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物流經營方式范文1
關鍵詞:第三方物流;競爭力;民營企業
第三方物流在我國發展歷程較短，但由于國家經濟政策對物流產業給予了極大關注和投入，第三方物流市場在細分中快速增長，尤其是中國奧運會成功舉辦，極大促進了我國第三方物流的市場需求，引爆國內外物流企業的激烈競爭，并對我國物流企業提高技術和服務水平帶來長遠影響。
一、中國第三方物流市場企業競爭類型
目前，我國第三方物流市場正處于國內外各類型企業同臺競技，企業優勝劣汰、迅速成長的時期。根據不同物流企業發展的背景、發展目標、經營戰略和經營方法的不同，我國參與第三方物流市場競爭的企業主要有以下幾種類型。
（一）由國有企業演變成的物流企業
由某一傳統領域全國性的國有企業演變成的物流企業，目前都是全國性的公司，在各個行業和領域都處于壟斷領先地位，規模較大，資金實力較雄厚，物流設施比商業儲運公司好。一般能提供全面的基本物流業務和部分的增值服務，價格較商業儲運公司稍高。但地方的子公司都是獨立核算，因此，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統一的協調。大部分服務商在觀念上比較落后，效率也不是很高。部分企業還殘留著行業老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性較差。如中外運（sino-trans)、中國郵政、鐵路系統、中遠(cosco)、中儲等。
（二）大型外資跨區域物流企業
外資企業經過市場的洗禮，在新設備投資（特別是工廠方面）、資金實力、人才、觀念、經驗和管理方法上，都具有較大優勢，能夠提供較全面的跨區域服務。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中由于政策法規的限制，外資企業僅占0.13%，即680家，但其占有的市場份額卻高達8%。隨著中國市場開發，它們的威脅不可小覷。這類企業目前服務對象主要是三資企業，由于要負擔投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費水平較高。如：寶隆洋行、ups、tnt等。
（三）民營物流企業
根據不同的發展背景，本文將民營物流企業分為兩類。第一，由傳統運輸公司或倉儲公司演變的區域性物流企業。這類公司主要指地方的儲運公司，一般依托原來的倉儲系統，倉庫結構和設施比較舊，擁有自己的車隊，多數還局限于傳統、分離、單一的基本業務，但其收取的服務費用比較低。第二，新興內資跨區域物流企業。這類企業為避免在短期內打入市場而帶來的物流設施投資大，回收期長的風險，很多采取第三方物流模式，它們的物流運作更有適應性及靈活性，并已開始具備與大型外資物流服務商相競爭的能力。但在服務或管理方法以及現代信息處理技術方面還略顯不足。同時，由于資金實力的限制，它們的許多物流作業不完全依靠自身資源。如，宅急送。
二、民營企業在第三方物流市場競爭中的競爭力分析
國際性物流公司遠不能滿足我國對三方物流的多層次需求，國有物流企業也面臨轉型和改革的壓力，而民營物流企業經過10多年的超常規發展，具有強大的生命力和發展能力，更能適應我國對物流服務的需求，因此更具發展潛力，將充當我國物流產業的主力軍。下面就從我國民營物流企業內部發展優勢與劣勢，外部機遇與挑戰兩方面來分析其競爭力。
（一）民營企業在第三方物流市場競爭中的優勢與劣勢
民營企業在第三方物流競爭中的優勢在于：第一，在有效利用社會資源，促進經濟結構調整、擴大稅收和提供就業方面民營企業做出重要貢獻，在經濟發展中的地位得到廣泛認可。第二，民營物流企業網絡建設和資本積累具有一定規模，具備了一定競爭實力。第三，積累了豐富競爭經驗，在輔助跨國公司物流外包業務的過程中，提升服務水平，建立合作關系。第四，民營企業相對人力資本、制造成本低，善于捕捉國際大集團閃失和先天不足，市場定位低，具有一定的價格優勢。第五，民營企業規模小，機制靈活，轉型快，能夠及時跟上市場的變化，為了企業生存及時調整企業戰略方向。
民營企業在第三方物流競爭中的劣勢在于：第一，民營企業合作意識較差，多數企業孤軍奮戰，經營規模上不去，綜合化程度低。第二，服務功能少，多數企業目前還主要經營單一的運輸、倉儲、配送等業務，較少從事物流策劃、組織以及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理。第三，技術裝備和管理手段相對落后，服務網絡和信息系統不十分健全，影響了物流服務的準確性與及時性。第四，公司人員管理經驗與經營服務意識目前無法與國際跨國公司相比，缺乏市場開拓的主動性。第五，貨源不穩定且結構單一，網絡分散，經營秩序不規范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺中丟貨較多，不在保險賠償范圍內，企業不堪重負。
（二）民營企業在第三方物流市場競爭中的機遇與挑戰
