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面試的注意事項范文1
大部分考生在考前都會做一些準備，但有些考生顯然準備得不得其法，沒有摸準試講的套路。比如一些地區考試中，所授教材基本為田徑內容，且投擲教材出現的比例最高，而投擲教材中實心球教材出現的比例最高。而有的考生在備考中無視這一規律，眉毛胡子一把抓，顯然枉費精力又不得其法。
摸清套路后就要精心準備教學設計，注意突出特色和亮點。舉個例子，很多考生的試講稿缺少教材特點和授課對象要素，只備了個萬能課，不知道在套用時，要有針對性地利用和改變。也許網上下來的，也許是大學老師教的應試方法，總之缺少變通和特色。如準備活動，歸納了一下，27人就四種方法，一是徒手操，二是模仿操，三是喊數抱團，四是隊列隊形。
由于是無生試講，真正的效果是看不到的，所以作為考生要大膽創新，只要不脫離實際，不仿一試。像在準備活動中，聽了十個徒手操后，來了一個雙人操，或者器械操，哪怕是拍洋片，甩鞭子，就會讓評委眼前一亮的。在課中的組織教學和放松整理過程，其理是一樣的。
其次，要抓住教學的重點。像中學的《跨越式跳高》不僅介紹了跳高技術的演變，而且將助跑、起跳、騰空、落地四個環節一一呈現。有的面試者就理解為既然教材給了全部內容，就要求全部講完，先講述跳高技術的演變，什么跨越式、剪式、滾式、 直到俯臥式、背越式，然后完整示范，接著是每個環節的示范講解和學生練習，面面俱到。試問在現實45分鐘的一節課中，經得起老師這么折騰嗎?我們知道現在體育課是單元授課模式，跨越式跳高作為新授課可以分幾個課時來講，而本課重點抓住一到兩環節來講就行了。
二、注重細節，全中求美
評委中的體育教師可能更關注考生對課的設計，教學組織的合理性，及示范講解的正確性等，而評委中的校長們更關注的是考生的氣場，如口令、服裝、語言、神情等。下面福建教師招考網舉幾個細節問題，望面試者能引起注意。
(一)時間的把握。之前有考生在試講環節做得不錯，但時間沒有把握好，剛講到放松整理階段15分鐘就用完了，失去的回答提問的機會，20分沒了，沒有入圍。因此而造成的落選很可惜。
(二)是著裝與打扮。著裝要體現一位體育教師的職業要求，運動服是必須的，而且與要注意干凈整潔。在打扮方面，我要提醒的是，盡量不要配帶一些掛件，如項鏈，手鏈等。頭發也要整理的干凈利落。
(三)是口令與哨音?？诹钜獦藴室幏?，配合上哨音，讓評委感覺有教師角色的范兒。
(四)是冷靜、果敢與幽默感。面試時肯定有緊張的情緒，但要給評委有個好的印象，這種情緒就不能表現在臉上。
三、找準自身特色，揚長避短
每個考生應該明白自己的強項是什么，特長是什么，在面試時應該做到揚長避短，而不要畫蛇添足，更不要揚短避長。比如有一位考生她口齒清晰，舉止干練，而跨越式跳高的示范應該是她的弱項，因此她在整個課中只有兩次親身示范，點到即止，取而代之的是學生的示范和講解來彌補，很好地避開了自己的短板。相反另外一位考生邊講還邊板書，先是讓人眼前一亮，后來發現粉筆字寫得還沒有一個小學生好，不僅畫蛇添足，而且揭了自己的短，可謂得不償失。
要獲得面試的最終成功，不能夠局限于以上這些。萬丈高樓平地起，做好上述的基本要求，再結合自身的特色有所發揮，就更會有把握在眾多考生中脫穎而出。
講課，比較看重心理素質和基本的知識水平!
1、首先是著裝問題。一般試講都有領導聽課的(如系主任或你專業的教研室主任等)，穿衣服一定不要太隨便，也不要太花哨，很多老領導看不慣的。盡量整潔、斯文點。你是女孩子，可以化點淡妝，但不要濃妝艷抹。
2、備課一定要充分，所謂的充分有三層意思：
(1)內容一定要多，多準備點不要緊，可跟椐試講時間自己控制，一定不要少!
(2)內容一定是自己最熟悉的，一般試講主要是領導想看看你的口才，當然也看看你有多少料，一般是讓你隨意安排講課內容的，這時一定找自己最熟悉最感興趣的那些內容，這樣不容易緊張，也不容易忘，還可以即興發揮呢!
