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邊城小鎮范文1
關鍵詞： 城鄉統籌都市圈大城市小城鎮
當前，中國的城鎮化呈現出一些新的特征：（一）城市與鄉村統籌發展，城鄉人口、技術、資本、資源等要素相互融合，互為資源，互為市場，互相服務，逐步達到城鄉之間在經濟、社會、文化、生態的協調發展；（二）以大城市發展為代表、城市區域空間為主體發展的新格局日益顯現。這類城市群打破了行政區劃的束縛，在一個更大的城鄉融合區域內實現社會經濟的整合。
在這樣的宏觀背景下，作為城鄉之間承上啟下的紐帶，小城鎮具有十分重要的作用。在由大城市---周邊小城鎮---農村腹地共同構成的經濟區域中，諸多的小城鎮已成為都市圈城鄉空間網絡中的重要節點。
1、大城市周邊小城鎮社會經濟及空間發展過程
大城市周邊小城鎮社會經濟及空間發展表現為3個過程：融合---配套---發展，層層遞進，逐步完善。
1.1融入大城市發展，促進城鄉統籌
1.1.1、發展戰略的融合
大城市的都市圈規劃在產業空間布局、基礎設施建設及生態環境保護等方面作出了原則性的指導，小城鎮在發展戰略上注重體現“都市圈一體化”意識，主動接受大城市輻射，依據大城市區域分工，合理確定符合自身經濟發展規律的戰略、方針、政策及職能定位，從而加強自身經濟發展的內在動力。
1.1.2、空間功能的融合
1.1.2.1、用地功能的銜接
打破行政區劃的限制，加強與大城市邊緣的建設用地功能的銜接，突出節約集約用地理念，統籌安排、功能互補、協調發展。
1.1.2.2、綠色空間的延續
小城鎮自然山體、水域和農田為大城市提供大氣、水、生物流通的空間，也為市民近郊出游提供活動空間。但是由于直接與集聚的城市建成區相鄰，小城鎮也是最易遭受生態破壞的地區。應將小城鎮的綠色空間納入到整個區域的綠色空間建設中來，既有效補充和拓展了區域綠色空間，也充分利用和保護了小城鎮綠色空間。
1.1.2.3、生態廊道的控制
對于區域內具有重大影響的共同生態廊道,統一協調各城鎮規劃，控制廊道兩側的建設，保證廊道的暢通。
1.1.3、交通網絡的融合
區域交通網絡的融合是城鄉統籌發展的基礎。大城市通過構筑區域通網絡，發揮基礎設施引導作用，創造集聚條件，推進區域城市化進程。小城鎮在線形、斷面、建設水平等方面與之有機對接，促進人流、物流的順利暢通，促進城鄉政治、經濟、文化一體化發展。
1.1.4、基礎設施的融合
小城鎮基礎設施的規模、布局一般不是很完善，制約了其未來的社會經濟發展。因此在區域層面上實現與周邊大城市基礎設施的共享共建，是實現區域協調發展戰略的重要舉措。
1.2服務大城市經濟，轉變農村生產方式
大城市周邊小城鎮在產業發展上立足于服務大城市經濟，增加非農業就業機會，轉變農業生產方式，吸納農村富余勞動力向非農產業轉換。
一是農業自身的發展，如開發農副產品加工業；與中心城區大企業結盟，為其生產配套產品或向企業提供勞動力資源。二是發展民俗生態休閑旅游業，豐富城市居民閑暇生活。這類旅游不僅對第三產業中的商業、飲食服務業的發展具有極大的促進作用，而且能帶動一、二產業的發展，有助于形成產供銷、旅工農、科工貿的產業化生產體系，從而帶動整個地區產業結構的調整和優化。
1.3借助大城市優勢，增強發展動力
都市圈具有吸納大量人力、物力和財力的內聚力，能夠在更大的區域范圍內調整優化資源分配，使地理位置、生產要素及產業結構不同的各等級城市承擔相應的經濟功能，實現單個城市無法達到的規模經濟和集聚效益，從而降低發展成本，提高經濟效率，促進區域共同發展。
小城鎮要善于利用大城市的優勢來發展自己的社會經濟，主要表現在以下方面：一是擴大對內對外開放，拓展經濟發展空間。憑借大城市雄厚的資本、先進的科研技術和管理經驗、豐富的人力資源，努力實現經濟效益、社會效益最大化。二是加強區域分工協作、優化資源分配。憑借大城市市場、信息的優勢，實現生產要素的高效流動；按照錯位發展、優勢互補的原則，進行合理的分工合作，促進資源分配和產業布局的合理化，實現區域經濟一體化。三是有效承接產業轉移，壯大工業經濟實力。大城市在區域化發展過程中，產業結構需要進一步調整和拓展。一方面是大城市內部產業結構的優化，部分產業需要外遷；另一方面是大城市職能的拓展，都市區內出現新增產業。無論是外遷產業還是新增產業都需要通過區域協調選擇合適的發展空間。此時，小城鎮就應抓住機遇、吸引承擔適合其功能定位的產業轉移，與大城市統籌協調發展。
2、南京周邊寶華鎮、郭莊鎮規劃
根據城鎮的區位條件、自身資源條件及發展特點，讓具有不同發展特點的小城鎮承擔不同的產業經濟與城市功能，把小城鎮的發展納入大城市整體發展戰略之內，合理整合并科學構建大城市功能結構。
2.1、兩鎮比較
寶華鎮 郭莊鎮
