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城市發展建議范文1
1.過分注重城市雕塑的商業性價值
城市雕塑首先是一件藝術品，在此基礎上，文化屬性和商業屬性才能夠得到體現，城市雕塑如果沒有了藝術性，也就沒有了文化價值和商業價值。但是現實中，城市雕塑的文化內涵越來越單薄，甚至消失，使我們不得不面對城市雕塑商業化的現實。雕塑的創作者，在這種商業化面前，失去了主體創造性精神，只是為了迎合投資者的興趣，換來屬于自己的經濟收入。很多作品都是國外或其它地區的照抄照搬，大都是粗制濫造，經不起人們的仔細觀賞，偶爾有作品能夠精雕細琢，也是以一件工藝品的初衷來對待的，沒有什么生命力可言。誠然，城市雕塑是有著巨大經濟價值的，一個優秀的城市雕塑，甚至會成為這個城市的標志性景點，但是這種經濟價值是建立在藝術價值之上的，倘若是在商言商，只求數量，不求質量，藝術價值甚微的話，經濟價值也就無從談起。不但沒有起到城市雕塑本身的功用，反而破壞了環境的整體性與和諧性。
2.雕塑創作和公眾審美意識之間存在矛盾
當問及一件雕塑作品給普通人民群眾帶來什么樣的感受時，我們會經常聽到“看不懂”的回答，這種“看不懂”是指對于雕塑審美意義的不理解。城市雕塑作為一門開放的公眾藝術，這種特征決定了其在形式和內容上，需要貼近人民群眾的生活，使人民群眾產生一種無聲的交流，也就是看的懂。這有兩方面問題，一個是雕塑家創作的問題，另一個是觀眾審美水平較低的問題。中國人口眾多，各個地區之間發展不平衡，對于普通民眾的審美教育少之又少，所以整個國民審美水平幾乎處于一個最初的階段。且這種狀況也是在短時間之內很難改變的。而作為雕塑創作者來說，在創作的時候過于主觀，沒有充分考慮到人民群眾的欣賞和接受水平，有的時候，自己苦心創作的一些作品，也確實具有很高的審美價值，但是卻沒有被人民群眾所充分認可，即他們沒有以普通民眾的身份對作品進行重新的審視，也沒有進行換位思考。這樣一來，雕塑家的作品沒有得到充分的認可，反而被認為是“看不懂”，這種審美結果反饋到藝術家身上，難免會灰心喪氣，甚至有可能放棄自己的藝術追求，走上一個媚俗和平庸的創作道路，由此產生了一種惡性循環。近年來，伴隨著精神文明建設所取得的巨大成就，人民群眾的審美水平也有了顯著的提高，對于城市雕塑來說，這是一個解決創作者和接受者審美意識矛盾的契機，如何使雕塑作品在具有藝術性的同時，還能夠為廣大人民群眾所喜聞樂見已經成為了一個亟待解決的重要課題。
3.抄襲照搬致使創意和內涵缺失
隨著信息時代的來臨，借助于網絡可以方便快捷地查詢到世界各地的雕塑原型，這本應是城市雕塑設計者重要的參考借鑒，但是很多設計師，在經濟利益的驅使下，都出現了一定的抄襲現象。特別是一些西方作品，其文化環境和文化歷史，與中國有著本質性差異，不考慮這種差異，直接照抄照搬，只會造成民族性和地方風格性的缺失。筆者就曾見過這樣的情景：在一個中國主題的公園中，突然出現了一個西方風格的雕塑，而且還是身體的姿態，不但美感全無，還產生了不良的影響和誤導。同時，在城市雕塑要求數量和速度的同時，很多雕塑家經常被限定要在多長時間之內完成作品的設計，同時還要體現出主管方的設計意志和要求，這對于創作者來說是一種極大的干擾，自己的思維和理念得不到充分的尊重和體現，而為了滿足主管方這些“外行”的要求，就不得不對雕塑的創意和內涵做出妥協，有的雕塑家甚至還制成了模板，進行批量創作，相鄰的兩個城市中有著極其類似的作品，造成了一種十分尷尬的局面。
二、城市雕塑發展的思考和建議
1.明確城市雕塑的管理和創作責任
