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汽車新技術范文1
奔馳研發的Pebble智能手表相當于司機智能手機的“第二塊顯示屏”。這款可佩戴設備揭開了互聯汽車全新的配置方式。例如，當司機在車外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當司機在車內時，手表顯示屏將自動轉換，通過V2V技術，能夠提醒司機前方路況并發出振動提示。
雪佛蘭4G網絡
4G LTE網絡最大的優勢就是超高速的網絡連接功能，相比傳統的3G網絡在速度上要快七倍，因此可以支持更多的數據和服務的移動互聯連接，并且4G LTE網絡也真正允許讓汽車變成一個類似于Wifi熱點的設備，允許更多的設備接入，從而實現流暢的視頻等應用。雪佛蘭表示將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網絡支持，成為第一個引入4G車載網絡的汽車廠商。
寶馬iRemote應用
iRemote應用可讓用戶使用智能手表來遠程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠程訪問車輛信息，可知道寶馬電動汽車i3的電池充電情況和行駛時間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進行導航和控制車輛溫度。
奧迪Laserlight概念車
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統將矩陣式LED技術與激光技術相結合，并采用雙燈組，外側燈組通過矩陣式LED及多孔障板產生近光，而內側燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。
奧迪Pilot Driving技術
奧迪基于A7測試車展示了其最新的Pilot Driving技術。這輛汽車可利用前視雷達和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風玻璃上安裝的攝像頭則負責監視車道分界線，后置雷達會探測左右兩邊超上來的車輛。
福特太陽能驅動C-MAX Energi
C-MAX Energi太陽能混合動力概念車，無需依賴公共電網充電，同時還具有和插電式混動版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插電混動車EPA評估等同燃效為城市108MPGe，高速92MPGe，綜合路況100MPGe。與福同開發這款車的機構還包括SunPower 公司以及佐治亞理工學院。
汽車新技術范文2
關鍵詞：汽車；散熱器；材料；制造；新技術
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.01.218
0 引言
現階段汽車的發動機其散熱系統主要使用強制性的循環式水冷系統，該系統在其組成上主要包括散熱器、水泵、水套以及冷卻風扇等，其主要功能是保障汽車的發動機能夠在運作中一直處于最佳的溫度中。散熱器是整個散熱系統中最為主要的組成部分，其性能好壞直接影響著發動機的運行狀態，因此探究汽車散熱器以及其制造的新技術是具有重要意義的。在此背景下，文章分三部分展開了細致的分析探討，旨在提升人們對于汽車散熱器材料以及新技術的認識，以下是具體內容[1]。
1 散熱器結構形式以及材料的相關要求
汽車散熱器主要有進水室、芯部以及出水室三部分組成。冷卻液其在散熱器的芯部之內流動，在散熱器芯部的外部有高速流動的空氣，空氣以及冷卻液在散熱器芯部實現熱量的交換
1.1 散熱器以及其芯部結構形式
汽車散熱器在其結構形式上可以劃分為直流型以及橫流型兩種。其中主流型的散熱器，其進出水室位于散熱器芯部的上部和下部，因為汽車散熱器芯部為垂直的設置，因此直流型的高度較大；橫流型其汽車散熱器芯部是水平的設置，其進出水室設置在左右兩側，因此尺寸較大。汽車散熱器芯部的結構形式主要分為管帶式和管片式兩種，其中管帶式散熱器主要由冷卻管以及波紋狀散熱帶相間式的焊接而成，其優點是散熱效果好，便于制造；管片式散熱器由許多的散熱片以及冷卻管組成，冷卻管多為扁平截面，其優點是剛性較好，承壓能力強。
