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國內外經濟發展現狀范文1
【關鍵詞】石油測井；測井技術；技術現狀；發展前景
石油測井或者地球物理勘探測井都被稱作測井，測井技術是油氣勘探的主要工程技術之一。測井技術在國外發展較早，1927年，油井中第一次第一次獲得測量地層電阻率。國外石油測井儀器歷經了五次換代更新。而我國測井技術工作始于1939年，至今已有70多年的發展歷史。石油測井技術在石油工業中的地位和作用也十分重要。隨著科學技術不斷進步發展，我國石油測井技術也一代代的更新，即：半自動模擬測井儀、全自動模擬測井儀、數字測井儀、數控測井儀和成像測井儀?，F代測井是在石油工業中技術含量含量的最搞的技術之一，沒有權威的石油測井技術，就無法準確判斷油氣藏含量和位置，就無法進行工程定位和實施后續作業?？梢哉f測井本身就是一種對未知地質條件的探索和描述，是對鉆探井工程質量的判斷和評價，是提高采油效率的不可或缺的方法。
一、國內外石油測井技術現狀
使用傳統的原始的分辨率較低的測井技術和測量方法已經遠遠不能滿足當代石油勘測的需求。就當代的勘測而言，需要的是高分辨率深層探測和高測量精準度的石油測井儀器。國外石油工業企業已經將石油測井儀器進行了五次換代，我國內陸即將做到第四代與第五代儀器更新。
1.電法石油測井技術
通過使用井下測井儀器，向地層單位發射一定頻率的電流，對地層單位進行測量得到地層電阻率的石油測井方法被稱作電法測井。電法測井技術還包括通過發射電流獲得地層自然電位的石油測井手段。
2.放射性石油測井技術
放射性石油測井技術又被稱作核測井技術。其具體形成原理是通過研究地層巖石見空隙流體的核物質性質，探測油氣儲備的一種石油測井技術。根據所使用的放射源或者測量的放射性物質和所研究的巖石性質，核測井技術可分為，伽馬測井技術和中子測井技術。伽馬測井技術是以伽馬射線為基礎的核測井技術。中子測井技術是通過對巖石及空隙流動體與中子間的相互作用為基礎的核石油測井技術。最為常見的是自然伽馬能譜測井技術與自然伽馬密度測井技術以及中子空隙測井技術。
3.聲波石油測井技術
通過對環井眼地層的聲學性質測量判斷井眼工程現狀和推斷地層特征的測井方法被稱作聲波石油測井技術。其具體的表現形式為，聲幅測井技術、聲速測井技術以及聲波全波測井技術等。聲波測量的優勢在于能夠通過聲波能量揭示井眼與儲備層特性，同時也可以用來測量次生孔隙度、巖性空隙密度壓力、滲透率以及流體類型裂縫方位等。其中，聲成像系統是通過超聲比脈沖掃描井壁并且接受回撥信號，通過計算圖像處理技術將信號數字化并轉換成圖像的測井技術。
4.套管鉆井測井技術
這是一種尚未成熟的石油測井技術，目前還處在概念化階段。具體的操作方式是同時完成一口油井的鉆井和下套管。這種技術簡單說就是用套管作為鉆井的鉆桿，井眼在成形時，套管也下到了井下。
5.可發性石油測井技術
在整個有天開發期間進行的全面是測井活動被稱作開發性石油測井技術。其主要的任務是油田儲備層評價開發和油井作業實施以及井下技術狀況監測和效果評價等。其主要目的是評價剩余石油儲藏飽和度、生產測井以及井間測井等。
6.套管井測井技術
這種測井技術能夠減少儀器故障以及裸眼井測井風險，通過較少的測井次數使用不太貴的完井鉆機和修井進行最低成本作業。同事在何種技術能夠全面清楚油田現狀并且取代裸眼井電纜測井技術。國外有數據顯示，套管井測井技術已經占全部測井工作量得50%。
7.成像測井技術
通過采集大量的數據信息，進行即興計算機處理成像。主要有聲成像系統、電成像測井儀以及核磁共振等儀器進行數字遙感系統、采集系統與計算機工作站等設備構成。與其他的勘探設備相比較，成像測井隊復雜的油氣儲藏層具有著更強的適應能力。
8.隨鉆測井技術