城市雕塑是一門公共藝術，所以涉及到的方面很多。有管理方、創作方、維護方等，涉及到誰來做、怎么做、做到什么程度、做完之后的后續工作等多個環節，這一個個環節得不到明確，城市雕塑建設就還是處于一個相對混亂的局面之中，數量和質量也得不到具體的保證。首先是管理方，誰負責創建，誰就有權利管理，所以管理方和創建方是一個角色。就中國的體制來看，很長時間里，關于城市雕塑的創作方和管理方還將是政府部門，為了能夠在本質上提升城市雕塑的質量水平，建議可以由當地的園林部門、建筑設計部門、城市規劃部門等，組成一個城市雕塑建設的委員會，該委員會要定期召開會議，緊密結合本地區城市建設發展，為城市雕塑建設做出相對長期的規劃，并在此規劃之下，按部就班推進。這個委員會的成立，能夠讓城市雕塑有了最具針對性的關注，為后期的創建和維護打下一個堅實的基礎。其次是創作方。創作方是雕塑家，這一點是毋庸置疑的，這里強調的是雕塑家要堅持和維護自己對作品的發言權，很多失敗的城市雕塑，并不是雕塑家本身的水平低下，而是他們在創作中受到了管理部門的干擾，很多時候不得不采用他們的建議，從而出現外行領導內行的現象，致使自己的創作理念得不到充分的表達，造成了作品質量的降低。最后是維護方，要組織有關部門，抽調專門力量，定期對城市雕塑進行清潔，及時制止破壞城市雕塑的行為，對于雕塑周圍，要保持一定的空間，禁止隨意依附。適當的時候還可以展開專題宣傳活動，號召全體市民都來愛護我們的城市雕塑。所以說，一個優秀的城市雕塑建設，需要從籌劃、創作到維護等環節的通力合作，明確各個環節的責任意識，這是搞好城市建設的基礎。
2.城市雕塑要與自然環境相和諧
現存很多城市雕塑，之所以給我們以一種不舒服的感覺，就是沒有和周圍的自然環境實現有機的融合。這種融合包含三個方面。首先是雕塑的體積和環境空間比例關系的和諧。作為擺放在公眾環境中的雕塑作品，第一要素就是它的體積，對于雕塑體積的設計，也是雕塑家首要考慮的問題。當前創作中的一個誤區就是不考慮周圍的環境，一味地求高求大，單一追求雕塑本身的視覺效果。結果很多時候，不但雕塑本身的藝術美感沒有得到充分的表達，還起到了一種喧賓奪主的不良作用。所以雕塑體積設定的前提，就是和周圍的環境相和諧。其次是形式結構和雕塑相呼應。在具體的創作中，要根據不同環境和不同空間，設計出與之相適應的造型，讓雕塑能夠和周圍其它事物形成一種遙相呼應的關系，從而達到一種和諧統一的效果。比如在幼兒園周圍，放置一個造型十分抽象的雕塑，顯然就是不合適的。最后是色彩和材質與周圍環境的統一?，F代雕塑中，可以選擇的材質越來越多，在給雕塑家帶來了豐富選擇面的同時，也在客觀上造成了材料使用的混亂。再加之不同材料上不同的使用，很容易造成雕塑和周圍環境的不和諧。所以還是要根據環境的具體需要進行有針對性的選擇。比如紀念性的雕塑，多用石材，顏色上多使用材料的固有色，給人以莊重的感覺。而在一些休閑區域，則可以使用一些多變的材質，如玻璃鋼等，采用紅色、黃色等明亮的色彩，以突出一種輕松和活力的感覺。
3.城市雕塑要與人文環境相和諧
人文環境是指一個城市或地區所特有的歷史文化和風土人情等。城市雕塑也是一種文化，兩種文化相遇之后，應當是一種融合，而不是并行甚至對立。首先，要注重環境的歷史背景。每一個城市都有自己的發展歷史，有著不同于其它任何一個城市的歷史傳統。雕塑者在創作之前，要對這種歷史有一個深刻的了解，同時通過自己的雕塑，與這種歷史文化相契合。比如在黑龍江省的牡丹江市，在松花江邊，有一座“八女投江”的塑像，是為了紀念在抗戰中英勇犧牲的八位女英雄，這座雕塑是這段歷史的見證和再現，同時也成為了這個城市的靈魂。這種通過跟歷史環境相結合所創作出來的作品，與毫無目的的建設相比，有著本質的區別。其次是要注重和地域文化的融合。中國地大物博，地方文化豐富，所以在城市雕塑的創建中，要注意和地方文化的契合。在一開始創作和建設之前，就要進行通盤的考慮，盡量從地方文化中選材，使之反映出這個城市所特有的地域風情。例如河南省鄭州市炎黃二帝塑像，建在五十多米高的山上。河南是中國文化的發源地，炎黃二帝又被認為是炎黃子孫的祖先，所以這個雕塑的創建是十分切題的，不但深受當地人民的喜愛，而且還吸引著大量的外地游客。
4.雕塑家個人創作責任的樹立
藝術創作是一件神圣的事情，來不得半點輕浮和虛假，特別是作為城市雕塑來說，因為這是一門公共的藝術，所以創作者的責任尤為重大。首先，藝術家要保持獨立的創作精神，不為名利和金錢所動，盡量避免外行人的干擾，全身心地投入到創作中來。創作者對于物質利益的追求是無可厚非的，也是必須的，但是這種物質追求是以對藝術底線的堅守為前提的。其次是創作者也要適當地調整自己的創作理念，城市雕塑不是藝術工作者的個人風格展示品，不應該讓廣大受眾被動接受主觀情感的表達，要充分考慮到一般群眾的審美欣賞水平，力爭創作出雅俗共賞的作品。