1.2 散熱器對其材料的相關要求
汽車散熱器其工作的環境十分惡劣，通常位于汽車的最前端的迎風處，受到的外界影響很嚴重，同時汽車散熱器內部還長期存在著流動的冷卻液，進而會對汽車散熱器造成一定的影響，故此對于汽車散熱器的材料通常需要具備以下幾點條件：1.必須具備良好的導熱性；2.必須具備較強的剛性以及良好的抗腐蝕性；3.具備較強的可加工性以及釬焊性能；4.經濟性能良好。
2 現階段常用的散熱材料
2.1 銅
銅屬于金屬材料，同時其還是導熱性能最好的金屬，并且具備極其良好的可加工型，在其耐腐蝕性以及釬焊性上也十分優秀，故此長期以來都是汽車散熱器最主要的使用材料[2]。但是銅最大的缺點是其價格較高，使用的經濟效益性較低。
2.2 鋁
鋁是一種質量很輕，并且在地球上儲備較多的金屬材料。目前國際上汽車的發展趨勢也是逐漸走向輕量化，因此；鋁材料在汽車行業中的使用也是越來越廣泛。鋁其最大的特點是質量輕，相對于銅其質量只有銅的三分之一，同時其儲量很高因此價格不高。但是鋁材料其最大最大的缺點是其釬焊性性能較差，同時還需要較長的生產線，這也在很大程度上限制了鋁材料在汽車散熱器上的廣泛使用。
2.3 工程塑料
隨著汽車技術以及材料技術的不斷發展，為了符合汽車輕質量的發展趨勢，節約目前市場上的有色金屬，眾多新的材料被使用到了汽車散熱器之上，這其中最為出色的便是工程塑料。其中較為常用的有添加玻璃纖維的尼龍66注膠，其可以使用機械的方式實現和汽車散熱器芯部的連接，加之橡膠密封圈便可以實現極佳的密封效果，并且還具備很好的防振效果。同時該材料還具有極佳的耐腐蝕性和可塑性，進而能夠在滿足汽車散熱器基本功能的基礎上還能實現最佳的美觀的效果，是一種未來發展愿景十分廣大的汽車散熱制造材料[3]。
3 汽車散熱器制造的新技術，銅硬釬焊技術
銅硬釬焊技術其是通過使用特殊的銅、磷以及錫的釬焊合金，并且將紫銅和黃銅分別制造成管和散熱帶，釬焊成一個整體，這個整體便是汽車散熱器。銅硬釬焊技術其核心是無鉛焊合金、無焊劑以及抗退火材料。銅硬釬焊技術的工作原理未使用銅硬釬焊金屬的填料在590攝氏度以及610攝氏度之間進行融化，并依靠金屬的毛細管作用，流進焊接的間隙中，和母體材料發生一定反應，進而和母體連接成一個高強度的金屬整體[4]。
銅硬釬焊技術所制成的散熱器其具有幾點明顯的優勢，其一該技術在加工中，可以將銅加工為厚度極小的材料，進而大大的節約原材料的使用，降低成本和散熱器的重量；其二，銅硬釬焊技術在使用中是在相對低溫的環境下進行焊接作業，并且不需要使用焊劑，進而焊接的速度更快，同時焊接溫度也更加容易控制；其三，銅硬釬焊技術所制作的散熱器其使用的材料和釬焊合金的惰性相似，因此其具備極強的抗腐蝕性。
根據實踐證明，銅硬釬焊技術在汽車、客車以及工程機械等發動機的散熱器上的應用均具有十分明顯的優勢。在相同的工作條件以及散熱環境之下，使用銅硬釬焊技術技術所制造的散熱器在其體積上要明顯更小、重量更小，并且對于腐蝕作用的抗性更強，進而在使用中具有更高的壽命。
4 結束語
綜上所述，汽車散熱器的材料以及制造技術其發展的速度很快，目前在汽車散熱器材料上金屬銅、金屬鋁以及新型的工程塑料是使用較為廣泛的材料，其中工程塑料是最具有使用前景的材料。在其制造技術上逐漸有很多新的技術在不斷地誕生，其中銅硬釬焊技術是一種具備多種優勢的新技術，其不止在汽車散熱器的制造上具有眾多優勢，同時對于工程機械、客車以及重型卡車的散熱器制造上都具有明顯的優勢，可在未來的散熱器制造中充分、合理的使用。
參考文獻：
[1]童正明，陳丹，梁淑君等.管帶式汽車散熱器試驗及數值模擬研究[J].汽車技術，2013，20（10）：51-54，55.
[2]關鳳艷.汽車散熱器的優化設計及傳熱性能分析的研究[J].制造業自動化，2011，33（14）：143-145.
