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地攤經濟趨勢范文1
世界遺產地區；低碳經濟；低碳產業體系；生豬產業鏈；CDM項目申報；低碳畜牧；低碳住宿；低碳物流
[中圖分類號]F224;F299.2;F205[文獻標識碼]A[文章編號]1009-9646（2011）08-0053-02
一、世界遺產背景介紹
1.概念
世界遺產是指被聯合國教科文組織和世界遺產委員會確認的人類罕見的、目前無法替代的財富，是全人類公認的具有突出意義和普遍價值的文物古跡及自然景觀。狹義的世界遺產包括“世界文化遺產”、“世界自然遺產”、“世界文化與自然遺產”和“文化景觀”四類。廣義概念，根據形態和性質，世界遺產分為文化遺產、自然遺產、文化和自然雙重遺產、記憶遺產、人類口述和非物質遺產（簡稱非物質文化遺產）、文化景觀遺產。
2.四川省世界遺產
四川旅游資源全國乃至世界都是數一數二的。據中國世界遺產名錄，截止2010年8月1日，中國已有40處狹義世界遺產，74處廣義世界遺產。歸屬四川省域的就有5處狹義世界遺產，1處廣義世界遺產。包括世界自然遺產“九寨溝.”、“黃龍”、“四川大熊貓棲息地”；世界文化遺產“都江堰―青城山”；雙重遺產“峨眉山―樂山”；急需保護的非物質文化遺產“羌年”。四川省丹巴縣、理縣、茂縣的“藏、羌碉樓與村寨”也已錄入中國世界文化遺產預備名單（2009.6數據）。
二、低碳經濟簡介
2009年12月7日到18日哥本哈根聯合國氣候變化大會在丹麥首都哥本哈根召開，192個國家的環境部長參加了這次會議。毫無疑問，這次大會對地球今后的氣候變化走向產生了決定性的影響。這次會議被稱為“拯救人類的最后一次機會”的會議。
低碳經濟沒有約定俗成的定義，一般情況下低碳經濟是指在市場經濟機制的基礎上，在可持續發展理念指導下，通過產業轉型、制度創新、新能源開發等手段降低能源消耗，達到經濟發展與生態保護雙贏的一種經濟發展形態。
三、世界遺產地區發展低碳經濟的重要性
1.發展低碳經濟能夠保護世界遺產地區環境，防止污染以及氣候變化可能對其的影響與破壞。
2.發展低碳經濟能夠提高世界遺產地區資源和能源的利用效益，有助于當地其他產業的發展，建設生態文明。
3.發展低碳經濟順應國際形勢，是積極承擔國際環保責任的表現。
四、以低碳產業體系分析世界遺產地區低碳經濟發展
1.世界遺產地區畜牧業
當代中國人繼承了中國人既有的“和”的概念，講究天、地、人合一，講究與自然和諧相處。。在現代城市中久居的中國人對自然有著很深刻的向往，也正是利用這一點，世界遺產地區可以開發畜牧旅游業，增加畜牧業本身的附加值。
2.世界遺產地區旅游住宿業
房地產行業是典型的高耗能、高排放行業，建筑房地產相關能耗(包括建筑能耗、生活能耗、采暖空調能耗等)已達到社會總能耗的46.7%[1]。同時，由于房地產業的相關產業極其廣泛，發展低碳房地產的同時能夠帶動一系列的相關產業進行低碳升級，產生連鎖反應，由此可見房地產業的節能減排潛力巨大，世界遺產地區發展低碳建筑勢在必行。
五、對世界遺產地區發展低碳經濟的措施建議
1.國家政府急需健全雙遺產地區的低碳法律制度
對于我國低碳經濟法律體系的的建立問題，以公民碳排放權為法理基礎概念并以此理念設計中國與發展低碳經濟有關的國內碳交易制度和碳稅制度是當前的主要觀點。其中的公民基礎碳排放權是以整個自然界碳排放可以承受的總量除以世界人口數，得到的一個個人允許的基礎碳排放值。但是由于實際操作的約束性，我國低碳經濟的制度設計以及低碳經濟法律體系的建立與完善還任重道遠，需要不斷積累經驗、總結歸納出一套由中國特色的方案。
針對世界遺產地區，更需要健全法律法規通過以下功能來達成節能減排、抑制溫室效應、保護生態環境、實現可持續發展：
(1)威懾功能，主要針對想要違背“低碳”理念謀求個人利益者。
(2)懲罰功能，是針對觸犯了相關法律法規者，讓觸犯了的人依法承擔法律責任，受到法律懲罰。
(3)救助撫慰功能，是針對因為違法者的違法行為而深受其害的人。
(4)教育功能，針對所有公民，既包括違法分子，又包括其他人。
(5)美化功能，一旦以上功能發揮了其應發揮的作用，人類的生存環境無疑會越來越美麗，此所謂美化。
2.世界遺產地區景區管理創建“低碳景區”
峨眉山景區于12年前已實行統一乘坐旅游交通大巴的方式。景區還在酒店和農民旅店飯店大力推行節能措施。多年來，峨眉山的森林覆蓋率一直維持在95%以上。
目前，九寨溝景區已編制完成了《智慧九寨專項規劃》，并將在此基礎上編制中國首個《低碳旅游發展專項規劃》，力圖通過規劃摸清低碳家底，打造低碳產品，完善低碳設施，優化低碳服務和塑造低碳品牌。
世界遺產地區可以景區管理可以此二者為典范，以加強景區管理，走上真正的低碳經濟之路。
[1] 劉水良，吳吉林，尹華光.我國世界遺產管理危機與對策研究[J].資源環境與發展,2010年01期.
[2] 楊效忠，王榮榮，韓會然.低碳旅游背景下的世界遺產開發和保護模式研究[J].云南地理環境研究,2010年05期.