城市發展建議范文2
城市環境教育在中國所遇到的問題
目前，環境教育在中國大陸地區仍舊處于起步階段。從事環境教育的專業學者和業余工作者的數量和質量都遠遠低于發達國家和地區。造成這種局面不僅是由于我國在該領域發展較晚，也是因為對環境教育的重視還有待加強。隨著近年來中國對環境事業投入大量資源，與環境教育相關的一系列學科也開始得到了更多的發展機會。環境教育和環境解說也逐漸受到環境領域從業人員和學校教師的強調和追捧。在此難得的契機下，環境教育從業者更應該學習參考發達國家的專業標準和經驗，并與我國的具體實際情況相結合，設計出專業性的環境教育計劃。一是沒有專業性的主題。國內的大多數環境教育還沒有形成一個專業且普遍認同的范式。主持環境教育活動的人員大多來自于廣泛的學科背景。因此，往往容易忽視主題對于環境教育的重要性。甚至很多從業人員無法區分“話題”（Topic）、“標題”（Title）和“主題”（Theme）這三個概念，在實際的教案撰寫過程中將這三者混為一談。但在美國，一個正式且合格的解說項目是必須有明確標準的主題。這個主題是貫穿始終的完整的一句話，是解說活動的核心和靈魂。在解說活動的開始、中間和結尾處，解說員都需要直接告訴觀眾該次解說活動的主題是什么。主題最好是別出心裁，并且鮮活有生命力，在解說活動結束之后都能給參與者留下永久難忘的印象。在美國，構思環境教育計劃的最開始，學生們就通過頭腦風暴和廣泛收集資料來擬定主題。在美國的環境教育活動中，業內人士一致把主題看作整個環境教育活動的核心和靈魂。這一點在環境教育活動中一直都沒有得以重視，但是在專業的環境解說活動中，對主題的建構和修改都有著嚴格的標準。例如，美國國家解說協會（NationalAssociationforInterpretation,NAI）為合理的主題設置了三個必備的標準，即①主題必須為完整的一句話，是對所選話題的擴展；②主題必須能告訴觀眾前因后果；③主題必須能夠幫助觀眾建立知識和情感連接。二是缺乏標準規范的寫法。在城市環境教育的教案評審中，筆者訝異地發現大部分的學員都沒有掌握關于教案中幾個重要組成部分的規范寫法，甚至對教案的基本邏輯沒有根本概念。例如對于教學目標的標準寫法，幾乎所有學員都忽略了“目標主語應為活動參與者”這一基本要求和共識?！澳繕酥髡Z應為活動參與者”的具體意思是指：動作的發出者應為該活動參與者，而不是活動策劃人。舉兩個例子：①通過這次活動，讓學生建立起與自然的聯結。②通過這次活動，學生可以建立起與自然的聯結。例子①中，句子的主語是活動策劃人（或教師）；例子②中，句子的主語才是活動參與者（或學生）。所以，在撰寫教案中的教學目標時，切記不能出現“讓學生”“使學生”“為了學生”“幫助學生掌握”等字眼。雖然一字之差，但其在教育學領域中的專業性則相去甚遠。其次，很多人在撰寫教學目標時，大而空泛，沒有具體細化教學目標，更沒有注意目標的可測量性。目標的可測量性意味著需要教案撰寫者對自己的活動有一個合理可量化的預期，并且展示在目標中。例如，可以把目標寫成“在活動結束后，80％的學生會在地方感問卷中給予正向反饋?！被蛘摺霸诨顒咏Y束后的問卷調查中，50％的學生愿意參與下一次的社區服務。”這樣的標準教案寫法，不僅讓活動策劃者可以提前設定教學預期成果，而且讓評價者有標準依據來評分。最后缺少評價標準體系。由于在國內從事環境教育的工作人員有很大部分的學科背景是環境科學等自然科學領域，很少有從業人員擁有教育學的學科背景，所以環境教育的開展往往強調了環境領域的專業知識而忽視了教育學的基本原理。在教案中，幾乎所有學員都在著力設計教學目標、教學方法及教學過程，但是卻從不提及教學評價指標的設計。說白了就是，教案撰寫者只研究怎么教，而不管事后如何評價自己的教學成果，以及如何讓其他工作人員評估自己的教學。出現這樣情況的原因很多，但是主要是因為我國目前在環境教育領域，缺少針對特定活動的評價標準體系。
對城市環境教育未來發展的建議
城市發展建議范文3
【關鍵詞】發達城市 經濟開發區 規劃布局 區域協作 啟東
