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城市運營策略范文1
[關健詞]變電運行；事故成因；應對策略
引言
在電力系統運行中，變電事故無論規模大小，都會給變電所或是供電用戶造成損失。所以說以科學、合理的方式來加強變電運行管理是非常必要的。故障分析與事故處理可以說是變電運行工作中一項極為重要的環節，它是保證系統安全運行，減少意外停電時間的關鍵。變電所的工作人員要深刻認識到自己肩上的責任，努力學習變電運行的有關理論知識，將理論與實踐相結合，盡最大能力減少事故發生的概率，只有這樣才能保障供用電系統安全可靠。
1.變電運行事故的原因分析
（1）設備缺少及時檢查與更新。隨著時間的推移，變電運行的電氣設備從出廠到使用過程的中，設備會不斷老化，假如隱患沒有得到定時檢查與更新，將會威脅著變電運行的安全，這也是造成電力安全事故的潛在安全隱患之一。
（2）變電運行人員的誤操作行為。變電運行時內部設備龐雜，且彼此之間有著密不可分的聯系。在變電運行的管理和工作中，變電運行人員在工作中若精神不集中，或因操作員技術不過關、缺少某方面的安全意識、或因管理不到位等原因都可能形成不規范的操作行為，都可能操作失誤或錯誤，導致變電中的某個部件運行失靈或造成其他不利影響，嚴重的可能使整個變電運行癱瘓，造成重大損失，危及電網設備和人身的安全。因此，可以說，工作人員操作上的錯誤或與失誤是變電運行安全問題的直接原因。變電工作人員操作錯誤的主要行為有：操作時不核對保護定位，不檢查保護壓板；對上一班移交的未完成操作票未認真審核，或未認真核對操作票和調度令；未按要求執行復誦的操作程序；無票操作或者不唱票，不復誦，不核對名稱編號，監護制流于形式等。這些錯誤的行為，都極易造成事故的發生。
（3）變電系統的安全管理不到位。優質的管理才能保證一個系統的良好運行，安全工作也是如此。變電運行出現安全事故，主要的一個原因還來自于不完善和不科學的管理。目前變電運行中，在安全管理方面主要存在的問題包括以下幾點：第一，驗收把關不嚴，技術監督不到位，或將臨時維修和重復維修工作量集于一身。第二，單位領導除正常的抓安全生產經營和優質服務等工作外，更多地把心血傾注于工程上，或是把很大精力放在主業上，但又常常忽視了對設備健康狀況的關注，由此不能及時消除安全事故隱患。第三，變電運行技術管理上存在著職責分工不明確、履行職責不到位等現象，導致變電運行的檢修管理模式較混亂，安全管理不完善。
（4）諧波對電網及電力設備的危害。在電網運行中，諧波會讓電氣設備產生一些額外的損耗，從而降低了設備的效率，影響電力設備的正常運轉工作。例如，諧波會導致電力電容器端電壓升高，造成電容器發熱，加大電能的損耗，會使設備老化速度加快，使用壽命縮短。另外，諧波還會對變壓器產生不利的影響，因為它會增大變壓器的鐵損和銅損，減少了變壓器的有效出力，使其產生較大的噪音或者出現局部過熱。同時，諧波還會導致電纜等設備過熱、機械振動故障等，導致設備的絕緣部分老化變質。此外，諧波還會對感應繼電器元件造成較強的干擾性，導致繼電保護和自動裝置的拒動或誤動。由此可見，諧波會對電力設備和電網造成很多的危害，不利于變電設備的安全穩定運行。
2.變電運行中問題的應對策略
（1）落實安全管理的規章制度。首先，單位要樹立安全第一的觀念。要把安全變為單位內部一個牢固的文化，把安全管理放在巡視設備的每個環節過程和監控的每個工作環節中，保證每個員工在工作時都能抱著對工作的謹慎、認真負責的態度，提高警惕，一絲不茍專注工作。因此，嚴格地按照安全管理各個規章制度執行操作變得尤為的重要。此外，加強對變電運行人員的思想培訓教育工作，提高變電運行人員的安全責任感，使他們能夠科學地進行安全操作。例如可以用安全標語、教育視頻、教育簡報等手段來落實安全教育活動，多方面增強運行人員的安全意識。而對于變電所領導來說，要實事求是地制定科學的規章制度，及時修正對不合理的制度內容，健全安全生產責任制和嚴格的獎罰機制，把安全生產責任落實到每個人身上，保證每一個崗位都有章可循、有人執行具體責任，這樣才能更好地激發與提高變電運行人員的安全責任感。
（2）嚴格執行規范化操作。變電運行安全事故的發生，有時候就是因為工作人員沒有按照規范化的制度來執行任務。因此，提高工作的科學性和有效性，就必須使規范操作落實。首先，要讓變電工作人員嚴格執行工作票制度，按照兩票制度標準化的管理規范自己的工作行為，對防誤操作工作進行全方位全過程管理，如當審票人審核操作票時，應該對操作任務操作項目進行全面的檢查。其次，對復雜的操作應設第二監護人。為了防止依賴心理，保證監護人監護到位，必須禁止監護人代替操作人執行任務，保證操作人操作錯誤或走錯間隔時得到監護人的指正，防止事故的發生。再次，制定明確的防范對策，重點是嚴格把好操作關：第一，操作前認真核對圖板，嚴格做好預備工作；第二，確保操作票的執行監管檢查到位，確保工作票的簽發許可交到下一個人，檢查好每一個安全措施的布置現場。第三，在實行倒閘操作時實行分級監護制度，對重要操作尤其要加強監護能力；第四，加強對防誤裝置的治理工作，嚴格執行防誤裝置治理規定，加強對裝置的維護檢修工作，決不容許未經批準擅自解除閉鎖。
（3）加強變電設備的檢查和維護。設備的好與壞，是保證變電運行能否安全穩定運行的最重要原因。因此，為了防止變電設備事故的發生，加強變電設備的檢查管理和維護，是加強變電工作安全運行的重要內容。
首先，要認真選擇優良的設備，加強設備基建期的管理，要選用性能良好、質量過硬的電氣設備，監督好設備的監造及出廠試驗，嚴格把好設備安裝驗收關，確保設備的各項功能都能正常長期使用，以此來防止由于施工質量或設備接線錯誤而引起的各種各樣的事故。
其次，優化檢修投入和檢修產出。要推崇技能高手，單位要積極培養變電檢修的一個技能精英團隊，鼓勵員工把書本學歷變為現場能力，提高專業技術的能力，干出精活；明確工作流程，及時發現隱患，發現故障時處理速度快，修試技藝精，安全行為穩等。同時，變電運行人員要認真開展危險點分析與預控工作，因為實踐證明，變電運行的危險點的分析與預控是切實可行的，它對于工作中存在的危險點進行分析與預控，容易讓人接受并自覺遵守，它利用反向思維的工作方式，彌補了兩票三制中的一些工作空白點，加強了工作人員的自我保護意識和安全生產意識，防止了現場違章的發生，真正把工作中的各個注意事項真正落實到位。
