前言：中文期刊網精心挑選了公路工程水土保持方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
公路工程水土保持方案范文1
關鍵詞 生態環境；水土流失；公路；防治措施；關鍵問題
0 引言
公路工程為典型的線性工程，具有線長、面廣、土石方量大及影響范圍廣等特點，尤其是南方山丘區的公路工程，由于降雨量、局部地形高差及土石方量均較大，極易造成水土流失。近年來，不少學者研究了公路建設中會造成水土流失的環節及可能造成的危害【1-3】，對公路建設過程中的水土流失防治措施布設也提出了總體性的思路。本文在分析南方山丘區公路工程水土流失易發區的基礎上，結合工程實際，對水土流失防治分區、重點防治區域更有針對性的討論了水土保持措施設計，以為類似地區的同類工程提供參考和借鑒。
1 水土流失易發區
根據公路工程的建設特點，容易造成較大水土流失量的區域包括路基工程、橋梁工程、施工道路、取土場和棄渣場這幾個區域，是重點防治區域。
①路基工程是土石方量挖填的主要區域，路基形成過程中的土方開挖、填筑施工，尤其是深挖高填路段施工，受降雨匯流沖刷極易造成大量水土流失。
②橋梁工程主要是跨河橋梁施工，由于處于匯水口區域，土石方施工、橋梁樁基礎施工等往往伴隨著較大的水土流失。
③施工便道施工過程中往往不注重采取水土保持措施，地表擾動、植被破壞后，坡面徑流增強，易造成水土流失。
④取土場是對原地貌的大面積擾動，往往形成20m～30m的高陡邊坡，且上游匯水面積較大，暴雨時尤其容易造成溝蝕、崩塌等型式的水土流失。
2 防治分區及防治措施
2.1 防治分區
水土流失防治分區應依據主體工程布局、施工擾動特點、建設時序、地貌特征、自然屬性、水土流失影響等進行劃分【4】，宜與主體工程功能分區結合，擬劃分各區內地表形態和地面物質組成和外營力（侵蝕營力和抗蝕性）相似，造成水土流失的成因、形式、強度、發生發展過程保持相對的一致性【5】，后期恢復的土地利用方向一致、主導性防治措施選擇同一性。一般典型的公路工程可劃分為路基工程區、橋梁工程區、附屬設施區、隧道工程區、施工道路區、施工生產生活區、交叉工程區、取土場區和棄渣場區等九個防治分區。
2.2 各分區水土保持措施設計
2.2.1路基工程區
①綠化帶設計。公路兩側綠化帶、中間綠化帶的設計根據綠化帶寬度選擇不同的型式，如綠化帶較窄，可布設單行行道樹，如綠化帶較寬，則可考慮行道樹搭配綠籬、花壇、叢植、對植等園林式綠化。
②路基邊坡防護。對于路基邊坡的綜合護坡措施，在邊坡穩定的前提下，宜根據地形、地質情況采用掛網植草、拱架等襯砌植草、噴混植生等護坡方式，盡量豐富坡面防護型式。
③臨時措施。在填方路段施工中，在路基兩側形成30cm高的擋土埂，每隔一定距離預留出水口，坡面設急流槽連接坡腳排水溝；在雨季采用塑料薄膜或彩條布對填土坡面或臨時堆土進行苫蓋。
2.2.2橋梁工程區
通過對公路項目的水土保持監測發現，由于橋梁施工區臨近河道、匯水口，在雨季特別是暴雨時，容易造成大量的水土流失，因此應因地制宜的利用編織袋裝開挖土在施工區域周邊設置攔擋，防止水土流失。
2.2.3施工道路
為防止坡面徑流沖蝕，對于上游匯水面積較大的路段，需在開挖邊坡上游設置截水溝，施工道路沿線均應設置排水邊溝，根據與施工道路交叉支溝的流量，設計相應的橋梁和涵洞。工程完工后，對于不必要保留的施工道路，根據原占地類型進行復墾或恢復植被。
2.2.4取土場區
開挖前要在開挖面上游設置截水溝，避免坡面徑流沖蝕開挖面；取土場開采后形成的邊坡應進行綠化，在馬道外緣修建保坎，保坎內側覆土種植藤本攀緣綠化；底部平臺在場地平整、回填表土后采用喬灌草相結合的方式恢復植被。
2.2.5棄渣場區
為防止坡面徑流對堆渣體沖蝕，防止棄渣流失，需在堆渣頂高程外設置截排水溝，陡坡段設急流槽，急流槽結合跌水設計，末端接消力池，出口接入下游自然溝道。截（排）水工程的排水設計標準一般采用3～5年一遇5～10min短歷時設計暴雨【6】。為防止堆渣邊坡水土流失及棄渣場坡腳渣土流失造成堆場失穩，宜在渣場下游設置漿砌石擋墻護腳，擋墻高度以上采取植物護坡或綜合護坡措施。
3關鍵問題探討
3.1土石方平衡
土石方平衡是水土保持措施設計中最重要的基礎數據之一，在對主體提供的土石方平衡數據分析評價的基礎上，按照以挖作填的原則，適當優化縱向土石方調配，合理確定取土棄渣量。值得注意的是，在優化縱向土石方調配時，應合理劃分節點，如遇路線跨越大江大河、長隧道兩頭等土石方顯然無法調運或運距太遠的節點應明確。合理確定土石方平衡是工程取土、棄渣場選址的依據之一，是合理布設水土保持措施的前提。
3.2取土方式的選擇
一般取土場的選擇是在考慮運距經濟、地質條件穩定、符合當地開采規劃、避開等級公路視線范圍且對周邊無危害的區域。
另一種取土方式可考慮擴寬路基取土的方式。根據山丘區公路工程的特點，線路走向會穿越許多丘陵山地，為了減少開挖擾動面，減少水土流失源，可規劃在線路經過的丘陵山地上擴寬路基取土，既滿足了因填方不足而需外借的土方量，又較為有效地控制水土流失的范圍，減少了破壞面。
3.3隧道工程開挖方的利用
隧道開挖料在主體工程土石方平衡中一般未給出這部分數據，應跟主體設計方案相協調，估列出挖方量，一般隧道開挖料均為質量較好的石料，加工后用作工程中的砌石護坡、排水溝等建筑材料，根據工程實際施工中，隧道開挖料利用率可達到70%以上，其余作為棄渣堆放在棄渣場。
4 結論
①根據公路工程的建設特點，容易造成較大水土流失量的區域包括路基工程、橋梁工程、施工道路、取土場和棄渣場這幾個區域，是重點防治區域。
②公路工程水土保持措施應重點關注的關鍵問題包括土石方平衡的合理調配、取土方式的選擇及隧道工程開挖方的利用等。
③水土保持措施重在落實和管理，一是要嚴格按照水土保持措施設計進行施工，遵循“先擋后填、先排水后開挖”的原則，并將工程實際施工中應用的水土保持措施反饋到設計中，以利用更合理的指導往后工程的水土保持；二是要重視施工中的水土保持管理，根據現場施工擾動破壞的實際情況，及時調整水土保持措施布設位置等，將工程建設可能造成的水土流失降低到最低限度。
【參考文獻】
[1]王永功，蔡志洲，于沉魚. 高速公路水土保持方案編制中的問題與思考[J].中國水土保持.2010（04）.
