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物流行業服務標準范文1
關鍵詞：基于；物流保險；快遞商品；保險；對策
應該了解到，在物流行業快速發展的整體過程中，基于物流經濟的快遞商品保險工作是物流運行中的重要組成部分和重點操作環節，在一定程度上影響著物流產業發展。單就目前物流行業發展水平而言，其在為網絡客戶提供優質服務的同時也需要面臨眾多行業風險和社會風險以及相應責任風險等，此時需要從物流風險角度和物流責任險角度出發，之后在此基礎上對基于物流經濟的快遞商品保險現狀加以熟知，在及時發現問題的同時予以及時的解決。
一、快遞服務業發展及商品保險現狀
1.隨著科學技術的飛速發展和人們生活水平的不斷提高，當前人們逐漸對物流行業領域的發展重視起來，現下我國物流行業設施規模均呈不斷擴大趨勢，運輸量需求增加的同時，其地位性不斷擴大，經過不斷發展與變革，快遞商品保險勢在必行，社會急需商品保險來維護物流行業平衡和社會公平公正，要求保險公司在進行相關保險產品推廣時應履行總攬全程職責，大力推行責任全面保險產品流向市場，能夠與現代化社會發展形成協調互進關系。現下物流企資金融業通是值得關注的一點，融通倉金融工具的出現使得保險工作變得更為嚴格，人們對當前保險產品的需求更多的放在了保險產品合理性上和對應業務之上，進行風險投保時必須要體現出投保科學性與投保合理性。風險運營投保之后便可達到完美釋壓目的以至能夠全身心投入到快遞商品保險工作中。
2.上世紀九十年代末，我國大部分保險公司就已經針對現代物流制定了一系列切實而可行的保險方案，此類方案將保險責任進行了細分與調整，小型貨物儲備保險與貨運保險尤為盛行，打包低價出售模式在推出始初階段就深受歡迎，使當前我國保險行業結構體系逐漸與現代化物流行業領域完美融合。此舉時代性明顯但在創新性上卻略顯不足，其重新組合形式相對簡單且在業務整治時并不能及時進行規范化管理，快遞商品保險工作呈市場失調態勢，鑒于與其市場契合度相對較低，我們應時刻關注我國市場需求與對角度和大范圍變化，借助物流行業發展保險業務增長，中國人民財產保險股份有限工作在本世紀初進行了物流保險產品創新，也就是廣義上的物流綜合保險。物流行業會出現與保險行業脫節現象產生的主要原因是物流界期望度高，而保險行業中進行保險產品推廣時其高額度支出成本無法被人接受。此處值得肯定的一點是，此種事物脫節現象與人們對新事物的不理解和不熟悉有關，但其與物流行業發展狀況的聯系更為密切
3.現下物流風險狀況產生的原因主要是專業快遞商品保險發展速度緩慢，保險市場中對物流保險的涉及范圍較窄，基于物流經濟快遞商品保險工作開展之前，險種種類很少，主要包括貨運險和財產險兩種。物流業務飛速發展過程中，物流配送時秉承綜合性物流服務理念，傳統貨物財產保險中仍舊存在諸多弊端和不足。物流環節遭受到保險環節分解且無法進行物流整合，這顯然不會滿足現代化物流工作需求，并且正規貨物保險結構體系尚未正式形成且不能達到全方位覆蓋，傳統快遞商品保險制度安排也無法滿足現代物流行業發展需要。在我國物流業萌芽直至蓬勃發展的今天，特別是越來越多的第三方物流的崛起，通過物流項目的運作，物流服務提供商和保險公司從各自不同的角度出發，摸索出以前的貨運險很難滿足當今物流發展的需要，物流險隨之產生。物流險的誕生，標志著在我國境內發生的物流活動各個環節都可以向保險公司投保，同時，第三方物流服務提供商還可以投保物流責任險。
二、快遞業商品保險存在的問題
物流運行中必然會對貨物作業操作環節和監管運作環節等有所涉及，上述操作環節中多少都會有貨物保險介入。我們通常所說的基于物流經濟快遞商品保險是指對物流活動操作過程中的核心環節運作風險保障和核心環節運作風險理賠。當前我國物流貨物險是指貨物境內運輸、貨物境內倉儲以及貨物境內配送等可能遇到的風險而進行的保險。依據不同功能和模式，物流貨物險通常情況下還被分為財產保險和物流貨物運輸險。物流責任險則與前者不同，物流責任險是針對物流行業而逐漸發展起來的企業，中國人民財產保險股份公司通過對物流保險運行模式的詳盡調查后便出臺了《物流責任保險條款》這一法規，此類條款一出便結束了我國沒有專門物流責任保險的局面。需要注意的是，當保險企業領域踏足物流行業領域時需要一定的磨合期，物流業務操作環節中級邏輯性尤為明顯且掌握程度較深，物流行業在面度高額保險經費支出時會存在一定質疑。
1.物流法規尚未完善且物流體質還未確定
從社會環境角度來講，現代物流政策和現代物流法規均在一定程度上影響著物流發展且會對現代物流風險工作造成一定影響。上世紀九十年代初期，《物流法》的出現彌補了日本國家物流行業的法制空缺，對日本物流行業領域的發展起到了基本推動作用和對應保障作用等。但是我國在物流行業立法方面仍舊處在初期發展階段，日本《物流法》的獨立性極為明顯，我國雖然也相繼頒布了物流政策和物流法規，但其實質操作性和基礎性法律層次都偏低，其法律效力也無法達到原定標準要求，并未出現有專業性較強的物流管理法規和準則，更為嚴重的是，管理體制的分割化以及物流管理模式多元化致使業內運行機制不合理。
地方保護主義的出現對正常物流活動和快遞配送活動等造成了一定阻礙，物流系統運行效率降低且其功能也在遞減，與物流公司有關的的工商機構稅務和檢驗部門的的企業登記稅及單證的有關法規和規定，法律法規之間無法形成強有力契合且在交接過程中需要辦理很多手續，其繁瑣性顯而易見，更為重要的是，我們無法保證物流的正常平穩運行，法律滯后狀況與法規不完善現象等尤為嚴重且應先第三方物流向前發展，使得物流行業內部開始混亂起來，所以此時應建立健全適應社會主義市場經濟體制和現代物流業發展的物流法律法規體系以適應物流結構系統運行和物流行業發展。
2.物流行業市場仍然不規范
物流法律犯規不完善現象尤為普遍，且大部分物流公司已中小型物流公司為主，同時沒有正規行政管理制度對其進行制約，標準化物流公司分類結構體系和標準化物流公司信用評價結構體系尚未形成。保險公司和相關保險機構是集散保險風險的核心中介，保險公司和保險機構在盈利時會將客戶進行自身風險集中，事故產生情況且出現理賠狀況時，應該及時履行相應義務，之后在此基礎上承擔必要基礎性經營風險。單從保險合同方面而言，保險公司進行保險費用收取過程中不經賠償，但是有時卻需要加倍賠付。眾所周知，物流行業是新興行業，物流行業領域的發展呈不成熟發展態勢，當前缺乏統一運作規范和正規標識標準，同時也不具備安全標準和質量標準以及相關考核標準等，無標準物流運作模式和小規范物流運作模式中存在巨大風險。在物流市場范圍不斷擴大的過程中，物理風險可控性和物流風險可認知性等都相對較差且風險可預見度未知，保險公司和保險機構承擔培保風險會嚴重阻礙到基于物流經濟快遞商品保險的推廣深度。