（4）遏制諧波對變電系統運行的影響。由于諧波會對變電運行造成不利影響，因此，遏制諧波的危害，也是供電企業降低變電事故的一個可行方法。為此，我們可以將敏感的用電設備與易產生諧波的設備分開供電，非線性的用電設備用戶可用一定的措施來限制以及擬制諧波電流。首先，可以利用電容器的回路來串聯電抗器，以此擬制的電容器來對抗和削弱高次諧波；其次，在三相四線系統中，用D-Yn11的連接的變壓器，可以削弱諧波；再次，利用氣體放電的供電系統，加大中性線截面，可以降低火災隱患；最后，還應該采用隔離式變壓器，來阻斷高次諧波對變電設備的影響。
（5）提高變電系統操作員的素質。變電運行的工作人員素質直接關系到變電運行的安全穩定運行，工作人員的個人素質提高能夠最直接地預防安全事故的發生。變電系統操作人員的素質主要包括心理素質意識素質和技術素質等，這幾個方面的素質都應隨著時代和技術的發展得到相應的提高。首先，讓變電工作人員從思想深處意識到安全應該隨時隨刻都擺在第一位，這是保證單位健康有序發展的根本前提和基礎。引導員工有工作的壓力感和緊迫感，認為做好每一次的工作，這種壓力感和責任感不能只是一味依靠制度的壓力，更重要的是要通過思想教育工作來提高工作人員的自覺性，激發他們積極通過各種途徑提高工作能力和綜合素質。其次，在管理中，要讓變電運行人員認真貫徹落實單位內部的每一個規章管理制度，嫻熟地掌握各種變電事故的操作處理能力，提高自身的管理水平，提高處理事故的能力和效率，以便在最短的時間內遏制或處理好各種事故，把損失降到最低程度。最后，電力單位也應該定期組織員工參加各層次的培訓學習，讓他們真正學到先進的理念和技術，并及時運用于工作中。這樣才能切實提高員工的工作能力和素質水平。
城市運營策略范文2
[關鍵詞]新型城鎮化；交通運輸；對策
[作者簡介]李紅梅，北京科技大學學院講師，中國人民大學學院博士，北京100083；奚寬武，交通運輸部規劃研究院公路所經濟室主任，工學博士，高級工程師，北京100028
[中圖分類號]F50 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-4434（2013）08-0148-04
一、引言
目前，我國正處于加快推進全面建成小康社會和社會主義現代化建設的重要時期，城鎮化是全面建成小康社會和實現現代化的必由之路，是擴大內需的戰略重點，也是我國調整經濟產業結構和促進城鄉區域協調發展的重要途徑。
我國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要中明確提出：促進區域協調發展，積極穩妥推進城鎮化。根據“十二五”規劃，未來我國在完善城市化布局和形態方面，將按照統籌規劃、合理布局、完善功能、以大帶小的原則，遵循城市發展客觀規律，以大城市為依托，以中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，促進大中小城市和小城鎮協調發展。規劃中還明確提出，推進大中小城市交通、通信等基礎設施一體化建設和網絡化發展。
2011年6月，《全國主體功能區規劃》，規劃中提出了構建“兩橫三縱”（即亞歐大陸橋、沿長江通道和沿海大通道、京哈京廣通道、包昆大通道）為主體的城市化戰略格局。2012年11月，黨的十明確提出，未來將以促進區域協調發展、推進城鎮化等為重點，著力解決制約經濟持續健康發展的重大結構性問題，并提出堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路。城鎮化被提到一個新的戰略高度，城鎮化成為我國擴大內需和實現經濟結構戰略性調整的重要推進器。
交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，是城鎮化發展的重要基礎支撐，交通引領城鎮化發展已經成為多方共識，二者一直是相輔相成、相互促進。2012年，我國的城鎮化率達到52.6%，城鎮人口已超過鄉村人口，國際經驗表明，當一個國家或地區的城鎮人口占總人口的比例達到50%后，未來一段時期將處在城鎮化加速階段。隨著我國經濟社會持續快速發展，城鎮化、機動化、現代化進程進一步加快，人口、資源、環境矛盾也日益突出，未來的交通發展既面臨嚴峻的挑戰，又有著難得的發展機遇。新型城鎮化戰略的推進勢必會調整和改變區域間、城際間、城鄉間經濟交通聯系，將對交通運輸的發展產生深刻影響。區域間、城際間、城鄉間經濟交通聯系更加密切，交通運輸需求將日益旺盛。目前，我國交通運輸的發展已站在了發揮綜合優勢新的起點上，交通運輸到了總量與質量并重、優化網絡結構、強化銜接協調、提升一體化服務水平的新階段。
二、新型城鎮化的內涵與特征
與傳統城鎮化相比，新型城鎮化將更加關注人的全面發展，包括農民進城能充分就業、有社會保障、適宜居住、基礎設施建設高效等多方面；更加注重土地等資源的集約利用，更加注重現代科技的應用，更加關注城鄉現代化水平的提高，努力實現由速度擴張向質量提升轉型，真正實現“集約、智能、綠色、低碳”的城鎮發展模式。城鎮化的過程也是城（鎮）鄉（村）由各自發展到協調、融合一體化的過程。新型城鎮化有以下幾個方面的內涵：
第一：注重城鎮體系的建設完善，形成大中小城市、小城鎮、新型農村社區協調發展新局面。城鎮化是城鎮人口比重不斷提高的過程，表現為鄉村人口進入城鎮，人口向城鎮集中，城鎮人口在總人口的比重逐步提高。傳統的城市發展模式追求“大而全”，推崇“都市化”，將更多的資源用于發展特大及大城市，但忽視小城鎮作為農村政治中心、商品集散中心、手工業中心、交通樞紐和文化娛樂中心的基礎作用。新型城鎮化就是要立足我國國情，更加注重歷史文化背景的特定意義以及社會經濟發展的階段特征，重新審視城鎮體系的結構穩定性，城市群形成的同時，積極培育更具專業性和特色化的小城市、小城鎮，建設更加宜居宜農的新型農村社區，構建大中小城市和小城鎮協調發展的新型城鎮體系。
