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農村物流發展范文1
一、加強農村郵政基礎設施建設。各縣（市、區）可根據城鎮總體規劃，組織編制縣（市、區）郵政基礎設施專項規劃并負責督促實施，構建郵政普遍服務和農村郵政物流配送網絡體系。各地、各部門要對提供郵政普遍服務和郵政物流的農村郵政綜合設施給予重點扶持，將郵政“三農”服務網點與村郵站建設進行統籌規劃。市郵政公司要將做大做強農村郵政物流與提高郵政普遍服務水平結合起來，為服務地方經濟、服務新農村作出積極貢獻。
二、加快郵政物流體系建設。鼓勵郵政企業利用網絡優勢，進入農村物流市場，建設以“小型倉儲分撥中心＋郵政直營店＋加盟店”為主要形式的農村郵政物流網絡。支持郵政企業與市內重點農資生產企業和大型農資連鎖企業開展戰略合作，為“千村百鎮市場工程”承辦企業和農家店提供物流服務。到2012年基本建成“布局合理、雙向高效、種類豐富、服務便利”的農村郵政物流服務體系，成為服務地方經濟、滿足農業生產和農民生活需要的農村物流重要渠道。全市郵政服務“三農”終端對行政村覆蓋率達80%以上，總量達到2000個，其中，郵政服務“三農”直營店達到220個，各縣（市）分別建成一個小型農村郵政物流倉儲分撥中心。
三、支持郵政進入農資市場。郵政企業及其所屬加盟的連鎖郵政“三農”綜合服務點可以經營化肥、農藥、種子等農資產品。市級郵政企業直營門店及其所屬加盟“三農”服務網點，經營項目不涉及前置許可的，可持市級郵政企業的連鎖經營相關文件和登記材料，直接到所在地工商行政管理部門辦理登記手續；經營項目涉及前置審批的，由門店持加蓋印章的列明該門店名稱的批復或批準文件復印件和登記材料，到門店所在地工商機關辦理相關登記?？h（市）、鄉（鎮）兩級郵政局、所改造擴建農資配送中心項目，凡符合中央財政農村物流服務體系發展專項資金支持條件的，可按程序逐級申報補助。支持郵政企業參與化肥淡季儲備招投標。
四、加大政策扶持力度。市各有關部門要將郵政企業納入涉農企業范疇，對符合條件的給予相關強農惠農政策扶持。鼓勵符合條件的郵政企業申報農業產業化龍頭企業。支持郵政企業申報全市“千村百鎮市場工程”的承辦企業。支持郵政企業借助郵政網點覆蓋面廣、服務功能強的優勢，建設包含農戶家庭成員、種植面積、種植種類、養殖種類、養殖數量、農機使用、醫療保險等各類信息的農村家庭數據庫，在為各級政府部門制定政策提供依據的同時，為各行業服務農村提供信息平臺。
五、加強組織領導，明確部門職責。各縣（市、區）人民政府要把大力發展農村郵政物流作為重要工作內容提上議事日程、擺在突出位置，認真履行職責，切實抓好農村郵政物流發展的組織實施和監督協調工作。市各有關部門要明確職責分工，加強溝通協作，共同推進農村郵政物流的發展。市發改委、財政局要加大對農村郵政基礎設施建設支持力度，市工商局要認真做好郵政企業進入農資市場的登記工作，指導企業規范經營，市經貿委要支持郵政企業參與農村物流網絡建設，市農業局要加強對郵政企業的培訓和指導，市交通局要支持郵政企業依托交通平臺發展農村郵政物流。
農村物流發展范文2
一、宿州埇橋農村物流業發展的現狀
目前埇橋農村物流業呈現網上購物人數增加，物流業發展迅速的態勢。據不完全統計，今年上半年大多數物流收發點業務量比去年同期增長10-20%，少數物流收發點基本持平略增。全區24個鄉鎮均有農村物流收發點，一般偏遠鎮及小鄉2-3家，大的鄉鎮3-4家，大學城及礦區坐落地朱仙莊鎮達10多家，主要以申通快遞、中通快遞、圓通快遞、韻達快遞天天快遞等分公司為主，各分公司多以家庭式經營且與總公司簽訂代辦合同并交納一定金額的風險押金，一般操作流程為客戶填單---快遞打包---自己裝車送至上級物流公司---上級物流進行分揀快遞---裝車。每天1-2次驅車到總公司開展收發件業務，一般每點每日收發件在千余件以上。如宿州市韻達快遞有限公司欄桿分公司快遞收發點每日來件約1000余件，發件約50-60件；宿州市吉祥快遞有限公司欄桿分部快遞收發點每日來件約900余件，發件約30-50件。又如大澤鄉鎮共有4家快遞公司經營部，其中丁文俠戶代辦中通、韻達、天天、百世、唯品會業務，韓強戶代辦圓通、申通業務，另外2家為商店代辦點。丁文俠、韓強兩家為物流專營店，通過實地調查他們經營物流同外出務工差不多，只是照顧小孩方便些，一個物流點業務量太小，根本無法單獨開店經營，也無法支撐一個正常務工人員收入。只有把兩個以上物流點結合在一起才能正常經營。