民營物流企業在第三方物流競爭面臨的外部機遇在于：第一，國家建立了現代物流工作部際聯席會議制度，同時在稅收、海關、質檢標準工作方面也進行了具體安排，為第三方物流企業建設提供了良好的環境。第二，加入wto后，中國民營企業在為跨國公司服務過程中快速學習；此外在與外資企業的競爭中，民營企業依靠低成本和熟悉國情優勢，明確特色服務內容，進行適當市場定位。第三，中國經濟保持穩定增長，加大對第三方物流的需求，第三方物流市場也因為競爭而導致新一輪“洗盤”，民營物流企業將出現合作聯盟的發展形勢，例如：制造企業與商貿企業的合作；自主開方物流平臺；建立綜合物流服務品該以及連鎖加盟等，民營企業需要認清形勢，抓住發展機會。
民營企業在第三方物流競爭中面臨的外部挑戰在于：第一，我國物流基礎設施大都沿用各自的標準，如：鐵路運輸標準，海運國際標準，公路運輸更是五花八門。第二，我國整體第三方物流運作機械化程度不高，職能化、自動化倉庫較少，由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，中間環節過于復雜，成本居高不下。第三，我國物流信息化建設滯后，使信息流通不暢，很難對物流市場需求達到全面的掌握。第四，民營企業物流人才素質相對較低，缺乏具備技術與管理能力的專業人員，具備企業實戰經驗的人才更是難得。第五，民營企業資金短缺，同時缺乏相應抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務核算、納稅人資格認定、企業類型確認以及所得稅征收不平等方面的問題，值得業界關注。
三、中國民營企業在第三方物流市場競爭中的對策建議
（一）發揮企業優勢，進行企業內外改革
民營企業在第三方物流市場激烈競爭中，一方面改革企業制度，從過去私營、合伙制及家族式企業的管理方式中解脫出來，實行公司制，這樣企業才能逐漸建立現代企業制度，逐漸做大做強；另一方面，企業應發揮自身優勢，加強企業市場定位，順應企業聯盟趨勢，相互取長補短。
（二）加強企業基礎性工作，促進物流工作發展
民營企業需要注重企業基礎性工作，增強企業發展后勁，主要包括：重視企業科研和創新工作，推動企業物流服務質量；建立物流作業環節使用的設備、設施、行為規范和業務流程標準；企業建立“信譽機制”，降低物流服務成本，創立品牌，增強企業核心競爭力；建立公共物流信息平臺、信息交換的技術標準和信息共享規則，實現物流信息的互聯互通；強化企業人才建設，形成完善用人機制。
（三）制定相關法律政策，創造良好融資和稅收環境
建立民營信用擔保體系，鼓勵和規范企業開展增值服務，以便拓寬融資渠道。同時，國家稅務部門要加快民營物流企業試點改革，在企業物流業務環節實行統一低稅率，內外資物流企業制定統一稅率，允許物流費用抵扣增值稅，設置物流行業統一專用發票等。
參考文獻
[1]李鑫; 第三方物流企業顧客忠誠度研究 [d];大連海事大學; 2007年
[2]劉萬強; 顧客導向的第三方物流企業服務質量評價研究 [d];北京交通大學; 2007年
物流經營方式范文2
關鍵詞：設施設防；中斷；可靠性
一、引言
應急物資儲備庫是用來保障受災群眾生命財產安全的重要環節，但應急物資儲備庫在自然災害下有可能發生損毀導致儲備庫中斷而不能向救災需求點運送救災物資，因此在規劃物資儲備庫的應急物流網絡時要考慮到儲備庫的中斷情景，建立可靠性的應急物流網絡，即使部分儲備庫在自然災害中中斷，整個網絡仍能較好的開展救援工作，相比不考慮中斷情景的常規物流網絡問題具有較好的救援效率。災害發生時，最重要的是要把救災物資盡快運送到災害需求點，因此儲備庫的規劃要考慮到時間效益，又由于儲備庫的建設需要大量資金，一旦建設短期內不會改變，所以儲備庫的建設在考慮時間效益的前提下還要考慮到費用問題，因此本文研究的模型就是基于以上兩個目標展開的，即在考慮設施中斷的情景下，以設施設防來提高應急物流網絡的可靠性，并研究如何在成本最小和時間效益最大化的兩個相互沖突的目標中進行折中。
目標函數（1）表示應急物流網絡的總成本最小，包括儲備庫建設成本，庫存持有成本與需求為滿足的懲罰成本；目標函數（2）表示設施設防的時間效益最大；約束（3）表示某一情景下某個需求點的需求是各設施給其提供的物資總量與未滿足需求之和；約束（4）是單位時間效用公式；約束（5）表示給某一需求點提供物資的主儲備庫只有一個；（6）表示給某一需求點提供物資的備用儲備庫只有一個；約束（7）表示只有建立設施，此設施才能作為主儲備庫或備用儲備庫給某一需求點提供物資。
（作者單位：1.重慶工商大學商務策劃學院；2.重慶工商大學管理學院）
參考文獻：
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[2] QingweiLi.Reliable facility location dedesign unde disruption[J].Computers&Operation Research.2013，40（2013）：901-909.