[2]姚興柱，朱啟紅. 國內高速公路建設中的水土流失和水土保持初探[J].亞熱帶水土保持.2010（02）.
[3]鄭磊. 淺談高速公路建設中的水土保持[J].中國高新技術企業. 2008（14） .
[4]郭索彥，蘇仲仁.開發建設項目水土保持方案編寫指南[M].北京：中國水利水電出版社，2009.
[5]GB 50433―2008，開發建設項目水土保持技術規范[S].
公路工程水土保持方案范文2
關鍵詞：公路工程；水土保持；措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
引言：目前對公路建設引起和加劇水土流失的研究較多，而對公路建設和運行過程中的水土保持作用考慮較少，現依據某公路的水土保持方案對公路建設和運行期間的水土流失變化進行分析，以期更全面地認識公路建設與水土流失的關系。
1、工程概況
某公路工程長4.64km，為設計速度v=60km/h的城市道路。征用土地共計38.33hm2，拆遷建筑物25500m2；排水防護工程共計4.376×104m3；路面采用瀝青混凝土路面，共計7.73×104m2；共有橋梁1410m/2座，橋梁占路線總長的30.39%；涵洞13道；本段無隧道；設分離式立交和平面交叉各1處；項目投資為53668萬元，平均每公里造價為11566萬元；建設工期24個月，從2011年4月至2013年4月。項目防治責任面積51.82hm2，其中項目建設區占地面積44.3hm2，直接影響區7.52hm2。工程開挖土石方量為99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。項目區域以中山地貌為主。氣候類型為亞熱帶濕潤季風氣候，多年平均降雨量954mm，年平均氣溫12.8℃，項目區林草覆蓋率約40%。
2、公路工程項目水土流失及水土保持概況
2.1水土流失重點防治區劃分
項目所在區域屬于國家級重點治理區烏江赤水河上中游治理區，同時也是貴州省人民政府公告的省級重點治理區和重點監督區。該區以水力侵蝕為主，屬中度流失區。根據相關規程規范，本項目水土流失防治標準執行一級。
2.2水土流失預測結果
施工建設期的工程開挖、土地占用，施工場地、施工道路、臨時堆場、棄渣場布置等施工環節均存在損壞或壓埋原有植被、地貌，將不同程度地對原有水土保持設施造成破壞，可能降低其水土保持功能。施工開挖、填方等工作主要集中在施工期，將使原地表植被、地面組成物質以及地形地貌受到擾動，地表，失去原有植被的防沖、固土能力。也使其自然穩定狀態受到破壞，可能發生沖刷、垮塌現象，增加新的水土流失。將影響原地貌，損壞和占壓土地面積44.3hm2，損壞水土保持設施面積44.3hm2。原地表水土流失量為4799t，預測期水土流失量為8791t，新增水土流失量為3992t。根據可行性研究報告，工程建設共開挖土石方量為99×104m3；回填土石方量104.3×104m3。
2.3水土流失防治責任范圍
本項目水土流失防治責任范圍總面積51.82hm2，其中項目建設區占地面積44.3hm2，直接影響區7.52hm2。按管轄分，畢節段面積30.33hm2，大方段面積21.49hm2；按占地性質分，永久占地38.3hm2，臨時占地6hm2，影響區占地7.52hm2。
2.4水土保持措施
方案設計的水土保持措施：修建排水溝長4640m，護坡8110m2；截排水溝3條，沉沙池3個；綠化3230m，種草護坡3處；栽植喬木12000株；剝離表土1.562×104m3；設置臨時袋裝土擋墻5處，臨時排水溝9處。
3、水土保持措施分析
3.1工程措施
要使防治區的水土流失得以攔擋，能消減重力侵蝕和大部分水力侵蝕，使水土流失得以控制；要使防治區的水流排泄暢通，能減少水力沖刷造成的水土流失；要使防治區的地表得到整治，坡面、坡度、排水設施等滿足植被恢復的基本條件。
3.1.1截排水溝
為防止施工過程中降雨產生的地表徑流沖刷造成水土流失，在施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場周邊設置截排水溝，把地表降水引出場地外，排入道路邊溝。排水溝采用梯形斷面，M7.5漿砌片石襯砌，厚度30cm，溝體下方鋪設厚10cm碎石墊層。經計算，施工場地、臨時堆土場排水溝底寬30cm，深40cm，邊坡坡比1∶0.6，溝底比降5‰，過水能力0.19m3/s；土料場、棄渣截排水溝底寬50cm，深50cm，邊坡坡比1∶1.0，溝底比降8‰，過水能力0.54m3/s。
3.1.2擋土墻