上已對物流行業內部不規范現象進行了詳細分析與闡述，除此之外，我國也并未建立統一化物流協會和正規化物流協會，行業自律性較差，國內大部分物流公司的物流特征并不是很明顯，傳統運輸包裝和在包裝只是表面上的，并未達到真正意義上的物流公司管理標準和物流公司技術標準，物流公司實質性不強，其在一定程度上增加了設計基于物流經濟快遞商品保險險種的難度。
3.快遞商品保險險種單一，快遞商品保險險種設計不合理
從快遞商品保險人賠償責任中可以看出，保險人運輸過程和保險人儲存過程以及相關保險人配送過程中都極有可能造成快遞商品的貨物流失，但是此時被保險人快遞商品保險過程中貨物流失狀況則不包括在上述內容中。附加投保錯發在加工責任險運行和對應流通包裝責任險運行情況下，物流信息結構系統會出現系統故障，假設對信息進行錯誤處理，那么其貨物配發錯誤的狀況就會隨之產生，此時需對費用損失現象和對應第三者財產損失等不良狀況進行承保操作。在投保流通加工、包裝責任保險情況下，承保被保險人在承保地域范圍內對物流貨物進行流通加工、包裝，造成使用、消費或操作該物流貨物的第三者人身傷害、疾病、傷亡或財產損失的賠償責任風險。除險種單一外，快遞商品險種設計過程中并未對理賠細則和物流中商品保護細則等進行明確規定，此類問題是當下亟待解決的主要問題之一。
三、完善快遞行業商品保險業務發展對策
1.建立統一的物流標準，并對物流市場進行具體規劃
應該了解到，現代物流行業領域內部運作中會與采購環節、生產環節、運輸環節和庫存環節以及分銷環節等相互聯系，同時零售環節也是現代物流行業領域工作中的重要組成部分和重點操作環節，其不僅基礎薄弱，同時物流基礎設備、物流基礎管理和物流基礎服務等都有待提升。我們應該建立統一的物流行業內部作業標準，之后在此基礎上進行物流市場規范和科學調整，此時需要上游企業和下游企業之間進行積極配合與寫作，進行迅速信息傳遞和及時信息傳遞以及準確信息傳遞等，要想實現信息有效傳遞和共享，需達到標準化物流運行，以此種方式使物流信息能夠在不同范圍內和不同系統之間正常運行以至有效實現信息安全性和信息可靠性，在一定程度上達到真正意義上的信息共享，這樣便可合理減少物流運行錯誤和風險等。較為正確的做法是，我們應該適時增加標準化建設項目，規范和協調物流結構系統運行，積極推行安全正規制度，樹立現代化新型行業標準，如物流技術標準、物流服務標準、物流管理標準、物流質量標準等以保證快遞商品的安全性，為物流保險的發展創造適宜條件的同時也能夠維護消費者權益。
2.適時進行快遞商品保險產品創新以適應新型物流行業發展模式
現下我國快遞商品保險工作正在不斷發展與完善，但是業內保險產品設計過程中仍然以思維設計方法為主，從另一個角度而言，商品郵件主要分為可以確定和難以確定兩種，在保險價值確定的過程中無法僅憑個人正信息和相關私人物品信息等進行確定，假設此時按照保險思維進行具體保險條款設定的話，承保執行過程中理賠執行過程中都會存在一定阻礙。實踐操作過程與前者不同，社會中存在相關保險單位通過定值保險方式解決了部分快遞郵件無法承保的問題，致使快件保險在損失賠償時不具有可操作性。被保險郵件發生保險責任范圍內的損失，損失狀況來制定賠償限度與金額顯得十分有必要，但是投保額度不足的丟失索賠應依照保險金額比例進行實際損失賠償，但是賠償限度早有設定，不能超出規定范圍，我國保險業還需要進一步加強對快遞業風險的研究，準確把握快遞業的保險需求，有針對性地開發保險產品才能更加有效地服務于快遞行業發展。
四、結束
物流服務提供商的主要職能即為網絡客戶提供較為正規且全面的物流服務，但是其行業內部仍舊會面臨眾多責任風險。物流服務需求者需要在達到原定物流運行需求的同時迎接風險與挑戰。所以基于物流經濟的快遞商品保險對于物流服務提供商和相關物流服務需求者而言尤為重要。
參考文獻：
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物流行業服務標準范文2
關鍵詞：物流定性；法律適用；問題研究
中圖分類號：F252；D923；D922.29 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）033-000-01
一、對物流業的定性
物流業涵蓋了從原材料到商品傳遞到消費者手中的全過程，物流不僅涉及到包裝、運輸、存儲、搬運等一般過程，而且涉及到信息處理、勞務糾紛、商運保險等環節，再加上國際間物流業務的不斷發展和拓展，物流領域涉及的法律法規事務相對較廣。對物流供應鏈上的所用環節進行定性是判斷物流領域相關法律適用的前提。物流業的定性主要有以下特征：
1.服務性與綜合性
物流業從本質上講屬于有償的服務，它是以運輸為核心的集成了儲藏、包裝、搬運、配送等環節，以現代化信息手段為重點的服務過程。由于物流行業的環節眾多，涉及的法律事物相對復雜，對物流整個行業進行規范相對困難，而且物流行業涉及的法律事物又體現在國家法律、地方法規、國際慣例等不同領域和不同層次，因此物流業在法律領域也表現出綜合性的特征。首先，國家法律、地方法規和行業性的操作標準都與物流有直接的聯系。其次，物流涉及到眾多的不同身份的參與者、不同的部門、不同的經營管理人員，其法律適用的范圍更有綜合性特征。第三，不同法律法規只能調整部分與物流業有關的事物，在客觀上造成了物流領域的法律法規的多樣性，影響到物流法律的適用范圍。
2.延展性與多樣性
物流領域涉及的部門多、人員多、交通工具多，物流活動的行政管理部門也相應的較多，首先，這使物流業既適用于民事法律有關的運輸合同、倉儲合同、保管合同等特殊法律合同等規則，也有相關的行政法律法規，例如，物流市場準入法律法規，物流行業標準化建設與操作法律法規，物流市場監管法律法規等，使物流領域的法律法規有極大的延展性。其次，物流交易行業交易行為較為復雜，涉及的人員眾多，物流服務通常與多方建立了復雜的關系，例如，多方企業和個人約定的物流合同，物流合同的電子化，物流支付繳費領域糾紛等等，這些多種復雜關系和多種矛盾使物流業領域適用不現的法律，因此表現出物流領域法規的多樣性。
3.國際性法律特征
跨國貿易的不斷發展和增多，使物流法律適用范圍已經超出了我國法律規范調整的范圍，大量區域性和國際性的物流糾紛不得不使物流領域法律適用問題拿到國際的大背景下。首先，物流業務的國際性特征帶來了國際立法與各國法律適用的平衡問題，大量國際公約成為我國國際物流領域的適用范例。其次，物流業的法律問題超越了國家的界線，全世界通用的標準正在成為定性國際物流糾紛的法律適用的基本規則，這使我國物流法律法規向著國際技術標準化與操作標準化的方向發展。