物流經營方式范文3
關鍵詞：企業物流；物流自營；物流外包；物流聯盟
中圖分類號：F715 文獻標識碼：A
一、企業物流經營模式選擇的必要性
由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。
按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產經營流程的90%。據統計，發達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。
二、企業物流經營模式選擇
企業選擇什么樣的物流經營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業成功的影響程度；其二是企業對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯盟方案。
1.物流自營方案
物流自營是指生產企業借助于自身的物質條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業獨特的業務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈是松散的聯系。
2.物流外包方案
物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。由于任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以外包的形式或戰略聯盟、合作的形式交由外部組織承擔。
據中國倉儲協會1999年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查，45.3%的企業將在未來一二年內選擇新的物流供應商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且64.3%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業務；據IDC統計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。。
3.物流聯盟方案
物流聯盟是企業雙方在物流領域的戰略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監督執行成本、機會主義成本、交易風險成本。
一般說來，如果物流對企業成功的影響程度很大，而企業對物流的管理能力很弱，或是物流對企業成功的影響程度不大，而企業對物流的管理能力很強，企業采用物流聯盟模式較適宜。常見的物流聯盟經營方式有：
（1）水平一體化物流聯盟，通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率。如不同的企業可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內物流量較少時，幾個企業同時分別進行物流操作顯然不經濟。于是就出現了一個企業在裝運本企業商品的同時，也裝運其他企業商品。
（2）垂直一體化物流聯盟，要求企業將提品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業從原材料到用戶的每個過程實現對物流的管理；要求企業利用企業的自身條件建立和發展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯合力量，贏得競爭優勢。
(3)混合一體化物流聯盟，是水平一體化物流聯盟和垂直一體化物流聯盟的有機組合。
作者單位：河南商丘職業技術學院
參考文獻:
[1]李元旭,田宇.物流自營還是外購物流服務[J]．中國物資流通，2000,2:45-47.
物流經營方式范文4
[關鍵詞]現代物流業;產業集群區;發展模式
1現代物流業與產業集群區發展的相關關系
現代物流業作為一種先進的組織方式和管理技術,對產業集群區的經濟發展影響不言而喻。理順產業集群區與現代物流發展中的各種關系、分析兩者相互作用機制對于探索產業集群區現代物流業的科學發展模式至關重要。
1.1現代物流業與產業集群區的相互作用
(1)產業集群區的物流系統分析
①產業集群區是物流系統存在的基礎,是產業集群的空間發展形態。其中蘊含著一個大的物流系統,使彼此相互關聯的上下游企業綜合了物流系統中產品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協調運作,就形成了以產業集群區為依托的物流系統。
②產業集群區物流系統特點。由于產業集群區形成的條件和特點,決定了其與非產業集群區的差異,大致體現出以下較為獨特的表征:
a.物流的整體外包性。產業集群區的物流本質上是以中小企業為主導的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業雖然物流規模大,但自營物流將分散其核心業務資源,所以產業集群區內企業通常趨向將物流外包出去。
b.一體化性。產業集群區發展升級,避免了一般企業在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉和多次間斷的弊端,直接建立在了產業集群區內供應鏈平臺的基礎上,并基于本地一體化進行組織。
c.產業相關性。對產業集群區內的企業來說,必須對本集群的主導產業非常熟悉且介入頗深,才能對相關信息形成敏感的、快速的響應。因此,產業集群區的物流系統以及物流企業多與本集群的主導產業相關。
