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國內電商研究現狀范文1
摘 要：跨境電商作為一種基于互聯網+的新型貿易方式，是推動外貿轉型升級的重要模式。本文在對跨境電商及外貿轉型升級文獻進行研究的基礎上，以珠海外貿轉型升級為研究對象，分析了珠海外貿發展和跨境電商發展的現狀，詳細探討了通過跨境電商珠海外貿轉型升級的路徑，并提出針對性的對策和建議。
關鍵詞：跨境電商；出口轉型；路徑
跨境電商正成為外貿增長的新引擎，根據商務部的預測，2016年我國跨境電商交易額將達6.5萬億元人民幣，將會達到我國進出口貿易總額的20%。因此，在傳統貿易模式受阻，大批中小企業面臨發展瓶頸的內憂外患形勢下，通過跨境電子商務提升外貿轉型將是我國實現經濟發展方式轉型的重要路徑。
一、文獻回顧
1.關于跨境電商的研究
跨境電商與傳統的外貿電商是不同的，傳統外貿電商主要是指通過互聯網平臺展示商品信息，真正的交易和支付環節并不在線上完成，如阿里巴巴B2B、環球資源、中國制造等；跨境電商是指位于不同關境的外貿主體，通過跨境電商平成商品展示、交易達成、貨款結算，并通過跨境物流完成運輸的外貿形式。
楊兆（2002）指出電子商務會通過變換外貿交易手段、改變外貿成本結構等途徑影響國際貿易的發展。VanHoose（2003）通過絕對優勢和比較優勢原理研究了電子商務和國際貿易的關系。Terzia（2011）認為跨境電商會給所有國家帶來收益，短期內，這種收益主要集中在發達國家，但長期來看，發展中國家受益程度更大。趙志田等（2012）構建了進口、出口與電商發展水平等因子之間的動態面板計量模型。劉娟（2012）指出通關、跨境物流、跨境支付仍是跨境電子商務交易的最大壁壘。吳哲等（2013）認為，跨境電商將徹底顛覆傳統的貿易模式，重塑中小企業貿易價值鏈。溫裙、王健（2013）指出跨境電商給政府相關部門的監管如海關監管、外匯監管、稅費征收、消費者權益保護等帶來一定挑戰。
2.關于外貿轉型的研究
Amsden（1994）通過對日本和韓國產業轉移升級的研究中指出，外貿企業升級的路徑可以從委托代工制造（OEM）、研發設計（ODM），到形成自主品牌（OBM）。Humphrey和Schmitz（2002）從全球價值鏈的角度出發，指出企業從低級到高級演變的四個層次：過程升級，產品升級，功能升級和產業鏈升級。劉志彪（2007）指出在由被領導關系所反映的價值鏈中，中國本土企業經歷了快速的工藝和產品的升級。毛蘊詩（2009）利用案例分析法分析國內九個不同類型行業轉型升級路徑論證OEM―ODM―OBM的升級路徑。徐洪濤、周辰（2011）以無錫市外貿企業為例分析了轉型和升級的不同途徑。辜勝阻（2011）提出外貿企業應注重品牌質量和創新、推進差異化、實施“歸核化”和集約化發展等戰略。
二、珠海外貿及跨境電商發展現狀
1.珠海外貿發展現狀
珠海市位于珠江口伶仃洋西側，南臨南海，東與深圳、香港隔海相望，西與臺山、新會毗鄰，北與中山接壤，南與澳門陸地相連。1980年成立經濟特區，轄香洲、金灣、斗門三個行政區以及珠海國家高新技術產業開發區、珠海保稅區、萬山海洋經濟開發試驗區、橫琴經濟開發區和珠海臨港工業區五個經濟功能區。
2011年，實現外貿進出口總額516.39億美元，比上年同期增長18.8 %，其中出口239.87億美元，同比增長15.0%；進口276.52億美元，同比增長22.3%。
2012年，實現外貿進出口總額456.69億美元，同比下降11.56%，其中出口216.31億美元，同比下降9.82%，進口240.38億美元，同比下降13.07%。
2013年，實現外貿進出口總額541.69億美元，增長18.58%，其中出口266.06億美元，增長22.97%，進口275.63億美元，增長14.64%。進出口、出口、進口增幅在珠三角九市中分列第1位、第2位和第3位。
2014年，實現外貿進出口總額550億美元，同比增長1.3%，高于全省平均2.7%，其中出口增長9.3%，高于全國、全省平均3.3%、7.7%。
2015年，實現外貿進出口總值2962.2億元人民幣，與2014年比下降12.2%。其中出口1794.9億元，增長0.7%；進口1167.3億元，下降26.7%。目前，珠海正大力加強外貿轉型升級示范基地建設，以提升出口產品質量、品牌影響和附加值。
2.珠?？缇畴娚贪l展現狀
目前，珠海在“一帶一路”建設、港珠澳大橋即將通車、橫琴自貿試驗區運作等多重機遇疊加下，將發展跨境電子商務作為加快產業結構調整、促進轉型升級的新舉措，珠海跨境電商企業數量不斷增加。2015年，珠海已成立跨境電子商務專責小組，組織編制跨境電子商務發展規劃和跨境電子商務零售進口試點工作方案，市財政已安排3000萬專項資金支持跨境電商企業加快成長。珠海市成功引進阿里巴巴集團“全球貨源”項目，成為阿里巴巴發展跨境電商的首批合作城市，重點將建設集“綜合服務、統一標準、優化流程、孵化器”于一體的跨境電商集聚園區。同時，珠海電子口岸配合關檢雙方在全市各口岸實行“三個一”（“一次申報、一次查驗、一次放行”）通關模式，可保障數據交換和信息共享。
與廣州、深圳、杭州等跨境電商發達城市相比，珠?？缇畴娚檀嬖谥簧賳栴}，一是發展水平不高，領軍企業和知名電商平臺較少；二是應用領域不廣，傳統企業線上運營業務有待拓展；三是政策環境不優，物流快遞、專業人才、扶持政策等配套服務還不能適應新形勢的發展需求。
三、以跨境電商助推珠海外貿出口轉型的路徑探析
1.跨境電商一體化服務模式