地攤經濟趨勢范文2
【關鍵詞】低碳經濟 區域經濟 發展路徑 產業結構 調整經濟 驅動因素
一、前言
低碳經濟的發展是基于環境保護、知識經濟、資源約束及可持續發展的宏觀背景不斷引起人們關注的，也是我國在實現產業結構調整和經濟轉型的必經途徑之一，學術界也因此對其進行了廣泛的關注。發展低碳循環經濟，應該說是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的世界革命。對于區域經濟發展來說，低碳是實現其可持續發展的必然之路。只有積極發展低碳經濟，才能實現環境保護、促進區域經濟可持續發展。
二、區域低碳經濟的發展路徑
（一）產業發展方式調整
區域經濟產業發展方式的調整，可以從三個方面來進行：第一，調整消費、投資與出口之間的結構；第二，調整三種產業之間的結構；第三，提高產業技術水平。
1.轉變需求分配的結構
需求分配結構的調整，主要指投資、政府消費、居民消費及出口在總需求中比例的調整。消費、出口及投資等推動區域經濟增長的這三個因素的變動區域低碳經濟的發展水平會產生影響。投資的增加會帶來區域碳排放的明顯增加，發達區域資產投資率低，碳排放相對較低，欠發達區域發展基礎設施的現實需要亟需資產的投入，以帶動區域經濟增長及發展，從而帶來區域碳排放的急劇增長，當區域基礎設施能基本滿足區域經濟未來發展需要時，應逐漸降低固定資產投資的比例。另外，在碳排放強度上，居民消費明顯高于政府消費，因此，應合理降低居民消費的比例，以降低碳排放水平。
2.優化產業結構
產業結構的調整極大地促進了欠發達區域經濟的快速增長，主要表現為：第一產業比例大幅下降，第二產業比例不斷上升，第三產業比例上升但漲幅低于第二產業，這表明了區域經濟產業結構的優化升級。第二產業的碳排放強度比第一產業和第三產業都要遠遠高出，因此，區域產業結構的調整必然導致碳排放水平的上升[1]。在三大產業結構中，三個產業的發展都會帶來碳排放量的上升，但第三產業的單位產出的增加量普遍小于第二產業[2]。只有產業結構進一步優化升級，第三產業的比例超過第二產業并成為區域經濟中的主導產業時，區域碳排放的強度才會有效降低[3]。因此，應不斷地對區域經濟的產業結構進行調整與優化，最終達到以第三產業成為主導產業的產業結構體系才能能適應低碳區域經濟的發展。
（二）進出口結構調整
在國際貿易活動中，商品的交易必然會引起依附于商品的碳排放的轉移。商品的生產、消費及碳排放的區域分離，也會對區域低碳經濟的發展產生一定的影響。由于國際產業的分工，發達區域主要集中于提供知識、技術及服務密集型產品，而欠發達區域主要集中于生產并提供資源及能源密集型的高碳型產品，從而使得發達區域高碳型產品的進口多于出口，而欠發達區域高碳型產品的出口多于進口，依附于進出口商品中的碳排放對區域低碳經濟發展水平產生了重要的影響，欠發達區域高碳型商品的出口支撐了發達區域對資源及能源密集型商品的消費需求[4][5]。在國際貿易體系中，參與國際產業分工的區域低碳經濟的發展，應以優化進出口結構為核心，從而降低依附于出口商品中的碳排放水平。
（三）能源結構調整
發展區域低碳能源供應，有以下三種途徑：一是在區域能源供應中，提高能源開發、生產、輸送、及利用過程中的使用效率，以減少能源消耗，降低區域經濟發展中能源使用過程的碳排放；二是大力發展綠色能源及可再生能源，構建清潔能源產業體系，多元化區域能源結構，并不斷優化能源供給結構，使得區域經濟逐步向低碳化甚至無碳化的方向發展。三是積極研發和應用一批新型低碳材料及核心低碳技術。
（四）調整區域經濟發展的驅動要素
在促進區域經濟增長的自然資源、資本、勞動和人力資本等這四種傳統要素中，以資源及資本的投入為主體，而勞動和人力資本在區域經濟的產出貢獻比例比較低，傳統區域經濟增長是以資源及能源投入為基礎的。在過去幾十年發展歷程中，我國經濟的發展主要是以土地等自然資源的超額利用、能源（如煤、石油、天然氣等）的大規模投入及政府大規模投資來拉動的。這不僅造成了經濟內部結構的失衡，而且給資源、能源及環境也帶來了巨大的壓力。因此，在區域低碳經濟發展轉型過程中，應不斷增加勞動和人力資本要素投入的比例及對經濟增長的貢獻比重，使其成為促進區域經濟增長的核心要素，最終實現區域經濟增長驅動要素的調整和轉變。
三、區域低碳經濟的發展框架
區域低碳經濟發展是一個系統的過程，其發展框架包括以下四個層面：
第一個層面是國際行動。包括國際低碳發展談判與決策機制、國際低碳技術發展體系及國際碳排放權交易體系等三個方面。
第二個層面是經濟發展方式的轉變。主要包括兩個方面：（一）產業發展方式的調整，區域經濟的發展需要進行需求分配結構調整、產業結構調整、進出口結構調整及能源結構調整等；（二）區域經濟發展驅動要素的調整，在區域低碳經濟發展模式中，創新成為區域經濟發展的核心動力來源。
第三個層面是區域間系統優化。低碳城市的規劃主要關心區域公正，主要體現為在公共空間、公共住房、公共交通設施建設及相關政策機制等方面綜合考慮社會不同階層的差異化需求。區域空間的發展主要由緊湊型城市空間的規劃來決定；區域公共住房體系主要取決于居民低碳生活方式及低碳建筑技術的創新與應用。區域公共交通建設，主要堅持以軌道和公共交通為主，倡導以步行及自行車為主的慢速交通體統，并提高新能源交通工具的比例。另外，在城市道路的建設中，利用高新技術降低碳排放，極力降低交通工具引起的碳排放。
第四個層面是區域治理模式的創新。構建評價指標體系，規范低碳城市的建設行為，引導低碳城市的建設方向，并指導低碳城市的建設進程。構建區域低碳經濟發展的公共服務機制、生態環境型的區域商品和服務市場體系及區域低碳經濟發展的利益協調機制，充分調動居民參與區域低碳的積極性。
四、結論
伴隨著低碳經濟概念的提出，區域經濟的發展目標不再是傳統的以經濟增長為導向，而是以經濟和生態環境等多目標協調綜合發展為導向。與之相適應的，區域間影響社會經濟關系的要素也由過去的區域勞動力資源、資金及能源等經濟要素轉變為區域成果共享與公平等民生民權要素及碳排放權等生態環境要素；區域之間的關系也從過去的基于產業價值鏈分工協作的垂直型關系轉變為基于創新協作的橫向型關系。因而，傳統的對區域共用生態環境進行破壞及對區域資源進行掠奪式的發展模式將逐步被淘汰，合理的區域間生態補償的低碳經濟發展模式將逐漸被人們接受并成為主流。
參考文獻：
[1]張友國.經濟發展方式變化對中國碳排放強度的影響[J]經濟研究.2010（4）：120-132.
[2]劉再起，陳春.低碳經濟與產業結構調整研究閉[J].國外社會科學，2010（3）：21-27.
[3]趙敏，上海碳源碳匯結構變化及其驅動機制研究[D].上海.華東師范大學，2010.