繼1574年意大利設立了世界上第一個經濟特區后,世界各地不斷涌現出各式各樣的經濟開發區。我國自20世紀80年代初設立深圳、珠海、汕頭和廈門經濟特區以來,經濟開發區已經發展至全國各地,并逐漸從初步探索階段走入了規范化全面發展階段。開發區在中國改革開放的大潮中逐步發展壯大,是地方經濟發展的排頭兵,也是城市空間結構演化過程的重要動力,與其所處城市協同發展。
特征與優勢
啟東經濟開發區地處國際大都市上海的北岸,與上海隔江相望。以啟東經濟開發區為代表的這一類經濟開發區有著自身的特征和得天獨厚的優勢。
戰略優勢。2010年5月,《長江三角洲地區區域規劃》獲得國務院正式批準,江蘇沿海城市開發戰略已然上升為國家戰略,啟東成為兩大國家戰略交匯點。同時上海用地趨于飽和,外高橋模式的產業轉移,使得啟東的發展潛力日益凸顯。
區位優勢。啟東位于長江三角洲洲頭,長江、東海、黃海交匯處,與上海市區直線距離僅50公里。新建成通車的崇啟大橋更是將啟東駕車至上海市中心的時間縮短為一小時,啟東與上海的同城效應、交通樞紐效應和投資洼地效應將更加突顯。2010年5月9日,寧啟鐵路南通至啟東段項目批準立項,標志著一條連通東南沿海與西部地區的快捷通道即將全線貫通。
資源優勢。江海資源是啟東最大的開發潛力。其中,呂四港是我國為數不多的天然深水大港,年漁副產品產量30萬噸,同時常年平均水深16米,10萬噸級海輪可自由出入,進出口貿易路徑暢通。年灘涂圍填海面積大于一萬余畝(2012年預計新增圍填海面積28500畝),為啟東提供了充足的土地儲備。濱海工業園1.4萬畝和恒大海上威尼斯1萬畝土地已規劃建成,為招商引資提供了配套硬件設施。
發展中的問題
區域開發無序。我國自2009年集中出臺了30多個區域發展規劃。如此眾多的區域規劃在短時間內的迅速增加不僅導致了區域發展定位重復、區位特征減弱等問題,并造成區域經濟政策失靈、地方經濟惡性競爭等負面效應,而且造成開發區與城市的區別相混淆,使開發區規劃建設無章可循。開發區是城市經濟發展的核心部分,但又有別于城市。開發區的用地規模、用地結構與城市有著較大的差異。目前,由于經濟開發區的規劃建設缺乏統籌管理,規劃特點不夠明確,規劃管理人才不足,開發區建設問題盲目性較大,加之地方保護主義和盲目追求GDP增長等諸多問題,容易誘發開發區重復建設和低水平競爭。另外,由于城市規劃缺乏長遠目光,很容易導致“短壽建筑”的現象產生。比如,啟東文峰大世界作為啟東規模最大的集購物、娛樂、休閑為一體的綜合性商場建成于1999年12月19日,運營不足13年已然不能承受市民日益提高的物質文化需求,于2012年4月拆除并在原址重建。造成高樓“短壽”的最重要的原因就是政府規劃部門缺乏長遠的目光以及節約意識。
優勢產業薄弱。我國在經濟開發區發展之初就當時的社會經濟條件提出了以吸引外資為主的發展方式。然而,隨著世界經濟和國際形勢劇烈波動,以吸引外資為主的發展方式導致區域經濟將承擔更大的風險,這也是開放主導型增長方式不可避免的風險成本。國內一些產業雖然發展勢頭不斷加速,優勢明顯,但是總歸基礎薄弱,繼續發展存在較大困難,而且產業總體規模較小、實力較弱,與國際同行業比較毫無競爭力。自主產業企業規模小,缺乏龍頭骨干企業,知名品牌企業匱乏也是問題焦點。各產業缺少相應的自主知識產權和核心競爭力,多數企業處于外來技術的消化、應用期。例如,鋼鐵產業依舊是競爭力和利潤低下的粗加工重工業,缺少高技術產品。另外,經濟區內各企業產品缺乏關聯,沒有配套生產,相對優勢產品產業鏈有待拓寬。
投資成本提高。許多經濟開發區屬于“注入式”發展模式,經濟增長基本倚靠外商投資,這就造成經濟結構過于單一,開發區發展與區域經濟主體脫離。同時,開發區的帶動功能大多是靠政府的優惠政策,這種封閉的管理體制不可能一直延續。這就使得政策一旦轉移,開發區投資成本就會急劇上升,大中型企業便會向其他區域轉移。經濟發展越快,土地資源、勞動力資源乃至水電資源就越容易進入到資源緊缺狀態。以啟東市區房屋均價為例,2008年崇啟大橋立項修建前,房屋均價穩定在3000元/平米左右,而崇啟大橋所帶動的區域經濟導致市區房屋均價三年翻了一翻,漲至6000元/平米,同時物價也與上海市全面接軌。加之國際金融危機的爆發也進一步削弱了中國一貫低成本競爭在國際市場中的競爭力,部分企業投資已經出現南下和西進的轉移趨勢。