汽車新技術范文3
【關鍵詞】汽車新技術；內容；教學方法
合理使用汽車能為人們生產生活帶來極大的便捷，使工作、生活效率得到較大提升。因此，與汽車相關的技術不斷更新和發展。特別是進入新世紀以來，一些新技術在汽車領域的逐步應用，使現代汽車在更趨智能化的同時，更加安全和環保。有鑒于此，深入探討汽車新技術教學有效方法，以推動汽車新技術的廣泛合理應用，促進汽車工業健康發展具有重要的現實意義。
1當前主要的汽車新技術
隨著現代汽車工業及技術的發展，汽車不但要滿足人們對物質生活的需要，還應更加安全和環保，而這也是汽車新技術發展的主流方向。
1.1汽車安全方面的新技術
防抱死制動系統（ABS）。該系統是為防止緊急剎車時發生輪胎抱死的主動安全裝置，依靠裝于車輪上的轉速傳感器和車身上的車速傳感器，通過計算機對制動力進行控制，使車輪輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態，實現克服汽車緊急制動時可能發生跑偏、側滑、甩尾等危險情況的有效措施。
超聲波停車輔助系統（UPA）。該系統可探測駕駛人視線不可見的障礙物，并發出圖象或是聲音警告。該系統的主要部件傳感器多安裝于汽車前后保險杠上，通過中央控制器傳輸操作指令，是汽車駕駛者有效避免事故和車輛損傷的有效幫手。
1.2汽車節能環保方面的新技術
汽車為人們提供了便利交通的同時，也消耗了大量石油能源，還排放出一些有害氣體，這對能源和環境均造成了一定的影響。因此，與節能環保相關的汽車技術也不斷取得新的發展。較具代表性的是汽油機的電控燃油噴射系統。該系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，使燃油噴射適時、適量，它由進氣系統、燃油控制系統和電子控制系統組成，通過采用各種傳感器，將發動機的負荷、轉速、減速、吸入空氣量和溫度、冷卻水溫度等變化情況轉換成電信號，然后把這些電信號輸入到計算機控制系統中，根據這些信號與存儲的信號進行精確的計算后，輸出一個控制信號去控制噴油閥的開啟時間和持續時間，實現對噴油器的油量的控制，從而使發動機始終處具有一個最佳的空燃比。
2提升汽車新技術教學效果的有效措施方法探析
由于汽車技術不斷更新，要提升汽車新技術教學效果，就應采取切實有效的措施方法。下面對提升汽車新技術教學效果的有效措施方法進行探討。
2.1要提升汽車新技術教學效果就必須提高教學自身能力水平
首先，施教者應不斷豐富和完善自身的知識結構。汽車新技術的教學要求教師首先要加強自身能力水平的培養。要應清醒認識自身的優勢和不足，發揚優勢、彌補不足。具體到教學方法上來講，則應不斷加強實踐能力培養，努力把書本理論轉化為自身實踐，將抽象理論具體化，并結合實際講授給學生，這樣才更有利于學生理解和掌握。
其次，要積極參與教學新方法、新理念的探索。汽車新技術隨著其它學科和技術的不斷更新而發展，同樣，今天的汽車新技術對于明天來說也許不再是新技術，面對更新換代較快的汽車新技術來說，當前最適合、最先進的教學方法也許在將來某一天不再適合不再科學了。因此，教師應積極參與汽車新技術教學中新方法、新理念的探索。
2.2培養學生學習興趣是提升汽車新技術教學效果不容忽視的環節
興趣是最好的老師，是學習知識的動力和探索科學的向導。培養學習興趣要結合汽車新技術特點進行。以ABS、ESP為代表的汽車新技術作為企業生產車型的賣點，宣傳也比較多，學生極易產生興趣，因此，應因地制宜地去激發學生更加濃厚的興趣，教學過程中適當改變傳統的教學方式來激趣。例如，可由教師先提出問題，啟發學生去觀察和思考，再深入講解系統的工作原理，最后讓學生結合實際進行現場動手拆裝。這樣理論聯系實際的教學方法，能使學生體驗到學習汽車新技術帶來的，可更好地調動學生學習積極性，更增強了學生的實踐能力。
2.3培養學生創造性思維和想象力是提升汽車新技術教學效果的有效措施
想象力與創造性思維是影響創新能力最重要的智力因素。想象力是創新能力的先導和前提，培養想象力需要培養廣泛的興趣，涉獵多學科領域，鍛煉多種表達能力，敢于大膽猜測和假想；創造性思維的培養應該側重于敏銳的洞察力、積極的求異性、創造性的想象、活躍的靈感、發散性的思維、綜合性的思維、獨特的知識結構、新穎的表述等。在汽車新技術的教學中，運用更新的教學方法和手段，使學生對未知知識保持一顆好奇心是培養學生想象力和創造性思維的有效措施，實踐證明，這樣的措施有助于激發學生興趣，并起到加深理解對所講授知識是大有幫助的。