棄渣要遵循“先攔后棄”的原則，棄渣前先在下游設置M7.5漿砌石擋土墻，擋墻高度200cm，頂寬100cm，基礎埋深0.5m，外坡1∶0.20，內坡豎直。擋土墻內設置排水孔，排水孔離地面高度為0.5m，孔距2m，孔徑為DN10（Φ100mm），在排水孔上游側設反濾層。墻后側堆渣，先堆渣至擋土墻頂高程形成一個平臺，然后以1∶2.0的坡度堆渣。
3.1.3沉沙池
在施工場地、土料場排水溝接入水系的出口處需布置沉沙池，防止場內泥沙流出。沉沙池采用矩形結構，長4m，寬2m，深1.5m，采用M7.5漿砌塊石襯砌，池底襯砌厚30cm。周邊襯砌采用梯形斷面，壁頂厚30cm，底厚67.5cm，外側坡比1∶0.25。
3.1.4臨時工程
路基在填筑過程中應加強臨時排水和攔擋措施，防止產生水土流失對周邊農田造成影響。路堤填筑施工之前，路堤坡底兩側先筑擋土坎和排水溝，以攔截因降水帶來的坡面水土流失。所筑土坎盡量選擇黏土，土坎斷面尺寸為：高0.3m、頂寬0.3m、底寬0.75m、邊坡1∶0.75，土坎和排水溝鋪設彩條布防止降雨侵蝕和水流沖刷。圖1為臨時排水溝斷面示意圖。
圖1臨時排水溝斷面設計圖（單位：cm）
3.2植物措施
根據“適地適樹”的原則，選擇優良的鄉土樹種和草種，或經過多年種植已適應當地環境的引進樹種、草種，因地制宜，突出重點，提高標準，全部布局。選擇耐瘠薄、耐風沙、固土能力強、易管理的樹種，以及繁殖容易、根系發達、抗逆性強的草種。結合工程措施，喬、灌、草合理搭配，針闊葉樹種有機結合，綠化與美化相互統一，與項目區周邊的植被和環境相協調，具有良好的景觀效果，以達到盡快恢復被破壞的植物，改善周邊生態環境的作用。
3.2.1造林
根據當地自然條件、綠化目的和保護目標，選擇的植物措施既要考慮水土保持功能，又要兼顧綠化美化要求，因此樹種主要選擇適合當地速生、耐瘠薄的樹種。施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場原有土地利用類型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴狀整地，木荷穴徑0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴徑0.3m，穴深0.3m。苗木規格要求胸徑3cm、苗高150cm。春季種植，隨整地隨造林，種植前施復合肥0.1kg/株作底肥，回表土后種植。苗木栽前修根、浸水，放入穴內要保持根系舒展，踏實。栽植后加強撫育管理，松土除草，防治病蟲害，確保植苗種草的成活率，一年后檢查苗木生長情況，發現死株應及時清除并用同齡苗補植。
3.2.2種草
施工場地、施工道路、臨時堆土場、棄渣場在植樹造林后，地面撒播狗牙根草籽，達到固土、綠化美化、防止暴雨沖刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公頃施225～300kg磷肥和鉀肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、種子均要求采用一級苗、一級種，并且要有“一簽、三證”，即標簽、經營許可證、合格證和檢疫證。項目區降雨量大，天然的降雨基本能夠滿足林草的生長恢復需要。在林草植被的生長恢復期內，對于有人類活動的實施植物措施的區域，應在種植林草的區域內設置告示牌或者對種植邊界進行簡易圍護，避免行人的踐踏。
3.3水土保持監測
本項目主要監測內容包括道路工程、施工場地、施工道路、臨時堆場、棄渣場等水土流失量和植被因素及其它水土流失因子的變化等；監測重點點位為挖填邊坡，對這些部位也應選取典型地段和最容易發生水土流失的區域進行監測。在監測重點區域可采取監測手段，布設徑流小區、建立觀測小區、沉沙池泥沙收集、樁釘等測量水力侵蝕量，并與面上巡查相結合，密切關注重點區域的水土流失動態。同時加強其它區域的調查和巡查，根據主體工程的施工進度，預判可能發生的水土流失及其危害，以便有針對性地對各部位采取治理措施，有效控制水土流失，保護和綠化、美化生態環境。根據預測結果，工程施工期間產生的水土流失量最大，水土保持監測時段為兩年，監測的重點時段定為施工期，每年監測重點時間為雨季汛期，各時期的監測地段應根據施工情況而點，并在雨季來臨前檢查各區域監測設備情況，以保證監測工作的順利進行。
結語：一般來說，如果一個區域原來水土流失越嚴重，在該區建設公路并采取水土保持措施的效益越大，達到平衡的時間也較短。
參考文獻：
[1]葉功富，黃石德，楊智杰，陳楨，朱洪如.水土保持措施對板栗林土壤呼吸的影響[J].中國水土保持科學，2013，01：59-64.
[2]劉寶元，劉瑛娜，張科利，謝云.中國水土保持措施分類[J].水土保持學報，2013，02：80-84.