跨境電商一體化貿易服務模式是由跨國物流企業，整合國內外跨境電商企業和客戶資源，利用廣東自貿區橫琴片區、珠海保稅區、珠澳跨境工業園區的疊加優勢，引入大型跨國物流公司，依托珠澳區域的海空港與陸路接駁物流資源、保稅監管服務、通關服務、商檢、金融、保險、國際商務服務等全系列配套資源，建設適合跨境電商運作的物流、通關和外貿商務服務平臺，吸引和承接國內外跨境電商全產業鏈相關企業的運營。該模式的關鍵是將廣東自貿區的發展定位、橫琴片區發展規劃、國內外跨境電商、跨國物流公司、各供應鏈企業的需求細化和整合，緊密對接全球供應鏈的最新趨勢，聯合世界級跨境電商、國際物流供應鏈企業，會同海關、商檢、金融、保險、商務等部門，協同制定珠?？缇畴娚踢\營標準，構建具備核心競爭力的珠海跨境電商運營模式。
2015年8月，珠海港集團與大龍網、香港真寶物流（國際）有限公司在珠海簽署跨境電商項目戰略合作框架協議，共建珠?？缇畴娚叹C合服務平臺和復合監管倉，其中前者主要是為中小電商企業和出口外貿企業等提供報關、報檢、等增值服務；后者主要是為珠?？缇畴娚烫峁┛诎肚尻P及產業配套服務。
2.跨境電商自營模式
跨境電商自營模式是指引進國內、國際知名大型跨境電商企業，諸如阿里巴巴、Amazon、eBay、敦煌網、中國制造、環球資源等，給予優惠政策，使之認識到珠海作為珠江口西岸中心城市以及港珠澳大橋通車后的國際物流容量與效率，從而建立其珠?？缇畴娚踢\營平臺與區域總部，承擔粵西、廣東省乃至華南各區域的跨境電商網絡的運營，依托目前較為成熟的國內電商網絡與客戶資源、珠海的?？崭叟c陸路接駁物流資源、保稅監管服務、報關清關服務、國際商務服務等一系列配套資源，更好地為國內外的外貿企業與個人消費者服務。
2015年5月，珠海保稅區與阿里巴巴達成合作協議，將充分發揮和利用好珠海保稅區和珠澳跨境區特殊的“境內關外”政策、寬松的貿易管制政策、便利的保稅監管政策、自由的外匯政策和優惠的稅收政策，共同打通全鏈路的通道。2016年1月，敦煌網與珠海中電簽約聯手打造“中電-敦煌”電子商務平臺，用三年時間，使該平臺成為華南地區乃至全國傳統外貿企業和互聯網融合的B2B出口示范平臺，短短一個月的線上貿易量已達到4000萬美金，計劃利用三年時間，將該平臺打造為華南地區乃至全國的傳統外貿企業和互聯網融合的B2B出口示范平臺。
3.跨境電商創業模式
這種模式是利用現有珠海創業園、橫琴創意谷等資源或新建跨境電商創業園，通過吸引目前的國內外中小微跨境電商企業、以及拓展跨境電商業務的國內外中小微外貿企業入園開展創業孵化，可以依托目前較為成熟的外貿貨源與市場渠道、珠海的?？崭叟c陸路接駁物流資源、保稅監管服務、報關清關服務、跨境供應鏈管理服務等一系列配套資源，通過B2B、B2C、F2C等模式將國內外貿型制造企業的商品銷售給境外消費者。這種模式的關鍵是珠海市政府跨境電商創業政策的持續支持，以及重點建設跨境電商創業園以及跨境創業孵化基地，促進跨境電商產業集聚，吸引更多大學生跨境電商創業項目以及青年跨境電商創業項目。
四、對策建議
1.政府層面
一是充分利用橫琴自貿區、珠海保稅區、珠澳跨境工業園區等，聚集從事跨境電子商務企業。珠海橫琴自貿片區作為“特區中的特區”，既有緊鄰澳門之便，又離港口、機場不遠，區位優勢非常明顯，要充分利用自貿區內海關特殊監管區域的通關便利，開展跨境貿易電子商務直購出口。
二是要加快出臺相關跨境電商優惠政策，加大扶持力度。政府可以通過財政支持、稅收優惠、資金補貼等措施，支持和鼓勵企業開展跨境電商業務，吸引更多有實力的跨境電商龍頭企業進駐珠海開展跨境電商業務。
三是積極轉變政府職能，切實做到科學引導、創新服務。政府相關部門要按照跨境電商產業鏈發展要求，找準存在問題和制約瓶頸，簡化辦事流程，為跨境電商招商提供便利，探索更便捷的跨境電商運營模式。
四是以高校國際貿易和跨境電商專業為依托，加快跨境電子商務人才的建設。政府要支持建立校企合作實訓基地，創新跨境電商人才培養機制，加大跨境電商高端人才和復合人才的引進力度，為珠?？缇畴娚贪l展提供堅實人才支撐。
2.企業層面
一是在政府政策引導下，企業要不斷提升自身的信息化水平，加強自身應用各類跨境電商平臺開拓海外市場的積極性，轉變傳統外貿經營模式，針對國外客戶的消費行為選擇合適產品，積極采用目前主流跨境電商平臺如阿里巴巴國際站、敦煌網等，打造自己的跨境電商運營團隊，快速轉型跨境電商轉型之路。
二是企業要強化從全球產業鏈的加工組裝環節向研發設計環節轉型。珠海的外貿類企業要不斷提升企業創新能力和研發水平，依托珠海目前正在打造的“三高一特”產業戰略，逐步樹立自己的品牌，提升自身產品附加值和定價權。
參考文獻：
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國內電商研究現狀范文2
關鍵詞：車載計算機 現狀 發展趨勢 戰略分析
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）08-0094-03
本文主要從技術和潛力兩個方面對車載計算機的現狀及發展趨勢進行研究，車載計算機的技術在相關科技發展的帶動下日益成熟，而在潛力方面，車載計算機可挖掘的潛力巨大，前景十分廣闊。以此為背景，再運用SWOT分析矩陣將國內與國外的發展狀況進行對比，并對未來將由誰成為服務提供商進行分析預測，在此基礎上對車載計算機的發展提出一些可行性建議。
本文的研究能夠為車廠在車載計算機領域的發展提供一些可行性建議，為其指明方向。
1 緒論
1.1 車載計算機的簡介