(3)內容盡量安排一些新穎、前沿的知識，同社會某些現狀加以聯系。這樣會讓領導、老師感覺你很有料，能夠把握最新進展，能夠理論聯系實際!
3、試講之前一定要演練幾次。即使你有足夠的信心也要演練一次，如果老是緊張，就多說幾次吧。可以找個沒人的地方，當然，能面對自己的朋友演練就更好了，因為他們或許還能給你提點意見和建議呢!
4、如果你的黑板字寫的不錯的話，盡量用爬黑板的方式講課(除非有規定一定要用多媒體)。一來，寫一手漂亮的黑板字會給那些領導們留下一個很好的印象的，二來，在寫的過程中，可以想：接下來我要講什么?也就是說，給自己一個緩沖的時間，消消緊張情緒，當然不要因緊張而寫的飛快，慢點寫不要緊，關鍵是把字寫好，寫的有條理。
5、講話語速不要太快。這是初講者共有的一個不足。如果真的試講時語速突然加快了(有時面對下面一雙雙陌生的眼睛，你自己都無法控制)，就停下來，做個深呼吸，效果還是不錯的。
6、試講完后，可能下面的領導、老師會問你幾個問題。這時，你最熟悉最感興趣的內容的優越性就體現出來了，對于自己會的，不要搶著回答(為了證明自己懂)，等人家完全問完了，自己再回答，當然可以停頓一下想想再說;對于自己確實不會的，一定不要亂說(不會本來就不好了，再亂說豈不是罪加一等)，直接說：這個問題我確實不太清楚...在回答問題的時候，一定要保持面帶微笑，這種微笑會讓你省去很多麻煩的。
試講、說課的全方位準備!
一、準備好：教案二份，電子和手寫版，特別是老家伙非常的重視，格式條理內容很清楚的，衣著合理，不要穿的花花綠綠的，樸素一點，牛仔褲就不錯嗎，時間準備好，提前到位!如果沒有把握事前自己講上幾遍，找個人給你提一些意見。
二、心情好：講課心情高興，充滿激情，顯示你的活力和精神狀態，并充滿大智慧。自信一點。不要像小孩蹦蹦跳跳。
三、交流好：和學生交流好，和聽課的人交流好，和為你服務的人員交流好，甚至和你接觸的一切的東西交流好，包括試講的場地，
1.慢點：一緊張，絕對說話太快，人家不易聽懂，時刻提醒自己說清楚，慢點，寧愿沒說完。
2.目光：自信，眼光要看著聽課得人，把他們想象成本科生或其他學生(根據授課對象決定)
3.熟悉：熟悉能夠緩解緊張，做到可以脫稿，杜絕照ppt宣科
4.專注：把思想專注在要說得內容上，全心投入
5.互動：適當和聽者互動，提問等方式，試講時可自問自答
6.條理：開始先總說今天得內容，然后分述。注意各個部分之間得邏輯與銜接。
7.語速：還是再慢點
四, 注意儀表, 整齊干凈端莊即可
五, 教案要準備兩套, 打印/手寫的一套,電子稿一套(一般就是PPT了)
六, 不管是用哪套教案, 都要配合有板書,注意整齊和條理
面試的注意事項范文2
會計面試前的準備:
面試前要先預想主考官會問的問題，并準備謹慎而有條理地回答。事先有準備的人，表情和肢體語言比較篤定從容，且具備較好的回應能力。大學畢業生由于缺乏面試經驗，可事先找朋友練習面試技巧。面試時最好提前10分鐘到達地點，先去洗手間放松一下，整理一下思路，還可最后檢查一下自己的儀容，整理因擠公車而弄亂的發型，女士還可趁機補補妝。
會計面試時的禮儀:
面試務必要準時，一進公司就是面試的開始，對人要客氣有禮，秘書或接待人員都可能影響到你是否能得到這份工作。面試前應關掉手機和傳呼機，若當著主考官的面關掉，更可顯出你的誠懇。注意自己坐姿，節制不該有的小動作。與主考官保持視線的接觸，但不要緊盯著對方的眼睛，眼神切勿亂瞟亂看。
會計面試時的應對:
仔細聆聽對方的問題，審慎回答，不要太簡略，切忌只回答是的、好、對的、沒問題等無法使內容更生動的字句，要完整并舉實例說明，但要避免冗長。
若對應征公司不了解，不妨坦誠相告，以免說錯而得不償失。
