前言：中文期刊網精心挑選了施工工地的安全管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
施工工地的安全管理范文1
關鍵詞：地鐵施工；安全；文明；管理
中圖分類號：U231 文獻標識碼： A
1 文明施工概述
1.1 文明施工的基本概念
文明施工是指在施工過程中保持現場的衛生和潔凈，以實際施工程序為依據，對施工活動進行科學的組織的施工活動。其主要要求包括保證施工方案的完整，各項制度進行嚴格的遵守，臨時設施和原材料等在指定的地點進行有序的堆放，施工現場必須保持整潔，道路保持暢通，以備不時之需，排水設施保證正常運行，水電線路的布局保證合理化，施工各項設備要進行定期的檢測，以保持運行狀態的良好，消防工作保證落實到位。
1.2 文明施工的重要意義
建筑工程由于其自身的特性，具有難度大、危險系數高、施工類型多樣、影響因素較多等特點，因此容易發生各類安全事故。而文明施工則可以在很大程度上使施工作業的安全性得到保證，使得工程得以高標準嚴要求地完成。文明施工的管理水平是企業綜合管理水平的一個重要指標，也是企業綜合競爭力的重要體現。
2、地鐵文明施工特點及要求
2.1地鐵文明施工特點
2.1.1 影響因素多
地鐵建設常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通壓力也比較大，而且地鐵沿線建筑物比較多，地鐵通常要穿越周圍建筑物，再加上地下管線復雜繁多，涉及的管理部門比較多，這些都成為影響地鐵施工場地規劃的不利因素，極大地限制了地鐵車站及區間隧道的場地規劃。
2.1.2 交通疏解影響大
地鐵的建設，需要更多的場地范圍，這與交通疏解發生沖突。當地鐵沿線建設需要占用道路時，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個路面進行規劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，同時有可能需要改進施工方案。而且，場地的規劃必須要滿足施工的需要時，例如施工機械作業的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細勘察現場情況，綜合考慮交通疏解和施工場地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場地的范圍，從而對施工場地進行科學合理的規劃和布置。
2.1.3 需要分期布置
一般地鐵建設施工都要分期進行交通疏解，這樣也就需要分期對線路進行圍擋建設，分期進行施工場地布置。如車站的施工，一般先進行車站主體施工，然后是車站出入口、風亭等附屬結構的施工。車站的附屬結構一般位于道路的兩側、十字路口四角或建筑物的內部。因此，很少有車站主體和附屬結構一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結構完成后，再進行附屬結構的施工。地鐵設不能長期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量縮短占用道路時間、縮小占用道路的面積。
2.2地鐵文明施工要求
2.2.1安全環保要求高
進行地鐵建設的城市對環保的要求比較高，而地鐵建設又不可避免地要對沿路管線和周圍建筑物進行遷改，對周圍環境造成污染，且地鐵施工期間也會有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應在場內設沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后再排入市政排水管道或河流。場地的布局也關系到基坑的穩定和安全?；优c道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。
因此，只有慎重地考慮好環保和安全的問題，才能更好地做好施工場地的規劃布置，達到相關的要求。
2.2.2 布局需合理
地鐵建設場地一般都處于繁華的城區，施工場地狹小。因此，要盡量使生產區域靠近施工現場，比如鋼筋和模板盡量堆放在便于施工和運輸的位置。車站場地布置時還要為混凝土泵車的支腿展開或者吊車等大型車輛預留空間，避免以后施工過程中由于施工機械沒有足夠的施工空間展開而耽誤其他工作的正常進行。因此，在對場地進行布局時，要充分考慮以后施工過程中的每一個細節，做到布局科學合理。
2.2.3受工期影響較大
一般城市地鐵建設的時間都比較緊張，因此在施工過程中，對工期的要求都比較高，這就需要在前期場地規劃時充分考慮工期的影響。比如，在車站建設的過程中，如果現有的規劃不能滿足施工工期的要求，就要考慮多方面因素。改變場地規劃方案設計，可以增大場地規劃的范圍以利于施工，也可以更好地設計各個施工區域的功能，使其滿足工期的需求。
2.2.4 與一般鐵路工程項目施工場地的區別較多
地鐵車站基坑跟一般沒有條件允許一樣可以大面積開挖的野外施工不同，除了郊區場地大、淺埋明挖或地質很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩定的圍護結構。地鐵建設涉及的原材檢驗、強度試驗等均委托具有相應資質的第三方檢測單位進行，因此，試驗室的設置就不需要如鐵路項目的試驗室那樣規模宏大，只需要配備常規的檢驗、試驗儀器以滿足正常施工生產要求。最大的一個特點就是要建立標養室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養護要求。
3、 地鐵建設安全風險的評估分析
雖然地鐵建設存在很多風險，但是對風險發生的規律進行分析總結，可以有效控制管理各種潛在風險。因此，規避各種安全事故及其安全災難的有效方式就是對地鐵施工項目進行系統的評估并分析風險等級，提升處理突發事件的水平。地鐵建設中風險管理的一系列過程主要包括： 安全風險的監測、安全風險的評估、安全風險的具體分析、安全風險的處理以及最后對各種風險的總結等項目，其中安全風險的評估和安全風險的分析是制定應對各種風險措施的重要前提，同時也是有效避免風險的保障。安全風險的分析主要是利用各種風險模型，從技術上探討風險產生的概率，然后對地鐵建設工程所處的安全風險等級做出判定。依此，預測各種災害可能產生的時間、地點以及最終的影響程度，給出有效的管理措施。而對于地鐵建設安全風險的評估應從以下幾點考慮：
3.1 施工地質環境的安全風險評估
巖層的厚度、硬度，土質，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設安全施工的基礎。其中含水量的多少在地質環境的影響因素中對地鐵的建設影響最大，也是許多安全事故安全隱患產生的源頭所在。面對不同的地質環境，地鐵建設的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經過的地質環境進行安全風險評估分析是必不可少的。
3.2 建設結構的安全風險評估
在地鐵建設的結構形式上最先應予研究的是安全問題，在地鐵站的挖法上暗挖占主導地位，因此地鐵結構形式的有效選擇上應該考慮以下幾個方面： 一是結構埋藏的深度范圍，這個對結構形式的選擇上直接起到影響作用；二是水地質環境；三是，地鐵建設工程周邊的環境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎設施等。根據以上三個因素的考量，然后確定兩個區間隧道之間的距離以及隧道和車站的結構形式，對結構形式的安全風險性進行有效的評估，保障地鐵建設施工安全順利的進行。其中，地面上對深大基坑的維護結構同樣也要做出安全風險評估，使風險逐步實現在管理范圍之內。