這種技術是將勘測儀器安裝在靠近鉆頭的位置，在鉆井工作開展中同時測量地層的信息。其具體的工作原理為測量地層傾角和方位、鉆頭壓力和方向等對鉆探方向進行定向控制。這種測量技術避免了由于井眼直徑擴大，泥漿入侵等井下惡劣環境。通過提供井身信息地層信息對地層做出快速評價的同時，能夠優化井眼軌跡指導鉆進方位。
9.電纜地層測試測井技術
這是一種直接針對估算地層能量和驗證儲層流體性質最為直接有效的勘測方法。與一般的鉆桿勘測相比，他更加的經濟簡便。它本身的石英壓力傳感器能夠快速準確的測量地層內的溫度變化和壓力變化。主要用于建立單井壓力剖面和計算流體密度以及估算地層有效滲透率等。
二、石油測井技術的發展趨勢
經過了近一個世紀的發展，測井技術已經成為石油氣開發勘探的重要需求質疑，也是石油工業的主要動力之一?？茖W技術相關領域的技術進步也促進了石油測井技術的發展。
1.石油測井采集正在向集成化和單點測量發展，以便適應復雜儲油層等非均勻地質需要。分散項目的測量時一種高精準度的組合式測量，主要適應質量和效率的需求。隨著套管井和隨鉆電阻率測井技術的不斷完善，已經能夠逐步適應復雜井況探井的要求以及老油井測井技術評價等。
2.為提高勘測解釋的負荷率，用該由單井處理轉向多井綜合對比分析。將靜態評鑒變成動態分析，以確保更高精準度的地層動態。非均勻地質以及各向異性地層的評價應該成為當代石油測井技術的發展重點。測井軟件應該達到所有應用功能一體化，以便適應不同層次需要的應用。從而實現數據共享和提高決策的信息化自動網絡。最后是以測井技術為主導、在地質認知兩個條件下開展多學科油氣測井技術評價，從而為石油勘探提供良好的保障。
3.石油測井技術應該從裝備和技術出發，通過高精度、高效率的網絡化方向發展，以便適應新的地質結構和地質工程環境。測量參數有二維成像向三位成像發展，提高井眼覆蓋率，適應非均勻地層的勘測需要。完善井下傳感器技術，并且將核測井探頭進行普及式商業應用。
三、結束語
隨著科學技術的不斷創新和發展，在加上國外測井技術的不斷躍進，我國勘測技術也面臨著很大的挑戰，值得一提的是，在挑戰面前我國測井技術也面臨著巨大的發展前景。在以后的發展過程中，要加強石油測井技術的基礎理論培訓。如，試驗方法與是驗收單、科學研發與軟件研發、測量儀器制造等。石油測井技術是隨著科技腳步發展，所以必須要做到自主創新，通過合作研發和技術引進等多方面因素，來提高自主創新能力，從而實現石油測井技術的跨越式發展，快速提高我國石油測井技術水平，縮小與國外技術間的差距。
參考文獻
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國內外經濟發展現狀范文2
復雜經濟系統的評價使用單一評價方法存在著不少缺陷。組合評價模型，可以彌補單一評價方法的不足，提升評價的全面性與科學性。使用綜合指數法、主成分分析法，對河南省主要城市綜合經濟實力進行評價與排序，同時采用模糊Borda法進行組合評價模型的構建，用以對城市綜合經濟實力進行評價，與綜合指數法、主成分分析法兩種單一型評價模式相對比，得到可行性評價結果。
關鍵詞：
綜合指數法；主成分分析法；組合評價模型；綜合經濟實力
目前用于城市綜合經濟實力研究的，有很多種綜合評價方法。單一模型的適用范圍有著一定的局限性，使用組合評價模型可以彌補單一模型的不足，讓評價結果更具科學性、合理性與實用性。本文通過設立綜合評價指標體系，運用綜合指數法、主成分分析法評價與排序河南省18個主要地區綜合經濟實力。以模糊Borda法為基礎，構建組合評價模型，運用此模型重新評價與排序了河南省18個主要地區的綜合經濟實力，獲取可行性評價結果。
一、設立評價指標體系