當對方問你你能為公司做什么時，若無法馬上回答，可先請問對方這份工作上最重要的內容是什么，你好就這些部分來回答。
當對方問及你的專長時，別忘了針對專業特性來回答。對自己的能力和專長不需刻意強調，但也不必大過謙讓。
主考提及你是否有問題時，一定要把握機會發問，以表現自己對這份工作的強烈興趣，但要就工作內容、人事規章等范圍發問，不要離題太遠。
會計面試結束后:
面試的注意事項范文3
許多大學畢業生，在求職應試過程中表現得特別積極，他們在第一關筆試中都很容易過關，但是在面試過程中，就會被一些問題難住，有些同學以為這沒有什么大不了的，只要自己有本事，不怕用人單位不識貨，這種思想極其錯誤。因為一些不必要的失誤，往往會導致用人單位對自己產生不好的看法，以后再改變就很難了。我們從以下幾個方面談談面試中的注意事項。
(1)在交談過程中，設法相互溝通，切記曲解、誤解對方的話題，也要讓對方正確地理解自己的意思。這種交流是面試技巧中相當重要的，雙方對于思想和意見完全可以通過正常的語言途徑得到溝通。
(2)自己不要對某一問題的看法固執己見，不要以為自己是大學生，理論水平高，而輕試面試人員，并且還大加貶低對方，這樣容易造成雙方的隔閡。
(3)面試回答時，不要對面試人員提出的問題表示難以理解的樣子，即使對方的提問確實存在這樣的問題，也不要出現尖銳的針鋒相對。
(4)不要讓雙方談論的話題成為自己演講的題目，喋喋不休，口若懸河，而使雙方的角色轉換。
(5)在面試過程中不要東張西望，對面試人員的發問顯得極不關心，讓人產生厭惡心理。
(6)在對方講話時，不要隨便打斷，要耐心地聆聽對方的意見。
面試的注意事項范文4
【關鍵詞】瀝青表面；處治路面；施工方法
瀝青表面處治方法指的是以瀝青當作礦料的裹覆材料，鋪筑厚度不到三公分的薄層路面。主要可以起到保護路面結構層使之不受行車與自然環境破壞的作用。當進行路面厚度計算時，不單獨列為受力層結構。
一、瀝青表面自治路面施工過程
瀝青表面處治路面施工屬于層鋪法，可以分為先料再油以及先油再料兩種類型。后者使用的機率比較大。這里以三層模式為例簡要說明其施工程序。三層模式的瀝青表面處治，其施工過程可以簡述如下①準備材料；②基層整理、放樣、安裝邊石；③透層瀝青澆灑；④灑一次瀝青；⑤鋪一次礦料；⑥路面碾壓；⑦灑二次瀝青；⑧鋪二次礦料；⑨再次碾壓；⑩灑鋪三次瀝青與礦料；11基礎養護。單層模式及雙層模式的瀝青表面處治，其施工過程同三層模式相同，只不過相應減少瀝青及礦料的鋪設次數就可以了。
二、處理路面附屬物
（一）路邊石
道路中的側石、平石及公路緣石，統稱之為路邊石。其中的側石指的是道路中的人行道或者是綠化帶較路面高的時候，為了使邊緣得到保護與支承所用到的立式邊石。平石指的是緊挨著側石和路面邊緣，用做排水的臥式邊石。而緣石指的是路肩與路面分界處的臥式石。緣石強度應該足夠大，并且具有耐磨耗，抗風化的能力，表面要平整，不能發生脫皮現象。
外緣石的構成材料可以是塊石、條石，也可以是水泥混凝土。要根據實際條件與施工環境選擇應用。混凝土緣石變形尺寸偏差不能超過0.5公分，缺角和缺角長度不能超過2公分。且每塊材料不能超過一處。其施工過程應當符合下述要求：①緣石鋪砌的時間應當早于瀝表面施工；②鋪砌基礎應當穩定、堅固，可以采取石灰、水泥砂等穩定土，石灰工業廢渣、砂礫等當作鋪砌基礎；③混凝土或者石質緣石鋪砌完成之后應當用水泥砂漿進行勾縫；④鋪砌完成以后應當立即回填并采取相應的保護措施。
（二）雨水口
雨水口可以分成平臥式及側立式兩種類型。側立式應當旋轉在側石處，平臥式應當放置在平石處。平臥式雨水口的蓋座外緣同邊石距離不能超過5公分，且不允許伸入側石邊線。
（三）工作井