2.4提升汽車新技術教學效果應合理運用多媒體教學法
汽車新技術的教學中，多媒體課件等教學手段運用較多。在講授新知識點時，可利用多媒體課件進行啟發導入教學知識點，再逐步深入探究其系統的功能、結構、工作原理以及特點與應用。當然，這個過程中，運用多媒體技術，結合圖像及動畫來加深學生認識，解決學生學習中面臨的難點也是很有必要的，是加深學生把握重點教學內容的有效手段。
此外，在教學過程中，還可運用多媒體輔助播放相關實踐教學錄像，對于學生更好地理解汽車新技術具體結構及操作技能很有幫助。這樣，在教學過程中，采用了講授啟發引導，結合實例，輔助動畫、實踐教學錄像，課堂討論等多媒體教學手段，能使教學內容更飽滿，形式更多樣，課堂教學也就更加生動有趣，效果自然更為理想。
教師要在設計教學內容時，應深入熟悉教材，廣泛收集資料，精心安排好教學中教與學的比例。下磯以ABS系統教學為例進行說明。首先，教師應引導學生了解ABS系統是屬于剎車制動系統，以及其基本作用。然后播放ABS在試車道路上應用的視頻，讓學生從視頻中了解ABS如何操縱，與傳統剎車系統相比又具有何種優勢，這些均會引起學生對ABS系統的濃厚興趣，想要進一步了解其結構與工作原理；接下來就可以授ABS的功用、基本組成、工作原理和優點了，當然有效運用多媒體技術，適當播放制動系統與ABS的教學片，包括ABS內部構造、工作原理動畫演示以及在車中的實際位置等，使學生加深對ABS系統的全面了解，既完成了教學任務，又達到了教學目標，且能取得相對較好的教學效果。
3結語
由于汽車新技術自身的特點，使得其成為教學中的難點之一。因此，必須在掌握新技術的基礎上，運用有效的教學方法措施，才能使教學取得更加理想的效果。
作者：許昕
【參考文獻】
汽車新技術范文4
汽車底盤四輪驅動新技術
越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統（RWS、ESP等）、汽車懸架控制系統（ADC、ARC等）以及現在發展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統、制動系統、懸架系統、增壓系統、油門系統和轉向系統等）。再加上汽車CAN總線的應用，42V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網絡化、集成化方向發展。下面該論文就分別對汽車底盤的構造技術以及這些新技術的發展狀況及應用作一一分析
汽車底盤的構造介紹
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
（1）傳動系。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
（2）制動系。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
（3）轉向系
汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成：轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構
（4）行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。
汽車底盤最新技術的發展現狀
（1）汽車底盤的電子化技術。主要包括全電路制動系統（BBW）、汽車轉向控制系統和汽車懸架控制系統。
（2）汽車底盤的線控技術
所謂線控就是用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉向器傳動機構、剎車油路等。它不僅是取代連接，而且包括操縱機構和操縱方式的變化，以及執行機構的電氣化。這將改變汽車的傳統結構。
（3）汽車底盤集成化技術
現代汽車底盤電子控制系統正從最初單一控制發展到如今的多變量多目標綜合協調控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數量減少，從而減少連接點，提高可靠性，在軟件上實現信息融合、集中控制，提高和擴展各自的單獨控制功能。