1.指標體系的建立標準。城市綜合經濟實力是一個城市所具有的實力與潛力，以及其在國內外經濟社會中所占有的位置和對國內外經濟所產生的影響力。一個城市的經濟發展整體水平是通過城市經濟綜合實力來反映的。綜合經濟實力的評價就是全方位評價該城市的社會經濟水平。在建立指標體系時，要遵循以下原則：要將對社會經濟實力及發展產生影響的各個層面全部納入指標內。（1）全面系統化。一個城市的經濟發展整體水平是通過城市經濟綜合實力來反映的。綜合經濟實力的評價就是全方位評價該城市的社會經濟水平。要從多角度、多方面挑選指標：社會發展現狀、城市工業農業經濟發展實情、人民生活水平、科教衛生發展狀況等，歸納與權衡城市社會經濟發展現狀，全方位真實地反映城市綜合經濟實力。（2）重點突出，簡單明了。不能僅觀察數量眾多的變量與指標對城市經濟綜合實力的影響，還要觀察這些變量與指標影響綜合實力的程度。挑選變量與指標時，要以常識、經驗及模糊數學法作為參考依據，也就是去掉影響力不大的指標，保留影響力較大的指標，以構建指標體系。針對關聯程度高的指標，去除沒有代表性的，保留最有代表性的。盡量防止同時納入相關的指標到指標體系中，以免出現信息重復現象。（3）統計指標與統計資料有機結合。構建指標體系時，會遇到有指標卻無法找到與之相對應的數據的情況。就算指標體系較完備，但是若沒有相對應的數據，它也發揮不了作用。挑選指標時，要多利用現有條件，多條途徑收集數據。針對找不到數據的指標，就采用其他相關指標進行替代或直接剔除的辦法。
2.指標體系的構建。一個城市綜合經濟實力通常涉及以下統計指標：國內生產總值、固定資產狀況、通訊設備狀況、擁有交通運輸的能力、商業貿易水平、人才概況、醫療保險水平、對外交流水平。
二、單一與組合評價模型
1.單一評價模型。（1）綜合評價模型。綜合評價指數法是根據各項經濟指標的重要性，對各項經濟指標進行權重賦值，屬于一種主觀賦權值法，主觀因素制約結果。
2.組合評價模型。組合評價模型采用模糊Borda法進行構建。在模型的構建過程中一方面要考慮到分值的差異，另一方面考慮到排序名次的差異。
三、河南省主要城市綜合經濟實力評價模型與實證分析
1.經濟指標的選取成為評價一個城市的綜合經濟實力的關鍵環節。指標需要反映城市的經濟綜合狀況。指標間有著緊密聯系，不必挑選過多指標，本文經過篩選與對比，最后確定9個指標,獲得了相當準確的結果。
2.單一綜合評價模型中，綜合指數法是主觀賦權法，主成分分析是客觀賦權法。采用上述評價模型各自都存在不足。主觀賦權法無法避免評價結果受到主觀因素的影響；而客觀賦權法求得的各指標權數難以展現各指標自身價值的重要性。文章中采用了模糊Borda組合評價模型對河南省主要城市綜合經濟實力進行了評價，該評價模型實現對單一型評價模型主成分分析法與綜合指數法的優勢互補，使得評價結果更加科學與合理。
3.模糊Borda法在進行組合時，既將得分差異納入考慮范圍，也將排序名次差異納入其中。與單一評價法優勢互補，得出更具科學性、合理性與可信度的評價結果。
4.評價結果得出：鄭州、洛陽與新鄉三個地區位列綜合經濟實力前三名，三門峽、漯河與鶴壁三個地區位列綜合經濟實力最后三名。由此可見兩類地區綜合經濟實力存在很大差距，河南各地區經濟發展很不平衡。因此，河南省需要實施相應的經濟政策，協調地區平衡發展，縮小地區間存在的發展差距。
5.推進河南城市綜合經濟發展建議：一方面強化經濟政策支持力度，改善軟環境。經濟的發展需要經濟政策與軟環境給予大力扶持。所以，政府要全面考慮全省整體情況，在給予省內發達地區優先發展政策的前提下，還要增大對省內欠發達地區的扶持力度，防止進一步拉大城市經濟實力的差距。
要努力改善軟環境，認真執行基礎設施快速建設的政策，打造良好的投資發展環境給發展落后的城市，最終推動全省城市共同進步與和諧發展。另一方面，需要優化產業結構，促進經濟的快速發展；加快城市群發展，強化各個城市間的經濟合作，并對產業結構進行優化，促進經濟的快速發展。
參考文獻：
[1]楊飛，鄧光明，劉艷萍.基于循環修正組合優化模型的廣西各城市綜合經濟實力評價[J].桂林理工大學學報，2014(4)：44-45.
