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設施設計范文1
關鍵詞：涂裝車間 噴漆室 二甲苯 線型感溫電纜 氣體滅火系統
中圖分類號：TU89 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（c）-0241-02
近年來，隨著我國工業特別是汽車工業的迅猛發展，現如今世界最好的涂裝設備和工藝已然在我國內出現了。其單層建筑面積大，樓層較高，內部空間不易分隔，生產工藝復雜，設備造價昂貴，且由于在涂裝車間中噴漆工藝的存在，使得涂裝車間成為正常四大工藝車間（沖壓、焊接、涂裝、總裝車間）中最為危險的車間。而在國內中引進的涂裝線和現有的自行設計建造，都跟工藝設備有著緊密的聯系，同時也與車間內的消防設施配置和火災危險性等級劃分也有關聯，現行消防規范未能作出詳細明確規定。本文從有關消防規范出發，分析了涂裝車間的火災危險性分類，在滿足規范要求和確保安全的前提下，探討了滅火系統和火災自動報警系統等消防設施的設計。
1 涂裝車間的火災危險性分類
涂裝車間的整體生產火災危險性，是關系到車間消防設計安全、經濟和適用的首要問題。涂裝車間不同工段工藝的火災危險性也不盡相同。其中打膩子、前處理以及電泳等工序都占涂裝車間比例很大，這些主要是在水中作業，所用原料中包含的可燃物很少，故而火災的危險性能很低，屬于丁、戊類型的生產。而甲、乙類型的易燃物品需要使用噴漆室和油漆調配存放間來存放，例如有機溶劑、油漆等，火災的等級系數是甲、乙類別的。
依據《建筑設計防火規范》（GB50016-2006，以下簡稱《建規》）第3.1.2.2條：對于油漆（涂裝）車間，當滿足“丁、戊類廠房內的油漆工段，當運用封閉噴漆工藝技術時，封閉噴漆的空間內一定要保持負壓，同時油漆工段要設置成自動抑爆系統或者是可燃氣體走動報警系統，并且在防火分區面積中油漆工段要占其面積比例小于等于20%”時，可按火災危險性較小部分確定。
涂裝車間內，水簾、水旋噴漆室、文氏都是噴漆設備，并且通風系統處于完備狀態，一般都是鋼制全封閉設備，室內負壓就可以通過調節來保持，同時照明的燈具和電氣設備等方面都采用防爆措施，并設置可燃氣體濃度的報警系統。在車間的一定范圍內，其中在噴漆、曬干與烘干設備、流平設備、尤其調配存放間這些在內的面積總和，在全車間面積中不超過20%。當這些條件都滿足時，涂裝車間的火災危險性可按照丁、戊類確定。
當然也有個別零部件涂裝車間不能滿足上述要求而被應定性為丙類（如保險杠等塑料件涂裝車間），此時，整個車間按《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-98，以下簡稱《火規》）應為二級保護對象，整個車間應設置火災探測器，考慮到這種情況非常少見，這里不做討論。
根據上面的結論可以知道，在條件免租的情況下，涂裝車間一般是按照丁、戊類型的火災危險性能來確定比較好。
2 電氣消防設計
2.1 系統保護對象等級劃分
確定了涂裝車間的生產火災危險性類別，我們就可以根《火規》確定保護對象等級。經查閱現行規范，《火規》未明確涂裝車間的保護對象等級。但考慮到水淋系統、氣體滅火系統、手動報警按鈕、警報裝置等車間設置的消防設施，所以說在車間消防系統使用中火災自動報警系統中的控制功能和監視管理都對其有著很重要的意義。
2.2 探測報警區域設置
噴漆室在工作時會有漆霧長時間彌漫在空氣中，如果選用火焰探測器，容易發生漆霧堵塞探測器發生誤報的情況。而烘干段的熱量容易傳遞到晾干段，溫度容易超過普通感溫探測器的工作溫度。在吸取以前的經驗教訓后，涂裝車間噴漆間、注蠟間、修補噴漆室內部一般采用線型感溫電纜作為其火災報警元件。
調漆間儲漆間內主要存放漆液和稀釋劑，易燃液體的燃燒特性是起火迅速，燃燒初期煙霧較少，溫度上升較快，采用感煙或感溫探測器反應不夠及時靈敏，因此調漆間儲漆間的可采用防爆火焰探測器。
可燃氣體濃度探測也是現在常用的火災報警手段，它屬于預報警裝置。涂裝車間的漆霧和稀釋劑的主要成分是二甲苯，比重比空氣重，可燃氣體探測器安裝高度一般為距地坪0.3 m以下。探測器安裝在噴漆室和調漆間內，可燃氣體報警控制器安裝在消防控制室等有人值班的地方。
一般而言，涂裝車間生產線的注臘間、修補噴漆室、噴漆室內部設置可燃氣體濃度探測器和防爆感溫電纜，感溫電纜動作溫度為60 ℃；噴漆室上方車間頂棚上設置感溫探測器；儲漆間、調漆間內設置可燃氣體濃度探測報警器和防爆火焰探測器；烘干室、燃燒器和空調送風機組附近設設置可燃氣體濃度探測報警器。
2.3 警報裝置設置
噴漆室、調漆間及儲漆間內設防爆聲光報警器，該區域發生火災時發出警報，通知人員撤離；車間內應設置消防廣播音箱，火災時可播放語音報警信號。涂裝車間是一個噪音很大的場合，可參考規范要求，當環境噪音大于60 dB時，警報裝置的聲壓應超過其環境噪音15 dB以上。建議對于本底噪音很大的場所如調漆間、儲漆間、噴漆室、注蠟室、噴蠟模組等爆炸危險場所設置室內防爆警鈴。
2.4 手動報警裝置設置
按照《火規》規定，手動報警按鈕設置應滿足每個防火分區至少設置一只手動火災報警按鈕。從一個防火分區內的任何位置到最鄰近的一個手動火災報警按鈕的步行距離，不大于30 m。手動火災報警按鈕應設置在明顯和便于操作的部位，安裝在墻上距地（樓）面高度1.3～1.5 m處。車間內消火栓按鈕采用智能編碼消火栓報警按鈕，可以直接手動啟動消火栓泵并返回啟動信號，又能上傳按鈕地址至消防控制中心。
2.5 消防通信裝置設置
消防控制中心需設119外線電話，發生火情后可直接撥打消防接警電話；其它重要部位如消防水泵房、變電所、風機房、中控室、電梯機房等處設消防專用電話分機；手動報警按鈕上帶有消防電話插孔，消防人員可通過消防插孔電話與消防控制中心聯絡。