3.3 地鐵施工方法的風險評估
地鐵建設施工方法的確定主要是結合以上兩個評估來進行，對于不同的水文地質環境、地面周邊環境以及最終結構形式的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這是因為不同的施工方法對于地層形變能力的控制是不同的，有時還需要對地層進行必要的改良來輔助地鐵的建設施工。面對復雜的地質環境，特別是需要分步驟進行的暗挖地鐵車站，要采取變位分配原理對可能的風險進行分步管理，明確安全風險控制的目標，據此才能做到真正意義上的地鐵安全風險評估。
4、 地鐵建設安全風險管理的主要事項
地鐵建設過程中事故或危險情況的發生對安全風險起到了重要的決定作用，所以有必要對項目工程安全進行有效的風險管理，一般將總項目工程細分為若干個子工程，對子工程潛在的安全風險進行監測評估，做到早發現早處理。一般對于地鐵安全風險的管理內容主要包涵以下內容：
4.1 所建地鐵沿線周邊建筑物和重要基礎設計的管理；
4.2 對于不同標段安全風險指標的確定；
4.3 參與施工的第三方和承包商所做出的建設施工方案的審查；
4.4 確定安全風險的預警閾值及相應的應對措施；
4.5 參與地鐵建設的施工人員的定期培訓，提高基本的施工技術和安全意識。以上只是對地鐵建設安全風險管理的部分內容，若想把風險降到最低程度，應對安全風險進行全面的管理監測。
結語
地鐵文明施工及安全管理是地鐵建設工程中最為重要的兩項內容之一，安全管理保證工程的順利進行，文明施工更是企業形象的表現，所以在地鐵施工過程中應嚴格按照經濟合理、保護環境、安全生產、便于生活的原則，選擇最佳的現場規劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規劃理念和方法，進一步節約施工成本，進一步推動地鐵施工工地向標準化、規范化、科學化方向邁進。
參考文獻
[1]邱康龍. 安全文明施工管理的實踐與思考[J]. 施工企業管理，2003，04
[2]李浩. 關于安全文明施工管理工作重要性的探討[J]. 中外企業家，2013，19
施工工地的安全管理范文2
關鍵詞：夏季施工；施工現狀；管理措施
Abstract: Qingdao because in coastal areas, the summer by building construction of the construction site of the special conditions of engineering geology and tropical ocean influence air masses, every year of six to October, precipitation, storm, typhoon often intrusive, the construction site safety management cause certain difficulty. How to ensure that the summer in the management of construction safety, construction, civilized human safety protection measures to improve in a bad environment of safety management to a certain research.
Keywords: summer construction; Construction the present situation; Management measures
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
堅持“安全第一，預防為主”的思想觀念，能不斷增強施工過程、全方位、全員的防范意識，這是抓好施工現場安全管理的核心。根據青島市氣候變化的特點和資料顯示，青島市夏季平均氣溫穩定升達22℃以上的初始日期是5月5日，即24節氣中的“立夏”，但青島由于地處黃海之濱，雖屬溫帶季風氣候，但也有明顯的海洋氣候影響，素來都有“秋老虎”的氣候現象。每年九十月份，夏季施工安全若防范措施不到位，極易造成更大的財產和人身傷亡損失，造成不可磨滅的后果。本文就現行的施工安全管理現狀、安全意識樹立、網格化監管、持證培訓、突發事件處理、安全檢查和人性化平臺搭建逐一闡述。
一、安全管理現狀
我國的建筑安全管理措施相對西方發達國家還比較落后，國內對建筑安全管理的措施制定主要是集中對歐美發達國家、我國香港特區和大陸安全管理三方面進行的經驗總結和完善。從意外傷害事故所造成的直接和間接經濟損失上看，由于建筑施工生產周期較長，露天、高處作業多等不安全因素，故而大大增加了建筑施工安全管理工作的難度。
由于受雨季、酷夏和臺風三大自然現象的影響，對外墻施工、防水施工、樁基礎、梁板施工、密目網圍護等現場安全防護要求格外嚴格。隨著建筑業的持續高速發展，安全生產事故發生概率也呈現出不斷擴大的態勢，但安全管理歸根結底是對人的管理，因此要想降低事故發生概率，必須從最基層抓起。堅持 “安全第一、預防為主、綜合治理”工作方針和安全發展原則，關口前移，超前預防，緊緊圍繞安全生產基礎建設、班組建設和創建安全文化建設示范企業這條主線，狠抓安全生產隱患排查整治，施工現場安全生產才能持續平穩。
二、樹立意識
企業各級管理工作者和項目經理要把安全生產列入頭等議事日程，做到生產經營與安全生產工作同研究、同部署、同檢查、同總結。安全生產工作要點、安全生產基層基礎集中行動實施方案要統一集中和總結。與時俱進，貫徹國務院、省、市、地方人民政府相關文件。
一崗雙責，層層落實安全生產責任目標。建設單位成立安委會，與地方政府簽訂的安全責任目標要進行分解。首先與施工一線的生產班組簽訂安全生產責任目標書，再由生產班組將安全責任目標進一步分解到車間、小組。這樣，通過安全責任目標層層分解后，不僅項目經理責任制，同時帶動了全體施工人員的責任明確，上下合力，把安全生產落到實處。
三、網格化監管
“抓源頭，促管理”，對在建工程實行網格化監管系統的平臺建設、主體責任評級攻堅和安全生產標準化創建達標準備工作。
1、全力推進網格化監管系統平臺建設
利用地方政府安全生產網格化監管體系平臺，加強在建施工項目的統一指揮和調度，嚴格風險管理，全面落實“網格化九定制度”。各作業單位安排專工負責將企業安全生產基本信息、安全規章制度、安全教育培訓、應急預案演練、隱患排查治理、事故上報等信息情況及時錄入平臺，定期完善維護，實現上級主管部門和建設單位對各作業單位安全生產情況的隨時動態掌控，全過程監管。
2、狠抓主體責任評級
2.1組織學習標準化工地的先進經驗和做法，認真對照學習行業標準，《中國建筑施工企業安全管理規范》和《最新建筑工程施工現場安全管理與施工質量監督檢查、驗收規范及國家強制性條文》，查找不足。在修訂完善項目建設各項規章制度和安全操作規程的基礎上，新增《設備管理制度》、《外包工程和臨時用工安全管理》、《安全工器具管理辦法》等安全管理制度，要求將安全規章制度和安全操作規程落實到企業生產經營的全過程。