4.技術性特征
與普及法律法規不同，物流行業與技術緊密相關，技術是物流行業快速發展和進步的核心。目前整個物流行業都是建立在信息技術基礎上的電子商務運行過程。首先，物流業的運行始終都伴隨著復雜的高技術含量特征，物流業的法律法規必然涉及到大量的與技術有關的行業標準與操作規范。其次，技術性的規范必然成為物流領域法律適用的焦點，物流法律與物流技術緊密相聯，這是從法律角度對物流業進行定性的又一重要特征。
二、我國物流法的適用存在的問題
1.現有法律法規體系不完善
我國目前還沒有一部專門的用于調整物流行業的法律法規，現行的物流法律法規散見于與物流行業的相關的交通運輸、貿易、電子商務以及相關的行業技術標準當中。由于物流法律法規體系不完善，物流法缺乏系統性，導致我國物流行業調整中存在沖突現象，致使物流法律法規的適用也不明確，這不僅弱化了物流法律法規的調節裁判作用，而且也不利于我國物流業的快速發展，使我國物流糾紛難以有效適用某款法律條文。
2.F有法律法規規范性較差
由于我國物流法律缺乏系統性和規范性，導致我國物流法律法規的調節性較差，法律效力也相對較小。首先，現行的物流法律法規的可操作性較差，很多由國家部委和地方政府頒布實施的法律條件的局限性過大，地域保護性較強，執行層次較低，法的適用范圍也相對較小。其次，這些散亂的法律條文在執行過程中不具有操作性，從而不利于積極的調整法律主體之間的利益。第三，由于物流法長期得不到根本上的完善，從而導致物流法無系統性可言，也使物流法缺乏國際話語權。
3.物流法的真空狀況明顯
由于物流法律法規有較強的技術性和科學性，特別是隨著物流技術的發展，散見的法規條文常常跟不上時代的發展要求，這導致我國物流法律法規常常有真空地帶存在。首先，不少物流業的法律沖突沒有法律法規依據進行調整，不少新出現的問題都不能找到必要的法律法規來適用。其次，新物流技術發展較快，過時的行業標準文件與行業操作規范無法滿足現代物流業的發展需要，由于技術標準的要求不同導致的糾紛，常常使物流法律法規調整陷入被動。第三，各個地方政府執行的法律法規及標準不同，從而導致物流業發展緩慢，嚴重阻礙了我國物流業的進步。
4.難與國際物流法接軌
隨著市場經濟環境的不斷發展變化，我國物流法律法規理應在更宏觀的視野上進行頂層設計，在微觀的細節上加調控。但是，我國物流法律法規發展較慢的現實，使我國物流法律還不能完全脫離以往計劃經濟時代的特征。首先，我國物流法律法規體系難與國際物流法有效接軌，使我國物流業難以適應現代國際物流業的競爭。第二，我國物流法與國際物流業的行業標準要求不一致，迫使我國物流法律法規必須考慮做出相應的修改，以轉變當前在國際物流法律實務中適用性不足的問題。
三、結語
研究物流法律法規的適用問題應當從物流行業的定性入手，從而找到建立我國物流法適用的前提與基礎。由于物流業具有的服務性、綜合性、科技性、國際性等特征，使我國物流法的適用也充分暴露出了物流法律法規缺乏整體性、有效性、完善性和國際性等問題，因此需要我國物流法加快修整與不斷完善。
參考文獻：
物流行業服務標準范文3
［關鍵詞］廣西民營物流；聚幫合作；共贏發展
［作者簡介］梁軍，廣西機電職業技術學院教師，高級經濟師，廣西道路運輸協會物流專業委員會委員，研究方向：物流企業管理、快遞運營管理、物流法律法規，廣西南寧，530007
［中圖分類號］ F276.5 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）01-0087-0003
一、廣西物流企業發展現狀
隨著中國―東盟博覽會在南寧的永久落戶；中國―東盟自由貿易區的深化建設以及南寧保稅物流園區的開通運營，南寧市作為中國―東盟國際物流中心城市的地位已經確立。南寧市作為中國―東盟國際物流中心城市，不僅提升了南寧市的城市地位，更為廣西物流行業的發展提供了良好的契機。對廣西物流行業的發展，從運營質量、服務質量、信息化水平提出了更高的要求。廣西物流行業由量變向質變的轉化成為必然。
改革開放以來，廣西本土民營物流企業取得了長足發展，企業規模、效益呈現不斷上升態勢。但是，近年來，世界性知名大型物流企業紛紛強勢進入中國，落戶南寧，國外企業強大的品牌優勢、技術優勢、資金優勢、人才優勢讓廣西中小物流企業感受到前所未有的競爭壓力。物流是一個系統工程，絕非一日之功，如何才能盡快做大做強、在競爭中謀生存求發展是廣西每一個中小物流企業經營者殫精竭慮的問題。
通過對廣西物流行業現狀長時間、深入廣泛的調研，以廣西首府南寧為例，南寧物流行業整體上盡管取得了相當的發展規模，但行業核心實力的發展與其他省區相比仍有一定差距，主要表現為：小、散、亂、差，利潤低，成本高。廣西其他城市與南寧市情況大體相當，目前廣西物流行業準入門檻低，對專業知識、專業技術與投資的要求不高，誰都可以做，形成行業規模大，核心競爭力小的局面，沒有形成區、市物流行業的本土優勢與核心競爭力，最突出的現象就是企業的經營模式分散，各自為戰，盡管是“千樹萬樹梨花開”的繁榮景象，卻沒有“滿園春色關不住”的品牌效應。
二、廣西物流企業運營存在問題
（一）物流市場水平參差不齊
物流市場主體即物流企業準入條件較低，“一間門面一張桌，一臺貨車跑全國”的現象仍然存在；各物流公司及貨運部都各行其是，自己印刷單據自己制定流程，物流行為很不規范。廣西物流運營企業經營規模小且分散，不僅造成企業運營成本高、利潤低、技術裝備與信息化水平低，而且產生運營“四低”：運營標準低、運營質量低、客戶服務水平低、資源利用率低的不良后果。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。廣西各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展，更為嚴重的是，行業內部無序運營、各自為戰，造成同業自相殘殺與惡性競爭，不僅直接影響到了本土物流行業的健康成長與發展，更極大地消耗浪費著有限的社會資源，造成社會效益與經濟效益的巨大損失。
（二）現代物流市場管理體系不完善
培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在現代物流市場發展過程中的宏觀管理職能，而廣西目前還沒有建立自治區政府統一領導和指揮的，跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。
（三）物流需求開發力度不夠