3 滅火系統設計
可以說汽車工廠涂裝車間可以用到幾乎所有的滅火手段。車間的滅火方式計有：消火栓滅火系統、氣體滅火系統、濕式自動噴水滅火系統、雨淋自動滅火系統、水幕系統。
3.1 噴漆室的滅火系統選擇
國家標準中規定的噴漆室內可燃氣體二甲苯的最高允許濃度遠低于其爆炸下限濃度值，一般情況下噴漆室不可能發生二甲苯氣體火災。在已發生的涂裝作業火災原因中，多數的火情是由于維護管理、電氣故障、違章作業或修補焊割引起固形物燃燒，只有少數火災是由于噴槍過于接近噴件或容器沒有接地引起靜電火災，導致漆霧或漆渣等著火。理論分析和火災實例均已表明，絕大多數的噴漆室火災均為固體表面火災。《建規》第3.1.2條條文說明對涂裝噴漆工段只要求對噴漆部位設置自動抑爆系統和可燃氣體濃度報警系統，并沒有要求設置自動滅火系統特別是氣體自動滅火系統的規定。由此可見案規范要求對于噴漆工段，控制可燃氣體濃度以達到防爆抑爆的目的是首要的安全措施。
從噴漆室設備本身結構而言，無論水簾、水旋噴漆室或文氏噴漆室，由于其要求強制排風和開式循環供水的特征，設備底部均有較大面積的開口，無法形成氣體滅火系統撲滅火災時所要求的基本封閉空間，這其實是與氣體火系統設計規范的要求相違背的。氣體自動滅火系統裝置，因其特殊的性能、復雜的控制和較高的壓力要求，從材料、加工技術到安裝調試都必須符合嚴格的技術標準，因而造價均大大高于一般滅火系統，重新灌裝、日常維護保養等費用也遠較其他滅火系統高。建議在噴漆室滅火系統的配置上，根據噴漆室火災的性質和投資、資源情況以及當地消防主管部門的意見，在氣體滅火系統、自動噴水系統、水噴霧系統、可移動式滅火器系統中酌情選用。
噴漆室上方車間樓板上可設置雨淋自動滅火系統，保護廠房結構不受影響。
3.2 自動噴涂設備的滅火系統選擇
自動噴涂技術能提高表面涂裝的質量，并使生產效率大幅提高。隨著自動噴涂設備使用越來越普遍，而該類設備多依賴進口、造價昂貴、控制復雜、自動化程度高。因此，自動噴涂設備的滅火系統必須達到到反應迅速、潔凈滅火的要求。
自動噴涂設備的消防保護通常是在噴涂設備上附屬配制一套獨立的氣體滅火局部應用系統，接在自動噴槍（杯）進口，發生火災時，根據報警信號進行自動控制切換，噴槍（杯）自動噴出滅火氣體，將自動噴涂設備籠罩，隔絕空氣，以達到保護自動噴涂設備的目的。該套滅火氣體供給系統只保護自動噴涂設備，能獨立自行實現報警和滅火一系列動作，可將報警信號反饋至消防控制中心。
3.3 油漆存放及調漆間的滅火系統選擇
涂裝車間的油漆存放間和調漆間，一般只存放24～48 h的漆料和溶劑。《建規》第3.1.2.2條條文說明中也給出了甲類溶劑的最大存放量的參考量為100 L。由于管理不善、可燃物較多或通風不良等原因，可使室內揮發的大量溶劑和蒸氣因靜電打火或其他火花而引起爆炸火災。該室內除按照《建規》一般要求設置消火栓和滅火器外，還必須設置可燃氣體濃度自動報警系統和單獨配置的自動滅火裝置?？紤]成本造價原因，也可選用自動噴水滅火系統。
4 輸入輸出模塊設置及其聯動對象
涂裝車間的水流指示器、防火風閥、濕式報警閥、雨淋閥組壓力開關、信號閥等加裝輸入模塊，這些設備的任何情況都在火災自動報警系統監視下工作。對下列組件加裝輸出模塊：氣體滅火系統的放氣電磁閥、雨淋閥組的泄放電磁閥、空調送風機、非消防電源斷路器、防排煙風機、噴淋泵、消火栓泵、消防廣播、電梯等，在火災情況下，使其接受消防聯動控制。
火災報警主機接收到報警信號后，在自動狀態下，報警滅火控制器即發出聲、光信號，同時發出聯動指令，關閉連鎖設備，經過一段延時時間，發出滅火指令，打開啟動閥釋放啟動氣體，啟動氣體通過啟動管道打開相應的選擇閥和容器閥（瓶頭閥），釋放滅火劑，實施滅火。在保護區域門口設有緊急啟停按鈕，既可在報警線路出現故障時人工緊急啟動系統滅火，又可在誤報時，及時切斷閥門電源及氣源，避免誤噴產生的浪費。需要注意的是氣體滅火需要兩種不同的探頭或兩路獨立的探測線路都報警才能放氣滅火，這也是一種避免誤噴的手段。
烘干室外底部、噴漆室內部等處設置的自動噴水滅火系統，系統一般采用濕式系統閉式噴頭。發生火災時，噴頭受熱爆裂，管道內水壓降低流動，水流驅動水流指示器動作，信號通過消防輸入模塊送至消防主機。同時濕式報警閥延時器充滿水后，壓力開關動作，啟動噴淋加壓泵，噴頭噴水滅火。噴淋加壓泵也能通過設在消防控制室內的手動啟停按鈕直接控制。
噴漆室上方車間樓板上設置的雨淋自動滅火系統，雨淋系統設置開式噴頭。發生火災時，當感溫探測器報警后，經消防控制中心確認后應聯動相應設備，并開啟著火分區雨淋閥組上的電磁閥，雨淋閥控制腔泄壓，雨淋閥動作，同時供水管路壓力驟降，壓力開關動作，觸點信號通過輸入模塊送至消防主機，同時直接將起泵信號送至噴淋泵控制柜，聯動噴淋加壓泵啟動，噴頭噴水滅火。
涂裝車間火災自動報警保護區域內的探測器也會發出報警信號，經消防控制室確認后，啟動該區域內的聲光報警器應提醒人員撤離，并啟動相關區域車間內的消防廣播，切斷非消防電源，關閉送排風風機、防火閥，生產線停止運轉。其它諸如電動排煙天窗、防火卷簾、電梯等設備也應在發生火災時，通過模塊聯動開啟和降至底層。涂裝車間與其他它如焊接、裝配等車間因工藝要求有連廊連通時，在連廊區域設有水幕系統劃分防火分區防止火災蔓延，水幕系統的工作機理與雨淋系統相同不再詳述。
5 結語
至此我們對汽車工廠涂裝車間的消防設施設計應該有了一個較為全面的認識，在設計過程中應該盡量遵循這些原則。當然每個項目都有其自身特點，在實際設計中我們應與相關專業緊密配合，深刻理解其內在原理后才能著手設計，不能生搬硬套。
參考文獻
[1]火災自動報警系統設計規范》GB50116-98[S].