2.2加大建筑企業技術改造工作力度，采用科技含量高、安全性能可靠的新技術、新工藝、新設備和新材料，淘汰更新落后的生產技術和設備。對電梯及相關機械進行維護和保養，制作各類安全警示牌，定時定量向生產崗位發放勞動防護用品和止汗頭帶，更新施工現場的機械設備和工具的改造，制作各類消防定置牌。
3、培育創建安全生產班組建設。在各單位生產班組中開展安全生產崗位練兵活動，不斷提高員工的安全生產意識、安全操作技能和安全防范能力，在公司內形成“講安全生產光榮，出安全事故恥辱”的氛圍，以開展安全文化建設為載體，使生產班組成為安全生產制勝的基礎。
4、組織開展安全板報評比、安全征文、安全漫畫評比活動，評出一、二、三等獎和鼓勵獎，對所有參與的員工進行了物質獎勵。各作業單位利用黑板報、橫幅、標語大力宣傳安全知識、預防事故和自我保護的相關知識。通過宣傳教育活動大大提高了現場施工人員搞好安全生產的意識，增加了責任感、緊迫感。
四、持證上崗培訓制度
編制員工培訓計劃，定期組織崗前安全教育、班前安全教育、安規培訓考試、消防安全、食品安全、交通安全培訓班，現場施工人員考試合格才能上崗。對所有員工包括新進員工進行三級安全教育，考核不合格的員工不得上崗操作。
堅持以人為本，加強對員工職業病防范工作。對接觸粉塵、高溫高濕、焊接弧光、有毒有害氣體、噪聲人員，現場加強監測，配備保護用品，組織進行職業病體檢并建立了健康管理檔案；周期性邀請有資質的職業衛生環境檢測公司進行作業場所職業病危害因素檢測和評價；作業現場懸掛職業病危害警示展板，告知職工職業病危害情況。
五、突發事件的處理、應急預案的訂立
根據工作重點和生產經營特點，有針對性地編制各類應急預案，可分為設備管道損壞、機械故障、發電運行、天氣自然災害、突發治安事件、火災、食品衛生等幾大類，分設兩個等級。在處理時，重點抓組織機構人員配置和物資設備的落實工作。
應急預案除針對自然災害及治安事故外，主要是為防止系統重大事故而準備的預案。對事故性質確定、工作原則、指揮部人員及職責、組織協調、物資設備準備都需做明確規定。施工企業應視工程搶險、應急物資儲備方面下功夫，如配置消暑車、搶險車、發電機、水泵、各種焊機、爬梯、滅火器等裝備。
注重應急預案的演練工作。施工現場傷亡事故的發生往往具有偶然性，不自覺地就可能發生，應防患于未然，加強施工人員自救業務水平，定期組織消防疏散演練、場區用電中斷演練、電梯困人、高空墜物、基坑塌陷等演練，不斷完善應急預案的制定和修改，使安全應急能力得到鍛煉和提高。
六、安全檢查、排除隱患
抓安全生產，最終目的就是要及時發現隱患、清除隱患，防止各類事故的發生。為達到這一目的，應采取生產崗位自查、施工企業領導及安全管理部門檢查、建設單位安委會督查三級結合的辦法，及時發現生產建設中存在的一些安全隱患。對車間、班組發現的一般性的安全隱患，由施工企業負責馬上處理，決不拖延，對重大隱患則由建設單位安委會督查辦理。
充分利用工程簽證之際，加強對施工單位安全生產檢查，對查出的安全隱患，需及時下發整改通知書，限期整改，不整改決不簽證。對因客觀原因暫不能整改的，督促采取臨時性補救措施。應重點優化整合，對組織機構、人員配置、物資設備準備要投入整改專項資金。每次安全大檢查前都下發檢查通知，檢查完后下發檢查通報，撰寫階段小結，做到有部署、有檢查、有總結。
七、人性化現場管理
施工工地的安全管理范文3
關鍵詞：堤防工程 施工建設 安全管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）03-0297-01
隨著我當前基礎設施的不斷的發展與建設，工程建設在全國各地不斷的崛起，其中堤防建設顯得格外的重要。堤防建設中最大的問題就是安全，除了施工過程中出現的一些人們沒有辦法預料的自然因素之外，還有的就是一些人為方面的因素，當前很對工程管理人員對于堤防建設工程的安全管理并不是很重視，這樣在一定的程度上必然就會使得一些堤防工程在施工過程中出現了很多的安全問題，給人們的財產生命安全造成一定的威脅。堤防工程建設過程中是需要提高施工人員的整體的意識，控制安全事故的出現。
一、堤防工程施工不安全因素
堤防工程與其他一些工程比較來看，其中存在的不安全因素是比較的大，在一定的程度上還是會威脅到人們的財產生命安全。
第一，在堤防施工現場為高處施工，必然會存在不安全的因素。堤防施工過程中一般都是護坡式的堤防，但是在施工過程中，一些工作人員與施工的機械會出現護坡滑落的問題，這些問題的出現會使得施工人員的安全受到威脅。
第二，施工機械操作人員的安全性。是堤防施工過程中是需要投入大量的施工機械，而在施工過程中，施工機械的本身機械性能就存在一定的缺陷，工作人員在操作過程中也是存在一定的問題，這樣在一定的程度上必然就會導致由于工作人員的操作問題而帶來一定的安全性問題。
第三，施工用的不安全性。堤防施工過程中一般都是會假設臨時性的變壓線路，施工單位在沒有采取任何可靠安全的措施下并且沒有按照相關的安全規定進行設線，這樣若是所設線路的標準過低，那么就會不合格的導線是很有可能引起安全事故的出現的。
第四，特殊部分施工安全問題。堤防在施工過程中是非常有可能面臨原舊有的堤防障礙，這樣就需要進行爆破施工，在爆破過程是非常容易出現安全問題的，有些堤防工程由于在汛期進行施工，這樣在爆破之前是需要解決好汛期的問題。
第五，土石方施工安全問題。堤防工程在開始開挖過程中有的時候就會不按照施工設計來進行挖取，這樣是非常容易導致開挖邊的坡過去陡，或是排水系統安排的不是很恰當，這些都是會非常容易引起水位上漲的，嚴重情況下是會出現土石塌方的，造成一定的人員傷亡與財產損失。
第六，工程的特殊性。堤防工程具有一定的特殊性，正是由于該種特殊性加大了工程的不安全性。堤防施工的現場是有著敞開式、露天式施工的特殊性，在施工過程中是沒有辦法進行封閉性的隔離，這樣對于施工的人員、設備等管理難度就會增加。
第七，施工人員的安全性。在施工過程中我們所用的工人，一部分都是農民工，他們的文化水平程度其實并不是很高，在操作過程中難免是會出現一定的違規操作這樣在一定的程度上是非常容易造成安全事故的出現。
二、堤防建設施工的安全管理研究
對于上述所說的不安全因素，相關的施工單位是需要秉著“安全第一，預防為主”的原則，在施工過程中明確施工的目標，建設相關的安全體系建構，這樣在一定程度上是可以從技術與管理兩個方面來提高施工的安全性，對于施工安全管理也是會達到一定的要求。
1.建設安全施工管理目標
相關的施工單位是需要針對堤防施工的特點與當前的實際情況進行結合，來建立安全的施工管理目標。在施工過程中是需要保證施工死亡人數為0，工作人員受傷人數應該要控制在6%左右。在施工過程中是需要拒絕各種重大事故的出現。
2.建立安全控制體系
第一，建立組織體系。在施工單位內部是需要建立以負責人為第一負責人的管理小組，其他成員則是由項目經理、技術負責人等共同管理安全施工的問題。安全管理人員是需要負責施工過程中的安全問題，協助相關人員進行安全管理工作，讓施工人員明確各種安全性的責任。
第二，建立制度體系。制定安全生產體系，主要就是明確項目經理等人員在其中扮演的角色與應該要承擔的責任，并且將安全責任制落實到實處。首先，應該要進行安全教育方面的培訓，在施工之前是需要對于所有的施工人員進行安全教育，這樣才能夠保證他們在施工過程中遵守相關的規定，真正的做到安全施工。安全教育的形式是多種多樣的，比如說看典型事故的視頻，開設安全講座等，讓每一位工作人員都是可以認識到安全施工的重要性。其次，技術交底工作。在施工之前，工程的技術人員就應該要針對施工過程中可能會出現的安全事故進行提交安全方案，向相關的施工人員進行技術交底。最后，安全生產檢查制度。工程在施工中是需要進行安全生產的檢查。相關的部門是需要每一個月就進行一次安全性的大檢查，并且還是需要做好相關安全的報告。安全檢查一般是會采取定期性的、突擊性的檢查等多種檢查。在檢查過程中是應該要切實的解決各種執行不到位的問題，排除相關的安全隱患，不能夠留有死角，盲區等。對于檢查出來的安全問題，應該要秉著誰簽字，誰負責的原則，將責任落實到實處
