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鐵路工程質量管理范文1
鐵路工程項目的前期工作主要進行計劃，包括書寫項目計劃書、可行性研究報告以及咨詢評估等。此時，要深入全面地了解工程項目的規模、需要建設的內容，要對市場、技術水平、風險、財務、經濟效益、社會效益等方面進行深入全面分析。這些分析的數據是否符合實際，是工程項目實施成功的關鍵。
1.1建立完善的質量監理體系鐵路項目的負責人兼任著項目質量負責人的重擔，其必須親自抓質量工作。要完成對質量的監督工作，就必須設置項目質量經理作為質量方面的主管人員，其下的專業負責人、各科室、各專業人員均應按職責完成各自的質量責任，整個項目質量才能有保證。
1.2進行項目質量計劃的制定鐵路工程有其獨特的特點，只有掌握了這些特點，利用已熟悉的咨詢企業的質量管理體系文件，對所進行的鐵路項目的質量目標與質量標準進行咨詢，才能得出最佳的，能使企業的質量管理體系得到充分應用的方式，如若承包工程的是一個獨立的項目團隊，那么應適當的調整相應的質量管理體系，質量目標、質量計劃和實施步驟要一層層分解，一步步落實，具體到每個人的工作目標?？傊?，每一管理層所應具有的職權、資源分配以及為保證質量可實行的措施都進行明確的規定。簡明扼要，便于操作是我們所制定的計劃的標準。
1.3建立評審制度所建立的評審制度主要用于評審咨詢工作成果的質量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發現更多的問題，使咨詢成果更加優秀。在把咨詢報告從咨詢公司拿回來以后，鐵路項目經理要先進行一個只有本項目人員參加的評審會議，然后在進行以各公司內部的評審會議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業主，讓業主也進行以此有關于咨詢成果的評審與完善，以期能提高業主的投資效益。
2鐵路工程設計階段的質量管理
初步設計和施工圖設計是鐵路施工的兩個階段。但如果是比較復雜的工業交通項目就需要分三步，即初步設計、技術設計和施工圖三階段。這兩種設計方式是我國在長期的工程設計中形成的基本工作模式，其中設計說明、技術文件（圖紙）和經濟文件（概預算）是各階段的設計成果。這樣，因為各階段的設計深度不同，設計的質量得到了保證。
2.1制定有效的控制方法對設計進行質量跟蹤、并且對設計文件進行定期的審核，能有效地控制產品的質量。其中審核的時間為設計過程中或階段設計完成之時，審核方式是以招標文件、合同、政府批文、技術規范、與各地的自然條件相關的文件為依據，進行相應的審核。在整個審核過程中，設計不足與過分設計是我們要注意的兩個極端的問題。2.2設計經理需要負的責任設計經理在整個設計階段要進行跟進與管理，對于所要遵循的專業執行質量體系文件，要進行嚴格的檢查和監督，以確保能得到滿足合同規定的質量要求的設計產品與服務；進行設計策劃，并且在設計計劃書中要將設計策劃的結果進行明確的書寫；對設計過程進行控制，其標準是要嚴格的遵守著項目質量計劃、設計計劃以及項目計劃所制定的標準；與公司的預算、工程、材料以及項目等部門做好銜接；根據有關的法律法規、設計規范標準、施工工藝規程等與設計有關的規范，對最后的綜合設計方案機型審查，確保設計方案的優化務實；對設計時的評審與驗證進行監督與組織；設計需要進行變更時，由設計經理按照相應的程序對設計進行變更；設計所涉及的關鍵點要經常進行檢查。
2.3各部室的質量職責要進行明確的設計一般的設計部門的管理方式是將各專業科室與項目組相結合，將其與設計質量有關的管理與控制的職責進行整合，使其能夠一起對參加各項目組的人員進行監督與指導，使的設計過程能得到有效的控制；項目組的人員要保證質量與數量，這是設計質量的前提保證；對所采用的專業技術方案進行確定，對設計方案的合理性、先進性以及可靠性進行驗證；確保所有的人員都能按照作業指導書的規定進行工作。
3鐵路工程施工階段的質量管理
施工階段的質量管理是整個鐵路工程的核心，以前所有的質量管理工作都是為勞務這一階段的工作能夠順利、安全地進行下去。
3.1施工前的準備階段按照招標制度和建設監理制度，是中標的施工單位受到監理單位的監管（監管單位對施工單位的資質進行核查），必須使得施工單位的資質等級符合所承攬的工程項目施工所要求的等級；除此之外，還要對施工人員以及施工人員的素質進行監控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術水平滿座工程技術要求。進入施工現場的材料、構配件和設備都要進行必要的監控；選擇施工機械設備時，要將施工機械的性能、工作效率、工作質量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對施工質量是否會有影響；設計與施工單位要進行必要的交底與會審會議；對施工單位的質量體系進行檢查，判斷其是否健全。