第二：城鎮化是產業結構優化升級和居民消費水平不斷提高的過程。隨著城鎮化的推進，原來從事傳統低效的第一產業的勞動力逐步轉向從事現代高效的第二、三產業，人口結構產生了較大變化，產業結構逐步升級轉換，城鎮化過程體現了轉型發展和科學發展，我國經濟發展和社會進步的步伐加快。城鎮居民的消費能力高于農村居民，研究表明，城鎮人口消費能力是農村人口的消費能力的3.7倍。隨著城鎮人口比重的提高，全社會消費能力總體上升，由此可見，城鎮化過程又是一個市場不斷擴張，也是人民享受發展成果的過程。
第三：更加注重生態文明的保護建設，實現由“功能城市”向“生態城市”的轉變。在傳統的工業思維影響下，城市發展更加注重城市功能的疊積，更加注重城市產業功能的實現，忽略了城市作為現代文明載體的本質，導致了當前城市資源枯竭、環境污染、交通擁堵等諸多問題。新型城鎮化著眼于人與自然和諧共融，借助綠色產業、綠色建筑、綠色生活等新技術、新理念的實踐與應用，營造生態宜居的城市環境和美麗家園，滿足人民群眾對美好生活的期盼，實現城市可持續發展。
第四：城鎮化是城市文明不斷發展并向鄉村滲透和傳播的過程，是人的整體素質不斷提高的過程。城鎮化的推進并不僅僅發展城市，也是農村生產生活方式不斷提高、逐步走向現代化的過程。也就是城鄉一體化的過程，即實現城鎮化和農業現代化同步發展。同時新型城鎮化更加注重現代信息技術應用，推動城市管理理念與居民生產生活方式的變革。城鎮化水平的提高，人們的生活方式、價值觀念也發生變化，以物聯網、移動互聯、云計算為代表的現代信息技術的廣泛應用，重構城市間和城市內人與人、人與物、物與物之間的聯系，正在從根本上改變著人們的生產生活方式。人民更加追求文明進步，富庶幸福生活，現代文明逐步推進。
三、城鎮化進程中交通運輸發展趨勢分析
1.發達國家城鎮化地區交通的共性特征
經研究發現。國際典型城市通有以下共性特征：（1）具有完善的城鎮體系，各城市群大都有核心城市以及其它功能互補的城鎮組成；（2）具有發達的區域通網絡，各城市群有著復合型的高速城際通道（城際軌道和高速公路），并在規劃時將城鎮群作為一個整體，統一規劃對外交通等；（3）一般是跨行政區的經濟區，跨行政區域的交通協調任務較重。
國外在小城鎮建設方面。主要的經驗有以下三點：（1）小城鎮要有適度規模，以安置就業；（2）發展便捷、快速的交通網絡，以擴展城鎮生活方式，縮小城鄉之間的差別；（3）建設有吸引力的、良好、宜人的生態環境。
2.我國新型城鎮化進程中交通運輸發展趨勢
我國新型城鎮化進程中，人口集聚特征和社會生產生活方式的改變必將導致交通運輸需求特征的變化。據測算，未來將會有超過3億農民轉變為城鎮居民，城鎮居民的出行頻率是農村居民的8-9倍，城鎮居民的消費能力是農村居民的3.7倍，勢必帶來國際、區際、城際、城市、城鄉客運需求總量的快速增長。同時，客貨出行需求更加多樣化、多頻率、多層次，對客貨運服務的安全性、快捷性等提出更高要求。
從城鎮發展形態看。需求趨勢分析可從下圖1進行。
新型城鎮化進程中，交通運輸發展主要呈現出下述顯著特點：
城市群之間（群際間）以及城市群內部城際間（城際間）的通道干線交通出行密度、頻率大?！皟蓹M三縱”為主骨架、以優化開發和重點開發的城鎮化地區為主要支撐、以軸線上其他城鎮化地區為重要組成的城鎮化空間戰略格局逐步形成，客貨需求進一步在幾個核心城鎮群之間以及城鎮群內部城際間集中，集中表現在連接核心城鎮群的主要通道交通流量快速增長，城鎮群內部各城市功能組團和產業功能組團之間的主要干線上的交通聯系更為繁忙和復雜。
中心城市交通樞紐和輻射功能得到進一步強化。其它離散性中心城市在與各大城市群聯系的同時，中心城市與周邊中小城鎮的經濟社會聯系進一步強化，要求其充分發揮區域綜合交通樞紐的作用，提升自身在區域客貨流組織中的樞紐地位。
小城鎮是連接城鄉的樞紐，是城市產業、文明、文化向鄉村輻射的基地。隨著人口、產業聚集和經濟發達程度的提高，小城鎮地區的交通便捷程度逐步提升，主要表現在覆蓋深度和網絡化程度的提升以及強化與周邊城市的銜接、與國省干線公路的銜接等。
隨著城鎮化、機動化進程的加快，城市交通需求總量持續較快增長，機動化出行占比大幅提高，出行距離不斷增加，高度集聚的向心交通需求將加劇中心城區交通負荷，城市出人口、重要集散點周邊交通擁堵加劇，交通需求管理的要求大為增加。
四、適應新型城鎮化戰略交通運輸發展對策
城鎮化是我國全面小康社會和現代化建設的長期任務，交通運輸是推進城鎮化發展的基礎和條件?？紤]到我國地區經濟社會發展不平衡，城鎮化進程也具有不平衡的特點，城鎮化進程也不可能齊頭并進，因此，在同一時期的不同地方，城鎮發展形態也是不同的，比如小城鎮、衛星城、都市圈、城市群等都是城鎮化的具體形態。由此帶來的交通發展對策必須走多樣化路線，在城市群區域、小城鎮地區以及其它城鎮化區域交通發展之路需要分類指導、因地制宜。需要結合交通運輸行業現有的發展水平，做好以下幾方面的工作。
1.深入推進城鎮化區域交通發展規劃
規劃引領是保障交通科學發展和可持續發展的重要手段，也是多年來我國交通運輸快速健康發展中積累的一條寶貴經驗。加強城鎮化區域交通發展規劃，做好交通運輸發展的頂層設計，破解交通運輸發展過程中的行業分割、行政區劃壁壘等問題，建立健全區域規劃實施保障機制，對新型城鎮化進程中交通運輸發展具有基礎的引領性作用。
圍繞城鎮化區域交通發展規劃，可逐步開展以下工作：一是在行業層面，進一步探索深化交通運輸體制機制改革，逐步推進設立涵蓋城市道路、軌道交通等的交通行政主管部門或協調機構，促進各運輸方式之間、對外交通與城市內部交通之間規劃的深度融合；二是在區域層面，突破“屬地化”規劃體系，整合不同區域層次的交通規劃，形成城鎮化區域交通發展規劃；三是健全區域綜合交通規劃實施機制，可考慮成立城鎮化區域交通運輸合作委員會，建立各組成城市（鎮）的規劃參與和實施協商機制，在更大的平臺上促進區域交通發展規劃得到落實；四是重視規劃實施的評估工作，建立區域交通規劃實施評估和監督制度。
2.先行構建快速交通基礎設施網絡
交通基礎設施是新型城鎮化的先導條件。未來將加快城鎮化區域交通基礎設施建設。提高交通基礎設施的覆蓋范圍和服務能力，形成完善的區際、城際、城鄉交通運輸網絡。在城市群區域，面對城鎮化區域交通出行密度、頻率大，迫切需要構建快速交通網絡。一般來說，大城市交通問題的焦點在中心區及周邊，而在中心區實施干道擴建相當困難，可采取在中心區邊緣修建快速路和加快軌道交通建設的做法。將長距離的出行與城市交通分離。在其他城鎮化地區，結合地理位置、人口分布和經濟發達程度，城鎮化的發展要求提高交通路線對重點城鎮的覆蓋深度和網絡化程度。保障區域內和各城鎮之間交通聯系，以及滿足運輸需求的多樣性和個性化。