二、目前宿州埇橋農村物流業存在的問題
宿州埇橋農村物流起步晚（一般經營3-4年）、技術水平低（服務人員文化素質不高）、基礎設施不完善（多數硬件設備跟不上）等。雖然農村物流體系初具規模，物流主體向著多元化發展，但是農村流通產業發展與城市物流特別是發達地區相比仍然滯后，物流發展過程中仍存在諸多問題
（一）因交通、天氣等原因造成到貨有晚點、延遲現象；
（二）貨物安全有時難保障，經營商易與被服務對象發生小摩擦；
（三）有些客戶反應客戶信息安全難保障且收費標準不夠透明，易造成不必要的糾紛和失信；
（四）部分客戶取貨態度不好且群眾收發件要到親自店面來，延伸服務群眾更加困難；
（五）有些店面基礎設施不完善且經營較亂，硬件設施提升不足；
（六）由于農村物流收發點多為集體經營模式，從業人員素質參差不齊。
三、幾點建議
（一）交管部門能否像農產品一樣開通綠色通道，以加快貨物流轉速度；
（二）為保障貨物安全，在裝卸環節加大設備技術投入；
（三）政府相關部門應加大對農村物流業的監管力度，合理制定措施依法依規管理，減免社會的不穩定因素發生；
（四）整治服務環境，成立專項整治監督檢查專門組織，提升安全服務標準，加快服務水平向村到戶延伸；
農村物流發展范文3
關鍵詞：物流 瓶頸 發展
一、農村物流市場的現狀分析
農村物流市場主要可分為農業領域的物流配送和非農領域的物流配送。農業領域物流配送指農業產前、產中、產后各個生產過程農業生產資料配送及農產品的配送。非農領域的物流配送指農村日用品及工業品的配送。當前，農村農業生產資料銷售的主渠道是供銷合作社系統和部分農業技術推廣部門開展技物結合所辦的經營實體，日用品及工業品的供銷為供銷合作社系統與個體經營各分天下的局面。農產品的銷售渠道除了個體商販的經營、個別農業加工企業以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數由農民自己進行銷售。
二、農村物流的發展瓶頸分析
物流基礎設施落后，物流運作成本高。我國廣大農村，除個別較富裕的地方實現了村村通的道路要求，絕大部分農村道路狀況差，物流運費高，物流運輸工具難以發揮作用；消息閉塞，沒有公共的信息平臺，物流信息難以處理和發揮作用；農產品具有易腐性、季節性，其自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。農村沒有科學的冷藏設備，鮮活的農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。
農村生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。在我國，由于農村人多地少，耕種分散，又缺乏農村農協等中介組織的參與，無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流的供給水平。
農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。同時農村物流發展緩慢還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。
物流政策不到位甚至空門，物流作業不規范，物流交易成本高。影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大，難以適應農村經濟發展的需要。
三、發展農村物流的對策