3.2施工過程整個施工過程都要有監理單位對施工情況進行監管，在施工過程中要監督正在施工的人員機器方法以及操作是否符合所要求的質量標準；每一階段都要對其進行嚴格的檢查，確保其質量；如若在施工過程中出現工程質量問題或者是有質量事故發生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進行整改時的追蹤檢查，直到其符合標準為止。當施工現場出現不可預料后果的質量問題時，施工方與施工人員又沒有采取有效的措施、擅自修改設計圖紙、使用不合格的材料與配件時，監理單位應勒令其停工，對這些進行糾正，糾正之后才準許其復工。對于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進行抽樣檢查，施工人員要進行技術核查。
4其他因素對工程質量的影響及應對
除了以上這些影響因素之外還有一些外部環境易影響鐵路施工的質量，必須從以下方面加強質量控制：物資的供應是影響施工進度的源頭因素，整個工程能否正常運行，它起著決定性的作用。而影響物資供應的重要因素中，交通運輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應的及時性受到影響，施工材料供應緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現場的原材料的質量不能得到適當的控制，選擇性降低。避免這些情況發生的最好方式永遠是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規格，盡早解決施工便道的征地問題，保證施工便道的質量問題。其次，要提前對運輸物資可能出現的意外做出預測，物資的供應貫穿整個工程的施工過程，期間天氣、國家大型政治活動、各種利益糾紛等不可控制的情況會影響物料的運輸。因此，制定出應急措施來應對這些意外情況做到有備無患是必要的。這些交通運輸工作做好了，原材料的質量控制上才能有足夠的操作空間，進而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進一步使得工程的實體質量得到保障。
5結語
鐵路工程質量管理范文2
關鍵詞：橋梁施工；質量管理與控制；措施
1 鐵路工程橋梁施工存在的問題
1.1 管理制度不規范
在鐵路工程橋梁施工中，出現施工質量問題的重要原因就是工程施工管理制度的不規范。首先，鐵路工程橋梁施工單位內部里的質量責任制沒有落實到位，質量管理制度不健全，執行力度不強。其次，施工單位片面的追求眼前利益，以次充好，偷工減料，造成了很多的工程事故，出現了一些“豆腐渣”。在實際的施工過程中缺乏科學的管理，以至于許多工程環節都存在隱患，工程質量得不到保障。
1.2 對橋梁施工的監管不嚴格
就我國當前鐵路工程橋梁施工來看，工程建設監管部門在編人員少，難以滿足工程施工質量監管工作的需要，工程監管部門往往會委托其他有資質的部門代管，而代管單位人員素質參差不齊，加上代管單位追求利益最大化，很容易給工程質量管理留下盲點。另外，監理對工程施工現場管理不到位，監理在現場查看時大都是走過場，不能認真對待自己的工作，沒有意識到監理人員的職責所在，進而使得工程施工問題頻繁出現。
1.3 場地材料的管理不到位
施工材料作為橋梁施工的基礎，施工材料質量對橋梁施工質量同樣也有著重大影響。而在鐵路工程橋梁施工中，施工單位沒有做好材料的質檢工作，一些材料進入到施工場地后，都是哪里有空位置就往哪里擺放，材料亂推放，對這些進入場地材料沒有做好標記，尤其是像鋼筋、水泥等材料，一旦碰到雨雪天氣的時候，這些材料經過雨淋后再在太陽底下暴曬，材料的性能就會下降，進而不利于工程質量的提高。
2 鐵路工程橋梁施工質量管理與控制措施
2.1 做好技術交底工作
首先，施工單位要嚴格按照施工圖紙進行各項工作安排，全面落實相關管理制度。其次，施工企業要將施工要求、施工進度以及施工過程中要注意的問題交代清楚，提高施工人員的責任意識，規范施工行為，進而保障工程施工進度和安全。
2.2 鉆孔灌注樁施工
灌注樁是利用鉆孔及其對施工現場進行機械鉆孔進而形成樁孔，在樁孔內放置鋼筋籠、灌注混凝土而形成的一種樁。首先，根據施工圖紙設計要求，對施工場地進行布線，確定鉆孔位置，然后利用鉆孔機進行鉆孔，在鉆孔機安裝中，為了確保鉆孔機基礎穩定，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。在對準樁位后，用枕木對準鉆機橫梁。其次，埋設護筒，鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌，護筒要求堅固、耐用，不漏水，因此，護筒應選擇鋼―混凝土。最后就是鉆孔。施工人員必須嚴格按照施工圖紙要求及相關操作標準進行，為了確保開孔質量，施工人員就必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。同時，在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣，并隨時檢查成孔是否有偏斜現象。在鉆孔完成后要及時地做好清孔工作。然后下放鋼筋籠和混凝土。
2.3 混凝土施工技術