區位條件 位于句容市西北部，其西、北、南分別與南京市仙林新市區、龍潭新城及江寧區相連 位于句容市西南部，西距南京祿口機場12公里，南部與南京溧水縣接壤，北部緊鄰南京江寧區湖熟鎮
交通條件 滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、312國道、寧鎮公路及沿江快速通道等高等級公路、鐵路穿越鎮域；仙林東路的建設更使寶華與南京融為一體 寧杭高速公路、機場大道、寧溧公路、寧茅公路等區域性干道穿越鎮域；寧杭城際鐵路于鎮域西部設站
現狀產業 農業示范基地已初具規模；工業產業結構實現了多元化發展；依托森林公園，加快了旅游開發和生態保護，促進了寶華山旅游業的快速發展，并以旅游業帶動了房地產業、商業 水產禽類養殖業、種植業為一產主導產業；原有玩具、輕紡等二產面臨升級換代的巨大挑戰
資源優勢 鎮域內有國家AAAA 級風景區――寶華山國家森林公園及享譽東南亞的佛教名寺――隆昌寺 ――
發展機遇 滬寧城際鐵路的建設；仙林新市區在新一輪南京總規提升為仙林副城；句容市域空間的優化整合 句容機場大道的建設完工；寧杭高速公路的郭莊道口建設；南京祿口新城空港經濟發展；句容市域空間的優化整合
2.2、寶華鎮發展模式探討
特殊區位條件及自然生態優勢使寶華鎮的發展模式有別于一般獨立性較強的小城鎮，應充分利用區位優勢，打破行政區劃的限制；利用良好的自然優勢增強主動性，強化與南京的城際聯動發展。其規劃發展的重點是尋求合理的功能定位。
2.2.1、與仙林副城的對接
根據《南京總體規劃》（2007年），仙林副城是南京市三大副城之一，緊鄰寶華鎮的白象片區發展目標明確為南京市重要的高新技術產業園。
隨著南京城市功能不斷外溢及南京地鐵二號線的建設，仙林新市區已初具規模，生活居住及配套功能不斷加強。依托良好的自然環境及南京仙林新市區的發展，房地產業在寶華鎮迅速啟動。未來發展中，寶華鎮應強化基礎設施建設、環境保護的措施，促進休閑度假、生活居住氛圍的形成，與仙林副城融為一體。
2.2.2、與龍潭新城的對接
根據《南京市龍潭新城總體規劃》（2005年），龍潭新城確定為南京市沿江開發的重點地區，是以龍潭港區和保稅物流中心為支撐的港口工業新城。
寶華鎮的未來發展應將其寧鎮山脈以北的區域納入龍潭新城遠景結構中統籌考慮，形成“泛龍潭新城”?！胺糊執缎鲁恰痹谀媳狈较蛏系某鞘薪ㄔO用地結合自然地理條件和城市功能內在聯系，形成帶狀布局。依托長江龍潭段優越的深水岸線資源緊臨長江岸線布置港口功能帶，結合寶華山宜人的自然山水環境在寶華山北麓的坡地上安排居住功能帶，在港口功能帶和居住功能帶之間安排工業功能帶。各功能帶之間為城市東西向的主要聯系道路及景觀休閑空間，南北方向則形成“長江---港口---工業---居住---寧鎮山脈”的縱向序列城市功能帶。
2.2.3、與景觀帶的對接
豐富的人文資源和自然景觀為寶華鎮旅游業的發展提供了資源條件，但作為南京---鎮江“山水城林”景觀帶中的一部分，寶華鎮一方面要凸顯自身特色，另一方面要融入區域旅游網絡，完善旅游設施的布局與建設。
綜上所述，寶華鎮應將房地產業、旅游業作為發展重點，發揮旅游業的延伸帶動作用，積極主動地發展以旅游業為基礎的商務會議、休閑產業。同時，結合白象片區產業園的建設，合理發展無污染的高新技術產業。
2.3、郭莊鎮發展模式探討
作為大城市周邊的高速道口地區，又是寧杭聯系軸上的節點地區，郭莊鎮發展以二三產為主，重點在于產業門類的選擇。
2.3.1、大區域定位
《長三角地區區域規劃綱要》確定區域發展總體布局框架為“一核六帶”，即強化上海這個發展核心，優化提升滬寧、滬杭沿線發展帶，重點建設沿江發展帶、沿（杭州）灣發展帶，積極開發沿海發展帶，培育寧湖（湖州）杭發展帶，引導發展沿湖（太湖）生態服務帶。寧湖（湖州）杭發展帶充分考慮區域資源環境開發容量及其生態屏障功能，選擇與生態經濟相協調的開發方向和模式，重點發展高技術產業、旅游休閑、現代物流、生態農業以及資源加工業，積極培育城鎮集聚區，形成生態產業集聚、城鎮有序發展的新型發展帶，拓展長三角地區向中西部地區輻射帶動功能。
寧湖（湖州）杭發展帶與郭莊鎮的總體特點是契合的，即良好的生態基礎、略微薄弱的制造業以及便利的交通條件。因此其產業定位對郭莊鎮產業發展具有較強的針對性和現實意義。
2.3.2、小范圍定位
國際空港地區發展一般有四個圈層：機場---機場+基本配套設施---機場+服務區---機場+經濟發展區。第一圈層為單純的航空運輸、物流、人流；第二圈層在機場周邊1―5公里范圍內，主要發展為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關商業和生活服務的功能；第三圈層在空港相鄰地區，即機場周邊5―15公里范圍，以高科技產業、現代物流業、高附加值制造業、現代商務等為主的功能；第四圈層空港對其15公里以外地區產生影響但相關產業的吸引力較弱，并隨著距離增大逐漸收斂消失。在空港影響區內得到較快發展的產業有物流、商貿、航空維修、電子、精密制造、機場商務、科研、休閑旅游、高檔住宅。