就國家層面來看，加大農村物流基礎設施的建設。目前，農村發展勢頭良好，稅費改革讓農民受益很大，但農業稅的取消也同時制約了農村基礎設施的投入和農民參與公共設施的建設，地方政府沒有資金又難為無米之炊。資金的瓶頸制約因素凸現。因此，發揮縣鄉兩級政府的作用，加大農村信用資金的投放力度，設建設農村物流基礎設施的前提。同時，協調城鄉之間、區域之間物流體系的規劃，加強物流基地、物流園區的布局與建設，在全國范圍內配置物流資源，引導農村綠色物流的發展，重視物流研究與物流技術的開發，積極開展不同地區在物流管理、物流技術、物流人才等領域的合作和交流。
就產業層面而言，要積極開展供應鏈物流管理，培養供應鏈核心企業，根據實際情況形成“生產企業+農戶”、“批發企業+農戶”、“零售企業+農戶”、“配送中心+農戶”等多元化的物流運作模式；創新中小企業之間的物流協作模式采用協作物流；共同配送、共享物流網絡等形式解決農戶分散、物流分散問題；加強行業協會的作用，約束行業競爭行為，減少惡性競爭，杜絕非法競爭。
就物流層面的基礎――農產品的生產，要積極創新農業生產組織，以土地產權改革為基礎，進行不同形式的產權重組，壯大生產規模和經營管理實力；目前，隨著人們生活水平的提高，人們紛紛謀求綠色、安全衛生、健康的消費。具體表現為：對農產品的需求表現為物理、化學、營養、衛生及消費心理上，不僅對農產品可度量的參數有要求，而且對生產該產品的環境也有嚴格要求，進而對生產的方式也有要求。對從農場到餐桌的食品也要求符合安全衛生的標準。這就要求農村積極培育農村的中介組織，使其發揮新時期農村生產組織的紐帶和橋梁，積極從事與農戶的產前、產中、產后的服務中去，按照農產品生產標準化的要求對農業產前、產中、產后進行全方位的監控，即在農業產前向農業生產者統一供應優質種苗、實施統一的操作規程、農作物病蟲害的有效控制、農產品的分級處理等方面進行監控。以達到農副產品的綠色健康要求。
作者單位：濰坊學院
參考文獻
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the Study of Bottleneck and Development on the Rural Logistics
Ma Shouzhong
(Weifang College)
農村物流發展范文4
關鍵詞：農村物流 農村經濟 結構方程 實證研究
引言
農村物流是指為農村居民的生產、生活和其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、倉儲及其相關的一切活動的總稱，包括農產品物流、農村消費品物流、農資物流以及農村回收物流四種形態，具有特殊性、分散性、差異性、季節性、多樣性等特征。近年來，農業進步、農村經濟發展的主要制約因素逐漸從生產轉為流通，農村物流作為聯系生產與消費、城市與農村、工業與農業的紐帶，在促進城鄉商品交換、優化農村產業結構、增加農村就業渠道等方面發揮日益重要的作用。
隨著國家對“三農”問題的關注，農村物流也開始為廣大學者和研究人員所重視，取得了許多研究成果，任美霞（2011）認為農村物流對我國新農村建設有很大的推動作用，能夠增加農民收入、優化產業結構、推進現代農業發展及農村精神文明建設；王占霞（2009）概括了農產品市場流通對繁榮農村經濟的重要性，確定我國農產品市場流通現狀，并給出相應的政策建議。王新利與張襄英（2002）認為建立科學完善的農村物流體系，是入世后我國農業迎接國際農業沖擊和挑戰的必然需要；是建設高效農業社會化服務體系的客觀要求；是激勵農民重視農業管理和成本核算的驅動力；還可以降低和分散農業經營風險，推動我國農村經濟結構調整，促進農村城鎮化建設。
相比于對農村物流和農村經濟的獨立研究都是相關領域內的研究熱點，將兩者結合分析其關系的研究卻屈指可數。目前大部分的研究集中于物流對區域經濟的作用，少有研究農村物流對農村經濟發展作用的文章又表現為淺層次的定性及簡單的定量分析，在對兩者之間作用機理的深入探討以及農村物流對農村經濟發展的貢獻度量化方面幾乎為空白。