凝土作為房建工程中的主要結構，混凝土施工質量直接關系到了橋梁施工質量。為了確?；炷潦┕べ|量，首先，施工單位業必須加強混凝土材料的驗收工作，對進場的混凝土材料進行嚴格的檢測，如果是自身配置的混凝土則要加強混凝土配置的監管，嚴格按照相關規定進行混凝土配比，如果是從商砼公司進行購買，則需要商砼公司出示相關質量檢測報告及兌水比例。其次，混凝土澆筑前，想要將澆筑地方的雜物清除干凈，對澆筑點灑水，然后利用泵車進行混凝土澆筑，混凝土澆筑要分層澆筑，由中心向四周澆筑，澆筑過程中要加強管理混凝土的振搗工作，利用振動器進行無死角振搗，振搗過程中要注意振搗頻率，防止出現漏振、過振等問題[2]。由于溫度產生的應力是造成混凝土裂縫的一個重要因素，為此，混凝土澆筑要盡量避免高溫天氣，避免混凝土出現裂縫、另外，在混凝土澆筑完成后，要做好混凝土的養護工作，在混凝土表面覆蓋一層薄膜，并定期的進行灑水，進而確保混凝土能夠完全凝固。
2.4 梁端鋼筋與預應力鋼筋連接
在結構計算時連續梁受剪承載力的影響，會使得配筋抗拉力出現問題，這時可以將受力筋均勻布置，同時考慮到連梁以承載水平荷載為主，支座彎矩主要由水平荷載引起，在反復的水平荷載作用下支座截面上、下受拉筋面積相近，可以采用截面對稱配筋。另外，利用起吊設備將主梁吊裝就位，在起吊的時候要防止采用一定的起吊設備將主梁吊裝就位，為了確保起吊安全，主要永久性固定主梁支座]。隨后按照設計圖紙，在各主梁端部的濕接縫處進行鋼筋的綁扎工作，其中已經截斷的縱向鋼筋需要按照設計要求進行連接，并擺放到指定位置?？辜翡摻畹倪B接可以采用擠壓套筒[2]。當主梁的內部鋼筋連接完成后，進行預應力孔道的安裝，安裝過程中應控制好預應力孔道的位置，以便降低預應力筋與孔道間的摩擦。預應力孔道在與兩預制梁端與現澆段交接處的位置偏差應控制在2mm以內，避免預應力鋼筋在此處發生方向的轉折。
2.5 加強施工管理
為了確保鐵路工程橋梁施工質量，施工單位就必須加強橋梁施工管理。首先，對施工材料的管理，加強進場施工材料的檢測，防止有問題的材料進入到施工場地。待材料進入到施工場地后，要對材料進行分類停放，并做好的材料的防潮、防曬工作。其次，要加強施工現場，施工單位要全面落實責任制度，將責任落實到施工管理人員的頭上，進而確保施工每一個環節的質量。
3 結語
質量作為工程建設的核心，只有質量過關的工程才能得到人們的認可，才能更好地促進我國社會經濟的發展。為此，在鐵路工程橋梁施工中，施工單位就必須認識到橋梁施工質量的重要性，做好橋梁施工質量管理與控制工作，確保橋梁施工質量，進而為施工單位的經濟效益提供保障。
參考文獻：
[1]李彥春.鐵路工程施工質量管理與控制措施[J].甘肅科技，2013（23）：138-140.
鐵路工程質量管理范文3
1.1工程項目質量管理概述
工程質量管理指的是運用一套完善的質量管理體系，通過有效的管理手段來進行一系列的管理活動以提高工程項目的質量水平。一般來說，工程質量管理涵蓋了整個的工程建設過程，包括了從項目進行前的決策和勘察工作，以及計劃落實后的設計和施工工作，將所有過程作為一個整體，建立一套完善的質量保證體系，對影響工程項目質量的各個影響因素進行治理和防范，保證項目工程的質量[1]。
1.2鐵路建設工程項目質量管理現狀
工程項目質量管理在國際上雖然有了一定的發展歷史，但是長期以來，我們對于大多數的大型工程項目并沒有給予很大的重視，在項目進行過程中對其的關注也僅僅限于項目的進程，工程項目的質量管理一直存在很大的漏洞，雖然我國政府提出過相應的質量管理辦法，但是往往一個質量體系的建立只限于表面，以書面文件的形式出現在人們的視野里，而沒有真正的落實到對于工程質量的提高，常常造成質量管理工作在現實的施工過程中得不到有效的落實，造成施工結果與預期的目標產生了巨大差異。
2.鐵路建設工程項目質量管理程序
第一是計劃階段，在所有的項目工作中首要進行的就是工作計劃，其中包括了制定項目目標和實施項目具體活動計劃，另外還會涉及到發現問題后的具體管理措施和方案。在計劃階段，相關部門應該根據實際的工作項目情況收集相關資料，對可能出現的問題進行預估，制定初步的解決方案。第二是實施階段，將之前制定的計劃通過有效手段來進行實施，在遇到問題時，最開始的初步解決方案應該先交由上級審批，在得到批準的情況下來開展解決方案[2]。剛開始的時候不能在全部的工程項目上展開實施，而是要先局部的實驗下，一旦遇到問題就應該積極尋求措施。第三是檢查階段，可以說這是最重要的階段，它需要將執行的結果與預期制定的目標進行比較，檢查計劃的執行情況，觀察其是否達到了預期的效果。而最后一個就是處理過程了，需要對結果進行處理的，對失敗的地方做出總結，對于沒解決的問題也應該積極妥善地去制定下一步的具體計劃。
3.鐵路建設工程項目質量管理方法
在鐵路建設中，一套完善的質量管理體系應該包括從施工到建成的整個鐵路工程，涉及到項目的行政管理和生產成本管理，還有技術方面的管理，在施工過程中，對于相關的質量控制辦法主要有施工階段的監理和控制程序，在檢查環節也要注重質量額動態追蹤和監控以及項目完成階段的工程結果驗收。而質量控制是為了達到工程項目的質量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工階段，相關管理部門應該根據具體的設計要求，而這個階段的要求和之前的階段要求也有所區別，對于可行性的研究階段來說，管理部門要做的就是能不能做和具體做什么兩個方面，但是在設計階段，主要要解決的就是怎么去做的問題，施工階段考慮的則是怎么把工程做出來和做好，這些都和項目開始之前的決策有密切的關系。在質量管理工作中，最重要的就是施工階段，它是生產實踐的中堅力量，關乎到生產和操作的實際質量問題[3]。所以說，在一個工程項目中，其質量管理是整個工程的工作重點，和建設活動相關的單位也應該充分發揮在項目工程中的積極建中來。鐵路建設工程項目質量管理中的質量控制主要是針對工程的施工質量和工程外包的承包單位的施工質量，同時對于施工隊伍和其中的施工人員的技術和資質進行審查，通過審查的工作人員允許其上崗，對于符合要求的人員進行勸退或是撤換。而對于施工方而言，其質量管理體系更注重的是施工管理人員和項目組織者的管理水平。同時對于工程中涉及到的需要的材料和設備的質量也應該進行控制，在多個方面進行監督和管理。