隨著南京祿口機場地位的不斷提升和空港產業的日益壯大，郭莊鎮將成為南京祿口空港產業影響的重要區域，商貿物流、生態型制造業、空港相關產業將成為發展的重點。
綜上所述，郭莊鎮產業發展上應堅持“二三產并舉、一產為輔”的方針，大力發展先進制造業、現代服務業，通過二產發展為鎮區提供發展基礎，促進現代服務業發展，提升鎮區功能。
2.3.3、產業門類選擇
考慮到緊鄰南京的區位特點，郭莊鎮積極發展都市農業、外向農業和生態農業。
工業發展是郭莊鎮發展的核心，以無污染、勞動密集與資本技術密集相結合、與空港產業聯系密切為主要產業選擇方向。郭莊鎮是河網密布、生態脆弱地區，發展制造業應設定較高的環境準入門坎。根據產業發展的一般特點，郭莊鎮應在產業門類上走勞動密集與資本技術密集相結合的道路，一方面注重產業發展質量，另一方面能夠實現聚集人氣壯大規模，培訓勞動力技能并解決農村剩余勞動力的產業轉移。在與南京祿口空港產業對接過程中，有針對性地吸收航空制造的中下游產業，使之在產業聯系上進一步加強與南京的融合對接。
第三產業發展應結合交通條件的改善提升商貿、物流功能等生產服務業的發展，進一步拉動二產發展。
3、結語
大城市周邊小城鎮在發展橫向經濟聯系、協調城鄉關系方面的地位和作用日益加強，發展優勢日益明顯。這些小城鎮依托大城市，依據在大城市區域化發展中所承擔的城市職能，合理功能定位、確定產業門類，最終實現城鄉統籌發展。
參考文獻
[1]中國建筑設計研究院小城鎮發展研究中心.大城市周邊地區重點小城鎮發展研究[J].小城鎮建設.2006（8）：15-19
邊城小鎮范文2
關鍵詞：小城鎮；總體規劃；編制
長期以來訃城鎮規劃沒有形成完善的理論體系，基本思路還是模仿大中城市的規劃理論及方法。小城鎮總體規劃包含鎮域體系規劃、駐地總體規劃，成果包括說明書、文本和基礎資料匯編及必要的圖紙等。隨著城市規劃法律法規的不斷完善，各項法規尤其是《鎮規劃標準）（GB 50188-2007）實施以后，對小城鎮的編制深度提出了明確要求。小城鎮總體規劃的編制應該在某些方面（如給排水、道路、豎向等）達到城市分區規劃、甚至是控制性詳細規劃的深度，以利于規劃實施中的管理應用。
1小城鎮建設的必要性
改革開放以來，我國小城鎮建設獲得飛速發展，無論是在規模上還是在數量上，較之改革開放以前，都有較大突破。然而，我們還應看到，我國小城鎮在發展中存在的問題。怎樣正確看待我國小城鎮的存在價值、怎樣正確看待目前小城鎮建設中存在的一些問題，如何采取有效措施打造小城鎮等一系列問題，都成為小城鎮色建設中的所要考慮的。而隨著商業文明的發展的沖擊，我國小城鎮的特色并未很好的得以保存。許多城鎮割斷了自身和傳統的有機聯系，有些城鎮一味的高樓林立，卻在不知不覺中喪失了自身的獨特個性，從而造成千城一面的令人擔憂的現狀。在發展中喪失自我，在發展中淹沒個性，這可以作為我國小城鎮建設的一個縮影和概括。造成目前小城鎮建設的這種尷尬局面的原因很多，有政治、經濟、文化、社會、歷史等多方面的原因。因此，我們在探討打造小城鎮建設的總體規劃時，應當充分考慮到這些因素。
2小城鎮總體規劃編制特點
目前，一般的小城鎮總體規劃主要包括鎮域和鎮區兩個層次。鎮域層次，規劃的內容通常包括鎮域鎮村體系規劃，公共服務設施和市政公用設施規劃，對鎮區與周邊農村地域聯系的分析和研究很少。鎮區層次，是規劃的重點，包括鎮區性質與規模的確定、空間結構和用地布局、道路交通的組織及各項設施規劃，涉及面比較廣。
小城鎮一般位于臨近城市經濟活動的主要影響圈內，要承接大城市強大的經濟輻射，鎮域部分用地均不同程度地被納入城市產業集聚區范圍內，或發展與大城市配套的產業，或布局大城市的外遷產業等。
適用于一般小城鎮總體規劃的“重鎮區、輕鎮域”的規劃思路對于近郊小城鎮已經很難適用。要更好地促進近郊小城鎮的發展，編制科學、合理的總體規劃，應該轉變規劃思路，統籌發展城鄉產業和空間布局。
3小城鎮總體規劃編制思路方法探討
3.1總體規劃，科學推進
由于資金、技術、觀念、人才等方面的限制，當前我國小城鎮建設上普遍存在著規劃總體不到位、特色定位不準確、規劃觀念不科學等問題，這些問題嚴重制約了小城鎮特色建設的進一步推進、展開和深化。因此，在特色小城鎮建設中，首先要進行科學的總體規劃。小城鎮總體規劃的起點、高度、方向等決定了一個城鎮的未來有多遠。小城鎮的總體規劃的起點高、方向準確，城鎮的未來就有發展潛力，就有可能形成良性的可持續的發展，總體規劃的起點低、方向錯位，城鎮的未來發展空間就狹窄，在未來發展中就極容易發展受挫，最終將不利于城市的良性發展和可持續發展。