設施設計范文2
【關鍵詞】路面排水設計施工
中圖分類號：TU992文獻標識碼： A 文章編號：
當前的公路由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產生液面滑移，影響安全，因而，為確保公路路面具有良好的使用質量，延長共使用壽命，保持路面穩定和強度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統的設計與施工。
一、路面排水的目的與意義
根據水源的不同，影響路基路面的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應的路基排水工程，則分為地面排水和地下排水。
水對路面的危害可以表現為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區，融凍季節水會引起路面承載能力的普遍下降。
路基排水的目的是為了保持路基路面常年處于干燥狀態，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。
路基設計時考慮將影響路基穩定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對于影響路基穩定性的地下水，則應予以隔斷、疏干和降低，并引導至路基范圍以外的適當地點。
路基施工中應校核全線路基排水系統的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充或修改，應重視排水工程的質量和使用效果。
路基養護中對排水設施應定期檢查與維修，以保證排水設施正常使用，水流暢通，并根據實際情況不斷改善路基排水條件。
二、路基路面排水設計的一般原則
（1）排水設施要因地制宜、全面規劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經 濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設置的排水溝渠宜短不宜 長，以使水流不過于集中，作到及時疏散，就近分流。
（2）各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當地增設 涵管或加大涵管孔徑，以防農業用水影響路基穩定。路基邊溝一般不應用作農田灌溉渠 道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基。
（3）設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統 的全面規劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水 溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設計和分期修建。對于排水困難 和地質不良的路段，還應于路段防護加固相配合，并進行特殊設計。
（4）路基排水要注意防止附近的山坡的水土流失，盡量選擇有利地質條件布設人 工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，對于重點路段的主要排水設施，以及土質松 軟和縱坡較陡地段的排水溝渠應注意必要的防護和加固。
（5）路基排水要結合當地水文條件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防 為主，既要穩固適用，又必須講究經濟效益。
（6）為了減少水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的 排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的 路面結構。
三、路面排水設施設計與施工
1、中央分隔帶排水
主線公路設超高路段的路面排水，以及中央分隔帶內的表面水，由中央分隔帶排水設施排除。中央分隔帶排水設施類型的選用，要根據地區特點、分隔帶寬度、分隔帶的構造形式以及需要綠化栽樹等因素確定。
高速公路路面匯水面積大，中央分隔帶較寬，表面種植綠化，可設地下縱向排水滲溝，排水滲溝兩側及底面可用抹砂漿、涂瀝青、粘貼土工布封閉。每隔60m設置橫向排水管與縱向排水管聯接，將水引至路基邊坡外。橫向排水管直徑一般采用直徑為 11.6cmPVC管，在設置超高段時采用直徑為 36cmPE管，管底縱坡不小于 1%，出口應采用防護措施。
中央分隔帶排水施工應符合下列要求:
（1）按要求首先施工橫向排水管，然后再施工縱向排水管。
（2）中央分隔帶縱向排水設施，在底基層或基層完成后，均可按設計圖紙尺寸在中央分隔帶內放線開挖梯形槽。
（3）梯形槽開挖完成后，將底部、側壁和路槽頂至與底基層相接部分（兩側各長 35cm）用 M10水泥砂漿抹面，主要以調平為主，厚度控制在 2cm左右。
（4）抹完水泥砂漿后，在砂漿表面均勻涂刷一層 70號熱瀝青（要求加熱至130～140℃），瀝青涂用量要求為 1.5Kg/m2，待溫度降至 70～80℃時及時將防滲土工布帶膜的一面與瀝青表面粘貼密實。因溫度要求，每段涂刷瀝青、粘貼土工布施工長度宜控制在 10～15m之間，逐段延伸。
（5）土工布下料寬度應滿足設計圖紙要求，縱向段與段之間搭接用土工布膠粘結，在有橫向排水管的位置，剪挖一直徑 15cm圓洞，將橫向排水管露出。
（6）粘貼防滲土工布后，及時布設內徑 10cm雙壁打孔 HDPE縱向排水管，在縱向排水與已埋設橫向排水管交叉處，清除管內雜物，用三通將縱、橫向排水管聯結妥當，并用 C10砼包封，包封尺寸長 40cm×寬 40cm×深 30cm?？v向排水管周圍用碎石包封。
（7）布設透水無紡土工布后，可用灑水車澆水測試縱、橫向排水管的排水效果，對不出水路段應查明原因，返工處理。
（8）經測試通暢后，在透水無紡土工布上，回填中央分隔帶種植土，蓋至底基層或基層頂面，要求壓實度達到 85%以上。
五、超高段中央分隔帶集水槽