基于此，本文將創新性的采用結構方程模型方法分析農村物流對農村經濟發展的作用問題。希望可以豐富農村物流與農村建設領域的研究成果，給農村物流及農村經濟發展提供有意義的指導。
理論分析與研究假設
發展農村物流對農村經濟建設具有重要的理論及現實意義，表現在：
第一，提高農民收入水平。這主要有兩種途徑：開源和節流。在開源方面，農村物流給農民提供就業崗位，產生工資性收入；通過包裝、再加工等功能提高農產品的附加價值，增加農民從有限的田地獲得的生產性收入；有利于使分散的農戶加強聯系，形成專業化的社會組織，加強農民在社會經濟活動中的地位，最終有助于農民收入水平的提高；給農民提供創業機會，隨著農村物流基礎設施的完善，農村環境必然得到很大改善，這給農村旅游業的興起創造條件，從而增加農民的經營性收入。在節流方面，首先，通過縮減流通環節，改進物流技術等可以有效降低農產品的損耗；其次可以有效解決“賣難”的問題，實現從生產到銷售的跳躍，保證農民的投入順利轉化為收入；最后還可以有效的降低經營風險，這些都可以為農民節約大量成本，相應的收入水平得到提高。
第二，增加農民就業渠道。農村物流是一種勞動密集型產業，從分揀、包裝到裝卸搬運等各個環節都需要大量的人工勞動，尤其是最后一公里的“末端服務”全要靠人力來完成。因此，農村物流作為一個產業自身的發展就可以創造出大量的就業崗位和就業機會。農村物流的發展還可以帶動一些相關產業的發展，如農村旅游、交通運輸、修理修配、石油供應、餐飲服務等，開辟農民新的就業渠道。
第三，調整農村產業結構。目前，我國農村經濟以農業生產為主，產業結構相對單一，缺乏第二、第三產業。而農村物流本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。它的發展還將帶來人流、商流、資金流、信息流的集聚，為信息旅游業、金融業、餐飲服務業、交通運輸業等其它第三產業開拓市場，增大需求，帶來商機，也就是說，農村物流業通過自身的發展以及對相關產業的帶動作用一方面促進第三產業企業數量的增多，另一方面促進第三產業產值的增長，最終達到對農村產業結構的優化。
第四，優化農村投資環境。長期以來，我國實行城市偏向的資產投資制度，農村建設或農業生產由于缺乏投資，一直處于技術落后，發展停滯的局面，但農村經濟越落后，越吸引不到相應的投資，長此以往，農村整體投資環境陷入惡性循環。
近年來，隨著農村物流的發展，農村地區的投資環境有所改善。首先，發展農村物流要完善農村地區的基礎設施，如電力、通訊網絡線路的鋪設、道路橋梁的修建、運輸車輛的購買等等，這都需要大量的實物投資以及資金注入。其次，現代物流網絡已經被認為是投資環境狀況的反映，許多外商投資者在選擇投資區域時，都把地區物流發展狀況作為一個重要的評價指標，因此，農村物流的發展也成為農村吸引外資的有利條件。
綜合以上分析，本文提出假設H：農村物流對農村經濟發展具有正向的影響。
模型構建
（一）潛變量測量
本文有兩個潛在變量：農村物流水平和農村經濟水平，這兩者無法被直接測量，需要通過其他指標來反映?；卺槍π?、獨立性、綜合性、可比性等指標選取原則，數據的可獲得性和已有的研究成果等篩選、確定、測量指標過程如下，具體的定義及計算說明見表1。
1.農村物流水平。物流是一個復雜的現象，目前還沒有一個權威的指標體系能用于它的測量，在這里只是選取一些公認的、可量化的影響因子。第一，貨物運輸水平。以貨物運輸總量代表物流業發展水平的方法在物流研究領域較為常見，如陳雪剛（2012）；平海等（2012）等的研究。當然這里的貨運總量為農村物流的貨運總量，包括農產品運輸量、農村消費品運輸量等。第二，農村信息化水平。這是指通訊技術和計算機技術等在農村生產、生活和社會管理中實現普遍應用和推廣的程度，現代物流發展已經離不開物流自動揀貨系統、物流電子定位系統等各種信息技術，因此農村信息化水平是影響農村物流發展的關鍵因素。第三，農村物流發展投資情況。主要用農村固定資產投資完成額中的交通運輸、倉儲和郵政業方面的投資完成額來表示。（顧麗琴等，2010）投資是農村物流發展的加速器，投資越多，農村物流發展越快。第四，農村物流規模與農村物流人力資源。分別用農村物流企業數與農村物流從業人員數來表示（平海等，2012）這兩個指標直接描述農村物流的發展狀況，物流企業數與從業人員數的增長反映該農村地區物流業在不斷發展壯大。第五，農村物流基礎設施情況。一般研究中對物流基礎設施的表征是采用運輸、倉儲或信息化相關的基礎設施指標，本文主要采用農村投遞路線總長度來表示。