4.鐵路建設工程施工階段質量控制的依據
鐵路工程質量管理范文4
[關鍵詞]客運專線、箱梁預制、施工工藝
中圖分類號：U445.47 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0191-02
客運專線鐵路橋梁主要采用制梁場預制箱梁，箱梁施工的主要工程施工特點有：
（1）雙線整孔預制箱梁自重大，技術含量高，工藝標準高，施工工藝復雜。
（2）高性能耐久性混凝土的配制是箱梁預制施工的關鍵。
（3）大噸位整孔箱梁的場內移運、存儲技術是本工程的重點。
（4）預制箱梁的徐變上拱控制是本工程箱梁施工的難點。
（5）本工程對梁場的機械化程度、自動化程度、施工工藝流程及員工的素質提出了很高的要求。
根據制梁場預制箱梁的主要工程特點，結合成蒲鐵路中鐵十二局集團第一工程有限公司蒲江制梁場的實際情況，就箱梁施工工藝的質量管理作如下總結：
1、梁體概況
根據設計要求，成蒲鐵路中鐵十二局集團第一工程有限公司蒲江制梁場箱梁采用圖號成灌施橋參-Ⅰ、Ⅱ《無砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁（雙線）》跨度31.5m，23.5m進行施工。箱梁截面為單箱單室等高度簡支箱梁，梁長：32.6m，梁寬：11.4m，中心梁高2.272m，底板寬度5.8m。為保證橋面排水通暢，橋梁頂面擋碴墻內側設置2%的中間排水坡。箱梁斷面尺寸詳見圖1。
2、施工工藝流程結合本梁場箱梁預制的施工特點，總結出箱梁預制工序時間統計見表1；箱梁預制施工工藝流程見圖2。
3、施工工藝質量管理要求
3.1 模板工程
在預制過程中必須保證箱梁的結構尺寸，因此在模板設計時，模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，而且在安裝、拆卸時，要省時、省力、快速、高效，縮短立模工序占用時間，加工誤差滿足設計和規范要求。
3.1.1 模板的安裝
箱梁模板由底模、側模、內模、端模四部分組成。
模板制作和組拼時，根據設計在底模、側模和內模上設置反拱，在底模、側模和端模上設置預留壓縮量。箱梁試生產后根據實測反拱和壓縮量情況對相應參數進行調整。
箱梁設有通風孔、泄水孔、吊裝孔、梁端底板設置的檢查孔及橋梁端懸臂板位置設置的電纜上橋孔洞。施工時按照設計要求予以布置，此部分孔洞模型采用機加工件，設置時與梁體內外模采用栓接固定，保證成孔準確。模板安裝技術要求見表2。
3.2 鋼筋加工及安裝
3.2.1 鋼筋加工
箱梁鋼筋在鋼筋加工區按照梁體鋼筋的規格、型號進行半成品鋼筋加工，分區堆放、分類標識，鋼筋下料及加工采用定位擋板保證下料尺寸；預應力鋼筋定位網片和預埋件采用專用胎卡具加工。
3.2.2 筋安裝
梁場鋼筋綁扎采用整體綁扎胎具進行鋼筋綁扎。箱梁鋼筋安裝成型分三個階段。第一階段在整體鋼筋綁扎胎具上綁扎梁體鋼筋骨架。第二階段為采用兩臺龍門吊將鋼筋籠吊至制梁臺座模板內進行安裝，并調整預應力管道和箱內鋼筋。第三階段為安裝端模、內模和調整橋面鋼筋。
為確保施工精度和綁扎質量以及綁扎速度，鋼筋綁扎作業采取在固定的鋼筋綁扎胎具上進行綁扎，采用專設吊架整體吊裝入模。
預應力管道跟隨梁體鋼筋綁扎時組織安裝，嚴格控制橡膠棒定位網鋼筋位置，布設預應力管道并確保管道圓順，上下層鋼筋間用架立筋墊起綁牢，鋼筋保護層采用與梁體等強度的專用混凝土墊塊來控制，按每平方米不少于4個進行梅花形布置。鋼筋加工及安裝技術要求見表3。
3.3 混凝土工程
制梁場采用從拌合站通過地泵直接泵送、布料機布料的澆筑方式，對混凝土的質量要求高。為保證混凝土結構的長期耐久性能，預制箱梁采用高性能混凝土?；炷猎跀嚢枵炯邪韬希瑪嚢枵居蓛蓚€獨立的HZN120A型拌合系統組成，拌合機采用自動電子稱計量系統，采用2臺HBT80C砼輸送泵和2臺R17水平布料機輸送混凝土，梁體混凝土采用連續灌筑、一次成型的方法，灌筑時間控制在6h以內。施工中嚴格控制混凝土的攪拌、輸送、澆筑和振搗作業程序，強化混凝土的保濕保溫養護過程，實現對混凝土施工全過程的質量監控，從而確?；炷恋膹姸群湍途眯阅?。
3.3.1 混凝土配制與澆筑
根據設計的強度等級、彈性模量和耐久性能要求，進行混凝土拌合物的性能、抗壓強度、彈性模量、抗裂性以及耐久性能試驗，按照工作性能優良、強度、彈性模量和耐久性滿足要求，從中優選出符合箱梁設計要求的高性能耐久性混凝土配合比。攪拌時，先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間不少于2min。振搗以插入式振搗棒為主，附著式振搗器為輔。
澆筑順序為：從兩端向中間、水平分層、斜向分段、兩側腹板對稱、連續澆筑。同一斷面混凝土灌筑順序為先腹板根部后底板，再腹板上部，最后頂板。每層混凝土的澆筑高度不超過30cm。梁體混凝土灌筑順序見圖3.