工作井包括給水、污水、電纜、雨水等設施檢查的井口，工作井安裝要在路面施工以前進行，正常養護完成以后再鋪筑路面。工作井底座與蓋板要牢固鋪砌，四周夯實。其頂面標高應當和路面高程相一致。
三、清掃基層與澆灑透層瀝青
表面處治層正式開始施工以前，要對基層路面進行徹底清掃，讓基層礦料外露，且保持干燥。對于欠平整、有坑槽的位置應當進行整平修補，強度欠缺的要先補強。
透層的目的是為讓瀝青材料與非瀝青材料良好結合。透層瀝青應該采取灑布型慢裂乳化瀝青，其次是石油瀝青與煤瀝青。透層瀝青稠度要經過試灑以后才能確定。透層施工應當基層工作完成以后，待其表面稍干進行澆灑。如果基層完工較久，表面已經過分干燥，則需要灑少量水于其表面，待稍干后再做澆灑處理。透層瀝青要用灑布車進行噴灑。如果用于表面處治的噴嘴難以滿足均勻噴灑要求時，需要對咂嘴進行更換。透層瀝青澆灑還要注意下列事項：①澆灑之前，要確保路面的干凈清掃，適當保護路緣石、構造物，防治被澆灑所污染；②瀝青灑布以后不能流淌，也不能在表面產生油膜；③如果遇到可能的降雨或者大風天氣，不能進行工作，氣溫不足10攝氏度時也不能進行工作；④要按照瀝青的設計用量進行一次性澆灑，如果有遺漏的地段則以人工方式補灑；⑤透層瀝青澆灑完成之后的一段時間，嚴格禁止行人與車輛通過；⑥瀝青透層完成后，鋪筑面層工作開始之前，如果發現有多余瀝青沒能滲入到基層之中，要及時清除。
當無結合材料在半剛基層澆灑穩定以后，若不能及時進行面層的鋪筑工作，也要適量灑鋪一些粗砂與石屑。這種情況下，需要注意把增加10%的透層瀝青用量。粗砂與石屑灑布完成后，要用8噸型鋼筒壓路機穩壓。如果有多余的浮動粗砂與石屑時，要及時予以掃除。
四、灑布第一層瀝青與礦料
透層瀝青已經發生充分滲透以后，已經做好透層且交通開放的基層清掃完成以后，便可以進行第一次瀝青的灑布。具體的澆灑溫度需要根據瀝青標號、施工氣溫等環境進行選擇，石油瀝青的澆灑溫度一般為135至175攝氏度，而煤瀝青則稍低，在80至125攝氏度之間，乳化瀝青的澆灑常溫進行就可以。如果氣溫過低，破乳與形成過程過慢，可以對乳液加溫以后再進行灑布。如果發生澆灑遺漏的現象，如缺邊及空白等，要進行人工補灑，發生積聚的地方也要及時給以刮除。灑布瀝青的長度要和鋪灑礦料的長度相吻合，要防止瀝青灑布后等待時間過長再鋪撒礦料。在各段接茬位置，可以用建筑紙與鐵板等材料橫鋪在該段的起點與終點位置，橫鋪寬度在1至1.5米之間。如果需要分開兩幅進行工作，要確保搭接準確良好，其縱方向的搭接寬度在10至15公分左右為宜。初次、二次及三次的瀝次灑布，其搭接縫不能處在同一位置。
第一次瀝青灑布完成后，不必等到干透，就可以立即進行礦料的第一次鋪撒，依照鋪撒數量的規定，一次性完成。若發生局部少料或者礦料過多的現象，以人工方式找補或者掃除。兩幅相接位置，第一幅應當空余10至15公分寬度，等到第二次瀝青灑布完成以后，再做統一的礦料鋪撒。不管是機械鋪撒還是人工鋪撒礦料，撒完之后都要打掃均勻，使厚度保持一致，沒有露瀝青的地方。
五、路面碾壓、二三層施工
礦料鋪灑完一段以后，要馬上用8噸式雙輪鋼筒壓路機或者是輪胎壓路機進行碾壓，其過程應當是從路邊到路中心，再從路到另一邊到路中心。碾壓輪跡的重疊長度不應少于30公分，重復碾壓不少于三次。壓路機的正常行駛速度應該放緩，原則上不能超過2km每小時。
二三層施工同第一層的施工方法完全一致，當應用乳化型瀝青時，若第二層撒布碎石礦料以后，還要再增加封層料，封層料用量為4至6m3每平方千米。
六、基礎養護
除了乳化型瀝青的表面處治應該等到破乳完成、水分徹底蒸發以后再放行通車外，其他的處治碾壓辦法等到碾壓完成便可以開放交通。最初的通車時期，要有專人負責指揮交通，或設置路障控制行車，讓路面獲得充分壓實，行車速度應當低于20km每小時。在通車初期，若發生泛油現象，需要在泛油位置補撒同類規格的養護料，養護料補撒完成之后仔細掃勻。出現多余的浮動材料，要認真掃出路面之外。防止搓動附近已經正常粘著在位的材料。如果發現其他類型的破壞，也要進行認真修補。