城市發展建議范文4
【關鍵詞】城市軌道 區域環境 交通體系 區域發展
一、引言
隨著國家經濟實力的增強與社會體系的不斷壯大，人們對于交通工具需求也在不斷增大。城市軌道交通以其快速、安全、經濟和環保的運輸服務，逐漸滿足了日益增長的乘客移動。如今世界上已有33個國家90座城市有城市軌道運輸系統。城市軌道交通具有運量大、速度快、無污染、準時、方便、舒適等優點。本文將結合最新的觀點和數據，從正反兩個方面入手分析，側重分析人們鮮為關注的負面影響，并且給出相應的改善性建議。
二、城市軌道交通建設對沿線區域發展的正面影響
（一）交通的便利與環境的保護
城市軌道的建設可減少空氣污染，減少交通擁堵，使得更多百姓方便出行，從整體改善和優化交通體系，改善沿線區域的環境。據研究數據表明，廣州市城市居民的平均外出活動時間在十年內增長了近67.1%，而其空氣污染指數PM10十年內卻下降了0.03 mg/m2。因為地鐵的建設與通行線路的不斷增加，使得人們越來越多的可以在旅途中享受著城市交通的快捷與環保。
（二）第三產業的發展與城市文明的加快
隨著人流量的增大，軌道交通沿線的第三產業得到了促進并使得沿線區域的文明得到了加速發展。在僅擁有37.8萬平方千米的日本，城市化程度市區人口密度大，目前已在9個城市建有地鐵。其中東京地鐵承擔了全市90%的客流運輸任務。無獨有偶，中國中信建設有限公司投資建設在圣地哥的500個公寓樓建筑群的選址工作結束，地址被選在了一個地鐵站附近。
（三）商業結構的日趨合理
軌道交通的發展對一個城市商業結構的影響很大，整個城市的商業結構也因軌道線路的發展而變化。大量的商業資源因軌道而延伸，并在沿線形成了新的商業中心，從而使整個城市的商業資源從單中心向多中心的趨勢發展。例如，上海曾經的商業主要以南京路為主，現已出現陸家嘴、中山路等以地鐵換乘站為核心的商業區。
三、城市軌道交通建設對沿線區域發展的負面影響
（一）就業壓力
在城市軌道時代飛速發展的模式下，城市軌道的建設也不免會為沿線區域帶來一些負面影響。城市軌道的快速建設，會使得周邊地區人口劇增，帶來就業壓力。但是，在軌道交通節點附近新興的商圈也會為整個城市帶來更多的就業機會。因為軌道將城市從點連成片，城市軌道交通促使人員流動性增加，帶動城市服務業發展。城市軌道交通對整個城市的就業市場無疑起到了十分巨大的促進作用，形成的就業效應也是不可替代的。
（二）頻繁施工
由于地鐵建設過多，以至短時間內城市應接不暇，造成沿線區域的困擾。這在南京地鐵施工中得到了充分的體現。2013年～2014年南京在建地鐵4條，因同時建設站數過多，造成地面的大面積開挖，給整個城市帶來了交通擁堵和巨大的環境污染，據南京市氣象臺的數據，南京2013年霧霾天數竟高達242天，成為歷史上最多的一年。
（三）財政負擔
城軌的快速發展加速了周邊經濟和產業的發展同時，也增加了地方財政部門的負擔。據統計，南京市在青奧會期間共累計投資1282億用于城市軌道交通建設，而地鐵單純依靠票務收入的單一收入模式很難彌補運營成本和維系系統運行，這無疑給地方財政帶來了巨大壓力。
四、城市軌道交通建設的改善性建議
城市軌道交通對一個城市的可持續發展和城市的新結構變遷起著十分重要的作用。但是我國開始修建并運用城市軌道交通的年頭并不久遠，經營也不豐富，同時軌道交通技術復雜，造價昂貴，耗時較長。為了將城市軌道交通建設中可能會帶來的一系列負面影響降到最低，特提出一些改善性建議。
（一）城市規劃的建議
城市規劃的實質是城市交通的規劃和城市其余用地的規劃。我國幅員遼闊，地形復雜，各個城市均各具特色。為了更好適應城市未來的發展，在規劃城市交通建設，特別是城市軌道交通建設時應考慮到該城市的地理地質特點、人文歷史景觀、人口分布規模等，使其城市軌道建設可以避免或減少對城市帶來的負面影響。例如，地面高架輕軌的建設需考慮到城市的用地規劃，以免影響都市景觀；分析建設軌道交通時的噪音，會對某些精度要求較高的工廠或企事業單位造成一定的影響。
（二）方式的選擇及建設標準