地攤經濟趨勢范文3
【關鍵詞】低碳經濟 區域經濟 格蘭杰因果分析 協整分析
【中圖分類號】F406 【文獻標識碼】A
近30年來，全球各地溫度不斷上升，冬天不冷，夏天過熱，已成為眾多人的共識。據有關數據統計，20世紀地球升溫約為0.5度。在20世紀，最熱的年份是在1995年，而其余11個最熱的年份都是在1980年之后出現的。造成這種局面的原因眾多，但來自工業界的大量數據表明：人類快速工業化，使得人類向大氣中排放大量的溫室氣體，也許是全球氣候變暖的最重要的原因。預計到2020年，我國二氧化碳排放量比2000年增加1.32倍，到2025年，我國二氧化碳排放量將超越美國，居世界第一位。這些數據充分說明，為了人類將來更好的發展，必須減少二氧化碳排放量，努力發展低碳經濟。
作為中國區域經濟的強省―廣東省，其低碳經濟的發展與區域經濟的增長是否存在良好的互動關系，正是本文思考的切入點。本文結合廣東低碳經濟發展的現狀及遠景分析，利用協整分析，誤差修正模型和格蘭杰因果檢驗，對廣東省2000年至2015年低碳經濟發展和區域經濟增長進行實證分析，探討廣東低碳經濟發展與區域經濟增長之間的互動關系。
文獻綜述
低碳經濟由英國學者率先提出，其實質是提高能源利用效率和清潔能源結構，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類可持續發展，最終是為人類追求更美好的生活服務。低碳經濟是人類與自然和諧發展的象征，是一種清潔經濟和環保經濟，是人類對經濟增長與福利改善的合理追求，是經濟發展與環境保護之間的一種理性權衡，同時也是人類對自然、對社會、對人與人之間和諧相處的一種理性認識，是工業文明之后的生態文明，是信息革命之后的新能源革命。
中國低碳經濟比較晚，中國學者從2003年5月份開始提出要關注低碳經濟的發展。從以往的文獻資料來看，主要集中在三個方面：一是分區域分方法對各地碳排放進行測算；二是對各地碳排放量影響因素進行分析；三是對區域未來碳排放進行預測。2008年，李俊峰、馬玲娟介紹了丹麥向低碳經濟轉型的進程，并從宏觀層面上對我國低碳經濟發展提出合理建議，建議主要包括三個方面：一是中國如何減少碳排放？二是如何開展國際合作？三是具體的措施和目標。①中國著名低碳經濟學家張坤民先生認為，低碳經濟的發展關鍵要抓兩個方面：一是技術層面，要大膽創新，并付諸實踐；二是經濟體制層面，要努力提高能源利用效率，及時開發新能源，最大限度減少碳排放，積極引導低碳消費。②2005年，莊貴陽提出，發展低碳經濟，在當前經濟轉型時期有著重大意義，其意義在于改變我國高排放、低效益的粗放經濟發展模式，緩解經濟增長與資源環境之間的劇烈矛盾，促進我國增長方式的轉型升級。
2014年，國家發展和改革委員會能源研究所課題組在《中國2050年低碳發展之路》一書中，主要研討了氣候變化的事實，以及對人類的影響及今后需要采取的措施，提出要在“不同時段、選擇、推廣、應用有不同技術和實施不同政策措施，為實現低碳經濟發展提供了途徑和路線”。③2014年，中國能源和碳排放研究課題組在《2050中國能源和碳排放報告》中，從城市層面分析了我國低碳城市的能源發展戰略及城市低碳經濟發展的實現途徑。④
從現有的文獻來看，研究省份的特別少，研究廣東省低碳經濟的更少，筆者整理了一下，研究廣東低碳經濟的主要有：2010年，周月鵬采用區域差異分析、經濟計量分析，研究廣東能源消費與經濟增長之間的因果關系；2012年，張武英、徐偉嘉、劉永紅從廣東省經濟發展入手，定性分析了廣東省能源消費及能源構成，單位國內生產總值能耗和單位工業增加值能耗對低碳經濟發展的影響；2012年，尚少梅、喬夢夢利用LPCC計算方法對廣東省1990年～2010年碳排放量進行了系統測試，分析碳排放量對廣東低碳經濟發展的影響。⑤
綜合以上分析，中國學者研究低碳經濟的側重點，主要在于排放目標、排放內容、影響因素及政策支持等方面，但從區域經濟增長的角度分析低碳經濟與區域經濟發展兩者之前到底存在一種什么樣的關系，短期均衡還是長期均衡？這種均衡具有多大的依存度？以往文獻研究極少，也極少實證分析。本文運用協整分析、誤差修正模型和格蘭杰因果檢驗，并初步構建格蘭杰因果檢驗模型，證明廣東低碳經濟與區域經濟的發展存在正相關，這種正相關既存在長期均衡關系，也存在短期均衡關系，因此，這種研究具有一定的理論價值和現實意義。
廣東省低碳經濟發展現狀
當前，中國經濟在一帶一路的大發展框架之下，正從以前的生產制造型向服務經濟型轉變，而中國低碳經濟產業的發展，也已經進入重要的發展周期。廣東作為中國經濟開放前沿的經濟強省，是目前我國經濟發展最快、經濟實力最強的省份之一，同時也是我國最具有市場創新和最具有投資吸引力的省份之一。但廣東經濟的發展也伴隨著高污染、高排放、高能耗的三大瓶頸。據有關數據統計，廣東省10%以上的國內生產總值增長率是以巨大的能源消費為代價的。
作為我國發展低碳經濟的試點省份，廣東擔負著全國發展低碳產業體系、低碳生活方式和低碳消費模式的重任。 目前，《廣東省低碳經濟發展試點方案》已經制定。廣東全力發展低碳技術、低碳產品、低碳設備和低碳服務業，并在全國率先制定低碳行業的新標準。在低碳經濟發展的產業體系上，廣東把綠色環保、低碳經濟和循環經濟作為產業發展的重點。2015年，在廣東低碳經濟高峰論壇上，廣東省發改委提出要把促進經濟發展又好又快和建設生態文明相結合，把發展低碳經濟與當前擴大內需相結合。廣東將推動低碳產業擴張，并在一些領域和行業引領國內乃至國際的發展。
廣東省低碳經濟與區域經濟發展之關系分析
協整分析與因果關系研究模型。1987年，Engle和Granger提出協整理論及其方法，協整理論對解釋經濟現象是否平穩有著重要的意義，雖然一些經濟變量本身可能就是非平穩序列，但是，通過對這些經濟變量本身的不同組合，得出的結果有可能是平穩序列，且有可能是長期穩定的均衡關系，這種平穩的線性組合，我們稱之為協整方程 。因此，在現實中，只要存在2個或2個以上不平穩的時間序列，只要他們之間的某種線型組合是平穩的，則我們可以初步認定他們存在協整關系及長期均衡關系。
本文研究廣東低碳經濟發展與區域經濟增長之間的關系，采用的數據是2000年到2015年的數據。為方便起見，我們對所涉及的數據取對數，取對數比較直觀，得出的數據便于分析，使變量組合從長期來看線性化，同時也可降低異方差對數據的不同程度影響，下面對碳排放、能源消費、經濟增長分別取對數如下：lnc、lne和lngdp，其中，lnc為碳排放指標，lne為能源消費排放指標，lngdp為經濟增長指標。
誤差修正模型（ECM）。誤差修正模型（Error Correction Model，簡記為ECM）是一種具有特定形式的計量經濟學模型，是由Davidson、Hendry、Srba和Yeo在1978年提出的，因此被稱之為DHSY模型。根據Granger定理，若變量序列之間是協整的，則其產生的誤差為均衡誤差，主要結論如下：