七、總結
公路瀝青表面自治工程比較復雜，尤其是使用的材料多樣，需要用到的機械設備種類也較多，而且不可避免會遇到影響路面最終使用性能的各種因素如：石料性質規格、基層平整度、交通量、環境排水條件等等。在如此復雜的環境中，若想進行科學的工程施工，需要通過不斷的實踐才能達到理想效果。
參考文獻：
[1]吳建東，仲華.淺談瀝青表面處治路面施工[J]—黑龍江交通科技，2007（01）
面試的注意事項范文5
【關鍵詞】瀝青路面；施工；注意事項
中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著人們工作及生活對于道路的需求越來越高，道路建設逐漸受到了社會的關注。筆者結合自身經驗，對瀝青路面的施工進行淺薄的分析，并提出相關注意事項。
1.瀝青及混合料的拌制技術
為了最大限度的減少實際級配與設計級配之間存在的差距，就需要充分了解冷料倉皮帶轉速及冷料的流量關系，測定電機的轉速以及上料流量的關系。并以速度與流量的關系繪制曲線圖，進而計算出實際需要的皮帶轉速，因此就能更好的控制了冷料之間的配比精度，使拌合料更好的控制在級配范圍內，減少了設計與實際級配間的偏差。在經過檢驗后確定熱料之間的比例。為了使供料達到均衡的效果，應對其進行反復調整，并在進行馬歇爾試驗前應取得相關的數據，進而確定最佳瀝青用量的生產配合比。
每天在進行拌料工作前，應對相關設備及配套設施進行檢查，每個動態表都應指示在正確的位置。并應定期對動態表的計量裝置進行校正，并嚴格把瀝青用料及集料的偏差控制在規定范圍內，以試驗得出的目標配合比與生產配合比為依據，對各冷料斗下的皮帶轉速進行調整，并確定各熱料倉的開度，保證供料均勻。若瀝青含量超標，則瀝青會加大礦料間的程度，使混合料的強度下降，且有可能造成泛油病害；當石油比過小時，混合料內部將存在大量空隙，難以壓實，降低了路面的質量。
基于此，應嚴格按照設計控制拌合過程中的石油比，誤差應控制在百分之零點三以內。為瀝青稱重的計量稱應保證計量準確，經常進行校驗，對于瀝青計量斗及排放閘門的嚴密性應極度重視，以確保瀝青的準確使用量。并在瀝青加熱時為嚴格控制其溫度及礦料加熱溫度，應使用導熱油為媒介進行加熱，并按照科學的投料順序加入材料，并進行均勻的攪拌，使瀝青將全部礦料均勻裹覆為止，其拌合時間的長短，應結合實際施工情況，合理的調整混合料的溫度，在保證效益的情況下，拌合效果好且最短的時間。拌合工作應保證混合料均勻，無結塊、離析現象等，所以不合規范的混合料都必須摒棄，并對混合量進行抽樣檢測，以保證瀝青混合料的質量，為道路的使用壽命加以保障[1]。
2.瀝青混合料在運輸轉移時應注意的事項
瀝青混合料在運輸時，應嚴格采用滿足要求的自卸車輛進行運輸，且行駛速度不能高于三十千米每秒，禁止急轉急剎，車輛表面應做好清理工作，并涂上油水混合物。運料車應保持溫度，且做好防御措施及避免環境污染，氣溫過低時可加蓋篷布。運料車應在離攤鋪機三十厘米左右掛空擋停車，由攤鋪機上前，推動運料車，完成卸料。
3.瀝青混合料的攤鋪要點解析
當下承層表面無雜物，污染，且得到了監理人員及業主的認可后，方可進行瀝青砼面層的鋪筑，為了保證攤鋪的整體平整，攤鋪過程應保持連續。導致攤鋪中斷的常見原因是供料量無法跟上，因此攤鋪速度應與拌合能力相匹配，盡量做到攤鋪過程不停頓，若發生了短暫的斷料情況，攤鋪機應及時停止振搗并連接熨平板加熱器，以保證攤鋪溫度滿足要求。在實際攤鋪前應做好測量放樣工作，準確放出邊線及行駛線。攤鋪機應提前使熨平板溫度控制在一百攝氏度以上并對機器預熱二十分鐘左右的時間，方可進行攤鋪。通過實驗路段提高的相關數據計算出松鋪厚度，將熨平板調整到合適的高度、仰角、振幅及橫坡度，以便是攤鋪有合理的標高、初始壓實度及橫坡。并用木塊將其墊至松鋪的厚度，加強熨平板的穩固。