交通基礎設施建設應突出如下重點：一是加快構建以海港、空港為門戶，由公路、鐵路、城際軌道共同組成的多條交通走廊。實現各大城鎮群之間的網絡化連接；二是構建高效便捷的城際交通體系，推動城鎮群內部建設覆蓋百萬人口城市、層次體系多樣的城際軌道交通系統，同時加強公路建設，實現城市群內各城鎮高等級公路全覆蓋；三是加大城市與鄉村之間的交通基礎設施建設力度。提高中心城市與周邊城鎮鄉村的交通網絡通達度，實現以城帶鄉、以鄉促城的良性互動格局。四是根據城市空間結構、人口分布、產業布局，完善綜合客運樞紐布局，同時努力推進樞紐建設與城市綜合開發的一體化。
3.大力實施公共交通優先戰略
面對交通出行、土地、環境和能源的壓力，為解決高密度客流的問題，優先發展公共交通將成為城鎮化地區特別是城鎮密集區我國交通必然的公共政策和具體行動。落實公交優先發展戰略，大力推進公共交通，是緩解城市交通擁堵、推動城市交通健康發展的必由之路。為此，國家可通過一些理性的手段引導人們自覺調整交通出行觀念和交通行為方式。一是建立與我國資源稟賦相適應的交通體系，發展公共交通，在結構上實現交通模式的優化：二是創造條件和鼓勵人們采用較少資源消耗的交通模式：三是不斷促進交通行業的技術進步。
4.全面提升客運服務和現代物流水平
建立安全、快捷、舒適、可持續的區域客運服務系統，為居民出行提供一體化的出行服務，是新型城鎮化的迫切需要。未來將廣泛應用現代信息技術、節能環保技術，完善城鄉客運管理體制機制，推進各種運輸方式間的融合與協調發展，注重城際、城鄉客運與城市公交體系的銜接，全面提升區域客運服務水平和質量。
高效率、低成本的物流服務是新型城鎮化進程中產業結構升級和消費方式轉變的重要保障。大力發展現代物流，為城鄉產業集聚創造更為優越的發展條件；健全生活物資的城鄉配送體系，適應人們生活方式和購物方式的轉變，為城鄉居民提供更加便利、更高品質的生活條件。
城市運營策略范文3
【關鍵詞】4G 無線網 精細化規劃
中圖分類號：TN929.53 文獻標志碼：A 文章編號：1006-1010（2016）09-0045-04
1 引言
隨著移動通訊業務的發展，通信網絡質量愈加為運營商和用戶所關注，精細化覆蓋已經成為運營商提高服務質量、增加業務量的重要方式。傳統覆蓋方式可解決大面積信號盲區和信號微弱區域的問題，但無法徹底解決深度覆蓋薄弱的問題。本文就這一問題對網絡建設思路進行了探索，通過創新的方式進行新產品、新技術、新方法的研究，以滿足最佳投資收益比，并形成4G無線網精細化規劃思路與策略。
2 精細化場景劃分
根據工程經驗，選取五類重要場景進行研究。具體如表1所示。
3 具體規劃步驟
依據以上思路，優化協同建設，細分三個階段逐步構建面向體驗的優質LTE網絡。
（1）第一階段
1）規劃先行：結合仿真、路測、MR數據的手段進行網絡規劃，以規劃指導建設。
2）滾動規劃：對規劃落地過程不可建站點重新規劃，確保站點偏移在覆蓋半徑的1/4距離內。
3）多場景解決方案評估：對現網弱覆蓋點，匹配多場景解決方案規劃建設。
（2）第二階段
1）滾動規劃：對建設過程不可建站點重新規劃，確保規劃落地。
2）覆蓋優化：通過RF優化手段提升道路和室內覆蓋性能，以達到精品網標準。
3）專題優化：系統參數優化，使得系統指標達到精品網標準。
（3）第三階段
1）深度挖掘：協同優化提升互操作感知，用戶深度分析，提升VIP用戶感知。
2）特性部署：綜合提升網絡性能和用戶感知。
4 典型案例分析
4.1 案例背景
選取某市城墻區域和市政府區域作為試點區域并采用仿真、TDS-MR、實測多維度綜合評估識別區域內的弱覆蓋點。
城墻區域：位于繁華地帶，邊界以古城墻為界，區域內建筑高低差異大，老式居民住宅小區或密布或分散，道路狀況較為復雜，存在30個覆蓋弱點。
市政府區域：位于城市北郊，區域中住宅小區級高層建筑密集，建筑物高度差異較大，存在8個覆蓋弱點。
4.2 具體規劃方案
（1）城墻區域
1）問題一：UE在交叉十字路口附近測試時出現大片弱覆蓋，RSRP在-105 dBm以下，SINR在0 dB以下，下載速率在5 MB以下。
解決方案說明：建議在十字路口小區樓頂新建宏站解決覆蓋問題。
天饋說明：如表2所示。
2）問題二：車輛在北門（順城北路東段）測試時，發現該路段有500 m左右路段覆蓋弱。該問題路段附近站點A城墻阻擋，B、C站點建筑物阻擋，無法滿足該路段覆蓋。
解決方案說明：建議在北門問題路段中間位置新建2個東西方向覆蓋ATOM站點。
天饋說明：利用北門問題路段中間位置路燈桿新建2個ATOM站點，如表3所示。
3）問題三：仿真中革命公園附近覆蓋弱，實測DT革命公園周邊道路覆蓋良好，革命公園內西側覆蓋弱，RSRP
問題分析：查看基站狀態，發現革命公園外西側站點斷站，勘察發現該站點處于小區3層樓樓頂，覆蓋路徑樓房遮擋嚴重，造成革命公園內大面積弱覆蓋。
優化建議：
方案1：盡快處理斷站問題，待站點恢復正常后復測。
方案2：由于站址過低，受到建筑遮擋，如恢復后無法解決覆蓋，考慮現場勘查增加宏站。
（2）市政府區域
1）問題一：UE在果業管理局東側由于基站閃斷導致弱覆蓋，RSRP為-110 dBm左右，弱覆蓋距離為150 m左右。
問題分析：UE在果業管理局附近進行下載業務，UE占用較遠處A小區進行業務下載，RSRP為-105 dBm左右，SINR為-3 dB左右。經核查，B、C基站斷站，另周圍基站稀少，導致測試路段弱覆蓋。
優化建議：建議盡快恢復B、C斷站后再定。
2）問題二：UE在城市運動公園北側由于樓層阻擋導致覆蓋差，RSRP為-95 dBm左右。
問題分析：UE在城市運動公園北側進行下載業務，回放測試數據，UE占用城市運動公園進行業務下載，由于城市運動公園主題會所樓層阻擋，導致該測試路段覆蓋差，建議調整城市運動公園天饋方位角及下傾角。
優化建議：建議根據現場情況調整城市運動公園方位角及下傾角。
3）問題三：UE在城市運動公園南側及西側由于基站較少弱覆蓋，RSRP為-110 dBm左右，弱覆蓋距離為200 m左右。