（1）車載計算機的概念。車載計算機是由Telematics引申出來的一個概念。它是由Telecommunication（無線通信）與Informatics（信息學）所組成的復合詞。在國內，一般將車載信息通信系統、車載信息服務系統或無線通信服務系統等稱為Telematics。而本文研究的Telematics主要是指車載telematics系統，車載Telematics系統通過全球衛星定位系統GPS，利用無線網絡的語音、數據通信技術，使汽車駕乘者在車內隨時隨地與外部后臺服務資源做雙向的信息傳遞，享受實時化、位置化、個性化的各類應用服務。將車載Telematics系統與計算機結合在一起，就成了本文主要研究的對象車載計算機系統。（2）車載計算機的現狀。車載計算機是近年來發展迅速的一種安裝在汽車上提供多種信息服務的計算機。它融合了交通、汽車、通訊、計算機、系統科學等多領域的技術，是Telematics的一個具體應用，已成為了各大汽車廠商、研究機構的研究熱點。西方發達國家對車載計算機的研究比較早，技術比較先進。美國、歐洲、日本這三大發展區域已經步入成熟期，主要系統穩定性，可靠性方面具有明顯優勢，處于領先水平。國內目前處于發展階段，但是國內市場潛力巨大，各大廠商也紛紛踏入這一新領域，由此本文的研究具有十分明顯的現實意義。（3）車載計算機的運作模式。由于Telematics系統運作模式極其復雜，就目前的發展模式觀察而言，基本上可以分為汽車定位系統（GPS）與信息存?。ˋccess）兩部分進行探討。在GPS系統運作模式方面，主要是通過衛星定位，為汽車駕駛員提供駕駛車輛行駛過程中車輛行進方向的導航指南。這個模式目前的運用也是越來越普及的。目前國內的私家車越來越普及，而道路又非常的錯綜復雜，因此汽車定位系統也是非常受歡迎的。另一個部分是信息接受運作模式，主要通過移動通信網絡（GSM、GPRS、3G）與后臺客戶服務中心或者信息提供業者進行信息包括旅游、交通、氣象、訂票、娛樂等的雙向接受與傳送。這兩種模式都是以為客戶提供便利服務為導向，因此車載計算機的未來發展導向也是在此基礎上開發更多的能夠為客戶提供便利的服務。（4）車載計算機的功能定位。車載計算機有待開發的潛力非常大，未來能夠為客戶提供較多的功能選擇。Telematics的特點在于大部分的應用系統位于網絡上如通信網絡、衛星與廣播，而非汽車內。駕駛者可以運用無線傳輸的方式，發送與接收信息，享受服務，以及下載應用系統與更新軟件等。
車載計算機的功能主要分為以下四大類（如表1）。
（5）車載計算機的應用領域。車載計算機的應用領域就目前開發狀態而言可以分為前座系統、后座系統與引擎機械系統三大子系統（如表2）。
1.2 車載計算機系統的產業鏈
車載計算機系統的產業鏈主要分為兩種：一種是以車廠為主，另一種是以TSP（Telematics Service Provider，服務提供商）為主。就目前的情況而言，TSP占了絕大部分，因為TSP是Telematics系統中的核心環節。
以TSP為主的產業鏈可以分為五個部分：用戶、內容提供商、網絡提供商、設備提供商和服務提供商。這五個部分都有各自的地位（如圖1）。
（1）內容提供商是支撐：內容提供商主要為服務提供商生產電子地圖、文本、音像、視頻、多媒體信息。隨著產業的發展，提供的內容也會更加豐富，但還需要整合。（2）服務提供商TSP是核心：TSP居Telematics的核心地位，上接汽車制造商、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商。它將各類CP及SP提供的資源進行整合，提供給最終用戶。用戶向TSP支付費用，并由TSP對產業鏈眾環節進行利益分配?？梢哉f，誰主導了TSP，誰就主導整個利益鏈，因此TSP成為各方爭奪的角色。（3）網絡提供商是基礎：網絡運營商包括移動運營商、固話運營商、衛星網絡運營商、廣電網絡運營商。各大運營商提供不同的服務。（4）設備提供商是保障：設備提供商提供的服務包括軟件和硬件的技術服務，硬件主要是終端的服務提供，軟件主要為應用軟件。（5）用戶需求是動力：用戶是Telematics產業發展的條件，沒有用戶一切都是空談。只有用戶有強烈的需求和對TSP服務的滿意度，以及良好的應用體驗，才能推動Telematics產業的發展。只有用戶為所使用的服務支付費用，產業鏈上的其他產業的收益才能得到保障。
2 車載計算機產業的現狀
2.1 目前主要三大發展區域
由于世界各地的區域市場特色、生活形態、政府角色、社會制度等的不同，它們呈現出不同側重點的發展模式。主要分為美國、歐洲、日本三大發展區域。下面針對這三大發展區域的Telematics的特點進行分析。
（1）美國地廣人稀、交通發達，Telematics強調的是安防功能，通常還包含車輛遠程診斷服務。最具代表性的系統是通用公司的OnStar系統，從1996年推出至今，用戶連年上漲，甚至有許多人因此改變了生活方式，像OnStar咨詢成為生活中不可或缺的一部分。OnStar系統的代表功能有車輛及乘客安全系統、碰撞自動求救。這些功能主要是為了保障車輛及車內人員的安全，防范事故的發生。（2）在歐洲telematics服務主要解決道路狹窄、路況復雜等問題，所以服務的內容主要是導航和交通信息。通常是通過電話與呼叫中心聯系服務，作為傳遞信息的方式，以及實時傳送遙控駕駛的輔助系統等訊息。例如奔馳公司推出的C-class，它通過Comand系統和GSM網絡提供各種服務。Comand系統的代表功能通過有效的運用GPS的定位數據，實現“Dynamic Auto Pilot Navigation”服務，為駕駛員提供最準確的導航及最及時的路況信息。（3）日本在telematics方面，其發展模式不同于歐美，重點發展了道路交通實時信息系統，其主要原因是日本的路況很復雜，以及市中心的交通非常繁忙。豐田公司的G-book系統也是目前應用非常廣泛的一個系統。G-book系統的代表功能是交通阻塞回避路線導航，它能夠及時根據實時路況信息及設定的目的地，避開阻塞路段，最快到達目的地。
2.2 目前中國的發展