[3]王世強.公路項目水土保持措施設計探討[J].吉林水
公路工程水土保持方案范文3
關鍵詞:公路 工程項目 前期工作
一、公路工程項目前期工作
公路工程項目在正式開工之前的階段,都可以叫項目前期。項目前期工作包括對待建公路項目進行全局性的調研、規劃,落實土地、資金等要素以及具體項目的項目建議書(預可行性研究報告)、工程可行性研究報告、初步設計與審查、工程招投標、施工圖設計與審查等一系列開工建設之前的工作。
二、公路工程項目建設背景
公路工程項目建設背景,已呈現出從過去的多項目到現在的選項目,從過去國家積極鼓勵項目投資到現在的適時適度宏觀調控,從過去項目立項以行業主管部門為主到現在的以規劃、國土、環保等專業部門前置審查并重,從過去項目建設要素相對寬裕到現在的要素非常緊缺,從過去的以基礎設施項目為主到現在的經濟與社會發展項目并重的局面。因而,在當前國家宏觀調控、要素緊缺、審批從嚴的情況下,要切實提高項目前期工作的質量,充分考慮相關因素對項目建設的影響,才能使得待建公路建設項目能操作、可實施。
三、 公路工程項目前期工作重要性和復雜性
1.公路工程項目前期工作重要性
前期工作階段中對于待建公路沿線工程穿越范圍的規劃情況,地質災害、礦產壓覆、占用基本農田、耕地情況,水土保持、環境保護方案等方面的調查、研究、編制深度,將直接影響到工程可行性研究的可批性,也將影響到路線布設、工程建設質量、造價及使用性能。如果對擬建公路工程項目的方案沒有進行全面踏勘、了解、分析、論證,將由于前期工作準備不足或者不充分,給日后的工程在施工上、方案上、數量上以及質量上形成先天不足,也將是影響投資的關鍵環節。
2.公路工程項目前期工作復雜性
公路工程項目前期工作將涉及到公路、規劃、土地、水保、環保、投資及工程招投標等法律、法規和技術標準,相對應的專業和主管部門也很多,協調、銜接的難度也比較大。一方面,隨著項目投資形勢變化和宏觀調控影響,公路項目審批權限有所區分,項目管理的主體、內容、形式有所變化,導致項目審批的速度、難度也加大。另一方面,投資項目的土地面積需求、項目選址方案,既要求符合土地利用總體規劃和城市總體規劃,又要求體現對土地資源的合理配置、集約利用,符合生態環境保護和改善的要求。因而,項目可行性研究報告批準前,規劃建設部門應當提出規劃選址意見;國土資源部門應當提出用地預審意見;環保部門應當提出環境影響評價的審批意見,需要項目主管部門、業主、建設單位及許多行業中介組織密切合作,才能及時協商處理項目前期工作過程中的具體問題,才能加快做好項目前期工作。
四、公路工程項目前期工作具體內容及流程
1. 項目前期工作具體內容
公路工程項目前期工作具體內容包括預可行性研究和項目建議書編制與報批;辦理規劃部門主管的項目規劃選址意見書;辦理國土部門主管建設項目用地預審意見、地質災害危險性評估,壓覆礦產資源證明等;辦理水利部門主管水土保持方案報批;辦理環保部門主管環境影響報告書報批;工程可行性研究報告和可行性研究報告編制與審批;辦理規劃部門主管的項目建設用地規劃許可證;展開工程初步設計和施工圖設計;單獨選址項目的農用地轉用方案、征地方案、供地方案報批;開展土地征用及房屋、“管、線、纜”拆遷;進行施工及監理的資格預審及招投標;委托工程質量監督;資金籌措以及開工準備等。
2.項目前期工作成果歸檔
項目的前期工作成果系指項目前期工作各階段完成的技術文件、資料、會議紀要、協議、審查(評估)意見以及主管部門對各階段文件的批復等。各前期工作相關管理部門需要做好項目前期工作的成果管理工作,建立健全各項目的前期工作檔案。
五、公路工程項目前期工作開展的幾點建議
5.1重視思路、規劃對前期工作的指導作用
項目工作要謀劃在先。實施一個項目,思路是先導,規劃是基礎,項目是載體,資金是保障。思路出規劃,規劃帶項目,項目連資金。交通發展規劃是交通建設前期工作的基礎,是交通建設、管理和決策的重要依據。擬展開前期工作的交通基礎設施建設項目必須符合國家、省、市、縣中交通建設發展規劃。在項目的選擇上,要按照路網規劃的系統性要求,突出重點,服從全局,注重形成網絡所帶來的規模效益,考慮長遠,重視和發揮規劃對前期工作的整體指導作用,做到心中有數。
5.2項目前期工作需要足夠的研究深度
公路工程項目前期工作是一個研究范圍由大到小、方案由多到少,工作深度由淺入深的漸近過程。隨著公路建設的發展,山區高速公路、深水大跨徑橋梁和長大隧道等項目越來越多,所遇到的地質、水文、環保、水土保持等前期問題也越來越突出,也與項目能否及時審批息息相關,因而特別要加強項目相關建設條件的調查、勘探、研究深度,在項目前期開始階段,也同時需要有足夠數量的路線走向比較方案來參與比選,才能科學合理地確定推薦方案。
5.3保證必要的前期工作周期
不少的項目必要的研究工作周期得不到保證,在事先確定開工日期的前提下倒排前期工作工期,致使項目前期工作必要的工作周期得不到保證。前期工作的編制單位要保證合理的研究時間才能提供客觀、公正的研究成果,審批部門也需要有足夠的時間對項目進行論證才能使得各級領導科學、求實地決策。
5.4公路工程項目應爭取列入重點工程項目名單
列入重點建設項目的建設用地可加快依法辦理用地手續,建設項目所在地人民政府對重點建設項目的征地、拆遷工作也可給予支持和協助,并做好相關協調工作。因而,在目前土地指標要素相對緊張的前提下,公路工程項目要爭取列入重點項目名單,才能盡快得到國土部門的土地預審意見,可行性研究報告也方能得到發展和改革部門的盡快批復。
5. 5周全考慮工程建設實際需要的用地面積
公路用地應嚴格遵照《土地管理法》,詳細規劃,少占耕地,解決好永久占地、臨時占地及土地還耕的安排。在土地農用地轉建設用地指標報批時,需要土地勘察機構編制的土地勘測定界綜合報告中的面積,國土部門統一征地辦公室與村集體草簽的有關土地征用協議中土地面積,兩者都要以規劃部門提供征地紅線圖為準,而此時工程施工設計用地圖尚未進行編制,規劃部門根本無法按照實際施工需要的建設用地進行繪制確切的征地紅線圖。設計單位編制的工程可行性研究報告和初步設計文件土地占用面積是發展和改革委對工程項目用地批復的重要依據,國土部門是以發展和改革委對工程項目用地面積批復為依據對工程建設項目進行供地。
六、結語
項目是經濟社會持續快速發展的重要載體。前期工作是項目實施的基礎,好的前期是項目成功運作的一半。前期工作具有前瞻性、全局性和系統性的特點,是把發展戰略和規劃構想轉化為項目實施的關鍵階段,要從規劃構想和遠景來把握所研究的項目,保證項目決策的科學性、系統性和協調性。做好公路工程項目前期工作,要緊緊圍繞公路交通發展戰略,圍繞基礎設施薄弱環節,抓住謀劃、機制、銜接、程序、經費五大要素, 按照項目可批的要求,集中有效的人力和物力進行項目的申報、催批、報批工作,才能超前地、有針對性地做好項目前期工作。
參考文獻
[1] 浙江省政府第136號令.《浙江省重點建設項目管理辦法》,2001.12.