國內外經濟發展現狀范文3
[關鍵詞] 保定市 高速公路 近域城鎮 經濟發展
針對目前保定經濟發展現狀比較落后的局面，歷史向我們提出了科學發展、提速發展、和諧發展的要求，關鍵問題是要突破阻礙經濟發展的瓶頸，積極尋找能夠促經濟發展的有利條件，抓住機遇，依托北京、天津的地理位置優勢，利用越來越密集的高速公路網這一有利條件，調整產業布局，加快發展。因此，在保定市高速公路的快速建設時期，我們提出在離高速公路入口處10公里或20公里內建立新型的技術開發區、工業園、貿易區和小城鎮的設想。為保定的經濟發展將具有重大的現實意義和理論指導意義。
一、保定市目前的交通和經濟發展現狀
保定市目前還處在由傳統農業向現代農業轉變、工業化初期向中期邁進、城市化進程剛剛起步階段，經濟總量小，總體水平低，發展后勁弱，遺留問題多，穩定任務重，處在爬坡過坎的特殊時期，面臨“補課和趕超”的雙重壓力。
保定市現有的京珠高速公路和保津高速公路，帶動了近域城鎮的交通和經濟的繁榮和發展。但遠遠滿足不了保定市縣域經濟發展的要求。隨著保滄、保阜、張石、榮烏等高速公路的修建和竣工,將帶動近域城鎮經濟的發展和壯大。因為完善的交通設施必然帶來頻繁的商業交流和人員流動，促進近域城鎮經濟結構由初期規模較小，結構不穩定逐步向規模效益化、結構合理化的方向發展。
二、“十一五”期間高速公路的實現目標
“十一五”期間，保定市將投資437億元用于高速公路建設，計劃完成保滄、廊涿、大廣、張石、保阜、榮烏等六條段高速公路724公里和550公里連接線的建設。“十一五”末保定高速公路網密度將達到4.3公里/百平方公里，高速公路形成“三縱三橫一環”的完善布局，并與京珠、京昆、榮烏、大廣四條國家高速路網有效連接，貫穿該市20個縣市，各縣5～25分鐘內可與高速公路連接，形成保定中心城市到所轄各縣市60分鐘經濟圈，與京、津、石、滄100分鐘經濟圈。形成以高速公路為骨架，干線公路和農村公路為支脈，東西縱橫、南北貫通、覆蓋全市、功能齊全的路網體系。其網絡化、一體化的布局對加強該市對外經濟輻射能力、發揮交通樞紐作用，促進環渤海經濟圈、京津冀都市圈及我省“一線兩廂”區域經濟戰略的縱深發展有重要意義。
三、高速公路的特征和經濟功能
高速公路由于采取了限制出入、分隔行駛、汽車專用、全部立交以及采用較高技術標準和完善的交通管理設施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續地運行創造了條件，并以長途直達運輸為主，具有行車速度快，通行能力大，物資周轉快，經濟效益高和交通事故少等特點。
高速公路提供的便捷的運輸條件必然加快其近域地區潛在資源的開發和利用。日本沖繩島在未建58號高速公路之前，旅游者多集中在交通方便的南部地區，北部交通落后，旅游業也不發達。58號高速公路建成后，1983年到北部恩納海岸的旅游者占沖繩旅游人數的比例，從1976年的34.5%迅速提高到62.3%，沖繩的年旅游收入增長了52倍。
四、保定高速公路近域城鎮經濟發展的設想
首先要解決行政壁壘，促進行政協調，明確認識保定經濟圈城市群的“整體結構系統”，從南車、北電、東紡、西綠、城文等經濟發展戰略與政策上，構建保定經濟圈21世紀城市群的“整體結構系統”，即把保定經濟圈視為一個整體系統，這個系統必須是一個由職能組織、地區空間、等級規模和網絡結構等幾個部分組成結構關系。在功能、空間和數量上使之處于平衡和有序的狀態，在保持整體性原則下使不同區域具有不同功能，使各縣域之間、城鎮之間既整體協調，又各有特色、優勢突出。特別是要預防結構同化、特點同化和功能同化的情況出現，使保定地區城市群能以其整體優勢參與國內外經濟競爭。
其次要協調共進。為了實現交通運輸網絡系統和近域城鎮經濟系統的可持續發展，應重視以下幾個問題：第一，高速公路干線的建設要符合城際高速交通網系統長期發展需要，統籌規劃，改善各城市之間的交通條件和環境，提高其通達性能。城際高速交通網絡的建設，將有利于促進沿線工業布點，推動沿線工商業和小城鎮的發展。第二，加強網絡內各縣域之間的功能分工，采取積極的有效措施，做大做強品牌效應，促進城市的一些功能向縣域擴散，促進縣域經濟的發展和壯大。各產業應加強分工與協作，避免重復建設，造成不必要的浪費。第三，各縣域的中心腹地建立網絡信息中心，實現人流、物流、信息流的快速傳遞和共享。
總之，保定市高速公路近域城鎮建設是一項系統工程，需要合理、科學規劃和設計，依托交通快捷、便利的優勢，推動經濟快速發展。
參考文獻：
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國內外經濟發展現狀范文4
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國內外經濟發展現狀范文5
國內外物流發展現狀和趨勢
縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。
1、世界物流發展現狀和趨勢
世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。