3.3.2 混凝土養護
混凝土養護包括蒸汽養護、蓄熱法養護和自然養護，成都蒲江地區平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫36.6℃，極端最低氣溫-4.6℃，年均無霜期為335天，因此，采取蓄熱法養護與自然養護相結合的方式。
①蓄熱法養護
蓄熱法養護方法為：梁體橋面混凝土收面后先覆蓋保水薄膜，預防橋面裂紋產生。待橋面混凝土初凝后在橋面覆蓋保濕土工布并撒水濕潤，確保橋面在棚布覆蓋養護過程中有充足的水分，保濕土工布覆蓋完后及時將梁體帶模用棚布覆蓋，并安放壓力式測溫表進行養護溫度測定。
②自然養護
梁體帶模養護結束后，應立即進入自然養護，養護時間根據氣候和天氣情況而定。養護時，梁體表面覆蓋土工布，梁體灑水次數應能保持混凝土表面充分潮濕為度；在任意養護時間，淋注于梁體混凝土表面的養護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃，注水方式宜采用霧狀水直接噴灑到梁體表面或在梁體表面覆蓋的土工布上灑水的方式。養護期間混凝土的芯部與表層、表層與環境之間的溫差不宜超過15℃。
3.4 預應力工程
3.4.1 張拉
箱梁張拉分兩個階段進行，在制梁臺位上進行初張拉，在存梁臺位上進行終張拉。初張拉應在梁體混凝土強度達到設計值的80%進行，終張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值后并且齡期不少于10d時進行。
3.4.2 壓漿
預制箱梁終張拉完成后，切除多余鋼絞線，安裝保護罩在48h內進行壓漿，壓漿采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續式，同一管道壓漿連續進行，一次完成。壓漿前管道真空度穩定在-0.06～-0.08MPa之間，漿體注滿管道后，確認出漿濃度與進漿濃度一致時，在0.50～0.60MPa下持壓3min。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不超過40min。
3.4.3 封端
壓漿結束并檢查合格后，進行封端。封端前，對梁端錨穴處混凝土鑿毛，鏟除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿，然后安裝鋼筋網和封端模板，澆筑封端混凝土。封端混凝土采用C50干硬性補償收縮混凝土，封端前對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進行防水處理。封端混凝土養護時，灑水并在其上覆蓋塑料薄膜，保持混凝土表面濕潤。在封端混凝土養護結束后，采用聚氨酯防水涂料對梁端底板和腹板表面進行滿涂刷防水處理。
3.5 箱梁移運及出場
3.5.1箱梁移運
箱梁的移運、裝車形式，根據梁場的設置情況，采用900t輪軌式提梁機來完成。箱梁初張拉完成后進行橫移梁，輪軌式提梁機通過專設軌道將箱梁移運至存梁臺位，對中后落梁于存梁臺位上定點存放，統一編號。
箱梁混凝土強度、彈模、齡期滿足要求后，進行終張拉、壓漿和封端作業且滿足設計及架設要求后，由1臺900t輪軌式提梁機對運梁車進行裝車。
3.5.2 箱梁檢驗和出場
箱梁成品出場前，對箱梁的外觀質量（包括砼表面、預埋件表面等）、施工記錄、制造證明書資料、混凝土強度（梁體封錨、壓漿等）、靜載試驗（抗裂、撓度），梁體混凝土彈性模量測試等進行驗收，并確認出場箱梁的編號與設計要求的待架橋孔編號正確無誤。產品檢查與驗收成立專門小組，采取逐孔檢查驗收，其驗收記錄作為驗交的依據，各項指標全部合格后方可出場。
箱梁的o載抗裂性試驗是混凝土結構性能試驗的主要內容，是檢驗橋梁性能的重要技術手段。通過混凝土梁靜載彎曲抗裂試驗檢驗靜載彎曲抗裂系數和在靜活載作用下梁體豎向撓度值。制梁場在混凝土梁生產初期和生產過程中，按照規定進行檢驗，靜載彎曲抗裂性及試驗方法按TB/ T2092執行。
4、結語
通過對箱梁箱梁施工質量管理的梳理，并結合成蒲制梁場的施工實例，論述了制梁場箱梁預制質量管理施工監控的必要性、目的和控制方法，對施工中的關鍵技術控制要點進行闡述，為今后類似施工控制工作提供借鑒。
參考文獻
[1] 《高速鐵路預制后張法預應力混凝土簡支梁》 TB/T3432-2016.
[2] 《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號.
[3] 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10415-2003.