[2] 浙江省政府第185號令.《浙江省政府投資項目管理辦法》,2005.3.
公路工程水土保持方案范文4
關鍵詞：新要求;線型生產建設項目;水土保持監測工作;實踐與探索
Abstract: In 2009 March, the Ministry of water resources issued the "opinions" on the monitoring work of soil and water conservation for construction project, puts forward new requirements for the monitoring of soil and water conservation project, based on the new requirements from the monitoring content, monitoring process, monitoring scope and layout of monitoring sites of the linear production project of soil and water conservation monitoring the work carried out to explore. According to the Zunyi to Bijie highway project in 2012 fourth quarter report quarterly monitoring of soil and water conservation are analyzed.
Key words: new requirements; linear production and construction projects; soil and water conservation monitoring; practice and exploration
中圖分類號：S157.9文獻標識碼：A 文章編號：
課題編號:kt201106 貴州石漠化治理生態恢復效益指標體系構建及應用 貴州省水利科技課題
1.監測內容——關注重點方面，而非具體指標
1.1生產建設項目水土保持監測目的
（1）協助建設單位落實好水土保持方案，加強水土保持設計和施工管理，優化水土流失防治措施，協調水土保持工程與主體工程建設進度。（2）及時、準確賬務生產建設項目水土流失狀況和防治效果，提出水土保持改進措施，減少人為水土流失·及時發現重大水土流失危害隱患，提出水土流失防治對策建議。
1.2生產建設項目水土保持監測特點：
（1）依法：組織+技術
（2）擴容：傳統+項目
（3）同時：建設+生產
（4）服務：項目+監管
1.3監測內容
遵照和反映“影響因素-水土流失-治理-治理效果”的邏輯關系：（1）水土流失因子：是水土流失發生、發展的原有，包括自然和人為兩個方面，能夠揭示水土流失的本質與規律，為預防和治理奠定基礎。（2）水土流失狀況：反映水土流失的類型、特征和動態變化，是設計和調整預防和的治理決策與措施的重要依據。（3）水土流失危害：反映水土流失帶來的生態危害、經濟損失和社會災難，為開發建設項目水土保持實踐和落實水土保持方案提供指導。（4）水土保持措施：反映治理措施狀況，包括治理進度、質量和區域差異，為調控防治指出方向。（5）水土保持效果：表達水土保持所帶來的水土流失減少、生態恢復及對建設項目作用，突顯水土保持對項目安全建設和健康運行的貢獻。
1.4主要內容
（1）主體工程建設進度；（2）工程建設擾動面積；（3）水土流失災害隱患；（4）水土流失狀況及造成的危害；（5）水土保持工程建設情況；（6）水土流失防治效果；（7）水土保持工程設計；（9）水土保持管理。
1.5監測重點
（1）水土保持方案落實情況；
（2）取土（石）場、棄土（渣）場使用情況及安全要求落實情況；
（4）擾動土地及植被占壓情況；
（5）水土保持措施（含臨時防護措施）實施情況；
（6）水土保持責任制落實情況。
2.監測工作流程——把握重點：實施安排與階段成果
2.1監測投標階段
（1）主要工作：項目調研、可行性分析與決策、投標。（2）主要目標：決策是否投標——是否參與監測、如何實施監測（選擇哪個方案投標）、何時何地提交何種監測成果等。
2.2監測設計與實施準備階段
（1）主要工作：監測實施條件的準備，包括技術隊伍組建、基礎資料收集、設施設備準備、項目水土保持現狀調查、監測實施方案編制、人員培訓等。（2）重點：“監測投標階段”決策的具體化，決定了項目監測實施的成敗及能否高效率、高效力地達到預期目標。
2.3動態監測階段
（1）主要工作：按照監測實施方案，布設監測點，開展測驗和調查，采集數據，并及時向利益相關者提供信息，為水土六十防治提供依據。
（2）執行監測：按部就班、比較按章程辦事，而且應該、必須按章辦事、按部就班；否則，不是犯規就是違章，或者不遵循技術標準、不執行合同承諾。
2.4監測總結與成果提交階段
（1）主要工作：完成項目監測數據的整理分析、編制監測報告、監測檔案整理以及向相關單位匯報、提交監測總結報告等工作。（2）監測質量：項目監測成果科學、合理，在項目水土保持設施驗收后，項目水土保持監測即告結束。
3.監測范圍與監測點布局——全面監測，疏而不漏
3.1監測范圍
依據法律法規，遵照技術標準，按照方案設計監測范圍
3.2監測范圍分區
（1）應采取主導因素法，以與土壤飲食關聯度高且較穩定的自然（或者人為）因素作為分區的依據（2）以水土保持方案確定的水土流失防治責任分區為基礎，可結合項目現狀及監測重點進行調整。
3.3監測重點地段
為全面反映項目施工過程中水土流失因子、土壤流失和水土保持設施效益等變化過程，選定的具有代表性（或者典型性）的地段。
3.4監測點布局設計