(2)現代物流業對產業集群區的作用研究
現代物流業對產業集群區經濟增長的作用表現在以下兩個方面:物流對產業集群區的作用一方面主要體現在支持經濟的增長和發展,另一方面還體現在促進產業集群區向更高階段發展,提升產業集群區的競爭力。
(3)依托產業集群區發展物流業的優勢
依托產業集群區發展現代物流業具有以下兩個明顯的優勢:一是產業集群區保障物流業規?；l展,二是產業集群區促進物流業專業化發展。
(4)現代物流業與產業集群區的相互作用機制
現代物流業在產業集群區經濟發展中具有雙重功能:隨著產業集群區的發展水平的越高,物流的服務水平要求也越高,進而對現代物流發展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設施的投資和改善,達到增加現代物流的供給能力,促進現代物流發展水平提高,從而對產業集群區競爭力產生積極作用。
1.2產業集群區現代物流業發展模式核心架構
(1)產業集群區發展類型及其物流活動特點分析
①中小企業群生型產業集群區。該類產業集群區內企業規模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規?；图s化程度低。
②中衛型產業集群區。該類產業集群區主要是由大量小企業圍繞一個或多個產業中的一個或幾個“核心企業”最終產品的生產、銷售或原材料供應等所形成的各具特色合作模式的企業群體。物流活動特點為:具有相對穩定的供應鏈物流關系,并以此為背景所進行的區域物流業物流活動應突出供應鏈物流活動的一體化、準時化特征。
③衛星平臺型產業集群區。該類產業集群區是基地或總部在外部的多企業的分廠設施集合。物流活動特點為:體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。
(2)產業集群區現代物流業發展模式具體架構
①產業集群區現代物流業發展模式內涵
產業集群區現代物流發展模式是指“產業集群區根據自身產業形成與發展機理選擇區域物流業總體發展戰略以及與該戰略配套的相關運作方式,它是對整個區域物流發展思路的一種高度概括”。
②產業集群區現代物流業發展模式分析架構
a.核心架構之一:物流組織整合分析。產業集群區的一個顯著特點就是大量相關企業在地域上的聚集,為此,不同類型產業集群區當務之急應根據自身特點選擇合適的組織整合方式,創新與提升物流服務的組織系統,實現產業集群區復雜性物流活動的高效率組織和產業化協同。
b.核心架構之二:物流企業經營分析。物流經營方式是企業贏利的基礎,是物流企業核心競爭力的體現,物流企業要贏利發展,必須具備一個成功的經營方式。因此,如何結合各產業集群區的特點與優勢,探索出開展現代物流服務過程中具有代表性的經營模式對于物流企業和產業集群區都具有重要的現實意義。
c.核心架構之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據交易頻率和資產專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現,使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協調;雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業內部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結構。
2典型產業集群區現代物流業發展模式
針對三類產業集群區的形成與發展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發展模式,即與中小企業群型產業集群區相適應的聯盟采購配送型物流發展模式,與中衛型產業集群區相適應的區域供應鏈一體化型物流發展模式,與衛星平臺型產業集群區相適應的外向型物流發展模式。
2.1聯盟采購配送型物流發展模式
(1)物流組織整合方式
針對該類產業集群區中小企業為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。
①物流整合采購物流型。中小企業群生型產業集群區一般以中小企業為主,原材料采購量小、批次多,而該類產業集群區內創業者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸等物流環節具有較強的相似性,為產業集群區聯盟采購的實現提供了良好的基礎。
②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業群生型產業集群區,一方面,流通供應鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統籌流通供應鏈物流業務的零售主導型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發商開始將業務重心逐步由分銷轉向物流,由分銷中心向物流中心轉變,積極構筑批發主導型物流整合模式。
(2)物流企業經營方式
中小企業群生型產業集群區的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業的物流服務延伸經營方式具有較為普遍的現實借鑒意義。
(3)物流合作治理方式