2.農村經濟水平。在農村經濟水平的衡量與評價這一塊，張廣勝（2013）建立的指標體系具有代表性、權威性，其依據農村經濟的四個重要因子來確定指標，即產出、投入、生產能力及農民生活，其中產出主要包括第一產業增加值、農林牧漁業產值；投入方面主要有農村固定資產投資、農村居民家庭生產性固定資產；在農村生產能力方面選取第一產業就業人數、農村勞動力中高中以上學歷人數所占比例、農業機械總動力；最后，以農村居民人均收入、農村居民家庭人均生活消費支出來表征我國農民生活水平。本文主要參考張廣勝的研究成果，選取了農村居民人均收入、農村居民人均消費支出、農村就業人數、農業現代化水平、農村固定資產投資額、農林牧漁總產值等六個測量變量。
（二）數據選擇與處理
考慮到本文指標定量性較強的特點及結構方程分析對于樣本量的要求，本文擬運用面板數據進行分析，搜集了全國30個省從2005―2011年的210個樣本數據，但把每年每一省市的相應數據作為獨立的分析樣本。于是，本文的測量變量數與樣本數的比例為12∶210，滿足1∶10的要求。相關的年鑒有《中國農村統計年鑒》、《中國鄉鎮企業及農產品加工年鑒》、《中國統計年鑒》、《中國物流統計年鑒》等。又由于的大部分年份的數據都缺失，選擇剔除該樣本，其余一些數據的缺失不屬于隨機缺失，選擇期望值最大化法（EM）對樣本數據進行估算。其次，為使指標數據規范化，本文采用極差變換法對原始數據進行標準化處理。
（三）測量指標體系檢驗
首先是信度檢驗，分為測量變量的信度檢驗和相應潛在變量的信度檢驗。其中測量變量的信度檢驗采用各個測量指標的多元相關系數的平方（R2）值來衡量，Bogozzi和Yi認為R2應大于0.50，R2的值越高表示信度越高。從表2可知農村物流規模、農村物流人力資源、農村居民人均消費支出和農村居民人均收入這四個指標的R2
0.942，都大于0.60，因此刪除四個指標后的測量指標體系具有良好的信度。其次是效度檢驗，由于各個測量指標在潛變量上的標準化系數都在0.70以上，且經計算得出兩個潛在變量農村物流水平和農村經濟水平的平均方差抽取量（Average Variance Extracted，AVE）分別為0.52、0.80，都大于0.50，說明相應的測量指標可以有效的反映其潛在變量，該模型具有良好的效度。
（四）結構方程概念模型
根據以上分析，構建結構方程概念模型如圖1，其中，農村物流水平為外因潛在變量，對農村經濟水平（內因潛在變量）產生影響，每個潛在變量分別有四個測量變量。
實證分析
（一）模型擬合、評價與修正
代入數據后，運行AMOS對上文建立的結構方程模型進行擬合計算，相應的模型適配度評價結果見表3。從表3中我們可以看到模型的各項指標值均達到適配標準。相應的模型路徑圖見圖1。
（二）結果分析
由模型適配度的各項指標值、研究信度和效度可知，本文構建的理論模型適配度好，研究過程可信度高，研究結論能夠用于判斷虛無假設。其中，農村物流水平到農村經濟水平的路徑系數為0.99，這個假設檢驗結果證明農村物流對農村經濟水平有很強的促進作用。
此外，對農村物流水平影響最大的是貨物運輸水平，系數為0.82；其次是農村信息化水平，系數為0.71；在其次是農村物流發展投資情況，系數為0.70；最后是農村物流基礎設施情況，系數為0.65。
結論與啟示
通過上文的分析，得出農村物流對農村經濟發展具有強大的推動作用這一結論，針對此結論，啟示有：一是要加強農村物流基礎設施建設；二是要提高農村物流信息化水平；而這些都需要對農村物流進行投資，加強投資還可以進行人才培養、先進技術和設備的研發使用等。同時，這些措施將大大提高貨物運輸水平，進而提高農村物流水平，最終提高農村經濟水平。