我國的Telematics產業經過幾年的醞釀，已經進入高速發展階段。許多Telematics項目正在各大主流車廠進行，此外也有一些服務提供商參與其中。國內的發展主要分為幾個方面：（1）國外廠商進軍中國市場。國外的汽車品牌早已盯上了中國這一個具有巨大發展潛力的市場，與國內的車廠進行合作，將其技術及豐富的運用經驗引入國內，比如豐田公司的G-book系統，通用公司的OnStar系統。（2）國內廠商自主研發。一些意識超前、緊隨國外廠商的國內車廠，也較早進行了積極的準備和測試，相繼推出Telematics的產品。比如榮威公司推出inka Net 3G智能行車系統。（3）國內服務商推出產品。一些國內的服務提供商自主研發推出Telematics產品，比如車音網、好幫手、賽格等。這些產品功能沒有車廠推出的產品功能豐富，但是其提供的基本功能受到消費者的推崇。
國內的發展日益迅速，不斷有新的Telematics產品推出，此外網絡運營商，如中國移動也開始和車廠或者服務提供商合作，提供服務。
3 車載計算機的未來發展趨勢
3.1 未來發展的促進因素
由于Telematics的發展除與汽車業者有關外，還需與TSP、數字廣播、數字電視、信息與通信等行業相配合，才能驅動其成長，因此未來要成功地驅動Telematics成長，除汽車大廠已改變傳統汽車廠商能主導其發展的傳統思考窠臼外，Telematics相關軟硬件技術發展程度、政府政策與相關法規的制訂與服務提供商提供的信息內容是否能滿足使用者需求等三項驅動因素成熟與否高度相關，發展至今，各項因素已經趨于成熟。
（1）基礎技術水平。國際汽車大廠將采用以計算機為基礎的數字式控制系統，已為加速汽車在應用裝置方面的數字化、信息強化實基礎；無線網絡的急速發展，感應裝置，以計算機為基礎的智能型系統通過與內容服務的整合，將對數字化汽車產生多重影響。（2）政府在政策支持程度和相關法規修訂。各國政府對推動此項產業的發展不余遺力，推出各項政策為產業的發展提供更加廣闊的天地。（3）服務商提供的內容方面。在目前現有的服務基礎上，越來越多的服務商開始提供定制化的服務，比如車音網目前主推的語音類產品，這有利于提高利用率，增加用戶數。（4）日益增長的用戶需求。車音網2010年到2011年一年增加百萬用戶數量這個情況，清楚地表明了傳統的車載計算機行業與我國現階段的用戶的需求之間沒有很好地契合，目前行業的情況并很好地沒有滿足用戶與日俱增的需求，車音網的超常人氣也表明了用戶需求是車載計算機未來發展的動力之一。
3.2 未來發展趨勢的戰略分析
對于Telematics未來的發展，究竟前景如何，各大廠商、服務提供商應該運用怎樣的戰略去應對更加激烈的競爭，我們運用了SWOT矩陣對國外三大發展區域和國內發展區域進行了戰略分析，分別列出其優勢、劣勢、機會及威脅。
（1）國外三大發展區域（如表3）。
因此，國外三大發展區域的汽車廠商應該采取增長型戰略（SO：Superiority Opportunity），依靠現有的強大的內部優勢去抓住外部機會。
（2）國內汽車廠商（如表4）。
因此，國內廠商可以采取扭轉戰略，利用外部機會來彌補企業內部劣勢。
3.3 對未來誰主導TSP的分析預測
在以TSP為主的產業鏈中，核心環節是服務提供商，那么誰會成為最有價值的TSP？我們同樣運用SWOT分析法對汽車廠商、移動運營商、GPS運營商、設備供應商的優勢劣勢以及面臨的機會和威脅進行分析。
（1）汽車廠商（如表5）。
（2）移動運營商（如表6）。
（3）GPS運營商（如表7）。
（4）設備供應商（如表8）。
綜合上述分析，我們認為發展前景最好的是汽車廠商與移動運營商合作的模式，通過合作，融合了Telematics產業鏈的關鍵資源。從業務上，能夠滿足客戶的安全需求及舒適度需求，從利潤上，由于業務的多樣化，使得盈利呈現多樣化。
4 結語
4.1 本文的研究內容
本文主要從技術和潛力兩個方面對車載計算機的現狀及發展趨勢進行研究，首先介紹了車載計算機的現狀，功能定位，應用領域以及產業鏈，其次分析了目前世界上三大發展區域發展現狀以及中國目前的發展現狀，接著根據現狀，歸納總結推動車載計算機行業發展的幾大因素，最后根據三大發展區域的自身特點以及宏觀環境，對它們的發展趨勢進行SWOT分析。根據上述的分析，我們可以得出以下的結論：（1）國際汽車大廠已跳出傳統策略思考方式，積極通過與TSP結盟，以提供滿足使用者個性化需求為導向的信息服務策略，將加速推升Telematics成長空間與產生綜效。（2）國際科技大廠致力于telematics硬件構架、軟件系統、語音驅動缺口與新一代服務平臺等方面的科技發展。（3）各國政府在相關政策及法令修正表現極度支持的態度。（4）消費者的接受度已逐漸提高，對telematics系統表現出越來越濃厚的興趣。（5）Telematics產業將進入成熟期，未來發展的發展空間巨大，特別是在中國。
4.2 對各大廠商的建議
（1）中國的車載計算機行業已經進入高速發展期，各大廠商應該抓住機會加大自主研發的力度，推出更多自主創新研發的車載計算機產品，滿足消費者日益增長的需求。（2）車載計算機產業鏈中的各個組成部分緊密合作，各自發揮自己的功能，將telematics從單純的制造業變成綜合服務行業，促進產業鏈的日益成熟，商業模式的不斷完善。（3）目前世界三大發展區域各有特色，中國的發展也必然要符合中國消費者的需求，具有中國特色。從目前的發展狀況而已，基于互聯網的發展是必然的導向，未來中國的telematics是在互聯網的基礎上高速發展。此外，在功能方面，根據我們對消費者偏好的調查，智能倒車和多媒體信息接收是消費者相對較為偏好的功能，這也給廠商在開發功能時提供了指向。
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國內電商研究現狀范文3
[關鍵詞]智能手機 營銷 渠道建設
近幾年智能手機無論是在性能上，還是特色上都取得了長足的發展。加之我國國民人均收入的提高，大眾的實際購買力的增加，當智能手機的價格下降到合理的價位，智能手機的銷售量和銷售額出現了井噴式的增長。廠商之間的競爭愈加激烈，如何在激烈的競爭取得一席之地，本文從智能手機的營銷渠道建設角度提出了幾點解決的辦法。