因此總體規劃的起點要高，眼光要長遠，但同時，城鎮建設還要結合自身的經濟實力、當地地方財政的支持力度、城鎮的經濟發展潛力、可吸收的社會資金參與開發的程度等等。
特色小城鎮建設的總體規劃中容易出現的問題，除了上述所說的規劃不到位、特色定位不明確、規劃觀念不科學外，還有其他方面的問題，比如說，總體規劃的可操作性、可論證性、地方財政和社會投資的參與程度等等，這些都是在特色小城鎮建設中，進行總體規劃時，所要一一考慮并嚴格加以論證的。
在科學的總體規劃的前提下，特色小城鎮的建設應當嚴格依照科學程序推進，所謂的“科學”，體現在特色小城鎮建設中，就是特色小城鎮建設中的可持續發展的發展理念?？沙掷m的發展理念要求在小城鎮建設中，要正確看待城鎮現在的經濟速度和長遠的社會效益、環境效益之間，不能只為經濟利益而忽略社會效益、環境效益，而是在兩者之間尋求一個平衡點，即可持續發展。
3.2注重特色，控制規模
在總體規劃下，打造特色小城鎮，其著眼點就在于有科學而高起點的總體規劃，其意義就在于特色，其有效保證就在于規模的控制。由于小城鎮服務的對象是固定的，毫無意義的規模上的擴大，而不是注重質的飛躍，只會讓城鎮的特色建設背上沉重的經濟包袱，影響城鎮特色建設的后續進行。
小城鎮的規模以小城鎮的輻射帶動的鄉村人口與小城鎮發展中的人口為依據，超過城鄉人口太多是對于基礎設施、土地利用等資源的浪費，過少則是不利于城鎮的長遠發展。
注重特色，就是要求在小城鎮建設中，城鎮的經濟發展、文化發展、城鎮人的精神狀態要體現城鎮的氣質和個性。因地制宜，考慮到城鎮的地域特點，介于城鄉之間，溝通都市和鄉村的聯系，對鄉村形成輻射帶動作用，又為城市輸送勞動力資源、農產品等，因此，城鎮是屬于比較有活力、比較有彈性的一種政治經濟文化區域。這也就影響了城鎮在自身物質結構層面、精神內核層面的與眾不同，即特色與個性。
注重特色，并不意味著單純而過分的強調特色，為了特色而特色，這樣只會使得城鎮喪失原有的活力，從而成為一個沒有發展后勁的城鎮。比如說，有些特色小城鎮具有悠久的歷史、燦爛的文化，為了保護這些文化遺產，做一些必要的保護工作是理所應當。某些地方因為眼前的經濟利益的驅動，不顧當地實情，挖空心思大搞特色小城鎮建設，一味盛行“復古”風氣，在城鎮特色建設中，置群眾的需求于不顧，不切實際的大搞基礎建設，只是為了打造一座“古城”，在特色小城鎮中有一席之地，從而在旅游業中受益?？此剖莻鹘y文化的回歸，其實是城鎮特色的背離。
因此，我們應當清醒的看到，在打造特色小城鎮的建設中，錯位的特色建設只能是一時的經濟利益的驅動，而非長遠的可持續的，最終將喪失小城鎮固有的特色，不利于小城鎮自身的發展。而不當的規模建設，則會影響到當地經濟的發展，使城鎮的特色之路失去經濟活力的帶動，最終將不利于城鎮的特色發展之路。
3.3發展特色，共生共存
嚴格意義上來說，特色小城鎮建設并非一項或幾項簡單的工程建設，因為特色小城鎮的建設，并非一朝一夕就結束的，而是具有時間上的延續寓意性和空間上的拓展開闊性。
邊城小鎮范文3
(一)數據的平穩性檢驗本文所分析的寧夏城鎮居民消費支出與收入大多數情況下會隨著時間的推移而持續增長，它們二者之間的關系極大可能是不平穩的。從圖1也可以看出，原收入與消費序列具有明顯的上升趨勢。本文采用ADF)單位根檢驗方法對變量進行平穩性檢驗［4］。圖11978～2011年寧夏城鎮居民人均實際可支配收入和人均消費支出時序曲線本文運用Eviews3．1軟件，對收入與消費序列進行ADF檢驗。檢驗結果表明，變量Ct和Yt的ADF統計量都大于臨界值，認為收入與消費支出序列存在單位根，即收入與消費支出是非平穩的時間序列。而其一階差分序列的ADF統計量都小于臨界值，是平穩的;并通過AIC準則來確定收入和消費原始序列的滯后期數。得出結論:變量Ct和Yt的滯后期均為0;在1%的顯著水平下，變量Ct和Yt都是一階單整序列。
(二)協整檢驗兩變量間的協整關系檢驗的常用方法是恩格爾一格蘭杰兩步法。檢驗結果顯示，殘差是不平穩的。這表明，在整個研究期內(1978一2011)，變量Ct與變量Yt是不協整的，因此，不能輕易接受方程(1)所表示誤差修正模型。圖1的收入與消費曲線清楚地顯示出變量Yt和Ct的關系:二序列在1978一1991年間有高度一致性，而在1992一2011年間，兩序列之間的差距逐漸擴大，消費曲線開始偏離收入曲線，而且這種偏離是長期的。說明消費與收入序列之間存在的協整關系是變化的，為了驗證這一判斷，下面繼續進行分析。以1991年為突變點采用Chow分割點檢驗方法，檢驗方程的穩定性，F統計檢驗的結果如表3所示。從檢驗結果中可知，模型沒有發生結構變化的概率為1．875%，因此，可以以98．125%的概率認為，1991年寧夏城鎮居民的消費與收入均衡關系發生了突變。為此，引入虛擬變量D。可以看出，引入虛擬變量后，各變量之間是協整的，說明可以對變量進行分段研究。