軌道交通方式的選擇依賴于人口密集度、城市經濟水平等多種因素。例如，地下鐵道較適用于人口和建筑物較密集的城鎮地區；高價軌道適用于人口和建筑物相對稀疏的城郊結合部；而地面鐵道則適用于與鐵路、高速公路等封閉式道路。至于建設標準，從技術與經濟角度來考慮，只要達到安全、實用、經久耐用和造價低廉的要求，就是建設控制的基本要求。
（三）發展政策建議
政策對軌道交通對城市的經濟發展有著重要的影響，特別是交通沿線區域。例如，法國南特市的地鐵建設與城市發展方向緊密相連，其規定沒有建地鐵的地方，就不允許建大型住宅區。這種人為的發展政策既可以保障軌道交通的客流量，同時，又可以促進軌道交通的迅速發展。因此在發展軌道交通的同時，應以長遠的目光制定相應的政策。
五、結論
城市軌道交通的建設對于城市的可持續發展與城市建構的變遷還是起著十分重要的作用的，在對沿線區域城市的交通、環境、經濟、文化等方面都有著不少正面的影響。但城市軌道交通的建設必然會給城市帶來一些負面影響。不過，地鐵時代剛剛來臨，相信各個城市一定可以不斷吸取各方經驗，取長補短，為我們城市建造出最適合城市居民使用的優良城市軌道交通。
參考文獻
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[3]曹炳坤.游走地下百年的蛟龍.科學24小時，2012（9）.
城市發展建議范文5
關鍵詞：現代林業；城市林業；可持續發展；生態文明建設
收稿日期：20160121
基金項目：國家自然科學基金項目（編號：31560218）；江西省科技支撐計劃重大項目（編號：20152ACF60014）
作者簡介：王新新（1992―），女，碩士，主要從事林業工作。
通訊作者：胡冬南（1971―），女，博士，教授，主要從事經濟林栽培工作。
中圖分類號：S7
文獻標識碼：A
文章編號：16749944（2016）03011102
1引言
現代林業的發展與建設，依賴于理論的指導。梳理與總結現代林業建設所依托的理論，對我國現代林業的可持續和健康發展有極大的推動作用。我國林業的開發利用在傳統粗放型的基礎上，實現了人和自然、環境協調發展的轉變。現代林業的內涵在超越傳統林業的范疇基礎上，已經擴展到城市。
2現代林業的概念
現代林業，是林業現代化發展而提出的概念，其有別于傳統林業的發展模式?，F代林業的發展前提是全社會共同參與，其發展動力為現代產業化，其重點要符合生態文明建設的要求，可持續化發展是其行業標準?，F代林業的趨勢將逐步向全球化和科技化發展，深化交流合作，實現林業資源、環境以及產能的和諧發展，形成社會、經濟和生態效益相協調的現代化林業。
森林的主體是陸地生態系統，林業的重要任務是承擔著林產品供給與生態建設，是一項重要的基礎產業與公益事業，具有巨大的社會功能和生態功能。我國林業發展戰略布局是堅持以生態建設為主、全面落實科學發展觀的現代化林業，當前林業是處于一個由傳統林業向現代林業的轉變的重要時期，然而加快發展現代林業，是以后林業工作的方向、主題與旗幟，是貫穿于當今現代化建設的一項長期的艱巨任務。
3現代林業建設的基本理論與應用
3.1可持續發展理論
現代林業發展的首要前提就應當是林業的可持續發展，我們在發展現代林業過程中，首先要遵循的就是可持續化發展的基本原則和理念。要在不損害后代人的利益的基礎上，保障和促進森林生物多樣性與生態經濟生產力友好發展，滿足經濟社會當前和長遠發展的需求。在現代林業建設中，應該科學處理產業發展和生態建設的關系，實現經濟生態協調發展，實現保護發展林業產業和改善生態環境的共贏。
3.2景觀生態學理論
注重保護森林與濕地兩大基質，按照景觀生態學基本理論，是現代林業建設的依據。我們應當盡可能的去保護和發揮濕地、森林兩大基質的生態核心能效，利用斑塊的特點和優勢，發展商品林和園林花卉苗木，注意保護斑塊和基質之間的協調性。我們通過防護林、水域河流和道路營造綠色廊道。綠色廊道在滿足其通道功能的同時，也應當注重其文化價值和美學價值。
3.3環境科學理論
現代林業的建設，離不開科學數據作為支撐，對環境的功能核結構進行詳細的調查和研究很有必要，然后再根據社會經濟發展對現代林業環境建設和生態文明建設的要求，來確定規模、結構布局、建設時間和方式方法。創造出一個以森林為主體，安全、適宜、清潔和優美的自然生態環境。
