
物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。
4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:
(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。
(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。
(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。
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物流工程概述范文4
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物流工程概述范文5
[關鍵詞]電力 物資配送 合理化管理
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0092-01
引言
電力物資配送在物資管理環節中有著很重要的作用，只有保證良好的物資配送管理，才能保證庫存的周轉、倉儲費用和物資供應成本等方面的合理性，有利于提高電力企業的工作效率和經濟效益，促進企業的健康快速發展。
一、電力物資配送管理概述
物資配送主要是貨物的運輸，是物流中一種綜合的活動形式，但是配送并不僅僅是單純的運輸而已，同樣還涉及到物流、倉儲、配貨、配送以及供應等多項環節。為了優化物資配送的管理，提高配送的效率和節約配送的成本，在許多地方建立了現代化的物流服務中心，形成一個功能全面的、集約化和多功能服務于一體的供貨樞紐。對于電力物資物流配送而言，其工作內容主要包括以下方面：一是備貨，涉及籌集貨源、訂貨、進貨、集貨等環節。二是存貨，為分揀配貨、暫存即將發送的貨物提供場所。三是分揀配貨，提高送貨效率。四是配裝，充分利用現有車輛進行搭配裝載，力求降叮邸己送成本。五是配送運輸，選擇最佳路線運輸貨物，使配裝與配送路線有機結合起來，運輸途中保證貨物完好。六是貨物送達后要合理選擇卸貨方式和卸貨地點，辦理相關手續。要想提高物流配送運作效率，就必須緊密銜接好以上各個作業環節，使各個作業環節協調、高效運作。
二、電力物資配送方式
配送的主要內容是運輸，是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，但是配送不僅僅是運輸而已，配送的基本功能有分揀、集貨、配貨、送貨、配裝、配送服務、配送加工、送達服務等。隨著科技、文化和社會生產力的提高，在不同環境和社會需求下，形成了許多種不同的配送模式。按照配送的運作方式能夠將配送模式分為獨立配送方式、共同配送方式和集團配送方式三種。
獨立配送方式中直接送貨是獨立配送的主要方式，配送活動主要是利用配送中心自身的地理網絡來進行的，而電力設備生產商的最主要的物資配送方式就是獨立配送方式。利用獨立配送方式在物流中轉次數、物流速度和貨物的及時送達等方面具有一定的優勢。
共同配送方式是企業采取多種方式聯合多個客戶在配送中心的統一計劃、統一調度下展開，遵循橫向聯合、集約協調、以及效益共享的原則，共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，通過規?；镔Y配送方式降低作業成本，提高配送效率。
集團配送方式主要是財務集團利用聯合送貨的方式進行配送，實現了企業和專業流通的結合。企業通過獨立組建配送中心，聚合專業的流通企業形成相對較獨立的企業配送方式。獨立的對內部各部門、廠、店的物資配送，在滿足企業內部生產材料供應、產品外銷、零售場店供貨和區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。
三、電力物資物流配送管理策略
1 建立電力物資物流配送運營機制
電力物資物流配送管理應建立健全運營機制，將物資采購、庫存和調度納入到運營機制中實方解統一管理。為了保證物資配送管理的合理化，省級電力物資供應企業應該加強對電子物資的采購、物資需求計劃管理和電力物資配送三個中心的投入建設。三個中心做好自身相關的工作，相互配合、相互協調的進行工作。首先，根據電力生產需求制定物料需求計劃，在確保物料供應充足的基礎上降低物料庫存成本，并且明確物料應配送到的最佳地點，提高配送交貨的及時性。其次，充分考慮車輛管理、物流能力、倉儲管理、運輸成本等因素制定物資配送需求計劃，通過合理組織、配送物流資源以滿足電力生產需求，提高存貨周轉率，再次，根據各部門或車}旬的庫存清況制定自動補貨配送計劃，按照自動補貨配送計淺組織最為經濟、合理的物流配送。
2 建設電力物資物流配送信息管理系統
隨著互聯網技術的普及，全球信息交流愈加便捷，而電力企業能否對信息及時的采集和調配，是影響企業在激烈的市場競爭中能否先人一步的關鍵因素。為提高電力物資物流配送效率，電力企業應充分利用網絡技術、信息技術、計算機技術建設物流配送信息平臺，為物資查詢、物資調配、物流運輸翻空提供技術支撐。此外，還應當加強運輸車輛管理，利用GSP定位技術和計算機網絡技術建立運輸車輛足即宗定位系統，使物流配送管理人員可以從電子地圖上查看運輸車輛的分布清況、具置、行馬叫尤兄以及寧碼史路線等，實現對軒兩的智能調度，力求降低運輸成本。
3 實行專業化的物資庫存管理
電力企業中的庫存應該根據實際存在的庫存位置和實際的生產活動來進行重組，電力物資存儲配送指揮中心通常是由省級的電力公司成立，通過指揮中心來對電力物資配送進行指揮和控制。實行專業化的物資庫存管理，逐漸朝著一體化方向發展，定期對接各物資使用部門盤點、核對庫存物資，積極做好庫存物資倉庫管理和信息共享工作。此外，嚴格監督物流服務中心相關物資的進出庫，工作人員在將配送物資入庫后，及時的核對材料數量，并將所記錄的數據和信息儲存到管理系統中，進行統一調配。
4 優化采購方式，成套化配送提升管理
隨著現代科技日新月異的發展，社會分工的深化，電力物資配送的模式和方法也在不斷的在進步發展。為實現配電網物資供應“響應快速、配送準確、服務優質”，全力保障電網工程建設改造任務順利完成的要求。以“實用化、通用化”為原則，開展配電網物資成套設計、成套申報、成套采購、成套存儲、成套配送的物資管理模式孕育而生，那就是通過結合地域環境、配網建設和運維情況，專業部門形成本地區成套化標準模塊物料清單。物資部門以實物儲備為基礎，設置合理儲備定額，分類分區進行成套存放。以成套模塊為供應單元，成套申報庫存領用需求，并實施成套化組件配送與領用的成套化配送管理模式。
要求順利實施成套化配送管理模式，必須對現有物資管理模式進行調整和優化：推進配電網物料標準化。大力推進配電網工程通用設計和物料標準，進一步減少非標準化物料數量，通過固化技術規范ID等方式，提高配電網物資的通用互換性，為物資調配、降低庫存儲備、提高供應效率創造條件。