中小企業群生型產業集群區工商企業規模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標準化,故集群內工商企業考慮通過與物流企業合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業成本上。同時,該類產業集群區的物流市場規范也至關重要。
(4)物流空間布局
生產企業、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產業集群區完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。
2.2區域供應鏈一體化物流發展模式
(1)物流組織整合方式
根據核心企業承擔物流業務職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業部型整合方式和契約聯盟整合型方式。
①事業部型。事業部型是指在核心企業內部設立一個獨立核算的物流業務利潤中心,由其來統籌安排核心企業及產業鏈上下游物流業務。該方式一般適合內部具有較為完善物流體系的核心企業。
②契約聯盟型。契約聯盟型是指核心企業以長期契約的方式引入外部專業機構,合作雙方更多地體現為一種緊密的長期合作關系而不是單純的業務購買關系。
(2)物流企業經營方式
①行業物流服務。行業物流服務是指通過運用現代技術手段和專業化的經營管理,在某一行業領域內,提供全程或部分專業化物流服務。
②定制式物流服務。定制式物流服務是指將物流服務具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務方式。
③物流咨詢服務。物流咨詢服務是指利用專業人才優勢,深入到企業內部,為其提供市場調查分析、物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營方式。
(3)物流合作治理方式
中衛型產業集群區內的工商企業更多的是希望通過與物流企業合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉為雙邊治理方式。
(4)物流空間布局
由于該物流發展模式對準時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區域的完善的物流網絡,形成“物流園區—物流中心—配送中心”三級物流體系,以準時化的物流服務實現顧客的物流服務需求。
2.3外向型物流發展模式
衛星平臺型產業集群區物流活動更多的體現出貨代和船代、國際中轉配送、保稅等“外向型”物流特征及相關服務性增值服務。在區內物流活動還不是很顯著的時候,該產業區當前宜采用外向型物流為主的物流發展模式。
(1)物流組織整合方式
該產業集群區進出口貿易和轉口貿易經濟特點明顯,需通過功能型物流設施組織整合區內外向型物流,這是該類物流發展模式的關鍵,也是提升該類產業區競爭力的支點。
(2)物流企業經營方式
針對該產業區的經濟外向型特點,物流企業應利用國際物流需求旺盛的優勢,積極開展國際貨代和保稅物流業務,并穩步開拓國際物流市場。
(3)物流合作治理方式
介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應成為該產業集群區最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當中介和橋梁,促使合作順利實現。
(4)物流空間布局
該物流發展模式,在空間布局上,應以產業集群區所處的地理位置為基礎,以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎設施的建設。
參考文獻:
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物流經營方式范文5
【關鍵詞】中小型運輸企業 物流經濟 企業轉型
現代物流經濟發展的經濟學分析
在政治經濟學視角當中，物流伴隨著市場營銷過程完成企業的剩余價值的實現。企業內部生產過程中的物流活動，主要由企業內部的生產經營管理進行維系和運轉。物流活動的基本內涵決定物流本身在政治經濟學的一般分析當中具有獨特的地位，物流的快捷程度和技術水平直接決定企業本身的產品銷售過程的速度和質量，對剩余價值的實現具有十分重要的意義。在政治經濟學原理當中，具有較高剩余價值轉化速度的企業將具有較高的市場銷售速度，從而能夠以更快的速度完成資本的循環過程，完成資本的不同職能形式的轉化。在資本循環過程不斷重復的情況下，將形成更加快速的資本周轉水平，進而直接決定企業的年剩余價值水平。因此，如果可以將物流過程進行優化，加快產品的物流速度，將可能實現節約全部預付資本、提高企業年利潤率的效果，對企業的生產和經營具有十分重要的意義和作用。
對市場物流行為重視程度的提高，直接帶來物流需求的逐步增加。物流需求是產品生產過程的重要延續。在政治經濟學的基本觀點中，物流過程被普遍認為是價值形成過程的重要延伸。物流過程消耗的勞動力的價值，直接擴大企業產品的不變資本的使用總額，而不變資本總量的大小將成為企業的平均成本的重要決定因素。
我國現代物流經濟的發展面臨著眾多的問題。物流行業本身進入的門檻相對較低，需要的資金投入水平相對較少，大量的中小型物流企業可以直接進入物流市場。伴隨著現代電子計算機技術的普及和發展，物流市場的供求信息能夠更加準確地傳遞給物流產品的需求者和供給者。然而由于企業掌握的技術水平相對較低，并且針對一般性產品的物流產品之間差別度較小，因此產生了嚴重的相互替代的趨勢。在這種情況下，市場的競爭程度將會越來越高。激烈的市場競爭除了將直接帶來利潤率的下降之外，也將產生巨大的要素市場的需求擴張。要素市場的需求擴張過程將有可能帶來要素價格上升的趨勢，從而進一步增加企業的生產成本。