Δlngdpt=β0+β1ΔlnCt+（β2-1）ECMt-1+εt
按照同樣的方法，我們可以得到lnE的誤差修正模型。
Δlngdpt=β0+β1ΔlnEt+（β2-1）ECMt-1+εt
均衡誤差修正模型主要用來研究模型的短期動態和長期調整動態平衡。
Granger因果關系檢驗。格蘭杰因果關系檢驗主要用來分析變量之間的因果關系。主要考察變量X是否是變量Y產生的原因，然后通過引入變量X的滯后值是否可以提高變量Y的被解釋程度。如果是，則X是Y的Granger原因，此時的滯后期系數具有統計顯著性。另外，還要考慮Y是否是X的Granger原因。其中滯后階數按照Akaike信息準則（AIC）來選?。?/p>
以GDP和碳排放為例，我們建立以下回歸方程：
對上式中的（i=1，2，……m）=0進行檢驗。檢驗結果如下：如果拒絕（i=1，2，……m）=0的原假設，則拒絕“lnE不是引起lngdp變化的原因”的假設，得出lnE是引起lngdp的Granger原因。同樣對（i=1，2，……m）=0進行檢驗，如果拒絕 （i=1，2，……m）=0的原假設，則拒絕“lnE不是引起lngdp變化的原因”的假設，從而得出lnE是引起lngdp的Granger原因。
協整分析及Granger因果關系檢驗。首先，數據來源方面，本文的數據來源于《廣東省統計年鑒》及有關學者研究的數據進行整理，所采用的數據為2000年～2015年共16年數據，碳排放和能源消費總量均以萬噸計，GDP為實際國內生產總值。其次，lngdp和lnC，lngdp和lnE進行相關性分析方面，根據以上的數據，測算lngdp和lnC的相關數據為0.9645，lngdp和lnE的相關數據為0.9786，這兩個數據充分表明lngdp和lnC存在高度的正相關關系，lngdp和lnE也存在高度的正相關關系。第三，lngdp、lnC、lnE誤差修正模型方面，由Granger定理明確表明，兩個具有協整關系的變量，具有誤差修正模型。
誤差修正模型：
Δlngdpt=0.626+0.2753ΔlnC C0.0237ecmt-1+εt
lngdp和lnE
lngdp=0.2482lnE+0.8953lngdpt-1-0.1624lnEt-1+0.8465
（3.47） （29.64） （-2.71） （4.21）
R2= 0.9978 F= 7483.96
誤差修正模型如下：
Δlngdpt=0.8455+0.2366ΔlnE C 0.134ecmt-1+εt
由誤差修正模型分析可知，廣東省GDP每變動1%，碳排放將同方向變動0.2753%，同理，廣東省GDP每變動1%，能源消費將同方向變動0.2482%。從以上數據可以看出廣東省碳排放和能源消費從長期來說，能夠促進GDP的增長，也就是廣東省低碳經濟的發展對GDP貢獻，從長期來說很大。
lngdp、lnC、lnE的Granger因果關系檢驗。lngdp和lnC、lngdp和lnE，都存在著高度正相關關系。我們再進一步思考，GDP的增長會引起碳排放的增加還是能源消費總量的增加，或是兩者之間是否存在雙向的因果關系？這需要利用Granger因果關系檢驗去進一步研究。
結果如下：
根據以上的結果，在10%的置信度下，廣東省的碳排放、能源消費總量增加并不是GDP增加的Granger原因，而廣東省GDP增加是碳排放、能源消費總量增加的Granger原因。
結論
本文分析了廣東省低碳經濟的發展與廣東省區域經濟增長的關系，并通過單位根檢驗、協整分析、誤差修正模型以及Granger因果檢驗等方法，對廣東省低碳經濟發展和區域經濟增長的關系進行了實證分析。并初步得出以下結論：第一，廣東省低碳經濟的發展與廣東省區域經濟增長密切相關，兩者存在著高度正相關；第二，廣東省低碳經濟的發展對廣東省區域經濟增長存在著短期均衡關系，而且也存在著長期均衡關系；第三，廣東省GDP增加是碳排放、能源消費總量增加的Granger原因，因此，廣東省區域經濟增長是廣東省低碳經濟發展的Granger原因。
當前，廣東經濟面臨前追后趕的局面，如何促進廣東區域經濟增長向低碳經濟轉型，實現廣東區域經濟的可持續發展呢？筆者建議，應當從以下幾方面加強：一是促進區域經濟向綠色經濟和循環經濟轉型，以綠色經濟和循環經濟推動低碳經濟的全面發展，搶占產業發展先機和產業制高點，大力發展低碳產品，低碳技術和低碳能源，努力推進低碳革命；二是促進產業結構轉型升級，特別是第二產業轉型。第二產業比重大，能源消費和碳排放最大，是影響低碳經濟發展的重要原，要加快發展電氣、電子等產業，要從資源導向型產業向高技術產業過渡，對重要產業，特別是冶金、水泥、建筑、化工等高能耗行業中，引進新工藝、新技術、新設備，加快升級，推動廣東省低碳工業發展。三是大力發展新能源，特別是風能和太陽能，對煤碳和石油等消費較高的能源，要高效發展，清潔利用；四是規劃碳排放權的確立和分配，建立健全碳排放市場，健全和完善碳排放交易體系；五是完善政府監管水平，將市場調節、政府調控和社會調整相結合，在燃氣普化率、城市綠化率、廢物處理率、輕軌交通等方面下功夫，實現有機，生態、高效，引導全社會資源有序、合理流動；六是加強市民環保意識，在節約水電、冰箱使用、低碳餐館、低碳出行等方面大力宣傳，使低碳生活方式成為老百姓心目中的一種生活習慣和自覺行為，引導民眾合理使用各種能源。
總而言之，廣東省應通過產業升級、技術研發、政府監管等多方面的努力，促進低碳經濟的穩步發展，努力實現廣東省低碳經濟與區域經濟的協同發展。
（作者為廣州商學院經濟系副教授）
【注釋】
①鄒曉蓉：“廣東省碳排放與貿易隱含碳的測算及影響因素研究”，《暨南大學學報》，2012年第10期。
②王贛華：“中國首批低碳試點省份碳排放與經濟增長脫鉤關系研究”，《桂林理工大學學報》，2013年第4期。
③國家發展和改革委員會能源研究所課題組：《中國2050年低碳發展之路》，北京：清華大學出版社，2014年，第66～70頁。
④中國能源和碳排放研究課題組：《2050中國能源和碳排放報告》，武漢大學出版社，2014年，第55～77頁。
地攤經濟趨勢范文4
[關鍵詞]低碳經濟；電動汽車；環境；節能
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0348-01
隨著電動汽車產業的不斷發展，在電池容量、續航能力以及安全性等方面的技術以及取得了突破性進展，外接式混合動力車和純電動車技術也在迅速發展，電動汽車以及成為新能源汽車發展的主要目標。大力發展電動汽車，促進低碳經濟發展，是我國汽車產業解決環境問題的主要發展方向。本文就我國低碳經濟與電動汽車的發展趨勢與對策進行了研究。