（4）汽車底盤的網絡化技術
目前汽車上每個總成幾乎是機械、電子和信息一體化裝置。在系統中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復雜。在汽車設計、裝配、維護中的負擔甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對運動的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個必須解決的問題，而使用傳統的點到點平行連接方式顯然無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸的網絡結構成為一種必然的選擇?；谄嚨妆P的電子化技術、線控技術的應用、汽車底盤的網絡化技術成為必然。如何建立局域網將汽車底盤的各種電子設備的傳感器、執行機構、ECU的數據和信息通過一個總的ECU進行集中控制成為急需解決的問題。
目前汽車底盤中采用的新技術
（1）主動懸架系統
在汽車上使用的統懸架是由彈簧、減震器、導向機構和推力桿等組成的，懸架的功能是減弱由不平路面傳給車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統振動.由于這種懸架作用是外力引起的，所以稱為從動懸架。
所謂主動式懸架系統，是控制環節中的執行元件能針對外力的作用，產生一個力來主動控制車身的移動和車輪受到的載荷（路面的作用力）。當汽車行駛在凹凸不平的路面時，執行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產生抽動。因此，主動懸架能夠有效地抑制車身的側傾，并使高度一致。
（2）四輪轉向系統（4WS）
目前，世界上各汽車廠商都在積極開發4Ws車，主要出于兩點考慮：一是可以提高車輛高速穩定性。尤其是在緊急換道行駛時；二是可以提高車輛在密集排放的停車場上進出的靈活性。但不管在哪種場合，都依靠高速時同相位轉向來提高操縱穩定性.低速時采用逆相位轉向提高操縱性。
（3）四輪驅動系統（4WD）
四輪驅動能夠根據前后軸的轉速，控制并分配其驅動力，使汽車具有防滑能力及良好的加速性和行駛穩定性，基于這些優點，四輪驅動已由7O年代以前主要用于“吉普車”發展到目前以轎車為中心迅速普及開來。
（4）防抱死制動系統（ABS）
防抱死制動系統（ABS）是一種開發時問最長、推廣應用最為迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已經成為汽車的標準裝備。
（5）牽引控制系統（ASR）
1987年，寶馬公司在其系列豪華車上用了一種牽引控制裝置，由于效果不錯.到了90年代，銷往美國的寶馬車也裝上了這一系統，幾乎同時，卡迪拉克也在90款聯盟牌轎車上應用了這一系統，并且是標準裝備。從那時起，牽引控制系統獲得了廣泛的應用，總計有23個廠家50余種車型應用了這一裝置。
汽車新技術范文5
1886年世界上第一輛裝有發動機的汽車問世使得人類告別了“馬車時代”，跨入了“汽車時代”。此舉不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域。近年來，隨著汽車電子技術的飛速發展，汽車智能化技術正在逐步得到應用。汽車智能化技術使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發展的趨勢。美國通用汽車公司研發與規劃副總裁伯恩斯說：“未來的汽車將具有以下七大特點：安全、價廉、環保、實用、高效、省時以及提供與外部世界的聯系。這就意味著汽車行業必須圍繞低價位、實用性、設計和技術進行創新。”