經過對比分析，物流市場本身比較符合完全競爭的市場結構。因此，物流市場本身應當比較符合完全競爭市場結構的基本規律，市場在長期將呈現出平均利潤水平不斷降低的基本趨勢。通過大量的資本和廠商不斷進出市場的基本過程，市場本身在長期將基本實現相對的出清。同時，市場本身也具有趨于均衡的能力和機制，在實現均衡時，市場本身將呈現出較低的利潤水平，同時市場的供求狀況將基本穩定。
物流經濟視角下中小運輸企業轉型的必要性
在現代市場經濟當中，對商品的銷售過程中產生的運輸需要，已經基本可以通過物流過程加以解決。物流行業和運輸行業已經具有很大程度上的疊合層面，這對市場中較小規模的運輸企業來說意義重大。小規模運輸企業本身具有的技術水平相對較低，產品本身的競爭力較差。在原有運輸行業已經基本處于飽和的情況下，一些較小的運輸企業可以通過向物流行業的轉型，降低競爭成本，實現擴大企業發展空間的目的。
運輸企業向物流行業進行轉移，可以降低企業進行生產經營所要面臨的競爭限制。在原有的運輸行業價格競爭日益加劇的情況下，其本身的競爭能力將直接決定其生存能力。在經濟學視角下，企業的競爭能力主要包括企業產品的差別化程度、企業預算約束水平和企業產品規模的大小。由于中小運輸企業本身面臨著企業資金相對匱乏，產品本身技術含量相對較低，產品差別化程度較小等問題，產品本身的競爭能力相對于其他競爭者將處于劣勢。因此，轉向物流行業，將有利于中小運輸企業的加速發展。
物流經濟視角下中小運輸企業的轉型對策
企業的主營業務方向的轉型策略。企業的主營業務方向是企業的營業利潤的主要來源，因此企業主營業務方向的轉型是中小運輸企業向物流行業進行轉型的首要環節。企業的主營業務方向的選擇將直接決定企業所需要的各種要素的投入比重，同時企業的預算約束將通過主營業務的需要決定其本身的要素形態。在政治經濟學的基本理論當中，不同的主營業務將需要貨幣資本轉化為不同的生產資本。因此，在企業的資本循環和周轉過程當中，資本職能形態的轉化過程將成為企業資本增值和價值形成的起點。
第一，基本價值增值過程。主營業務的轉型策略應當最先分析企業所面臨的物流市場和物流產品的基本價值增值過程。價值增值過程在步驟上和程序上等同于價值形成過程，企業在主營業務轉型之后，將進行新產品的價值形成和價值增值，其最終結果都需要以物質形態的產品作為企業內部價值運動的最終形態。因此，應當明確物流產品的價值構成形式，即任何企業的價值增值過程的最終結果在價值上都表現為不變資本、可變資本和剩余價值的加總。然后根據價值構成制定相應的策略。
第二，初始階段調整。在明確了新的主營業務的產品價值構成之后，應當進行企業生產經營的初始階段調整，首先應購置或更新企業需要的不變資本中的固定資產部分。有些中小運輸企業在進行經營活動之前已經具有一定的可用作物流行業經營的運輸工具，但部分企業的運輸工具可能不能適應企業的生產經營需要，因此需要進行重新購置。
在可變資本的價值構成中，其調整和轉變主要體現在為員工學習更多知識和技能并接受相應的培訓需要的資本消耗。由于運輸企業本身所需要的可變資本構成同物流企業具有相近性，因此不需要進行全面更新。但是根據國家運輸管理有關部門的相應規定，部分原有的運輸企業的駕駛人員可能不能夠適應物流企業的運輸設備駕駛需要。對這一部分人員進行重新培訓是轉型過程中需主要負擔的轉型成本。同時，由于現代物流行業的飛速發展，物流本身所需要的技術要求將不斷提高，相關人員進行培訓的支出將直接構成企業的新增可變資本。
運輸物流行業本身的剩余價值的產生過程，涵蓋了絕對剩余價值生產和相對剩余價值生產兩種基本形式。絕對剩余價值生產是絕對延長勞動實踐，以直接延長剩余勞動實踐的企業生產模式。但物流行業對勞動者的狀態具有較高的要求，企業的生產經營應當主要采用相對延長勞動時間而維持總勞動時間來恒定相對剩余價值的生產模式。相對剩余價值生產是減少企業的不變資本和可變資本的總量大小，以實現企業剩余價值和利潤總額增加的企業經營方式。
由于某一生產周期中實際消耗的不變資本部分是企業固定資產折舊的直接結果，固定資產折舊水平的高低主要受到其自身的磨損程度和技術更新速度的影響。在物流行業的生產經營過程當中，應當主要采用注重車輛和其他運輸設備的保養和及時更新的辦法減少企業的固定資產減值，以降低企業的生產經營成本中的固定資產部分。
企業轉型過程當中的財務管理策略。第一，完善股利分配模式的構建。股利分配是將企業的營業利潤，按照企業的所有者權益的構成方式進行合理的劃分，實現企業所有者在企業生產經營過程結束之后應當享有的權利。只有具有較好的股利分配模式，才能在進入新的市場的過程當中吸引足夠的投資，擴大企業本身的資產規模，延展企業的預算約束水平。同時，股利分配模式將涉及企業的經營權與所有權之間相互分離的問題，這也是公司的治理結構不斷改良的過程。
第二，加強長期投資能力的建設。長期投資主要是對固定資產進行更新的生產經營活動，固定資產投資的改善工作需要根據財務管理學中的企業資產價值核算原理進行。企業資產價值核算主要體現在未來現金流思想和資金等值計算的思想，在考慮資金時間價值的情況下，核算長期投資后的某種資產的現金流量的大小，將為企業的長期投資行為帶來量化的決策依據。在中小運輸企業在轉型過程當中，需要對固定資產進行相應的更新，而具有較高技術水平的固定資產在現代物流經濟當中具有十分重要的作用，同時也對中小運輸企業的轉型具有十分重要的意義。