三、總結
隨著我當前基礎設施的不斷的發展與建設，工程建設在全國各地不斷的崛起，其中堤防建設顯得格外的重要。但是堤防在施工過程中明顯是存在很多不安全的因素，這樣在生產中過程對于安全管理工作進行還是需要很長時間的。就當前情況看，在堤防工程過程中對于安全問題的解決已經有著明顯的改善，安全事故出現的次數也是越來越的少，越來越多的施工人員也十分重視安全問題。
參考文獻
[1]孔令金、韓建華，談堤防建設施工的安全管理，安全，2009年07月。
[2]楊克洪、張永波，堤防加固工程施工現場安全生產管理，北京農業，2015年08月。
[3]于素甫?買合木提、木明?亞生，堤防水利工程的施工質量管理，黑龍江水利科技，2014年03月。
施工工地的安全管理范文4
【關鍵詞】地鐵 盾構 安全 風險
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
前言
目前，盾構法以安全、快速、經濟、機械化程度高及勞動強度低等優點，成為軌道交通的主要施工方法。但隨著盾構施工在國內的廣泛應用，有關盾構施工由于各種原因引起的事故的報道也日益增多，因此，在盾構施工過程中的施工安全與風險管理變得尤為重要。
一、風險管理
1、風險管理的定義
風險管理，指通過對風險的認識、估計、衡量和控制，以最少的成本將風險導致的各種不利后果降低到最低限度的科學管理方法。因此，我們可以把地鐵盾構法施工的風險管理進行如下描述，即在風險識別、風險評價的基礎上，運用各種管理、技術的手段和方法，對影響地鐵盾構法施工的風險進行有效的監督和控制，以實現地鐵施工投資、工期、質量和安全的總目標。
2、風險管理的內容
對風險管理研究的理論系統化，可以得出適用于本文的風險管理流程圖，如圖1所示：
圖1 風險管理流程圖
根據流程圖，風險管理的內容主要包括：
(1)風險辨識
風險辯識就是從系統的觀點出發，橫觀工程項目所涉及的各個方面，縱觀項目的發展過程，將引起風險的復雜事物分解成比較簡單的、容易被認識的基本單元。從錯綜復雜的關系中找出因素間的本質聯系，在眾多的影響中抓住主要因素，并且分析它們引起變化的嚴重程度。在這個階段主要任務是確定何種風險事件可能影響項目，識別這些風險的來源、確定風險的發生條件、描述風險特征并評價風險影響的過程。風險辨識需要確定三個相互關聯的因素：風險來源、風險事件和風險征兆。
(2)風險估計
風險估計是指應用相關理論和方法對風險發生的概率進行計算，并估算風險在特定條件下，可能遭受損失的程度。損失程度的大小要從損失的性質、損失的范圍和損失的時間分布這三個方面來衡量。風險估計階段的主要任務，就是在綜合考慮主要風險因素影響的基礎上，對風險的概率分布進行估計，并對各個風險之間的相對關系進行研究。
(3)風險評價
風險評價是指在風險識別、估計之后采用一定的方法手段評價出項目的單個風險和整體風險水平的過程，是風險管理中最重要的過程之一。風險評價的目的是確定項目的風險水平，并與預先制定的風險評價標準作比較，進而確定是否采取風險控制措施以及采用何種措施。風險評價標準，指在項目規定的時間內項目主體可接受、不可接受風險的等級水平，它直接決定了工程中各項風險的控制對策，在進行風險分析時需預先制定。
(4)風險控制
風險控制是在風險評估的基礎上，進行風險決策并實施決策內容，同時監測風險發展情況。實施風險控制的主要方法有：風險預防、風險緩解、風險轉移和風險自留等。風險控制的關鍵是如何盡快采取合適的行動。需要強調的是，整個風險管理過程是一個閉環系統，隨著風險控制計劃的實施，風險會出現許多變化，這些變化的信息如果及時反饋，風險管理者就能及時地對新情況進行風險評估和分析，從而調險控制措施并實施新的風險控制計劃，這樣循環往復，保持風險管理過程的動態性就能達到風險管理的預期目標。
二、盾構隧道施工常見事故的規避措施
風險控制過程主要包含以下四個方面的內容：對風險的認識水平；風險控制的能力；風險控制的積極性；風險控制的措施。如圖2所示
圖2風險控制的程序
具體事故的規避措施如下：
1、盾構進出洞施工風險的規避措施
（1）認真研究盾構進出洞端頭的地層條件，保證盾機進出洞端頭地層加固長度不小于盾構機的長度，對土體開挖面穩定性不是很好的地段，還要采取降水的措施進行加固。
（2）洞口打開前，必須對地層的加固效果進行檢驗，保證符合規定后方可打開。施工中常見的是洞門鑿除以后的流砂現象，這樣勢必造成井壁外地面周圍建筑物和管線沉降，在出洞施工中，洞門砼必須鑿除，吊離后，盾構機才能推進，其風險要比進洞大的多，所以洞門鑿除要進行每個探孔取樣，觀察分析樣品，確保洞門打開后土體安全；同時，在開洞門時，要先剝落內側約50cm厚，剩余30cm厚的砼要分塊鑿除要從上而下，鋼筋割斷后，鑿幾個較大的孔，觀察內部土體的情況，一旦土體不穩定，且有流砂情況，立即封堵，并在井外采取注漿或旋噴，必要時，可在洞門范圍內正面打孔注漿，漿液使用快凝型水泥――水玻璃漿液，水泥漿液和水玻璃配合比，按照小樣的初凝時間確定，一般在0.5-1h范圍內，注漿完成24小時后可以重新開孔觀察，直至確定加固土體的穩定性和上水性，方可分塊拆除吊離洞門砼，砼吊離后，迅速將盾構機推進，及時靠到臨空土體上此時扇形板的簾布板牢牢地靠在盾構機上，即盾構安全出洞。
（3）在始發階段，由于盾構機推力較小、地層較軟，要注意防止盾構機低頭。始發前應在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構機推進阻力；應在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤上刀頭損壞洞口密封裝置；盾構基座要有足夠的抗偏壓強度，導軌必須順直，嚴格控制其標高、間距及中心軸線；防止盾構旋轉，上漂。
（4）由于盾構與地層間無摩擦力，盾構易側滾，因此始發掘進速度宜緩慢。
2、開挖面失穩風險的規避措施
（1）可在正式掘進之前，采集區間地層碴土進行改良實驗，以取得第一手較為合理的參數，使開挖下來的渣土具有塑性流動性、止水性，并使渣土充滿壓力艙。
（2）控制好土倉壓力，防止開挖面失穩。
（3）控制推進速度和渣土排土量，維持排土量和開挖量的平衡。
3、地表發生過大沉降風險的規避措施
地鐵隧道施工不可避免地對土體產生擾動，引起隧道周圍地表發生位移和變形，如果發生過大的沉降，就會危及周圍地面建筑設施、道路和地下管線的安全，因此盾構施工過程中要加強地表的監測，并制定相應的措施防止進一步的沉降。
（1）在盾構掘進過程中，應加強對周圍道路、管線和臨近建( 構) 筑物的監測，并對監測數據及時分析處理并反饋，不斷調整和優化盾構推進參數，做到信息化施工。
（2）在盾構掘進過程中，若發生沉降或沉陷，應派專人巡視，嚴密觀察周圍建筑物的沉降變化。
（3）通過同步注漿以及二次注漿及時充填盾尾建筑空隙和因原有漿液固結收縮所產生的空隙，注漿時應嚴格控制注漿量和注漿壓力，減少施工過程土體變形。
（4）如果沉降過大，可在沉陷區域內用鉆機進行地表注漿加固來增加地基的強度，防止沉降擴大化。
4、洞內塌方事故風險的規避措施
（1）事故發生后應盡快攔截塌陷四周的地表水，防止地下水滲入坍塌范圍內，并對塌孔進行回填壓實，使填土形成一個相對的隔水層。