設置超高段的中央分隔帶的集水槽，一般可用砼預制件、現澆砼或漿砌片石砌筑。集水槽上設置具有漏水功能的蓋板。沿集水槽 60～80m設置集水井（120cm×120cm×150cm）。
在對應集水井的部位設置橫向排水管，通過橫向排水管將集水井內的水排出路基外。橫向排水管采用內徑為 30cm，壁厚 3cm的高密度氯乙烯（PE）管，橫向接頭應密封嚴實，不漏水，橫向排水管底座用 C15號砼做基礎，砼基礎呈 U字形將 PE管半包圍。橫向排水管與路基邊坡急流槽的結合處急流槽底做成現澆砼，以提高抗沖刷能力。
2、路肩排水
路肩排水設施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。高速公路宜在緊貼硬路肩部分設立攔水路緣石，攔水路緣石一般采用砼預制塊，攔水路緣石高出路肩 12cm，頂寬 8～10cm。在適當長度內（20～50m）設置簸箕配合急流槽將路面積水排于路基之外。路肩排水設置的縱坡應與路面的縱坡一致。當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設置“U”形砼預制構件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于 0.3%。
排水盲溝首先要鋪設二布一膜防滲土工布，靠近路基邊坡一側設置 C20號無砂砼塊鋪砌或現澆，其斷面呈直角梯形，高 10cm，上寬為 20cm，下寬為 35cm。
在其與基層中間鋪設 10cm厚，粒徑為 0.5～1cm的碎石墊層，在碎石與無砂砼頂上鋪設透水土工布一層。及時將影響瀝青路面的水排出。為使景觀優化，在透水土工布上回填種植土，種植花草。
3、邊溝
邊溝設置在路肩外側或低路堤坡腳外側，用以匯集和排除路面、路肩、邊坡及流向路基的小量地面水。邊溝的斷面形式有梯形、矩形、淺碟形等。路塹邊溝設置矩形邊溝和淺碟形邊溝，當挖方高度大于 6m時，可選用 100cm×80 cm；當挖方高度小于 6m，大于 2m時，可選用 60cm×60 cm。當挖方高度小于 2m時，可選用淺碟形邊溝。
一般路堤宜采用梯形，在場地寬度受到限制時，可用石砌矩形。石質路塹邊溝可做成矩形，積雪、積砂路段宜做成流線形。梯形邊溝的內側邊坡一般為 1:1～1:1.5，外側邊坡與路塹邊坡相同，有碎落臺時外側邊坡與內側邊坡相同。選用梯形邊溝時，宜采用上口寬 60cm，上口寬 100cm，高 80cm。矮路堤可選用淺碟形邊溝。
高速公路的邊溝斷面應大一些，其深度和寬度可用 0.8～1.0m。在滿足排水功能的同時，盡量使路區內景觀得到優化。
邊溝施工應符合下列要求：
（1）邊溝用于石質挖方段時，在邊溝外側設反濾土工布為 40*50cm，同時設置直徑為 10cmPVC管泄水孔?？拷访嬉粋仍O置直徑為 6cmPVC管泄水孔。泄水孔間距均為 5m。
（2）挖方段高度均指最大深度，同一挖方段選用一種斷面形式邊溝。
（3）路堤靠山一側的坡腳應設置不滲水的邊溝。
（4）為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區和山嶺重丘區，邊溝應分段設置出水口，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過 300m，三角形邊溝不宜超過 200m。
（5）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。根據地形特點設置出水口，形成分段排水體系，曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。
（6）邊溝的加固：高速公路土質邊溝應全斷面進行漿砌片石、水泥砼預制塊防護加固；采用漿砌片石鋪砌時，砌縫砂漿應飽滿，溝身不漏水；若溝底采用抹面時，抹面應平整壓光。
4、截水溝（天溝）
設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當處，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，防止其沖刷和侵蝕挖方段和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負擔。地面巖石和坡面不怕沖刷的路段，可不設置截水溝。截水溝斷面的形式一般為梯形，當地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。
截水溝施工應符合下列要求：
（1）截水溝的位置在無棄土堆的情況下，其邊緣離開挖方路基坡頂的距離視土質而定，以不影響邊坡穩定為原則。一般土質至少應離開 5m，對于黃土地區不應小于 10m并應進行防滲加固；路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆坡腳 1～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于 10m。
（2）山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少 2m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為 2%的護坡道，使路堤內側地面水流入截水溝排出。
（3）截水溝長度超過 500m時應選擇適當地點設出水口，將水引至山坡側的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口。
5、滲溝
A、填石滲溝的施工要求
（1）填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵石（粒徑 3～5cm）填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一定比例分層（層厚約 15cm），填較細顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫砂），做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致