問題分析：UE在城市運動公園南側及西側進行下載業務，回放測試數據，UE占用較遠處D花園小區進行業務，由于周圍基站稀少、站距較大，城市運動公園內存在假站，另城市運動公園二基站經緯度錯誤。
優化建議：城市運動公園二移對原址覆蓋影響較大，建議回填；盡快處理假站問題，處理后根據測試結果再定。
5 結論
為了4G網絡的精品化發展，本文提出了分場景的精細化建設思路，并在現有的4G網絡中進行了案例測試和建設，驗證了網絡精品化的具體方法，各類方法特點總結如下：
（1）仿真評估分析
仿真可依據網絡整體拓撲結構綜合評估區域的覆蓋達標情況，評估維度更為全面，其缺點在于室內覆蓋評估經度較低。
（2）TDS MR預測分析
TDS MR包含有現網實際用戶的覆蓋數據，對于反映室內區域覆蓋情況具有較大價值。
（3）室外路測評估分析
實測能夠直接反映網絡的覆蓋及性能狀況，但其缺點在于大多室內區域由于物業等原因無法進行實測；考慮到室外與樓宇的關聯性，可借助室外環境測試進行室內評估，其評估有事準確性更高。
因此，工程的精細化建設，需要點線面系統配合，多種場景解決方案互相配合，從點、線、面系統分析短板區域；同時根據問題區域的場景特點以及資源配置情況，匹配相應廠家多場景解決方案進行規劃。
參考文獻：
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城市運營策略范文4
【關鍵詞】WiFi；多SSID；無線城市
0.引言
所謂“無線城市”，就是使用高速寬帶無線技術覆蓋城市行政區域，向公眾提供利用無線終端隨時隨地的上網服務?！盁o線城市”是城市信息化和現代化的一項基礎設施，也是衡量城市運行效率、信息化程度以及競爭水平的重要標志。
1.無線城市的建設策略
無線城市的建設，首先要克服早期無線城市盈利模式的匱乏。無線城市作為城市的一項基礎設施，有市政公益的特點，同時必須引入可持續的商業模式，保證網絡的持續發展。
從建設主體上，無線城市的建設主體不能僅是一家運營商或一個政府，而是集合全社會的力量，推動無線產業鏈的健康發展。無線城市網絡運營商在建設中起主導地位，推動網絡基礎設施的建設，政府角色是無線城市信息資源的提供者和使用者，政府一方面應推動資源共享，使數字城市的范疇向無線領域拓展，另一方面，在關乎城市民生方面，加大對無線行業應用的支持，在無線城市網絡基礎上，終端制造商、SP/CP、政府企業、用戶成為無線城市環境有機的組成部分。
運營商在無線城市中的定位應首先是智能的“管道”，這個管道對上游和下游是開放的，這樣才能聚集全社會的力量做大內容與應用，對所有公民做到平等接入，最終實現信息惠民。聚焦“管道”角色的基礎上，再平等參與到產業鏈的上下游，通過對內容的集成、終端的定制向上游和下游拓展，而不能壟斷整個產業鏈。
無線城市的網絡作為城市信息化和通信基礎設施，具有公益的性質，同時應具有商業網絡的可運維和和盈利的特征，應該由城市主流的網絡運營商建設、規模運營，運營商建設的無線城市網絡不再是獨立的WiFi接入網絡，而是對運營商有線網絡、無線移動通信網絡一個有益的補充，網絡是融合的，用戶能在不同業務切換上獲得更好的體驗。
建設模式上，運營商具備大規模建設運維的基礎，如光纜網、數據承載網、城域網與廣域網，從物質上、能力上具備支持政府建設無線城市的能力。同時作為市政設施建設的無線城市網絡，應該可以獲得政府政策、市政資產使用等方面的傾斜，運營商與政府相互支持，是建設成功的保證。
盈利模式上，運營商的參與能夠是盈利模式多樣化，能夠提供作為政府市政設施特點的免費接入，也能提供商業寬帶接入包流量、包時長、上游付費、與固網手機綁定的融合套餐等豐富的資費手段。
目前，移動WiFi終端的普及越來越高，物聯網、云計算等技術又給應用提供了良好的基礎，發展無線城市的時機已經成熟。
2.無線城市的主要覆蓋場景
WiFi網絡作為熱點覆蓋的主要手段，覆蓋目標的選擇要考慮多方面的因素。由于政府在推動無線城市建設的主導地位，首先要考慮政府構建無線城市的愿景，主要包括以下方面：
2.1提高辦公效率和信息公開
構建服務型政府，陽光政府，建設無線城市首先應服務于政府信息網上公開、事務的網上辦理。目前政府已建設了覆蓋市、區、街道、社區的多級審批體系，將越來越多貼近民生的服務功能延伸到了社區，無線城市作為城市的基礎設施，應逐步覆蓋市、區、街道、社區的市民辦事場所，提供場景式的辦事引導、辦事表格填報、進度查詢服務，同時通過無線網絡共享豐富的城市信息，市民等候時也能輕松獲得各類城市信息。
2.2提高居民幸福指數
構建和諧民生幸福城市，涉及醫療、教育、就業、保險等多個領域，隨著城市的公益文體硬件設施建設水平的提升，無線城市作為城市基礎設施的附屬功能，也將是這些民生場所必要的組成部分。涉及的場所包括各類公益場所、街區公園、醫院、學校。
2.3提升城市形象
在城市主要的景區、商業街區、商業廣場、口岸樞紐建設無線城市基礎設施，將有益于提高城市形象，特別是在這些區域加載對城市的推廣與介紹信息，成為對外推介的城市名片。
3.無線城市的應用解決方案
3.1場景覆蓋模式
WiFi主要在公共數據業務熱點區域提供無線寬帶接入服務，根據目標區域的特點、WiFi的性能以及已有網絡資源，主要有以下兩種覆蓋場景、五類覆蓋方式：室內覆蓋場景可選的覆蓋方式包括AP直接覆蓋方式（室內AP直接覆蓋方式、室外AP覆蓋室內方式）；室內分布系統覆蓋方式（共用室內分布系統建設方式、單獨建設分布系統方式）；有線電視系統承載方式（WiFi over CATV /WOC）；室外覆蓋場景一般選用室外型AP直接覆蓋方式。
3.2用戶接入模式
有線網絡的VLAN劃分可以使得用戶入網即可歸屬于相應的虛擬網中，并實時相應的策略和數據轉發服務?；赪iFi網絡無線控制器的Multi-SSID技術也可以很好的實現這一點。
在無線城市覆蓋場景內部署WiFi可以根據業務類型劃分多個SSID，并對不同的SSID實施不同的加密策略和認證形式，用戶通過無線網絡輸入相應的SSID和加密認證后，無線控制器就可以為其分配相應的802.1Q VLAN標記，用戶即可進入相應的虛擬專用中，這樣就可以針對有線網和無線網絡統一實施基于VLAN的用戶策略。
根據無線城市場景化應用需求一般建議劃分3個SSID：
運營商自有SSID：提供運營商寬帶接入功能，用戶需輸入賬號密碼，從而可以接入互聯網，享有互聯網各種應用功能。