一、 智能手機市場和銷售的現狀
（1）我國智能手機市場現狀
現在國內智能手機的競爭已經達到白熱化。縱觀國內智能手機市場，蘋果一枝獨秀，緊跟其后的是三星，HTC，而國內老牌廠商聯想，中興，華為也不甘落后，新興的廠商如小米，魅族等也氣勢洶洶?，F在智能手機已經成為手機銷售的主力，占據了新售手機的大部分份額。同時，個性化是智能手機的現代戰爭主要賣點，各個廠家在操作系統，外形上，還是服務上都主打個性化服務。雖然很激烈，但市場仍沒有飽和。廠商的銷售排名由于受到技術，價格等諸多因素的影響，也時刻變化?，F在智能需求多種多樣，從高端到低端，多商務式到個性化，價格從高到低，對產品需求時時更新。
（2）智能手機銷售渠道現狀
現在智能手機的銷售渠道多種多樣，在傳統的電子市場的基礎上，又出現了以蘋果為標桿的體驗式銷售，蘇寧、國美的大型連鎖銷售，與中國移動，中國聯通此類的移動通信商的捆綁式增值服務銷售，網上銷售等多種銷售模式。在其中，以捆綁式銷售和網上銷售火爆。前者以非常的初始投入和質量保證記得客戶，后者則以低價格打開市場。雖然傳統家電商場受到了沖擊，銷量大不如前，但仍然占據了相當一部分銷售比例。體驗式銷售是新型的銷售模式，蘋果是這種模式的創始和代表。它以客戶的感受為中心，讓客戶可以先使用后購買，極大的提高了廠商的知名度和產品的銷量。
二、智能手機營銷渠道的建設具體辦法
智能手機的營銷渠道建設，在原有傳統手機的基礎上，還有著自己的特點，具體如下。
（1）傳統的家電商場
受到固有消費理念和信任度等諸多因素的影響，傳統的家電商場仍然是國內智能手機銷售的一大重要場所。根據有關機構的估計，傳統家電商場出貨量仍占據前列。因此，必須保有甚至要加強在傳統家電商場的營銷力度。從產品的價格，檔次和售后服務，都必須及時更新，力證到位。由于傳統家電商場的提價和人工等原因影響，智能手機的利潤獲得相對較低。廠商仍然應該保證一定的店面數和出貨量，在保證利潤的前提，與商場進行協商，可以適當降低銷售價格。
（2）建立體驗店
現在智能手機的操作系統相對比較復雜，更新快，上手比較難，讓購買者一時不易上手，難以體驗到手機的優勢和特色。而體驗店的建立則可以讓客戶短時間產生興趣，增加對產品的印象，提高廠商的好感度，提升了購買的可能性。
（3）與移動運營商捆綁
與傳統手機不同，智能手機的一大盈利點就是增值服務，這也就提高了與運營商合作銷售的可能性。因此，廠商必須加強與移動運營商的協調與溝通，根據運營商的需求，按照反饋來的意見，為移動運營商提供不同檔次和價位的產品。并且在保證自己贏利點的前提，提高移動運營商的利潤空間。這樣，既可以增加運營商的合作意向，保證能夠進行長久的合作，又可以提高產品的銷量，擴大銷售量和實際銷售額。
（4）網上商城
網上銷售是現在一個非常流行而且銷售量非常大的新型銷售模式，從淘寶和京東的火爆就可以看出。網上商城的建設，要突出特色，尤其是產品的展示上盡可能的增加產品的亮點曝光度。網上銷售的要點就是更低的價格，良好的客服服務和快捷的配送。因此，在網上商城的建設時，要搭配好與實體銷售的價格差，培訓出一批有著耐心和熟知產品的客服人員。
雖然現在國內的智能手機市場競爭激烈，而且不時會有新的且有實力的廠商加入，但相信通過以上幾種銷售渠道的建設，智能手機的廠商必將在激烈中的競爭中突出自己的特色，獲得企業的發展，贏得企業應有的一席之地。
參考文獻：
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國內電商研究現狀范文4
【關鍵詞】3G 市場營銷戰略 用戶預測 產品組 價格策略
一、研究背景和意義
經過10年左右的高速發展，國內的電信業開始進入了一個相對漸進平穩的增長期。這一階段的電信運營業呈現出了鮮明的特點：一是移動電話對固定電話的替代作用逐漸增強；二是增值業務，尤其是移動增值業務得到迅猛發展，開始成為拉動電信運營商業務收入增長的主要動力。
在當前的市場背景下，固網運營商如要經營移動通信業務，除了要建設一個高質量的移動通信網絡外，更重要的是要對競爭下的市場環境提前進行研究，提出有針對性的市場營銷策略，在競爭中獲得生存及進一步的發展。
本文將深入分析我國移動通信市場的競爭現狀，總結分析中國移動、中國聯通等競爭對手的市場發展情況及發展策略，并通過分析中國電信既有的資源狀況以及各方面優勢，探討在市場競爭環境下發展移動業務的市場策略，包括營銷、價格，服務策略等，以期在3G業務發展中迅速打開市場，形成一定競爭實力。
二、國內移動發展現狀與特點
近年來，國內移動通信業務發展迅速，呈現出以下特點：
（1）移動電話發展迅猛，對固定電話的替代作用越來越明顯。近年來，隨著人民生活水平的提高、移動終端以及移動通信資費的不斷下降，移動電話用戶保持了迅猛的增長勢頭。
（2）中低端用戶構成了新增移動用戶的主體，ARPU呈平穩趨勢雖然移動通信業務在近幾年來發展迅猛，無論是用戶總量還是新增用戶數都遠遠超過固定電話業務。
（3）移動增值業務成為拉動業務收入的重要力量。經過幾年的培育期，移動增值業務在近兩年來取得了突破性的發展，短信、彩鈴、WAP、手機報紙等新業務不斷出現并逐步進入了增長期，己初步形成了一定的市場規模，成為了拉動業務收入增長的重要力量。
三、中國電信3G業務營銷選擇建議
中國電信直接面對中國移動和中國聯通的激烈市場競爭。尤其是中國移動必然會依仗其品牌、網絡、用戶、服務、資金等各方面的優勢，全力擴張用戶市場，擠壓中國電信的發展空間。因此中國電信只有發揮自身全業務的優勢，采用差異化的競爭戰略，通過在產品、服務、技術、管理、營銷等多方面的創新，逐步培育核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中取得一席之地，并逐步發展壯大。激烈的市場競爭使得營銷的難度更大。面對挑戰，中國電信應采取有效的產品、價格、促銷、渠道營銷組合策略，實現公司的整體戰略目標。