按 4:1遞減。砂石料顆粒小于 0.5mm的含量不應大于 5%。用土工布包裹有孔的硬塑管時，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎石、礫石，組成滲溝。頂部作封閉，用雙層反鋪草皮或其它材料（如土工合成的防滲材料）鋪成，并在其上夯填厚度不小于 0.5m的粘土防水層。
（2）填石滲溝的埋置深度，應滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。當排除層間水時，滲溝底部應埋于最下面的不透水層上。在冰凍地區，滲溝埋深不得小于當地最小凍結深度 0.2m。
B、管式滲溝的施工要求
管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區，當管式滲溝長度為100～300m時，其末端宜設橫向泄水管分段排除地下水。管式滲溝的泄水管可用陶瓷管、砼、石棉、水泥或塑料等材料制成，管壁應設泄水孔，交錯布置，間距不宜大于 20cm。滲溝的高度應使填料的頂面高于原地下水位。溝底墊枕材料一般采用干砌片石。
結束語
在設計中應吸取國內外高速公路路面排水成功經驗、教訓，根據高等級公路的使用情況、沿線自然條件，按需要合理選擇路面排水形式（即集中排水還是分散排水），以提高排水設施的最終使用效果，減少不必要的工程浪費。
在路面施工過程中，應加強施工監控，嚴禁低溫下鋪筑路面，嚴格按設計要求施工防水層、上封層、下封層或透油層。在安裝路側攔水緣石或中央分隔帶緣石時，應按規范進行施工，并在路面與緣石接觸部分涂抹粘層油，使路面與緣石緊密結合，這是防止路面水下滲的重要部位。
參考文獻
[1] 李鴻偉.淺談公路路基排水施工技術[J].技術與市場. 2011(08)
設施設計范文3
關鍵詞：曇華林藝術區；公共設施；設計原則
1 曇華林藝術區概述
湖北美院文化發展有限公司暨曇華林藝術區是以原創藝術設計為導向、傳播藝術理念、弘揚藝術文化、推進藝術設計國際化進程為主題，將其建成集科研、商務、教育、會展、交流為一體的國際性、體驗式、創新型的藝術設計創意產業園。
2 園區內公共設施存在的問題與分析
（1）功能上的問題。曇華林藝術區內有很多公共設施年代久遠，已經不能滿足現在人們的需要，不能充分地方便使用者。（2）布局的問題。園區內的公共設施相對較少，分布也十分不合理，不利于發揮其功能。例如，湖邊開敞式的座椅的分布是非常不合理的，對于使用者來說，隱蔽的空間顯然更加吸引人。（3）系統設計的問題。公共設施種類、性質和功能復雜多樣，但是它們本身就是一個系統，目前園區內的公共設施缺乏這方面的考慮，如垃圾箱就有塑料的和鐵質的兩種不同的材質和形態。（4）文化特色的問題。曇華林藝術區是在原湖北美術學院基礎上創建的，代表的是美院的精神和文化，園區內的公共設施作為整個園區環境中不可缺少的重要部分，當然應該體現出那種樸實厚重、不喧囂不浮華，內斂的藝術品質。
3 園內公共設施設計必要性
（1）公共設施是必備的物質條件。人群的活動不僅僅來自于天氣、場所這種戶外空間因素的影響，也來自于物質條件的影響，物質條件的好壞直接影響人們的活動頻率，擁有良好的物質條件的城市空間，大量的人群會在此駐足、玩耍。反之亦然。
公共設施就是為了滿足人們的戶外活動需求而被設計出來的，作為戶外物質條件最主要的構成部分，公共設施的優劣也影響人們活動，想象一下，如果我們在一個沒有公共設施的城市里，那將是一幅這樣的景象：人群車輛沒有秩序，垃圾滿街，晚上漆黑一片……在這樣的環境中，沒有條件也沒人愿意去做一些自發性的活動。
曇華林藝術區內的公共設施應該是備受關注的，在這樣一個環境下，它的交通、學習、休閑和美學欣賞等相應的功能設施就應該更完善，需要吸引人們逗留更多的時間和進行更多的戶外活動。完善的導識系統方便人們對園區的認知，合理的座椅提供人們休息、交流，良好的交通設施保障人們的安全，適宜的小氣候宜于逗留，雕塑，藝術品等設施讓人放松心情，帶來藝術感受。
（2）公共引導人們的行為。人們對公共設施的要求主要是兩方面：一是物質上的，就是設施本身功能齊全，方便使用，二是精神上的，就是設施通過造型、色彩、材料等方面傳達出來的信息來引導和規范人們更好的使用公共設施。對于曇華林藝術區來說，創造良好的戶外空間，讓人們更愿意去學習、交流才是最重要的。在園區的建設中可能會認為別具匠心的建筑物、紀念性的景觀更重要，但是從人群的角度出發，創造一些宜人的隨意性的集會地點才是最主要的。
4 曇華林藝術區公共設施的設計原則
（1）以人為本，創造宜人活動場所。園內公共設施的使用者主要為教師、職員、學生，其次也有老人、小孩、殘疾人和附近的居民，他們都有著不同的行為方式與心理狀態，必須對他們的活動特性加以研究調查后，才能有針對地在設施的功能中給予充分生理和心理上的滿足，只有這樣才能創造出舒適、宜人的活動場所，讓更多的人參與到其中來。如何兼顧不同使用人群的需求，如何使他們在使用設施時感到方便、安全、舒適、快捷，是設計師進行設計時應該考慮的因素。
（2）繼承歷史與創新突破的原則。園內那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，園中建筑、雕塑、景觀等在形式、空間尺度、色彩，符號方面所隱藏的地域文化是具有自己獨特個性的。新建的公共設施如果能夠很好地體現園內的歷史意義和文化內涵，就容易引起人們的共鳴，產生文化認同感。
（3）個性與整體性結合原則。園內的公共設施設計應該體現在“文化”“創意”這兩方面，這也是樹立園區的整體形象和展現個性的一個重要途徑。但是光追求單個物體的個性是不行的，必須要體現和展示園區的整體形象，保持整個區域尺度上的整體性。
（4）功能與形式相融合的原則。功能決定形式，形式傳達功能，而形式與功能的出發點都是人的使用方式。城市公共設施作為一個供人使用的公共產品，均具有一定的功能。在針對園區而設計的公共設施中功能應與形式相融合，如垃圾箱的功能是放置廢棄物，但是采取什么樣的形式來表達產品的內涵也是設計的重點。
（5）技術與藝術相融合的原則。技術和藝術二者缺一不可，產品設計最終要投入到工業生產中，公共設施設計也不例外，所以，在做園區公共設施的設計時應該考慮到這些因素的影響，由于科技的不斷進步，新技術、新工藝和新材料不斷涌現，應該把這些新的東西融入設計中，并體現公共設施最大的價值。