個性化外網SSID：接入此SSID，用戶可實現PORTAL網站接入，并根據用戶信息，提供對應的應用服務。
個性化內網SSID：此SSID為網絡安全最高區域，可實現支持802.1x認證，基于用戶的網絡身份進行網絡訪問權限授權，實現六元素自動綁定（用戶IP、MAC、用戶名、密碼、交換機IP、交換機端口）及用戶硬盤ID綁定等各種安全措施，用戶內網設備通過該SSID的無線網絡連接內網，提供各類內網應用。
3.3系統組網與應用解決方案
在各行業場景布署AP，廣播三個SSID，分別為運營商自有SSID、行業外網個性化SSID和行業內網個性化SSID （SSID名稱可根據要求定制）。
各熱點的AP均接入運營商建設的行業客戶AC 設備，通過劃分個性化SSID的專用VLAN，實現登陸認證和頁面推送功能。
無線城市通過多SSID技術劃分了多個虛擬接入網絡，單一虛擬接入網絡的用戶由統一的用戶管理平臺進行管理，實現統一接入認證。例如運營商自有SSID上的流量接入運營商認證平臺，由其統一運營和管理；行業外網個性化SSID接入行業認證平臺進行Portal認證；行業內網SSID由企業自有信息系統平臺認證管理，提供行業信息應用。如上圖所示。
無線城市系統平臺采用面向服務的架構，由統一平臺提供如用戶位置信息服務能力、用戶分組能力、上網行為分析能力、信息提供能力、數據共享能力、頁面展現能力、信息組合能力。通過認證的用戶，由統一的用戶屬性賦予用戶在網絡上的各種能力，如接入帶寬、接入時長，通過用戶的服務目錄管理可以賦予用戶不同的服務內容。
例如：在購物廣場場景下的接入的外地用戶，通過手機號碼的解析，用戶被分組到外地游客組中，而在商場場景下，對游客組提供的用戶服務組合包括城市介紹、旅游服務信息、本地主要的服務熱線、天氣信息、交通信息，有室內導航服務的區域還能推送基于位置的服務信息，這些信息都是通過標準的信息總線鏈接到首頁面的，而不需要另外開發，各種信息的組合構成了對外地游客標準的信息組合服務。而通過數據挖掘系統分析游客自身的瀏覽記錄，能夠產生用戶信息偏好，由信息偏好分析模塊，查詢用戶的數據庫，并可與地址相關聯，從而由本地服務信息提煉出最關鍵的信息。將關鍵信息和便準信息進行組合，行成了最終面向用戶的個性化服務頁面。
3.4用戶信息挖掘與信息推送
隨著信息化時代的到來，人們對信息的實效性要求越來越高，無線城市作為城市信息傳播的門戶，不應該再繼續傳統的被動式服務，等待用戶上門，而應該轉變為“以用戶為中心”，及時主動地提供個性化內容的推送服務。
主動推送的信息必須符合用戶需求，所以需要首先根據用戶身份的識別以及數據信息需求的挖掘，挖掘出用戶的潛在需求，再相對應地制定服務策略，提供個性化的信息推送服務。
以居民A到醫院就診為例，主要的信息推送流程如下：
進入醫院大堂，由于用戶已經在智慧醫院SSID有登錄記錄，當用戶手機WiFi信號開啟時，手機自動連接WiFi網絡，后臺識別出WiFi MAC地址相關的居民A的身份信息。
后臺數據庫有居民A在智慧醫院SSID下的各類記錄，挖掘出其近期診療記錄，挖掘出系統數據庫內與其病情相關的最新診療手段、健康知識等信息，系統確認這個對該用戶可能為最有價值的信息，將其推送給居民A。
系統未定位到用戶的上網行為和信息需求，直接推送歡迎信息和智慧醫院WiFi業務提示：歡迎XXX到X醫院，您可以通過手機瀏覽器登錄智慧醫院門戶網站進行業務咨詢和信息查詢，也可以下載智慧醫院客戶端軟件進行業務的辦理。
后臺業務系統有居民A在醫院HIS系統中的某些業務進度記錄，可以推送如：“您的化驗結果已經出具，請到檢驗科幾號窗口領取”、“您的藥已經配好，請到藥房幾號窗口領取”等業務系統的信息。
結合用戶信息挖掘和用戶流程定制，可以使用戶得到比較好就醫體驗。
4.總結
采用多SSID模式進行無線城市建設能夠使運營商的WIFI網絡實現多網合一，為運營商無線寬帶接入網、政府無線城市公共服務網絡和行業內部應用提供統一載體，實現不同網絡的功能和價值。集約建設分攤了網絡建設成本和維護成本，使行業用戶能夠低成本解決WIFI建設，使政府達到提升公共區域信息化基礎設施水平的目的，同時實現了運營商WIFI網絡的快速部署，從而實現了政府、企業、消費者和運營商的多方共贏，是無線城市可以選擇的一條比較可行的發展路徑。 [科]
【參考文獻】
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城市運營策略范文5
高鐵、支付寶、網購和共享單車，這是來自20個國家的外國青年評選出的當今中國的“新四大發明”。不能說它們的出現，能夠改變人類歷史的進程，但這些接地氣的發明創造，令外國人著迷不已卻是事實。尤其共享單車似乎一夜之間就令外國人所推崇之至。利用移動互聯網、物聯網技術與智能手機相結合，中國的共享單車打造出了“無樁”模式，用手機App掃描二維碼解鎖和支付，提高了單車使用和共享效率?？梢哉f無論是產品技術，還是運營模式，中國共享單車都做到了“中國原創”，以ofo和摩拜為代表的中國共享單車品牌“出海”更讓曾經的“中國制造”蛻變成了“中國智造”。
2016年底，ofo小黃車宣布開啟全球運營戰略，首站進入新加坡。目前累計注冊用戶超過10萬人，每天6000輛車能提供2萬多次的出行服務。此外，ofo小黃車已經在美國、英國、新加坡、哈薩克斯坦4個海外國家開展業務。截至今年6月，ofo小黃車已在全球5個國家（包括中國）、150個城市同步運營，連接車輛近650萬輛，日訂單超2500萬，用戶累計騎行達10億次。
2017年3月，摩拜單車也開始進入新加坡，6月30日正式進入英國曼徹斯特和索爾福德兩個城市運營，在日本福岡和札幌也獲得了當地政府的批準。到目前為止，摩拜單車在海內外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。根據摩拜的推進計劃，至2017年底，摩拜會進入全球的200個城市服務。
創新服務
1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅爾首次提到核心競爭力這一概念。他們指出，核心競爭力表現為一種“深度的精通”，一個公司憑借它可能為客戶提供獨特的價值。它不是一個組織內部某個人或某個部門的能力，也不是指某種獨有的技術和工藝，而是一個組織集體學習能力的結果和體現，是公司整合、化合不同的生產技能和技術后而形成的一種綜合能力。