未來的汽車安全技術將向著微處理技術、軟件技術、多通道傳輸技術、集成化技術、車載網絡系統、光導纖維傳導技術、聲納傳感技術、納米技術等更先進的技術領域發展，不僅能將過去在軍事及航天領域的雷達、聲納( 超聲波)、遠紅外線、衛星定位系統等先進技術和設備應用于汽車，而且能將聲學、光學、電磁學、光電感應、指紋識別等領域的新技術運用到汽車上更能保證駕乘人員的安全。汽車安全技術涉及的范圍越來越廣、越來越細，但任何單一技術都或多或少存在不盡如人意之處，而且僅僅依靠某一項技術已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。上海智汽電子科技有限公司聯手同濟大學，主要是針對汽車安全駕駛進行科研、設計，智汽董事長謝明先生說：“汽車這個行業已經深入到每家每戶，他已經變成了一個大眾化的消費品，汽車不可能消失，那么汽車行業也不可能是一個夕陽產業，而且汽車沒有替代產品，下一代汽車的發展趨勢肯定是向著智能汽車方向發展，那么恰恰我們的定位就是給汽車提供一個安全智能駕駛的系統，從某種意義上講，可以加速汽車的轉型，從現有的常規的手動操作汽車，變成以后具有智能的汽車。我們生產兩種形態產品，一種是汽車的標配，我們叫做前裝，前裝是與整車廠合作，就是切入到汽車產業鏈，產品屬于產業鏈里的一個中游的產品，然后要切入到下游產品里面，下游產品是做系統的，這樣的就是前裝，比如后視鏡，屬于標配；另一種就是后裝，后裝直接通過4s店汽車美容店可以購買，比如我可以把現有的后視鏡給替代掉，這樣就可以做后裝，產品如果以車載機器人為主的話，也可以做后裝。”
駕駛汽車，確保行車安全，就要不斷完善各項單一技術本身，還要搞好各項單一技術之間的協同這一點更重要。它直接影響到第一項工作的最終成敗，即汽車安全技術應朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術是越來越集成化、智能化、系統化的隨著電子信息等技術的飛速發展，形形的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。GPS(全球定位系統) 技術、智能避撞系統、智能駕駛系統、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊等將在汽車上發揮越來越大的作用。隨著傳感器技術的發展和計算機運算速度的加快及相關技術的進步，越來越多的新型智能化安全技術裝置將出現在現代車輛上，這些智能裝置將具有一定的識別、判斷能力，在各種情況下都能自動協助或自行控制。汽車廠商越來越多地采用虛擬汽車概念，從而無需制作物理原型，就能組裝、觀察、模擬汽車的性能及制造工藝，并且越來越多地開展廠家、院所、政府、供應商間的戰略伙伴關系，進一步加快了汽車開發時間。智汽董事長謝明先生說：“從三個層次講：第一，擁有這方面的知識，擁有這方面知識的機構很多，中國很多高校、研發機構都有這樣的團隊做這方面的一些研究，像長沙的國防科技大學、西安交大、上海交大、同濟、復旦、北京理工等等；第二，擁有這方面技術的企業里面也有對這方面感興趣的，一汽、二汽、吉利集團，在技術方面也都有投入，現在很多都是技術的展示，比如Google，一直在推出智能眼鏡，這個技術的展示已經很多年了；第三，擁有這方面的產品，至于智能技術產品那就比較少，目前都是來自歐美，真正的下游廠家能夠看到的就是采用微波雷達做的，幾乎都是歐美壟斷。智汽是基于視覺的研發產品，視覺里面有兩類，一類是單目視覺，單目視覺做得好的就是以色列的公司，我們主要是研究雙目視覺，當然一些新興企業也跟蹤我們做這樣事情。我們在國際上占有一些制高點，比如自主泊車，是我們首次解決的，把后視鏡變成汽車的標配也是我們第一個想到的，我們切入市場的切入點盡量拉的低，比如現有的汽車他已經有保車速，接下去就是保車道，保車距。保車距的目的就是防止追尾，保車道也是避免別人撞你，一般發生車禍就這兩種。我們的產品分成了三代：安全提示、輔助駕駛、自主駕駛。這幾乎覆蓋了所有領域，從技術的創新、研發到產品的生產，我們一直自己在做，所以做的比較辛苦。
未來的汽車，機械系統將大量地被電子系統所取代。這將大大提高轎車的駕駛性能及行駛的安全性。對于這些智能產品放到汽車上會不會提高產品本身的購買力，謝明先生的答案是肯定的。智汽董事長謝明先生說：“我們成立公司之初就決定跟其他的創業家走不一樣的路，很多人商人選擇先做的是貿易，再根據貿易量看看能不能變成一個企業家，這種方法對于打品牌是很弱的，品牌不是靠推廣的，是靠實力，在知識技術上，我們在國際上已經是知名的，因此，本身我們就是品牌。中國人商人意識很重，很多商人不關注品牌，現在打品牌是很難的，品牌后面有很多內涵，技術的新進行、制造的精密性、功能上符合客戶的需求，品牌就是這樣出來的，這樣的東西中國都能做出來。