（2）加大注漿量，控制好注漿壓力及注漿的質量，防止地面沉降范圍進一步地擴大。
（3）控制好盾構的掘進速度和出土速度，控制好土壓，保證土壓平衡，減少地表沉降量。
（4）工程技術人員應注意地質水文條件的變化，及時調整優化掘進參數。
三、地鐵盾構法施工事故的緊急處理
在很多情況下，盡管采取很多風險控制措施，風險事故仍會發生。因此，必須通過一些方法來制止損失程度擴大以及損失范圍繼續蔓延。具體的方法包括：降低風險擴散速度、限制風險的影響空間、將風險與保護對象隔離、迅速處理風險已經形成的損失等等。對于地鐵盾構法施工過程中發生的一些緊急事故，我們就可以利用風險緩解的方法來處理，具體內容如圖3所示，通過規范緊急事故的應急處理程序，能夠及時有效地實施應急及救援工作，最大程度地減少人員傷亡、財產損失，保證地鐵施工的順利進行。
圖3緊急事故的應急處理程序
結論
地鐵工程作為一項復雜的系統工程，在施工過程難免會存在各類風險，在采用盾構法施工過程中，需要我們采用精細化的管理手段來實現風險和事故預防的目的。首先，要確立盾構施工風險分析的意識。其次，建立合理的管理制度。再次，提高參建人員的專業技術水平。最后，重視盾構施工過程中的風險監控，做到動態控制。
【參考文獻】
施工工地的安全管理范文5
關鍵詞：地鐵；淺埋暗挖；施工；安全問題；風險管理
伴隨著國民經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市交通問題層出不窮，其中堵塞現象日趨嚴重，所以我國大城市發展地鐵建設是必然的選擇[1]。然而淺埋暗挖地鐵車站工程施工較地上工程相比，存在受自然環境制約的復雜特點，也具有涉及面廣和經驗不足等問題，而這些對地鐵乘客的生命是有直接影響的[2]。因此，淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題對整個地鐵工程而言是至關重要的[3-5]。
淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故的主要因素
不論從哪個方面來說，淺埋暗挖地鐵車站工程的施工都要比地上工程的施工更復雜、更危險。通常地鐵地下車站的施工方法有：明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法。雖然明挖法具有施工技術簡單、快速、經濟等優點，但是在地面交通和環境不允許時，只能采用蓋挖法和淺埋暗挖法。就淺埋暗挖法來說，導致其施工事故出現的原因有很多，但一般分為自然和人為因素兩方面。
1. 自然因素
導致淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故出現的自然因素主要有以下四方面：
（1）不良地質。在不良地質進行淺埋暗挖地鐵車站工程施工（圖1），不僅難度大而且風險也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實說明：導致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現，起決定因素的是地質因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時技術和管理也科學規范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質是可以安全進行的。
圖1 不良地質條件
（2）地下水。地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動進而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會使圍巖軟化，軟化后的圍巖會使地層會膨脹起來，其會對隧道產生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩定。承壓水直接影響圍巖的穩定性。
（3）氣候。氣候對于地鐵車站工程施工安全事故的發生而言是一個重要的誘因，這已有大量事實說明。連續性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會導致土層松動，引起坍方。
（4）地形變形和圍巖失穩。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，容易造成地層的擾動，這就會造成地層巖石顆粒的變化，導致地層發生變化甚至破壞。
（5）發生不均勻沉降現象。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，地層巖石受力發生較大變化，容易導致不均勻沉降現象出現，嚴重時導致地面坍塌或隆起。
2. 人為及施工因素
⑴選線缺乏合理性。建造地鐵的目的是為了緩解交通壓力，為人們帶來便利，同時也可以帶動周圍地區經濟的發展。出于這一目的考慮，在選擇地鐵線路時通常不去從技術、可行性等方面全面地進行考慮和規劃，導致一些選線不合理現象的出現。當選線缺乏合理性重新進行規劃和修建時，都會造成人力、物力和財力的巨大損失，同時一些不合理線路的修建，在不良地質中施工也易導致隧道塌方現象的出現。
⑵地質勘探工作不到位，達不到細和準。為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對施工工程所在及周邊的工程和水文地質進行準確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設的快速發展，導致地質勘探工作工作數量大大增加，以致為了完成任務，有些勘探會減縮勘探工期或者刪簡勘探內容。由此得出的勘探結果必然達不到細和準的標準，最終還會影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。
⑶缺乏長期規劃和科學合理的設計、偷工減料、工期緊。在進行基本建設時，國家一而再再而三地強調“科學發展、合理規劃和建設”，可是各個城市在實際的建設工作中卻沒有很好地做到這一點，普遍出現換領導，規劃也隨之更換的現象。就某地鐵出現事故的例子來說，事故發生后相關方面的權威專家還指出了以下兩點導致事故出現的主要原因：①缺乏科學合理的設計，主要體現在施工方法和選線兩個方面。處于江南地質較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對線路周圍外部環境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。通常依照慣例，地鐵的施工要將通行的問題考慮進去，而且通常要求封閉施工。
⑷施工不合理。導致淺埋暗挖地鐵車站工程施工出現安全問題的人為因素中，施工不合理也是原因之一，大量事實也證明了這一點。某地鐵出現安全事故后，相關方面的權威專家在對該地鐵的施工方案和方法進行研究后，發現了以下兩個問題：①在施工流程上，按照相關規定，開挖間隔15米則必須做底板，而出現事故的某地鐵因為緊工期省去了這一關鍵步驟。②該地段因所屬土質具有較高的含水量。
⑸不重視安全教育。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工前對施工人員進行安全教育是至關重要的，不僅要對施工人員進行安全知識的培訓和指導，在實際施工中也要加強施工人員的安全意識，這對施工人員自身的安全和整個施工工程的安全起著重要的作用。然而在實際施工中，很多施工單位都忽視了這一重要環節，以至于施工人員的安全意識淡薄。在對發生事故的某地鐵站的施工人員進行采訪后，報社的記者發現：鋼筋班和木工班的民工在上崗前都沒有經過系統的安全培訓。