做好瀝青混合料的現場溫度，通常攤鋪溫度要高于一百六十攝氏度。在攤鋪過程中應對鋪筑厚度及平整度加以重視，并設專人進行監督。若發現局部出現離析或拖痕現象應及時進行處理。若在攤鋪時遇到下雨情況，應立即停止攤鋪，并將未成形的混合料盡快壓實，受到雨淋的混合料應廢棄處理。重視傳感器的運轉，防止傳感器掉落或其他故障[2]。
4.瀝青混合料的輾壓技術
4.1瀝青混合料的初壓
初壓的作用主要是將瀝青混合料的初始密度提高。一般在混合料剛攤鋪后進行，因此時溫度較高，一般壓實溫度應根據瀝青混合料的類型、壓路機類型、稠度及鋪筑厚度有關，在初壓時不得使料出現推移及開裂現象。碾壓時應先從外側開始，后碾壓中心部分。碾壓帶相互重疊應在二分之一作用的輪寬，最后對路中心部分進行輾壓。初壓時應盡量少噴水，以防瀝青混合料溫度過低。
4.2瀝青混合料的復壓
復壓主要是針對瀝青混合料的密實度的問題，盡量在瀝青混合料溫度在一百五十攝氏度左右時壓實，緊跟著初壓進行，復壓最好使用重型的輪胎壓路機，其總質量應大于二十噸，若在輾壓較厚的改性瀝青混合料和瀝青混合料是其總質量應大于二十二噸。復壓的輾壓遍數一般應在五次左右，輾壓速度可采用四千米每小時，以滿足復壓要求的密實度及空隙率，并做到無明顯的輪跡，相鄰的輾壓帶重疊與初壓要求一樣。若輾壓工作采用振動壓路機時，其振動頻率一般在三十五至五十赫茲，振幅在零點三至零點八毫米，料層較厚時其振動頻率與振幅應選擇較大值，振動壓路機因先停止振動，再倒車，再向另一方向運動后，振動重新開啟，否則將是瀝青混合料產生鼓包。
4.3瀝青混合料的終壓
終壓主要是起整理作用，終壓是保證路面平整的重要手段，可消除輪跡使鋪筑層更為平整，此時混合料的溫度應在九十攝氏度以上較為適宜終壓緊跟著復壓進行，一般采用雙輪鋼筒式壓路機進行輾壓也可采用關閉振動的振動壓路機，輾壓結束時路面溫度不得低于七十攝氏度。路面溫度低于五十攝氏度后可開放通行時。瀝青路面的質量直接影響著路面的相關性能以及過往車輛的行駛安全，因此，施工單位在施工工程中應加強對路面的施工質量管理，進而提高瀝青路面的性能及壽命[3]。
5.瀝青路面施工的注意事項
路面上存在壓路機無法充分壓實的死角或拐角時，應合理使用小型振動壓路機或振動夯板進行壓實，在檢查井或雨水井等處還需人工夯捶補夯。在壓實階段，壓路機禁止在新鋪筑層上調頭、急剎及停放，并嚴格防止礦料、油料等掉落在瀝青路面上。在輾壓時應層次分明，設置明顯標志區分初壓、復壓、終壓段落，以便司機辨認。在進行輾壓時，若壓力不足，則將使路面性能差，車來車往是其再密實，進而形成車轍。若壓力過大，將導致礦料破碎，反而使密實性降低，縮短了道路的使用壽命。
6.縫接處理技術
在實際施工中，橫向施工通常采用平接縫。每天在施工橫縫時應及時檢測其平整度，端頭超過兩毫米時應給予切除，且切成垂直面，然后將接縫面清理干凈，刷粘層油。每天施工結束后應在端頭五十厘米附近撒一定量的沙子，以便挖除。接頭處可使用新鋪的熱瀝青混合料將之蓋住，進而加熱原鋪筑面，以便于新舊面能夠完好的結合[4]。
7.結語
綜上所述，瀝青路面的施工時應注意拌合、運輸等問題，且通過科學的技術進行瀝青混合料的攤鋪、輾壓縫接等工作。致力于修建出使用性能及壽命兼優的瀝青道路，為我國的道路建筑事業貢獻一份力量。
【參考文獻】
[1]張小紅.淺談SMA瀝青路面施工特性及注意事項[J].黑龍江交通科技，2011，09：104-105.