監測點布設應根據項目的監測范圍、范圍分區，地塊的典型性、代表性，以及交通、通信等條件綜合確定。其中，需考慮擾動地表、水土流失、擾動開挖與堆積形態、土地利用、植被狀況、水土保持設施的狀況主要矛盾、矛盾的主要方面。
4.實例分析
本節根據遵義至畢節高速公路工程2012年第四季度水土保持監測季度報告進行了新要求下線型生產建設項目水土保持監測工作實例分析。
4.1項目進度概況
全線累計完成土石方開挖3694萬立方米；填方3452萬立方米；橋梁樁基成孔54936米，已澆筑54936米；橋梁基礎累計完成142498立方米；橋梁下構累計完成374293立方米；梁板安裝累計完成8842片。隧道掘進29504米、襯砌29504米；防護排水工程1992789立方米；涵洞完成599道。
4.2水土保持監測發現的問題
本季度主體工程區的攔擋及截排水措施基本實施完成，大部分邊坡已實施或正在實施植物護坡措施；部分施工生產生活區已拆除，但未實施水土保持措施；不再使用的棄渣場，大部分已實施攔擋、截排水措施及覆土綠化措施。使用完畢的取料場區大部分已平整，但未實施覆土及綠化措施。本季度項目建設區內存在的主要問題如下：
（1）主體工程區：部分地段攔擋措施、截排水措施未完善。
（2）施工便道區：該區大部分地段未實施水土保持措施。
（3）施工生產生活區：部分已拆除的施工生產生活區，未實施水土保持措施。
（4）取料場區：該區僅局部地段零星實施了臨時攔擋措施，大部分取料場區已使用結束，但未實施水土保持措施。
（5）棄渣場區：部分棄渣場渣體底部未修建攔渣墻，渣體周邊未修建截排水溝；部分已使用結束的棄渣場未實施覆土綠化措施。
（6）建設區內存在零星棄渣。
4.3整改建議
（1）主體工程區：根據水土保持方案報告書及現場實際情況，未實施水土保持區域的地方，需盡快實施水土保持措施；已實施水土保持措施的區域，應加強水土保持措施的養護撫育工作，特別是加強對植物措施的養護撫育工作。
（2）施工便道區：在使用的區域應做好臨時攔擋及臨時截排水措施，不再使用的區域應盡快實施水土保持措施。
（3）施工生產生活區：未實施水土保持措施的場地應及時補充實施水土保持措施；場地內不再使用的空閑區域需盡快實施植物綠化措施。
（3）取料場區：應根據取料進度及時實施臨時攔擋及臨時排水措施；對使用結束的取料場需根據水土保持方案報告書盡快實施水土保持措施。
（5）棄渣場區：不再堆放棄渣、且已實施攔擋和截排水溝的棄渣場，應盡快平整渣體、覆土后實施植物綠化措施；已實施植物綠化措施的棄渣場，需加強植物措施的養護撫育工作；目前尚無任何水土保持措施的棄渣場，需盡快在渣體下方修建攔渣墻，在渣體周邊修建截排水溝，在堆放棄渣結束后，需盡快實施植物綠化措施。
（6）項目建設區產生的臨時棄渣需盡快實施水土保持措施或轉運至棄渣場集中堆放，嚴禁棄渣亂堆亂棄。
（7）項目建設區擾動區域中不再進行施工活動的場地，應嚴格按照相關規定及時實施水土保持措施，確保項目建設區內的水土流失得到有效防治。
參考文獻：
公路工程水土保持方案范文5
關鍵詞 公路工程；污染；環境保護；措施
中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0129-01
近幾年來，高速發展的公路工程項目建設對國民經濟發展和社會進步起著重要的促進作用。然而，公路工程項目建造過程中也存在著大量侵占土地、大面積破壞原有的地形地貌以及施工過程中產生廢物和污染等負面影響。而且這些影響具有范圍廣、時間長、后果難于恢復且無法準確預測等特點，因此，公路工程的環境保護工作要根據自身的行業特點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程建設給沿線自然環境帶來的不利影響降到最低限度。
1 當前公路工程施工對沿線周邊環境產生影響的主要因素分析
1.1 施工過程對原有地貌的改變和生態環境的破壞
1）場地清理，是將地表原有植被（包括樹木和草皮）連同耕植土一起挖除，造成原地面局部生態環境改變。2）為了保證公路平面和縱斷面的線形，公路工程施工需要通過填挖土方構筑路基或是建造橋梁、隧道等結構物，改變了原有地形地貌。3）?。墸┩量?、施工便道、料場、拌合場等施工臨時用地，在利用過程中同樣會對原有地貌和植被造成破壞。4）全封閉、全立交等技術指標的要求，勢必造成原有水系、路網改線，改變原有的路網、水系布局。5）路線線位經過居民密集的城鎮，需要進行規模較大拆遷和安置，造成這些城鎮必須重新規劃。6）山嶺隧道洞身開挖切斷地下水流路徑，改變原有水體分布。
1.2 施工過程的粉塵污染和施工機械產生有害氣體排放
1）砂、石、石灰等原材料堆料場、混合料拌合場、石料加工場進出料過程產生揚塵。2）路拌法工藝施工石灰土，布灰、拌合過程產生的揚塵。3）隧道洞身開挖（鉆爆法）、噴射混凝土施工產生的粉塵和有害氣體。4）隧道工程特殊含氣地質地層的洞身開挖的粉塵和易燃、有害氣體。5）瀝青混合料拌合、攤鋪時瀝青所含的揮發性有害氣體的揮發。6）施工機械設備、車輛的尾氣排放。
1.3 對周邊水體的污染和破壞
1）橋梁工程樁基施工中，采用鉆孔灌注工藝產生的泥漿向水體的不當排放。2）橋梁涵洞位置不當設置造成的溝渠的改移，破壞原有水系。3）隧道工程建造后，對地下水系的改變和破壞。4）取土坑，特別是利用低洼地或平地垂直下挖的取土坑的邊坡安全以及形成新的蓄水容量對原有水體分布的影響。
1.4 固體廢棄物對環境有不利影響
1）路基土石方挖余，必須安排棄土場堆放。棄土場的設計不合理或施工處理不當將對周邊環境和水土保持產生不利影響。2）作為施工輔助設施的料場、拌合場、預制場以及辦公生活設施有很多臨時建筑，撤場后將產生大量的建筑垃圾需要處理。
2 解決公路工程建設中環保問題的具體措施
2.1 工程建設前期的環保措施
2.1.1 完善設計內容，合理規劃公路用地