⑹工程轉包。在我國基本建設的工程施工中，通常大型工程的修建流程是這樣開展的：需求方向社會招標公告公開招標，一般由大型的施工企業或者承包商進行投標。但是這些企業在中標后有的工程自己完成，而有的施工工程則轉包給他人。在實際操作中，工程轉包具有很大的危害性。在轉包時，一些單位將其承包的工程壓價轉包給他人，從中牟取不正當利益，形成“層層轉包、層層扒皮”的現象，最后實際用于工程建設的費用大為減少，導致嚴重偷工減料。
⑺監管力度不夠。通過成都地鐵事故的調查，結果發現在監管上有五個方面的問題特別的突出：①企業沒有做好安全施工的相關工作，沒有嚴格抓好管理，也沒有做好相關責任的安排工作；②在發現事故隱患后，不及時和徹底地處理和解決；③施工單位沒有切實地做好施工人員崗前的安全培訓工作；④施工人員的用工管理方面不夠規范，施工現場雜亂無章；⑤相關政府部門監管工作不到位。
二、淺埋暗挖地鐵車站工程施工的風險管理
淺埋暗挖地鐵車站工程施工對沿線地表建筑及地下管線的影響較大，一旦發生損壞或者事故，都會給國家和人民帶來破壞和巨大損失。因此，在實際施工工作中，安全管理以及相關的防護措施顯得至關重要。
1.作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工前期的地質勘探、施工方案的設計工作。地質情況不如地表一目了然，地下的水文、土質、障礙物等都需要認真仔細地去勘探才能對實際情況有所了解，這一環節決定著地鐵施工的線路。做好勘探工作后，需層層把關，施工方案要從科學合理地角度進行討論，進而到后面的審核和批準，每一步驟都不能疏忽。
2. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需做好安全責任制，把安全責任落到實處。從安全生產到管理在到施工現場，每一環節都需要作好安全責任制。而且在多種工種同時進行時還需作好各方的協調組織工作。
3. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工中采用的方法及輔助工法等要嚴格按照相應的規則來設計計劃、措施和作業規程，這些設計好后應經過上級部門和安全監理的審核批準后方可進行施工。在上報時，每一環節步驟都需做到詳細的交底，保證施工工作的安全進行。如在施工過程中，設計發生變動或者更改，也需上報上級部門和安全監理，得到確認后方可繼續施工。在施工期間，應確保施工機械的安全運轉，密切觀測周邊建筑物等的變化情況，依據變化及時作出相應的調整，保證施工周圍建筑的安全。
4. 作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的應急預案。因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工具有不開放性、復雜性等特性，因此對施工工作中可能出現的事故作好應急預案，可以在事故發生時有效地減少人員傷亡和財產的損失。設立固定的搶險單位，做好定期的演練工作。安全監理需按照國家相關的規則條例，作好安全管理的工作，發揮安全監管的重要作用。加強淺埋暗挖地鐵車站工程施工人員的安全意識。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工施工前，需對工程各個環節的施工人員進行系統嚴格的安全意識培訓，不做表面文章，切實加強施工人員的安全意識，同時讓施工人員熟知應急預案，確保工程施工的安全。
5. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工現場從始至終應按照《安全標志》等相關規定設置警示標志，確保安全施工，在特殊地點如易燃易爆的地方也需放置警示標志?？紤]周全，按照規定作好一切安全警示工作，避免危害事故的發生。
6. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工所需的各種材料和物質，尤其是化學品等特殊物材應有專人保管；隧道的施工要保證良好的施工環境；盡可能地減少在施工中所產生的噪音等污染，使得施工人員的人身安全得到保障；科學合理地設計施工，以減少對施工四周環境的污染和干擾。
7. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，需把監測點放置在重要的建筑物周邊，密切關注監測點的變化情況。一旦監測點的數據達到或者超過報警值時，都應采取相應的應對措施，減少對周邊建筑的影響，確保施工周邊建筑的安全。
8.在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應的地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關資料。在設計施工時，應該把地下管線考慮在內，并在設計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應做好施工機械對地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時，更應小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現象的發生。一旦沉降范圍達到警示值時，應及時作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產生事故。還有一點需要注意的是：在設計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應制定出可能發生與地下管線有關事故的應急預案，這樣一旦在施工現場發生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發生意外事故，那么所有的施工都應一并停止，而且應及時上報相關部門，得到上級和相關部門的回復和指示后方繼續施工（圖2）。
圖2 沉降檢測示意圖
9. 淺埋暗挖地鐵車站工程的施工方法和輔助工法的選用要從工程所在地段的地質等情況來加以考慮，同時還應把施工單位自身的機械、周邊環境等方面加入考慮的范圍之內。選用的出發點是能確保圍巖的穩固，使得圍巖自身的承載能力得到最好地發揮。
10.對于可能出現的特殊天氣條件也要制定好相應環境下的施工措施，保證施工的順利進行。
11.主動尋求安全機構和相關專家的合作，盡可能利用一切可以發揮有利作用的力量，確保地鐵工程施工的安全。
綜上所述，因為淺埋暗挖地鐵車站工程施工有別于其它建筑施工，特殊情況要區別對待，如何處理好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問題顯得尤其重要。關注淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全的問題，應結合地鐵工程存在的特點和施工難點提出有效的解決措施，以完善地鐵施工安全風險管理體系，減少相應事故的發生和人民生命財產的損失，為地鐵建設的安全順利進行發揮指導作用，促進我國的地鐵施工安全建設。
參考文獻：
[1]麻建華.地鐵工程施工安全技術管理分析[J].安防科技，2009，5:60-63.