5 曇華林藝術區公共設施設計具體思路
公共設施設計作為工業設計的一部分，設計程序是一樣的。在針對曇華林藝術區公共設施的設計時，遵循前一節所述的設計原則，應該盡量體現出該區的藝術品位與層次，這也是樹立園區的整體形象和展現個性的一個重要途徑。
（1）垃圾箱設計。垃圾箱的主要作用就是儲藏垃圾，同時應具備美感。垃圾箱在造型上不宜過分夸張，既要給人干凈整潔和藝術感，更要便于識別和使用。在材料上選用鋼材和塑料。鋼材強度高，耐腐蝕，耐酸堿，抗老化，塑料方便且易清洗。整個設計要簡潔，同時應與建筑的簡約風格契合。
（2）公共座椅設計。公共座椅是提供人們休息，交談等各種活動的主要設施。座椅的品質好壞與擺放位置直接影響人們的戶外活動。公共座椅選用高品質磨砂質感不銹鋼，一方面保證椅子堅固耐用，不易損壞，另一方面磨砂質感給人親和舒適的感受。在造型設計上應力圖簡約、自然、整體。椅面與靠背的高度、長寬、傾斜度都要依據人機工學來確定，從而確保人體坐姿的舒適。
（3）導識牌設計。導識牌是城市公共信息設施的重要組成部分，引導人的行為、提供豐富的信息，導識牌應該簡潔、易懂。其安裝位置要利于行人觀看。導識牌選用鋼木結構的材質，堅固，經濟，易加工。在設計上力求簡約但不簡單，導識牌高度為一米六，符合人的視覺習慣，更加便于路人讀取信息。
（4）宣傳欄設計。當今社會是一個信息時代，公眾獲悉信息的渠道可謂五花八門，宣傳欄的作用不可忽視。宣傳欄用鋼木結構的材質，采用灰色與園區內建筑環境相協調。頂部設計一塊半透明的有機玻璃，便于采光，同時也豐富了宣傳欄的整體視覺感受。
6 結論
城市公共設施本身是一個涉及多種元素的復雜系統，也是城市外部空間系統的重要組成部分。因此，對曇華林藝術區的公共設施存在的問題與設計的必要性進行了綜合分析，更多的關注公共設施與園區內人們的活動習性以及活動規律之間的關系，闡述了公共設施的基本設計原則和注意事項并有針對地提出相應的設計思維。雖然不能代表整個城市的公共設施設計，但是也在一定程度上反映了公共設施的設計必須從研究人的行為出發，針對地域特征，做到“人――物――環境”相融合，從而使得在此環境中的人們潛移默化地感受到城市的文化內涵。
參考文獻：
設施設計范文4
關鍵詞公路；交通；設計；安全設施；
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.
Keywords road; traffic; design; safety facilities;
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
引言
安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀大方, 與綠色環境、建筑風格協調一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。
1．概述
隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是，在公路數量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設計。
由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
2.發光標志與路用反光設施
2.1發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規標志的四倍；其次發光標志具有良好的節能環保優勢，不僅能夠節省能耗，還能夠提供行車的安全系數；發光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規環保價值勸能力?？偟膩碚f，發光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環保與管理價值。
2.2路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計
3.1標志
交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導交通，規范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續性，確保平滑過渡。
4.護欄及限速設置
4.1護欄設置
護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設置
目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程中，假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據實際情況，適當地采用動態的限速標志。
結束語
總之，隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。
參考文獻
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[2]周恒軍.淺議高速公路安全設施設計.科技傳播.201008
設施設計范文5
康復醫療與臨床醫療日益相互滲透。實踐證明，在臨床治療的過程中，康復醫療的早期或適時介入能有效提高治療效果并顯著減少后遺癥；另一方面，各類接受康復醫療的患者也離不開相應臨床醫療的有力支持。因此，近年來臨床醫療與康復醫療相互滲透的趨勢越來越明顯，康復設施設計理念越來越受到重視。
二、康復醫療階段的劃分