在提高農村物流信息化水平方面：第一要引導鼓勵農村物流企業使用條形碼技術、物流管理信息系統、射頻卡技術、電子數據交換、地理信息系統和全球定位系統（GIS和GPS）、自動控制和通訊調度系統、消防和安防報警、溫控和調節、通風換氣、照明控制系統等現代物流信息技術。第二是要推動網上物流信息和電子商務平臺建設，例如農產品物流信息網等，方便物流企業處理相關參與方的數據，從而對客戶要求做出快速回應。
在加強農村物流基礎設施方面：農村物流基礎設施包括農村交通運輸設施建設、農產品倉儲設施建設、農資及農產品批發市場建設、農產品加工配送中心的發展和建設等。交通運輸設施建設主要指農村道路建設，要從鄉鄉通公路到村村通公路，此外在有條件的農村地區增加鐵路及水路運輸方式，建設碼頭、鐵軌等；同時注意引進先進農產品運輸工具，如冷藏車、防震車等。農產品倉儲設施建設主要指保鮮倉庫等的建設。
未來研究建議
此外，本文的研究存在一些不足：本文構建的結構方程模型較簡單，模型的測量變量體系需要進一步豐富，部分測量變量的表示有待進一步精確，例如農村信息化水平本文中用農村電話安裝戶數表示，相對單一籠統；本文用結構方程模型進行定量分析并沒有考慮農村物流與農村經濟水平在時間上的發展變化，事實上兩者應該是存在一種長期協整關系；本文只研究了農村物流對農村經濟水平的促進作用，但農村經濟水平對農村物流水平有何影響本文并未涉及。以上的幾個方面，將是今后深化研究的方向。
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作者簡介：
姚冠新，教授，從事物流工程與管理研究。
農村物流發展范文5
關鍵詞：中國郵政；農村物流；郵政物流
中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：B
中國郵政利用信譽優勢和“三流合一”的網絡優勢進軍農村物流市場既是實現自身可持續發展的戰略選擇，也是其為新農村建設服務的必由之路。本文從農村郵政物流的現狀入手，試圖分析其主要特點，并力求能夠提出實現其與新農村建設良性互動的對策性建議。
一、中國農村郵政物流的現狀考察
從1999年在農村地區開展郵政連鎖配送業務，到2003年成立專門的郵政物流公司――中郵物流公司，短短幾年的時間，中郵物流不僅形成了覆蓋全國20多個省（區、市）1500多個縣（區）的“生產企業+配送企業+農戶”的流通模式，還不斷拓展業務范圍，重點開發了農資類、快速消費類和公共服務三大市場，內容涉及農村生產生活資料配送、農業信息、農業技術成果轉化、代訂送火車票、代送單證照等。[1]同時，在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統又通過新建、兼并、聯合、加盟等方式開始在農村發展現代流通業，積極推行農產品、農業生產資料和消費品連鎖經營，建立以集中采購、統一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農民生產生活服務的郵政連鎖配送網點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成為農資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業務增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業務和主要收入來源。
二、當前中國農村郵政物流的主要特點分析
當前，中國農村郵政物流從整體上看主要呈現出以下幾個特點：
1.分散性：中國農村郵政物流的分散性是由農村消費主體及農業生產的特點決定的。中國行政村落和自然村屯星羅棋布，數量眾多且分布廣泛，加之農業生產的季節性、地域差異性、生產方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農村物流需求的不穩定性和非均衡性。由此可見，要滿足農民小規模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農村郵政物流體系在整體上呈現出極大的分散性，具有服務規模小、數量龐大、經營靈活的特點。