[2]朱勝利，王文斌，劉維寧，路美麗.地鐵工程施工的風險管理[J].都市快軌交通，2008，21(1):56-60.
[3]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報，2009，33(3):52-59.
[4]王華偉.地鐵車站施工現場安全管理研究.成都:西南交通大學，2008，12.
施工工地的安全管理范文6
關鍵詞:WebGIS;地鐵施工監測;信息管理;安全預警
1 前 言
“地鐵施工監測信息管理及安全預警系統”具有地鐵施工監測信息可視化信息管理、統計分析等功能。用于地鐵土建工程施工監測信息化管理，可使任何一位相關領導或主管(Any body)在任何時間(Anytime)、任意地點(Anywhere)，只要能夠接入互聯網即可訪問本系統，就能完成系統中涵蓋的所有管理工作(Anything)，從而實現基于WebGIS可視化的地鐵施工監測的4A服務。
土建工程現場監測信息化管理的目的主要為:
(1)為施工開展提供及時的反饋信息;
(2)為基坑周圍環境進行及時、有效的保護提供依據;
(3)將監測結果用于反饋優化設計，為改進設計提供依據;
(4)通過對監測數據與理論值的比較、分析，可以檢驗設計理論的正確性;
(5)在施工全過程中，通過對既有地面和地下建筑物、構筑物各項指標的監測，將結構變形嚴格控制在標準限值內，保證既有建筑物和構筑物的安全;
(6)積累量測數據，為今后類似工程設計與施工提供工程參考數據;
(7)為業主提供及時信息，以便業主對整個項目進行科學化管理。
2 地鐵施工監測信息管理系統的總體設計
2.1 系統設計原則
“地鐵施工監測信息管理系統“的設計思想是建成一個信息管理服務平臺，一個為地鐵總公司領導和主管、工點單位(監測、施工、工點設計單位)、地鐵總體設計單位之間互動的施工監測信息與預警信息處理平臺。根據系統建設的目的和范圍，在給定的設計指導思想基礎上，劃分系統的邏輯層次，明確系統的業務功能模塊，并確定子系統的劃分。
該系統采用人機交互式的處理方式，從業務和性能角度出發，系統設計遵循以下原則:
(1)系統可擴展性和靈活性(Scalability＆Flexibility):實現系統體系結構上的可擴展性和靈活性(包括硬件網絡架構、軟件架構)、系統應用功能的可擴展性和靈活性。比如:可以在將來自由擴充更多的地鐵線路和基坑等功能。
(2)系統可重用性(Reusability):保證系統的升級維護能夠充分利用已有的資源。
(3)系統可靠性(Reliability):做到系統不但能夠在正常狀態下完成滿足需求的功能，而且能夠在各種異常情況下，可以進行適當的處理。
(4)系統安全性(Security):充分考慮網絡系統級、操作系統級、數據庫系統級和應用程序的安全性，保證系統安全的運行。針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權限。
針對上述的設計原則，系統設計的出發點是:
(1)良好的框架結構和參數驅動的設計思想，以便今后的升級和重用;
(2)相對獨立的子系統，保證穩定性和易擴展性;
(3)良好和統一的用戶界面;
(4)系統安全性(Security):充分考慮網絡系統級、操作系統級、數據庫系統級和應用程序的安全性，保證系統安全的運行。
針對不同的用戶賦予不同的可訪問的權限。針對上述的設計原則，系統設計的出發點是:
(1)良好的框架結構和參數驅動的設計思想，以便今后的升級和重用;
(2)相對獨立的子系統，保證穩定性和易擴展性;
(3)良好和統一的用戶界面;
(4)整個系統基于廣域網來開發，通過網絡來管理、傳遞、和共享信息，適應網絡化信息化的趨勢;
(5)系統力求簡潔、清晰、經濟實用，以最小的投入取得最大的成效。
2.2 系統的組成及主要業務功能劃分
2.2.1 監測信息管理系統的組成
系統由數據采集和監測信息管理兩大部分組成，數據采集采用筆記本電腦或電子手薄(如PDA)野外自動、半自動采集數據(通過數據傳輸)，通過互聯網或無線網絡向監測系統主機發送監測原始數據。監測信息管理部分主要完成數據的處理、存儲、統計分析和預警信息，本文主要討論監測信息管理部分的相關問題。
2.2.2 監測信息管理主要業務功能劃分
根據需求分析，監測信息管理系統主要提供以下功能:
(1)數據入庫、數據處理及精度評定;
(2)生成報表、生成變形曲線圖、變形速率圖;
(3)通過回歸分析對變形預報;安全預警;網上信息及信息交流。
從系統最高層次的角度上，根據業務邏輯關系以及面向的用戶對象，將本系統劃分為地鐵施工監測管理信息的數據層、數據的管理層和數據應用層三大部分，在這三層結構中，沒有直接的程序接口，它們由數據共享產生的數據流聯系在一起，對統一數據結構下的同一個數據庫系統進行數據操作。
此邏輯設計主要有以下的優點:
(1)把數據的生產和數據的使用分離開來。為以后系統功能的擴展帶來了極大的靈活性。例如，可以在將來增加歷史形變資料統計管理的模塊，共享地鐵基坑形變的數據;也可以增加新的地鐵線路而不至于影響原有線路地鐵施工監測數據的管理。
(2)利于將工程分解為各個模塊，便于項目的管理和開發。
(3)不同的層可以使用不同的開發技術， 不同的硬件和操作系統平臺，減小了相互之間的依賴性。
系統各個層次的基本功能簡要描述如下:
(1)數據層:定義系統的數據結構，將系統外部數據納入系統內部。
(2)數據管理層:對系統的數據進行整理錄入、更新、刪除等管理。
(3)應用層:以瀏覽、查詢、下載系統數據的方式將系統數據提供給所有用戶，對系統數據進行可視化的表現;根據地鐵施工監測管理的需要，對系統內數據進行分析加工，得到各項數據的統計分析可視化結果，以多種形式表現數據庫的數據。
2.3 系統的邊界