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體而言，要引導工商企業剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為廣西現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的益處是企業決定是否參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高廣西物流企業的服務質量和水平。
（四）推進物流信息化、標準化進程較慢
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府層面應指定相關機構針對物流設施設備制定基礎性和通用性標準，如，統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如，清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流行業的安全順利進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
而廣西物流企業由于沒有統一的理賠標準，沒有統一的單證格式，沒有標準化的作業流程，每家企業都要配備一套自己的信息系統，每家企業各有一套運營模式，貨物流轉的前期、中期、后期難以實現無縫連接，一旦某個環節出現問題，溝通難、理賠難就成為常態。
為解決共同的市場環境、相似的經營境況，廣西近百家中小民營物流企業于2010年5月6日自發成立了“廣西5.6俱樂部”。 加入俱樂部成員一年來，通過對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，合作開發庫存融資、分工協作合作打造一些核心服務項目，以探索建立社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，努力使之成為廣西壯族自治區現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。加入俱樂部的廣西本土物流企業經過一年多的籌備、磨合，由廣西南天物流、華盛物流、大誠物流、桂華物流、比弗利物流等5家企業牽頭成立了廣西首家物流聯盟企業運營平臺――廣西聚邦物流有限公司于2011年11月20日在廣西新科源物流金橋配送中心內落戶?！熬郯钗锪鳌北疽鉃樾值芫奂谝黄鹣嗷椭?，這也是廣西中小民營物流企業實現優勢互補、強項聯合，把力度弱小的5個手指頭握在一起握緊成一個有力的拳頭打出去，共同強有力地抵御市場風險的一次主動出擊。
三、廣西民營物流企業共贏發展策略
廣西物流企業聯盟的成立益處如下：
（一）提高實載率，降低成本，凈化城市環境
本著“資源整合，合作共贏，創造價值，服務社會”的經營理念，聯盟企業通過“統一運營管理、統一信息系統”，實現集約化經營，將加盟企業的運營優勢與市場優勢資源進行整合，實現優勢資源共享，挖掘運營成本潛力，降低運營成本支出；在聯盟運營模式中，通過資源整合，特別是運營資源整合，可以最大限度地提高運營車輛的有效載荷與周轉率，減少運營車輛行駛數量，既降低了車輛使用的運營成本，又緩解了城市道路交通擁堵的現狀，減少車輛尾氣排放，凈化了城市環境。
（一）集約資源，統一標準，提升企業核心競爭力
廣西聚邦物流有限公司旨在以統一運營管理、統一運營標準、統一客服質量、統一作業流程、統一資金結算、統一信息系統、統一品牌形象、統一保險理賠的“八統一”原則，搭建一個經營成本低、運營質量優、服務標準高的物流運營管理與操作平臺。這個物流運營管理與操作平臺，以加盟、聯盟的形式運營，將吸納眾多優質專線公司共同打造廣西物流的行業品牌。
“八統一”的原則與運營模式，可最大程度在“統一運營管理”的基礎上，實現集約化運營，不僅解決了布局散、規模小的局面，還實現了資源整合與資源瞬間調配使用的目的；“統一運營標準、統一作業流程、統一資金結算”的模式，可以最大限度改變同質化競爭的經營亂象，提高運營質量與資金結算質量；“統一客服質量”可以在共同的客戶服務標準下，為客戶提供優質的物流服務，實現最大程度的客戶滿意度；“統一信息系統”是要打造一個集運營管理、資金管理、數據信息管理與人力資源管理的公共信息管理與操作平臺，實現相關信息資源的有效共享，降低企業管理成本，提高企業管理質量與管理水平?！敖y一品牌形象”是在提升企業公眾與市場形象的基礎上，注入企業的文化內涵，塑造企業靈魂，形成企業核心凝聚力，提升企業的核心競爭力，奠定企業可持續發展的基礎。
（三）探索聯盟經營模式，為行業發展提供借鑒經驗
這次聯盟，已加入或擬參與的企業都非常慎重，一年的試運行也證明了這點。在試運作過程中，有的企業認為自己在某條線路上具有絕對優勢自己無需借勢，從而在試運作半年后拒絕加盟；有的企業本著“摸著石頭過河”的心態，先看聯盟運作情況、參與合作好壞從而視自身需要“謀定而后動”；也有的廣西超大型企業雖然感覺到了危機，但是當慣了“老大哥”不愿意加盟，而太小的貨運部由于自認資源有限不能在聯盟中發揮太大作用而沒能加盟。無論如何，聯盟企業之間、參與聯盟運作企業之間在接貨配送、信息共享、車輛調度、單證使用、人力資源培訓與調配等等方面的合作與資源共享，聯盟運營過程中存在問題及其解決方案以及聯盟的運作模式無疑將對規范廣西物流企業運營提供有益的借鑒作用。
廣西民營物流聯盟的成立將是推動廣西物流行業發展的一次探索；是提升行業的運營質量與服務質量，降低物流行業的運營成本、商品流通環節的社會流通成本，改變廣西物流行業散、小、亂、差與一低一高的局面的一次有益嘗試；是形成物流行業的集約化、聯盟化運營模式，發揮從業企業的管理、運營、市場、信息、技術等優勢資源的互補與整合，形成行業的公共優勢，打造行業優勢資源整合的公共運營平臺。聯盟運作初期的第一大動作就是：由廣西聚邦物流有限公司牽頭并聯絡廣西物流“5.6”俱樂部、廣西桂華物流等本土十多家物流企業強強聯合，集結區外各大城市及區內各市縣五十多條線路強勢進駐南寧市新科源物流金橋配送中心聚幫合作、共贏發展。聯盟邁出的這一步也引起了廣西相關政府部門、新聞媒體及各大中專院校的高度關注，成立當天，廣西物流界各方到會人員達300多人。
聚邦物流聯盟：以“聚”人旺氣資源共享；“幫”典興規合作共贏；“物” 達寰宇服務社會；“流”暢潤澤創造價值；“聯”手同心齊創偉業；“盟”約志誠共鑄輝煌。聚幫物流作為廣西首家本土物流聯盟大本營，將實現廣西首家走遍全區89個縣市的本土物流企業，將實現廣西首家本土物流集團品牌，將為廣西物流行業服務東盟發揮本土物流企業應有的作用。