中小運輸企業轉型過程當中的營銷管理。中小運輸企業在市場的經營過程應當轉型為具有較強營銷能力的物流企業，其營銷需要從分銷渠道、促銷手段、價格和產品等方面制定策略。對于中小運輸企業而言，產品策略本身具有十分重要的意義和作用。
物流經營方式范文6
[關鍵詞]廣西；傳統運輸企業；現代物流企業；轉型
[作者簡介]甘東霞，廣西超大運輸有限責任公司副總經理，經濟師，廣西南寧530000
[中圖分類號]F540．5l
[文獻標識碼]A
[文章編號]1672―2728(2006)10-0090―03
交通運輸業是國民經濟體系中的基礎行業。通過成本分析發現，原材料和產成品的采購和運輸費用占總成本的一半左右，這是一個重要的利潤源泉。因此廠商和銷售商迫切需要超越傳統運輸方式的現代物流服務。這種產生于生產和銷售領域的物流需求引發了當前傳統運輸企業向現代物流企業轉型的一場變革?，F代物流是指從原材料到產成品、從起點到終點都伴隨著相關信息有效流動的一個過程?，F代物流業通過把運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結合在一起，形成一個完整的供應鏈，能夠為用戶提供多功能、一體化、綜合性的服務。通過現代物流服務，可以降低企業供應鏈成本費用，提高效率，提高用戶滿意度。然而，就目前廣西傳統運輸企業而言，轉型為現代物流企業仍然是比較艱巨。必須尋找一種有效途徑使傳統運輸企業順利過渡為現代物流企業。
一、廣西傳統運輸企業發展現狀
1．管理體制不適應企業發展現代物流的要求。我國物流業存在多元化管理方式，涉及到鐵道部、交通部、商務部、民航總局等專業部門和國家發改委等部門。由于體制沒有理順，行政劃分混亂，各部門之間交叉分工，造成了物流行業管理中條塊分割、部門分割、重復建設等問題，導致地方發展物流時上報無門，或者批復時間過長，耽誤實際操作進度。地方政府也因分工不明確，在處理實際問題時出現相互推脫或者干脆把問題擱置的現象。
2．傳統運輸企業經營方式、低水平服務不能適應形勢發展要求。傳統運輸企業在經營方式上采取小規模經營，將很大的一部分業務進行掛靠經營(把汽車等賣給司機，由司機經營)，而且貨運占總運輸比重較小，例如廣西超大運輸有限責任公司2003年貨運量僅占13％，客運量則達到87％。此外許多企業都購置有自己的運輸車隊，風險突出，包袱沉重，不利企業專注在核心競爭力上和實現企業規模經營。傳統運輸服務主要是指包裝、搬運、裝卸、倉儲等過程，它是單一物品空間轉移，強調運力，忽視客戶的服務需求，導致客戶對傳統物流服務滿意度不高?，F代物流要求企業要融入供應鏈的全部過程，尤其是供應鏈的生產端和銷售端，能夠為客戶提供多元化、個性化、效率更高的服務。
3．物流觀念仍停留在傳統運輸理念上。廣西物流發展起步慢，發展水平較低，與其他物流發達地區相比差距較大，這種差距不僅是資本、技術和能力的差距，更重要的是觀念上的差距。比如停留在傳統物流經營觀念上，舍不得放棄傳統物流這塊市場蛋糕，無法扭轉客運比例過多的局面。許多傳統運輸企業誠信度較低，市場服務觀念較差，受“物流是第三大利潤源泉”的誤導，設置利益壁壘，企業偏向“大而全，小而全”，拒絕合作。而現代物流所要求的物流服務不是單個企業所能完成的，它需要供應鏈各伙伴間的相互協助、相互合作。此外，許多傳統運輸企業只重視物流硬件建設，忽視物流網絡、貨源培植、信息系統等軟件建設。很多企業看到物流的潛在市場巨大，為搶占市場，投入巨資征地，建設物流中心、配送中心，結果客戶卻很少，資源閑置，造成資金周轉困難。
4．缺乏物流人才的載體支撐。廣西物流人才缺乏，甚至許多在物流相關部門工作的人員對物流仍是一無所知，概念不清晰，把物流等同于運輸，加上廣西培養物流人才的學校教學水平不高，培養出來的學生不適應實際工作中的需要，而且由于廣西本身缺乏引進外來人才的環境，許多物流人才對廣西企業的高薪招聘望而卻步。由于物流人才缺乏，物流意識淡薄，對物流的認識不深、不全面使廣西傳統運輸企業缺乏人力資源的有力載體支撐，轉型相當困難。
5．引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。隨著物流興起，廣西許多傳統運輸企業也意識到要轉型必須引進先進的物流信息技術和管理模式，但是，由于現有企業的體制不配套，組織機制不靈活，職工物流意識不高，物流人才缺乏，引進先進物流信息技術和管理模式的能力不足。超前的思想沒有符合廣西傳統運輸企業發展現代物流的需要。因此，不少企業過于追求先進的物流技術而付出巨大的沉淀成本，并疾呼廣西傳統運輸企業不該轉型。
二、廣西傳統運輸企業發展為現代物流企業的可行性
1．廣西綜合運輸體系有一定的基礎。在廣西區政府的大力倡導及中央政府的支持下，廣西已經基本形成由鐵路、公路、水運(港口)、航運、管道等運輸方式構成的綜合物流運輸體系。公路網絡初步建成一批貫穿東西南北、出邊出區的高等級公路，鐵路基本構成西、北、東向跨省際通道網絡，廣西港口基礎設施不斷完善，吞吐量也在逐年增加，航運、管道基礎設施也在不斷得到改善，運力得到提升。
2．傳統運輸企業在業務功能上具有繼承性。運輸企業與物流企業具有業務功能上的延伸繼承性，可以通過業務拓展發展為現代物流業的市場主體。傳統運輸企業以運輸、裝卸、搬運、儲存、包裝、信息處理等為傳統業務，是發展現代物流業的基礎條件，傳統運輸企業可以在此基礎上，對物流各項功能進行有效銜接，同時延伸到價值鏈的兩端，為客戶提供有效的增值服務。