對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線設計有利于環境保護。
1）設計方案要充分體現“保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值”的環保主義思想。利用公路項目建設的有利條件進行適當的投入，將施工中的臨時用地進行無害化處理，形成新的生產用地或提高或增強現有的土地利用率。2）路線設計應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。特別是因公路建設需要進行較大規模征遷的城鎮，其重新制訂的城鎮規劃應緊密結合工程項目的實施情況進行。3）路線選線應避開如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等環境敏感性區域，體現“不破壞就是最大的保護”的環保原則。
2.1.2 施工圖設計要結合自然地形，合理設計路基土石方工程的填挖平衡
1）路基工程的平面線形和縱斷面線形在滿足規范要求的情況下，盡量采用較低技術指標，使路線線形順應地形的原始狀態?？v斷面線形設計，路線縱坡和豎曲線要充分利用原地面的起伏情況合理設計，避免過分的高填深挖。2）注意路基土石方工程的填挖平衡設計。施工設計中應對各類線形組合的土石方平衡方案進行優化比選，控制路基土石方工程的總體方量，合理進行路基土石方調配，減少借土或棄土的總體數量，并綜合考慮對外部環境影響的情況下選定?。墸┩翀鑫恢谩?）對于深開挖路塹和高填山谷，設計要多考慮采用隧道和橋梁跨越的設計方案。雖然這些方案增加工程造價，但能有效避免山體開挖，保護地表的森林植被，同時可以減少土石方工程數量和對地表水系的破壞，間接地保護了水土資源，控制了水土流失。4）路基邊坡設計要在確保邊坡穩定的情況下，盡可能與周圍的景觀協調。
土質邊坡應采用較緩（大于1：1.5）的坡率并充分綠化，具體綠化效果應注意同周邊外在環境景觀的協調。石質邊坡應結合具體的地質條件，選擇合理的防護形式，在保證邊坡穩定的前提下，盡可能多地在邊坡表層覆土植草，恢復自然景觀。
2.1.3 注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系
1）橋涵設計盡量適應河流水文、水流特征，避免新建結構堵塞水流或對原有水網進行不合理的改移。2）對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合并或改移，保持水流順暢，最低限度減輕對原有系統的破壞。3）做好路基自身的排水系統的連接，以及路基排水系統同周邊原有的灌溉系統和自然水網體系的銜接。特別要注意路基填方地段縱向排水溝的排水方向、線路以及同原有灌溉系統的接順。
2.1.4 必要的環境保護工程設施的設計
公路建設項目涉及到的環境保護工程設施主要包括隔聲屏障、綠化工程、污水處理工程、護坡、攔渣工程等。這些工程設施的結構型式、設置位置應結合實地條件和各類綜合因素具體設計。
2.2 施工階段環境保護的具體措施
2.2.1 認真編制施工組織設計，依據設計組織施工，合理調配土石方，平衡填挖方量，控制借土，合理處理或利用棄方
1）對于隧道和石質路塹地段的石方，在石質強度和數量滿足要求的情況下，可以采取集中破碎，加工成各種規格的碎石材料，在路基路面、橋涵隧道的各類結構施工中予以利用。2）對路基清理施工產生的清表土、淤泥等不適于路基填筑的廢棄土方，可以臨時租用荒山、荒地集中堆放。路基成型后，將這些廢棄土方運回用于邊坡植草和中央分隔帶回填，減少對棄土場的征用和處理費用。
2.2.2 執行設計意圖，合理選用臨時用地位置或進行無害化處理，形成新的生產用地或提高或增強現有的土地利用率
1）合理利用崗地或靠近城鎮的山地借土，結合具體城鎮規劃確定借土位置、開挖標高，對借土后的場地進行整理，形成新的商業用地。2）按設計方案處理路基棄方，對取土場頂層進行耕植土覆蓋，恢復成生產用地或對所占土地進行綠化；對取土場四周的臨空面進行相應的支擋防護，減輕水土流失。3）料場、拌合場、預制場等臨時工程，在利用前已對基礎進行了充分的壓實整平和硬化，相關設施遺留的建筑垃圾處理比較困難、不易復耕，但同周圍的交通連接便利、水電設施齊全，因而相關位置的選定宜靠近村鎮，施工結束后，稍加整理就可以轉化成良好建筑用地。
2.2.3 施工中減少有害氣體和粉塵污染的具體措施
1）料場、拌合場、預制場等臨時工程的位置應符合相關環保規定。穩定土、水泥混凝土、瀝青混凝土等拌和場不得設在環境敏感區域內，堆料地點至少距環境敏感點下風向100 m、上風向300 m；水泥、石灰、礦粉要有指定地點堆放，并應采取密封存放的方式。2）對料場、拌合場、預制場以及施工便道用地范圍進行硬化處理，減少揚塵。3）采用先進的施工設備和施工工藝，減少施工中的粉塵排放。如拌合站使用自動回收煙塵和粉塵的拌合設備、軟基處理攪拌樁噴粉和隧道初襯噴射混凝土的濕法施工工藝等。4）配備足夠數量的灑水設備，及時灑水降塵。
2.2.4 減少對水體的污染和可能產生破壞的具體措施
1）對于工程施工中產生廢棄土方、泥漿不得向池塘、河流填埋或排放，避免淤塞河道、污染水體。2）對施工隊伍在工地產生的生活污水，應按要求進行適當處理，嚴禁將其直接排入河道水流中。3）橋梁、涵洞施工機械，應避免油污滲漏對水流造成的污染。
3 結束語
公路工程建設對周邊環境造成不利影響，在環境保護工作越來越受到社會各界的重視的今天，已經滲透對了公路工程建設的每一個環節。因而，要求公路施工的每一位從業人員必須具有強烈的環保觀念，在公路工程建設的各個階段充分落實環境保護措施，實現公路工程建設環境保護的總體目標。
參考文獻
[1]浙江省交通廳工程質量監督站.公路施工環境保護監理[M[.人民交通出版社,2006.