據預測，未來幾年，廣西的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。廣西物流企業不僅要面對區內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用各自資源優勢實現本土企業差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效手段。
目前廣西第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，廣西第三方物流企業的發展空間是很大的?，F在處于多數的廣西中小型物流企業本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，共同把企業做大做強。廣西中小型第三方物流企業只有具備了一定規模后，打造成廣西物流服務的一條供應鏈才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，而廣西聚邦物流聯盟是廣西本土物流企業實現規模效益的一次大膽且有益的嘗試。
物流行業服務標準范文4
2015年12月16―18日，第二屆世界互聯網大會在浙江烏鎮召開，規模盛大，級別空前?？熵涍\作為“互聯網+物流”前沿模式和領先企業受邀參加世界互聯網大會，并做兩場主題報告。
“最不互聯網”的行業
過去十年，中國的互聯網運動聲勢浩大，眾多的傳統產業在互聯網的介入下，顛覆了陳舊的固有模式，迎來了新的發展氣象?？梢哉f，“互聯網+”傳統產業的過程，就是傳統產業轉型升級的過程。
但是，相比金融業的“互聯網+”運動從2011年開始就已經進行得如火如荼，互聯網時代的到來并沒有迅速為貨運物流行業帶來天翻地覆的改變――事實上，互聯網+對貨運行業的影響才剛剛開始，相比快遞物流行業，貨運行業仍然較普遍地遠離于互聯網世界，處于“不毛之地”。
快貨運副總裁李金城表示，當前的貨運物流行業還處于較為原始、落后的發展狀態，主要表現在：
信息嚴重不對稱。貨運行業車貨匹配效率低下，80%以上同城貨車、長途卡車的等待、半載、空返現象嚴重，有效行駛時間短，資源閑置和浪費嚴重。
交易非常不標準。各貨運交易環節高度依賴地理位置和熟人，以當面和電話交易為主，價格不標準，須多次討價還價，且支付方式原始。
信息嚴重不對稱、交易非常不標準嚴重束縛著物流行業快速發展，在當今互聯網如此發達的社會形勢下，物流行業仍然存在“信息部”這樣的車貨信息交易環節――依靠幾塊黑板、幾部電話展示著貨運信息，并當面提供交易。而這一切的癥結全在于貨運行業主體高度分散，網絡化程度低。
國家統計局數據顯示，2014年全國運輸費用為5.6萬億元，貨運運費總額超過4萬億。市場份額中，快遞只占約10%，主力是多家大型快遞公司；貨運物流長途整車運輸占55%，由長途大卡車或車隊承擔。長途零擔運輸（重約30kg―5000kg的貨物）占45%，約2萬億運費，絕大部分由中國80萬中小專線企業承擔，中國TOP30的快運公司（如德邦）總量不到1.5%。作為運輸工具的1300萬長途卡車和1700萬同城貨車，90%以上為私人擁有。
李金城介紹，在當前的互聯網時代下，貨運物流行業估計是“最不互聯網”的行業了――但也是目前最有互聯網發展潛力的行業。
最后一個萬億級風口？
巨大的市場規模、不成熟的行業發展水平、高度分散且信息不對稱的市場主體，使“互聯網+”對貨運行業升級改造潛力十分巨大，貨運行業有可能會誕生阿里級的互聯網公司。
但是，為何貨運物流的互聯網化長期停留在信息平臺狀態？快貨運COO趙干認為，只有依靠移動互聯網的力量，才能改造貨運物流行業，而移動互聯網時代才剛剛到來。
由于貨運行業90%的同城貨車和95%的長途卡車為個體所有，以及專線“小散亂”特征，在各類運力交易的過程中，信息嚴重不對稱，導致運力交易無法實現標準化。沒有標準化支撐的運力交易效率都被各個非標準化的條件卡死在需求者和交易者之間。
而移動互聯網擁有的移動和互聯兩個特點，正好切合運力的特點（運力是運動的，物流需要互聯結網）。運力又同時擁有時間（什么時候）、空間（在哪里）、載貨狀態（可用空間）三種屬性，實現對三種屬性的實時測量才有實現運力標準化的可能。而對這三種屬性的實時測量是只有在移動互聯網時代，借助智能手機才能大規模實現。
移動互聯網的發展讓貨車司機手中的智能手機變成測量終端，讓運力能被標準度量，標準化則是高效交易的前提。在組織管理上，移動互聯網一定程度上打破了傳統的層級架構，司機可通過移動互聯網的連接直接與運力需求方產生交易關系，而不需要原有組織的擔保、管理等功能，實現了讓貨運眾包，讓運力組織化變弱，讓貨運業社會化程度大幅度提升。
如今，隨著智能手機的普及，用戶通過滴滴、快的等在出行市場的教育，也已經能夠迅速接受移動互聯網模式下的交易模式，風起云涌的互聯網+貨運物流――或者說移動互聯網+貨運物流的改造運動，開始到來。誰能率先實現運力價格的標準化，誰就率先占領行業發展主動權。快貨運正是運用移動互聯網技術，通過實現運力屬性的實時測量，實現了運力價格標準化、運營標準化，從而為運力供需雙方提供了高效交易的平臺。
從2014年開始，互聯網+貨運物流春風野火般蔓延，資本也紛紛涌入。據了解，目前市場上已經涌現了200多個貨運APP，而資本的加入更加引爆了貨運O2O市場，加速發酵，僅2015年上半年獲得融資的貨運APP數量便達20多個。
快貨運李金城表示，龐大的市場規模，加上原始的產業形態，讓資本和創業者對這個市場充滿了想象空間，貨運物流或將成為最后一個萬億級風口。
運力電商時代即將到來
如果說2014年，貨運物流行業的互聯網+在沉寂多年后猛然爆發，迅速啟動，2015年這股風潮更是進入白熱化階段。經過不到兩年的發展，互聯網+已經開始逐漸滲透，開始影響貨運行業的各個環節。未來，貨運行業在移動互聯網的重度參與下，將會走向何方？快貨運COO趙干認為，未來，運力交易將從分銷時代步入電商時代。
趙干表示，運力的分銷時代或是電商時代，其實是從商品的交易概念里延伸出來的。商品的分銷是指建立商品的銷售渠道，產品從工廠生產后，經全國總經銷商―省代―市代，最后到門店一級逐級銷售。
零售業經過互聯網的參與，越來越多的原來在線下交易的商品品類和銷售層級被搬到線上，商品的分銷時代也就逐漸轉向了電商時代。進入了電商時代的商品交易逐漸形成了以淘寶天貓為代表的大平臺電商、以京東為代表的垂直電商，以及蘇寧易購等為代表的企業電商三大陣營。
在趙干看來，在移動互聯網的介入下，貨運行業的運力交易也將從分銷時代走向電商時代。
隨著商品電商化的深入，消費者越來越依賴于實物電商平臺“小批次、多頻次”的消費習慣，社會對物流――尤其是貨運物流提供更高服務質量、更豐富服務內容的需求越來越迫切。在實物電商快速發展的驅動下，物流產業整體模式也被電商推著往前走，向著 “小批次、多頻次”的方向轉變。