(三)消費函數的誤差修正模型1．模型的建立建立寧夏城鎮居民消費與收入的誤差修正模型。2．模型的顯著性分析誤差修正模型的最終模型的各個統計量都十分顯著。D．W．=1．91，模型不存在一階自相關。R2=0．9728;R2=0．9913，說明模型擬合優度良好。3．模型的綜合分析將誤差誤差修正模型(3)以分段形式［8］表示為(1)寧夏城鎮居民收入與消費之間的長期關系由方程(4)可知，從1978年到1991年，居民邊際消費傾向較高，說明居民收入的絕大部分都用于消費，居民具有較高的消費意愿。1992年以后，邊際消費傾向下降為0．328，消費只占居民即期收入的小部分，說明人們在消費上趨于謹慎。(2)寧夏城鎮居民收入與消費之間的短期關系由方程(3)可知，從短期來看，寧夏城鎮居民收入每有1%的改變，消費將改變0．8585%。同時，修正系數為－0．7548，說明上期每1單位均衡誤差會使本期消費變化0．7548個單位，修正力度較大。
二、寧夏城鎮居民邊際消費傾向的動態關系
為什么寧夏城鎮居民消費與收入存在兩段式的均衡關系?為說明這一問題，本文運用可變參數模型中的狀態空間模型來進行分析。一個可變參數的狀態空間模型由觀察方程和狀態方程［6］。假定現期消費C與持久收入Yp的長期關系為。檢驗結果表明，模型的擬合優度非常高，βt在統計上高度顯著，λ的估計值接近于1，說明制度變遷對寧夏城鎮居民消費行為的影響是持久而深遠的。根據模型方程算得:從1979年到1990年，槇βt的值沒有明顯大的變化，一直在0．96和0．98之間波動(具體數據略)。1991年后，槇βt的值開始下降，之后下降趨勢更為明顯。這證實了本文之前得出的結論:1991年前后寧夏城鎮居民消費行為存在顯著差異［6］。由表3可以看出，改革開放以來，寧夏城鎮居民的邊際消費傾向的變化較大，1988年的邊際消費傾向最大，達到0．8679，隨后在小幅波動中呈現明顯下降趨勢;2008年的邊際消費傾向最小?？傮w來看，寧夏城鎮居民的邊際消費傾向的變化可分為兩個階段:第一個階段(1978～1991年)，邊際消費傾向在0．82～0．89之間變動，有升也有降;第二個階段(1992～2008年)，邊際消費傾向的變化特點是震蕩式持續下降，之后逐步回升。根據以上對寧夏城鎮居民消費與收入關系的實證分析得出這樣的結論:1978～1991年，寧夏城鎮居民的邊際消費傾向有升有降，但無論邊際消費傾向是上升還是下降，都沒有改變消費與收入的初始均衡關系。1992年以后，邊際消費傾向呈現震蕩式下降趨勢，這表明寧夏城鎮居民的消費與收入逐步偏離了原來的均衡關系，形成了新的均衡狀態。這與前文實證分析的結論完全吻合:改革開放以來，寧夏城鎮居民消費與收入的是兩段式均衡關系。
三、主要結論及對策建議
邊城小鎮范文4
內容摘要:本文運用ELES模型對我國1998-2007年城鎮居民消費結構進行了實證分析,結果顯示,在這10年期間內我國城鎮居民的總消費支出增長迅速,但各項消費支出增長速度不一;邊際消費傾向分析表明,其中食品支出的邊際消費傾向最高;需求收入彈性均為正值,交叉彈性分明表明各項消費支出之間沒有替代關系,而是微弱的互補關系。
關鍵詞:城鎮居民 消費結構 擴展線性支出系統模型 彈性
消費結構研究方法概述
目前,研究消費結構問題的常用數量研究方法有兩種:一是采用回歸模型,如線性支出系統模型(LES)和它的擴展形式,二是基于協整理論的時間序列數據進行擬合與預測?；诖?本文將兩者結合起來,利用時間序列數據在運用時對ELES加以修正。
西方經濟學基數效用理論認為,效用是物品滿足人的某種需要的能力,具有理性經濟的人在作經濟決策時總是追求效用最大化,效用可以用基數度量并具有可加性。在這樣思想的指導下,英國計量經濟學家斯通于1954年提出了線性支出系統模型(LES),但LES模型難于估計。為了克服估計上的困難,經濟學家林奇(1973)提出擴展的線性支出系統模型(ELES),模型借助了凱恩斯的經濟學思想,將消費分成基本消費和引致消費兩部分。該模型考慮到了收入和價格因素對居民消費結構的影響,把居民的各項消費支出看作是相互聯系、相互制約的關系,在沒有價格資料的情況下,也可以估計各類需求支出與需求彈性。ELES模型形式如下:
Ci=PiQi=PiXi+βi[Y-∑i=1PiXi](i=1,2,3,……n) (1)
式中:Ci表示對第i種商品的消費支出;PiXi表示對第i種商品的基本需求支出;∑i=1PiQi表示基本需求支出總額;Pi表示第i種商品的價格;Qi表示第i種商品的需求總量;Y表示可支配收入;βi表示第i種商品的邊際消費傾向;βi、Xi為待估計參數,且有0≤βi≤1且∑i=1βi≤1。