1、低碳經濟的內涵
低碳經濟指的是以低耗能、低污染為主要目的的經濟模式，是循環經濟和能源可持續發展的重要前提，這就要求各個產業領域必須在技術上進行創新，改變現有的模式，以降低能源消耗和減少污染為目的，建立其新的能源結構，這也是推動低碳經濟發展的關鍵所在。通過政府相關政策的調節，依靠新技術的發展，進行異常能源革命，以建立減少排放溫室氣體的經濟發展模式，改變全球氣候變暖的格局。也就是說，低碳經濟包含了經濟發展模式、能源利用模式以及人類生活模式的改變，是現代工業文明向生態經濟文明的轉變。
隨著低碳經濟的深入發展，低碳將不斷出現在人們的生活之中，在這種要求下，新的低碳技術將不斷出現，如新能源汽車，電動汽車等。在世界范圍內，低碳經濟已經是各國發展的主要戰略目標，傳統企業將要面臨嚴峻的挑戰，以低碳技術為代表的新型企業將會得到長足的發展。
2、我國電動汽車的發展狀況
隨著能源危機和大氣污染的不斷加劇，汽車產業的發展也受到了影響，在低碳經濟可持續發展的要求下，汽車行業必須進行技術革新，才能適應時代的發展。目前，以電動汽車為主要形式的新能源汽車產業越來越得到重視，其對于解決能源危機和緩解大氣污染、減少溫室排放有著得天獨厚的優勢。在一些發達國家，如美國、日本等，電動汽車已經逐漸被商品化和量產化。我國由于汽車工業起步較晚，基礎較為薄弱，而在電動汽車發展方面，也與傳統的汽車強國有一定差距，如電池、電機電控等核心技術目前還沒有滿足商業化需求，仍然落后于先進國家水平，另一方面，我國的電動汽車基礎設施還不足，如充電站等，在一定程度上制約了電動汽車的發展，而就目前而言，大規模的進行電動汽車基礎設施的建設還存在投資大回報小等問題，在一定程度上也打消了投資方面的積極性。
就目前來說，電動汽車的價格還是偏高，消費者難以接受，隨著電動汽車技術的不斷發展和經驗的積累，在未來會很大程度上降低電動汽車的成本。在發達國家，政府普遍采用補貼的方式來激發消費者的購買欲望，而我國目前在這些方面還沒有任何正式的規定頒發。
盡管我國的電動汽車產業還存在技術落后等各種制約因素，但也已經有了一定的基礎，相對來說，與世界搶過的差距遠沒有傳統汽車產業那么嚴重。在上世紀90年代，我國已經有一些企業研究出了電動汽車，只不過沒有得到重視和發展，所以，只要不斷地努力，我國的電動汽車產業將會得到飛速發展。
3、我國電動汽車產業在發展中存在的問題
3.1 電池技術落后
電池是電動汽車的主要動力系統構成，然而我國的電池技術還相對落后，尤其是在新型電池方面，并不能對電動汽車的要求進行很好地滿足。目前，國外主要采用動力蓄電池，但在續航能力上也存在不足，這種電池能夠滿足混合動力、純電動以及燃料電池三種電動汽車的需求，所以電池技術對于電動車動力系統的革新有著絕對性的因素，然而數十年的研究經驗表明，電池技術的創新有著長期、漸變的特征，氫燃料新型電池被譽為最有潛力的電池，對電動汽車的發展有明顯的推動作用，但是在使用壽命以及氫燃料儲存等方面還存在諸多問題，還不滿足商業化發展的需求。
3.2 市場集中度
我國的電動汽車主要分為高速和低速兩類，高速電動車主要為混合動力車，低速電動車主要為觀光車、場館用車等。就制造工藝來說，電動汽車要比傳統汽車簡單，所以也催生了一些山寨的電動車產業，雖然這些山寨電動車在各方面都無法達到要求，但是其低廉的價格，在加上政府的禁止工作不到位，所以其市場也形成了一定的規模。
目前，滿足國家《純電動乘用車技術條件》的企業并不是很多，全部為高速電動汽車生產企業，但由于其價格高昂、充電困難等因素，銷量卻不盡人意，大多數作為參觀展示用途。而低速電動汽車的市場則已經形成了一定的規模，比較集中在一些二三線城市。
3.3 市場需求不夠
由于我國電動汽車產業的落后，市場需求也剛處于萌芽階段，日本豐田公司的普銳斯混合動力車在全球已經屬于暢銷車輛，但到了中國以后，其高昂的價格讓中國消費者望而卻步，中國市場的銷售量只是一個尷尬的數字，2005年進入中國市場后，到2010年只賣出3700輛。日本混合動力車型在其本土能夠大賣的原因主要就是日本政府提供了大量的財政補貼和優惠措施，而到了中國，政府雖然也提供了一些補貼，但相對于過于高昂的汽車價格，那一部分補貼實在是杯水車薪。
4、我國電動汽車發展對策
4.1 發展方向
技術發展方向是電動汽車產業戰略發展規劃的基礎和前提，目前來說，各國的電動汽車產業都是以混合動力車為短期目標，純電動汽車為中期目標，氫燃料電池汽車為長期目標的思路。而我國目前的電動汽車技術發展方向并不明朗，發展路線缺乏規劃，發展路線的制定要考慮到技術、成本、氣體排放以及能源等多個因素，所以還不能形成統一的目標。然而就目前來看，混合動力車和純電動汽車的技術已經相對成熟，成本適中，所以我國在短期內應該將重點放在混合動力和純電動汽車上；隨著電動汽車技術的不斷發展，純電動汽車在滿足節能環保的要求上有著明顯的優勢，所以這可以做為我國電動汽車中期發展的目標；在技術不斷深入發展的情況下，混合型動汽車的成本也會不斷下降，在節能環保方面也有著很大的潛力，因此，中期發展目標也可以將其納入其中；至于長期目標，是真正能夠實現高效能、低污染、低排放的新型汽車技術，所以以上幾個方面都可以考慮，而氫燃料電池在各方面都具有較為明顯的優勢，是比較理想的電動汽車技術，可以作為長期發展方向的目標。
4.2 增加市場需求
基于以上分析可知，我國目前對于電動汽車的消費需求還不夠，這主要是由于價格問題而造成，所以，首先要進行合理的價格補貼，來刺激市場需求；同時要在稅務方面進行減免，如燃油稅，這也是國外在電動汽車推廣上通常采用的措施；此外還要在車船稅、保險費、過橋費等方面進行減免，如政府補貼等。
4.3 政府扶持
電動汽車的發展離不開相關產業的推動，如基礎設施等，所以，應該加大基礎設施的建設以及相關產業的扶持力度。按照短期、中期和長期的發展方向來制定相應的配套產業發展戰略。政府應起到推動作用，來消除電動汽車產業對大規模基礎設施建設的謹慎，政府投資進行規模示范，相關企業才能積極響應。通過政府與企業的合作，降低風向，促進產業鏈的建立。政府扶持的做法可以是直接撥款，也可以是稅收優惠、信貸支持等，讓我國的電動汽車產業得到良好的發展環境。
參考文獻
地攤經濟趨勢范文5
【關鍵詞】 低碳經濟 問題 綠色規劃
進入21世紀后，人們普遍意識到了環境的重要性，越來越多的國家加入了保護生態環境的行列。為了早日實現這一目標，中國提倡發展低碳經濟。而在我國低碳經濟的發展脈絡中，對工業園進行合理“綠色”的規劃，成為重要一環。
1 低碳經濟
低碳經濟，是一種可持續發展的經濟模式，主要的特點是低排放、低污染、低能耗，它的主要目標是應對當前的氣候變化、保證能源安全、促進經濟社會可持續發展等。低碳經濟的突出特點是經濟性、目標性、技術性。其中，技術性是低碳經濟的主要實現途徑。發展低碳經濟有助于建立自然和諧的社會、能夠加快實現生態環境、更有利于促進經濟的可持續發展。