核心競爭力能為產品創造持續的競爭優勢，幫助它延展到廣闊的相關市場領域，使得產品或服務持續不斷地為顧客提供新的價值。核心競爭力的作用就是讓消費者得到真正好于、高于競爭對手的不可替代的價值、產品、服務和文化。其中創新是核心競爭力的靈魂，主導產品（服務）是核心競爭力的精髓。
在如今技術快速更新的時代，共享單車正在從方方面面改變人們的生活模式和生產方式，在為人類帶來便利的同時，也引領著共享經濟核心競爭力的變革。
比如，摩拜單車的核心競爭力主要體現在GPS定位、物聯網、大數據等技術的成熟應用，讓其可以給所有用戶群體提供更便捷、體驗度更好的智能共享單車體驗。在定制化、個性消費時代，卸下了用戶的焦慮，讓人們很容易產生天然的好感。大數據技術下的紅包車、智能調度等，又提升了它的利用率，在區域單位同樣投放數量下，可以讓更多人享受到共享單車服務。
其中在物聯網方面，摩拜在全球超過100個城市投放超過500萬輛智能共享單車，并為每輛單車安裝了“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛星導航芯片和物聯網通信芯片，構建了全球最大移動物聯網平臺，每天產生超過5TB的出行大數據。物聯網技術讓摩拜單車的海量大數據能夠實時、無縫傳輸至云端平臺并進行挖掘分析，從而為摩拜單車大數據人工智能平臺“魔方”的破土而出做好了鋪墊。人工智能技術在出行領域的首次大規模應用，打破了時間和空間的阻隔，實現了最大規模人和物的交流，大幅提升管理精度和運維效率。
而從校園走出來的ofo，它的核心競爭力充滿著一股濃濃的文藝氣息，清新智慧云淡風輕。ofo并不銷售“產品”，而是通過共享平臺將單車的使用權暫時轉移給用戶，用戶通過支付一定的費用及提高單車的使用率來創造價值。ofo的技術核心是“交易”，“體驗”是它用戶感知到的大的功能框架，“運營”是其在功能框架比較穩定的前提下，每天去維護里面的很多的策略和細節，確保ofo服務的穩定性。ofo最核心的競爭力就在于大數據的能力，這一能力主要分三大部分，一是交通的云調度平臺，二是大數據的存儲處理，三是數據決策。ofo的服務不是虛擬服務，是用戶每天都使用的，其中的環節流程極其長，每個環節都會涉及大量的問題領域，包括與技術、設計、運營等均息息相關。
因地制宜
現如今中國很多城市規模越來越大，但公交網絡卻力不從心。即使地鐵交通最發達的北京、上海，站與站之間的平均距離都超過1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市雖在500米至1公里以內，同樣面臨解決“最后一公里”的難題。車站較大的空隙之間，商業業態的密度卻極高，這個差距使得僅靠“軌道交通+步行”無法滿足城市出行。再加上由此而來的擁堵和污染，這最需要共享單車模式推動傳統出行方式改變的生活場景。
其實，歐美等地的共享單車服務已經發展了多年，可大部分是傳統的“有樁”共享單車，占地面積大，無法實現隨時隨地用車還車。而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補貼或企業的“公益注資”才能運營，因此曾被質疑是“浪費納稅人的錢”。而完全憑借企業和市場的力量，中國的共享單車利用移動互聯網、物聯網技術和智能手機相結合，打造出了共享單車的“無樁”模式。
以技術創新為核心，因地制宜、有的放矢是現代企業獲得持續競爭力的源泉，是企業發展戰略的核心。中國式共享單車主要提供的是供給側的創新，實際上就是通過技術的突破——供給和需求同時在線，同時發出需求，然后瞬間匹配，讓一個供給側原來很高的門檻變得很低。
當然，在共享單車“出?！钡倪^程中，需要考慮的問題和克服的挑戰不是一點半點：如共享單車在中國主要解決人們的出行問題，但在很多歐美地區，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會根據不同的單車類型以滿足不同的目的。再如，國外一些地區對于共享單車的停放和管理、運營和維護都有更嚴格規定，而不像目前國內幾乎可以隨意停放在任何地方；國外有的地方損壞的車輛如果不及時處理，也會面臨高額的處罰。另外，不光有本土化運營的問題，還有如何與外國政府良好地溝通，如何適應各地的政策法規，如何更好地適應當地用戶的習慣等問題。
城市運營策略范文6
關鍵詞：運營商；大客戶；MSTP；專線接入
中圖分類號：TP319 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）17-0189-03
0 引言
目前，在SDH技術基礎上利用先進的MSTP（muti-service transport platform多業務傳輸平臺）技術帶來的以太網專線產品已經在傳輸網內廣泛使用。運營商為大客戶提供的專線業務可在2M-1000M帶寬中的多種速率選擇，非常方便的用以太網的方式接入，同時網絡帶寬升級可以不增加客戶設備投入。因此搭建一個擴容便捷，安全可靠的以太網專線網絡，不僅有利于大客戶也將大大提高日常的辦公效率。
運營商結合目前主要的組網技術，為保證網絡的高可靠性，又使項目具有較好的可實施性，采用MSTP以太網專線為銀行系統，提供解決專用數據網接入的解決方案。
1 業務需求
客戶實際需求情況：
1.1 省行至各地市支行必須環網接入、省行至中心城市N個二級支行需考慮環網接入。省行入局必須環網接入。
1.2 省行、各地市支行局方提供的設備必須能夠提供多模的GE光口，二級支行、營業網點以太網電口接入。
1.3 用戶需求列表（見表1）
客戶需求表明：該客戶組網有如下特點：
①核心節點壓力較大，核心節點總容量為GE。
②客戶核心節點出局方向多，需兼顧考慮本地核心及骨干出口。
2 接入措施
2.1 措施一
2.1.1 應用條件：用戶要求租用SDH以太網專線且沒有雙路由保護等其它通信需求，可通過光纖直連或光電轉換器提供用戶接入。（圖1）
2.1.2 用戶設備要求：用戶需提供具有標準以太網接口的路由器、交換機或者PC機等設備。