4[JP3]完成可持續發展的現代林業的幾個方面[JP]
4.1科技興林，增大森林資源儲量
我們一直以來都是在大力提倡植樹造林，這樣能夠有效的增加森林資源的后備儲量?？沙掷m發展的觀念應用于林業，需要做好保護好經濟發展對環境和資源發展的再發展。科學發展經濟，改變過去的發展模式，不以資源和環境作為代價，在發展林業生產的同時，留給子孫后代青山綠水。林業工程技術的革新，盡可能的提高了有限的木材資源、林產資源帶來的經濟價值，增加林業行業的市場核心競爭力。
4.2優化林業結構產業，促進可持續發展林業
優化林業產業主要有三條途徑：①加大培育短輪伐期工業原料林的力度，加大竹林、名特優經濟林和豐產速生用材林的建設；②大力度開發新產品，以加工低層次原料向綜合高層次精深加工轉變的步伐；③加大花卉業、森林旅游業的發展。調整林業布局，改造傳統產業，培育新興的產業，推動產業重組，改良林業產業的結構，提高林產品的市場競爭力，創造最有價值的經濟效益。
5現代林業的城市發展分析
5.1城市發展林業的必要性分析
隨著中國經濟快速發展，現代化建設的推進，特別是自然資源的開發利用，眾多資源型城市，都面臨居民生活環境惡化、生態系統破壞嚴重等一系列問題。生態環境承載力成為城市發展的主要瓶頸，因此，把發展林業作為解決城市生態環境問題的方式是極為必要的，為城市的可持續發展和城市居民的舒適環境提供保障。
森林城市是國家為宜居生態環境城市所封的稱號，城市森林的主要內容是城市環境建設，其中植樹造林作為重要部分。傳統的形式是城市植樹造林，但這種單一的綠化建設不能夠滿足現代城市居民的生活要求。只有多功能立體式建設，把城市森林建設成森林綠肺，以建設森林城市為標準，梳理成城市與森林相協調的模式，互相促進，才能夠建設成為可持續發展的綠色生態營生?！吧鷳B化城市”建設是世界城市發展的新潮流，城市森林建設是生態化城市的象征。
5.2現代城市中發展林業的建議與對策
城市林業著重于發展其生態能效，改善和維護城市生態環境，美化我們的家園。城市林業作為林業的一個分支，其作用不容小視。通過開展廣泛的教育宣傳工作，讓人們了解城市森林和城市生態環境的重要性，建立起相應的城市公共教育制度，提高人們對城市林發展的認知，鼓勵全社會人們去建設和參與城市林業。
城市林業發展的總目標：改善城市生態環境，維護城市生態安全，創建城市生態文明，為城市的可持續發展提供必要的生態保障，為城市居民創造良好的的生活環境。通過科學方法建設城市林業，提高城市森林資源、綠地及樹木的質量和數量，實現“森林進入城市，城市建立于森林中”。
6結語
林業作為國家發展的基本保障，是自然環境的重要組成部分。現代林業，作為林業發展的新篇章，是廣大林業人共同努力的新方向。通過現代林業的概念、基本理論和城市林業的建設等多個方面對現代林業進行簡要的說明和梳理，對現代林業和城市林業的發展提出了幾點小建議。現代林業作為我國經濟社會可持續發展的根本，是一項復雜的系統工程。因而，必須以現代林業的基礎理論為指導，并將科學理論合理的在生產實踐中運用，用理論指導我國現代林業的發展，其目標是實現現代林業的建設?，F代林業基礎理論只能靈活運用，不能去死搬硬套，在生產實踐中不斷的提高總結，慢慢探索出一套適合于現代林業發展的體系理論，保證現代林業與時俱進的發展。
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城市發展建議范文6
【關鍵詞】高校商業街；城市化；對策
一、高校周邊商業街的特點
1.商品價格普遍較低
因為學生的可支配支出全部來自家長給的生活費，所以消費水平有限，因此，高校周圍的商業街往往以物美價廉著稱。
2.餐飲行業特別興盛
雖然商業街也會有各種小商品，但總的來說，餐飲行業是最為興盛繁榮的。無論哪個高校周圍的商業街，餐飲行業永遠都是最興旺的。
3.經營者日益年輕化，營銷活動也更迎合學生
隨著80后成為社會中流砥柱，商家也越來越年輕化。各種網絡紅人如“燒餅帥哥”、“豆漿西施”也層出不窮。年輕人往往頭腦更加靈活，更容易從學生消費者的角度思考營銷活動。
二、高校周邊商業街存在的必要性討論
關于高校周邊是否需要存在一條小吃街，目前爭議很大。筆者認為，高校周邊的商業街還是有存在的必要的，原因如下：