2 工業園的“綠色”規劃
“綠色”規劃中的“綠色”，主要是與生態環境相關的事物。近幾年來，人類賴以生存的環境已經遭受嚴重的破壞。氣候逐漸變暖、臭氧層被破壞、酸雨、赤潮等自然狀況發生巨大變化，與此同時，洪澇、干旱災害頻發，海嘯地震不斷，水資源和能源資源缺乏、土地流失嚴重。所有這間接或者直接影響可持續生存的環境狀況，為人類敲響了警鐘。更多的國家開始關注生態問題，這些波及到了工業中，工業園的“綠色”就應運而生。
工業園的“綠色”規劃所秉承的主要思想就是生態、綠色。它主要是堅持經濟發展為中心，環境保護為根本，依靠先進的科學技術，先進的科學設備，在政府的引導和支持下，進行的工業園規劃。對工業園進行“綠色”規劃，可以在不過度損害子孫后代資源能源的情況下，促進低碳經濟的發展。
3 中國工業園區的問題
3.1 工業園區的發展規劃缺乏長遠的考慮
中國很多工業園區，在開發之初，并沒有進行合理有效的論證和規劃，更沒有考慮園區的可持續發展問題。園區內產業結構相當不合理，產業鏈不完整，以勞動密集型的低層次產業占據著主要地位，有的園區內住宅區、工業區、商業區等功能分布混亂。這些問題導致工業園區內土地浪費嚴重、競爭力極差、園內治安較差，員工生活質量不高。
3.2 工業園區的管理體制存在問題
中國現在的管理架構主要分為兩種，即政企合一模式和政企分離模式。政企合一的模式在園區管理后期往往會限制工業園的發展。而政企分離的模式在園區管理前期往往會造成企業效率低、進度慢等問題。在一些工業園區中，甚至出現了管理的重疊，給企業和住戶帶來不便。
3.3 工業園區內環境污染嚴重
目前，中國很多工業園區中，因為第一二產業比例較大，而第三產業和一些技術密集型產業分布較少，而導致了眾多環境問題。這些污染主要有：空氣污染、水污染、噪音污染等。空氣污染較為嚴重的，主要集中在一些高能耗、低技術的工業中。有時在公路上能夠清晰地看到高架爐排放出來的滾滾濃煙。水污染主要由兩個原因造成，一個是部分工業排放的廢水，這些廢水沒有經過處理加工，就被放入工業園的渠道中，造成嚴重污染。另一個是住宅區的水污染，這些都是由于下水道的設計和管理不合理等造成的，嚴重的甚至影響了整個自來水系統的正常運行。噪音污染主要是指工業噪音，有的企業為了趕進度，晝夜二十四小時不間斷生產，機器和馬達發出的巨大聲響，嚴重影響了人們的聽力。工業園區的環境污染還有很多，這也是國家為什么提倡綠色工業園的原因。
當然，當前中國工業園區中的問題遠遠不止這些，可是足以說明中國工業園區的生存現狀不容樂觀，對工業園進行“綠色”規劃已經刻不容緩。
4 低碳工業園區的“綠色”規劃
4.1 發展循環經濟
循環經濟是一種綠色經濟模式，它將資源生產的整個過程融為一體，利用物質新陳代謝和再生的原理，形成的一種新型經濟產業鏈。循環經濟的主要特點是能源的低消耗、低排放、循環利用等。它的主要目標就是在經濟高速發展的同時，保護好生態環境、合理開采能源。循環利用能源，使社會與生態環境和諧發展，使人與自然和諧相處。這是不同于傳統的“高消耗、低利用、高排放”的經濟發展模式，也是未來經濟發展的主要模式。
我們已經了解到中國工業園因為采用傳統的經濟模式，造成眾多問題。那么解決這些問題，實現傳統工業園向低碳經濟園的轉型就成為當務之急。
傳統工業園在進行轉型的過程中，首先要樹立發展循環經濟的觀念，關閉一些能耗大、資源利用率低、污染大的企業，采用新技術幫助園內其他企業完成轉型。同時，園區的管理者要對高新科技企業以及新能源企業實行一定的優惠政策，鼓勵和吸引更多的低碳企業入駐。其次，治理污染，限制排污量，實行節能減排的政策。最后還要招聘專業的管理人才，完善園區各方面的管理。
傳統工業園向低碳工業園的轉型是一個漫長而艱難的過程，但是有利于工業園的可持續發展。與傳統工業園相比，低碳工業園首先要在規劃中實現低碳。
中國的低碳工業園在進行規劃時，循環經濟模式就是首選。工業園區的規劃者要將目光鎖定在一些低碳環保產業中，在生產過程中，要積極響應國家節能減排、綠色低碳的號召，嚴格控制各種污染、廢氣、固體廢棄物等的排放，對于超標嚴重的企業進行懲罰，并幫助其治理。與此同時，要注重新能源的生產、新型裝備的制造、新型材料的開發等等，利用各種高端技術，減少園區污染。發展循環經濟，保護園區的環境，使人與企業、生態和諧相處。
4.2 合理規劃園區的各種系統
一般工業園區的系統主要有：道路系統、物流系統、照明系統、地下水道系統、供熱系統等等。
交通道路系統一般有輻射狀、網狀等等，每一個工業園所在位置的地勢、植被、地質等情況都有所不同，工業園的交通道路系統也不盡相同。低碳工業園區在規劃時，要依據地勢規劃，這樣能夠保證積水的及時流出，同時也可以節省道路修建的成本。同時，要注意保護好植被，防止水土流失。還要探測好地址，盡量不在地質疏松的地區修建道路。除此之外，在規劃道路時，應該注意園區道路與園外道路交通的連接性，這樣能夠方便工業園內的人們外出。
工業區是各種大型貨物的集散地，低碳工業區在進行物流系統規劃時，不應該規劃在園中心或者人口較多的地方，一般都規劃在園區，或者距離高速路口、貨運站較近的地方，這樣既能夠保證園區交通通暢，也方便貨物的運出或運進。
照明系統與人們日常生活息息相關，傳統的照明系統，比如老式的路燈，最低耗電量每小時大約0.15度。由于工業園區的電力本身就有限，這樣的耗電量使得園區電力更加緊張。所以低碳工業園區要盡量選擇LED節能燈或者光能燈、風能燈，這樣可以使整個園區的耗電量能夠降低3倍，既能夠節省園區的電力，又有利于新能源的開發。
地下水道系統在整個園區規劃中有尤為重要，很多工業園區由于地下水道設計的不合理，使得整個園區內散發各種難聞的氣味，有的甚至是衛生間的味道，整個園區內環境質量相當差。所以在進行地下水道的規劃時，一定要準確測量、精確計算、安全施工，保證園區的地下水道系統的正常運行。
園區供熱系統多數采取集中供暖的形式，存在著管網的熱損耗，對資源是一種浪費。而且傳統的集中供熱采暖方式，受到供熱時間的限制，不能隨著環境的溫度變化來調整供熱時間，不但給用戶造成了不便，而且對能源造成了一定的浪費。因此，要大力引進先進設備，推廣新型節能材料和節能技術，應用到園區的集中供暖領域，從而使得遠程調控更為方便，溫度調節更加精準，對于節能減排起到重要的作用。
4.3 處理好廢物、廢氣的終點環節
在工業園區的能源經過多重利用之后，最終會排放出二氧化碳和廢物，這些便是低碳中的“碳”成分。在低碳工業園區的規劃過程中，處理好這些“碳”是整個工業園的真正意義所在。