但是國家要支持科技方面的品牌發展與創新。我們選擇從上往下走走高檔路線，先從高端的豪華跑車，再往中檔方面走，中低檔的消費群體在意的是價格，所以購買的時候會優先考慮價格而不是性能，高端的用戶更多在意的是功能或者擁有獨特地差異性，而不是價格。我們在知識創新、技術創新做了這方面很多的積累，然后再是產品創新，這樣必然會涉及成本問題，汽車智能產品是科技含量最高的一個設備，很多老百姓想花最低的成本就能擁有一個這樣的設備，所以要切入到中低檔的車的話，成本是一個考量。目前我們主要與金龍客車進行合作，現在產品價格大概是5000左右，汽車無人駕駛機器人可能要高出一兩倍，因為客車在政策上有這樣一個強制性的需求，歐盟明年開始所有的汽車都要有一個這樣的功能，這就是國家定的一個這樣的政策，現在校車已經有這樣的規定了，中國以后也可能會出臺這樣的一個政策。”
汽車新技術范文6
關鍵詞：汽車新技術教學 問題 應對策略
中圖分類號：G724 文獻標識碼：A文章編號：1673-9795（2013）06（b）-0000-00
前言
汽車從發明到現在只是短短的100多年，但汽車的技術的發展牽動著社會科學技術的發展，對人類文明的發展有著不可忽略的影響，因此汽車技術發展也應本著造福人類的宗旨推動世界的發展。我國正處于汽車的普及階段，汽車保有量劇增，新技術發展速度加快，為了適應這一新形勢的發展，需要有掌握新技術維修方法的人才，這就未汽車教育樹立了目標。而目前傳統的汽車教育停留在原有的知識層面上，學生對新技術的接觸也只是略微了解，缺少實際操作能力，傳統教學已不能滿足社會要求。因此，汽車新技術教學面臨著諸多問題的當下，需及時研析應對策略。
1汽車新技術教學面臨問題
（一）培養目標模糊，課程設置不科學
中職學校為了提高畢業生的就業水平，對人才培養目標定位往往不明確。多數學校將汽修專業人才培養目標定位在畢業生可在各類汽車維修企業中維修汽車發動機、汽車底盤、汽車電氣設備以及汽車鈑金整修等各類汽車維修工作，沒有將學習新技術維修以適應形勢的變化列為培養目標。大部分學校課程設置為：設置學生素質培養的基礎課，課時超過1/3；設置機電維修等專業課，課時約占1/3；設置鈑金、商務、汽車特定技術等專門課，課時較少。課程設置過于死板，學生選擇性差，不能根據自身情況、社會需求和知識水平等選擇課程，而是被動接受學校課程表。即使學生發現學校安排的課程不適合自己，也不能另行選擇，學生不能選擇課程之外更不能選擇教師，學生的學習主動性容易受打擊。這種培養模式容易導致學生理論水平高而動手能力差，實際操作性不強，尤其是跟不上新技術的發展，學生到了企業需要企業再培訓才能投入工作。
（二）教師的專業操作水平低，復合知識型教師缺乏
由于汽車新技術涉及多個知識面如汽車專業知識、電子技術、控制技術、計算機技術等， 要求教師既需要較高的理論知識，又懂得新技術維修的實際操作。學校大部分教師都是從學校畢業后到學校任教，有汽車行業從業經驗的占很少一部分，造成教師授課過程中偏重理論教，實踐操作知識缺乏，學生的學習效果大打折扣。相反，另外一小部分來自于汽車廠已退休的高級工程師，雖然具有豐富的實踐工作經驗，教學中能實際操作吸引學生動手實踐，但在面臨汽車新技術教學時，也不能從理論上進行系統地講解。在涉及汽車新技術中的電子技術、智能控制技術、計算機技術等時， 往往不能進行理論剖析和從原理、方法上闡述汽車新技術，從而讓學生不能從根本上明白所學技術的原理，導致影響學習效果。
（三）新技術設備配置不足，設備的利用率低
近幾年汽車技術發展迅速，汽車新技術教學所需的設備也要更新，這些設備普遍復雜、昂貴且運行成本高，許多學校沒有更新新設備，原有的設備陳舊落后。一些學校雖然更新了新技術設備，但在教學使用中這些教學設備也存在一些問題， 一是一些老師不熟悉復雜的設備，一時半會不會用，或者害怕損壞不敢使用，這些設備的教學潛能得不到發揮，導致昂貴的教學設備起不了多大作用；二是學校從考慮教學成本，不愿大量重復使用， 導致學生感知接受效果差，未能真正達到教學目的，三是設備利用率低還有一個重要原因是有設備沒有“病人”，許多檢測設備必須要在車上才能發揮它的作用，沒有合適的汽車做為“病人”，設備也不能使用。
（四）汽車新技術內容很豐富，教學內容難以把握