發揮計劃管理“龍頭”作用，電網物資需求計劃集中管控，資源統一調配。協議庫存物資需求計劃可實行“季度集中分配、月度適度調整”，省物資公司每季度匯總下季度物資需求計劃，集中分配協議庫存合同，提前掌握配電網項目季度（三個月）投資需求和到貨進度，統籌季度（三個月）物資供貨資源。
四、結語
綜上所述，電力物資配送屬于物資運送的重要組成部分，對此電力企業應該對電力物資配送工作進行合理的管理，積極整合配送流程、業務流程與信息系統，實現對物流配送各個環節的統一調控，同時還要配備高素質的物流管理人才不斷提高物流配送管理效率，減少物流成本，提高經濟效益，促進企業發展。
參考文獻
物流工程概述范文6
關鍵詞：企業電子商務模式;低碳;物流模式選擇
我國是一個發展中國家，是一個正處于社會主義經濟飛速發展的國家。如今，信息技術已經在我國進行了空前的普及，互聯網的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據調查數據顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發展的同時，物流企業也同時發展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經過第三方物流公司對貨品進行轉運，因而物流模式的選擇就成為了企業電子商務發展的一個重要環節。
一、概述
1.電子商務概述
對于電子商務的定義，至今沒有一個統一的標準，其最早由美國經濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現代信息技術和計算機網絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿易、服務貿易和知識產權貿易。電子商務顛覆了傳統實體交易的商務模式，其完全實現了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節省了企業的運營成本，同時其還促進了相關行業的穩步發展。
電子商務交易模式有很多種類，根據雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：
（1）B2B電子商務
B2B電子商務指的是兩企業之間所進行的電子商務活動，企業間利用互聯網對產品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數量大、規模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。
（2）B2C電子商務
B2C電子商務指的是企業與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業銷售者的產品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發展勢頭較快，其特點是交易靈活、產品數量少、產品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務
這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發，利用互聯網技術，對手頭閑置物品進行銷售、轉讓、交換等行為，其可以有效促進循環再利用，增加了環保力度，即人們所說的跳蚤市場。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產商網絡直銷、零售商網絡銷售以及中介企業提供的網絡中介服務。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環保概念進行，減少能源消耗、減輕對環境的破壞、利用可再生能源技術節約成本等，其具體體現如下：
①運輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠實現流通這一概念。但在運輸的過程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產生消耗，對環境產生污染。其對能源的消耗體現在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環境的污染主要表現為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經研發出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現操作不當或不符合相關規范，就可能產生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹的加工操作，同時研發各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環節所造成的能源消耗和環境污染。
③儲存
貨品在儲存時的資源消耗體現在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關企業在提供這些資源時也會產生環境污染。
④裝卸和搬運
裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環節均發揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關工作人員必須按照規定進行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經濟中的一個重要環節，在低碳物流中其表現為對生產過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經濟的理念。
低碳物流的概念主要表現在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續性發展提供動力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產，對產品的儲存、包裝、運輸等，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結束。但實際上，完整的物流工作還沒有結束，當產品到達顧客手中時會出現因產品本身質量原因或其他因素導致的退貨現象，這時就產生了逆向物流，也就是將產品從顧客的手中返還給生產商或供應商。如今《消費者權益保護法》的執行更加深了人們對于自身權利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業退貨逆向物流