在上述背景下，為了對不同病情的患者提供更有針對性的康復醫療服務，從而達到改善康復效果和控制治療成本的目的，當前一些發達國家已普遍將康復醫療劃分為急性期、恢復期及維持期三個階段。急性期康復主要面向急性病患者、手術后患者以及在災害或事故中受傷人員。實踐證明，在臨床治療的初期即適時介入急性期康復，不僅能提高康復效果及安全度、改善患者的生活品質、減少后遺癥及醫療事故，而且能顯著縮短住院期間從而削減醫療費用。對于運動器官、腦血管、心血管等疾病，若在急性期治療過程中或手術后及時開展急性期康復訓練，還可以有效預防肌肉萎縮、關節僵硬等廢用綜合癥。恢復期康復主要面向病情穩定的恢復期患者，旨在通過恢復患者的日常生活活動能力（ADL）促進他們早日回歸家庭與社會。維持期康復也稱生活期康復，主要面向居家或居住在各類養老及療養設施中的老人及慢性病患者。通過各類訪問康復設施或通院康復設施（通常在社區內設置）來提供各種形式的在宅或通院康復醫療服務，旨在維持他們的身心機能與生活能力。值得一提的是，中國的康復醫療界近幾年也認識到了明確劃分康復治療階段的重要性。例如，在腦卒中的康復醫療中已率先成功實施了“三級康復”的模式，[1]大致分別對應于急性期、恢復期及維持期三個階段，取得了良好的效果。可以預見，該模式今后將會在中國的康復醫療中得到進一步推廣?？祻歪t療領域不同治療階段的特點無疑對各類康復設施的建設提出了更高的要求。從建筑設計的視點，康復設施不僅具有醫院建筑的基本特征，更因其治療對象、目標、方式方法的特殊性（表1），使得其建筑設計難以套用一般醫院的做法。同時，考慮到不同疾病、不同治療階段的康復治療所需的空間與環境相差極大，建筑師必須對病區與康復治療室進行有針對性的處理。而中國現有的康復設施普遍存在著建設標準過低、專科特色不明顯、平面布局方式單一等問題，難以滿足上述要求。為此，本文通過對國外康復設施的案例分析來探討基于治療階段的康復設施的設計理念與方法。
三、案例分析
現代康復醫學起源于西歐和北美，在20世紀80年代后取得了巨大的進步。相較而言，當前美國在急性期康復領域處于領先地位，而日本則在恢復期及維持期康復領域頗具特色。因此，本文重點介紹和分析美國的急性期康復設施以及日本的恢復期與維持期康復設施案例。
1．急性期康復設施
通常急性期康復訓練宜在綜合醫院的骨科、神經科、心血管科等病區展開。急性期康復訓練初期要保持患者手足的正確位置并借助于設備或人力使之被動運動；待患者病情穩定后，宜在病室內進行坐姿訓練與吞咽訓練；如果患者已可離床，則可在病室內或病區走廊等適當的場所展開行走及ADL訓練。因此急性期康復要求病室要有足夠的空間。為滿足患者從重癥監護至急性期康復的各層次醫護需求，美國在1998年提出了AcuityAdaptableRoom（即急性期適應病室，簡稱AAR）。如圖2所示，AAR采用單人病室，面積通常在30m2以上，病室內劃分為臨床區、患者區、家屬區、衛生間等區域，設計要點包括：臨床區內設置各種急性期治療設備，患者區內設置病床，家屬區內設置沙發；病床的位置便于醫護人員及家屬觀察，其周邊預留足夠的空間以便使用急性期康復設備，對患者進行搶救時，可將病床推至房間中央，使其四周臨空以獲得足夠的作業空間；衛生間便于患者、家屬及醫護人員抵達，且有足夠的面積展開ADL訓練，為方便使用，洗面池與坐便器分設在衛生間入口兩側；病室外的走廊內設置分散式護理站及物品供應站，以便醫護人員展開醫護作業，走廊應有足夠的寬度來展開行走訓練（圖3）。[2]目前中國醫院的病室以多床室為主，床均建筑面積一般不足10m2，因此難以套用美國AAR的標準。為此，筆者提出了符合當前國情的可展開急性期康復訓練的病室（圖4），該病室的基本要求包括：多床病室的床均使用面積（不含衛生間）不宜小于10.8m2；病床的一側宜留出1.5m以上的距離，以便患者在護理人員協助下換乘輪椅；為方便輪椅患者，病室內還應設置帶扶手的薄型洗面池。除病區外，急性期康復訓練室也必須滿足相應的要求。以位于美國德克薩斯州的美國國家軍隊康復中心為例，該中心的康復訓練室集成了假肢、機器人以及虛擬現實等領域的先進技術，可為截肢和燒傷士兵提供各類急性期康復訓練。除作業療法、運動療法、假肢矯形等常規康復訓練設備外，該康復中心還擁有300°進入式虛擬現實與步態分析儀等先進設備，以及室內沖浪、室內高架田徑跑道、攀巖墻與障礙模擬等訓練場地（圖5）。
2．恢復期康復設施
急性期患者的病情穩定后將進入恢復期康復階段?；謴推诳祻驮O施的設計應提供能夠模擬家庭生活的治療環境以促使患者早日回歸社會，并有助于提高患者參與康復訓練的主動性與積極性；同時，由于患者ADL不斷改善且活動范圍不斷擴大，須確?；颊甙踩Ｎ挥谌毡緰|京都澀谷區的初臺康復醫院，主要為結束了急性期治療的腦梗塞及腦溢血患者提供恢復期康復訓練。該醫院為地上8層、地下2層，總建筑面積為1.3萬m2，病床數為173床。醫技部設在醫院一層，二層為門診部及康復部，三層以上為住院部。2012年，該醫院的住院患者約600人次，平均住院時間為98天（患者入住該醫院前，在急性期醫院的平均住院時間為36天），回歸家庭率達79%；此外，在該醫院接受通院康復訓練的患者超過了1100人次，醫院還為600人次左右的居家患者提供了上門康復訓練服務。[3]通?；謴推诳祻歪t院的門診量較少，醫技部中也僅設用于康復診斷的設備，康復部占據核心地位。以初臺康復醫院為例（圖6），門診部和醫技部的面積分別只占總建筑面積的3.40%與2.69%；而康復部的建筑面積占總建筑面積的12.58%，由物理療法區（圖7）、作業療法區（圖8）、木工間、水療間、ADL訓練室以及言語療法室構成；住院部由若干康復病區組成，占總建筑面積的66.18%，既是康復患者的生活場所，也是展開洗漱、如廁等日常生活訓練的場所，因而床均病區面積大于一般醫院。[3]為提高患者的日常生活活動能力，減少臥床不起情況發生，并幫助患者順利回歸家庭，初臺康復醫院的病區設計還具有下列特色：護士站采用了開放式設計（圖9），可方便輪椅患者與護士交流；病室內設置書桌，供患者在住院期間進行自己的興趣活動；每個病區設3個活動室及2個浴室，確?；颊呖沙浞终归_各項康復訓練；每個病區均設備餐間，可模擬赴餐廳就餐場景。為幫助患者盡快融入正常的社會生活，醫院一層的休息廳中還設有咖啡屋和小商店等公共空間（圖10）。
3．維持期康復設施