對方程(1)變形,寫成計量模型形式:
Ci=αi+βiY+ei(i=1,2,3,……n) (2)
其中,ei為誤差項。
αi=PiXi+βi∑i=1PiXi(i=1,2,3,……n) (3)
對方程(2)應用普通OLS法可得到αi和βi的估計值。
對方程(3)求和可得
(i=1,2,3,……n)(4)
將方程(4)代入方程(2),可得
(i=1,2,3,……n) (5)
方程(5)稱為第i類商品的基本消費支出,β=∑i=1βi為總邊際消費傾向。
模型回歸及結果分析
(一)模型回歸與檢驗
根據1998-2007年我國城鎮居民消費結構數據,使用前文所設定的研究方法,利用Eviews3.1軟件,以可支配收入為自變量,分別以食品(C1)、衣著(C2)、家庭設備用品及服務(C3)、醫療保健(C4)、交通和通訊(C5)、教育文化娛樂服務(C6)、居住(C7)、其他商品及服務(C8)為因變量做回歸分析,其結果見表1。從t統計檢驗、F統計檢驗和可知, C1、 C2 、C3、C4、C5、C6、C7、C8的回歸方程均通過了統計檢驗,模型樣本擬合度很強;F 數值很大,說明方程具有很強的顯著性,對模型的異方差懷特檢驗和自相關魯奇-戈弗雷檢驗的檢驗結果表明(表2)不存在異方差與自相關,這說明模型有很好的解釋能力。
(二)邊際消費傾向分析
在ELES模型中,表示邊際消費傾向,即增加的消費和增加的收入之間的比率,也就是增加1單位的收入中可用于增加的消費部分的比率。1998-2007年我國城鎮居民的總邊際消費傾向為β=∑βi=0.6825,這表明我國城鎮居民在新增收入中會有68.25%用于消費。由此可知,食品支出的邊際消費傾向最高為0.212352,表明新增收入中有21.24%用于增加食品消費,這反映了近幾年我國受物價上漲和通貨膨脹風險的影響,致使我國CPI指數居高不下(主要是食品漲價所致),從而影響到我國城鎮居民食品消費支出,同時也可能表明食品消費在居民消費中仍然占有重要地位。交通和通訊的邊際消費傾向僅次于食品消費,說明市場經濟強化了人們的時間觀念和信息觀念,私人轎車、手機、電腦成為我國城鎮居民消費熱點。隨著人民生活水平的不斷提高,我國城鎮居民逐漸重視對教育、文化、娛樂等方面的消費,由物質生存型消費逐漸向精神享受型消費轉變。從總體上看,這些都體現了我國城鎮居民的生活水平越來越高。
結論
綜上,實證分析結果表明,由于可支配收入大幅度增加,我國城鎮居民消費支出相應地呈相應的增長態勢,同時消費結構更加多樣和豐富,我國城鎮居民隨著生活水平的提高,城市基礎設施的改善,在滿足“吃、用”等基本支出后,會加大對交通和通訊、醫療保健、教育文化娛樂服務等享受型、發展型的消費。
現階段我國城鎮居民消費仍處于過渡期,居民的食品的消費無論比重還是邊際消費傾向在各項支出中處于絕對重要地位。住房支出尚未明顯的變化,而且比重一直較低,占10%左右,到2007年下降到9.83%,可能的原因是在統計上我國并未將其列入消費支出而是列入投資項目。給我們的政策啟示是只有保持經濟穩定、均衡增長,不斷地增加居民的可支配收入,才是擴大消費需求的原動力。為此,政府應該著力解決就業問題,普遍提高居民收入。此外,還應拓寬消費項目,引導合理、健康的消費;轉變消費觀念,不斷擴展消費領域,刺激居民消費的積極性。
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邊城小鎮范文5
關鍵詞：小城鎮；近郊小城鎮；總體規劃
1.背景
隨著我國城鎮化的快速推進，城市進一步發展和擴張，大城市區域化發展的趨勢越來越明顯。而大城市近郊的小城鎮因其特殊的區位條件，一般交通條件較好，發展較快，更多地表現出城市的特征，有著重要的發展意義，它不僅是大城市向外擴張的有機組成部分，分擔大城市的部分功能，還是帶動鄉村經濟發展的重要力量。
2.近郊小城鎮總體規劃編制特點
目前，一般的小城鎮總體規劃主要包括鎮域和鎮區兩個層次。鎮域層次，規劃的內容通常包括鎮域鎮村體系規劃，公共服務設施和市政公用設施規劃，對鎮區與周邊農村地域聯系的分析和研究很少。鎮區層次，是規劃的重點，包括鎮區性質與規模的確定、空間結構和用地布局、道路交通的組織及各項設施規劃，涉及面比較廣。
近郊小城鎮一般位于臨近城市經濟活動的主要影響圈內，要承接大城市強大的經濟輻射，鎮域部分用地均不同程度地被納入城市產業集聚區范圍內，或發展與大城市配套的產業，或布局大城市的外遷產業等。
適用于一般小城鎮總體規劃的“重鎮區、輕鎮域”的規劃思路對于近郊小城鎮已經很難適用。要更好地促進近郊小城鎮的發展，編制科學、合理的總體規劃，應該轉變規劃思路，統籌發展城鄉產業和空間布局。