“電商雖然在整個商品流通行業中只占10%，但是它的比例上升趨勢非常迅猛，預測未來會接近30%。受此影響，運力行業也經歷著巨大的變化――因為運力是為商品流通服務的?！壁w干說。
由于整個物流行業向“小批次、多頻次”方向轉變，運力急需一個可以滿足需求的交易平臺，就像商品有了電商平臺一樣，在這個電商平臺上，運力就像是商品，貨主、大小三方、司機、專線公司根據當下的需求選擇運力，從而滿足“小批次、多頻次”的運輸需求。
“最終，運力電商將形成‘大平臺電商+垂直電商+企業電商’的格局?！壁w干說。
在運力交易向著電商時展過程中，快貨運正是推動、促進這個趨勢前行的一員之一。
物流行業服務標準范文5
【關鍵詞】冷鏈物流 易腐性 冷藏 物流標準
引言：改革開放30年的發展，中國經濟飛速發展，人民生活水平日益提高，人民對食品的質量更加重視。中國是農產品生產大國，然而80%左右的肉類、水產品、蔬菜、水果并沒有在冷鏈狀況下運輸。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈倉儲、運輸設施相對于德國、美國這樣的發達國家落后，每年我國易腐食品因變質損失達1000多億，不但影響了居民的身體健康，大大阻礙了我國農產品的國際競爭力。
隨著人民對冷凍、冷藏、保鮮品需求日益增加，冷鏈物流市場市場正逐年擴大，每年以8%左右增長。近幾年，我國農產品，包括鮮肉、水果、蔬菜、水產品在流通過程損耗率達15%—30%，我國每年水果在流通過程中損耗高達1200萬噸、蔬菜1.3億噸，經濟損失高達1000億。據統計：目前我國90%的肉類和80%的水產品，大量的牛奶和豆制品基本上沒有在冷鏈狀態下運輸，我國冷鏈物流產業雖然落后于其他國家，但是，我國的發展空間還是很大的。2010年6月，國家發展和改革委員會了農產品冷鏈物流發展規劃，對冷鏈物流提出了明確的目標和要求。由于受到農產品上市后儲運能力的制約以及價格季節性的波動，使農民增產不增收的情況常常發生，所以大力發展冷鏈物流行業勢在必行。
1.冷鏈物流的概念及特點
1.1冷鏈物流的概念：冷鏈物流是物流活動的一種特殊形式，是指食品從原料、生產、加工、儲藏、運輸、直到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境，以保證食品質量和減少消耗的一項系統工程。
1.2冷鏈物流的特點
1.2.1冷鏈物流配送貨物的易腐性：冷鏈物流配送的經常是生鮮產品，由于運輸中的多種原因導致物品質量下降。生鮮食品在運輸時的溫度越低，品質就越能保證。
1.2.2冷物流的時效性；生鮮產品的生命周期短，所以運送時間決定了貨物的品質。如果運送時間增加，即使食品尚未達到變質的程度也不容易快速銷售出去，銷量則減少。
1.2.3冷鏈物流配送裝備要求的特殊性：為維持產品適當的低溫環境運輸中要防止貨品的腐敗，采用特定的低溫運輸設備或保鮮設備，這就要求產品的產地和收購地既要有冷凍、冷藏雙功能庫也要裝備冷藏運輸車和保溫集裝箱才能保證貨品的質量。
1.2.4冷鏈物流市場經營規模小、網絡分散：由于我國第三方冷鏈物流行業剛剛起步，多數是由原來從事冷藏運輸或倉儲企業改制而成的，而且沒有形成規模網絡體系不夠健全，輻射面積小。此外，設施結構建設不夠合理，冷鏈物流市場混亂，沒有形成規模，冷鏈物流行業不能體現競爭力。
2.冷鏈物流存在的問題
2.1目前的基礎設施趕不上現代冷鏈物流運營和管理
現今大多數城市的冷庫多是上個50年代到80年代修建的，由于當時的經濟和科學技術比較落后，滿足不了現代化物流的要求。交通、規模、庫房結構，機器設備等滿足不了現代化物流的要求。而且有些庫房的衛生條件沒有達標，同時也缺少先進的裝配設施，不能滿足于現今快速發展的要求。我國用于冷藏運輸的車輛多數是來自海運的即將淘汰的海運冷藏集裝箱，車輛的制冷技術和工藝落后，專業的冷藏運輸車輛有很大的缺口。冷鏈管理是一項含多技術、多環節的復雜的工作。冷鏈的制冷技術、保溫技術、溫度控制與監測等技術是至關重要的。所以，基礎設施的落后是制約冷鏈物流現代化發展的一大障礙。
2.2市場混亂，缺乏相關行業規范
2.2.1國對于冷鏈物流缺乏相關的行業規范，低價格競爭是冷鏈物流市場混亂的主要現象，由于冷鏈運輸的貨物價格較高，其運輸價格基本上是常溫下運輸貨物的雙倍甚至三倍左右，相當一部分物流商采用常溫運輸車運輸以減少運輸成本，相互壓價。目前，只有20%左右的貨物是在冷鏈狀態下運輸的，發達國家的冷藏或冷凍設備達到了90%以上，而這恰恰是我國冷鏈物流與一些發達國家的差距。冷鏈市場的不當競爭大大制約了我國冷鏈物流的發展，這會使一些有實力、想投入資金提高服務質量的大企業望而卻步。
2.2.2缺少相關冷鏈物流標準
隨著經濟全球化的快速發展，我國冷鏈物流行業面向的是國際社會，相關的標準的建立是刻不容緩的。冷鏈物流標準化的制定和執行是由政府、物流行業以及冷鏈物流企業等籌劃、協商、建立的。而我國目前冷鏈物流標準呈現混亂的局面，國家標準、行業標準、企業標準三種標準混亂，缺乏統一性和協調性。此外，冷鏈物流標準存在“斷鏈”狀況，目前的產品標準和產品檢驗標準只存在倉儲和運輸這兩個方面，不能全程覆蓋且操作性不強。據了解：2009年冷鏈物流國家8項標準獲批，2010年《冷鏈物流企業服務條件評估》6 項標準獲批，但是，在冷鏈物流標準化建設的時期，要注重標準制定的整體規劃以及標準的銜接性，制定標準不在多而更要考慮標準的合理性和可執行性。
2.2.3冷鏈物流行業組織不健全：如今中國市場的冷鏈物流企業，幾乎都由生產地到銷售地的私營企業，而這些私營企業的管理能力和實施控制能力有限，對于可以利用的內外部資源把握不好，以至于冷鏈物流的利潤的不提高。此外，這些私營企業很難擴大規模，擴展業務，相互之間只存在價格上的競爭，根本沒有相互的合作和聯盟，不能得到利潤，只能通過降低服務質量來控制成本，以至于冷鏈物流的技術和整體水平得不到提高，造成了極大的損失。卻給有先進技術和專業人才的外資企業占據中國市場的機會。
2.3冷鏈物流運作節點模式不科學