維持期康復設施的設計要點包括：借助通院及訪問康復訓練的方式，維持患者殘存的身體機能；與社區周邊的醫療、保健及福祉設施或組織展開有效的協作，維持并促進患者正常的社會生活。通院康復設施（圖11）主要面向居家患者提供康復訓練及專業的康復指導，主要職能包括進行患者的身體機能評定、為患者制定有針對性的康復訓練方案、提供以運動療法和日常生活訓練為主的康復訓練。訪問康復訓練主要面向一時難以適應居家生活的退院患者，通過專業人員的上門指導，可以幫助患者進行有效的居家康復訓練從而增進他們的居家生活能力。為充分利用當地的社會資源，日本的維持期康復設施多與康復醫院或老年設施結合設置。以位于日本福岡縣北九州市的南小倉社區康復中心為例，該中心與當地的小倉康復醫院和伸壽苑老年護理院共同組成了一個彼此相對獨立又相互協作的社區康復設施群（圖12），通過通院、訪問等康復訓練方式來維持患者的身體機能與社會生活。此外，該設施群還與社區內的診所、介護保險事業所、當地社團保持著密切的聯系與充分的協作。
結語
設施設計范文6
【關鍵詞】綠色設計 思潮 城市公共環境設施
城市公共環境設施設計要充分考慮所用材料的環保性，或者科學合理地減少對原材料的使用等，在加工和使用的過程中要充分考慮到廢棄貫以材料回收再利用的良性循環，從而降低對環境的影響。如今，在我們的生活中出現了很多貫以綠色名稱的物品，有綠色食品、綠色建筑、綠色風暴等，這些稱謂并非指這些物品本身的顏色，而是指現當代設計界的一種思潮，即“綠色設計思潮”。
一、設計思潮的內涵
設計的本身是對一個問題的設想、規劃以求得某種解決的方法并且在視覺藝術形式的過程中表達出來的活動。設計思潮則是指大多數人在某一段時期內，他們的設計行為表現出一樣的共同特征，遂形成同一種流派和思想，人們的設計相關活動由于這種潮流產生了一定的影響。設計界出現了很多設計思潮，在“工藝美術運動”和“新藝術”運動的革新后，諸如“構成主義”“后現代主義”等思潮運動風起云涌，人們腦海里固有的審美理念已經逐漸促進了新的思潮的形成，這就是現代主義思潮。隨著現代主義思想的發生發展，諸如以人為本的設計思潮、合理性設計思潮、綠色設計思潮等被廣泛傳播的現代設計思潮接踵而至。本文重點針對其中的綠色設計思潮進行研究與探索。
二、綠色設計思潮的形成與發展
“綠色設計”概念的形成可追溯到上世紀70年代。綠色設計思潮是在一定的歷史時期和一定的社會條件下，針對自然生態環境做全面地、充分地、綜合地、科學地考慮之后而形成的具有時代化的、先進的設計思想匯集起來的設計潮流。國際上通常把綠色設計歸納為3個“R”，即Reduce（減少）、Reuse（回收）、Recycle（再生），其意思是指在進行城市公共環境設施設計時，要盡量減少材料能源的使用，控制污染氣體的排放，并且要求對物品和它的組合構件回收利用率達到最大化。
綠色設計思潮在城市公共設施設計中的應用，也可以稱之為城市綠色設計，或城市可持續發展設計，雖然名稱不同，但本質內涵卻是一樣的，其本質是：在最初設計構想階段，設計時就將控制預防環境污染的措施考慮到產品設計之中，將環境指標作為設施設計的終極目標，力求使城市環境設施對環境的影響最低、最小。與以上叫法類似的名稱還有城市可持續性（Urban Sustainability ）、可持續城市（ Sustainable City）和生態城市（Ecopolis，Eco-city）這3個名詞。它們分別從不同方面闡述了綠色設計思想在現代城市公共設施設計中的應用，在充分考慮能源節約方面使城市環境設施與城市綠色設計相呼應，使城市設施布局更加合情合理，城市環境更加舒適。
三、綠色設計思潮在城市公共設施設計中的啟示
保護自然生態資源、防止污染、實現科學發展觀是綠色設計的最根本思想。在城市公共環境設施的設計中，應該充分地使設施設計的產品無論在生產中，還是在流通中都必須達到宜人價值、生態價值、經濟價值的最大化。綠色設計思潮著重將生態平衡放在第一位，其要求人與自然的關系必須充分融合，極力達到物我融于一體，從而實現人與自然的完美和諧統一。綠色設計思潮還著重于設計產品的原材料回收工程，使其源于自然而又能夠歸于自然，從而實現可持續發展，因此，可持續性設計是綠色設計思潮的一個重要方面。首先，綠色設計要考慮到設施材料必須保證無公害以及低消耗；其次，要考慮到設施設計、產品生產和消費方式的全部過程，要做到充分和有效利用自然資源，使用再生材料產品，盡量減少使用一次性產品。
四、綠色設計思潮在公用設施設計中的具體運用
1.在設計現代城市公共環境設施時，材料盡量選擇綠色環保材料，避免使用會釋放有害氣體的物料，盡可能地使用可再生材料，選擇無毒無害、安全可靠、易于分解處理的原材料；在提高材料的使用頻率方面，少用或者不用稀有材料，多用剩余廢料或回收的物料。另外，當城市環境設施使用達到一定的年限時，要采用合理方式進行回收，有用部分要盡量利用，不能利用部分要用一定的技巧進行處理，減少其環境污染。
2.公共環境設施的綠色設計還要求設計師在設計設施產品時，盡量使所設計的外觀形態短小輕薄、體積小重量輕，這樣才能減少材料的浪費。同時要求設施結構方便拆卸，在設施的零件設計上注重標準件的設計，能夠互換，這樣，一方面能使設計的產品盡量簡單，減少部件的數量；另一方面便于產品維修使用，廢棄后還能繼續回收部分零件繼續使用。
3.現代城市公共設施在產品的功能上還要注意節能和使用高效率。盡量使所設計的產品延長使用期限，采用太陽能、水能、風能等大自然能源，這些取之不盡、用之不竭的自然資源，能達到節水、節電、節能等目的，從而能更好地改善環境。
4.在對城市的公共設施產品進行工藝設計時，盡量減少工藝流程和提高工作效率也是綠色設計的一個重要方面。通過選擇最新的科技手段、最新的材料和機械設備爭取做到節約自然資源，降低廢物、廢氣排放，減少加工流程、改進加工工藝，從而提高設施產品的使用效率。
綠色設計思潮是未來設計發展的方向標，是人類在飽嘗環境破壞給自身帶來嚴重后果的基礎上的一種反思。面對未來的城市公共環境，我們每位公民都應該行動起來，尤其是作為設計師的我們，更是責無旁貸。在這個變革創新的大好機遇下，在現代城市公共環境設施設計時，設計師要充分考慮采用綠色設計，在設計時要具有整體性設計理念，以保護環境、節約能源為前提，爭取在每個環節中都做到可持續發展。
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作者張小燕系中南財經政法大學武漢學院講師，