3.近郊小城鎮總體規劃編制思路探討
3.1強化宏觀層面戰略性研究
小城鎮由于其特殊性，面臨著自身發展和區域發展的雙重矛盾，需要以開放的視野將小城鎮置于更大的區域進行多重考量，深入分析小城鎮在各個區域層面的角色定位以及和周邊城鎮的關系，深入理解和落實上一層次規劃的引導與要求，明確其在區域中承擔的職能與建設要求。戰略研究是小城鎮確定城鎮性質、職能定位的重要依據，也是對小城鎮規劃內容的充實與完善。
3.2城鄉協調發展
這里的城鄉協調發展有兩層意思：
一是城市和近郊小城鎮的協調發展。以城鄉統籌為著眼點，立足城市區域的廣闊發展視野，充分論證小城鎮發展的優劣勢，結合城鎮自身的區位條件、資源稟賦和產業基礎，合理確定小城鎮的性質和發展方向。
二是城鎮鎮區和鎮域協調發展。應當擯棄傳統 “鎮區”、“鎮域”兩個層次的規劃，而將整個鎮域納入規劃范疇，統籌整合鎮域各類產業、資源，實現城鄉協調發展。
3.3人口估算方法非常規化
近郊小城鎮受臨近城市的輻射影響較大，區域性的設施建設和產業規?；季謩荼貫槌擎傄氪罅客鈦砣丝?，城鎮人口計算方法已無法按照一般城鎮總體規劃確定人口的計算方法進行。需要結合小城鎮現狀基礎，以及規劃制定的戰略目標與產業發展趨勢來研究人口的適宜規模，以合理安排城鎮的各項建設用地和設施配套。同時，考慮到區域環境變化的不確定性，可給人口預測值設置一定變化幅度，提高彈性。
3.4建設用地標準的選取
城市近郊小城鎮已經或未來有部分用地納入城市產業集聚區，為與城市總體規劃相銜接，在編制近郊小城鎮總體規劃時，建設用地標準宜采用城市標準，包括建設用地分類和人均建設用地指標。
大城市規劃區內小城鎮在區域內產業的分工協作也會影響到小城鎮空間結構的布局，這就對小城鎮總體規劃中各類功能用地的布局以及小城鎮基礎設施的容量、規模和標準方面提出了要求。考慮到區域產業的規?；季?，有些近郊小城鎮的四大主要用地中工業用地或居住用地比例偏高。單單就這一小城鎮來說，用地比例可能是不合理的，但是將小城鎮置于城市區域視野來看是合理的。
3.5推進農業產業化，區域與自身發展兼顧的二、三空間布局
以城鄉統籌、區域協調發展為出發點，近郊小城鎮與臨近的大城市統籌發展，成為城市功能的補充和延伸。
小城鎮一般農業條件較好，近郊小城鎮也不例外，要堅持鞏固和加強農業的基礎地位，推進農業現代化。近郊小城鎮部分用地均不同程度地被納入城市產業集聚區范圍內，要將小城鎮置于城市區域背景中，依托城市產業集聚區的發展平臺，合理規劃二、三產業布局。
3.6區域設施城鄉一體化配置
以城鄉統籌為出發點，促進城市基礎設施和公共服務設施的向近郊小城鎮的延伸，促進近郊小城鎮的設施配套與城市相銜接。
這樣，一是可以構筑區域性的設施格局，發揮設施引導作用，創造集聚條件，推進城鎮化；二是通過設施的共建共享，避免重復建設和資源浪費；三是以適應、引導和推動產業和城鎮空間合理布局。
3.7保護環境與城鎮發展并重
小城鎮和城市最大的區別就在于其與大自然的親近。資源與環境是小城鎮生存之本。規劃中，一要立足于現有的環境資源條件，充分考慮資源與環境的承載能力，綜合考慮區域和小城鎮自身的發展需求，合理確定城鎮規模和空間布局；二應積極引導生態產業發展，促進地域性循環產業鏈形成，切實做到“從保護環境中求發展、從節約資源中求發展、從循環經濟中求發展”，有效保護和合理利用土地、水體等自然資源。
4.淮南市上窯鎮總體規劃編制思路
4.1現狀概況
4.1.1區位交通條件
淮南市上窯鎮隸屬于淮南市大通區，緊鄰淮南市東部城區。206國道由東向西橫穿全鎮，緊密聯系上窯鎮和淮南市東部城區。新建成使用的淮南市高鐵站，部分用地在上窯鎮的鎮域范圍內，高鐵的開通為上窯鎮帶來重要的發展機遇。
4.1.2旅游資源和水資源豐富
上窯鎮風景旅游資源豐富。國家4A級旅游區上窯山國家森林公園位于境內。境內水資源豐富，有高塘湖、淮河支流和窯河等，水域總面積達1700多公頃。
上窯鎮是千年古鎮，是“淝水之戰”的古戰場，歷史上陶瓷工業比較發達，為盛唐時期“七大瓷都”之一。全國重點文物保護單位古壽州窯遺址就坐落在境內。
4.1.3發展主要影響因素
（1）淮南市東部城區產業集聚區的發展。上窯鎮與東部城區聯系緊密，未來將起到承接淮南市產業發展，實現城鄉統籌的關鍵作用。
（2）淮南市高鐵站的投入使用，為上窯鎮帶來大量的流動人口和相關配套產業。
（3）高塘湖生態旅游區的發展，為上窯鎮發展壯大旅游業帶來新的機遇。
4.2規劃編制新思路
4.2.1 區域協調的城鎮發展定位和產業規劃
規劃在詳細分析了上窯鎮現狀情況的基礎上，將上窯鎮置于淮南市市域范疇，仔細解讀《淮南市城市總體規劃（2010-2020）》、《淮南市東部新區產城一體化規劃（2010-2030）》等上位及相關規劃，以“積極接納淮南市的輻射，密切上窯鎮與淮南市東部城區的經濟聯系”為宗旨，確定上窯鎮的城鎮性質為：淮南市東部重要門戶、宜居服務型的歷史文化新市鎮，是以發展生態農業、休閑居住、旅游業和高科技產業為主導的商貿服務型重點鎮。