該系統以已經獲取的地鐵施工監測數據為基礎，進行數據的整理、錄入、統計和查詢瀏覽，以及數據的下載和備份恢復。系統主要對已經獲取并錄入到系統中的數據進行統計分析和預警信息。
2.4 系統的接口
(1)系統與郵件服務器之間的通訊接口:系統在分析最新數據之后，如果達到預警臨界值，需要發送預警郵件到相應的施工監測人員和地鐵主管領導。
(2)系統與短信發送平臺之間的接口:系統在特定的動作觸發下，以及預警信息的時刻，需要與手機短信發送平臺取得聯系，并發出預警信息或者相關情況報告。
(3)系統與施工監測數據錄入人員之間接口:地鐵施工監測的數據，需要按照預先規定的格式，通過系統提供的特定頁面導入系統后臺數據庫中，實現數據更新管理。
2.5 系統物理視圖
2.5.1 系統服務器以及網絡空間分布
按照分布式數據處理的設計，本系統從功能上來說可分為系統應用、基礎數據庫、電子地圖三個服務器節點，也可以將三種系統功能集成在一個服務器節點上。
2.5.2 系統軟硬件平臺配置
(1) 系統功能分布。
系統應用服務器:系統的總服務器，網絡訪問的入口，實現數據采集與分析、處理的功能;WebGIS服務器:與總服務器交互，實現監測成果及信息的功能;施工監測數據服務器:與總服務器交互，實現監測成果及信息瀏覽的功能。
(2) 軟件平臺。
服務器端:網絡服務:采用Windows2000Server操作系統下的Apache2、PHP5;施工監測數據庫服務:Oracle8i/9i企業級數據庫;WebGIS服務:Tomcat4.1，Geosurf2D。
瀏覽器端:采用InternetExplorer5.5以上版本瀏覽器。
(3) 硬件平臺。
服務器端:機型:服務器;CPU:雙CPU，XEON2.8GHz以上;內存:1GB以上;硬盤:SCSI108GB;網卡:100M以太網。
瀏覽器端:主機:臺式微機/便攜式機;CPU:PIII1GHz以上;內存:64MB以上;磁盤:可用空間100M以上;顯卡:1024X768，32位真彩色，顯存32M以上;網卡:100M以太網。
2.6 系統關鍵技術
性能:系統在人機交互的過程中，要準確執行用戶命令，明確表達執行命令的結果，快速完成命令操作，及時預警信息。
易用性:能夠按照“所見即所得”的原則，簡化操作且完善功能。
安全性:在B/S模式下，面對因特網上不同角色的用戶，提供不同級別的信息服務，將公開信息的透明化與保密信息的定向傳遞結合起來。
3 系統的功能設計
3.1 系統用戶及日志管理
無論是系統運行過程中，還是數據操作中都不能出現任何差錯，為此在系統的用戶管理、運行日志、錯誤日志、操作錯誤預處理、數據備份與導出等方面考慮了運行維護系統的安全性問題。
(1) 用戶管理。
系統用戶分為三級，系統管理員(超級用戶)、地鐵總公司領導、主管(業主)、工點單位(監理、施工、工點設計單位)。超級用戶除具有數據瀏覽、數據查詢、數據輸出等基本功能以外，還具有用戶管理的功能，如增加、刪除、修改一般用戶的功能。而工點單位只具有數據瀏覽、數據查詢、數據輸出等功能。
(2) 日志管理。
在系統運行過程中，為了記錄用戶對數據庫的操作過程，系統采用運行日志、出錯日志。運行日志包括:對數據庫進行數據選擇、查詢、統計、數據字典、數據輸出等主要操作信息的記錄等，出錯信息日志包括:警告信息、錯誤信息等。日志管理可以對日志信息進行輸出、刪除、打印等操作，包括用戶注冊、用戶授權、用戶登錄驗證以及操作日志的管理等。對于進入系統的每一個用戶，要對其進行驗證，獲取用戶的級別權限，并將用戶登陸信息和重要操作記錄保存到系統日志中。注冊用戶的權限由管理員進行管理。
3.2 地鐵線路、站點基坑管理
對地鐵線路的各個站點、區間，包括名稱、水文、地質、工況等現場條件的信息錄入和更新。以及各個站點、區間基坑相關的監測信息瀏覽和變形數據可視化表現。
3.3 WebGIS信息管理
利用基于跨平臺的java語言進行開發，包含了地鐵全線的所有線路、站點基坑、區間、停車線等部位的監測信息的可視化信息的，提供地鐵全線的所有區間相關信息的瀏覽和圖形放大、縮小、漫游、查詢等功能。
3.4 施工監測數據管理
通過前臺界面的交互操作，實現后臺數據庫的數據交換，包括對施工監測獲取的數據的錄入、更新、刪除。特定權限的數據管理人員，可以將施工現場監測的數據通過網絡實時或者準實時提交到本系統，對于授權的用戶，可以查看并下載這些監測數據。
3.5 預警、預報信息管理
僅僅將施工監測的數據錄入系統中是不夠的，還要根據不同的模型對獲取的數據進行處理，對基坑施工引起的變形情況進行時間序列分析，提供可視化的變形監測圖形報表，比如:水平位移監測、沉降位移監測、測斜監測、軸力監測、錨桿(索)監測、爆破監測，實現預警信息的多路實時，為領導和主管提供決策支持。
3.6 信息交流
開辟一個供地鐵施工監測相關各方互動的板塊，交流地鐵施工監測的經驗、地鐵主管部門的公告通知和其它資料。
4 結 語
測繪技術正經歷由數字測繪到信息化測繪的轉變，隨之而來的是測繪所涉及的理論體系、技術體系、作業手段和方法、產品模式、管理模式、服務模式等的轉變和發展。
系統通過對地鐵施工監測信息的需求分析，設計了綜合數據庫，并設計完成了地鐵監測信息管理系統，有利于施工信息進行合理的組織和有效的管理，為地鐵監測信息分析反饋提供完善的數據支持。
監測信息管理系統具備一定的可擴充性，可以反映施工中的動態變化;針對監測信息反饋分析的需要，研究開發了一些施工監測可視化分析工具包括:綜合過程線、施工影響分析等;針對地鐵施工安全控制的需要，建立了一些實用的監控模型，包括:傳統單點回歸模型，因子集包括各類日期函數;改進的單點回歸模型，以不同時間起點的多個多項式函數描述可能的條件變化以得到更準確的擬合及預報成果。
參考文獻
[1] 中國有色金屬工業長沙勘察設計研究院 廣州地鐵五號線土建工程第三方監測A標段技術設計書[R] 湖南:中國有色金屬工業長沙勘察設計研究院，2005