鐵路工程質量管理范文5
關鍵詞：土木工程；道橋施工；質量控制；技術
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
一、鐵路工程施工難點分析
鐵路工程隧道施工是一類結構較為特殊的工程，與其他建筑工程相比，具備自身顯著的特點，其施工難度大，受環境因素、地質因素影響大，而工程難點具體表現在以下幾個方面：
1、隧道工程通常建在已經存在了極長時間的應力場介質當中，一旦進行施工，必然會對應力場造成破壞，而原有的應力場被破壞之后，如果不采取妥當的措施，極容易引發塌陷等問題的出現。
2、鐵路工程隧道施工是一種以類比為主要技術手段，相關計算僅僅作為參考的工程，因此工程施工過程中，易出現一些突況，工程與其他一些工程相比，不可預見性更強，因此在進行施工過程中，一定要進行嚴格監控，以及時作出動態調整。
3、鐵路隧道工程內部結構受到開挖方式、支護結構所具備的剛度、支護時間等因素的影響，尤其是在對山體較為復雜，且山體結構受力不均勻的地段工程施工難度更大；鐵路工程施工空間狹小，這使得工程各工序極易互相造成影響，導致施工環境惡化，如施工現場溫度高、空氣質量差、噪聲大以及可見度低等，這使得工作人員情緒低落，長期處在這種環境下非常不利于工作人員的健康。
4、鐵路隧道工程施工過程中僅有一個可視面，其余均為隱蔽工程，所以工程施工人員難以對工程做科學評價和分析，使得施工隱患增多，有時即使發現了一些問題，要進行返工也存在很大的危險。
二、鐵路工程施工中加強質量控制的措施
1、切實做好工地實驗室質檢工作
1.1鐵路隧道工程施工中工地試驗室應該發揮的作用。施工單位自檢的一個重要部門就是工地實驗室，是工程質量管理過程中的一個重點環節，首先實驗室要根據一定的標準進行建設，其次試驗儀器必須齊全，試驗人員必須綜合素質高，要具備較強的認真精神和工作責任心。對于施工過程中是否合乎規范，要通過數據來進行驗證，對于其中不合格的施工資料，堅決給予取締，不能擅自進行修改。最后試驗室的質檢過程一定要合乎規范、規定，最終做到對工程全過程進行超前質量控制。
1.2隧道工程混凝土施工在工地試驗室的檢測。鐵路工程隧道施工中混凝土施工是整個建設的重中之重，是影響工程質量的重點因素，所以為了保證完成優質工程，在混凝土的檢測中實驗室必須要做好。具體應該做到以下幾點：對混凝土使用原材料進廠做嚴格把關檢驗；使用科學的方法對混凝土的拌合物性能進行抽檢，密切關注混凝土具體工藝執行情況；除了對過去的一些檢驗項目（如混凝土強度、混凝土使用的鋼材性能等）做檢測外，還要對混凝土的抗凍融性能、抗筋性、抗滲性等耐久性等做檢查，對混凝土密實度及強度進行測試；做好預應力瞬時損失測試，及時對預應力數值進行動態調整。
2、加強工程施工管理，嚴格執行各項制度
2.1保證質量管理體系嚴格執行。在進行工程施工過程中，要確保所有工程施工人員嚴格遵守 ISO 9000 質量管理體系，其本質是：在工程施工中，該說到的必須要說到，對于說到的一定要做到，做到之后一定要做好記錄?！币虼耸┕挝唤⒔∪|量人員、班組、施工隊及項目部為主體的質量管理體系，通過該體系切實保證對工程質量的嚴格管控。
2.2建立有效的獎懲機制。施工單位應該建立健全有效的獎懲機制，制定出合適的獎懲辦法，使得質檢員質控能力、工作權威能夠得到綜合提高與貫徹，以最終完成優質工程。
3、強化“以人為本”思想
3.1為工程人員貫徹“高質量”的意識。鐵路工程隧道工程綜合性高、工程施工難度大、工期緊、技術性強，工程質量的好壞直接關系到以后鐵路的正常運營及安全，作為工程施工單位，必須要貫徹“高質量”施工思想，以“高質量”完成“高效益”。工程質量是工程實施所有環節的集中反映，而要想切實提高工程質量，其依賴于整個工程所有工作人員共同的努力，因此要想做好工程質量控制，必須要將與工程有關的所有人的創造性和積極性調動起來，最終做到人人對質量控制關心，人人以做好質量控制為目的，才能真正做好質量控制。
3.2做好工程相關人員的培訓工作。因為工程建筑所需勞動力密集，建筑業工作人員在當前任何一個國家的工人中來說，其受教育程度都是最低的，尤其是我國建筑業工人普遍是農民工的情況下，這個問題更加突顯。所以對建筑業工作人員的質量意識培訓、技能培訓必須要做好。而要想將質量管理體系切實執行下去最終還要依靠人來完成，而做好工作人員質量意識培訓是其最基礎的完成方法，在進行培訓過程中要使用形式多樣，大家樂于接受的方式來完成，達到豐富、易掌握和價廉的目的。另外除做好基本工人的質量意識培訓外，還要切實加強對管理者的質量意識培訓，從而使得質量意識從上而下、多次循環，最終使得質量意識培訓作用切實發揮。
3.3辨清工程質量和工程成本之間的關系。在我國的長期工程建設過程中，一些企業對質量和成本間的統一關系沒能辨清，有的過度強調工程質量，而忽視工程成本，致使企業發展困難，有些為了追求工程經濟效益，而對工程質量卻不怎么重視。前者對工程質量過度重視，雖然工程質量確實做的很好，但是因為增加了為提高工程質量而追加的質量成本，使得工程經濟效益不理想，企業無法長足發展;而后者雖然會在短時間內積累一些資金，但是因為工程質量不高，必然會導致其付出一些額外的質量成本，這樣不但使得工程成本增加，而且使得公司信譽受到很大的影響。因此工程施工企業必須要辨清工程質量和工程成本這兩者之間的關系，首先不能為了盲目的追求經濟效益而忽視了對工程質量標準的控制，其次還要在確保工程質量的基礎上最大可能的減少工程造價，進而從質量成本管理上來實現企業工程效益。