（一）品牌策略
將企業品牌的傳播貫穿于各種品牌的宣傳之中，以強化消費者感知，更好地區別于其他運營商；在不同的時期推出不同細分市場的業務品牌和客戶品牌，相應弱化技術品牌對普通大眾造成的難以理解的印象（除某些特定的專業技術服務外）；將技術品牌轉化為業務品牌或者客戶品牌，而將技術要素在具體的業務宣傳中加以強調。在這個策略指引下，中國電信以原有的業務品牌為依托，實施客戶品牌策略，根據不同客戶消費行為特征，將客戶劃分為“企業”、“家庭”及“個人”三大類。通過客戶品牌統領業務的方式，整合了企業內部的資源，給客戶以更大的價值感受，既體現了中國電信以客戶為中心的經營理念，同時也樹立了中國電信綜合信息服務提供商的新形象。
（二）產品策略
第三代移動通信系統的特點就是能夠保證在高速移動環境下的高速業務接入，這也使3G成為目前唯一能滿足公眾用戶對通信移動性、寬帶化及多媒體服務需求的成熟技術。也正是因為這個技術特點，使3G能提供給用戶的產品比第二代移動通信系統要豐富許多。運營商的成功與否與業務的開展狀況密切相關，只有為用戶提供了豐富的業務內容，才能吸引并挽留住用戶，確保運營商的健康成長。
（三）價格策略
在近幾年的通信市場競爭中，最常見的競爭手段就是低價競爭。在采用組合產品定價時要注意產品包應具備多種組合及資費以適應不同群體，且產品包的價格與其他運營商相比具備一定優勢。同時，針對新客戶還可以配以贈送通話時間、新產品免費體驗和試用、新入移動網獎勵固話或寬帶服務、新入網給予實物獎勵、產品單價打折、費用減免等手段來進行促銷，最終實現市場開拓的目的。
（四）促銷策略
現代營銷不僅要求企業開發優良的產品，制定有吸引力的價格，還要通過各種手段讓相關各方及用戶了解及熟悉企業及產品。這就要求企業應以客戶為核心整合營銷傳播工具，以統一的目標和統一的傳播形象、傳播一致的公司形象信息和產品信息，實施與客戶的雙向溝通，迅速樹立公司品牌和產品品牌在客戶心目中的地位，建立公司與客戶長期密切的關系。
（五）渠道策略
目前，中國電信已建立了以自有營業廳為中心，輔以聯合營業廳、專營店及社會代辦點為放號主渠道的營銷網絡模式。自有營業廳數量已達15000多個，覆蓋了全國所有市、縣、鄉鎮。同時，利用合作及代辦等方式，在全國范圍內推行了“一村一網點"營銷服務，鄉村服務點已達4萬多個。中國電信現有渠道網絡已基本能滿足業務開展的需要，但在開始經營移動業務后，還應進一步完善原有營銷渠道體系。
四、結束語
本文總結了當前國內移動通信市場發展的現狀、特點和競爭格局，分析了中國電信的內部資源能力及競爭優劣勢，提出了中國電信在獲得3G牌照后在經營移動通信業務時應采取的總體戰略以及市場發展前景預測。在此基礎上，重點分析了中國電信在經營移動通信業務時應實施的品牌、產品、定價、促銷、渠道等策略。
國內電商研究現狀范文5
關鍵詞：跨境電商；現狀；監管
一、我國跨境電商發展的現狀
跨境電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。在我國，跨境電商起步晚但增速快，已日益成為我國企業擴大海外營銷渠道，提升品牌競爭力，實現外貿轉型升級的有效途徑。從規模上看，跨境電商市場交易規模迅速擴張，跨境電子商務在我國進出口貿易中的比重從2008年的4.4% 提高到2012年的8.2%，達到2萬億元，2013年超過3萬億元，2014年達到4.2萬億元，2015年提升至5.4萬億元，同比增長28.6%，2016年有望達到6.5萬億元。按照運營模式，我國跨境電子商務可分為跨境B2B貿易和跨境B2C貿易，而且跨境B2C業務近年來也發展迅速。從市場格局來看，跨境B2B貿易在我國跨境電子商務中一直占主導地位，阿里巴巴國際站、環球資源、環球市場、中國制造網等直接搭建起國內生產商與國外大批量采購者進行交易的平臺，為雙方提供增值服務。
二、我國跨境電商監管現狀及問題
（一）跨境電商監管立法現狀及不足
跨境電商的發展需要健全的法律體系提供保障，近年來跨境電商雖然發展迅速，由于其具有全球性、無形性、匿名性、快速演進性等特點，其所衍生的許多問題，如電商模式下經營者的市場準入、通關商檢、稅收、消費者權益、支付安全、知識產權等方面的新問題都需要法律法規予以保障。我國相繼也制定了一些法規來規范跨境電商活動，比較典型的如：2013年8月，國務院辦公廳轉發由商務部會同發展改革委、財政部、人民銀行、海關總署等9個部門共同研究制定的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，推出建立電子商務出口新型海關監管模式等六大支持政策。2014 年7月，海關總署出臺《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》和《關于增列海關監管方式代碼的公告》，認可了業內通行的保稅進口模式。2015年6月16日，國務院印發《關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，支持國內企業更好地利用電子商務開展對外貿易。
雖然我國制定了一些調整跨境電商發展的法規政策，但目前我國在跨境電商領域還沒有專門的法律出臺，現行以傳統商業模式運行需要而制定的法律體系和執法模式，已不能滿足跨境電商發展的需要。已有的政策支持、監管制度大多體現在商務部、財政部、海關總署、國家工商總局、國家稅務總局等制定的部門規章和一些地方政府規章以及其他規范性文件中，其效力層次低，由于政出多門，甚至出現相互矛盾沖突的現象。法律法規的不健全導致跨境電商交易中逃稅收、避商檢、缺乏誠信，網絡欺詐、不正當競爭、侵犯知識產權等行為缺乏相應的法律規制。