眾所周知，樹木能夠吸收二氧化碳。所以，一般情況下，工業園都會選擇用樹林來處理這些碳。在選擇樹林位置時，規劃者要仔細測量、觀察所在地的地域、氣候、風向等自然因素，保證樹林的位置正好能夠吸收大多數的碳化物。在選擇所要種植的樹種時，要結合好更多的自然因素，同時要注意與周圍的植被和生態系統相適應，選擇合適的樹種進行種植，保證質量的同時，還要選用不需大量澆灌且容易存活的樹木，進一步節約水資源。
在處理廢物時，規劃者要制定嚴格詳細的劃分標準，對于不會產生污染的廢物進行掩埋，并在掩埋區域內消毒。對會有污染的廢物一般會采用火化方法，然而這種方法要慎用。通過合理有效的方式，能夠使整個工業園的碳排放量達到最低。
4.4 基礎設施的建設要“低碳”
工業園的基礎設施建設與人們的生活息息相關。然而，傳統的工業園由于成本資金的限制，基礎設施的選用和建設多高碳。這些基礎設施在為人們提供便利的同時，也危害著人們的健康，一定程度上降低人們的生活質量。
低碳工業園區在進行基礎設施建設時，應該選用碳含量較低的新材料或者高科技的材料。這些材料在加工處理的過程中，技術要求水平高，質量也好。用于基礎設施建設，可以保證使用年限，也安全健康。
4.5 積極鼓勵倡導企業進行節能減排
在當下能源緊張的局面下，節能減排任務重而緊迫。工業園區的企業作為節能減排的中堅力量，要積極加入節能減排的行列，擔當起社會責任。
首先，園區企業要積極采取引進先進技術，例如企業的工業用水采用凈水設備后，可以直接澆灌草坪、樹木，不但降低了污染，而且節約了水資源.。
其次，低碳工業園區的企業要及時對企業內部的設備進行修理完善，保證設備在運行的過程中，不會造成污染。同時，淘汰陳舊的設備，積極更新換代，這樣才能夠避免因設備問題而導致資源不必要的浪費。
最后，企業要制定嚴格的節能減排措施，建立健全節能減排方面的規章制度，還要制定相關的懲罰和獎勵措施，保證企業內部做到節能減排最大化。
除此之外，園區規劃者應該充分考慮人的主動性。對于園內的工作人員和居住人員進行引導，或者采用一些手段，比如超市不得準備塑料袋，促使人們用布袋或者可以循環利用的盛物袋買東西；也可以減少一次性筷子和一次性茶杯的使用，節省資源。通過這些方法，能夠幫助人們過低碳的生活，也能夠促進工業園的“綠色”進程。
在低碳經濟時代，對工業園進行“綠色”規劃，既能夠保證整個園區的可持續發展，又能夠使我國早日實現節能減排的指標，從而促進整個生態系統、經濟系統、社會系統的和諧正常運行。
參考文獻：
地攤經濟趨勢范文6
[中心詞匯]西南地域；產業結構；經濟增長
地域經濟增長的主要推進要素有4個，即資本、休息力、技術和消費結構。資本和休息力推進屬于消費要素的推進，技術推進屬于消費力的推進，消費結構推進是將前3個要素結合起來的消費組織方式的推進。不同的消費結構，代表了不同的資源配置方式，其結果是帶來不同的消費效率和不同的產出水平。消費結構主要指的是產業結構，產業結構和經濟增長互為因果、相互促進。產業結構變化是經濟增出息程中所出現的肯定現象。經濟增長推進產業結構優化和晉級變遷，而產業結構的及時合理調整又是經濟總量取得新增長的必要條件，產業結構的優化晉級促進了經濟的較快增長。在產業結構與經濟增長的互動進程中，產業結構的初級化與合理化是兩個辯證的一致體。產業結構的初級化，即產業結構由第一產業為重心向第二產業、第三產業為重心，由休息密集型向資本密集型、技術密集型，由低加工度向高加工度，由低效率化向高效率化演進，與產業結構合理化即產業規模過度、供需顛簸、素質提高、聯絡協調、效應清楚，是相互影響和促進的。產業結構的合理化是初級化的基礎，初級化是合理化的目的。產業結構的初級化脫離了合理化，就會惹起產業結構的“空泛化”。招致產業結構演進的發展；產業結構完成合理化后，如不及時向初級化過渡，就會出現產業結構的“時滯化”，影響產業結構晉級，從而阻礙經濟增長。因此，研討產業結構演進中的合理化以及產業結構變化對經濟增長的貢獻具有重要意義。
西南地域屬于資源型省份，是建國初期我國優先開展重工業的重點地域。西南地域重工業的開展，為我國經濟開展奠定了雄厚的工業基礎，被譽為“共和國之子”。革新開放后，我國停止經濟體制革新，區域產業結構停止了相應調整，西南地域在建國初期構成的產業結構隨之改動，西南地域失掉了工業開展優勢，經濟增長速度放緩。西南地域產業結構調整終究合不合理，結構調整對經濟增長的貢獻是正還是負，本文經過實證剖析，得出結論，西南地域的產業結構調整是合理的。文章經過對比剖析，有針對性地提出了如何促進西南三省優化產業結構、促進經濟增長的處置方案及意見。
一、西南地域經濟開展概略
從量的角度來看，西南地域的經濟開展反映在人均GDP水平上。1978年西南地域遼寧、吉林、黑龍江三省的人均GDP區分為680元／人、381元／人、564元／人，依次位列全國第4位、第8位、第5位；2006年遼寧、吉林、黑龍江三省的人均GDP區分為21788元／人，15720元／人、16195元／人，依次位列全國第8位、第13位、第12位，遼寧省下降了4位，吉林省下降了5位，黑龍江省下降了位。在此時期，遼吉黑三省平均經濟增長率依次為8.87％、9.23％、7.69％?？梢姡|寧省的經濟開展水平依然屬于西南地域最高的，吉林省以較快的增長速度，增加了與遼寧和黑龍江兩省的經濟開展差距，黑龍江由于開展速度緩慢，拉大了與遼寧省的經濟開展差距。
從質的角度來看，反映在產業結構開展水平上，遼寧省的三次產業比重，1978年為14.14:71.07:14.79，2006年為5.28:65.2:29.51。吉林省的三次產業比重，1978年為29.25:52.4:18.35，2006年為9.71:59.06:31.23。黑龍江省三次產業比重，1978年為23.46:60.98:15.56，2006年為9.31:60.48:30.2。1978～2006年，遼寧省一直堅持著二、三、一的產業結構，吉林和黑龍江兩省均是由二、一、三轉變為二、三、一的產業結構，且分水嶺均為1985年。西南三省的一產比重均出現下降趨向，三產比重均出現上升趨向，二產比重出現出先下降后上升的趨向。緣由在于革新開放后，我國對優先開展重工業的產業結構停止了糾偏，西南三省的二產比重發作了不同水平的下降，上世紀90年代之后，才回歸到穩步上升的軌跡下去(見圖1)。
二、產業結構變化對經濟增長貢獻的測度方法
自創葛新元等結構的多部門經濟模型，將產業結構變化對經濟增長的貢獻定義為：
Zt=(At-At-1)*Gt (1)
式中：At為t年各產業添加值占當年GDP比重構成的行向量；Gt為t年各產業添加值的增長率構成的列向量；Zt為t年產業結構變化對經濟增長的貢獻，若增長快的產業比重添加時，Zt為正數，說明產業結構變化是合理的，促進了經濟增長，若增長快的產業比重增加時，Zt為正數，說明產業結構變化是不合理的，阻礙了經濟增長。
將(1)式兩邊同時加上At-1*Gt，得：
Zt+At-1*Gt=At*Gt
即：Zt+At-1*Gt=rt (2)