4、通過提高試驗人員的素質和技術水平、建立完善的質量保證體系，提高工程質量
4.1提高試驗檢測人員的素質及技術水平。目前施工單位和監理單位試驗檢測人員的素質和技術水平參差不齊，特別是試驗檢測人員較匱乏，缺少一支業務素質較高的檢測隊伍。因此，針對當前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高整體素質和業務水平。
4.2必須配備滿足要求的檢測設備。高鐵建設對原材料的要求越來越高，但在許多工程中，仍有部分單位不具備原材料質量試驗檢測和施工質量控制試驗檢測的基本條件。
4.3進一步建立完善的質量保證體系。我國目前實行的是“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。施工單位和監理單位試驗室應完善自身的質量體系，嚴格按照《實驗室資質認定評審準則》及上級相關單位的要求，按質量第一的方針和全面質量管理的要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。
三、鐵路工程施工質量管理的未來發展方向
1、鐵路工程隧道施工監測
進行鐵路工程隧道施工的目的主要為:切實掌控圍巖實時動態，并對圍巖的穩定性進行科學評價；對支護結構、支護參數進行驗證，通過驗證，確定二襯支護具體時間和方式；檢測支護結構實際情況，主要包括應力分布及受力狀態；對施工方法、施工技術及支護結構的合理性做評價；為以后的施工方案調整、變更設計提供依據。對鐵路工程隧道工程進行監測能夠準確、快速的掌握工程實際施工數據資料，在進行現場施工測試分級及數據資料分析之后，做出信息反饋和預報預測，最終管理人員切實掌握工程實際情況，盡可能的保障工程安全性。
2、鐵路工程隧道施工質量管理發展方向
目前，我國正處在信息化發展的重要階段，所以包括建筑在內的所有行業，都必須深刻理解信息化的重要性，要做到接受挑戰、把握機遇，全面推進企業的信息化建設，當前我國的信息化已經為很多行業帶來了巨大的經濟效益，是企業提高競爭力及提高質量管理能力的重點措施。作為鐵路隧道施工單位，其工程質量的控制必然會向法制化、系統化發展，信息技術必然會在未來質量管理過程中發揮重要作用。
結束語
隨著我國經濟建設的發展，我國鐵路橋梁建設相較從前已經有了明顯的突破，尤其在質量改變尤為突出。為了更好地促進道路橋梁建設的發展，在施工團隊中，管理人員一定要發揮自己主導的權利和義務，加強對施工人員的管理是建筑環節的審核，這樣才能使鐵路橋梁施工質量問題進一步完善。
參考文獻
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鐵路工程質量管理范文6
關鍵詞：鐵路工程 建設施工 管理 質量
中圖分類號： X731 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著鐵路工程項目將越來越多, 各施工企業的人力資源也越來越匱乏, 管理能力越來越薄弱, 而不同項目成本管理的體制也不一樣, 所以要搞好施工項目成本管理, 就需要在實踐中不斷總結、提高和創新, 從而在我國競爭日益激烈的情況下謀求更好的發展。
一、鐵路工程建設項目施工管理中存在的問題
1施工隊伍素質存在問題
由于承包商從經濟利益出發，施工中的質量與安全隱患在所難免。民工的食宿條件較差、勞動強度高、工資拖欠等現象司空見慣，這直接會影響到勞動質量，同時也容易使民工滋生抵觸情緒，干活時只求數量、忽視質量。
2項目管理層面人員素質存在的問題
大多數管理者都忽視了質量與安全方面的投入。尤其是施工現場質量與安全管理功能弱化。在實際施工過程中，全面質量控制只是寫在紙上，無足夠人力落實。
3質量控制工作存在漏洞
建設單位常常是在沒有做好開工準備的情況下匆忙開工，施工中，為了應付檢查和交接，補填、編造資料情況比較普遍，它不可能真實反映實際工程施工情況。為了通過檢查驗收，一些管理者只能編造施工過程試驗報告、檢測資料，并想盡各種辦法蒙混過關，工程質量難以保證。出現工程質量、安全問題乃意料之中。
4監理單位本身存在的問題
由于建設監理建設市場行為不規范，存在著轉包監理業務、掛靠監理證照的現象。目前的監理收費較低，監理公司經濟壓力較大，長期合同制員工較少，人員流動性較大。監理單位沒有形成穩定的隊伍，嚴重影響監理人員從事監理工作的事業心、責任心和積極性。監理隊伍總體素質不高，主要是缺乏經濟管理和法律知識，全方位控制的能力薄弱，不能運用經濟手段和合同手段進行全方位全過程控制。
5施工過程中成本管理存在的問題