2、中國港口物流發展現狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。
中國港口物流發展環境分析
為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。
我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因
根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現代物流理念的認識
世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。
2、物流企業規模小，現代物流市場不規范
當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。
3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善
物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。
5、現代物流市場有待進一步培育和擴大
要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。
我國港口現代物流發展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。
2、規范港口現代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。
3、港口企業向現代物流企業轉型
加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發展港口綠色物流
可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。
5、發展港口應急物流
應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統。港口應急物流在借助現代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此，港口物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統的運作管理，是我國港口現代物流中所面臨的重要課題，也是港口現代物流的重要發展方向之一。
完善
當今世界，無論是發達國家，還是發展中國家都在發展現代物流業，尤其是第三方物流服務業。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現代物流服務業正在成為企業挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業務，加快港口現代物流發展，既適逢良好的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。
國內外物流發展現狀和趨勢
縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。
1、世界物流發展現狀和趨勢
世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。
2、中國港口物流發展現狀和趨勢
目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。
中國港口物流發展環境分析
為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。
隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。
我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因
根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：
1、有待于提高對現代物流理念的認識
世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題?，F代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。
2、物流企業規模小，現代物流市場不規范
當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。
3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善
物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。
4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來
建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。
5、現代物流市場有待進一步培育和擴大
要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。
我國港口現代物流發展的主要方向
1、形成港口物流市場、融入物流大體系
我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。
2、規范港口現代物流市場管理
目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。
3、港口企業向現代物流企業轉型
加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。
4、發展港口綠色物流
可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。
國內外經濟發展現狀范文6
關鍵詞：旅游經濟；發展現狀；發展策略
隨著人們物質生活水平的不斷提高，開始追求精神生活。旅游作為一種休閑、娛樂活動，受到我國人民群眾的廣泛歡迎，越來越多的人投入到旅游大軍中，為我國旅游經濟的發展做出貢獻。全球經濟危機的出現，對我國旅游經濟的發展一方面給予了新的發展機會，另一方面也帶來了巨大的挑戰。因此，為了不斷促進我國旅游經濟的發展，相關工作人員必須積極引進創新思想，實施創新發展策略，以促進我國旅游經濟的進一步發展。
一、我國旅游經濟發展的現狀
1.我國旅游經濟發展的機遇。(1)隨著我國人民群眾對旅游認識的提高，旅游需求量在不斷增長。這就促使著我國的旅游產業從單一的城市化向著全國化方面發展，旅游產業經濟效益的提高也是相當可觀的。另外，越來越多的人選擇出國旅游，這對帶動國內外經濟與文化的交流是極其有利的。(2)由于人們群眾對旅游的喜愛，促使著越來越多的城鄉將發展的重點放在開發旅游區與產品上，在這種形勢下，我國旅游產業的規模不斷壯大，與之相關的產品也越來越多，這不僅帶動了旅游經濟的發展，同時也為地區創造了更多的就業機會，有效帶動地區經濟的發展。
2.我國旅游經濟發展的問題。(1)由于我國旅游產業發展的時間還不長，并且受到因素的制約，形成旅游產業發展較快，但是嚴重破壞生態環境的問題。這個問題是極其嚴重的，據調查，每年都有一些旅游區因為環境問題被勒令整改。這樣只注重旅游經濟發展而忽視環境保護的發展方式是不科學的。(2)旅游產業的快速發展，促使著更多的旅游企業和旅游景區不斷涌現。一部分旅游企業高度重視經濟效益的提高，對游客的服務質量并沒有隨著企業經濟效益的提高而有所改善，影響了游客的旅游興致，也對我國旅游經濟的發展起到了制約的作用。另外，新興的旅游景區由于發展時間較短，資金的籌集效率不高，各項基礎設施還需要不斷地完善。這樣“簡陋”的旅游景區是需要積極改善的，以避免其制約我國旅游經濟的整體的發展。
二、我國旅游經濟發展的創新策略
新世紀，旅游已經成為人們群眾休閑娛樂生活中必不可少的組成部分。因此，相關工作人員必須積極研究我國旅游經濟發展的現狀，并創新發展戰略，實施科學、有效的發展措施，合理利用資源資源，從而在發展旅游經濟的同時，保護環境，促進地區經濟的發展。
1.堅持“以人為本”，提高服務質量。新時期，我國在經濟發展過程中，提出了“以人為本”的指導方針，并在這個方針的指導下，不斷創新宏觀管理策略，以進一步促進經濟的發展。因此，相關旅游企業與旅游景區應該不斷完善基礎設施，樹立優質服務的意識，并在不斷地實踐與發展中，提高旅游服務質量，為我國旅游經濟的發展提供條件。
2.注重生態環境保護，促進旅游經濟的長足發展。經濟發展的同時，也要注重生態環境的保護，這是全世界各國共同研究的問題。因此，在我國旅游經濟的發展過程中，也必須將保護生態環境放在重要的位置，合理規劃旅游景區，科學、有效地利用自然資源，指導游客旅游時帶走垃圾，以促進生態環境保護效率的提高以及旅游景區的可持續發展，為旅游經濟的長足發展提供保障。
3.規范旅游產業的運營機制，促進市場競爭的良性發展。國家相關部門也需要對旅游市場進行宏觀調控，規范旅游產業的運營機制，嚴格管理不合理的運營狀況，以促進我國旅游產業的健康發展，為旅游經濟的再次騰飛提供良好的市場環境。
4.創新旅游產業相關產品，滿足人們旅游消費需求。旅游經濟主要以旅游產業為主，但是相關旅游產品所產生的經濟效益也是不容忽視的。因此，相關工作人員應該不斷以創新的意識，開發更多的旅游產品，以滿足人們旅游消費的需求，帶動旅游經濟的良性發展。
三、結語
總而言之，我國旅游經濟在發展過程中，遇到過阻礙，也遇到過機遇。但是，無論什么情況，相關工作人員都能夠以創新的觀念與積極的心態，應對問題與機遇，從而有效解決問題，把握機遇，進而促進我國旅游經濟的騰飛。相信，隨著我國相關工作人員的努力，旅游產業將再次得到創新地發展，成為國家經濟組成部分的朝陽產業，為國際經濟的發展提供更大的助力。
參考文獻：
[1]張湘儀：論我國生態旅游的發展[J].企業家天地：中旬刊，2011，(08).