(2)式說明，t年地域消費總值的增長率可以分解為兩局部：第一局部，即Zt，產業結構變化局部對經濟增長的貢獻；第二局部，即At-1*Gt，可被解釋為要素添加、消費力提高對經濟增長的貢獻。Zt占當年GDP增長率的百分比(Pt)，可以用來解釋GDP的增長在多大水平上是由產業結構變化惹起的，其計算公式為：
Pt=Zt/rt*100％ (3)
式中，rt為t年GDP的增長率。
三、西南地域產業結構變化對經濟增長貢獻的實證剖析
從《吉林統計年鑒2007》、《遼寧統計年鑒2007》和《黑龍江統計年鑒2007》中選取西南三省1978~2006年的地域消費總值、三次產業添加值、地域消費總值指數和三次產業添加值指數數據，計算出西南三省1978年不變價地域消費總值和三次產業添加值數據，據此計算出西南三省產業結構變化對經濟增長的貢獻Z值，結果如圖2。
從圖2可以看出，西南三省1978～2006年產業結構變化對經濟增長的貢獻出現以下特點：
1.從時間順序來看，1978～1992年，西南三省產業結構變化對經濟增長的貢獻較大，且Z值動搖的幅度較大，遼吉黑三省Z的均值依次為0.0032、0.0079、0.0077，Z的極差依次為0.013、0.025、0.023，可界定為產業結構調整期；1993—2006年，西南三省產業結構變化對經濟增長的貢獻較小，且相對比擬動搖，遼吉黑三省Z的均值依次為0.0006、0.0018、0.0004，Z的極差依次為0.0016、0.0132、0.0019，可界定為結構動搖的產業開展時期。兩個時期，遼寧省Z的均值相差5.33倍，Z的極差相差8.12倍；吉林省Z的均值相差4.39倍，Z的極差相差1.89倍；黑龍江Z的均值相差19.25倍，Z的極差相差12.11倍。
2.從地域來看，西南三省的產業結構變化對經濟增長的貢獻均為正數，說明西南三省的產業結構調整是合理的，促進了經濟增長。遼寧省的產業結構變化對經濟增長的平均貢獻及其動搖幅度都是西南三省中最小的，1978～2006年，Z值的平均值為0.0019，Z值的極差為0.0129。1978～2006年28年時期，吉林省產業結構變化對經濟增長的貢獻有19次高于遼黑兩省，產業結構變化對經濟增長的平均貢獻和動搖幅度都是西南三省中最大的，1978～2006年，Z值的平均值為0.0049，是遼寧省的2.58倍，黑龍江省的1.2倍，Z值的極差為0.0254，是遼寧省的1.92倍，黑龍江省的1.09倍。在遼寧和黑龍江兩省進入結構動搖的產業開展時期后，吉林省相對而言還在積極地停止產業結構調整。從表1中可以看出，1978～1992年間，黑龍江省的產業結構變化對經濟增長的貢獻及其動搖幅度較接近于吉林省的水平，均值和極差較大，1993～2006年間，較接近于遼寧省的水平，均值和極差較小，1978～2006年，Z值的平均值為0.0041，Z值的極差為0.0229。
3.從地域和時間兩個維度綜合來看，計算革新開放后各地域每個“五年方案”Z的均值，結果見圖3。
從圖3可以看出，遼寧省革新開放后，對產業結構調整的速度很快，主要的產業結構調整期為“六五”時期，爾后，產業結構變化對經濟增長的貢獻不時下降，“八五”時期后，進入結構動搖的產業開展時期，產業結構變化對經濟增長的貢獻基本動搖在同一水平上。吉林省主要的產業結構調整期為“六五”和“七五”時期，“八五”時期后，進入結構動搖的產業開展時期，“九五”時期是主要的產業結構調整期，產業結構調整出現出幅度大、延續時間長、對經濟增長貢獻大的特點。黑龍江省主要的產業結構調整期為“七五”時期，其他時期產業結構變化都較小，對經濟增長的貢獻也較小，“八五”時期后，進人結構動搖的產業開展時期，產業結構變化對經濟增長的貢獻還在不時下降。
依據Z值和西南三省的地域消費總值增長率，進一步計算出產業結構變化對經濟增長的貢獻率P值，見表2：
從表2可以看出，產業結構變化對經濟增長的解釋力，產業結構調整期遠遠高于結構動搖的產業開展期。1978～1992年，產業結構調整時期，遼寧省經濟增長的8.66％、吉林省經濟增長的14.2％和黑龍江省經濟增長的13.25％都由產業結構的變化惹起；1993～2006年，結構動搖的產業開展時期，遼寧省經濟增長的0.496％、吉林省經濟增長的1.889％和黑龍江省經濟增長的0.504％也是由產業結構的變化惹起的。說明吉林省的經濟增長關于產業結構變化的依賴水平較強，同時，也說明吉林省的產業結構調整是合理的，提升了資源的配置效率，很大水平上促進了經濟的增長。
1993～2006年，遼寧和黑龍江的經濟增長速度與吉林省相差不大，但遼黑兩省由產業結構的變化惹起的經濟增長的份額較少，也就說明遼黑兩省的經濟增長更多的是由式(2)中的At-1*Gt所貢獻的，即遼黑兩省的經濟增長相對吉林省而言，更大水平上是由要素投入和消費力提高所貢獻的。
四、結論與意見
依據文中的剖析，可以得出如下結論與意見：
1.1978～1992年，產業結構調整期，西南三省產業結構變化對經濟增長的貢獻大，解釋力強；1993～2006年，結構動搖產業開展期，西南三省產業結構變化對經濟增長的貢獻小，解釋力弱。
2.1978年遼吉黑三省的二產比重區分為71.07％、52.4％、60.98％，遠遠高于全國平均水平47.88％，產業結構初級化水平處于全國搶先位置，但此時西南三省的產業結構并不合理，所以，產業結構出現出“空泛化”的跡象，產業開展乏力，產業聯絡不強，產業效益不佳。經過1978～1992年的產業結構調整期，西南三省的產業結構趨向合理，1993～2006年，西南三省的經濟增長速度較產業結構調整期各自有所上升。
3.合理的產業結構變化可以促進經濟增長，吉林省的經濟增長與遼寧和黑龍江兩省相比，較大水平上得益于產業結構變化。1978～2006年，吉林省的經濟增長率為9.23％，高于遼黑兩省，作為經濟開展主體產業的第二產業的比重也上升了6.66個百分點。1978年，吉林省的二產比重低于黑龍江省8.58個百分點，低于遼寧省18.67個百分點，2006年，吉林省的二產比重僅低于黑龍江省1.42個百分點，低于遼寧省6.14個百分點。說明吉林省產業結構變化對經濟增長的促進作用清楚，也說明吉林省假設在產業結構變化、資源重新合理配置的基礎上，可以增強技術創新，提高消費力，經濟增長速度還會進一步提高。
4.遼寧省關于產業結構的調整主要集中在“六五”時期，前期主要依托添加要素投入和產業內部技術提高來完成經濟的增長。1978～2006年，遼寧省的經濟增長率為8.87％，慢于吉林省，1978～1992年，產業結構調整期，遼寧省的產業結構調整對經濟增長的解釋力僅為8.66％，而吉林、黑龍江兩省區分為14.2％、13.25％，說明遼寧省在產業結構調整期的產業結構調整力度還不夠，應該進一步伐整產業結構、行業結構，提高產業結構的合理性，完成資源的有效配置，添加產出。