由于不少企業對項目經理的考核只注重是否按業主要求進度完成了施工任務以及業主、監理等項目相關方對項目經理評價的好壞, 這就使得項目經理只注重如何加快工程進度,而忽視項目的成本管理。 建設項目部雖然成立的成本管理小組，制定了相關制度，但執行力度不夠，沒有建立科學的獎勵機制，對給項目創造效益的人不進行獎勵，對給項目造成損失的人不進行處罰，這樣一方面挫傷了有能力為企業創造更高效益者的積極性, 另一方面，也縱容了那些對工作敷衍了事給企業造成經濟損失的人的不良行為，對成本控制百害而無一利。
二、針對鐵路工程建設施工管理中存在的問題進行對策制定與實施
1提高施工管理工作認識，促進施工管理水平的提升，雖然鐵路工程建設施工中施工企業對施工管理工作有著一定的認識，但是傳統施工管理習慣以及施工管理理念使得我國鐵路工程施工中粗放型管理現象極為嚴重。而且，市場經濟環境下施工企業將更多的關注放在了如何提升經濟效益上，導致了施工企業的管理水平及管理能力提升緩慢、造成了鐵路工程建設施工中管理問題的發生。為了減少和避免鐵路工程建設施工管理問題的發生，現代鐵路工程建設施工企業應改變以往國有企業、壟斷行業的經營管理理念。通過提高施工管理認識促進施工企業管理能力的提升，進而預防鐵路工程建設施工管理問題的發生。
2針對鐵路工程特點建立健全的施工管理體系現代鐵路工程建設施工技術的革新與應用要求鐵路工程施工企業必須加快施工管理體系的改革與創新。針對現代鐵路工程特點以及鐵路工程施工新技術應用對施工管理工作的需求，建立健全的、具有針對性及實用性的施工管理體系。通過施工管理體系的健全與完善，促進施工管理工作的有效開展、預防施工管理問題的發生。在對鐵路施工管理體系建立過成長，應注重以下幾項要點。首先，應根據現代鐵路工程特點以及鐵路工程施工管理中存在問題進行系統的評測。了解現代鐵路工程施工管理需求以及施工企業管理現狀，有針對性的進行施工管理體系的健全與完善。同時，考慮鐵路工程施工企業的組織架構以及項目管理架構，使施工管理體系符合項目管理流程。并根據鐵路工程建設施工復雜性、系統性、單位工程多、線路長、受環境影響大等問題對施工管理體系中的相關內容進行完善。在此基礎上還應注重鐵路施工新技術對施工管理體系以及施工管理流程的需求，以針對鐵路特點為基礎、以針對企業實際情況為重點進行鐵路工程施工管理體系的建立，為鐵路工程建設施工管理問題的預防奠定基礎。
3 注重施工過程中的質量管理，強化鐵路工程建設施工管理能力作為鐵路工程建設施工管理工作中的重要內容，施工質量管理工作是企業管理工作的重中之重。在現代鐵路提速需求下，鐵路工程施工質量管理工作目標是全部工作必須滿足設計時速要求、達到鐵路工程施工質量驗收標準。針對這一管理目標及標準，現代鐵路工程建設施工企業應根據工程的實際情況制定全面質量管理工作規劃及相關管理體系內容。嚴格遵循工序檢查及放行制度、嚴格材料進場驗收及使用，通過全過程管理工作保障鐵路工程施工管理質量。為了貫徹落實鐵路工程建設施工質量管理目標，施工企業還應將質量管理目標分解落實到各部門、各崗位。并通過細化崗位職責以及崗位質量責任制的方式確保公路工程施工質量管理工作的有效開展。運用現代預防性施工質量管理理論指導鐵路工程的建設施工，以《作業指導書》為基礎開展施工質量的控制及管理。同時，通過強化施工技術人員、質量檢驗人員的職責及現場控制等實現鐵路工程建設施工管理目的。
4強化施工進度管理，預防施工管理問題的發生在現代工程建設施工管理問題的分析中發現，由于施工進度管理而引發的管理問題在鐵路工程建設施工中占有重要比重。由于施工過程中項目部進度控制與管理開展不力影響了施工進度，為了趕進度而加快各工序環節的施工常會造成施工質量問題、施工技術問題，嚴重時還將造成工程安全事故的發生。了解可能影響施工進度的因素，并制定應對措施及緊急預案。在工程施工過程中嚴格按照施工進度安排進行施工進度的控制與管理，對于影響施工進度問題的發生及時進行處理。對于工序返工、質量問題治理造成的施工進度延后問題，施工企業應綜合考慮各工序、工藝中可壓縮時間。通過施工管理優化以及增加設備、人員的方式壓縮時間追趕進度。以科學的優化方式及時間壓縮數字模型的運用促進鐵路工程施工進度管理工作的開展，預防由于進度管理不當引發的管理問題。
5加強鐵路工程施工項目成本管理建立正確的項目經理考核制度，要求企業以項目經理對項目管理的過程控制為基礎, 抓好項目的成本管理, 最終以項目實現計劃成本的程度來考核項目，在保證質量、安全及工期的前提下為企業創造更高效益；建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，對在成本管理工作中取得成效或對項目成本管理工作造成損失的人員，應及時進行獎罰兌現,以此激勵和警示；加強對材料的管理，應根據工程進度計劃建立起材料需求臺賬, 以便于在施工過程中做好過程控制；增強成本核算人員素質和工作責任心，嚴格獎罰, 重視技術工作在成本控制中的作用，通過設計方案優化實現企業經濟效益。
結束語
施工人員在施工現場具體解決施工組織設計，由于施工現場各種因素復雜，極容易使工程項目出現嚴重的質量安全問題。為了確保鐵路工程建設的質量、安全，加強對承包單位、監理單位的管理是重中之重。
參考文獻
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