冷鏈物流運作節點模式分為冷鏈的上游、中游、下游。其中，上游是生產者，這些生產者可以是生產產品的農戶、生產和加工基地、也可以是養殖或種植基地、生產加工冷凍食品的公司企業等。中游就是批發商、物流中心、批發市場。下游是面向消費者的零售商、超市、農貿市場等。這些節點在相互合作的過程中，效率低，不能保證從上游到下游的整個過程一直處于低溫環境。主要的原因就是運輸的環節過多，同時導致了物流成本較高。在一般情況下，冷鏈物流的運輸要求貨物在-18℃的恒溫環境下。但是，回顧我國冷鏈運輸的節點，貨物需要經過干線運輸到達冷庫，經過一次裝卸搬運，送達配送中心，這經過了三次配送。消費者從零售商的冷柜中買回家，就是第四次運輸。這四次的流通都不能保真貨物一直處于低溫環境，尤其是在裝卸搬運過程中，不管是在冷藏車還是在冷庫，每一次打開冷藏車或者冷庫的門，處于門口的貨品就會因此沒有處于低溫環境。對于在冷藏車車頭的貨物來說，打開冷藏車車門時，制冷器一直處于發動狀態，這樣，這些貨物就會出現結冰的現象，造成貨品損壞和資源浪費。這導致了運輸環節的成本增加，同時企業的利潤就減少了。
2.4缺乏專業化的物流人才、物流技術和第三方物流企業
我國的冷鏈物流發展較晚，在高校中，物流專業也沒有成為極熱門的專業，缺乏專業的物流人才也是阻礙我國冷鏈物流發展過程中的一個重要因素。冷鏈物流是需要能夠掌握一整套專業知識和復雜操作的人才的行業，在每一個節點都需要有豐富理論知識和實際操作能力的人員。這包括技術人員、操作人員、協調人員、管理人員、監督人員、維護人員等。比如，預冷過程是冷鏈物流運作的重要環節，而在國內，幾乎沒有具有專業的預冷技能的人才，而國外的技術并沒有順利的引入到國內。目前，冷鏈人才的供應遠不能滿足冷鏈物流也的發展需要。
我國的冷鏈物流技術與西方發達國家相比還有相當大的差距，主要表現為物流信息技術不發達，冷藏冷凍的設施設備落后，自動化和智能化水平低，組織技術落后等。這是使物流效率較低的重要因素。
我國的冷鏈物流行業缺乏專業的第三方冷鏈物流企業。我國大部分的生鮮產品的運輸和配送作業都是由上游企業或者下游企業完成的，而我國的經銷商和生產商的數量雖多，但是規模較小，沒有專業的物流設施設備和信息系統來支持物理作業。另外，我國的物流市場極其分散，據調查，大陸有超過60萬家第三方物流服務提供商，但是幾家大型的第三方物流公司的市場份額也不超過總份額的2%，這種高度分散導致了這些物流公司不能提供全國范圍的冷鏈物流服務，也享受不到規模效益帶來的益處。而一些顧客對冷鏈物流的認識不夠深刻，無法判斷哪家第三方物流公司更具有價值，不能得到最優的物流服務，只一味的追求服務成本低，造成貨品耗損率高，效率低。
3.發展冷鏈物流對策分析
3.1大力發展冷鏈物流的基礎設施
國家投資發展冷鏈物流的基礎設施設備，建設冷藏庫，購買冷藏車，建原有的冷藏設施，加強規劃，保證冷藏設施設備達到冷藏冷凍的標準。引入發達國家的經驗，利用電子計算機技術，對冷藏車和貨品進行動態跟蹤，貨品的保質期和庫齡可以隨時查詢，了解貨品的損壞情況和庫存情況。積極發展為滿足市場需求的小批量多品種的貨源運輸需要，同時不能忽視冷藏集裝箱和機械冷板冷藏車。對于冷藏庫的建設應根據地區性的需求，分別建設冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫，以儲備不同性質的產品：如，冷藏庫適合儲藏鮮奶，冷凍庫適合儲藏冷凍食品、凍結魚肉，特殊冷藏庫適合儲藏蔬菜水果等。
3.2制定冷鏈物流行業規范、鏈物流標準，整合冷鏈物流企業
3.2.1規定冷鏈物流行業規范：加強我國冷鏈物流的整體規劃，制定法律法規，以促進行業健康發展。抬高行業進入門檻，建立準入評估機制，
對于沒有國家準許就進入冷鏈物流的企業應給予停業懲罰，收購為節約物流成本不適用冷倉儲運輸的企業。
3.2.2制定冷鏈物流標準：制定冷鏈系統技術標準，如：冷藏庫建設標準、冷藏車運輸標準、冷鏈物流裝卸搬運標準、冷鏈物流耗損標準等；建立健全監督檢查體系，保證冷鏈物流的質量。加強冷鏈物流信息化標準建設，建立冷鏈的數據庫，運用條形碼技術，對貨品進行實時追蹤。通過標準的制定，可以加強整個供應鏈的相互合作，同時提高了整個冷鏈物流行業的運作效率。
3.2.3整合物流企業，共同配送：由于我國的第三方的物流企業分散性高，幾乎大部分的企業都不能提供全方位全范圍的物流服務，可以通過整合物流企業，建立戰略聯盟，通過提高服務質量來贏得客戶。實施共同配送，聯合采購，保證整裝運輸，節約冷鏈物流的運輸成本，為企業帶來了利潤，發展企業的服務質量。
3.3減少冷鏈物流流通環節，到供應地處直接進貨
減少冷鏈物流的流通環節，同時減少了裝卸搬運次數，在生產地處建立冷藏庫，生產出來的產品直接儲藏到冷藏庫，保證產品的新鮮性。到供應地處直接進貨。這樣，貨物從上游到下游只有一次機會打開冷藏車的車門，使貨物一直處于低溫環境，減少了貨物的損壞率。
3.4培養專業的冷鏈物流人才，發展冷鏈物流技術，成立專業的冷鏈物流公司
3.4.1培養專業的冷鏈物流人才：在高校開設冷鏈物流專業，給在校大學生進入發展較好的專業冷鏈物流公司實習的機會。國家出資資助一部分優秀的留學生出國學習西方和日本的冷鏈物流知識和技術。同時，培養一批專業的操作人員，持證上崗，保證物流運作的效率。
3.4.2發展冷鏈物流技術：充分利用電子計算機技術，促進冷鏈物流作業的自動化和智能化，引進先進的科學技術。鼓勵科技創新，建設冷鏈物流技術研發中心，大力發展冷鏈物流技術。
3.4.3成立專業的冷鏈物流公司：參與冷鏈物流市場競爭的主體會是專業的冷鏈物流公司，發揮第三方冷鏈物流企業的優勢，最求運輸的規?；?，打破地域性的限制，合理配置資源，健全網絡系統。再提供基本 冷鏈物流服務的同時，提供冷鏈物流增值服務，擴展業務范圍，細分市場，用專業化的服務滿足個性化的需求。
結束語：在人們對冷鏈物流的要求越來越高的前提下，冷鏈物流的發展卻存在重大的問題，主要表現為：基礎設施設備不能滿足高速發展的冷鏈物流需求，缺乏冷鏈物流業的行業標準、規范，行業競爭混亂，物流技術不過關，專業人才和專業冷鏈物流公司的匱乏。而這些問題可以通過國家大力投資物流業，支持物流發展，制定和國際接軌的冷鏈物流標準，使標準具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企業間的戰略聯盟，培養專業的物流人才來解決。相信冷鏈物流會滿足人們的生活需求，保證食品安全，也會給企業帶來利潤。相信在不久的將來，我國冷鏈物流就會發展到發達國家的冷鏈物流業水平。
參考文獻：
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物流行業服務標準范文6
隨著經濟全球化和網絡科技的發展，我國物流行業發展十分迅速，但現代物流作為跨區域的服務體系在集成化、網絡化等方面仍欠缺經驗，如何站在物流系統的高度上來整合物流資源，從而提升服務質量、避免重復粗放式發展造成的巨大資源浪費，是一項亟待解決的艱巨任務。