[2]韋立林.公路工程施工階段的環保管理和措施[J].中南公路工程,2001,5.
公路工程水土保持方案范文6
關健詞：公路工程；施工；管理；問題
隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。如何根據公路施工的特點.加強施工現場管理，實現工程項目快速、優質、低耗.已成為公路建設者普遍關注的焦點。結合實際，針對公路工程施工中應注意的問題進行闡述。
1、加強公路工程施工組織設計的管理
建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發,根據工程的特點和設計圖紙要求.按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求.統籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程各分項的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排，為施工生產活動的連續性、協調性、均衡性和經濟性提供最優方案，以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件。它起著指導施工準備工作，全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調配的作用，同時對施工質量與施工安全起到有效的控制作用.對施工活動內容各環節的相互關系與外部聯系，確保正常施工秩序起著有效的協調作用。
公路工程項目施工組織設計規范化是當前公路建設項目施工管理工作中迫切需要解決的問題。實行規范化管理在理論和實踐中都證明是極為重要的.首先，這是現代化大生產的客觀要求。其次.實行規范化管理是變人治為法治的必然選
擇。必須樹立現代科學管理的系統管理思想和規范化管理的思想，充分認識和深刻理解“規范化”的概念。規范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規范化的基本出發點。通過規范化，使施工組織設計和施工項目管理規劃能合理有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應。
2、進行充分的施工準備
施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，是施工管理的核心，是企業中最經常、最大量的管理活動，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備.才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：
2.l要建立科學、嚴謹的內部制約、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。
2.2要補充調查工程沿線影響施工的因素。標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告。作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。
2.3研究施工圖紙。看透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。
2.4進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、技術質量要求、安全生產措施有全面的了解。
2.5根據工期要求、技術標準、機械設備能力、本地材料供應以及當地自然條件等進行綜合分析，選擇最優施工方案。進―步完善施工組織設計。
3、認真做好試驗段
開工后.施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有―個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的主要技術參數、質量控制要點、施工進度情況、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的―個重要環節。試驗段施工之前要編制試驗段施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大范圍施工提供理論和實踐依據。
4、切實做好防洪排水
針對公路工程，在自然災害中尤以水害最為常見.是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延、費用增加等一系列問題，故應注意以下事項。
4.1施工前.要結合已制定施工方案和施工圖中的排水設計.制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。
4.2在雨水多發季節。路基路面施工要選擇合適的位置和施工方法，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。
4.3合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工。橋粱預制場應建在洪水位以上.汛期施工時。應制定雨期施工方案.機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，避免災害的發生。
5、施工中環保工作措施
5.1減少水土流失措施
5.1.1根據實際填挖土質，合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實。合理確定借土棄土位置，取土坑邊坡及坑底縱坡應符合相關規定，合理開采砂石料場.注意料場棄土棄渣分離處理。取土完成后應對取土場綠化處理，滿足水土保持要求。
5.1.2在選擇土石方堆放位置時.多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所.棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計.以便及早恢復植被，滿足水土保持要求。
5.2防止空氣污染措施
5.2.1施工現場垃圾要及時清運，適量灑水，減少揚也.嚴禁隨意拋灑而造成揚塵。臨時施工便道可采用礁渣、砂礫鋪墊.加以適量灑水.以減少道路揚塵.同時要隨時修復因施工而損壞的路面.防止浮塵產生。
5.2.2在施工現場.水泥等粉細散裝材料，因盡量采取庫內存放，如露天存放應嚴密遮蓋。卸運時需采取措施以減少揚塵：；現場攪拌設備，必須設封
閉式圍擋及安裝噴霧除塵裝置。
5.2.3運輸車輛不得超量運載，運輸工程土方、建筑渣土或其他散裝材料不得超過車斗上沿.并覆蓋運輸。
5.3防止水污染措施
5.3.1凡需進行混凝土、砂漿等攪拌作業的現場，必須設置沉淀池。排放的廢水排人沉淀池內經兩次沉淀后，方可排人溝渠或污水排放管道.也可回收用于灑水降塵；同時在沉淀池周邊應設置良好的排水系統，以免雨水過大而造成泥漿外溢。未經處理的泥漿水.嚴禁直接排入河流和污水管道。
5.3.2路基清除淤泥表土時.應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工。應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪聲污染措施
5.4.l合理選用低噪聲環保型施工機械，降低施工機械本身噪聲.對已有機械進行降噪改進。
5.4.2加強施工現場的管理，針對過村路段或居民區附近選用聲屏障等隔聲降噪措施可以降低噪聲對環境的影響，同時保證每天施工作業時間不與居民休息時間相沖突。
6、加強進度控制
進度計劃是控制工程進度的依據，施工過程中搞好標準化施工，按質量管理體系，根據總體施工進度編制“旬、月、周”施工作業計劃.合理安排工序，實現平行流水作業.加快施工進度。進度計劃反映了工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃得以實施.既體現
施工單位的合同意識.也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當實際進度與計劃進度相差較大時，可對照總體進度計劃的工期安排，找差距、查原因.完善管理、促進施工。并根據施工現場具體情況，隨時調整工期計劃及關鍵線路，滿足總體施工進度的要求。
7、搞好成本管理
在公路工程施工過程中.成本控制同樣是工程項目管理的主要措施之一。只有不斷加強工程項目成本管理工作.將成本管理貫穿于工程項目全過程，并融入各項管理工作當中，充分發揮成本管理工作的作用，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。項目實施過程中，項目經理部需對目標責任成本進一步細化，對項目能夠創造利潤或容易造成虧損的所在.做到心中有數。然后結合項目實際情況，對施工技術措施、施工組織程序、施工材料的選用、機械設備的配置、人力資源調配等進行認真分析研究，編制本項目詳細目標成本。成本管理與其它管理息息相關，涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每―個員工的切身利益息息相關，因此，應充分調動每―個員工的積極性.樹立全員成本管理意識，增強員工的責任心。