2.1.3 用戶接入端局方式：當用戶的以太網設備具備光纖接口時，可以直接通過光纖上連至局端MSTP設備的光接口上。當用戶的以太網設備只能提供電接口時，需在用戶端配置一臺以太網光電轉換器，通過光纖接入局端MSTP設備?？商峁I務種類及速率以太網專線N×2M～ 1000M。
2.2 措施二
2.2.1 應用條件：用戶有SDH以太網專線及其它通信需求（如2M、34/45M、155M、FR等等），且用戶端無MSTP設備。（圖2）
2.2.2 用戶設備要求：當用戶端沒有MSTP設備時，建議首選MSTP設備，直接通過光纖上連至局端接入ASON網，以實現端到端的網管功能。
2.2.3 用戶接入端局方式：對于以太網業務，根據用戶需求可以配置FE或GE接口；對于其它業務，可配置2M、34/45M、155M接口可提供業務種類及速率以太網專線、SDH專線、DDN、ATM、FR等業務的接入段承載。
3 解決方案
3.1 接入思路 ①采用接入網專網架構，將用戶現有業務節點層次上移；②需與現有匯聚層資源共享，采取開環加點或環代鏈的方式接入；③對于已在匯聚層上的客戶節點，采取環網開環加點的方式，對于未在匯聚層上的客戶節點，采取環代鏈的方式，利用現有資源、自建資源及本地網優化整治的方式，實現客戶業務的接入。
3.2 方案一
3.2.1 方案拓撲（圖3）
3.2.2 方案說明 ①省行中心機房：采用帶GE端口的MSTP設備，與運營商核心節點組成環網。用戶端出多模GE光口與用戶路由器相連。②運營商核心機房：同樣采用GE端口的MSTP設備，與省行中心機房組成環網。中心機房提供2.5G、GE、155M速率端口與接入設備對接。③運營商接入層機房：在市區通過各個接入機房采用MSTP設備組成多個2.5G匯聚層傳輸網，配合MSAP設備完成所有網點的接入覆蓋。④二級支行網點：采用10/100M光纖收發器產品通過光纖接入到運營商接入機房的MSAP設備，采用EOS封裝方式實現100M專線的接入，支持全程網管。⑤銀行各營業網點：采用10/100M光纖收發器產品通過光纖接入到運營商接入機房的MSAP設備，采用EOS封裝方式實現10M專線的接入，支持全程網管。
3.2.3 方案特點 ①核心節點多路由、多設備接入網絡安全性、資源利用率，網絡結構扁平化。②平滑升級，核心節點均采用的高速率MSTP設備接入，可有效地通過時隙捆綁的方式，調整業務帶寬。下聯接入節點為以太網光纖收發器，客戶速率升級不需調整用戶端接入設備。③全程網管功能，核心節點可實現對網元的監控，接入節點可實現用戶接入板卡的監控。
3.3 方案二
3.3.1 方案說明 ①省行中心機房：采用帶GE接口的MSTP設備，與運營商核心節點組成10G 1+1環網。用戶端出多模GE光口與用戶路由器相連。②運營商核心機房：采用帶GE接口的MSTP設備，與省行中心機房組成10G 1+1環網。中心機房提供GE、155M速率端口與接入設備對接。③二級支行網點：采用MSTP設備對省會城市各個二級支行組成環網，提供155M、GE光口的上聯，FE端口的下聯。對底層接入的業務實現收斂。④銀行各營業網點：采用以太網光纖收發器，通過光纖鏈路連接至二級支行網點。⑤地市運營商接入機房：提供155M光口、以太網電口，通過以太網光纖收發器＼OSN3500＼OSN1500設備，利用光纜線路傳輸至地市銀行支行。⑥地市銀行支行：采用MSTP設備＼以太網光纖收發器與地市運營商接入機房互聯，提供100M＼10M以太網電口通過以太網光纖收發器與下聯節點互聯。
3.3.2 方案特點 ①高速率的核心接入，較大程度的滿足用戶業務的需求。②平滑升級，核心節點均采用的高速率MSTP設備接入，可有效地通過時隙捆綁的方式，調整業務帶寬。因下聯接入節點均為以太網光纖收發器接入，故客戶速率升級不需調整用戶端接入設備。③全程網管功能，核心節點可實現對網元的監控，接入節點可實現用戶接入板卡的監控。
4 網管方案
4.1 地市網管信息回傳（圖4）
地市安裝一臺電口協議轉換器FE-E1，上行2M接口按線路調單接入到SDH傳輸網中，協議轉換器布放一根網線到已經安裝網管服務器第二網卡口。并對網口配置相應分配地址，由于一期各地市網管地址分配都是由各地市自己分配，運營商省公司統一分配，原本MSAP設備網管地址由省公司進行統一修改。
4.2 中心城市網管匯聚（圖5）
地市匯聚到中心城市運營商中心機房，在中心城市機房安裝一臺匯聚型協議轉換器FE8E1，用于匯聚九點市網管信息2M業務落地為一個以太接口，布放一根到匯聚換機1端口，中心城市網管匯聚線跳接到交換機第2端口，到運營商中心機房網管服務器連接到交換機第3端口，由運營商省公司完成對所有地市網元設備的添加，預留第4端口為省行網管客戶端。
4.3 網管權限分配 針對網管采分權分域的安全控制策略，各地市限定只能訪問本區域類設備的操作及管理權限，省行只分配查看權限，嚴格限制非法用戶訪問。
4.4 MSAP內置DCN功能的方式 利用MSAP內置DCN功能解決。設備內置DCN網管通道的思路是將網管數據在網管盤內部進行協議轉換后，映射到上行155M中的任意2個時隙內，通過傳輸網形成各節點間的網管通道。這樣就保證了網管數據可以實現跨網傳輸。設備網管盤上集成了兩塊以太網協轉模塊，用于將網管數據接口從以太網口轉換為E1接口。網管數據通過SNMP口進入NMS板后，經CPU進行處理后，通過協轉模塊將以太網數據轉換為E1信號，至群路盤交叉模塊，交叉模塊可以選取上聯VC4中的任意2個時隙進行交叉，上層的傳輸設備再進行時隙交叉與下一個節點的連接，構成了各個節點之間的網管鏈路，從而實現對設備的跨網管理。
5 結論
5.1 傳統通信網絡包括SDH傳輸網和IP數據網。隨著通信技術的發展，“融合”的概念應運而生，MSTP在傳統SDH傳輸網的基礎上，對TDM，以太，ATM等業務共同承載，高效傳輸，成為一個可承載多業務的網路平臺。
5.2 運營商為大客戶提供的專線業務可在2M-1000M帶寬中的多種速率選擇，非常方便的用以太網的方式接入，同時網絡帶寬升級可以不增加客戶設備投入。
5.3 由于可以網管，通過遠端掉電告警、誤碼測試儀、環路檢測等功能，提高了網路管理的精確性和效率，降低了網絡運維成本和網絡當中存在的潛在風險。
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