[2]尹麗艷.對于瀝青路面施工注意事項[J].民營科技，2010，03：149.
面試的注意事項范文6
【關鍵詞】瀝青路面；補強設計；彎沉；注意事項
1.概述
在現有的公路等級不變的情況下，瀝青路面因損壞嚴重、強度系數不符合要求，行車安全受到影響時，應進行路面補強；同時補強也適用于因公路等級提高而進行的改建工程。
原有路面在自然和行車等因素下將產生病害，在補強設計中應首先對原有路面進行強度和病害調查，如測定老路彎沉，調查坑槽、沉陷等。補強設計要注意對原有路面病害的處治，應找出其周圍界限，進行局部處理。同時還要考慮原有路面不同路段強度差異的影響，因地制宜地對路段進行補強設計。
瀝青路面補強設計仍然以設計彎沉為厚度設計的控制指標。在進行補強設計時，由多層結構組合而成的原路面結構被等效為一均質的彈性半空間體。
瀝青路面補強設計采用多層彈性體系理論的精確解編制的APDS97專用設計程序進行厚度計算。
本文著重對原有道路的彎沉測定、再生利用等方面進行介紹。
2.舊路面彎沉值測定、分段、計算路段的計算彎沉值
瀝青路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標，計算路面結構厚度。在瀝青路面上補強時，按改建路面設計，改建路面與新建路面一樣均采用以彈性層狀體系理論為基礎的理論設計法，采用了相同的設計標準、設計指標與材料參數。彎沉是表征路基或路面各結構層抵抗豎直變形的能力。彎沉值越大，說明結構層強度越低。彎沉值是評價路面結構強度和均勻性的重要指標。
《公路瀝青路面設計規范》JTJ014-97采用BZZ-100一種標準軸載，若采用非標準軸載，應將非標準軸載下的檢測結果全部換算為BZZ-100標準軸載下的彎沉值。
彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量。當用自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定時，首先應建立自動彎沉車或落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測之間的相互關系，并將自動彎沉車或落錘式彎沉儀測得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計算路段的代表彎沉值。用自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定路表彎沉時，應按5m的間距等距離布置測點。
用兩沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。
在確定原路面的計算彎沉值時，應將全線分段。分段也稱劃分均勻段，是指把路基路面結構狀況（路基填挖、干濕、土質類型、路面類型、結構層和材料組成）、使用性能和交通等狀況相同或相近的路段看作一個路段。劃分路段的目的，是對每一個狀況近似相同的路段給予一個平均的評定結果，選擇一個適當的建設方案。
這里只介紹按彎沉情況進行分段，根據彎沉值測定結果，將其沿路線點繪成圖，可以按照經驗或通過目測判斷進行初步分段。同一路段內，各測點的彎沉值比較接近。若局部路段彎沉值很大，應先進行修補處理，再進行補強。繪圖可在計算機Excel表格上方便完成，為方便觀看和劃分段落，可將Excel表格上的成圖復制到AutoCAD上。
各路段的計算彎沉值L0按下式計算：
L0=（L+Za·S）K1·K2·K3
式中：L0——路段的計算彎沉值（0.01mm）；
L——路段內原路面上實測彎沉的平均值（0.01mm）；
S——路段內原路面上實測彎沉的標準差（0.01mm）；
Za——保證率系數，補強二級及二級以上的公路路面時，Za取1.5，補強三、四級公路時取1.3；
K1、K2——季節影響系數和濕度影響系數；
K3——溫度修正系數；
計算平均值和標準差時，應將超出L±（2～3）S的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值大于L+（2～3）S的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。