（二）跨境電商行政監管現狀及不足
1、監管模式落后?？缇畴娚痰慕洜I模式與傳統貿易模式顯著不同，對監管模式和措施提出了新的挑戰，目前，海關、工商、稅務、檢驗檢疫等部門對跨境電商貿易監管的方法和手段還比較落后，現有的以口岸檢疫為主的、分塊式的檢驗檢疫監管模式不能滿足跨境電商的監管工作需求。2、監管協調機制尚未健立。跨境電商涵蓋涵蓋了營銷、交易、支付、服務等各項商務活動，需要多部門多環節共同監管，目前，海關、商檢、工商等部門對跨境電商進行監管時未能建立起有效的協調協作機制，監測系統、監管體系間缺乏溝通，多頭管理、重復申報等問題時有發生，監管效率低下。
三、完善跨境電商監管的對策建議
（一）完善跨境電商法律政策體系
1、提高跨境電商監管的立法層次。加強跨境電商監管，應當提高跨境電商的立法層次，制定《電子商務法》，負責統―指導其他相關法律法規，彌補現有立法層次低、法出多門，相互矛盾的等缺陷。在《電子商務法》中對跨境電商監管體系、市場準入與退出、數據電文和電子合同、知識產權保護、電子支付、稅收、消費者權益保護、爭端解決機制等內容作出明確的規定，為跨境電商的發展及監管提供具體的法律依據。2、強化跨境電商市場主體規范制度。加強對跨境電商主體的管理，是避免網絡欺詐、保護消費者利益、防范偷逃稅收、實施跨境電商有效監管的基礎。關于跨境電商經營主體的制度設計，既要營造寬松平等的跨境電商準入環境，又要對其進行必要的監管，可對跨境電商經營主體采取登記制度，特別是應出臺相應的法律規范對相關小企業和個人的登記注冊制度，突出對經營主體的責任要求。
（二）加強對跨境電商行政監管
1、創新監管模式。建議以政府為主導，開發跨境貿易電子商務平臺為公共平臺，根據“追溯源頭、監控過程、追蹤流向”的原則建立質量安全信息流，根據“前端放開、中間控制、后續抽檢”原則建立質量安全監管流，構建并完善以風險管理為基礎的全國性的跨境電商監管模式，提高跨境電商監管的效率。2、加強部門協作，提升跨境電商監管合力。推動創建“單一窗口”平臺，依托電子口岸平臺，加強與海關、商檢、郵政、銀行等部門的聯系，積極推動建立“單一窗口”平臺。建立多部門聯合懲戒機制，強化跨境電商綜合監管。完善社會組織共治機制，鼓勵電商企業、行業協會、非營利性組織、第三方評價機構等社會組織參與監管活動。
參考資料：
[1].麥文偉.跨境電商監管模式亟待創新[J].中國紡織報，2015（2）：001.
國內電商研究現狀范文6
摘要：自由空間光通信（Free-SpaceOpticalColumniation，簡稱FSO）是一種通過激光在大氣信道中實現點對點、點對多點或多點對多點間語音、數據、圖像信息的雙向通信技術，介紹了自由空間光通信的國內外研究現狀，分析了應用現狀和未來發展趨勢。
關鍵詞：自由空間；光通信技術；現狀；趨勢
1自由空間光通信的研究現狀
1.1基于光電探測器直接耦合的FSO系統
早在30多年前，自由空間光通信曾掀起了研究的熱潮，但當時的器件技術、系統技術和大氣信道光傳輸特性本身的不穩定性等諸多客觀因素卻阻礙了它的進一步發展。與此同時，隨著光纖制作技術、半導體器件技術、光通信系統技術的不斷完善和成熟，光纖通信在20世紀80年代掀起了熱潮，自由空間光通信一度陷入低谷。然而，隨著骨干網的基本建成以及最后一公里問題的出現，以及近年來大功率半導體激光器技術、自適應變焦技術、光學天線的設計制作及安裝校準技術的發展和成熟，自由空間光通信的研究重新得到重視。
在國外，FSO系統主要在美英等經濟和技術發達的國家生產和使用。到目前為止，FSO己被多家電信運營商應用于商業服務網絡，比較典型的有Terabeam和Airfiber公司。在悉尼奧運會上，Terabeam公司成功地使用FSO設備進行圖像傳送，并在西雅圖的四季飯店成功地實現了利用FSO設備向客戶提供10OMb/s的數據連接。該公司還計劃4年內在全美建設100個FSO城市網絡。而Airfiber公司則在美國波士頓地區將FSO通信網與光纖網（SONET）通過光節點連接在一起，完成了該地區整個光網絡的建設。
目前商用的FSO系統（見圖1）通常采用光源直接輸出、光電探測器直接耦合的方式，這種系統有以下幾點缺點：
（l）半導體激光器出射光束在水平方向和垂直方向的發散角不同，且出射光斑較粗，因此我們需要先將出射光束整形為圓高斯光束再準直擴束后發射，這樣發射端的光學系統就較為復雜，體積也會相應增大。
（2）在接收端，光斑經光學天線會聚之后直接送入PD轉化為電信號。通常，我們需要提供點到點的，雙向的通信系統，這樣，FSO系統的每個終端都包括了激光器，探測器，光學系統，電子元器件和其中有源器件所需要的電源。這種系統的體積通常比較大，重量大，成本也比較高。從FSO系統終端的內部結構圖中可以看出，完成一個簡單的點到點的鏈路需要6個OE轉換單元。隨著人們對帶寬的需求越來越高，PD的成本也越來越高，6個OE轉換單元大大增加了成本閉。
（3）FSO終端設備一般安裝于樓頂，如果終端中含有大量的有源設備，會給我們的安裝帶來了很多不方便。
（4）系統的可擴展性很小。如果用戶所需要的帶寬增加，那么封裝在一起的整個FSO系統終端都需要被新的終端取代，安裝新設備的過程需要再次對準，整個升級過程所需要的時間很長，給人們帶來巨大的損失。
1.2基于光纖耦合技術的FSO系統
光纖輸出、光纖輸入的自由空間光通信系統（見圖2），激光器輸出的高斯光束耦合至光纖再經準直出射，傳輸一定距離后，光束通過合適的聚焦光學系統聚焦在光纖纖芯上，沿著光纖傳輸后經PD接收還原信號。這樣我們通過在發射和接收端都采用光纖連接的方式，只需要在樓頂放置光學天線系統，而將其他的控制系統通過光纖放置于室內就可以實現點到點的連接，整個系統結構簡單，易于安裝。