汽車新技術不僅擁有豐富內容，而且還代表著未來汽車技術的發展方向，既包括還在理論層面熱點研究的汽車新技術，也包括還是實驗室樣品的汽車新技術，還包括成熟的已經并已經投入使用的新技術等等。這些內容前呼后應，前者的了解能夠增強對后者學習的熱情和理解，對后者的學習有利于對前者的了解。教學中怎樣使學生既能把握汽車新技術的現狀和未來方向，又能掌握實在的汽車新技術，解決汽車維修、服務中的實際問題。只有通過合適的方式和方法，讓其有興趣地去研究學習，才能使學生掌握如此多的內容。
（五）汽車新技術教學方法太單一
當前汽車新技術的教學， 主要還是采取課堂理論為主，實驗室實習為輔的方式，實際上汽車新技術中的電控、電路油壓傳動等許多控制、電子技術在沒有動手操作的狀態下是難以真正掌握的，使得很多學生在理論課結束后，還是停留在文字表面，沒有深刻理解控制原理、控制原因和控制過程，對內容沒有掌握，進而出現學生畢業面對實際問題時卻不知從何下手，也就是學無所用的問題。
2當前汽車新技術與教學的狀況
1）整體性與交叉性
大小區域，具有整體性，汽車都不光涉及到一個行業或部門，而是涉及到多個行業、部門。這就要求汽車新技術教學要協調好部門間、行業間的關系，不能顧此失彼。由于專業范圍不同，因而各個技術分為若干檔次，技術之間既有屬種關系和縱向聯系，又有同種技術相互同等關系和橫向聯系?，F代汽車新技術的這種縱向關系和橫向關系構成一個網絡，每個技術都在其中并受其影響。
2）內部性與獨立性
各國汽車工業的發展道路、方式等方面不同之間，客觀上差異明顯。這就要求汽車新技術教學要根據自己所在國家、地區實際情況，選擇適合自身的汽車新技術教學模式。雖然不同汽車種類、技術之間有存在縱向和橫向關系且相互之間交流廣泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特點，許多汽車生產企業又是相對獨立的實體，獨立發展自己品牌，因此，汽車新技術教學也要考慮到特殊性。
3）規劃性與變動性
為減少汽車新技術教學在技術發展中可能出現的盲目性，統籌教學發展軌道，從而實現整體教學的持續發展，需要有一個汽車新技術教學整體規劃，也就是從總體把握，高處著眼，規劃出目前比較適應的教學內容、相互關系等有一系列整體的計劃。然而，實際情況會變，汽車新技術的發展也在變動，這就要求汽車新技術教學要根據實際不斷調整，適應時代變化。
3汽車新技術教學應對策略
（一）加強汽車職業教育師資培養及設備配置
目前汽車職業教育師資力量比較欠缺是現實，擁有汽車新技術并具有相當研究開發能力的汽車專業畢業生還不滿足汽車生產市場的需求， 更別提從事職業教育，再者企業中擁有資深汽車新技術的工程師更是無暇理會汽車職業教育。因此，學校怎樣才能更好地解決汽車新技術教學中面臨的師資匱乏問題值得探討。首先，從汽車職業教育對師資需求來說，高校應加大面培養職業教育師資力度，其次學校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不斷更新完善基礎教學設施的，盡量做到型號一致、設備齊全，保證設備的利用率。
（二）提高教師自身素質，豐富完善自身知識結構
為了應對汽車新技術教學面臨困難，作為教師首先應不斷加強學習，取長補短。具體來說，年輕教師普遍缺乏操作能力，應加強培養實踐能力， 除了自己加強學習外，定期到企業或社會實習或工作，理論結合實際，將抽象的理論利用實際操作直觀化，教學時結合實際傳授學生技巧及方法，使學生更好地理解和掌握。年紀大的普遍理論水平達不到新技術要求，這就需要增加這些教師的新技術培訓，每學期應該不定期開展，有機會就到校外培訓學習。
（三）鼓勵教師積極探索教學新方法、新理念
將理論課和實踐課科學融合，設置文化課和專業課時注意實用性，制定教學內容和大綱時結合企業生產實際、培訓內容和學校教學設備、教材，以訓練基本技能為基礎，采用“行動導向”的教學模式，教師更多使用現場演示的方法，使學生在操作中掌握新技術中。專業教學講究結構、功用、精簡原理，各種工作原理要綜合講授，使學生在大腦里有一個基本框架，不要求深刻理解，能明白必須基本原理即可，注重教授和培養學生的實踐技能和對技術的運用能力，提高學生學習興趣。
參考文獻
[1]呂秋霞.汽車發動機構造與維修[M].人民交通出版社.2007.09.
[2]謝祥.汽車新技術教學[M].北京理工大學出版社， 2005.