當彎沉在非不利季節測定時，應根據當地經驗考慮季節影響系數的修正。對冰凍地區的潮濕或過濕的路基，宜考慮路面強度逐漸衰減的影響，乘以濕度影響系數。
路面彎沉值是以20°C為測定瀝青路面彎沉值的標準狀態。當瀝青面層厚度小于或等于5cm時，不需要溫度修正；當路面溫度在20°C±2°C時，也不進行溫度修正；其他情況下測定彎沉值均應進行溫度修正。
路段的計算彎沉值可在計算機Excel表格上計算完成。
3.交通量調查與分析
我國從1979年開始進行國家干線公路交通量觀測，全國各地市干線公路（省道、國道）絕大部分都有交調站（連續或間歇式觀測站）；此外各地每年還進行一次國、省、縣、鄉道交通量比重調查。從以上觀測資料中，我們可以收集到交通量（年平均日交通量、小時交通量、高峰小時交通量等）、交通組成、交通量特征等數據，交通量觀測資料可從各地公路局（段、站）取得。
交通量分析時注意雙向行車的公路兩個方向的交通量及組成往往不同，有時相差較大，尤其是重型車輛的差異，這種情況下，在兩個方向上的老路面狀況也會不同。針對這種情況，應分別對待，根據交通量及老路面狀況確定補強方案，一般按路面狀況較差的確定整個路面的補強方案。
4.舊路面冷再生后的補強設計
近幾年來，就地冷再生技術在一些地區逐步推廣，就地冷再生技術是指對舊路面進行冷破碎、翻松，添加外加劑，拌和、攤鋪、壓實而成路面的施工方法。舊路面指瀝青路面加石灰穩定土等，厚度一般不小于20cm，外加劑有水泥、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰、水等。
從目前的工程實踐來看，就地再生技術的優勢如下：
（1）節省成本，包括材料和運輸成本，總投資可節省30～40%；
（2）利用老路基，提高舊路等級；
（3）可以充分利用舊路的石料、舊灰土等材料，減少了新材料的開采，具有重大的環保效益；
（4）舊路面冷再生后補強設計，符合“重視環境保護，堅持可持續發展”設計理念。
舊路面冷再生后的實測彎沉值與舊路面的實測彎沉值比較，實測彎沉值比較均勻，路段代表彎沉值減少20%～30%，舊路面冷再生后整體強度、剛度及均勻性得以提高，7d無側限抗壓強度可達1.5MPa以上。下附濮陽市S209卞張線冷再生前后彎沉變化情況對比表：
樁號范圍 測點數（個） L
（0.01mm） 標準差S（0.01mm） 代表值
L+ZaS 降低幅度
（%）
K53+300-K56+600（冷前） 264 70.42 31.89 122.87 29.1
K53+300-K56+600（冷后） 264 52.52 20.98 87.04
舊路面冷再生后，可根據實測彎沉值進一步計算補強層厚度，路線縱坡容易控制，較直接補強減少了調平層，施工時容易控制標高和補強層厚度。
舊路冷再生技術也適合城市道路的改造工程，城市道路道路上行駛的多為小客車，路面標高一般不能抬高，采用冷再生技術既改善了路面狀況，又縮短了工期、減少了污染，也節約了能源。2004年，河南省濮陽市人民路改造時采用了舊路冷再生技術，冷再生后加鋪7厘米瀝青混凝土，使用效果很好，至今路面裂縫很少。
舊路冷再生技術在農村公路改造中的應用前景看好。
5.水泥穩定碎石基層的合理強度
《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000中3.1.1條要求，二級和二級以下公路水泥穩定碎石基層7d無側限抗壓強度為2.5～3MPa。實踐證明，隨著強度的增高，伸縮裂縫及不規則裂縫也相應增加，雖然對水泥穩定碎石基層采取鋸縫等措施，但效果不佳。因此水泥穩定碎石基層7d無側限抗壓強度不宜超過3MPa。
近年來，河南省商丘市公路建設中，路面基層采用水泥穩定級配碎石基層，其7d無側限抗壓強度可達到6MPa。通過對已運行兩年及以上公路的觀察，發現裂縫比較規則，絕大部分發生在鋸縫處，且很少發生豎縫。這種路面基層對行駛重載車輛的公路非常適用。因此，我們應加強對高強度水泥穩定碎石的研究和實踐。