1.需求決定市場
高校學生數目龐大，少則數千人，多則數萬人，從數量上來看無疑是一個龐大的消費市場。從需求構成來看，高校學生不能在宿舍做飯，吃飯必須在外解決，而食堂種類味道往往比較單一，時間久了容易膩煩。這一切都使得高校周圍商業街的出現成為必然。
2.商業街也可以成為高校的一大特色，甚至吸引游客
戶部巷曾經也只是一條賣過早的小巷子，而如今，卻成為了武漢的名片，游客來武漢觀光的必到之處。高校周圍的商業街一旦形成規模，也可以成為第二個戶部巷，成為高校自我宣傳的一個很好的切入點，甚至可以吸引游客，形成旅游經濟。
3.商業街可以成為學生創業鍛煉的好平臺
隨著商業街的形成，夜市成為了其中一條亮麗的風景線，而其中不乏學生賣家。大學里學生往往比較自由，空閑時間較多，夜市成本較低，使得學生有這個機會可以提前體會社會，積累經驗。
三、商業街存在的主要問題
1.占道經營嚴重，流動性大
很多商家看中了高校的市場，但店鋪租金成本太高且不夠貼近顧客，如校門口附近往往店鋪很少，但這個位置極佳，于是很多都只是推個小推車，占了路邊一塊地方就開始了買賣。這樣使得道路變得異常狹窄，特別是放學高峰期，行走都特別困難。另外，路邊攤的安全性沒有保障。假如某個商家銷售變質的食物，有同學去討說法，商家大可以一走了之。這就造成了安全隱患。
2.沒有統一的規劃，商品種類繁多但非常雜亂
高校周圍的商鋪往往是各房東自己出租，對于租戶銷售的產品從來沒有要求，所以使得一條街上經常出現一家奶茶店旁邊就是一家服裝店再接著一家火鍋店的情況。如果可以統一規劃，將同種類型的商品放在同一個區域，這樣就顯得整齊許多，而且容易形成規模，更吸引消費者。
3.衛生意識差，垃圾隨處可見
在商業街，因為本身環境就比較差，在這個環境中，大學生也開始隨大流亂扔垃圾。因為高校周圍寸土寸金，人流量比較大的地方往往被各種小攤小販占據得密密麻麻，垃圾桶設置得比較少，所以即使有學生想扔到垃圾桶，也很難找到。
四、對發展與管理高校周邊商業街的對策建議
以上問題對商業街的發展是很不利的，長此下去，商業街無法形成高校名片，甚至會導致負面效果。因此，必須對商業街進行管理。在此，針對以上所提出的問題，對發展與管理高校周邊商業街提出了一些對策建議。
1.成立專門的管理部門
無規矩不成方圓，所以首先應該成立專門的管理部門。專門的管理部門應切實對商戶進行統一集中的管理。同時公正處理商戶糾紛，成為商戶與消費者之間的溝通橋梁，保障消費者利益，同時也保障商戶利益。
另外，管理部門也可以不定期組織商戶舉辦商業活動，如某個商業區聯合起來實行送券接券的活動，讓商戶意識到，他們是一個整體，而不是惡性競爭對手，有助于商戶團結。
2.取締占道經營，重塑商業街形象
占道經營，一是影響市容，二是造成交通不變，容易引起安全問題。因為沒有固定商鋪，對管理部門來說，管理起來也非常不便。所以，管理部門必須痛下決心，堅決取締占道經營，營造干凈整潔的環境。以武漢楊家灣商業街為例，楊家灣地處鬧市，但商業街占道現象嚴重，顯得擁擠混亂，與周圍非常不協調。經整頓后，原先占道經營的商家退入到店鋪中，路面寬敞許多，原先車擠人的現象也不復存在了。
在取締的過程中，要注意文明整頓。不要使用暴力，而采取以理服人的方式，并為這些占道商家的去向進行安排，比如可以讓兩個小商家一并租下一個商鋪，這樣價格方面也可以承受。
3.統一規劃，分區開發
管理部門應該對商業區整體有所規劃，如某一個區域專做餐飲，某一個區域專做小飾品，這樣的話無論對消費者還是商家來說都是有益的，對消費者來說所需要的產品更集中，更方便比較選擇，對商家來說，可以集聚人氣。
4.實行衛生承包到戶，保證金制度
要徹底解決衛生問題，光靠增加環衛工人的工作強度是遠遠不夠的。可以實行衛生承包到戶，并定期進行檢查，采取保證金制度，即要求商戶事先交納一定的保證金，如果檢查不合格，那么就從保證金中扣除。如果沒有問題，衛生狀況保持良好，到年底則退回保證金。
五、結論
如果能將高校周邊商業街發展好，不僅可以服務師生，更可以成為城市特色。因此，需要對商戶進行管理與引導，這樣才能將商業街發展好，成為高校的名片甚至成為城市的名片。
【參考文獻】