這種新型的FSO系統具有以下優點：①減少了不必要的E一O轉換，一條鏈路現在只需要2個OE接口即可，大大降低了成本。②光學系統較為簡單，光纖出射的光束一般為圓高斯光，不需要整形，簡化了光學系統，減小了體積，易于安裝。③易于升級及維護，當用戶的帶寬增加時，我們只需要對放置在室內的系統進行升級即可，免去了復雜繁瑣的對準過程。④基于光纖耦合的空間光通信系統能夠很好的與現有的光纖通信網絡結合，利用現有的比較成熟的光纖通信系統中的器件如發射接收模塊，EDFA和WDM中所用到的復用器和解復用器。⑤可以與光碼分多址復用技術（OCDMA）相結合，構成自由空間OCDMA系統，進一步擴大系統的帶寬。
對于一個基于光纖耦合技術的FSO系統而言，以下2個因素必不可少：①體積小，重量輕的光學天線系統一個最佳的光學天線的設計首先必須使盡可能多的光耦合進單模光纖，獲得最大的耦合效率；其次要能通過粗跟蹤系統測出入射光的角度；另外，必須滿足盡可能高的通信速率和穩定性。②性能良好的跟蹤系統要使光學接收天線接收到的光能夠有效的耦合進纖芯和數值孔徑都極小的單模光纖，我們必須為系統加上雙向的跟蹤系統。
2國內空間光通信系統研究現狀和進展
我國衛星間光通信研究與歐、美、日相比起步較晚。國內開展衛星光通信的單位主要有哈爾濱工業大學（系統模擬和關鍵技術研究）、清華大學（精密結構終端和小衛星研究）、北京大學（重點研究超窄帶濾波技術）和電子科技大學（側重于APT技術研究）。目前已完成了對國外研究情況的調研分析，進行了星間光通信系統的計算機模擬分析及初步的實驗室模擬實驗研究，大量的關鍵技術研究正在進行，與國外相比雖有一定的差距，但近些年來在光通信領域也取得了一些顯著的成就。
2002年哈爾濱工業大學成功地研制了國內首套綜合功能完善的激光星間鏈路模擬實驗系統，該系統可模擬衛星間激光鏈路瞄準、捕獲、跟蹤、通信及其性能指標的測試。所研制的激光星間鏈路模擬實驗系統的綜合功能、衛星平臺振動對光通信系統性能的影響及對光通信關鍵單元技術的攻關研究有創新性，其技術水平為國內領先，達到國際先進水平，目前該項研究已進入工程化研究階段。上海光機所研制出了點對點155M大氣激光通信機樣機，該所承擔的“無線激光通信系統”項目也在2003年1月份通過了驗收，該系統具有雙向高速傳輸和自動跟蹤功能，其傳輸速率可達622Mb/s，通信距離可以達到2km，自動跟蹤系統的跟蹤精度為0.1mrad，響應時間為0.2s。中科院成都光電所于2004年在國內率先推出了10M碼率、通信距離300m的點對點國產激光無線通信機商品。桂林激光通信研究所也在2003年正式推出FSO商品，最遠通信距離可達8km，速率為10~155M。武漢大學于2006年在國內首先完成42M多業務大氣激光通信試驗，2007年3月又在國內率先完成全空域FSO自動跟蹤伺服系統試驗，這為開發機載、星載激光通信系統和地面帶自動目標捕獲功能的FSO系統創造了條件。另外在光無線通信系統設計、以太網光無線通信、USB接口光無線通信、大氣激光傳輸、大氣光通信收發模塊和信號復接/分接技術等方面都取得了多項成果。
3自由空間光通信技術的應用與未來發展趨勢
自由空間光通信和其他無線通信相比，具有不需要頻率許可證、頻率寬、成本低廉、保密性好，低誤碼率、安裝快速、抗電磁干擾，組網方便靈活等優點。正是由于這些特點，FSO系統正受到電信運營商越來越多的關注與青睞。對于有線運營商，FSO可以在城域光網之外提供高帶寬連接，而其成本只有地下埋設光纜的五分之一，而且不需要等6個月才能拿到施工許可證。對于無線運營商，在昂貴的E1/T1租用線路和帶寬較低的微波解決方案之外，FSO在流量回輸方面提供了一個經濟的替代選擇。在目前這個競爭激烈的環境中，FSO無疑為電信運營商以較低的成本加速網絡部署，提高“服務速度”并降低網絡操作費用提供了可能。而且FSO技術結合了光纖技術的高帶寬和無線技術的靈活、快速部署的特性，可以在接入層等近距離高速網的建設中大有用武之地，在目前許多企業和機構都不具備光纖線路，但又需要較高速率（如STM-1或更高）的情況下，FSO不失為一種解決“最后一公里”瓶頸問題的有效途徑。
FSO產品目前最高速率可達2.5G，最遠可傳送4km，在本地網和邊緣網等近距離高速網的建設中大有用武之地，主要應用于一些不宜布線或是布線成本高、施工難度大、經市政部門審批困難的地方，如市區高層建筑物之間、公路（鐵路）兩側的建筑物之間、不易架橋的河流兩岸之間、古建筑、高山、島嶼以及沙漠地帶等。另外，FSO設備也可用于移動基站的環路建設、場所比較分散的企業局域網子網之間的連接和應急通信。對于銀行、證券、政府機關等需要穩定服務的商業應用來說，FSO產品可以作為預防服務中斷的光纖備份設備。
當然，FSO在應用過程中也存在一定的瓶頸，主要是會受到大氣狀況或物理障礙的影響，比如其光束在傳輸中極易受大霧等惡劣天氣，物理阻隔或建筑物的晃動/地震的影響。在惡劣的天氣下，光束傳輸的距離會下降，從而降低通信的可靠性，嚴重的甚至會造成通信中斷。
盡管存在不少問題，但自由空間光通信的技術優勢更為明顯，其自身的特點決定了在一定的環境下，它可以最大發揮自身優勢，比如可以用于不便鋪設光纖的地方和不適宜使用微波的地方；又由于光纖成本過高，用戶無法在短期內實現光纖接入，而他們卻渴望享受寬帶接入帶來的便利，結合我國現階段寬帶網絡的實際情況許多企業和機構都不具備光纖線路，但又需要較高速率（如STM-1或更高），FSO不失為一種解決“最后一公里”瓶頸問題的有效途徑。FSO系統解決了寬帶網絡的“最后一公里”的接入，實現了光纖到桌面，完成語音、數據、圖像的高速傳輸，拉動了聲訊服務業和互動影視傳播，實現了“三網融合”，有利于電子政務、電子商務、遠程教育及遠程醫療的發展，并產生了巨大的效益，具有廣闊的應用領域和市場前景。新晨
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