從物流園區資源整合角度來看，第三方物流企業的發展規模參差不齊，不合規范的小物流企業太多，非專業化配送降低了物流效率。目前，貨物種類在電商迅猛發展下日益增多，不同商品對配送服務的要求不盡相同，物流所需的服務設施相差甚遠。然而眾多小企業受資金限制，物流設施建設不完善，且設施功能相互重疊，造成相應資源的極大浪費。此外，匱乏資金的現狀及融資面臨的巨大困境也導致小物流企業的服務質量提升空間有限，無法滿足客戶日益增長的服務需求。
從區域資源整合的角度來看，中國地域廣闊、經濟發展不平衡，物流產業區域性發展特征明顯。而跨區域物流發展需要的并非單純的企業組織和基礎設施，更大程度上需要打破地區、行業界限的政策環境支撐。例如，當下我國相關政策規定物流地產土地性質屬于國有，這些地產不允許出讓、轉變性質進行開發等以及很多物業管理問題如前期客源壓力、運作模式壓力、回收期較長以及市場風險等。故如何使物流資源在整合的過程中形成一個協調高效的系統、一個運轉迅速的供應鏈體系、一種環節簡明的流程是十分重要的。
物流行業粗放增長的特征和簡單服務不可持續的性質，使得物流行業必然走上一個化零為整的道路，即以提升客戶滿意度為目標，進行資源整合，實現效用最大。而在世界經濟一體化和電子商務快速發展的大環境下，企業只有伴隨競爭環境的變化進行資源整合方式的適應性變革、優化發展自身供應鏈降低總體成本的模式，才能突破傳統成本控制手段的局限獲取競爭優勢，然而這種縱向的資源整合面臨諸如物流小企業資金短缺、企業間業務交流少等諸多難題。為加快物流產業資源縱向整合步伐，可先促進相對專業化的第三方物流企業的發展，通過倉儲、裝卸、加工等多方面橫向資源整合。以此為平臺加深更多物流企業間的業務交流或競爭，促進部分企業合作拓展其縱向業務的同時，充分發揮市場調節功能淘汰競爭力不足的劣勢企業，形成更加完整高效的供應鏈，實現物流資源的合理配置。這種以橫促縱的思路，將是解決當今中國物流產業資源整合不足問題的良方，也是迎合物流產業化零為整發展趨勢的必要過程。
二、分析
從我國物流的發展需要的角讀來看，普洛斯公司為例的經驗研究對物流行業橫向整合物流資源，擴大規模，提高物流資源集中度，實現物流服務一體化，提高物流設施的有效利用率，提高企業競爭力具有借鑒意義，利于推動我國物流行業戰略性產業集中。
1.高效的區域資源整合
（1）對中國目前物流園區建設現狀的深刻了解，物流園區進行科學選址
物流園區的地理位置的選擇與整體建設對于區域物流資源的整合發揮著重要的作用。建設物流園區需要政府規劃批準以及優惠政策條件，而政府也希望通過這種方法招商引資，吸引眾多運輸、倉儲和貨代企業等入駐并從事物流活動。如今大都數物流園區建設都遵循著政府主導參與或者先圈地后招商的模式，簡單的物流資源組合，很難實現物流資源的優化配置及有效整合。例如，曾經投資了數億元資金的北京馬駒橋物流園就相比其投入，效益甚微。正是基于這些，普洛斯確立了自己在中國開發物流園區的基本思路：第一，擁有大規模的物流需求，包括有大宗進出口貿易，雄厚的生產制造業的基礎，大量原材料、產成品的貿易活動等。第二，交通便捷，處于重要樞紐。除了雄厚的交通基礎設施，物流園區在空間布局還需考慮很多因素，市場需求決定產業的發展規模，普洛斯物流園區充分整合當地物流需求，吸引了國內很多有影響力的物流企業進駐。
（2）投資物流地產，為建設物流園區儲備土地
2003年是中國物流園區建設風起云涌的一年，物流行業的飛速發展，讓各級政府意識到物流園區的建設的重要性。于是，各種各樣的招商引資的優惠政策應運而生。物流地產資源的投機炒賣使各地區不同程度的蒙受了巨大的經濟損失，嚴重影響了全國物流行業的發展。普洛斯創新物流地產理念將圈地者與物流地產分開，伴隨著普洛斯逐漸完善的核心經營理念，物流地產也隨之在世界各地得到了不同程度的發展。物流地產是一種特殊的工業地產，物流地產與物流相關的地方在于它的服務對象是那些需要物流運作的制造商、零售商、第三方物流企業和貨代等。根據相關資料，普洛斯的物業總面積達到1870平方米，在中國就擁有并管理著148個綜合物流園，分別分布在34個城市。作為亞洲最大的物流地產開發企業之一，普洛斯基于區域物流資源整合帶來規模經濟的效益，發展了與我國國內最大的倉儲企業之一的中儲企業的合作，將投資20億元人民幣認購中儲股份15.34%的股權。普洛斯與中儲的這項合作致力于通過中儲股份的土地資源，健全倉儲設施網絡、進一步擴大物流園區規模，強化區域資源的整合。
2.高效的物流園區資源整合
（1）物流設備和設施資源的高效整合
目前，普洛斯提供的物流設施及開發已經成為全球業內服務的標準。普洛斯通深入了解客戶需求，提供高標準的物流設施以在較短的周期內滿足客戶對物業的需求以提高物流設備和設施資源的整合。其一關于物流配送地點的選擇，不僅要求建造的物流倉儲中心在規格、標準等各方面滿足客戶需要，而且還要根據不同客戶的需要提供便捷、個性化、高性價比的物流配送設施；其二個性化定制開發，根據不同顧客的需求，提供特殊的物業管理服務。我國物流行業的發展零散化、分散化、缺乏統一的標準，通過借鑒其成功經驗，規范我國物流設備和設施資源的統一標準，促進物流設施的有效開發及物流資源進一步的有效整合。
（2）物流客戶資源的有效整合
近年來，物流行業快速發展，一些租賃倉儲的基礎性業務已經不能滿足物流行業多元化的發展需求。普洛斯公司開始轉變業務方向，提供高標準、多樣化的增值服務，來進一步密切與客戶的合作關系，整合客戶資源。例如，普洛斯多功能蘇州園區可以提供快速通關服務以及保稅倉儲、快速配送、貨代運輸、簡單加工及包裝等。物流園區位于條件優越的蘇州工業園內，目前已有1764個外資項目進入該園區，在創新科技產業不斷發展下，園內相關產業占總投資的比重將會超過70%，例如電子通訊、精密機械、生物制藥等支柱產業。截至目前，共計四期的開發，一期和二期的倉儲設施的租賃已基本滿倉。現有的主要租戶包括諾基亞、橫河、三井、歐萊雅、三星、阿迪達斯等一大批國內外知名的物流企業、制造商和零售商。這些物流客戶資源的集聚極大促進了地推進了各種資源間的互補和整合。
三、政策建議
我國物流企業整體實力較弱，現階段主要問題是小企業過多且專業化程度不高。例如，由于企業追求各自利益最大化，導致專業分工不明確，多數物流企業試圖開拓倉儲業務，然而大部分企業服務能力和品質都不高，甚至租賃粗陋的郊區農民自建倉庫，貨物倉儲條件毫無保障。鑒于對物流資源橫向整合能力以及普洛斯物流資源管理的分析，建議政府擇優扶強，優先支持有條件的第三方物流進行示范性工程。一方面，從一定程度上減少重復建設造成資源浪費，避免經營者過度分散導致的經營不成規模的局面；另一方面，專業化第三方合作者的增多，將會促進其他物流企業之間的業務交流與競爭，為兼并與收購創造條件，最終使其形成基于市場且能參與全球物流供應鏈的資源整合能力。