2.單向性：所謂中國農村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言的。目前，農村郵政物流所形成的“生產企業+配送企業+農戶”運轉模式，在很大程度上還只是著力于把生產企業生產的農業產生資料和農民日常生活用品通過配送環節直接運到農村、賣給農戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農業生產和農民生活正常進行方面發揮了作用，但是要想真正拉動農村經濟增長、促進農民增收，更關鍵的還是要把農民生產出來的東西運出去賣個好價錢。
3.落后性：首先，郵政物流的基礎設施落后。受相對落后的經濟發展狀況制約，目前我國農村在道路交通、物流設備、網絡通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術水平也很低，產品運送多是使用敞蓬卡車、小型貨車，缺少冷凍設備和技術。“據統計，我國蔬菜水果及其他農產品在采摘、運輸、儲運等物流環節中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農產品在運輸中變質的損耗”。[2]同時，信息網絡系統建設也不完善，按行政區劃設立的農村郵政分支機構只設立到鄉鎮，無法及時滿足廣大農民的需要。加之農村集體經濟日漸勢微、經濟合作組織尚不完善，使得分散的農戶無法形成規模化的物流需求，造成農村郵政物流統一作業服務的種類有限，專業化和社會化、市場化的程度很低。
三、未來中國農村郵政物流的發展方向思考
結合中國農村郵政物流的現狀及特點，本人認為其未來的發展方向主要有：
1.物流體系的現代化：第一，健全組織網絡，實現信息系統的現代化。中國郵政在充分發揮覆蓋全國農村的5.9萬個郵政支局 (所)、7萬余名鄉郵員和數十萬名農村郵政代辦員的服務力量的同時，還要積極實施“村郵工程”擴大農村組織網絡，打造一個“三級三線”的農村郵政物流組織網絡體系；同時，還要進行機制創新，大膽打破地域、行業和所有制的界限，與供銷社、大型流通企業攜手，加快農村經營網點的發展，從而構建有效的信息交流平臺，克服分散性的存在。當然，還要有國家對農村郵政物流配套設施的財政支持，早日完成農村公路、電話、電視、寬帶網絡等硬件建設，才能真正形成現代化的信息收集、整理和共享系統。第二，加強農村郵政員工隊伍建設，實現經營服務理念現代化。目前，農村郵政物流的快速發展急需一批素質高、基礎好、技術硬的專業人才，這是提高其技術服務水平的前提。因此，必須加緊對在職員工的崗位培訓和人才的選調、引進，以提高整體服務質量，贏得良好信譽。同時，要把先進的物流經營理念引入農村，重點轉變計劃經濟體制下形成的舊思想觀念，改革激勵機制，增強員工的服務意識，提高服務水平，為客戶提供專業社會化的物流服務。
2.流通渠道的雙向化：構建農村郵政雙向物流系統是其未來發展的主導方向之一。中國農村郵政物流必須走聯合發展、連鎖經營之路，改變相對單一的業務范圍，本著優勢互補、共同發展的原則，與醫藥、電信、金融、保險等其他行業和部門、企業建立良好的合作關系，不斷拓寬物流經營領域。要在已經開展的種子、化肥等農資產品和農村生活用品物流配送的基礎上，通過投遞網、金融網和信息網三網合一的強大優勢，依托鄉鎮郵政所、農村營遞員及各類委托代辦點，向農民采購農產品，并“供銷給國家、省、地區物流公司或農產品加工企業、專業市場、流通企業、城市居民”，最終建立起“以委托代辦點為橋梁、鄉鎮郵政所為基層單位、縣市物流中心為基本物流組織機構”的新型雙向農村郵政物流運行模式，[3]從而為新農村建設提供更優質的服務。
作者單位：南昌大學理學院
參考文獻：
[1]朱霖，高海波.郵政系統推出服務“三農”新理念[N].中國質量報（第五版），2006-06-06.