規劃將上窯鎮鎮區分為兩部分，北側主中心鎮區為上窯鎮政治文化中心，服務于上窯山風景區和老城區居民；南側副中心鎮區為高塘湖新區，是淮南市東部產業集聚區的一部分。
產業規劃上，順應宏觀環境的發展，處理好與淮南市東部城區的“雙贏”發展的關系。第一產業：重點發展優質蔬菜、水果生產基地，培育觀光型、生態型現代都市農業；第二產業：為淮南市東部產業園區甚至為整個淮南市提供高科技支撐和產業配套；第三產業：結合高鐵站積極發展新型商貿業，積極發展旅游業，投身淮南市“旅游圈”建設。
4.2.2環境友好的城鄉統籌空間布局
城鎮發展立足自然環境景觀，以濱水岸線為紐帶，串聯起城鎮歷史文化地段；以206國道和濱湖大道為空間聯系軸，主副鎮區和諧發展，形成“一軸、兩帶、兩片、七區”的總體布局結構。
“一軸”即206國道發展軸；“兩帶”即高塘湖、窯河濱水發展帶，濱湖大道發展帶；“兩片”即上窯主鎮區、上窯副鎮區；“七區”包括主鎮區的城鎮綜合服務區、北部產業集聚區、城鎮空間擴展區、居住集聚區和旅游綜合服務區，副鎮區的高塘湖空間擴展區、南部產業集聚區。
“一軸、兩帶、兩片、七區”空間結構，充分依托現有交通和自然環境條件，引導有序發展。 “窯山窯水”相呼應，構成城鎮生態與視覺景觀的背景和基礎。
4.2.3城鄉統籌的公共服務設施和基礎設施規劃
以城鄉統籌、區域協調發展為出發點，規劃促進城市公共服務設施和基礎設施向上窯鎮的延伸。
依據淮南市城市總體規劃，規劃鎮域道路系統與城市道路系統銜接，整合鎮域交通功能，協調鎮域對外交通和內部交通，建立與城鎮社會經濟發展相適應、經濟高效、迅速暢通的對外交通網絡和城鎮道路交通系統。公共服務設施分級配置，形成不同規模、分工明確的多級公共服務系統。按城市標準合理安排文化娛樂、科技設施、體育活動設施。市政公用設施規劃充分利用城市設施，結合實際情況部分新建。給水、電力、電信和燃氣管網與淮南市市政管網相銜接。污水以分組團處理為主，就近經主鎮區污水處理站或高塘湖新區污水處理廠處理后排入高塘湖。雨水排放采用“分區排水，就近排放”的原則，將雨水就近排入管渠，最終排入水體。
5.0總結
淮南市上窯鎮由于其特殊的區位條件，與一般小城鎮相比具有更多的發展機遇，規劃以城鄉統籌、區域協調發展為出發點，走與城市協調共生、與自然環境友好的發展之路，目標把上窯鎮建設成為有充足經濟實力、社會環境相互協調、產業結構合理、人民生活水平達到小康的現代化城鎮。
大城市近郊小城鎮總體規劃的編制方法目前尚未有統一的技術路徑。在編制此類小城鎮總體規劃時，要更好地轉變規劃思路，實現規劃編制由“城鎮規劃”向“城鄉規劃”的轉變，只有從城市層面充分考慮城鄉協調發展，為近郊小城鎮找到一條健康、可持續的發展道路，小城鎮總體規劃才可以真正成為具有現實意義。
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邊城小鎮范文6
去年11月18日，鎮江火車南站330瓶假冒“小糊涂仙酒”運下火車后，質監部門迅即予以查扣。精明的生意人徐某卻稱其是購買者而非銷售者，遂起訴質監部門。日前，鎮江中院對此案依法作出判決，維持質監部門的處罰決定。
2001年11月18日，鎮江市質量技術監督部門對徐某從外地購進330瓶“小糊涂仙酒”經現場檢查后，進行了扣押。生產和經銷此酒的企業經鑒定，認為“該批灑不是本公司所生產的產品”。鎮江市產品質量監督檢驗所的檢驗結論為：“樣品經檢驗，不符合小糊涂仙酒實物樣品規定的要求”。徐某收到檢驗報告后，在規定的期限內未提出異議。質監部門于2002年1月31日以徐某購銷“小糊涂仙酒”為由，對其作出責令停止經銷假冒“小糊涂仙酒”、沒收假冒“小糊涂仙酒”330瓶、處以該批假冒“小糊涂仙酒”貨值金額50%的罰款計8643元的行政處罰。徐某不服該處罰決定，向鎮江市潤州區人民法院提起行政訴訟，一審判決維持了該處罰決定，徐某仍不服，上訴至市中級人民法院。
徐某認為：其是酒的購買者而非銷售者，其未有銷售行為，鐵路運輸部門是酒的持有人。
法院經審理認為，徐某購買的330瓶“小糊涂仙酒”，經檢驗，樣品圖譜與實物樣品圖譜不符合，酒精度、甲醇、雜醇油、乙酸乙酯含量合格，該檢驗報告證明了該批灑雖符合白酒的技術指標，但不具有作為小糊涂仙酒的特性，即并非品牌為小糊涂仙的酒。同時徐某所持有的商品已明顯超過合理自用的數量范圍，且在談話筆錄中，徐某也承認購買該批酒是為做生意，鐵路部門是貨物的承運方而非持有者，故其認為其是購買者而非銷售者、持有者的理由也不能成立。作出了駁回上訴、維持原判的判決，有力地支持了行政機關的依法行政。