商業退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產品自身質量較差、顧客個人喜好不同、產品描述與實體有出入等因素導致顧客將產品退還給銷售方;其二是銷售方的產品出現了超過保質期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產商的情況。不論是哪一種，都有助于企業服務水平和信譽度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產品的生產和包裝的過程中會產生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。
③維修再制造的逆向物流
產品的售后維修是如今各企業主要的服務手段，優秀的售后服務可以有效的增加企業的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產品出現損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現質量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯合運用時可以達到雙贏的局面。
二、企業電子商務物流模式現狀
目前我國電子商務企業所采取的物流模式大多數外正向物流和逆向物流相結合的方式，企業擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業對物流公司所采取的物流模式監管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業與物流企業的分離發展。另外，我國在低碳物流模式上的發展還處在起步階段，各大物流企業對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關法律監管形式的深化，以及電商企業對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業物流模式實施的對策與建議
隨著電子商務行業和物流行業的不斷發展，人們一直在總結相關經驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業的發展。根據近幾年的發展，“分銷商分擔型物流模式”已經逐漸被廣大電子商務企業管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業自身不斷改進，政府加大宏觀調控力度。
1.積極開展與分銷商的合作聯盟關系
“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區域增加分銷商數量，在貨品流量小的區域降低分銷商的數量。而分銷商作為供貨商的物流中轉站，需要起到對貨品合理分配、運輸的作用，并且不同區域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節省了物流成本，在低碳經濟的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺，實現信息“無縫對接”
在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業對自身產品進行改進，增加企業競爭力，從根本上控制退貨情況的發生。同時，通過信息平臺可以實現商品從生產到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現為產品信息數據庫化、物流信息數據庫化、物流信息處理信息化以及相關數據交換信息化等。
3.加強供應鏈管理，進行業務流程重組
在“分銷商分擔型物流模式”中，企業不單單需要看到內部資源的整合，更加需要對外部資源進行關注，其更加強調了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調整自身的生產模式、產品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調整，調整其營業地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現整個電子商務網的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務，提高服務性
在現今的社會，企業的發展與產品各項服務是離不開的，消費者對服務的質量也越來越關注。因此現代企業除了要拼產品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經營方式即為“按單生產”，依據顧客的需求進行生產。消費者可以在其官網上進行產品配置的個性化設置，而后工廠進行生產，使得戴爾創造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據顧客的需求，打造物流模式。根據美國進行的一項調查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。
5.積極引進物流人才
以人體機構作對比，人才就是推動企業發展的血液，沒有專業人才的注入，企業就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業重點培養的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩定的運轉。
6.積極開展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業在經營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經濟是整個市場經濟發展的大背景，雖然發展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調控措施的下發，各類先進高新科技的研發，使得低碳經濟能夠穩步的提升。對于低碳物流企業，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業開展低碳物流工作。而已經開展低碳物流模式的企業要積極引進與低碳技術有關的車輛及設備，將低碳經濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環境污染等情況。
四、結語
從改革開發到如今，可持續性發展已經越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業也將低碳經濟融入到經營理念中。作為現在發展勢頭最猛的電子商務行業，在經營過程中更要重視低碳經濟下的企業發展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經濟理念的物流模式，其不但可以節省企業物流成本，同時也可以為全國低碳經濟建設做貢獻，共同為可持續性發展而努力。
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