農村物流發展范文6
摘要:現代物流對國民經濟發展的作用日益突出。本文從我國農業產品物流的發展現狀入手,認為農產品物流組織網絡模式對于提高農產品物流經營的效率、促進農村經濟發展意義重大。
關鍵詞:農產品農產品物流物流組織網絡
農業是我國國民經濟的基礎?，F代物流業在農業生產中,尤其在農產品經營中起到重要的作用。加快農產品物流業發展,提高農產品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農村改革和制度創新的重要內容之一。
一、我國農產品物流發展中的問題
農產品物流市場發展水平低。由于我國農業生產經營的特點,農產品物流市場發展水平較低,難以滿足農產品物流的需求。市場規模小、經營分散、功能不健全等因素制約了農產品物流交易的效率,難以有效降低農產品經營的成本,影響經濟效益?，F有農產品物流市場已不能適應農業現代化的要求。
農產品標準化程度低。產品標準化是提高物流效率的重要因素。現代物流要求統一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農產品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統一規范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農產品物流過程中的質量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。
農產品物流基礎設施落后。農產品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農村經濟發展的不平衡,部分地區的農村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農產品生產大省,其農村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農產品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。
農產品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現代信息網絡技術,實現農產品物流的信息化管理。目前,我國農業生產的信息化發展較為滯后,信息網絡建設區域發展不平衡,農產品信息平臺缺乏,農產品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質量和物流效率。
物流技術落后。農產品物流現代化發展的重要前提條件是物流技術。農產品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質等,都對現代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產生較高的要求。而現有的農產品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態,缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農產品在途物流損耗大,影響經濟效益。
二、農產品物流現代化的重要意義
農產品物流現代化是走向農業強國的必經之路。我國是農業大國,但非農業強國,農業的現代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農業經營取得了矚目的成績,農產品已能完全滿足市場的需求。農產品大市場、大流通建設,提高產品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農業強國的重要途徑。農產品物流現代化對于加快我國農產品物流的發展,農村新型流通合作經濟組織的壯大,優化農村資源的配置,提高農業經濟運行質量,推進農業結構調整與經濟增長方式的根本性轉變意義十分重大。農業強國建設必須減少農產品流通中的價值損失,提高農產品流通效率和國際競爭力。
農產品物流現代化推進農業產業化進程。農業產業化經營是提高農產品生產經營效率的重要方式。農業產業化需要提高農產品生產經營組織的規模,發揮規模經濟效應,獲得組織競爭優勢。而農產品物流現代化是農業產業化的有效推動力量。農產品物流現代化有助于提高農產品整個供應鏈環節的效率,解決農產品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農產品的附加價值,從而加快農業產業化進程。
農產品物流現代化具有顯著的經濟效益和社會效益。現代物流業已成為國家重點振興的產業,其將產生顯著的經濟效益和社會效益。例如,發達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節約空間大。而農產品生產成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現代化發展有助于有效節約物流成本,既能產生較好的經濟效益,又能促進農業經營發展、滿足市場農產品及時供應的需求,促進農村經濟的發展,提高農民收入,維護農村社會穩定,產生較好的社會效益。
三、農產品物流組織網絡運營措施
農產品物流組織網絡運營模式的主要措施如下:
(一)農產品物流組織成員資源有效整合
農產品物流組織網絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農產品物流需要緊跟現代物流技術發展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農產品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農產品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農產品物流的需求。這樣就需要構建農產品物流組織網絡,實現不同農產品物流組織之間資源的優化配置,共同滿足農產品物流市場的需要。
(二)重視農產品物流組織市場的培育
農產品物流的現代化,需要建立完善的農產品流通市場組織體系,以組織資源優勢帶動物流效率的提升。農產品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網絡模式。農產品物流組織網絡模式的構建,要因地制宜,根據不同地域農產品生產經營的特色,發揮優勢和特色農產品基地建設的作用,形成農產品物流組織市場產供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農產品現代化批發市場,健全農產品物流組織市場體系,形成不同區域農產品物流批發市場的組織網絡體系,充分實現資源、信息共享,提高農產品的產供銷效率和效益。強化農產品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農產品市場的培育,規范農產品物流市場運作,提高農產品流通效率。
(三)制定農產品物流標準體系
農產品物流現代化運營亟需標準化體系的支持。農產品物流組織網絡化運營有助于實現農產品生產經營的標準化,規范農產品的質量、規格、包裝等。而農產品的質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農產品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經營成本。農產品物流組織網絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農產品質量檢測檢疫設備,嚴格執行綠色、環保等相關標準,強化農產品的質量和安全性檢驗,避免和減少國際農產品出口中的綠色貿易壁壘,從而提高我國農產品的國際競爭力。
(四)建立現代農產品物流信息網絡
農產品物流組織網絡模式運營目的就是強化農產品物流信息化,提高農產品物流的效率?？梢哉犀F有的農產品物流組織,尤其是農產品專業合作社的資源,加強市場信息硬件基礎設施建設及農產品信息的共享,建立高效的農產品物流信息管理系統,對物流各環節進行及時監控,避免農產品物流經營個體資源的局限性。農產品物流信息網絡建設需要及時收集、整理、分析信息,并反饋給農戶及農產品經營企業,把握市場需求及發展方向,正確引導農業生產經營,既能避免因市場信息不靈導致的農產品經營損失,又能維護農產品市場的穩定。
參考文獻:
1.袁永康.中國農產品流通體制改革前沿報告[M].中國農業出版社,2003