3．傳統運輸企業在管理上具有可借鑒性。交通運輸業在長期發展過程中，已經形成了應用于運輸組織中管理、技術、經濟的基礎理論和方法體系，積累了大量的經驗，這些經驗在現代物流業中仍可發揮作用。交通運輸業作為現代物流體系的一個組成部分向現代物流業轉化，可以充分發揮行業特點，通過對現有交通運輸企業的改造、改組等多種方式，將交通運輸業轉化成現代物流業。
4．傳統運輸企業具備良好的物質基礎和一定的客戶群。傳統運輸企業本身擁有自己的交通工具、裝卸設備、庫房、貨場、水電氣基礎設施及熟練的員工，能夠為其轉型到現代物流企業獲得較大的競爭優勢，節約轉型成本。此外，傳統運輸企業經過多年的實踐，積累了一定的客戶群，為其轉型奠定了服務載體。如果能夠滿足客戶多元化、個性化的要求，并開發新的客戶群，將會加快向現代物流企業轉型的步伐。
5．物流行業剛起步，行業介入較小。物流業在廣西剛起步發展，大多數物流企業只為客戶提供物流服務的一部分功能，如運輸、倉儲、配送等，尚未能提供更完善的物流服務。廣西傳統運輸企業轉
型過程中，同其他物流企業一樣，都處在探索與實踐的過程中，面臨行業介入阻力較小。
6．廣西發展現代物流面臨良好的機遇。廣西在中國一東盟自由貿易區中居于重要的通道地位，廣西要想抓住這個機遇實現跨越發展，必須下大力氣建設通道并經營通道，使物暢其流。因此，廣西的物流業將會受到中央和地方各級政府的重視，尤其是中國―東盟博覽會永久性會址落戶南寧，更使廣西加快發展物流的步伐。因此，廣西傳統物流企業向現代物流企業轉型贏得了一個相對寬松的環境。
三、解決廣西傳統運輸企業轉型問題的對策
1．政府要理清在物流行業行政劃分和管理關系，形成部門分工明確，各職其能，避免出現政出多門、多頭管理或無人管理的現象。重視物流基礎設施的規劃和建設，特別是重視具有戰略意義的物流樞紐設施、物流基地、國際航運中心沿海港口等的規劃和建設。站在提升廣西區域經濟核心競爭力的高度，制定和實施加快現代物流業發展的政策措施和法律法規。在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃，統一運籌，重視環境保護。同時加強對廣西傳統運輸企業向現代物流企業轉型的培育，企業也要加強與政府溝通，主動參與物流相關的決策與管理。
2．轉變傳統經營方式，整合企業資源，重組業務流程。廣西傳統運輸企業的內部組織、業務流程已不能適應現代市場的需求和發展，必須進行重組與再造，提供從階段性和功能性的物流服務轉向有機銜接、統一全面的現代物流服務。廣西傳統運輸企業要轉變過去那種過分采用掛靠經營的模式，探索一種規模聯合經營，通過企業之間的兼并、合并、重組、改制等，完善企業的體制結構，健全企業的組織機制。同時，有效整合企業資源，優化企業資源配置，通過企業資源整合實現業務流程的物流服務現代化。
3．加強物流軟件建設。首先，加強網絡建設。加強網絡建設可以便捷地完成服務項目，并能培植貨源、拓展服務范圍。為保證商品供應、補貨、配送的及時性，現代物流要求物流企業有能力在最短的時間內完成任何區域的物流任務，同時降低物流成本。要完成這個任務，單靠一個企業是無法完成的，必須建立自己經營區域內的物流網絡。因此，在現代物流條件下，傳統運輸企業必須盡可能進行橫向聯合，整合企業資源，實現資源互補和共享，提高汽車、裝卸設備等的利用效率。其次，加快企業信息網絡建設?，F代物流是信息時代的產物，傳統運輸企業應加強計算機信息網絡的建設，建立實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網絡定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等，加強與工商企業、客戶在物流組織過程中的協調、配合和過程控制，以減少庫存積壓、送貨不及時等不確定性風險。這也是傳統運輸企業向現代物流企業發展的必要條件。
4．合理利用多式聯運綜合服務。合理組織貨物的運輸，充分利用各種運輸手段的優勢，形成整體優勢，降低物流成本?，F代物流是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空各種運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本。因此，就要摒棄傳統運輸的思想，學會變通，靈活運用。此外，廣西傳統運輸企業可以嘗試介入不同運輸領域內的物流服務，拓展企業業務，使本企業在采取多式聯運綜合服務時，能夠獲取最大的利潤。
5．重視發展以流通加工、配送中心為重點的現代物流服務。現代物流不僅僅強調物的空間移動，而且強調在整個供應鏈過程中的一種綜合物流服務。傳統物流企業往往只注重運輸這一塊，而沒有發現流通加工是一道重要的物流增值過程，配送中心的建設和管理及服務可以使用戶實現即時生產和零庫存。在深圳，做得好的物流企業主要在于它有配套完善的配送中心。在物流發達地區，物流企業對配送中心的建設與管理是非常重視的。因此，廣西傳統運輸企業必須對流通加工領域和配送中心的建設與管理加以重視，以此為重點，實現物流服務的現代化。
6．增強物流服務意識。物流服務企業是市場經濟條件下的產物，其生產經營必須以市場為導向，建立“客戶為中心”的服務意識。因此傳統運輸企業應打破以提倡運力為主的經營思想，轉變經營觀念，樹立服務的思想。企業要根據服務對象的要求，積極為客戶設計物流項目如運輸優化、配送等，并對困擾客戶或以后將對客戶產生不便的物流項目不斷創新。同時，為顧客提供相應的增值服務，如貨運集運、庫存管理、貼條形碼標簽、分揀選揀、訂單執行，并可以擴大到售后退貨管理、貨物回收銷毀、因特網訂單執行和電腦裝配等。真正實現為客戶提供多元化、個性化、全方位發展的物流服務的服務理念，成為客戶物流體系中不可分割的組成部分。
